AW | 2025 06 04 21:35 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Agencia no autorizará aumento producción en línea
El Jefe interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Chris Rocheleau, ha informado el enfoque respecto a la producción del popular avión Boeing 737 MAX, que la agencia no está considerando levantar el límite de producción de 38 aviones por mes. Esta restricción fue impuesta después de una emergencia aérea en Enero de 2024 que involucró a un avión de Alaska Airlines, el cual carecía de cuatro pernos clave. Chris Rocheleau también se refirió a la política actual de la FAA que exige inspecciones exhaustivas de todos los Boeing 737 MAX y 787 Dreamliner. La agencia mantiene su postura de inspeccionar individualmente cada aeronave antes de emitir certificados de aeronavegabilidad. Este proceso asegura que se cumplan los estándares de seguridad antes de que los aviones despeguen para las aerolíneas, evitando delegar estas tareas cruciales a Boeing.
Extensión programa de colaboración En un movimiento por mantener la supervisión sin descuidar la eficiencia, la FAA ha extendido por tres años un programa que permite a Boeing llevar a cabo ciertas tareas en nombre de la agencia, como inspecciones específicas. Esta decisión, reportada por primera vez por Reuters, se justifica por las mejoras que Boeing ha implementado en sus procesos.
El trasfondo de estas decisiones se centra en el compromiso de la FAA por garantizar la seguridad aérea máxima. Desde el incidente ocurrido en Enero de 2024 con el vuelo AS1230 de Alaska Airlines con un Boeing 737-9 MAX, la FAA ha optado por mantener un control más estricto sobre la producción y el aseguramiento de la calidad de los Boeing, reflejando un enfoque precautorio que prioriza la protección de los pasajeros y tripulaciones.
La extensión de los programas de colaboración con Boeing apunta a un equilibrio entre control regulatorio y eficiencia industrial, asegurando que cada paso dado esté en línea con los más altos estándares de seguridad.
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IATA optimista futuro de la aviación en Argentina Desarrollo Cumbres AGM & WATS 2025
El Vicepresidente para América de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, sostuvo el Domingo 1 de Junio de 2025 que ve con mucho optimismo el futuro de la aviación comercial en Argentina, expresó en la cumbre de la Junta General Anual y Cumbre Mundial de Transporte Aéreo 2025 del 1 al 3 de Junio de 2025, desarrollada en Nueva Delhi, India.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) celebra la 81º Asamblea General Anual (AGM) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) tendrán lugar del 1 al 3 de Junio de 2025 en el Centro de Convenciones Bharat Mandapam en Nueva Delhi, India, organizada por IndiGo Airlines.
La 81º Asamblea General Anual de la IATA y la WATS reúnen los principales líderes de las aerolíneas, la cadena de valor de la aviación y los gobiernos, ya que la industria de la aviación se enfrenta a entornos operativos, comerciales y geopolíticos complejos y dinámicos.
Peter Cerdá expresó referente al país austral de América del Sur “se están dando pasos significativos y positivos. La industria lleva muchos años pidiendo que se cree un campo de juego transparente e igualitario para todos. No sólo desde la perspectiva de las aerolíneas, sino también del manejo institucional, y todas las políticas que se están implementando apuntan a eso, lo cual es una buena noticia”.
El Directivo formuló estos conceptos durante las primeras rondas de apertura de la 81ª Reunión General Anual (AGM) de IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) que se inició el Domingo 01/06 en Nueva Delhi, India. e3l Vicepresidente de IATA agregó que, “lo que necesitamos ahora para asegurarnos de que la acción sea continua, es la ejecución de todas estas medidas en la práctica. Por ejemplo, en lo que hace a la asistencia en tierra, que es un componente muy importante para las aerolíneas. En ese sentido, hemos tenido un monopolio en Argentina durante décadas, que ahora se está revirtiendo. Necesitamos que las empresas se pongan en marcha y comiencen a brindar el servicio. Apoyamos mucho y agradecemos al gobierno en términos de políticas, están haciendo lo que dijeron que iban a hacer, pero ahora falta que las empresas inicien la prestación de los servicios en cada aeropuerto en particular”.
