AW | 2019 03 20 07:24 | AIRPORTS

Iniciativa para reactivar Aeropuerto Puerto Deseado, Argentina

Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina entregó la documentación que contiene los requisitos para llevar adelante este proyecto de reactivación del Aeropuerto Puerto Deseado localizado en la Provincia de Santa Cruz, Argentina.

El Ejecutivo Gustavo González junto a representantes del gobierno local se reunieron con el Director Regional Sur de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) con el objetivo de evaluar la reactivación del Aeropuerto en Puerto Deseado y el pase de las instalaciones bajo la órbita municipal.

El municipio de Puerto Deseado presentó el proyecto de infraestructura para reacondicionar el edificio de la aerostación, mientras que vialidad provincial se comprometió a estudiar el suelo para analizar la factibilidad de extensión de la pista, realizar el pintado y balizamiento. Por su parte, la ANAC entregó al Jefe Comunal la documentación que contiene los requisitos necesarios para llevar adelante este anhelado proyecto para los deseadenses.

 

 

 

Airport Reactivation Puerto Deseado

Initiative to reactivate Puerto Deseado Airport, Argentina

The National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Argentina delivered the documentation that contains the requirements to carry out this project of reactivation of Puerto Deseado Airport located in the Province of Santa Cruz, Argentina.

The Executive Gustavo González, together with representatives of the local government, met with the South Regional Director of the National Agency of Civil Aviation (ANAC) with the objective of evaluating the reactivation of the Airport in Puerto Deseado and the passing of the facilities under the municipal orbit.

The municipality of Puerto Deseado presented the infrastructure project to refurbish the ballooning building, while provincial roads undertook to study the ground to analyze the feasibility of extending the runway, painting and marking. For its part, the ANAC delivered to the Communal Chief the documentation that contains the necessary requirements to carry out this desired project for the desires. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Viapais.com.ar / Anac.gov.ar
AW-POST: 201903200724AR

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AW | 2019 03 19 10:00 | AIRPORTS

Cierre definitivo del Aeropuerto Eilat de Israel

El Aeropuerto de Eilat de Israel cerró sus puertas definitivamente después de 70 años de viajes al despedir de su último vuelo el lunes, con todas las llegadas y salidas derivadas al nuevo Aeropuerto Ramon, a 19 kilómetros (12 millas) al norte de la ciudad turística.

Un turbohélice Israir ATR-72-500 despegó hacia el Aeropuerto Sde Dov en Tel Aviv, cuando cayó la noche y el personal comenzó a empacar y trasladar sus equipos al nuevo aeropuerto. Ahora se espera que la pista única se rompa y el terreno se utilice para la construcción. El aeropuerto de la ciudad, convenientemente situado, se abrió como una línea vital de la ciudad en marzo de 1949, menos de un año después de la fundación de Israel. Sirvió casi exclusivamente para vuelos domésticos y estaba a poca distancia del centro de la ciudad y de muchos hoteles. En su último año de operación, vio casi 19.000 movimientos de aeronaves en su única pista de 1.900 metros de largo (6.230 pies).

Eilat espera un alza en el turismo. Inicialmente, Ramon dará la bienvenida a cerca de dos millones de pasajeros al año, con planes de expandirse a 4.5 millones. La nueva terminal aérea se inauguró el 21 de enero y se considera una parte clave de los planes para impulsar el turismo hacia Eilat. También sirve como una alternativa de emergencia al Aeropuerto Ben Gurión de Tel Aviv en tiempos de conflicto. Actualmente, aproximadamente 1.4 millones de israelíes visitan Eilat anualmente y unos 300.000 turistas extranjeros vuelan, principalmente desde Europa.

El Aeropuerto Ramón comenzó a recibir vuelos internacionales a principios de este mes. Varias aerolíneas de bajo costo y chárter habían estado volando al aeropuerto de Ovda, transportando a vacacionistas de Europa. Las principales aerolíneas, como la alemana Lufthansa, también comenzarán a prestar servicio en el nuevo aeropuerto. Ramon es el primer aeropuerto civil que se construyó desde cero en Israel desde la fundación del Estado en 1948. Otras instalaciones se han modificado a partir de la infraestructura construida principalmente durante el período del Mandato británico. El aeropuerto de la ciudad de Eilat y una serie de otros aeródromos se construyeron inicialmente para servir a los militares y no para fines civiles.

