Embraer avanza con turboprop

Embraer revela programa turboprop |

AW | 2021 03 29 17:27 | INDUSTRY

Embraer continúa desarrollando Programa Turboprop E3

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El fabricante brasileño de aviones Embraer S.A. continua avanzando en el desarrollo de la línea turboprop E3 con el diseño de nuevos motores turbohélice. La voluntad de la compañía aeroespacial brasileña continúa con el desarrollo del programa de aviones regionales turbohélice; peor sólo faltan delinear los socios del proyecto. Tras los últimos anuncios, Embraer publicará más planes y detalles técnicos sobre el próximo proyecto para el nuevo turbohélice. Como resultado, se ha anunciado la vista exterior completa, la unidad y los detalles importantes de la cabina interior, según ha informado aerotelegraph.com.

Después de que los planes iniciales para los nuevos motores turbohélice de Embraer fueran publicados hace meses, aún no se ha encontrado ningún socio. Por el momento, la expansión de estos planes continúa incluso sin un socio oficial y se está ampliando constantemente. De acuerdo con esto, el avión será capaz de transportar entre 70 y 100 pasajeros para 2027. Además de muchas ventajas sobre máquinas competidoras comparables, ahora hay primeras publicaciones sobre un punto de venta único muy especial. Las últimas imágenes publicadas muestran que Embraer se está aferrando a la idea de un decker bajo. En este modelo de avión, a diferencia de los modelos normales, las alas no están unidas al traje superior del cuerpo, sino a la parte inferior del abdomen. Como resultado, el modelo Embraer planeado ya es muy diferente de los modelos competidores de ATR y De Havilland Canadá.

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El mercado chino ya ha dado a conocer los nuevos planes de Embraer y ve un gran potencial en el proyecto de transporte de turistas en el futuro en turbohélices entre destinos chinos. Entrar en el mercado chino abriría un negocio económicamente muy rentable para Embraer y daría al fabricante una posición de liderazgo por delante de Airbus y Boing. Con los esfuerzos de China por expandirse a las ciudades y a los países asiáticos circundantes, creemos que hay grandes oportunidades para dar a las aerolíneas chinas acceso al E2.

Embraer actualmente no encuentra socios, sin embargo, estos son extremadamente importantes para la muy costosa ejecución del proyecto, ya que Embraer no puede implementarlos solos. Los planes anteriores preveían a The Boeing Company como posible socio del proyecto, pero como la asociación ha fracasado en medio de la crisis, Embraer ya no ve una opción en cooperación. El fabricante brasileño de aviones sufrió pérdidas de unos uS$ 730 millones de Dólares en 2020. Este mínimo duró casi todo el año, ya que fue sólo al comienzo del tercer trimestre que las pérdidas se redujeron a alrededor de tres millones de dólares. A raíz de esta crisis, el fabricante Boing se alejó del proyecto previsto, para el que aún no ha surgido más cooperación.

Embraer E3

El proyecto previsto desde hace mucho tiempo para el nuevo turbohélice se publicará con muchas ventajas que deberían diferenciar al fabricante brasileño de aviones de la competencia. Probablemente la ventaja más significativa del Turbohélice de Embraer son las cabinas de aviones más grandes. El fabricante de aeronaves planea instalar el fuselaje y la nariz de los modelos de aviones E2 para los turbohélices. A diferencia de otras máquinas de hélice, esto puede crear un enorme espacio adicional en el interior. De acuerdo con esto, Embraer puede convencer en los modelos planificados con una anchura de cabina de 2,74 metros con un pasillo significativamente más ancho y diseños de asientos.

El fabricante brasileño de aviones también está claramente tratando de estar en una ventaja con respecto a la reducción de las emisiones de CO2. Por el momento, no están previstas unidades alternativas, como motores eléctricos o accionamientos de hidrógeno, pero no se descartan en el futuro. Tan pronto como los desarrollos de estas alternativas respetuosas con el medio ambiente sean lo suficientemente maduros, Embraer planea integrarlos en el nuevo turbohélice.

Por el momento, se planea un accionamiento convencional de la máquina turbohélice. Sin embargo, a diferencia de las máquinas competidoras comparables, que suelen estar en funcionamiento durante varias décadas, se puede ahorrar un enorme consumo de combustible. Así, Embraer afirma que entre un 15 y un 20 por ciento menos de queroseno se consumirá por asiento. Esto tiene consecuencias positivas para la protección del medio ambiente y la descarbonización de la aviación, ya que está asociada a una fuerte reducción de los insumos de CO2.

