Boeing prepara entregas 787

AW | 2021 03 25 18:00 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing prepara para entregar 787 tras cinco meses interrupciones

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The Boeing Company se encuentra en tiempo de reanudar las entregas de la línea Boeing 787 Dreamliner esta semana, después de un largo período de cinco meses mientras el Departamento de Ingeniería buscaban pequeños defectos estructurales en los aviones de fibra de carbono. La entrega inicial se espera tan pronto como el Viernes 26/03, iniciando la entrega de los primeros dos o tres aviones de cuerpo ancho este mes.

El restablecimiento de la línea Dreamliner aliviarán las incertidumbres en torno a las aeronaves widebories más modernas del fabricante. La sequía de entregas acopló a las presiones de efectivo de la compañía, con más de 80 Dreamliners no entregados estacionados alrededor de las fábricas de la compañía en Everett (WA) y en un lote de almacenamiento en el desierto en el Aeropuerto Victorville, California. “Seguimos esperando reanudar la entrega de 787 para finales de marzo. Sin embargo, seguiremos tomando el tiempo necesario y ajustaremos cualquier plan de entrega según sea necesario. Mantenemos una comunicación constante y transparente con nuestros clientes y reguladores”, dijo la compañía Boeing en un comunicado.

Air Lease Corp., que había llamado la atención sobre las inspecciones realizadas a la línea 787, espera tomar la entrega de un Dreamliner la semana del 29 de Marzo de 2021, dijo el Jueves 25/03 Steven Udvar-Hazy, fundador y rPesidente de la compañía de arrendamiento. United Airlines Holdings Inc., también está al frente de la línea y podría recibir uno o más modelos Boeing 787-9 tan pronto como el Viernes 26/03 una vez que los reguladores estadounidenses aprueben las reparaciones hechas por los mecánicos e ingenieros de Boeing, dijeron dos de las personas. La aerolínea con sede en Chicago necesita los nuevos 787 de largo alcance para ayudar con la pérdida de su antigua flota de Boeing 777-200, que ha sido marginada para inspecciones de motores después de que un turbofan explotó el mes pasado durante una salida de Denver.

Los ejecutivos de Boeing se habían comprometido a reiniciar las entregas este trimestre (1Q2021) a medida que la compañía se recupera de uno de los años más duros de su historia de un siglo y de la compañía. Después de quemar US$ 20.000 millones de Dólares el año pasado, el camino del fabricante de aviones para generar efectivo en los próximos dos años depende de su capacidad para relajar más de 500 aviones, principalmente Dreamliners y el 737 MAX, que se han acumulado.

Reparando errores 787

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Las diminutas arrugas surgió por primera vez como un problema el año pasado cuando Boeing aterrizó ocho Dreamliners recientemente entregados para reparaciones de emergencia. Al revisar los datos de la fábrica, descubrió que los rellenos generados por computadora conocidos como “shims” no cerraba completamente los huecos en un revestimiento interno donde dos segmentos de fibra de carbono se unieron para formar la parte trasera del fuselaje del 787. Durante los meses siguientes, los diminutos hoyuelos fueron encontrados en el estabilizador horizontal, la unión del fuselaje delantero y la puerta de carga hacia adelante, escribió Douglas Harned, Analista de Bernstein, en un informe del 17 de Marzo de 2021. Boeing también descubrió un problema no relacionado que requería pruebas adicionales: un proveedor había cambiado el proceso de fabricación de las ventanas de la cubierta de vuelo.

Dado que Boeing había señalado que probablemente se reiniciarían las entregas de la línea 787 para este mes de Marzo 2021, la principal preocupación en el futuro es limpiar sus lotes de almacenamiento. “Consideramos que el punto importante es principalmente la tasa en el transcurso de este año, en lugar del momento de la primera entrega”, dijo Douglas Harned.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos dijo a Boeing en una carta del 11 de Enero de 2021 que sus inspectores llevarían a cabo la firma final de cuatro 787, y potencialmente más como una acción correctiva para abordar los problemas de producción. La agencia normalmente destina a los empleados de Boeing para llevar a cabo lo que llama Certificados de Inspecciones de Aeronavegabilidad. Mientras tanto, la agencia de la FAA expresó: “No comentamos sobre las actividades de certificación en curso”.

Boeing prepares 787 deliveries

Boeing prepares to deliver 787 after 5-month outages

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The Boeing Company is in time to resume deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line this week, after a lengthy five-month period as the Department of Engineering searched for minor structural defects in the carbon fiber planes. Initial delivery is expected as early as Friday 03/26, with delivery of the first two or three widebody aircraft starting this month.

The reestablishment of the Dreamliner line will alleviate uncertainties surrounding the manufacturer’s latest widebories aircraft. The delivery drought coupled with the company’s cash pressures, with more than 80 undelivered Dreamliners parked around the company’s Everett (WA) factories and in a desert storage lot at Victorville Airport, California. “We continue to expect to resume delivery of 787s by the end of March. However, we will continue to take the necessary time and adjust any delivery plans as necessary. We maintain constant and transparent communication with our customers and regulators,” the Boeing company said in a statement. release.

Air Lease Corp., which had drawn attention to the inspections carried out on line 787, expects to take delivery of a Dreamliner the week of March 29, 2021, said on Thursday 03/25 Steven Udvar-Hazy, founder and President of the leasing company. United Airlines Holdings Inc., is also at the forefront of the line and could receive one or more Boeing 787-9 models as soon as Friday 03/26 once US regulators approve the repairs made by Boeing mechanics and engineers, two of the people said. The Chicago-based airline needs the new long-range 787s to help with the loss of its old fleet of Boeing 777-200s, which has been sidelined for engine inspections after a turbofan exploded last month during an outing from Denver.

Boeing executives had pledged to restart deliveries this quarter (1Q2021) as the company recovers from one of the toughest years in its century-long history and for the company. After burning US$ 20 billion last year, the aircraft manufacturer’s path to generating cash in the next two years hinges on its ability to relax more than 500 planes, mainly Dreamliners and the 737 MAX, that have accumulated.

Fixing errors 787

The tiny wrinkles first emerged as a problem last year when Boeing landed eight Dreamliners recently delivered for emergency repairs. In reviewing the factory data, he discovered that the computer generated fillers known as “shims” did not completely close the gaps in an internal cladding where two carbon fiber segments joined to form the rear of the 787’s fuselage. During the years Following months, tiny dimples were found in the horizontal stabilizer, the forward fuselage junction and the forward cargo door, wrote Douglas Harned, an analyst at Bernstein, in a report dated March 17, 2021. Boeing also discovered a problem not Related that required additional testing: A supplier had changed the manufacturing process for the flight deck windows.

Given that Boeing had signaled that deliveries of the 787 line would likely resume this March 2021, the main concern going forward is cleaning up its storage lots. “We consider that the important point is mainly the rate in the course of this year, rather than the time of the first delivery”, Douglas Harned said.

The US Federal Aviation Administration (FAA) told Boeing in a January 11, 2021 letter that its inspectors would carry out the final signing of four 787s, and potentially more as corrective action to address production problems. The agency typically assigns Boeing employees to carry out what it calls Certificates of Airworthiness Inspections. Meanwhile, the FAA agency said: “We do not comment on ongoing certification activities”.