Los cambios en concepto de infraestructura y aviación continúas asentándose en Argentina. En su exposición pronunció estas palabras: “Son varios meses de inversión, de preparación, de compra de equipos, equipos que no se pueden comprar en el mercado local y que se importa de otras partes del mundo. Entonces, si bien la política ha sido aprobada, no se han puesto en marcha aún los mecanismos Estamos hablando de seis a siete meses para que comiencen esos servicios. Entonces esa es probablemente una de las áreas en las que más urgencia y prioridad para asegurarnos de que podamos ver que algunos de estos suministros comiencen a brindar el servicio que nos prometieron. Las perspectivas son hoy diferentes a lo que veníamos viviendo con gobiernos anteriores. Se están dando acciones que no vimos durante décadas. La política de Cielos Abiertos, la eliminación de monopolios, la transparencia y la colaboración de la comunicación, es algo que no teníamos durante muchos años en las otras administraciones y lo importante es ahora que se traslade en frutos. Lo estamos viendo con más líneas aéreas en todo el mercado, más conectividad, lo que es bueno para la industria, por ese crecimiento, tanto internacional como doméstico, es un beneficio para los ciudadanos, pero también para el país por más trabajo, por más oportunidades e ingresos”, afirmó el directivo.
Todos los cambios establecidos continuarán profundizando la política de un modelo de aviación acorde a los tiempos actuales, diversificándose en una economía abierta y libre. “Argentina se está fortaleciendo, convirtiéndose en mercado interesante y positivo para los negocios, el turismo doméstico e internacional y se han dado pasos positivos para el fortalecimiento. Se defendió la Categoría 1 de la FAA (Estados Unidos), se superó la inspección de la OACI en condiciones muy difíciles. Son hechos que nos impulsan a pensar que se están haciendo bien las cosas. Ahora, tenemos que profundizar y seguir desarrollando la conectividad, mejorar la infraestructura para un mejor aprovechamiento de los aeropuertos secundarios, que más compañías internacionales vuelen a Córdoba, Mendoza, Rosario, Bariloche, Salta, como ya lo están haciendo Copa y LATAM. Lo importante, como siempre, es la transparencia y que tiene que ser clara la regla de juego para todos con la mirada puesta en mejorar el transporte aéreo en el país y que sea más seguro y eficiente y que podemos dar brindar buen servicio al pasajero”, dijo Peter Cerdá.
AGM & WATS 2025 La Reunión General Anual (AGM) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) de IATA es la reunión más grande del mundo de líderes de aerolíneas y la edición 81º se desarrolla entre el 1 al 3 de Junio de 2025, en Nueva Delhi, India, organizada por IndiGo Airlines. A lo largo de los tres días, los delegados participarán en influyentes sesiones plenarias con discursos de alto nivel, paneles de discusión que invitan a la reflexión, reuniones de la industria y eventos sociales exclusivos, que ofrecen excelentes oportunidades comerciales y de networking. Este evento, al que solo se puede acceder por invitación, está abierto a las aerolíneasmiembro de la ATA, a los medios de comunicación seleccionados, a las principales partes interesadas de la industria (incluidos los gobiernos) y a los socios estratégicos de la IATA a nivel de AGM.
Programa de Alianzas Estratégicas de la IATA Durante 35 años, el Programa de Asociaciones Estratégicas de IATA ha sido la plataforma global de confianza para que los proveedores de soluciones de aviación construyan y fortalezcan las relaciones con las partes interesadas clave de la industria. Ha reunido a responsables de la toma de decisiones, expertos líderes de la industria y organizaciones de todo el ecosistema de la aviación que comparten sus conocimientos y contribuyen a las actividades e iniciativas de IATA y sus aerolíneas miembro.
Los socios estratégicos de IATA tienen grandes oportunidades para colaborar, establecer contactos y mantenerse actualizado con los conocimientos de la industria. Participan en los grupos de trabajo de la IATA, lideran iniciativas y ayudan a establecer los estándares de la industria. Los socios estratégicos a nivel de AGM también están invitados a la AGM y a la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo, conectando con los principales líderes de la industria.
