AW | 2019 03 03 10:48 | AIRPORTS

El Nuevo Aeropuerto Internacional de Estambul no logra despegar

El nuevo mega-aeropuerto de Turquía, nombrado Istanbul New Airport ha pospuesto por enésima vez su apertura. En lugar de comenzar a operar el 3 Marzo 2019, tal y como se había anunciado en Enero 2019, la fecha se retrasa nuevamente hasta comienzos de Abril 2019.

El Aeropuerto Atatürk, localizado al suroeste en Estambul, mantendrá su ritmo normal de operaciones, mientras que el Istambul New Airport seguirá operando vuelos de prueba que están participando en test que lleva activo desde finales de Octubre 2018.

Retrasos apertura

El Istanbul New Airport fue inaugurado el 29 Octubre 2018 y debería haber iniciado sus operaciones en los días posteriores, sin embargo, se anunciaba que se mantendría en pruebas hasta el 31 Diciembre 2018. El nuevo año no vino acompañado por el arranque oficial. Después se barajó el 31 Marzo 2019 como fecha oficial, sin embargo, Funda Ocak, Directora General de la Administración Estatal de Aeropuertos, anunció que comenzaría a operar todos los vuelos comerciales a partir del 3 Marzo 2019. Ahora todo apunta a que la primera fecha era más ajustada a la realidad. Según IGA Airport Operation, el consorcio que se ha encargado de la construcción y de la gestión de la infraestructura, señala que los retrasos se deben a una cuestión política y no operacional.

Istanbul New Airport

Durante la primera fase del nuevo aeropuerto de Estambul tendrá capacidad para 90 millones de pasajeros al año. Tras la segunda fase de construcción, que se estima que finalice en 2023, la capacidad aumentará a los 200 millones de usuarios, lo que le convertiría en uno de los aeródromos con mayor capacidad de todo el mundo. Este aeropuerto contará con 114 puertas de embarque, así como 527 unidades de estacionamiento remoto y 29 puertas para autobuses cuando esté totalmente completo. Está ubicado en la zona noroeste de Estambul y reemplazará al que era hasta ahora el mayor aeropuerto del país, el Aeropuerto Internacional de Atatürk, que será clausurado en un proceso de transición que, según las autoridades locales, no llevará más de 48 horas.

Istanbul New Airport, a sleeping giant

The New Istanbul International Airport fails to take off

The new mega airport of Turkey, named Istanbul New Airport has postponed for the umpteenth time its opening. Instead of starting to operate on March 3, 2019, as announced in January 2019, the date is delayed again until the beginning of April 2019.

The Atatürk Airport, located to the southwest in Istanbul, will maintain its normal pace of operations, while the Istanbul New Airport will continue to operate test flights that are participating in tests that have been active since the end of October 2018.

Opening delays

The Istanbul New Airport was inaugurated on October 29, 2018 and should have started operations in the following days, however, it was announced that it would remain in tests until December 31, 2018. The new year was not accompanied by the official start-up. Then it was shuffled on March 31, 2019 as official date, however, Funda Ocak, General Director of the State Administration of Airports, announced that it would start operating all commercial flights as of March 3, 2019. Now everything points to the first date It was more adjusted to reality. According to IGA Airport Operation, the consortium that has been responsible for the construction and management of the infrastructure, points out that the delays are due to a political issue and not operational.

Istanbul New Airport

During the first phase of the new airport in Istanbul will have capacity for 90 million passengers per year. After the second construction phase, which is estimated to end in 2023, the capacity will increase to 200 million users, which would make it one of the largest capacity aerodromes in the world. This airport will have 114 boarding gates, as well as 527 remote parking units and 29 bus doors when it is fully complete. It is located in the northwest area of ​​Istanbul and will replace the one that was until now the country’s largest airport, the Atatürk International Airport, which will be closed in a transition process that, according to local authorities, will not take more than 48 hours.  A \ W

İstanbul Yeni Havalimanı, uyku devi

Yeni İstanbul Uluslararası Havaalanı kalkışta başarısız oldu

İstanbul Yeni Havalimanı adlı Türkiye’nin yeni mega havaalanı açılmasının onuncu kez ertelendi. Ocak 2019’da ilan edildiği üzere 3 Mart 2019’da faaliyete geçmek yerine, tarih 201 Nisan’ın başına kadar geciktirildi.

İstanbul’un güneybatısında bulunan Atatürk Havalimanı normal operasyon hızını korurken, İstambul Yeni Havalimanı 2018 Ekim ayından bu yana aktif olan testlere katılan test uçuşlarını sürdürmeye devam edecek.