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Flybondi aproximación Aeroparque

AW | 2021 03 25 16:16 | AIRLINES

Flybondi desembarca en el Aeropuerto Jorge Newbery

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Flybondi Líneas Aéreas continúa avanzado con la inauguración de los vuelos domésticos desde el Aeropuerto Jorge Newbery SABE/AEP a partir de Abril 2021. Tras la reapertura de los vuelos de cabotaje por parte de la aerolínea a partir del 12 de Diciembre de 2020, la compañía low cost ha restablecido sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza con Iguazú, Bariloche y Tucumán, sumando doce destinos adicionales a Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, San Carlos de Bariloche, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. A raíz de lo dispuesto por los organismos aeronáuticos y dado que los itinerarios presentados para volver a operar en el Aeropuerto Internacional El Palomar no recibieron aprobación, la compañía solicitó la autorización para volar en forma temporal desde el Aeropuerto de Ezeiza lo que fue confirmado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

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Aterrizando en Aeroparque

Flybondi Líneas Aéreas comenzará a operar a partir del 1 de Abril de 2021 el tramo con su vuelo inaugural Buenos Aires—Neuquén conectando a la provincia con el Aeroparque. Flybondi había informado oportunamente mediante un comunicado el motivo de la postergación de la fecha de inicio de las operaciones en Aeroparque se debe a que todavía no existían en Aeroparque espacio necesario para que la aerolínea pueda tener estacionados el total de sus aviones, ya que aún no se pudieron habilitar los espacios en la plataforma que le fueron asignados. A raíz de este inconveniente, Flybondi pospuso su inicio de operación en Aeroparque para el 01/04 con el fin de no duplicar las operaciones Ezeiza/Aeroparque con el consiguiente incremento de los costos operativos.

Flybondi ha estado diagramando el nuevo enfoque que desarrollará desde el Aeropuerto Jorge Newbery que permitirá a la aerolínea ser verdaderamente competitiva frente a un mercado aéreo con mayor concentración de operadores, pero con una perspectiva de ampliar considerablemente sus proyecciones de rutas y servicios desde la proximidad del aeropuerto con mayor tráfico doméstico de Argentina.

Flybondi approach Aeroparque

Flybondi disembarks at Jorge Newbery Airport

Flybondi Líneas Aéreas continues to make progress with the opening of domestic flights from the Jorge Newbery SABE/AEP Airport as of April 2021. After the reopening of domestic flights by the company as of December 12, 2020, the Low cost company has reestablished its operations from the Ezeiza International Airport with Iguazú, Bariloche and Tucumán, adding twelve additional destinations to Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, San Carlos de Bariloche, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán. As a result of the provisions of the aeronautical organizations and given that the itineraries presented to operate again at the El Palomar International Airport did not receive approval, the company requested authorization to fly temporarily from the Ezeiza Airport, which was confirmed by the National Civil Aviation Administration (ANAC).

Landing at Aeroparque

Flybondi Líneas Aéreas will begin operating on April 1, 2021, the section with its inaugural Buenos Aires-Neuquén flight connecting the province with the Aeroparque. Flybondi had timely informed through a statement the reason for the postponement of the start date of operations at Aeroparque is due to the fact that there was still no space at Aeroparque so that the airline could have all of its planes parked, since there was not yet the spaces assigned to it on the platform could be enabled. As a result of this inconvenience, Flybondi postponed its start of operations at Aeroparque to 04/01 in order not to duplicate Ezeiza/Aeroparque operations with the consequent increase in operating costs.

Flybondi has been diagramming the new approach that it will develop from the Jorge Newbery Airport that will allow the airline to be truly competitive in the face of an air market with a greater concentration of operators, but with a perspective of considerably expanding its route and service projections from the proximity of the airport with the highest domestic traffic in Argentina.


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DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Paranair restablece vuelos Aeroparque

AW | 2021 03 25 15:44 | AIRLINES ROUTES

Paranair retorna conexión a Buenos Aires/AEP

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Paranair, la línea aéreas regional paraguaya ha anunciado que a partir de este Sábado 27/03 retornará sus operaciones regulares entre Asunción del Paraguay y Buenos Aires. Paranair ha estado utilizando el Aeropuerto Internacional Ezeiza tras el cierre de Aeroparque por refacciones, hasta la reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery en la Ciudad de Buenos Aires.

A partir del Sábado 26 de Marzo de 2021, la compañía paraguaya anuncia cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) entre los aeropuertos Silvio Pettirossi y Jorge Newbery, los Lunes, Viernes, Sábados y Domingos, mientras que los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, la firma continuará aterrizando en el Aeropuerto Ezeiza. Actualmente, los nuevos vuelos aún no se encuentran cargados en el sistema de reservas, razón por la que la aerolínea no expone aún los horarios. La aerolínea continuará empleando la ruta Asunción-Buenos Aires, con aeronaves Bombardier CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros.

Mercado Asunción/Aeroparque

Paranair restablecerá el código compartido con Latam Airlines Group hacia Aeroparque luego de la reapertura de la Terminal aérea el pasado 15/03 para vuelos domésticos y regionales. Actualmente, la ruta también es cubierta por Aerolíneas Argentinas con Embraer E190-100AR y Boeing 737 Netx Generation. Mientras tanto, la vuelta de Flybondi al mercado paraguayo se encuentra demorada, con proyecciones hacia el segundo semestre 2021, dependiendo de los pronósticos sanitarios en la región.

Paranair restores Aeroparque flights

Paranair returns connection to Buenos Aires/AEP

Paranair, the Paraguayan regional airline has announced that as of this Saturday 03/27 it will return its regular operations between Asunción del Paraguay and Buenos Aires. Paranair has been using the Ezeiza International Airport after the closure of Aeroparque for spare parts, until the reopening of the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires.

Starting on Saturday, March 26, 2021, the Paraguayan company announces four weekly frequencies (4Frq/S) between Silvio Pettirossi and Jorge Newbery airports, on Mondays, Fridays, Saturdays and Sundays, while on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays, the firm will continue to land at Ezeiza Airport. Currently, the new flights are not yet loaded into the reservation system, which is why the airline has not yet exposed the schedules. The airline will continue to use the Asunción-Buenos Aires route, with Bombardier CRJ-200 aircraft with capacity for 50 passengers.

Asunción Market/Aeroparque

Paranair will restore the codeshare with Latam Airlines Group to Aeroparque after the reopening of the Air Terminal on 03/15 for domestic and regional flights. Currently, the route is also covered by Aerolíneas Argentinas with Embraer E190-100AR and Boeing 737 Netx Generation. Meanwhile, Flybondi’s return to the Paraguayan market is delayed, with projections for the second half of 2021, depending on health forecasts in the region.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Paranair.com / Airgways.com
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Austrian nuevas reestructuraciones

AW | 2021 03 25 15:20 | AIRLINES

Austrian Airlines recorta previsión recuperación

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Austrian Airlines ha anunciado que se encuentra reestructurando sus unidades en medio de otra ola de brotes de Coronavirus en toda Europa en las últimas semanas. Las expectativas económicas han sido postergadas junto con la reestructuración del pedido de aeronaves comerciales hacia el futuro.