Los últimos detalles sobre el turbohélice de Embraer ahora publican casi todo el diseño y los detalles técnicos del proyecto. Aunque los planes están casi completos y podrían aplicarse, los socios siguen desaparecidos. Queda por ver si Embraer encontrará socios adecuados para la cooperación en el proyecto en los próximos meses o si el lanzamiento previsto en 2027 tendrá que ser pospuesto.

Embraer advances with turboprop

Embraer E3 híbridos-eléctricos |

Embraer continues to develop Turboprop E3 ​​Program

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer S.A. continues to advance the development of the E3 turboprop line with the design of new turboprop engines. The will of the Brazilian aerospace company continues with the development of the regional turboprop aircraft program; worse, only the project partners need to be outlined. Following the latest announcements, Embraer will publish further plans and technical details on the next project for the new turboprop. As a result, the complete exterior view, unit and important interior cockpit details have been announced, as reported by aerotelegraph.com.

After initial plans for Embraer’s new turboprop engines were published months ago, no partner has yet been found. At the moment, the expansion of these plans continues even without an official partner and is constantly expanding. Accordingly, the aircraft will be able to carry between 70 and 100 passengers by 2027. In addition to many advantages over comparable competing machines, there are now first publications about a very special single point of sale. The latest released images show that Embraer is clinging to the idea of ​​a short decker. In this aircraft model, unlike normal models, the wings are not attached to the upper body suit, but to the lower abdomen. As a result, the planned Embraer model is already very different from competing ATR and de Havilland Canada models.

The Chinese market has already unveiled Embraer’s new plans and sees great potential in the future tourist transport project in turboprops between Chinese destinations. Entering the Chinese market would open a very profitable business for Embraer and give the manufacturer a leading position ahead of Airbus and Boing. With China’s efforts to expand into cities and surrounding Asian countries, we believe there are great opportunities to give Chinese airlines access to E2.

Embraer currently does not find partners, however these are extremely important to the very expensive implementation of the project, as Embraer cannot implement them alone. Previous plans envisaged The Boeing Company as a possible partner in the project, but as the partnership has failed amid the crisis, Embraer no longer sees a cooperative option. The Brazilian aircraft manufacturer suffered losses of some US $ 730 million dollars in 2020. This minimum lasted most of the year, since it was only at the beginning of the third quarter that the losses were reduced to around three million dollars. As a result of this crisis, the manufacturer Boing moved away from the planned project, for which no further cooperation has yet emerged.

Embraer E3

The long-planned project for the new turboprop will be published with many advantages that should set the Brazilian aircraft manufacturer apart from the competition. Probably the most significant advantage of the Embraer Turboprop is the larger aircraft cabins. The aircraft manufacturer plans to install the fuselage and nose of the E2 aircraft models for the turboprops. Unlike other propeller machines, this can create a huge additional space inside. In accordance with this, Embraer can convince in the planned models with a cabin width of 2.74 meters with a significantly wider aisle and seating designs.

The Brazilian aircraft manufacturer is also clearly trying to get a head start on reducing CO2 emissions. At the moment, alternative units, such as electric motors or hydrogen drives, are not planned, but they are not ruled out in the future. As soon as developments for these environmentally friendly alternatives are mature enough, Embraer plans to integrate them into the new turboprop.

At the moment, a conventional drive of the turboprop engine is planned. However, unlike comparable competing machines, which are typically in operation for several decades, enormous fuel consumption can be saved. Thus, Embraer affirms that between 15 and 20 percent less kerosene will be consumed per seat. This has positive consequences for the protection of the environment and the decarbonisation of aviation, as it is associated with a strong reduction in CO2 inputs.

The latest details on the Embraer turboprop now publish almost all the design and technical details of the project. Although the plans are almost complete and could be implemented, the partners are still missing. It remains to be seen whether Embraer will find suitable partners for cooperation on the project in the coming months or whether the planned launch in 2027 will have to be postponed.