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La nueva aerolínea Domus Airways tiene sede en Doral, Florida, Estados Unidos, es una compañía extranjera que operará rutas internacionales y domésticas en Argentina. La startup estadounidense iniciará rutas desde Estados Unidos a varios destinos en América, mientras gracias a la desregulación del transporte aéreo en Argentina desembarcará para realizar rutas de cabotaje.
La nueva compañía aérea que preside Damián Luis Toscano, fue el cofundador de la anterior Alas del Sur Líneas Aéreas, que se había establecido en el Gobierno de Mauricio Macri en la era de la Revolución de los Aviones en el Gobierno de Mauricio Macri, y desde Córdoba buscaba realizar una red de rutas a diferentes destinos de Argnetina y la región.
La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, autorizó a la empresa argentina Domus Airways S.A. a comenzar a operar en el país, en el marco de la política de Cielos Abiertos y desregulación del mercado aerocomercial que impulsa el Gobierno. A través de la Disposición Nº15/2025 publicada en el Boletín Oficial se detalló que esta media es para generar “mayor competitividad en el sector, fomentando el ingreso de nuevas compañías aéreas en el país, más inversión privada y mejores opciones de vuelos para los viajeros”, expresó Luis Pierrini a cargo de la cartera de la Secretaría de Transporte.
El trámite continúa con la confirmación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), agencia que reglamenta los compromisos en el área aeronáutica para las líneas aéreas que operan en el país. La próxima instancia será obtener ante la ANAC el Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CESA) para alcanzar las aprobaciones para operar las rutas solicitadas.
Desde el Gobierno remarcaron que la compañía venía gestionando autorizaciones desde el 2018 sin éxito. Al respecto, Transporte remarcó que el proceso de desregulación vigente permitió que Domus Airways avance con su conformación y la habilitación de rutas por las cuales podrá explotar rutas nacionales e internacionales.
“La empresa cuenta con una propuesta de primer nivel tanto en servicios premium como en clase económica y ofrece una experiencia de viaje distinta con aeronaves desde 60 a 120 plazas aproximadamente. De esta manera, los pasajeros podrán optar por una mayor oferta de aerolíneas para los destinos que elijan”, señaló la Secretaría de Transporte.
“Cabe destacar que la empresa venía gestionando sin éxito esta autorización desde el año 2018, fue gracias a la desregulación del sector aéreo y la desburocratización del Estado que la han conseguido con mayor celeridad, dando el primer paso para que la compañía pueda explotar servicios aéreos en el país”, señalaron en el comunicado los responsables de la aerolínea.
Domus Airways Domus Airways, la nueva aerolínea es una evolución de Alas del Sur, un viejo proyecto del empresario Damián Toscano en 2017, durante la nueva política de Cielos Abiertos del Gobierno de Mauricio MAcri. Alas del Sur intentó subirse a la ola de apertura de nuevas líneas aéreas en el país y obtuvo permisos para operar rutas nacionales e internacionales teniendo como base a Córdoba. Sin embargo, la conformación definitiva de la aerolínea y la adquisición o leasing de los aviones necesarios para operar nunca se concretaron. El paso del tiempo hizo aparecer en el camino a Indigo Group, dueña de JetSMART Airlines Group, compañía que compró la cartera de rutas de Alas del Sur, lo que puso pausa a los anhelos del empresario. Para su nueva apuesta, Damián Toscano decidió radicar a Domus Airways en Florida, Estados Unidos. Allí, consiguió socios locales para poder capitalizat y avanzar en el proyecto actual.
Las características de la nueva empresa es ofrecer servicios premium y económicos, ofreciendo vuelos de cabotaje e internacionales de transporte de pasajeros y carga. El desembarco de Domus Airways permitrá operaciones domésticas en Argentina empleando aeronaves de mediano porte para rutas de cabotaje.
