Boeing cita riesgos diseño en A321XLR

AW | 2021 03 03 20:48 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing cita riesgos en diseño nuevo avión Airbus A321XLR

Airbus Group había anunciado en Junio de 2019 un derivado dela línea A321NEO el nuevo A321XLR que permitirá poseer un mayor alcance en el rango de las aeronaves narrowbodies con perspectivas de mercado para el 2023. Este avión ha sido extremadamente popular entre las aerolíneas y un diseño de mayor autonomía lo coloca en el best-seller de la aviación en el mercado medio, permitiendo avanzar vorazmente dejando a Boeing en desventaja frente a sus capacidades futuras.

Mientras Airbus continúa con su actualización de flota de rango medio, The Boeing Company ha expresado su preocupación por el diseño del nuevo avión de cuerpo estrecho el A321XLR, diciendo que un nuevo tipo de tanque de combustible ventral podría representar riesgos de incendio. La intervención del gigante estadounidense no está exento de precedentes en un sistema global que permite regularmente a los fabricantes intervenir siempre que se interpreten las normas de seguridad de una manera que pueda afectar al resto de la industria. Pero llega en un momento crucial cuando Boeing surge de una crisis de seguridad de dos años por el 737 MAX.

En una comunicación a la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), Boeing dijo que la arquitectura de un tanque de combustible destinado a aumentar la gama del A321XLR presenta muchos peligros potenciales. El debate rodea el principal punto de marketing del A321XLR, el rango más largo de cualquier jet de pasillo único. En la mayoría de las aeronaves el combustible se transporta en alas y tanques centrales.

Airbus está desarrollando el A321XLR que tendrá tanques de combustible adicionales debajo del suelo de la cabina de pasajeros, para dar al avión un alcance adicional. Airbus está buscando instalar paneles de aislamiento entre la cabina y los tanques de combustible, ya que no hay suficiente espacio para instalar los que cumplen plenamente con los estándares existentes, la compañía necesita algunas regulaciones para cambiar. Airbus ahora necesita demostrar a través de pruebas que estos tanques de combustible son tan seguros como los diseños anteriores. Mientras tanto, Boeing está expresando su preocupación. La EASA ha declarado que está de acuerdo con las preocupaciones de Boeing en torno a la capacidad de choque estructural de los tanques y los riesgos de incendio debido a la transferencia de calor de una amenaza externa.

Motivos vs seguridad

Los reclamos de Boeing vienen en un momento cuestionable para el fabricante estadounidense. Boeing acaba de pasar los últimos dos años tratando de conseguir la recertificación del 737 MAX por problemas de seguridad en el Sistema de Control de Vuelos (MCAS). Las investigaciones han demostrado hasta qué punto Boeing ha encubierto problemas de seguridad con el avión. Sin embargo, Boeing aparece compartiendo públicamente preocupaciones de seguridad sobre el avión más nuevo de su competencia, hace cuestionable su verdadera reputación. La irónica posición de Boeing frente a un nuevo desarrollo de Airbus demuestra que sus intenciones no son en parte honestas, mientras que estrictamente hablando, en la posición de la seguridad tales solicitudes debe ser abordadas.

Boeing cites design risks in A321XLR

Boeing cites risks in new Airbus A321XLR plane design

Airbus Group had announced in June 2019 a derivative of the A321NEO line the new A321XLR that will allow to have a greater range in the range of narrowbodies aircraft with market prospects for 2023. This aircraft has been extremely popular with airlines and a design of greater autonomy places it in the best-seller of aviation in the middle market, allowing it to advance voraciously, leaving Boeing at a disadvantage compared to its future capabilities.

As Airbus continues its mid-range fleet upgrade, The Boeing Company has raised concerns about the design of the new narrow-body aircraft the A321XLR, saying that a new type of ventral fuel tank could pose fire hazards. The intervention of the American giant is not without precedent in a global system that regularly allows manufacturers to intervene as long as safety regulations are interpreted in a way that could affect the rest of the industry. But it comes at a crucial moment when Boeing emerges from a two-year safety crisis over the 737 MAX.

In a communication to the European Union Aviation Safety Agency (EASA), Boeing said that the architecture of a fuel tank intended to increase the range of the A321XLR presents many potential dangers. The debate surrounds the main marketing point of the A321XLR, the longest range of any single aisle jet. In most aircraft, fuel is transported in wings and central tanks.

Airbus is developing the A321XLR which will have additional fuel tanks under the floor of the passenger cabin, to give the aircraft additional range. Airbus is looking to install insulation panels between the cabin and the fuel tanks, since there is not enough space to install those that fully comply with existing standards, the company needs some regulations to change. Airbus now needs to demonstrate through testing that these fuel tanks are as safe as previous designs. Meanwhile, Boeing is expressing concern. EASA has stated that it agrees with Boeing’s concerns regarding the structural shock capacity of tanks and fire hazards due to heat transfer from an external threat.

Reasons vs security

The Boeing claims come at a questionable time for the American manufacturer. Boeing has just spent the past two years trying to get the 737 MAX recertified for Flight Control System (MCAS) safety concerns. Investigations have shown the extent to which Boeing has covered up safety issues with the plane. However, Boeing appears publicly sharing safety concerns about its competitor’s newest aircraft, making its true reputation questionable. Boeing’s ironic position on a new Airbus development shows that its intentions are partly not honest, while strictly speaking, in the position of safety such requests must be addressed.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Easa.europa.eu
AW-POST: 202103032048AR

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