Closure of Eilat Airport

Final closure of Israel’s Eilat Airport

Israel’s Eilat Airport closed its doors definitively after 70 years of travel as it dismissed its last flight on Monday, with all arrivals and departures derived from the new Ramon Airport, 12 miles north of the tourist city .

An Israir ATR-72-500 turboprop took off for Dode Sv Airport in Tel Aviv, when night fell and the staff began packing and moving their equipment to the new airport. Now it is expected that the single track will be broken and the terrain will be used for construction. The city airport, conveniently located, opened as a vital line of the city in March 1949, less than a year after the founding of Israel. It served almost exclusively for domestic flights and was within walking distance of the city center and many hotels. In its last year of operation, it saw almost 19,000 aircraft movements on its only 1,900 meter long (6,230 feet) runway.

Eilat expects a boost in tourism. Initially, Ramon will welcome around two million passengers a year, with plans to expand to 4.5 million. The new air terminal was inaugurated on January 21 and is considered a key part of the plans to boost tourism to Eilat. It also serves as an emergency alternative to Ben Gurion Airport in Tel Aviv in times of conflict. Currently, approximately 1.4 million Israelis visit Eilat annually and some 300,000 foreign tourists fly, mainly from Europe.

The Ramón Airport began receiving international flights earlier this month. Several low-cost, charter airlines had been flying to Ovda Airport, transporting vacationers from Europe. Major airlines, such as Germany’s Lufthansa, will also begin service at the new airport. Ramon is the first civil airport built from scratch in Israel since the founding of the state in 1948. Other facilities have been modified from the infrastructure built primarily during the period of the British Mandate. The airport in the city of Eilat and a number of other aerodromes were initially built to serve the military and not for civilian purposes. A \ W

סגירת נמל התעופה באילת

סגר סופי של נמל התעופה באילת

נמל התעופה באילת סגור את דלתותיו באופן סופי לאחר כ -70 שנות נסיעה, כאשר הוא פוטר את טיסתו האחרונה ביום שני, עם כל ההגעות והיציאות הנגזרות מנמל התעופה החדש של רמון, 12 ק»מ מצפון לעיר התיירות .

מטוס ישראייר ATR-72-500 המריא לנמל התעופה דוד ס ‘בתל אביב, עם רדת הלילה והצוות החל לארוז ולהעביר את ציודם לשדה התעופה החדש. עכשיו זה צפוי כי המסלול בודד יהיה שבור ואת השטח ישמש לבנייה. שדה התעופה בעיר, הממוקם בנוחות, נפתח כקו חיוני של העיר במארס 1949, פחות משנה לאחר קום המדינה. הוא שימש כמעט באופן בלעדי לטיסות פנים, והיה במרחק הליכה ממרכז העיר וממלונות רבים. בשנה האחרונה של המבצע, הוא ראה כמעט 19,000 תנועות מטוסים על מסלול רק 1,900 מטר שלה (6,230 רגל).

אילת מצפה לעלייה בתיירות. בתחילה, רמון יקבל בברכה כ -2 מיליון נוסעים בשנה, עם תוכניות להרחבה ל -4.5 מיליון. המסוף החדש נחנך ב -21 בינואר ונחשב לחלק מרכזי מהתכניות להגברת התיירות לאילת. היא משמשת גם כאלטרנטיבה לשעת חירום בנתב»ג בעתות סכסוך. כיום, כ -1.4 מיליון ישראלים מבקרים באילת מדי שנה וכ -300 אלף תיירים זרים מגיעים בעיקר מאירופה.

נמל התעופה של רמון החל לקבל טיסות בינלאומיות מוקדם יותר החודש. כמה חברות תעופה זולות, בעלות נמוכה, טסו לנמל התעופה עובדה, שהסיעו נופשים מאירופה. חברות תעופה גדולות, כמו Lufthansa של גרמניה, גם להתחיל שירות בשדה התעופה החדש. רמון הוא שדה התעופה האזרחי הראשון שנבנה מאפס בישראל מאז קום המדינה ב -1948. מתקנים אחרים השתנו מתשתית שנבנתה בעיקר בתקופת המנדט הבריטי. שדה התעופה בעיר אילת ומספר שדות תעופה אחרים נבנו תחילה כדי לשרת את הצבא ולא למטרות אזרחיות. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Timesofisrael.com / Chicagotribune.com / Iaa.gov.il
AW-POST: 201903191000AR

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AW | 2019 03 18 21:25 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Ezeiza estuvo sin operaciones por derrame hidráulico