Domus Airways ha establecido las primeras rutas aéreas internacionales y nacionales que operará en Argentina. Las solicitudes de la red de servicios corresponden a: BUENOS AIRES/AEP—CÓRDOBA/COR BUENOS AIRES/AEP—MENDOZA/MDZ BUENOS AIRES/AEP—NEUQUÉN/NQN BUENOS AIRES/EZE—SAO PAULO/GRU—FLORIANÓPOLIS/FLN—RÍO DE JANEIRO/GIG BUENOS AIRES/EZE—LIMA/LIM—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—ASUNCIÓN/ASU—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—MONTEVIDEO/MVD—PUNTA DEL ESTE/PDP BUENOS AIRES/EZE—BOGOTÁ/BOG—MEDELLÍN/MDE—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—SANTIAGO DE CHILE/SCL—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—LIMA/LIM—HOUSTON/IAH
Domus Airways es la segunda empresa habilitada esta semana, tras la autorización a Handyway Cargo S.A. para explotar servicios aeroportuarios. Handyway Cargo se une a otras tres empresas habilitadas tras la desregulación, buscando romper el monopolio de Intercargo.
Domus Airways logró la autorización gubernamental ingresará como nuevo operador aéreo sumándose a la oferta actual de mercado de Aerolíneas Argentinas, Flybondi, JetSMART Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas.
Regulaciones mercado Argentina La nueva desregulación del transporte aéreo en la Administración Milei ha permitido estimular el transporte aéreo a una máxima expresión, permitiendo que nuevos operadores ingresen a la órbita aerocomercial.
Las recientes incorporaciones de Avianca Argentina, Domus Airways, Humming Airways como nuevos operadores aéreos en Argentina comienza a modificar el escenario del mercado aéreo en el país. Desde el Gobierno nacional se ha impulsado la creación de aerolíneas regionales motivando a pequeños empresarios a explotar rutas locales, pero el incentivo de mercado ha desarrollado un efecto de compás de espera.
La infraestructura de Domus Airways es todavía desconocida, mientras que la aerolínea podría ser la primera en concretar insertarse en el mercado de transporte de mayor capacidad en el Gobierno de Javier Milei.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas mantiene el mayor share de mercado doméstico con un 60% del transporte de pasajes en Argentina, frente a Flybondi 21%, JetSMART Airlines Argentina 19%. La transportadora Flybondi a sido especialmente cuestionada por serias fallas en el servicio incluyendo problemas operacionales, demoras y cancelaciones que deberá revertir su situación.
El mercado aéreo en Argentina continúa desarrollándose y mostrando signos de avances en la apertura del sector aerocomercial por la desregulación del transporte aéreo, favoreciendo el ingreso de nuevas compañías y ampliando la oferta de vuelos para lograr un mercado cada vez más libre en beneficio de las compañías y el usuario del transporte aéreo.
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PCC autoriza venta Nordic Aviation a Dubai Aerospace
La Comisión de Competencia de Filipinas (PCC) ha permitido a Dubai Aerospace Enterprise Ltd. adquirir Nordic Aviation Capital Designated Activity Co. de NAC Holdings Ltd. Esto se produce después de que las partes solicitaran la autorización regulatoria para el acuerdo, que el organismo antimonopolio determinó el 22 de Abril de 2025 que no disminuiría significativamente la competencia en el mercado local.
Según las reglas, la Ley de Competencia de Filipinas (PCA) estipula que la PCC revise las fusiones y adquisiciones para garantizar que estos acuerdos no disminuyan sustancialmente la competencia en los mercados relevantes ni perjudiquen el bienestar del consumidor.
El arrendador de aviones Nordic Aviation Capital (NAC), con sede en la ciudad de Limerick, Irlanda, ha llegado a un acuerdo para que Dubai Aerospace Enterprise (DAE) se haga cargo de él. Las partes han firmado un acuerdo definitivo por el que Dubai Aerospace adquirirá el 100% del grupo de empresas Nordic Aviation Capital, dijo DAE en un comunicado en Enero 2025. NAC se especializa en el arrendamiento de aviones a aerolíneas regionales. A Septiembre 2024, la flota de NAC estaba compuesta por 252 activos propios y comprometidos en arrendamiento a unos 60 clientes de aerolíneas en 40 países.