La filial del gigante aéreo Lufthansa AG, anunció este Jueves 25/03 una nueva reestructuración ante el impacto de la pandemia Covid-19. Para evitar la bancarrota, la aerolínea había recibido importantes ayudas públicas el verano pasado, como su matriz Lufthansa, que fue rescatada hace unos meses por el contribuyente alemán y que registró una pérdida récord en 2020.

Nuevas reestructuraciones

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Austrian Airlines había comenzado a implementar políticas de austeridad con la reducción de costes antes de la pandemia en medio de una dura competencia, pero se ha visto obligado a continuar este proceso.

Recortará 650 puestos de trabajo adicionales para 2023 e inmovilizará dos aviones adicionales. La compañía austriaca ya ha reducido su plantilla en 650 puestos desde el inicio de la crisis actual, a través de salidas naturales, y se separará del mismo número de empleados en los próximos dos años. Actualmente, poco más de 6.300 personas trabajan para la empresa, que promete despedir al menor número posible de empleados y utilizar modelos a tiempo parcial, según un comunicado emitido por la aerolínea.

La aerolínea ha estado utilizando el período de recesión para prepararse para su futuro, centralizando el tráfico de vuelos en Viena, lo que, a su vez, ha obligado a la terminación de toda la tripulación y las bases técnicas en las demás provincias austríacas. Además ha desinvertido en aviones más pequeños como el De Havilland DHC-8 y el Airbus A319. Actualmente, la flota de ochenta aviones se irá reduciendo a 58 hacia el 2024/25.

La aerolínea ha comunicado un acuerdo de paquetes multianales contra la crisis basados en acuerdos alcanzados con su personal junto con proveedores y socios del sistema con el fin de ayudar a ofrecer un crecimiento favorable de los ingresos a largo plazo y la capacidad de pago de préstamos. Otras medidas que se encuentran implementando es la reducción de la infraestructura de oficinas, donde cuatro de los ocho pisos de sus oficinas centrales están siendo devueltos a la compañía operadora del Aeropuerto de Viena, Flughafen Wien AG.

Perspectivas Austrian

Austrian Airlines espera recuperar el mercado en verano gracias al factor de vacunación e inmunidad de la población, mientras que la industria aérea apuesta por la introducción de pasaportes sanitarios para facilitar los viajes dentro de la UE. El Director Ejecutivo de la aerolínea, Alexis von Hoensbroech, ha expresado en un comunicado: “La pandemia está pasando mucho más de lo esperado, y sus efectos se sentirán durante varios años. Austrian Airlines será completamente diferente después de la crisis”.

New Austrian restructurings

Austrian Airlines cuts recovery forecast

Austrian Airlines has announced that it is restructuring its units amid another wave of Coronavirus outbreaks across Europe in recent weeks. Economic expectations have been deferred along with the restructuring of the commercial aircraft order into the future.

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The subsidiary of the airline giant Lufthansa AG, announced this Thursday 03/25 a new restructuring due to the impact of the Covid-19 pandemic. To avoid bankruptcy, the airline had received significant public aid last summer, such as its parent company Lufthansa, which was bailed out a few months ago by the German taxpayer and which posted a record loss in 2020.

New restructurings

Austrian Airlines had started implementing cost-cutting austerity policies before the pandemic amid stiff competition, but has been forced to continue this process.

It will cut an additional 650 jobs by 2023 and immobilize two additional aircraft. The Austrian company has already reduced its workforce by 650 positions since the start of the current crisis, through natural exits, and will be separated from the same number of employees in the next two years. Currently, just over 6,300 people work for the company, which promises to lay off as few employees as possible and use part-time models, according to a statement issued by the airline.

The airline has been using the recessionary period to prepare for its future, centralizing flight traffic in Vienna, which, in turn, has forced the termination of all crew and technical bases in the other Austrian provinces. It has also divested from smaller aircraft such as the de Havilland DHC-8 and the Airbus A319. Currently, the fleet of eighty aircraft will be reduced to 58 by 2024/25.

The airline has communicated a multi-channel anti-crisis package deal based on agreements reached with its staff together with suppliers and system partners to help deliver favorable long-term revenue growth and loan repayment capacity. Other measures that are being implemented is the reduction of the office infrastructure, where four of the eight floors of its headquarters are being returned to the operating company of Vienna Airport, Flughafen Wien AG.

Austrian perspectives

Austrian Airlines hopes to recover the market in summer thanks to the factor of vaccination and immunity of the population, while the airline industry is committed to the introduction of health passports to facilitate travel within the EU. The CEO of the airline, Alexis von Hoensbroech, has expressed in a statement: “The pandemic is happening much more than expected, and its effects will be felt for several years. Austrian Airlines will be completely different after the crisis”.

Neue österreichische Umstrukturierungen

Austrian Airlines senkt Erholungsprognose

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Austrian Airlines hat angekündigt, seine Einheiten in den letzten Wochen in einer weiteren Welle von Coronavirus-Ausbrüchen in ganz Europa umzustrukturieren. Die wirtschaftlichen Erwartungen wurden zusammen mit der Umstrukturierung des Auftrags für Verkehrsflugzeuge in die Zukunft verschoben.

Die Tochtergesellschaft des Fluggiganten Lufthansa AG kündigte am Donnerstag, den 25. März eine neue Umstrukturierung aufgrund der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie an. Um eine Insolvenz zu vermeiden, hatte die Fluggesellschaft im vergangenen Sommer erhebliche öffentliche Beihilfen erhalten, wie beispielsweise die Muttergesellschaft Lufthansa, die vor einigen Monaten vom deutschen Steuerzahler gerettet wurde und im Jahr 2020 einen Rekordverlust verzeichnete.

Neue Umstrukturierungen

Austrian Airlines hatte vor der Pandemie im harten Wettbewerb mit der Umsetzung von Sparmaßnahmen zur Kostensenkung begonnen, war jedoch gezwungen, diesen Prozess fortzusetzen.

Bis 2023 werden weitere 650 Arbeitsplätze abgebaut und zwei weitere Flugzeuge stillgelegt. Das österreichische Unternehmen hat seine Belegschaft seit Beginn der aktuellen Krise bereits durch natürliche Ausgänge um 650 Stellen reduziert und wird in den nächsten zwei Jahren von der gleichen Anzahl von Mitarbeitern getrennt. Derzeit arbeiten etwas mehr als 6.300 Mitarbeiter für das Unternehmen, das laut einer Erklärung der Fluggesellschaft verspricht, möglichst wenige Mitarbeiter zu entlassen und Teilzeitmodelle zu verwenden.

Die Fluggesellschaft hat die Rezessionsphase genutzt, um sich auf ihre Zukunft vorzubereiten und den Flugverkehr in Wien zu zentralisieren, was wiederum die Beendigung aller Besatzungs- und technischen Stützpunkte in den anderen österreichischen Bundesländern erzwungen hat. Es hat sich auch von kleineren Flugzeugen wie dem de Havilland DHC-8 und dem Airbus A319 getrennt. Derzeit wird die Flotte von achtzig Flugzeugen bis 2024/25 auf 58 reduziert.

Die Fluggesellschaft hat auf der Grundlage von Vereinbarungen, die mit ihren Mitarbeitern zusammen mit Lieferanten und Systempartnern getroffen wurden, ein Multi-Channel-Paket zur Bekämpfung der Krise kommuniziert, um ein günstiges langfristiges Umsatzwachstum und eine günstige Rückzahlungskapazität für Kredite zu gewährleisten. Weitere Maßnahmen, die umgesetzt werden, sind der Abbau der Büroinfrastruktur, bei der vier der acht Stockwerke des Hauptsitzes an die Betreibergesellschaft des Flughafens Wien, Flughafen Wien AG, zurückgegeben werden.