El Aeropuerto Internacional Ezeiza estuvo sin funcionamiento por un derrame hidráulico en las intersecciones de las dos pistas del aeropuerto. Entre las 05:30 hs y las 09:00 hs, la terminal derivó vuelos y reprogramó otros, cuando una aeronave Boeing 787 de la compañía Avianca presentó una falla hidráulica

Las dos pistas del Aeropuerto Internacional Ezeiza estuvieron hoy inoperables por la mañana del Lunes, 18 Marzo 2019 debido un derrame de aceite de un avión de la compañía Avianca. El incidente se registró a las 05:17 hs, cuando el Boeing 787-8 procedente de Bogotá aterrizó en la pista principal, y un fallo en su sistema hidráulico ocasionó un derrame justo en la intersección de las dos pistas, que fueron inmediatamente clausuradas. El avión quedó en principio en la cabecera de pista y fue trasladado con un tractor hasta la manga para el descenso de los pasajeros, pero a partir de ese momento todos los vuelos que tenían previsto su aterrizaje previstos fueron derivados hacia aeropuertos de alternativa, desde donde retornarán a Ezeiza en el transcurso de las próximas dos horas. De inmediato se inició el proceso de limpieza a cargo del personal especializado, pero la tarea se extendió más de lo previsto en virtud de la magnitud del derrame. La pista 11/29 fue habilitada a las 09:00 hs para despegues y aterrizajes, iniciándose así la normalización de las operaciones, en tanto que la 17/35 comenzó a operar a partir de las 10:00 hs.

Ezeiza Airport was closed due to spill

The Ezeiza International Airport was without operations due to hydraulic spillage

The Ezeiza International Airport was not functioning due to a hydraulic spill at the intersections of the two airport runways. Between 05:30 am and 09:00 am, the terminal derived flights and reprogrammed others, when a Boeing 787 aircraft of the company Avianca presented a hydraulic failure

The two runways of the Ezeiza International Airport were inoperable today on the morning of Monday, March 18, 2019 due to an oil spill from a plane belonging to the Avianca company. The incident was recorded at 05:17, when the Boeing 787-8 from Bogota landed on the main runway, and a failure in its hydraulic system caused a spill just at the intersection of the two runways, which were immediately closed. The airplane was initially at the head of the runway and was transported with a tractor up the sleeve for the descent of the passengers, but from that moment all the flights that had planned their intended landing were diverted to alternative airports, from where They will return to Ezeiza in the course of the next two hours. The cleaning process was immediately initiated by specialized personnel, but the task was extended more than expected due to the magnitude of the spill. Runway 11/29 was enabled at 09:00 hs for takeoffs and landings, thus initiating the normalization of operations, while the 17/35 began operating from 10:00 hs. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Clarin.com
AW-POST: 201903182125AR

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AW | 2019 03 14 15:53 | AIRPORTS

La descentralización de los servicios aéreos de Aeroparque

A partir del 1 Abril 2019 se termina la segunda y última etapa de la desregionalización del Aeroparque Jorge Newbery volviendo al status de aeropuerto doméstico. Todos los servicios internacionales, con excepción de los vuelos a Uruguay, serán operados desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza.

Migración de vuelos

En el caso de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas deberá trasladar al Aeropuerto Internacional Ezeiza unos 60 vuelos semanales que cubren rutas como Santiago de Chile, San Pablo, Río de Janeiro, Curitiba y Asunción, Latam Airlines 35 vuelos con frecuencias semanales a Santiago (21) y a San Pablo (14), Gol Linhas Aéreas a San Pablo (10) y Amaszonas Línea Aérea a Asunción (6).

Primera Etapa

En Marzo 2018 se cumplió la primera etapa, reduciendo las 222 frecuencias semanales a 112 actuales. La disposición no alcanza a El Palomar que seguirá operando internacional. El cambio de dirección que toma el Aeropuerto Jorge Newbery resigna a Aerolíneas Argentinas a aprovechar el cambio para desarrollar un hub en Ezeiza, captando pasajeros de países vecinos para que vuelen al exterior y al interior (vuelos de cabotaje desde Ezeiza) y viceversa. En Latam Airlines entienden que se verán afectados no solo quienes viajen a Santiago y San Pablo sino también los que combinaban en sus hubs con vuelos a Europa, Estados Unidos y Oceanía. “Para el pasajero, empeora el producto y la experiencia de viaje integral, en especial para los tramos cortos. Aeroparque era considerado un plus por parte de los pasajeros a la hora de decidir un viaje internacional, tuviera o no escala intermedia”, opinan en Aerolíneas.