Proceso de revisión La Oficina de Fusiones y Adquisiciones (MAO) de PCC comenzó una revisión de Fase 1 de la transacción el 20 de Marzo de 2025. Esta evaluación inicial evalúa si la adquisición propuesta podría plantear problemas de competencia que podrían requerir una investigación más profunda de la Fase 2 en virtud de la Ley de Competencia de Filipinas (PCA). Sin embargo, tras la revisión de las presentaciones de las partes de la fusión y los comentarios de terceros, la MAO concluyó que es «poco probable que la adquisición de Nordic Aviation por parte de Dubai Aerospace perjudique la competencia, debido a sus mínimas cuotas de mercado y a la presencia de otros competidores en la industria». Después de revisar minuciosamente las presentaciones de ambas compañías, así como los comentarios de terceros, la Comisión llegó a su decisión el 22 de Abril de 2025. Además, la MAO también señaló la naturaleza dinámica del mercado mundial de arrendamiento de aeronaves, lo que lo hace atractivo para que ingresen otros actores.
Dubai Aerospace es propiedad de la Dubai Investment Corporation, el principal brazo de inversión del Gobierno de Dubái. Mientras tanto, el arrendador Nordic Aviation, con sede en Irlanda, es propiedad de NAC Holdings, un conglomerado respaldado por empresas de seguros, gestores de activos y otras instituciones financieras. Ambas compañías están involucradas en el arrendamiento drylease global de aeronaves.
El PCC elevó los umbrales de notificación de fusiones a ₱ 8.500 millones de Pesos Filipinos para el tamaño de la parte (SOP) y ₱ 3.500 millones de Pesos para el tamaño de la transacción (SOT) a partir del 1 de Marzo de 2025. En un comunicado, el PCC dijo que los nuevos umbrales reemplazaron el SOP anterior de ₱ 7.8 mil millones de Pesos y el SOT de ₱ 3.2 mil millones de Pesos, que estuvieron vigentes desde el 1 de Marzo de 2024 hasta el 28 de Febrero de 2025. La agencia agregó que las notificaciones presentadas antes del 1 de marzo de 2025, las revisiones de fusiones y adquisiciones (M&A) en curso y las transacciones decididas por la comisión no se verán afectadas.
«Como autoridad antimonopolio de Filipinas, la PCC revisa las fusiones y adquisiciones para evitar acuerdos que podrían disminuir sustancialmente la competencia en el mercado relevante. Incluso si una transacción cae por debajo de los umbrales de notificación, la PCC aún puede iniciar una revisión motu proprio, o por su propia iniciativa, si tiene motivos razonables para sospechar que la transacción podría dañar significativamente la competencia o si los hallazgos preliminares sugieren que ya lo ha hecho», dijo la agencia.
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AW | 2025 05 24 15:42 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing 777X pruebas rediseño enlace de empuje crítico
The Boeing Company reinicia las pruebas de certificación del Boeing 777-9X con nuevas correcciones de enlace de empuje y evaluaciones intensificadas, acercando su próxima generación de fuselaje ancho al lanzamiento comercial. Boeing finalmente está volviendo a los titulares favorables al reactivar su cuarto prototipo 777X para las pruebas de certificación cruciales de la etapa final. Después de años de retrasos, rediseños y escrutinio regulatorio, el impulso está cambiando.
El cuarto avión de prueba prototipo WH004, número de serie N779XZ, voló por primera vez en Septiembre de 2020, pero permaneció en tierra a finales de 2021, lo que permitió a Boeing centrarse en los otros tres aviones de prueba 777X. El avión es el único avión de prueba 777X que está equipado con un interior completo para pasajeros, lo que permite a la compañía realizar pruebas de sistemas de cabina. El prototipo despegó del Aeropuerto Internacional Seattle Paine Field (PAE) para un vuelo de dos horas el 7 de Mayo de 2025.
Los entusiastas de la aviación ahora tienen motivos para celebrar, pues Boeing confirma la introducción de un componente de enlace de empuje rediseñado, otro paso crítico en el camino hacia la certificación de su próxima generación de fuselaje ancho, el Boeing 777-X.
Boeing instalará eslabones de empuje de motor de nuevo diseño en su avión de prueba 777-9X a finales del verano septentrional 2025. Estos eslabones son componentes estructurales esenciales que ayudan a transferir las cargas entre el motor y el ala. Las pruebas anteriores revelaron problemas relacionados con la fatiga, lo que provocó un rediseño para cumplir con los estándares de seguridad y durabilidad requeridos para la certificación.