Açılış gecikmeleri

İstambul Yeni Havalimanı 29 Ekim 2018’de hizmete girdi ve önümüzdeki günlerde faaliyete geçmesi gerekiyordu, ancak 31 Aralık 2018’e kadar testlerde kalacağı açıklandı. Daha sonra 31 Mart 2019 tarihinde resmi tarih olarak karıştırıldı, ancak Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürü Funda Ocak, tüm ticari uçuşlarını 3 Mart 2019 itibariyle işletmeye başlayacağını açıkladı. Şimdi her şey ilk tarihe işaret ediyor Gerçekliğe daha fazla ayarlandı. IGA Havalimanı Operasyonuna göre, altyapının inşası ve yönetiminden sorumlu olan konsorsiyum, gecikmelerin operasyonel değil politik bir mesele yüzünden olduğuna işaret ediyor.

İstambul Yeni Havalimanı

İstanbul’daki yeni havalimanının ilk aşamasında yılda 90 milyon yolcu kapasitesine sahip olacak. 2023’te biteceği tahmin edilen ikinci inşaat aşamasından sonra, kapasite 200 milyon kullanıcıya çıkacak ve bu da onu dünyanın en büyük havalimanı havalimanlarından biri yapacak. Bu havaalanında 114 uçağa, 527 uzaktan park ünitesine ve tam olarak tamamlandığında 29 otobüs kapısına sahip olacak. İstanbul’un kuzeybatı bölgesinde yer almaktadır ve şu ana kadar ülkenin en büyük havalimanı olan Atatürk Havalimanı’nın yerine geçecek olan yerel havalimanına göre 48 saatten fazla sürmeyecek bir geçiş sürecinde kapanacak olan Atatürk Uluslararası Havalimanı’nın yerini alacak. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Igairport.com / Yaziyorgazetesi.com / Haberluften.com / Havayolu101.com
AW-POST: 20190301048AR

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AW | 2019 03 02 14:38 | AIRPORTS

Avanzan trabajos de reconstrucción en Aeropuerto de Los Roques, Venezuela

El Aeródromo Los Roques está avanzando en los trabajos de reconstrucción de la aeroestación. La Ministra de Turismo, Stella Lugo, está supervisando las labores ejecutadas en el aeropuerto, que abrirá sus puertas próximamente para recibir turistas nacionales e internacionales. El aeropuerto insular abrirá sus puertas para recibir a turistas nacionales e internacionales que conocerán un destino marcado por la belleza.

Desde Los Roques supervisamos los trabajos realizados para mejorar espacios para el disfrute de propios y visitantes. El aeródromo Los Roques es un pequeño aeropuerto que se localiza en la isla del Gran Roque, la más poblada del Archipiélago homónimo.

Los Roques Airport reconstruction

Reconstruction works in Los Roques Airport, Venezuela

Los Roques Aerodrome is making progress in the reconstruction works of the aerospace. The Minister of Tourism, Stella Lugo, is supervising the work carried out at the airport, which will open soon to receive national and international tourists. The insular airport will open its doors to receive national and international tourists who will know a destination marked by beauty.

From Los Roques we supervise the work done to improve spaces for the enjoyment of own and visitors. The Los Roques airfield is a small airport located on the island of Gran Roque, the most populated of the homonymous archipelago. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mintur.gob.ve / Wikimedia.org / Vtv.gob.ve
AW-POST: 201903021438AR

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AW | 2019 03 01 15:55 | AIRPORTS

La gárgola que habla en el Aeropuerto Internacional de Denver sorprende a los viajeros y expulsa mitos

Cuando el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN/KDEN) celebra su vigésimo quinto año de funcionamiento, agregó una interesante pantalla interactiva a su terminal principal que está atormentando a los viajeros y causando todo tipo de reacciones sorprendentes.

La gárgola animatrónica descarada es un guiño a las teorías de conspiración salvaje sobre el aeropuerto a lo largo de los años y da la bienvenida a los pasajeros a la «sede de los Illuminati, me refiero al Aeropuerto Internacional de Denver», dice la estatua. No solo bromea con los visitantes que pasan, sino que sorprende a aquellos que no saben que habla. El aeropuerto produjo un video que muestra las reacciones de los viajeros. El aeropuerto dijo que la gárgola está ahí «para limpiar el aire de todas las conspiraciones en DEN», según el Canal de Denver.