Embraer avança com turboélice

Embraer continua desenvolvendo Programa Turboprop E3

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A fabricante brasileira de aeronaves Embraer S.A. continua avançando no desenvolvimento da linha de turboélice E3 com o projeto de novos motores turboélice. A vontade da empresa aeroespacial brasileira continua com o desenvolvimento do programa regional de aeronaves turboélice; pior, apenas os parceiros do projeto precisam ser descritos. Seguindo os últimos anúncios, a Embraer publicará novos planos e detalhes técnicos do próximo projeto do novo turboélice. Como resultado, a visão externa completa, a unidade e os detalhes importantes da cabine interna foram anunciados, conforme relatado por aerotelegraph.com.

Depois que os planos iniciais para os novos motores turboélice da Embraer foram publicados meses atrás, nenhum parceiro foi encontrado. No momento, a expansão desses planos continua mesmo sem um parceiro oficial e está em constante expansão. Consequentemente, a aeronave será capaz de transportar entre 70 e 100 passageiros até 2027. Além de muitas vantagens em relação às máquinas concorrentes comparáveis, existem agora as primeiras publicações sobre um ponto de venda exclusivo muito especial. As últimas imagens divulgadas mostram que a Embraer se apega à ideia de um convés curto. Neste modelo de aeronave, ao contrário dos modelos normais, as asas não são fixadas na parte superior do macacão, mas na parte inferior do abdômen. Como resultado, o modelo planejado da Embraer já é muito diferente dos modelos concorrentes da ATR e de Havilland Canada.

O mercado chinês já revelou os novos planos da Embraer e vê grande potencial no futuro projeto de transporte turístico em turboélices entre destinos chineses. A entrada no mercado chinês abriria um negócio muito lucrativo para a Embraer e daria ao fabricante uma posição de liderança à frente da Airbus e da Boing. Com os esforços da China para se expandir para cidades e países asiáticos vizinhos, acreditamos que existem grandes oportunidades para dar às companhias aéreas chinesas acesso ao E2.

A Embraer atualmente não encontra parceiros, porém estes são extremamente importantes para a implementação muito cara do projeto, já que a Embraer não pode implementá-los sozinha. Planos anteriores previam a The Boeing Company como um possível parceiro no projeto, mas como a parceria fracassou em meio à crise, a Embraer não vê mais uma opção cooperativa. A fabricante brasileira de aviões teve prejuízos da ordem de US $ 730 milhões de dólares em 2020. Esse mínimo durou grande parte do ano, pois foi apenas no início do terceiro trimestre que as perdas foram reduzidas para cerca de três milhões de dólares. Como resultado desta crise, o fabricante Boing afastou-se do projeto planejado, para o qual nenhuma cooperação adicional surgiu.

Embraer E3

O projeto há muito planejado do novo turboélice será publicado com muitas vantagens que devem diferenciar a fabricante brasileira de aeronaves da concorrência. Provavelmente, a vantagem mais significativa do Embraer Turboprop são as cabines maiores da aeronave. O fabricante da aeronave planeja instalar a fuselagem e o nariz dos modelos de aeronaves E2 para os turboélices. Ao contrário de outras máquinas de hélice, isso pode criar um enorme espaço adicional dentro. De acordo com isso, a Embraer pode convencer nos modelos planejados com largura de cabine de 2,74 metros e design de corredor e assentos significativamente mais largos.

A fabricante brasileira de aeronaves também está claramente tentando obter uma vantagem inicial na redução das emissões de CO2. No momento, unidades alternativas, como motores elétricos ou acionamentos a hidrogênio, não estão planejadas, mas não estão descartadas no futuro. Assim que os desenvolvimentos dessas alternativas ecologicamente corretas estiverem maduros o suficiente, a Embraer planeja integrá-los ao novo turboélice.

No momento, está planejado um acionamento convencional do motor turboélice. No entanto, ao contrário de máquinas concorrentes comparáveis, que normalmente estão em operação por várias décadas, um enorme consumo de combustível pode ser economizado. Assim, a Embraer afirma que será consumido entre 15 e 20 por cento menos querosene por assento. Isto tem consequências positivas para a protecção do ambiente e descarbonização da aviação, uma vez que está associado a uma forte redução das entradas de CO2.

Os últimos detalhes do turboélice Embraer agora publicam quase todo o design e detalhes técnicos do projeto. Embora os planos estejam quase concluídos e possam ser implementados, os parceiros ainda estão faltando. Resta saber se a Embraer encontrará parceiros adequados para cooperação no projeto nos próximos meses ou se o lançamento planejado para 2027 terá que ser adiado.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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