Esta nueva configuración de enlace de empuje es solo una de varias actualizaciones de diseño integrales que se están implementando en toda la aeronave para respaldar los esfuerzos de certificación. El prototipo WH004, número de serie N779XZ se está preparando especialmente para este propósito y se centrará en probar el Sistema de Control Ambiental (ECS), las capacidades de ETOPS, el cumplimiento del ruido y la funcionalidad y confiabilidad generales.
Pruebas activas prototipos 777X Boeing ha intensificado sus esfuerzos de certificación, desplegando múltiples prototipos para cubrir una serie de escenarios de prueba: WH001: Realizó pruebas de frenos en el Aeropuerto Clinton-Sherman, Oklahoma, el 11 de Marzo de 2025 y pruebas de viento cruzado en Lubbock, Texas, el 14 de Marzo de 2025 con velocidades de viento que alcanzaron los 60 nudos. WH002: Continúan las pruebas de vuelo en Moses Lake, Washington, a partir del 17 de Marzo de 2025. WH003, N779XW: Se trasladó de Roswell, Nuevo México, a Clinton, Oklahoma, a principios de Abril 2025 para evaluaciones adicionales. Cada avión desempeña un papel clave en impulsar el 777X a través de los rigurosos procesos requeridos por los reguladores.
Autorización inspección tipo FAA Marcando un hito clave, un importante paso hacia adelante, las noticias de certificación del Boeing 777-9X recibieron la Autorización de Inspección de Tipo (TIA) de la FAA en Julio de 2024. Este hito permite a los funcionarios de la FAA participar directamente en las pruebas de vuelo de certificación, un paso necesario hacia la aprobación final. Aunque las pruebas se detuvieron brevemente en Agosto de 2024, desde entonces se han reanudado a toda velocidad, y Boeing trabaja diligentemente para cumplir con su próximo plazo importante.
Certificación y cronograma de entrega A pesar de que la construcción comenzó en 2017 y realizó su primer vuelo en 2020, el 777X aún no ha completado su fase de pruebas. Las pruebas con una cabina de pasajeros configurada indican que las pruebas están entrando en las fases finales. Boeing tiene como objetivo obtener la certificación de tipo de la FAA a fines de 2025 o principios de 2026, esperando que las entregas comiencen poco después. El programa 777X ha acumulado más de quinientos pedidos, que incluyen las variantes como el 777-8 de ultra largo alcance, el 777-8F específico para carga y la versión actual del 777-9.
Hasta la fecha, el equipo de pruebas que aspira a la certificación de la FAA ha completado más de 1.400 vuelos y ha registrado casi 4.000 horas de vuelo con los cuatro aviones de prueba 777-9. La seguridad, la fiabilidad y el rendimiento de la aeronave se han probado en los últimos años, pero esta es la primera vez que el sistema de control ambiental y los niveles de ruido se probarán en vuelo, con vistas a su uso comercial.
Anita Rudack, Ingeniera Jefe Adjunta del Programa 777-9 centrada en las pruebas de vuelo, dijo lo siguiente sobre el programa: «Con la flota de pruebas comerciales más grande de la compañía en la actualidad, estamos enfocados en completar de manera segura y exitosa nuestro programa de pruebas para entregar este avión excepcional a nuestros clientes».
El WH004 777-9 había estado almacenado desde finales de 2021, pero después de salir a la luz del día, el equipo de pruebas preparó el avión durante varios meses realizando tareas de mantenimiento y otros preparativos.
«Si bien el volumen de cambios para reactivar el avión fue un desafío, nuestra tripulación se unió y se centró en la calidad de la primera pasada. Es gratificante saber que lo que logramos juntos acerca este importante programa a la certificación. Nuestro equipo hizo un trabajo increíble trabajando en todas las actualizaciones de configuración necesarias para que el avión volviera a ser probado de manera segura. Un enorme agradecimiento a todos los equipos que apoyaron el esfuerzo para definir la configuración, toda la planificación y las piezas alineadas, y a la dedicación de nuestro equipo de mantenimiento para completar el trabajo y volver a estar en el aire», dijo Levi King, Líder de Mantenimiento de Pruebas de Vuelo.