Österreichische Perspektiven

Austrian Airlines hofft, den Markt im Sommer dank des Impfstoffs und der Immunität der Bevölkerung wieder zu erholen, während sich die Luftfahrtindustrie für die Einführung von Gesundheitspässen einsetzt, um das Reisen innerhalb der EU zu erleichtern. Der CEO der Fluggesellschaft, Alexis von Hoensbroech, hat in einer Erklärung erklärt: ,,Die Pandemie ereignet sich viel mehr als erwartet und ihre Auswirkungen werden mehrere Jahre lang spürbar sein. Austrian Airlines wird nach der Krise völlig anders sein”.


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Southwest retorna embarque pre-Covid

AW | 2021 03 25 14:37 | AIRLINES

Southwest Airlines vuelve política embarque previo a la pandemia

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Southwest Airlines confirmó que ha reanudado su tradicional proceso de embarque tradicional. Durante la pandemia, la aerolínea que no asigna asientos, ha utilizado un sistema de embarque donde los pasajeros abordaban en grupos reducidos de diez pasajeros, pero las políticas de la aerolínea de presupuesto estadounidense ha cambiado su procedimiento de embarque en grupos de treinta personas.

La aerolínea ha ajustado sus políticas de embarque, todavía está siguiendo otras prácticas de la era pandémica, como recordar a los pasajeros a la distancia social cuando sea posible, y adherirse al mandato Federal del uso obligatorio de máscaras faciales. “Southwest está operando con nuestro proceso de embarque tradicional. Muchos clientes están familiarizados con el estilo de embarque estándar de Southwest, y la expectativa para el proceso de embarque normal se estaba volviendo cada vez más importante a medida que los clientes adicionales regresan para viajar con nosotros. El cambio surtió efecto el 15 de Marzo [de 2021]. Por supuesto, Southwest Airlines mantiene recordatorios de distanciamiento físico en las áreas aeroportuarias y fomenta el distanciamiento social. Además, la política de Southwest y el mandato federal de máscara requieren que los clientes y empleados usen máscaras faciales en todo momento en todo el aeropuerto, mientras abordan y desembarcan, y a bordo del avión”, dijo el Portavoz de Southwest Airlines, Dan Landson, en un comunicado.

Servicios a bordo

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La compañía también a anunciado que a partir de Marzo 2021, los pasajeros en vuelos de más de 250 millas podrán disponer de un servicio de bebidas, además de agua, que está disponible en todos los vuelos. La curiosidad del nuevo servicio es cómo la aerolínea está pidiendo a los clientes que realicen su pedido. En lugar del habitual intercambio hablado entre pasajeros y tripulación, la aerolínea está alentando a los viajeros a utilizar pedidos en el portal a bordo a través de southwestwifi.com, y simplemente acercarse a la imagen de la bebida de elección. Alternativamente, las azafatas pueden sostener un menú con cuatro opciones numeradas. “Los clientes están expresando una preferencia por opciones adicionales de bebidas, por lo que esta es una pequeña manera en que podemos satisfacer las solicitudes de los clientes, al tiempo que limitamos las selecciones para apoyar el bienestar y la comodidad de nuestros clientes y empleados”, dijo un portavoz de Southwest.

La Dra. Elaine Hanh Le, Directora Médica de Healthline ha expresado respecto al nuevo método de servicio empleado por Southwest Airlines: “En muchos sentidos, esta nueva estrategia de mostrar a las personas una foto de las opciones con errores numéricos y hacer que la persona indique la selección a través de señales manuales es genial, no sólo para prevenir la propagación de COVID o cualquier enfermedad que pudiera transmitirse a través de gotas de aire. También es potencialmente genial para las personas que no hablan el idioma nativo o que tienen dificultades auditivas. La presentación de opciones de bebidas en una tarjeta numerada permite a los hablantes que no hablan inglés realizar su pedido. Para esos viajeros, algunos podrían terminar saltándose el servicio de bebidas por completo debido a la incapacidad de comunicarse con la tripulación. Aún así, ordenar no verbalmente no será una opción para todos. Siempre habrá personas que necesitan que se les hable de las opciones y que necesitarán que se les hable de la opción, incluidas las personas con dificultades de visión”.

Southwest returns pre-pandemic shipment

Southwest Airlines returns pre-pandemic boarding policy

Southwest Airlines confirmed that it has resumed its traditional boarding process. During the pandemic, the airline that does not assign seats, has used a boarding system where passengers board in small groups of ten passengers, but the policies of the US budget airline have changed its boarding procedure in groups of thirty people.

The airline has adjusted its boarding policies, is still following other practices of the pandemic era, such as reminding passengers to social distance when possible, and adhering to the Federal mandate of mandatory use of face masks. “Southwest is operating with our traditional boarding process. Many customers are familiar with Southwest’s standard boarding style, and the expectation for the normal boarding process was becoming increasingly important as additional customers returned to travel with The change took effect on March 15 [2021]. Of course, Southwest Airlines maintains physical distancing reminders in airport areas and encourages social distancing. Additionally, Southwest policy and the federal mask mandate require customers and employees wear face masks at all times throughout the airport, while boarding and disembarking, and on board the aircraft”, Southwest Airlines spokesman Dan Landson said in a statement.

Onboard services

The company has also announced that as of March 2021, passengers on flights of more than 250 miles will be able to have a beverage service, in addition to water, which is available on all flights. The curiosity of the new service is how the airline is asking customers to place their order. Instead of the usual spoken exchange between passengers and crew, the airline is encouraging travelers to use inflight portal ordering via southwestwifi.com, and simply zoom in on the image of the beverage of choice. Alternatively, hostesses can hold a menu with four numbered options. “Customers are expressing a preference for additional beverage options, so this is a small way that we can satisfy customer requests, while limiting selections to support the well-being and comfort of our customers and employees”, a Southwest spokesperson said.

Dr. Elaine Hanh Le, Medical Director of Healthline has expressed regarding the new method of service used by Southwest Airlines: “In many ways, this new strategy of showing people a photo of the options with numerical errors and making the person indicate selection through hand signals is great, not only for preventing the spread of COVID or any disease that could be transmitted through air droplets. It is also potentially great for people who do not speak the native language or have hearing difficulties. Presenting beverage options on a numbered card allows non-English speakers to place their order. For those travelers, some might end up skipping beverage service entirely due to inability to communicate with the crew. Still, Ordering non-verbally will not be an option for everyone. There will always be people who need to be told about the options and what they need They will be told about the option, including people with vision difficulties”.