La necesidad de pasar por Buenos Aires para dirigirse a otros destinos de cabotajes o hacia el exterior del país ha cambiado por la desregulación de los vuelos. El interior de Argentina vive una auténtica revolución en servicios aéreos de cabotaje y de enlaces internacionales desde hace dos años cuando la política aerocomercial del país posibilitó la incorporación de nuevas compañías y autorizó vuelos hacia y desde el exterior operando desde terminales en diferentes provincias. Con esta modalidad se evita la necesidad que existía de pasar por Ezeiza o Aeroparque para viajar hacia otro destino, impuesto por un centralismo excesivo.

Estadísticas Ministerio Transporte

Las últimas estadísticas elaboradas por las autoridades de Transporte y de Turismo de la Nación, donde se destaca la cantidad de extranjeros que arribaron a la Argentina y salidas al exterior por aeropuertos del interior del país. El crecimiento fue el año pasado de un 41% con respecto a 2017, 289.000 viajeros que recorrieron las provincias sin pasar por Buenos Aires. Las cifras con la actividad de 2016, los aeropuertos del interior recibieron más del doble de extranjeros, alrededor del 130% de aumento, y los que más crecieron en recepción de visitantes extranjeros fueron Ushuaia, Bariloche, Neuquén y Tucumán, que multiplicó por 6 estos números en el último año. En ese lapso Buenos Aires sólo mostró un incremento de 5% en la recepción de turistas extranjeros, lo que viene a confirmar la trascendencia de esta necesaria desregulación del tráfico aerocomercial. El Aeropuerto Benjamín Matienzo fue uno de los que más creció al pasar de apenas 1.200 pasajeros en 2017 a más de 7.400 en 2018 y Ushuaia prácticamente cuadruplicó la cifra al saltar de 800 turistas extranjeros en 2017 a casi 3.000 el año pasado. Neuquén, por su parte de 2.000 pasajeros del 2017 pasó a 3.400 en 2018, lo que representa un 70% más, en tanto Bariloche triplicó la cifra, al pasar de los 5.000 extranjeros que llegaron en 2017 a los 16.100 del año último.

Los avances en la recepción de viajeros de otros países en los Aeropuertos de Tucumán, Neuquén y Bariloche se explican por la recuperación de rutas internacionales desde 2016. Por ejemplo Tucumán ahora está conectado con Lima, San Pablo y Asunción; Neuquén con Santiago de Chile, Antofagasta y San Pablo, y Bariloche con San Pablo, Asunción y Santiago de Chile. Incluso San Juan tuvo frecuencias internacionales con vuelos directos a Chile. Es así que el total de extranjeros que en 2018 llegaron al país vía aérea alcanzó los 2,8 millones, cifra que supera a la del 2017 en más de 200.000 pasajeros. Todo esto potenció el turismo receptivo y por ende las economías regionales.

La desregionalización de Aeroparque concluirá con la migración definitiva de los vuelos internacionales, una medida que posicionará al Aeropuerto Internacional Ezeiza con más tráfico, más destinos, más frecuencias.

De-regionalization of Aeroparque

The decentralization of aeroparque air services

As of April 1, 2019 the second and final stage of the de-regionalization of the Jorge Newbery Aeroparque will return to the status of domestic airport. All international services, with the exception of flights to Uruguay, will be operated from the Ezeiza International Airport.

Flight migration

In the case of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, transfers to the Ezeiza International Airport about 60 weekly flights that cover routes such as Santiago de Chile, San Pablo, Rio de Janeiro, Curitiba and Asunción, Latam Airlines 35 flights with weekly flights to Santiago (21) and to San Pablo (14), Gol Linhas Aéreas to San Pablo (10) and Amaszonas Línea Aérea to Asunción (6).

First stage

In March 2018, the first stage was completed, reducing the 222 weekly frequencies to 112 today. The provision does not reach El Palomar that operate internationally. The change of direction taken by the Jorge Newbery Airport renounced Aerolíneas Argentinas and took advantage of the change to develop a center in Ezeiza, capturing passengers from neighboring countries to circle the exterior and interior (cabotage flights from Ezeiza) and vice versa. At Latam Airlines we have not only traveled to Santiago and San Pablo, but also combine flights to Europe, the United States and Oceania at their centers. «For the passenger, the product and the integral travel experience worsen, especially for short stretches. Aeroparque was considered as a point by the passengers when deciding an international trip, to have an intermediate stopover», they say in Aerolíneas.