Aeropuerto Denver

El Aeropuerto Internacional de Denver abrió el 28 Febrero 1995. El aeropuerto tiene una cobertura de 35.000 acres, es el aeropuerto más grande de los Estados Unidos por superficie total. Hasta 2015, conocido también con las siglas DIA fue el 18vo aeropuerto más ocupado en el mundo y el sexto más activo en los Estados Unidos por tráfico de pasajeros con más de 54 millones de pasajeros. También tiene la tercera mayor red doméstica. El DIA es el único aeropuerto en los Estados Unidos de haber implementado un sistema de gestión ambiental certificado ISO 14001 que cubre todo el aeropuerto.

Denver, among «gargoyles and planes»

The gargoyle who speaks at the Denver International Airport surprises travelers and expels myths

When the Denver International Airport (DEN / KDEN) celebrates its twenty-fifth year of operation, it added an interesting interactive screen to its main terminal that is tormenting travelers and causing all kinds of surprising reactions.

The blatant animatronic gargoyle is a nod to the savage conspiracy theories about the airport over the years and welcomes passengers to the «headquarters of the Illuminati, I mean the Denver International Airport» says the statue. Not only jokes with the visitors that pass, but it surprises those who do not know what they are talking about. The airport produced a video that shows the reactions of travelers. The airport said the gargoyle is there «to clear the air of all conspiracies in DEN», according to the Denver Canal.

Denver Airport

The Denver International Airport opened on February 28, 1995. The airport has a coverage of 35,000 acres, it is the largest airport in the United States by total area. Until 2015, also known by the abbreviations DIA was the 18th busiest airport in the world and the sixth busiest in the United States for passenger traffic with more than 54 million passengers. It also has the third largest domestic network. The DIA is the only airport in the United States to have implemented an ISO 14001 certified environmental management system that covers the entire airport. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flydenver.com / Acj.com / Denverpost.com / Mentalfloss.com
AW-POST: 201903011555AR

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AW | 2019 02 27 16:44 | AIRPORTS

Población dividida por la expansión del Aeropuerto de Lelystad

El Aeropuerto de Lelystad ha tenido una consulta popular acerca de la ampliación del Aeropuerto de Lelystad en los Países Bajos. En Flevoland, el 69% de la población está a favor, en Gelderland el 45% ve esta expansión y en Overijssel el 43% es positivo. Esto se demuestra en una encuesta realizada por los tres organismos de radiodifusión regionales en esas provincias por Right Market Research.

En las tres provincias, el 21% de los más de 1,200 encuestados se oponen a los planes de expansión. Las personas que viven bajo las rutas de vuelo propuestas son mucho más negativas con respecto a la ampliación que aquellas que no tienen que lidiar con el ruido de los aviones. Incidentalmente, el 37% de los residentes piensa que vivirá en esa ruta, mientras que en realidad este no es el caso.

Tráfico de vacaciones

El Aeropuerto de Lelystad tiene que hacerse cargo del tráfico aéreo de vacaciones del congestionado Schiphol, pero es difícil registrar esto en las regulaciones. La Ministra de Infraestructura y Obras Públicas, Cora van Nieuwenhuizen, intentó obtener la aprobación de Bruselas dos o dos veces para proporcionar espacio en Lelystad solo para vuelos de vacaciones que habían tenido lugar previamente desde Schiphol. Pero la Comisión Europea se ha negado hasta ahora a estar de acuerdo con las regulaciones, porque entonces no habría ninguna cuestión de competencia justa entre las aerolíneas.

El ministro ideó un plan por tercera vez en enero, en el que se permite en parte el nuevo tráfico aéreo. Esto nuevamente encontró resistencia en la Cámara de Representantes. No solo con la oposición, sino también con los partidos de coalición D66 y ChristenUnie. Siguen insistiendo en que Lelystad solo tiene derecho a existir como un aeropuerto desbordado de Schiphol. Mientras tanto, varios grupos de acción en el este de los Países Bajos están luchando contra la expansión del aeropuerto. Por lo tanto, sigue siendo la cuestión de si logrará abrir el aeropuerto de vacaciones en 2020.

La molestia política sobre el aeropuerto no le hizo bien al público. El 37% de los habitantes de Flevoland, Gelderland y Overijssel no tienen confianza en que se tomarán las decisiones correctas.

Lelystad Airport expansion survey

Population divided by the expansion of Lelystad Airport

The Lelystad Airport has had a popular query about the extension of the Lelystad Airport in the Netherlands. In Flevoland, 69% of the population is in favor, in Gelderland 45% sees this expansion and in Overijssel 43% is positive. This is demonstrated in a survey conducted by the three regional broadcasters in those provinces by Right Market Research.

In the three provinces, 21% of the more than 1,200 respondents oppose the expansion plans. The people who live under the proposed flight routes are much more negative with respect to the expansion than those who do not have to deal with aircraft noise. Incidentally, 37% of residents think they will live on that route, while in reality this is not the case.