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United incorpora más vuelos

AW | 2021 03 25 14:04 | AIRLINES ROUTES

United Airlines añadirá docenas vuelos adicionales

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United Airlines planea agregar más de dos docenas de nuevos vuelos a partir del fin de semana del Día de los Caídos, la última señal de que la demanda de viajes de ocio está repuntando a medida que la tasa nacional de vacunación aumenta. La mayoría de los nuevos vuelos conectarán ciudades del Medio Oeste con destinos turísticos, como Charleston, Hilton Head y Myrtle Beach (Carolina del Sur), Portland, (Maine), Savannah (Georgia); y Pensacola (Florida). La aerolínea también dijo que planeaba ofrecer más vuelos a México, el Caribe, Centroamérica y Sudamérica en perspectivas hacia Mayo 2021. La mayoría de los nuevos vuelos de United Airlines se ofrecerán entre el fin de semana del Día de los Caídos y el fin de semana del Día del Trabajo a bordo de los aviones regionales de la aerolínea, que tienen 50 asientos. La aerolínea dijo que también agregaría nuevos vuelos entre Houston (Texas) y Kalispell (Montana), Washington y Bozeman (Montana), Chicago y Nantucket (Massachusetts), y Orange (California) y Honolulu (Hawaii).

United Airlines dijo que planeaba operar alrededor de 58 por ciento tantos vuelos nacionales este mayo como lo hizo en mayo de 2019 y 46 por ciento tantos vuelos internacionales. La mayor parte de la demanda de viajes internacionales se ha centrado en destinos de playa cálidos que tienen restricciones de viaje menos estrictas. United Airlines ha visto aumentar la venta de billetes en las últimas semanas, según Ankit Gupta, Vicepresidente de Planificación y Programación de Redes Nacionales de la compañía. Los clientes también están reservando boletos más lejos, lo que sugiere una creciente confianza en los viajes.

Los aeropuertos han estado constantemente más ocupados en las últimas semanas que en cualquier otro momento desde que la pandemia de coronavirus paralizó los viajes hace un año. Más de un millón de personas fueron examinadas en los puestos de control de seguridad de los aeropuertos cada día en las últimas dos semanas, según la Administración de Seguridad en el Transporte, aunque el número de exámenes ha bajado más de un 40 por ciento en comparación con el mismo período de 2019.

A nivel internacional, en Mayo 2021 United Airlines volará más del 100% de su agenda prepandémica a América Latina en comparación con lo que operó en 2019, incluyendo más vuelos a México, el Caribe, Centroamérica y Sudamérica. La aerolínea también planea reanudar los vuelos entre Chicago y Tokio/Haneda, reanudar los vuelos de pasajeros entre Nueva York/Newark y Milán y Roma, y reiniciar el servicio entre Chicago y Ámsterdam. En total, United planea operar el 52% de su calendario general en comparación con Mayo de 2019, mientras que en mayo de 2020 United operó el 14% de su calendario general en comparación con Mayo de 2019.

“En las últimas semanas, hemos visto las reservas de vuelos más fuertes desde el inicio de la pandemia. A medida que reconstruimos nuestro horario para satisfacer esa demanda, agregar en vuelo punto a punto estacional es sólo una de las maneras en que estamos encontrando oportunidades para agregar un servicio nuevo y emocionante. Y como hemos hecho a lo largo de toda la pandemia, seguiremos siendo ágiles y estratégicos con nuestra red para añadir el servicio adecuado a los destinos que nuestros clientes quieren visitar”, dijo Ankit Gupta.

United adds more flights

United Airlines will add dozens more flights

United Airlines plans to add more than two dozen new flights beginning Memorial Day weekend, the latest sign that demand for leisure travel is picking up as the national vaccination rate rises. Most of the new flights will connect Midwestern cities with tourist destinations, such as Charleston, Hilton Head and Myrtle Beach (South Carolina), Portland, (Maine), Savannah (Georgia); and Pensacola (Florida). The airline also said it planned to offer more flights to Mexico, the Caribbean, Central and South America in prospects for May 2021. Most of the new United Airlines flights will be offered between Memorial Day weekend and the weekend. Labor Day on board the airline’s regional jets, which have 50 seats. The airline said it would also add new flights between Houston (Texas) and Kalispell (Montana), Washington and Bozeman (Montana), Chicago and Nantucket (Massachusetts), and Orange (California) and Honolulu (Hawaii).

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United Airlines said it planned to operate about 58 percent as many domestic flights this May as it did in May 2019 and 46 percent as many international flights. Most of the demand for international travel has focused on warm beach destinations that have less stringent travel restrictions. United Airlines has seen ticket sales increase in recent weeks, according to Ankit Gupta, the company’s Vice President of National Network Planning and Programming. Customers are also booking tickets further afield, suggesting a growing confidence in travel.

Airports have been consistently busier in recent weeks than at any time since the coronavirus pandemic paralyzed travel a year ago. More than a million people were screened at airport security checkpoints each day in the past two weeks, according to the Transportation Security Administration, although the number of screenings is down more than 40 percent compared with the same period of 2019.

Internationally, in May 2021 United Airlines will fly more than 100% of its pre-pandemic schedule to Latin America compared to what it operated in 2019, including more flights to Mexico, the Caribbean, Central and South America. The airline also plans to resume flights between Chicago and Tokyo/Haneda, resume passenger flights between New York/Newark and Milan and Rome, and restart service between Chicago and Amsterdam. In total, United plans to operate 52% of its overall schedule compared to May 2019, while in May 2020 United operated 14% of its overall schedule compared to May 2019.

“In recent weeks, we have seen the strongest flight bookings since the onset of the pandemic. As we rebuild our schedule to meet that demand, adding seasonal point-to-point flight is just one of the ways we are finding opportunities. to add an exciting new service. And as we have done throughout the pandemic, we will continue to be agile and strategic with our network to add the right service to the destinations our customers want to visit”, said Ankit Gupta.


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Resiliencia aviación post-pandemia

AW | 2021 03 25 12:15 | AIRLINES MARKET

Fusiones, adquisiciones, startups como nuevo escenario aviación

La crisis sanitaria del Coronavirus ingresando el año 2020 ha marcado un giro trascendental en la aviación comercial mundial con profundas consecuencias en todos los orbes de las sociedades, pero hay esperanzas después de alcanzar los más bajos índices de estancamiento después de la Segunda Guerra Mundial. Los profesionales de la aviación pueden tener consuelo en el rendimiento pasado de la industria de la aviación y el cambio esperado que inevitablemente ocurrirá en el mercado. Después de una fuerte disminución de los cierres relacionados con la pandemia de Marzo de 2020, la industria de la aviación comenzó la lenta escalada a la normalidad en Mayo 2020. Si bien sigue habiendo un potencial significativo de crecimiento para alcanzar la demanda de tráfico aéreo pasado, los viajes aéreos han repuntado desde los mínimos de Abril 2020 y han mostrado una mejora constante, como se ilustra en el gráfico siguiente. El camino por delante no será fácil a corto plazo. La intervención gubernamental y la creciente lista de vacunas aprobadas han ofrecido un rayo de sol a lo largo del viaje y han ceñido a la industria de la aviación para el crecimiento futuro.

El rendimiento de los viajeros en los Estados Unidos medido por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) desde Marzo de 2020. Aunque hubo un repunte significativo de los mínimos inmediatamente después de los estrictos bloqueos, el rendimiento de los viajes se mantiene fuera del 60-70 por ciento con respecto a los niveles de 2019. El camino hacia la recuperación ha comenzado, pero se ha estancado en niveles significativamente por debajo del rendimiento pasado. En los próximos meses, el sector aeronáutico tiene que atraer miles de millones de pasajeros para volver a los niveles previos al Covid-19.