The need to go through Buenos Aires to go to other coastal destinations to the outside of the country has changed due to the deregulation of flights. The interior of Argentina has undergone an authentic revolution in cabotage services and international links for two years when the country’s air-commercial policy enabled the incorporation of new companies and authorized flights to and from abroad. This modality avoids the need for the possibility of overlooking or by Aeroparque to travel to another destination, imposed by excessive centralism.

Statistics Ministry Transportation

The latest statistics prepared by the transport and tourism authorities of the nation, which highlights the number of foreigners who arrived in Argentina and departures from the country’s airport. The growth was last year 41% compared to 2017, 289,000 travelers who toured the provinces without going through Buenos Aires. The figures with the activity of 2016, the airports of the interior become 130% increase, and the numbers more in the network of our customers. Ushuaia, Bariloche, Neuquén and Tucumán, which multiplied by 6 these numbers in the last year. In this period, Buenos Aires, in general, is shown as a result of the 5% reduction in the reception of foreign tourists. Benjamín Matienzo Airport was one of those that grew the most, going from just 1,200 passengers in 2017 to more than 7,400 in 2018 and Ushuaia quadrupled the figure to jump from 800 foreign tourists in 2017 to almost 3,000 last year. Neuquén, for its part of 2,000 passengers in 2017, went to 3,400 in 2018, which represents 70% more, while Bariloche tripled the figure, going from the 5,000 foreigners who entered in 2017 to 16,100 last year.

Advances in the reception of travelers from other countries at the airports of Tucumán, Neuquén and Bariloche are explained for the recovery of international routes since 2016. For example, Tucumán is now connected to Lima, San Pablo and Asunción; Neuquén with Santiago de Chile, Antofagasta and San Pablo, and Bariloche with San Pablo, Asunción and Santiago de Chile. Even San Juan had international frequencies with direct flights to Chile. Thus, the total number of foreigners in 2018 reached 28 million, a figure that exceeds that of 2017 by more than 200,000 passengers. All this promotes receptive tourism and therefore the main regional.

The de-regionalization of the plane will conclude with the definitive migration of international flights, a measure that will position the International Airport with more traffic, more destinations, more frequencies. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 201903141553AR

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AW | 2019 03 11 15:59 | AIRPORTS

Establecimiento de la Junta de Evaluación del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thành en Vietnam

El Primer Ministro de Vietnam, Nguyen Xuan Phuc, ha tomado la decisión recientemente de establecer un Consejo de Estado para revisar el informe de viabilidad de la primera fase del Proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thành localizado en la Provincia de Dong Nai, en el sur del país. El Ministro de Planificación e Inversión presidirá el consejo, mientras que un viceministro de planificación e inversión será el Vicepresidente. Los miembros de la junta incluirán a los jefes de los ministerios y organismos pertinentes. Sus derechos y responsabilidades se establecen en el Decreto del Gobierno Nº 131/2015/ND-CP, de 25 Diciembre 2015, que guía los proyectos importantes y otras regulaciones en el país. Se ha invitado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a colaborar con la Comisión Estatal de Gestión de la Capital del Estado para dirigir a los inversores hacia la finalización oportuna del informe de viabilidad y para organizar una revisión del capital. El consejo está autorizado a contratar consultores nacionales e internacionales para garantizar su independencia y objetividad.

El edificio más grande del país

El Aeropuerto Internacional Long Thành, se construirá en el Distrito Dong Nai del mismo nombre. Con un área de 5.000 ha, será la más grande de Vietnam. Se espera que su construcción de tres fases comience a fines de 2020, con una inversión total de US$ 15.8 mil millones.

La primera fase consiste en la construcción de una pista y una terminal aérea con una capacidad de hasta 25 millones de personas y al menos 1,2 millones de toneladas de carga por año. Se llevará a cabo entre 2018 y 2025. La segunda fase verá la creación, entre 2030 y 2035, una segunda pista y otro terminal con una capacidad anual de 50 millones de personas y 1,5 millones de dólares/toneladas de carga. La última fase, entre 2040 y 2050, se referirá a otras obras de este aeropuerto para aumentar su capacidad anual a 100 millones de personas y 5 millones de toneladas de carga.

El nuevo Aeropuerto Internacional Long Thành tendrá como objetivo reducir la sobrecarga del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat en la ciudad de Ho Chi Minh, cumpliendo con las normas internacionales de aviación.