Holiday traffic

The Lelystad Airport has to take over the holiday air traffic of the congested Schiphol, but it is difficult to register this in the regulations. The Minister of Infrastructure and Public Works, Cora van Nieuwenhuizen, tried to obtain approval from Brussels two or two times to provide space in Lelystad only for holiday flights that had previously taken place from Schiphol. But the European Commission has so far refused to agree with the regulations, because then there would be no question of fair competition between the airlines.

The minister devised a plan for the third time in January, in which the new air traffic is allowed in part. This again encountered resistance in the House of Representatives. Not only with the opposition, but also with the coalition parties D66 and ChristenUnie. They keep insisting that Lelystad only has the right to exist as an overflowed Schiphol airport. Meanwhile, several action groups in the East of the Netherlands are fighting against the expansion of the airport. Therefore, it remains the question of whether it will be able to open the holiday airport by 2020.

The political annoyance about the airport did not do the public good. 37% of the inhabitants of Flevoland, Gelderland and Overijssel have no confidence that the right decisions will be made. A \ W

Lelystad Airport uitbreidingsonderzoek

Bevolking gedeeld door de uitbreiding van Lelystad Airport

De Luchthaven Lelystad heeft een populaire vraag gehad over de uitbreiding van de luchthaven Lelystad in Nederland. In Flevoland is 69% van de bevolking voorstander, in Gelderland ziet 45% deze uitbreiding en in Overijssel is 43% positief. Dit wordt aangetoond in een onderzoek door de drie regionale omroepen in die provincies door Right Market Research.

In de drie provincies verzetten 21% van de meer dan 1.200 respondenten zich tegen de uitbreidingsplannen. De mensen die onder de voorgestelde vliegroutes leven zijn veel negatiever met betrekking tot de uitbreiding dan degenen die geen last hebben van vliegtuiglawaai. Overigens denkt 37% van de inwoners dat ze op die route zullen wonen, terwijl dit in werkelijkheid niet het geval is.

Vakantieverkeer

De Lelystad Airport moet het vakantievluchtverkeer van het overvolle Schiphol overnemen, maar het is moeilijk om dit in de regelgeving te registreren. De minister van Infrastructuur en Openbare Werken, Cora van Nieuwenhuizen, probeerde twee of twee keer goedkeuring te krijgen vanuit Brussel om alleen in Lelystad ruimte te bieden aan vakantievluchten die eerder vanaf Schiphol hadden plaatsgevonden. Maar de Europese Commissie heeft tot nu toe geweigerd akkoord te gaan met de regelgeving, want dan zou er geen sprake zijn van eerlijke concurrentie tussen de luchtvaartmaatschappijen.

De minister heeft in januari voor de derde keer een plan bedacht waarbij het nieuwe luchtverkeer gedeeltelijk is toegestaan. Dit stuitte opnieuw op verzet in de Tweede Kamer. Niet alleen met de oppositie, maar ook met de coalitiepartijen D66 en ChristenUnie. Ze blijven volhouden dat Lelystad het bestaansrecht heeft als een overgelopen Schiphol. Ondertussen vechten verschillende actiegroepen in het oosten van Nederland tegen de uitbreiding van de luchthaven. Daarom blijft het de vraag of het de vakantieluchthaven tegen 2020 zal kunnen openen.

De politieke ergernis over de luchthaven deed niet het algemeen belang. 37% van de inwoners van Flevoland, Gelderland en Overijssel hebben er geen vertrouwen in dat de juiste beslissingen worden genomen. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lelystadairport.nl / Visitflevoland.nl / Airgways.com / NieuwsOverijssel.nl
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AW | 2019 02 23 14:28 | AIRPORTS

La firma española Luis Vidal Architecs (LVA) y Gensler diseñan nueva Terminal Aeropuerto internacional Pittsburgh

La firma española Luis Vidal + architects (LVA) se asoció con Gensler para diseñar una nueva Terminal en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en el Estado de Pensilvania, Estados Unidos. Las representaciones iniciales publicadas el miércoles del proyecto de US$ 1.1 mil millones muestran la nueva terminal que se abrirá en 2023.

Según los arquitectos, el diseño combina naturaleza, tecnología y comunidad (una filosofía marcada por el aeropuerto como NaTeCo) como un guiño a la ubicación de Pittsburgh , sus residentes locales y su compromiso con la innovación. El equipo de diseño estudió el paisaje de la ciudad para idear una visión que evoca sus icónicas colinas y los ríos que la atraviesan. La nueva terminal, construida entre las salas C y D, contará con un techo ondulado, diseñado para llevar focos de luz a los espacios públicos que se encuentran debajo. Se utilizarán maderas cálidas y amplias plantaciones en todo el interior como un guiño al entorno natural de la región. Vidal diseñó un techo ondulado para la nueva terminal que recuerda a las colinas y ríos de la región. «La combinación de naturaleza, tecnología y comunidad forma el ADN de la región y eso debe reflejarse en la estructura del edificio para mejorar la experiencia de todos los usuarios y dejar una impresión memorable», dijo LVA.