Impulso aéreo

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A finales del cuarto trimestre de 2020, llegamos a un punto de inflexión por el cual el apalancamiento ha cambiado y la industria de la aviación recibió un gran impulso del anuncio de que Moderna y Pfizer recibieron la aprobación de la FDA. En los Estados Unidos, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), se han administrado más de 66,5 millones de dosis y 19,4 millones de estadounidenses han recibido dos dosis hasta el 25 de Febrero de 2021. La producción y el despliegue de vacunas están impulsando un mayor optimismo.

En noviembre, cuando circuló la noticia de que las vacunas Pfizer y Moderna estaban cerca de recibir la aprobación de la FDA, el mercado público se dio cuenta del potencial cambiante de estas vacunas. El rendimiento de los precios de las acciones de las compañías aeroespaciales aumentó significativamente en el cuarto trimestre. Según el gráfico anterior, el compuesto aeroespacial aumentó 38 por ciento en el cuarto trimestre. Los inversores compraron acciones antes de las aprobaciones reales de la FDA de las vacunas que se otorgaron el 11 de Diciembre de 2020.

El crecimiento del tráfico aéreo se acelera durante una recuperación económica. El tráfico de pasajeros aéreos repunta rápidamente después de los impactos económicos con las mayores ganancias porcentuales de crecimiento experimentadas tras las grandes caídas. Sin embargo, dada la magnitud y la naturaleza del último evento de crisis sanitaria, no hay predictores fáciles basados en ocurrencias pasadas. Los datos de los últimos veinte años indican que existe una correlación moderada a fuerte entre el PIB y el crecimiento de los pasajeros aéreos. Durante el 2000, la economía y los viajes aéreos tuvieron que hacer frente a los desafíos causados por cinco factores principales: La recesión estadounidense de 2001, el ataque terrorista del 11-S, el conflicto de Afganistán, la invasión iraquí, la epidemia del SARS.

El crecimiento de los pasajeros aéreos disminuyó en 2001 y 2002, al tiempo que experimentó un crecimiento modesto en 2003. Estos cinco factores pesaron mucho en el mercado de la aviación comercial, afectando los problemas de salud y seguridad de los pasajeros y obstaculizando el crecimiento de los pasajeros.

La demanda latente coincidiendo con la relativa paz y prosperidad comenzó a producir un crecimiento sin precedentes en 2004, e impulsaría la industria durante los próximos años. Con la desaparición del SARS y la estabilidad medida en Afganistán e Irak, los viajeros saltaron a la relativa calma con un crecimiento global de pasajeros aéreos del 13,5 por ciento junto con un crecimiento del PIB mundial del 4,4 por ciento. La demanda de pasajeros de tráfico aéreo aumentó en promedio 5.4 por ciento durante los próximos tres años.

Luego, la crisis financiera mundial golpeó y reverberó en todo el mundo, con el PIB estadounidense disminuyendo -0.1 por ciento en 2008 y -2.5 por ciento en 2009 y el PIB global cayendo -1.7 por ciento en 2009. La recuperación comenzó en 2010 con el PIB estadounidense aumentando 2.6 por ciento y el PIB global aumentando 4.3 por ciento. En 2010, el crecimiento de los pasajeros aéreos fue del 16,8 por ciento y marcó el inicio de casi una década de crecimiento de pasajeros aéreos por encima de la media antes de que la pandemia covid-19 causara un cierre global en Marzo de 2020. Como ilustra el pico de 2010, la demanda acumulada dio lugar a un crecimiento significativo inmediatamente después de la crisis.

La demanda latente existe ahora como casi siempre lo hace durante períodos económicos sombríos. Como anécdota, he tenido conversaciones con amigos que están planeando con nostalgia sus próximas vacaciones a una isla caribeña para perderse y regocijarse en la contención de COVID-19. También he participado en muchas discusiones con viajeros de negocios que normalmente acumulan millas de vuelo reuniéndose con clientes, prospectos y colegas para perseguir sus objetivos comerciales. Sin duda, el sector experimentará otro aumento del tráfico aéreo debido al impacto temprano de la demanda latente que realmente se está materializando. En el pasado, este crecimiento ha sido importante y ha contribuido significativamente a las ganancias obtenidas después de la recesión. La mitad de las transacciones para 2020 se produjeron en el primer trimestre. Después del cierre de COVID-19 y las restricciones de viaje, el mercado comercial aeroespacial de fusiones y adquisiciones se retiró con sólo la aventura más decidida en el teatro.

Sobre la base de los puntos de datos actuales, el rango de valoraciones reflejará la salud, estabilidad y crecimiento de los vendedores. Aunque el sector industrial ha experimentado pocas quiebras o disoluciones, las empresas están bien posicionadas con fuertes flujos de efectivo y la capacidad de cosechar los beneficios de un repunte en las valoraciones de primas de comando de demanda durante la mayoría de los eventos económicos. Por otro lado, las condiciones actuales han dificultado a las empresas compartir sus historias y presentar los mensajes de crecimiento y prosperidad que se han disfrutado durante mucho tiempo.

Aviación, resiliencia

El aumento de la actividad de fusiones, adquisiciones y nuevas aerolíneas permite observar un preludio de una recuperación más fuerte. A medida que se hizo evidente que se avecinaban mejores días para la industria de la aviación comercial, los compradores decididos actuaron en el cuarto trimestre. El número de transacciones aumentó un 70% trimestre a trimestre. El sector de la aviación ha mostrado resiliencia en los últimos 25 años después de cada crisis financiera, económica y sanitaria. Aunque el futuro aún no ha sido escrito, hay que creer que se avecinan resultados comparables de resiliencia y crecimiento.

Post-pandemic aviation resilience

Mergers, acquisitions, startups as a new aviation scenario

The Coronavirus health crisis entering the year 2020 has marked a momentous turn in global commercial aviation with profound consequences on all orbs of societies, but there is hope after reaching the lowest rates of stagnation after World War II. Aviation professionals can take comfort in the past performance of the aviation industry and the expected change that will inevitably occur in the marketplace. After a sharp decline in pandemic-related closures in March 2020, the aviation industry began the slow climb to normal in May 2020. While significant growth potential remains to meet past air traffic demand , air travel has rebounded from the April 2020 lows and has shown steady improvement, as illustrated in the graph below. The road ahead will not be easy in the short term. Government intervention and the growing list of approved vaccines have offered a ray of sunshine along the journey and have belted the aviation industry for future growth.

The performance of travelers in the United States as measured by the Transportation Security Administration (TSA) since March 2020. Although there was a significant rebound from lows immediately after the strict lockdowns, travel performance remains outside the 60-70 percent from 2019 levels. The road to recovery has begun, but has stalled at levels significantly below past performance. In the coming months, the aeronautical sector has to attract billions of passengers to return to pre-Covid-19 levels.

Air boost

At the end of the fourth quarter of 2020, we reached a tipping point whereby leverage has shifted and the aviation industry received a big boost from the announcement that Moderna and Pfizer received FDA approval. In the United States, according to the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), more than 66.5 million doses have been administered and 19.4 million Americans have received two doses as of February 25, 2021. Vaccine production and deployment are driving further optimism.

In November, when news circulated that the Pfizer and Moderna vaccines were close to receiving FDA approval, the public market became aware of the changing potential of these vaccines. The performance of aerospace companies’ stock prices increased significantly in the fourth quarter. Based on the graph above, aerospace composite increased 38 percent in the fourth quarter. Investors bought shares before the actual FDA approvals of the vaccines that were granted on December 11, 2020.