Long Thành Airport Project

Establishment of the Project Evaluation Board of the Long Thành International Airport in Vietnam

The Vietnamese Prime Minister, Nguyen Xuan Phuc, has recently taken the decision to establish a State Council to review the feasibility report of the first phase of the Long Thành International Airport Construction Project located in Dong Nai Province, in the south of the country. The Minister of Planning and Investment will preside over the council, while a vice minister of planning and investment will be the Vice President. The members of the board will include the heads of the relevant ministries and agencies. Their rights and responsibilities are established in Government Decree No. 131/2015/ND-CP, of December 25, 2015, which guides important projects and other regulations in the country. The Ministry of Transport and Communications has been invited to collaborate with the State Commission for the Management of the State Capital to direct investors towards the timely completion of the viability report and to organize a capital review. The council is authorized to hire national and international consultants to guarantee its independence and objectivity.

The largest building in the country

The Long Thành International Airport will be built in the Dong Nai District of the same name. With an area of ​​5,000 ha, it will be the largest in Vietnam. It is expected that its three-phase construction will begin at the end of 2020, with a total investment of US$ 15.8 billion.

The first phase consists of the construction of a runway and an air terminal with a capacity of up to 25 million people and at least 1.2 million tons of cargo per year. It will take place between 2018 and 2025. The second phase will see the creation, between 2030 and 2035, a second runway and another terminal with an annual capacity of 50 million people and 1.5 million dollars/tonnes of cargo. The last phase, between 2040 and 2050, will refer to other works of this airport to increase its annual capacity to 100 million people and 5 million tons of cargo.

The new Long Thành International Airport will aim to reduce the overload of the Tan Son Nhat International Airport in Ho Chi Minh City, in compliance with international aviation regulations. A \ W

Dự án sân bay Long Thành

Thành lập Ban đánh giá dự án sân bay quốc tế Long Thành tại Việt Nam

Thủ tướng Việt Nam, Nguyễn Xuân Phúc, gần đây đã đưa ra quyết định thành lập Hội đồng Nhà nước để xem xét báo cáo khả thi giai đoạn đầu của Dự án Xây dựng Sân bay Quốc tế Long Thành đặt tại tỉnh Đồng Nai, tại phía nam của đất nước. Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư sẽ chủ trì hội đồng, trong khi một thứ trưởng kế hoạch và đầu tư sẽ là Phó chủ tịch. Các thành viên của hội đồng sẽ bao gồm người đứng đầu của các bộ và cơ quan liên quan. Quyền và trách nhiệm của họ được thiết lập trong Nghị định số 131/2015 / ND-CP của Chính phủ, ngày 25 tháng 12 năm 2015, hướng dẫn các dự án quan trọng và các quy định khác trong nước. Bộ Giao thông vận tải đã được mời hợp tác với Ủy ban quản lý vốn nhà nước để chỉ đạo các nhà đầu tư hướng tới việc hoàn thành kịp thời báo cáo khả thi và tổ chức rà soát vốn. Hội đồng được ủy quyền thuê các chuyên gia tư vấn trong nước và quốc tế để đảm bảo tính độc lập và khách quan của nó.

Tòa nhà lớn nhất cả nước

Sân bay quốc tế Long Thành sẽ được xây dựng tại quận Đồng Nai cùng tên. Với diện tích 5.000 ha, nó sẽ là lớn nhất tại Việt Nam. Dự kiến ​​việc xây dựng ba giai đoạn của nó sẽ bắt đầu vào cuối năm 2020, với tổng vốn đầu tư là 15,8 tỷ USD.

Giai đoạn đầu tiên bao gồm việc xây dựng đường băng và nhà ga hàng không với công suất lên tới 25 triệu người và ít nhất 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Nó sẽ diễn ra trong khoảng từ năm 2018 đến 2025. Giai đoạn thứ hai sẽ chứng kiến ​​sự sáng tạo, giữa năm 2030 và 2035, một đường băng thứ hai và một nhà ga khác có công suất hàng năm là 50 triệu người và 1,5 triệu đô la / tấn hàng hóa. Giai đoạn cuối, giữa năm 2040 và 2050, sẽ đề cập đến các công trình khác của sân bay này để tăng công suất hàng năm lên 100 triệu người và 5 triệu tấn hàng hóa.

Sân bay quốc tế Long Thành mới sẽ nhằm giảm quá tải sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất tại thành phố Hồ Chí Minh, tuân thủ các quy định hàng không quốc tế. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lecourrier.vn / Mpi.gov.vn
AW-POST: 201903111559AR

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