Los conceptos de Vidal y Gensler se centran en una nueva terminal de 51 puertas que incluirá un moderno vestíbulo de check-in, un punto de control TSA ampliado, así como plazas verdes interiores y exteriores y espacios de reunión. El diseño ayudará a mejorar el trazado y la circulación desde las zonas de salida y llegada, mientras que también disminuirá las distancias para caminar entre esas áreas. HDR , una consultoría de ingeniería con sede en Omaha, Nebraska, ayudará a planificar futuros avances tecnológicos dentro del aeropuerto y buscará espacio para nuevos sistemas automatizados. El director de Gensler y el líder de aviación, Ty Osbaugh, dijeron que el primer conjunto de presentaciones es el resultado de un enorme proceso de participación de la comunidad, que continuará durante la fase de diseño esquemático.

Esta no es la primera actualización importante que ha recibido el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh. En 1992, una expansión de mil millones de dólares por parte del arquitecto Tasso Katselas Associates recibió un elogio generalizado, en particular por la adición de la entonces nueva Terminal Airside del aeropuerto. El gran espacio presentaba un techo abovedado y un amplio espacio dedicado a un distrito comercial conocido como Airmall. Ese diseño ayudó a simplificar el movimiento de aeronaves y facilitó el tráfico peatonal, convirtiéndose más tarde en un modelo global para una arquitectura de aviación eficiente.

LVA y Gensler esperan construir sobre el legado de la Terminal Aérea al construir una estructura moderna que consolida las operaciones en tierra y en vuelo en un solo lugar. El proyecto, con su diseño amplio y su interior lleno de luz, evoca el premiado diseño de Vidal 2014 de la Terminal 2 en el aeropuerto londinense de Heathrow.

New Pittsburgh Airport terminal designed

Spanish firm Luis Vidal Architecs (LVA) and Gensler design new Pittsburgh International Airport Terminal

The Spanish firm Luis Vidal + architects (LVA) partnered with Gensler to design a new terminal at the Pittsburgh International Airport in the State of Pennsylvania, United States. The initial representations published on Wednesday of the US $ 1.1 billion project show the new terminal that will open in 2023.

According to the architects, the design combines nature, technology and community (a philosophy marked by the airport as NaTeCo) as a nod to the location of Pittsburgh, its local residents and its commitment to innovation. The design team studied the landscape of the city to devise a vision that evokes its iconic hills and the rivers that cross it. The new terminal, built between rooms C and D, will have a corrugated roof, designed to carry spotlights to the public spaces below. Warm woods and extensive plantings will be used throughout the interior as a nod to the natural environment of the region. Vidal designed a corrugated roof for the new terminal that resembles the hills and rivers of the region. «The combination of nature, technology and community forms the DNA of the region and that should be reflected in the structure of the building to improve the experience of all users and leave a memorable impression,» said LVA.

The concepts of Vidal and Gensler are focused on a new 51-door terminal that will include a modern check-in lobby, an expanded TSA control point, as well as indoor and outdoor green spaces and meeting spaces. The design will help improve the layout and circulation from the departure and arrival areas, while also decreasing the distances to walk between those areas. HDR, an engineering consultancy based in Omaha, Nebraska, will help plan future technology developments within the airport and will look for space for new automated systems. Gensler’s director and aviation leader, Ty Osbaugh, said that the first set of presentations is the result of a huge process of community participation, which will continue during the schematic design phase.

This is not the first major update that Pittsburgh International Airport has received. In 1992, a billion-dollar expansion by architect Tasso Katselas Associates received widespread praise, particularly for the addition of the airport’s then new Airside Terminal. The large space featured a vaulted ceiling and a large space dedicated to a commercial district known as Airmall. That design helped simplify the movement of aircraft and facilitated pedestrian traffic, later becoming a global model for efficient aviation architecture.

LVA and Gensler hope to build on the legacy of the Air Terminal by building a modern structure that consolidates operations on land and in flight in one place. The project, with its broad design and light-filled interior, evokes the award-winning Vidal 2014 design of Terminal 2 at London’s Heathrow Airport. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Archpaper.com / Flypittsburgh.com
AW-POST: 201902231428AR

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