Air traffic growth accelerates during an economic recovery. Air passenger traffic rebounds rapidly after economic shocks with the largest growth percentage gains experienced after large drops. However, given the magnitude and nature of the latest health crisis event, there are no easy predictors based on past occurrences. Data from the last twenty years indicate that there is a moderate to strong correlation between GDP and air passenger growth. During 2000, the economy and air travel faced challenges caused by five main factors: The 2001 US recession, the 9/11 terrorist attack, the Afghanistan conflict, the Iraqi invasion, the SARS epidemic.

Air passenger growth slowed in 2001 and 2002, while experiencing modest growth in 2003. These five factors weighed heavily on the commercial aviation market, affecting passenger health and safety concerns and hampering the growth of the passengers.

Latent demand coinciding with relative peace and prosperity began to produce unprecedented growth in 2004, and would drive the industry for years to come. With the disappearance of SARS and the stability measured in Afghanistan and Iraq, travelers jumped into relative calm with global air passenger growth of 13.5 percent alongside global GDP growth of 4.4 percent. Air traffic passenger demand increased an average of 5.4 percent over the next three years.

Then the global financial crisis hit and reverberated around the world, with US GDP declining -0.1 percent in 2008 and -2.5 percent in 2009 and global GDP falling -1.7 percent in 2009. The recovery began in 2010 with US GDP increasing 2.6 percent and global GDP increasing 4.3 percent. In 2010, air passenger growth was 16.8 percent, marking the start of nearly a decade of above-average air passenger growth before the COVID-19 pandemic caused a global shutdown in March 2020. As the 2010 peak illustrates, pent-up demand led to significant growth in the immediate aftermath of the crisis.

Latent demand exists now as it almost always does during gloomy economic periods. As an anecdote, I have had conversations with friends who are nostalgically planning their next vacation to a Caribbean island to get lost and rejoice in containing COVID-19. I have also participated in many discussions with business travelers who typically accumulate flight miles by meeting with clients, prospects, and colleagues to pursue their business goals. The sector will undoubtedly experience another increase in air traffic due to the early impact of latent demand that is actually materializing. In the past, this growth has been significant and has contributed significantly to post-recession gains. Half of the transactions for 2020 occurred in the first quarter. After the COVID-19 shutdown and travel restrictions, the commercial aerospace M&A market retreated with only the most determined adventure in the theater.

Based on current data points, the rating range will reflect the health, stability, and growth of sellers. Although the industrial sector has experienced few bankruptcies or dissolutions, companies are well positioned with strong cash flows and the ability to reap the benefits of a spike in demand command premium valuations during most economic events. On the other hand, current conditions have made it difficult for companies to share their stories and present the messages of growth and prosperity that have long been enjoyed.

Aviation, resilience

Increased activity from mergers, acquisitions and new airlines shows a prelude to a stronger recovery. As it became clear that better days were ahead for the commercial aviation industry, determined buyers acted in the fourth quarter. The number of transactions increased 70% quarter over quarter. The aviation sector has shown resilience in the last 25 years after every financial, economic and health crisis. Although the future has yet to be written, you have to believe that comparable results of resilience and growth are ahead.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aviationpros.com / Airgways.com
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TSA EEUU incorpora aéreas a PreCheck

AW | 2021 03 25 11:18 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

TSA de Estados Unidos añade nuevas aerolíneas al programa

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La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos ha añadido cinco nuevas aerolíneas a su programa de detección acelerada PreCheck. Las nuevas incorporaciones son las aerolíneas internacionales Latam Airlines Group, LAN Perú y Aerolane (Líneas Aéreas Nacionales del Ecuador), que ofrecen servicio a destinos en Sudamérica. La aerolínea estadounidense Air Choice One también fue añadida al programa. Con las últimas incorporaciones, el número total de transportistas nacionales e internacionales que participan en el PreCheck de la TSA alcanza las 82 aerolíneas.

TSA PreCheck ofrece a los viajeros de bajo riesgo una experiencia de detección perfecta en más de 200 aeropuertos estadounidenses. Los pasajeros elegibles para TSA PreCheck incluyen miembros de los tres programas de viajero de confianza de la Aduana y la Protección Fronteriza de los Estados Unidos: Global Entry, NEXUS y SENTRI. Los viajeros que se inscriban en el programa reciben un “Número de Viajero Conocido” (KTN) único una vez aprobado. Pueden comenzar a usar los carriles TSA PreCheck en los puestos de control de seguridad en todo el país cuando viajan en cualquier aerolínea participante añadiendo el KTN a una reserva de aerolínea. Los pasajeros pueden evitar quitar zapatos, cinturones, líquidos, alimentos, computadoras portátiles y chaquetas ligeras durante la detección. Los pasajeros elegibles pueden aprovechar el servicio al salir de un aeropuerto estadounidense o conectarse en vuelos nacionales en el país.

La TSA señaló que una membresía de cinco años de PreCheck está disponible para ciudadanos estadounidenses, nacionales y residentes permanentes legales por un costo de US$ 85. El mes pasado, el 100% de los pasajeros que usaban los carriles TSA PreCheck esperaron menos de cinco minutos durante el proceso de detección.

TSA USA adds airlines to PreCheck

US TSA adds new airlines to program

The US Transportation Security Administration (TSA) has added five new airlines to its PreCheck accelerated screening program. The new additions are the international airlines Latam Airlines Group, LAN Peru and Aerolane (National Air Lines of Ecuador), which offer service to destinations in South America. The US airline Air Choice One was also added to the program. With the latest additions, the total number of national and international carriers participating in TSA PreCheck reaches 82 airlines.

TSA PreCheck offers low-risk travelers a seamless screening experience at more than 200 US airports. Eligible passengers for TSA PreCheck include members of the three United States Customs and Border Protection trusted traveler programs: Global Entry, NEXUS and SENTRI. Travelers who enroll in the program receive a unique “Known Traveler Number” (KTN) once approved. They can begin using TSA PreCheck lanes at security checkpoints across the country when traveling on any participating airline by adding the KTN to an airline reservation. Passengers can avoid removing shoes, belts, liquids, food, laptops, and light jackets during detection. Eligible passengers can take advantage of the service by departing from a US airport or connecting on domestic flights within the country.

The TSA noted that a five-year PreCheck membership is available to US citizens, nationals, and lawful permanent residents for a cost of US$ 85. Last month, 100% of passengers using TSA PreCheck lanes waited less than five minutes during the detection process.


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Aer Lingus transatlánticos RU-EEUU

AW | 2021 03 25 10:52 | AIRLINES ROUTES

Aer Lingus lanza vuelos transatlánticos desde Manchester

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Aer Lingus ha anunciado el lanzamiento de servicios transatlánticos directos desde su nueva base en el Reino Unido en Manchester hacia Nueva York/JFK, Orlando, Boston (Estados Unidos) y las Islas Barbados en el Caribe. Esto marca las primeras conexiones directas de la aerolínea desde el Reino Unido a los Estados Unidos y el Caribe. La aerolínea irlandesa había establecido más de 1.500 franjas horarias (slots) en el Aeropuerto Manchester para el verano boreal de 2021 en Europa.

La aerolínea comenzará a volar a Nueva York/JFK y Orlando a partir del 29/07, y a Barbados a partir del 20/10. Las proyecciones en la ruta a Boston están establecidas para el verano de 2022. Actualmente, Aer Lingus vuela desde Manchester a Dublín y Belfast, con vuelos a Cork que se reanudarán este verano 2021. Además, los servicios Nueva York/JFK y Boston proporcionarán conectividad a 58 destinos, incluyendo Las Vegas, Nashville y Jamaica. Los clientes también podrán conectarse a St. John, Bermudas y Dallas por primera vez desde Manchester.

AER LINGUS SE CONVERTIRÁ EN PRIMERA AEROLÍNEA EN VOLAR EL AIRBUS A321LR ENTRE REINO UNIDO Y ESTADOS UNIDOS

Aer Lingus también reveló que se convertirá en la primera aerolínea en operar el nuevo avión Airbus A321LR entre el Reino Unido y Estados Unidos, con vuelos a Nueva York JFK y Boston operados por el avión de pasillo único. Mientras tanto, los servicios a Orlando y Barbados serán operados por aviones de mayor tamaño A330-300.

David Shepherd, Director Comercial de Aer Lingus, ha expresado en un comunicado: “Estamos encantados de ofrecer opciones de viaje de alta calidad, directas, sin escalas, de negocios y de ocio, a precios muy razonables para viajeros y turistas en todo el norte de Inglaterra. Aer Lingus ha estado volando a América del Norte durante más de 60 años y también tenemos una orgullosa historia con el aeropuerto de Manchester. Con tanta gente perdiendo los viajes debido a Covid-19 durante el año pasado, Aer Lingus está encantado de compartir esta noticia positiva hoy, anunciando una gran opción para los clientes y creando hasta 120 puestos de trabajo en el norte de Inglaterra. Creemos que nuestra oferta transatlántica es una de las mejores del mercado que comprende cabinas de negocios y economía. Igualmente, nuestro funcionamiento del nuevo e innovador avión Airbus A321LR marca un hito adicional, ya que Aer Lingus será uno de los primeros portaaviones en volar el avión entre el Reino Unido y los Estados Unidos. Esperamos comenzar nuestros servicios transatlánticos este verano”.

Karen Smart, Directora General del Aeropuerto de Manchester, ha comentado: “Estas rutas serán una gran adición a los tableros de salida aquí en Manchester, ya que esperamos reiniciar los viajes internacionales. Antes de la pandemia había más de 5,5 millones de pasajeros que cruzaban el Atlántico cada año a través de Manchester, por lo que poder ofrecer estos servicios con una nueva aerolínea es una gran noticia. Además, el compromiso de Aer Lingus con la puerta de entrada norte del Reino Unido se traduce en la creación de 120 puestos de trabajo muy necesarios. El compromiso de Aer Lingus con estos nuevos servicios supondrá un verdadero impulso para aquellos pasajeros que sabemos que están dispuestos a empezar a viajar tan pronto como se puedan levantar las restricciones actuales. Esta demostración de demanda es otra de las razones por las que es más importante que nunca que el Gobierno desarrolle propuestas para reiniciar los viajes que sean claras, sin complicaciones y asequibles. Esperamos ansiosamente las conclusiones del Grupo de Trabajo global de viajes en Abril”.

La aerolínea extendió recientemente su oferta de “Libro con Confianza” hasta el 31 de Diciembre de 2021, lo que permite a los clientes cambiar sus vuelos hasta dos horas antes de que salgan sin cargo por cambio. La oferta está disponible en todos los tipos de tarifas y los clientes pueden cambiar sus reservas tantas veces como quieran.

A finales del 2020, el Departamento de Transporte de Los Estados Unidos (DOT) concedió la aprobación final para que Aer Lingus se uniera a la empresa conjunta transatlántica existente con American Airlines, British Airways, Finnair e Iberia. La decisión proporciona inmunidad antimonopolio para que la compañía irlandesa coopere dentro de la llamada “Empresa Conjunta Transatlántica de Oneworld”, en actividades de planificación de redes, precios y ventas.

Aer Lingus launches UK-US liners

Aer Lingus launches transatlantic flights from Manchester

Aer Lingus

Aer Lingus has announced the launch of direct transatlantic services from its new UK base in Manchester to New York/JFK, Orlando, Boston (USA) and the Barbados Islands in the Caribbean. This marks the airline’s first direct connections from the United Kingdom to the United States and the Caribbean. The Irish airline had established more than 1,500 slots at Manchester Airport by the summer of 2021 in Europe.

The airline will begin flying to New York/JFK and Orlando from 07/29, and to Barbados from 10/20. Projections on the route to Boston are set for summer 2022. Aer Lingus currently flies from Manchester to Dublin and Belfast, with flights to Cork resuming this summer 2021. In addition, New York/JFK and Boston services will provide connectivity to 58 destinations, including Las Vegas, Nashville and Jamaica. Customers will also be able to connect to St. John, Bermuda and Dallas for the first time from Manchester.

Aer Lingus also revealed that it will become the first airline to operate the new Airbus A321LR aircraft between the United Kingdom and the United States, with flights to New York JFK and Boston operated by the single-aisle aircraft. Meanwhile, services to Orlando and Barbados will be operated by larger A330-300 aircraft.

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David Shepherd, Commercial Director of Aer Lingus, said in a statement: “We are delighted to offer high-quality, direct, non-stop, business and leisure travel options, at very reasonable prices for travelers and tourists throughout the North. from England. Aer Lingus has been flying to North America for over 60 years and we also have a proud history with Manchester Airport. With so many people missing travel due to Covid-19 over the past year, Aer Lingus is delighted to share this positive news today, announcing a great option for clients and creating up to 120 jobs in the north of England. We believe that our transatlantic offering is one of the best on the market comprising business and economy booths. Likewise, our operation of the innovative new Airbus A321LR aircraft marks a further milestone as Aer Lingus will be one of the first carriers to fly the aircraft between the UK and the U.S. We look forward to starting our transatlantic services this summer”.

Karen Smart, Managing Director of Manchester Airport, commented: “These routes will be a great addition to the departure boards here in Manchester as we look forward to restarting international travel. Before the pandemic there were over 5.5 million passengers. crossing the Atlantic each year via Manchester, so being able to offer these services with a new airline is great news. Additionally, Aer Lingus’ commitment to the UK’s northern gateway translates into the creation of 120 much needed jobs. Aer Lingus’ commitment to these new services will be a real boost for those passengers we know are willing to start traveling as soon as current restrictions can be lifted. This demand demonstration is another reason why it is more important than ever for the government to develop clear, hassle-free, and affordable proposals to restart travel. We were eagerly awaiting the conclusions of the Global Travel Task Force in April”.

The airline recently extended its “Book with Confidence” offer until December 31, 2021, allowing customers to change their flights up to two hours before they depart with no change fee. The offer is available in all types of rates and customers can change their reservations as many times as they want.

In late 2020, the United States Department of Transportation (DOT) granted final approval for Aer Lingus to join the existing transatlantic joint venture with American Airlines, British Airways, Finnair, and Iberia. The decision provides antitrust immunity for the Irish company to cooperate within the so-called “Oneworld Transatlantic Joint Venture” in network planning, pricing and sales activities.


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