El equipo de pruebas de Boeing ha estado ciertamente ocupado desde Enero 2025, habiendo realizado pruebas de vuelo del 777-9 en Puget Sound y en Curazao, Montana, Nuevo México, Oklahoma, Texas y el Este de Washington. El WH004 también se utilizará para probar factores de comodidad de los pasajeros como la circulación del aire, los niveles de ruido y el confort general.
Perspectivas Boeing 777X La fase final de las pruebas que se están llevando a cabo podría marcar el tan esperado punto de inflexión para el programa insignia de fuselaje ancho de Boeing. El Programa 777X posee tres variantes, el Boeing 777-8, el Boeing 777-9 extendido y la variación de carga del 777-8F, que estarán disponible para las aerolíneas del mundo. Actualmente, China Airlines se ha agregado recientemente a la lista de clientes de 777X. El programa 777X acumula órdenes de catorce aerolíneas que han realizado pedidos en firme para el avión: Air India, ANA Airways, British Airways, Cargolux, Cathay Pacific Airways, China Airlines, Emirates Airline, Ethiopian Airlines, Etihad Airways, Korean Air, Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, Silk Way West Airlines, y Singapore Airlines.
Hasta el 31 de Marzo de 2025, Boeing había alcanzado 521 pedidos netos para el 777X, lo que lo convierte en un avión muy popular para uno que no ha terminado su fase de prueba, y solo el tiempo determinará si el 777X estará a la altura de las expectativas.
A medida que avanza la certificación y se resuelven los desafíos de ingeniería, el programa de vuelos de prueba del Boeing 777X se acerca más a los cielos comerciales, lo que trae consigo la promesa de una mayor eficiencia de combustible, un alcance extendido y tecnología de aviación de vanguardia para las aerolíneas y los pasajeros de todo el mundo.
AW | 2025 05 22 11:57 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Caso quiebra Air Belgium preocupa garantías pasajeros
La quiebra de Air Belgium ha reactivado los debates acerca de la protección y garantías de los pasajeros. Tras su declaración oficial de quiebra el 30 de Abril de 2025, las partes interesadas del sector de los viajes de toda Europa están dando la voz de alarma sobre la urgente necesidad de mejorar la protección de las aerolíneas contra la insolvencia. El colapso de la aerolínea belga ha dejado casi € 8 millones de Euros en reclamaciones de reembolso sin pagar, y más de € 5 millones de Euros de esa carga recaen en agencias de viajes y operadores turísticos.
Air Belgium fundada con la gran ambición de conectar Bélgica con destinos de larga distancia, dirigida a los servicios regulares a Asia y el Caribe, la aerolínea cambió con frecuencia de estrategias, desde las operaciones de pasajeros hasta el trabajo chárter y, finalmente, el arrendamiento de carga y ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), oscilando en los modelos la aerolínea nunca encontró una base estable. Para Septiembre de 2023, anunció una retirada total de los vuelos regulares de pasajeros, con el objetivo de volver a centrarse en la carga y el arrendamiento. Ese giro resultó insuficiente.
La quiebra de Air Belgium ha dejado a los pasajeros varados, como así también expuso debilidades significativas en el ecosistema de viajes europeo. Según la Asociación Europea de Agencias de Viajes y Operadores Turísticos (ECTAA), la quiebra es otro doloroso recordatorio del riesgo sistémico que soportan los intermediarios de viajes. Estas pequeñas y medianas empresas, que representan el 98% del sector, están legalmente obligadas a proporcionar transporte alternativo a los clientes cuando una aerolínea quiebra, a menudo sin ninguna posibilidad de reembolso por parte de la bancarrota de la compañía.
Frank Oostdam, Presidente de ECTAA, calificó la situación de inaceptable y subrayó que las aerolíneas deben estar legalmente obligadas a ofrecer garantías financieras en caso de insolvencia. «La bancarrota de Air Belgium es otro duro recordatorio de que el sistema actual deja expuestos tanto a los consumidores como a los intermediarios de viajes», dijo.
Reforma legislativa aviación El Consejo de la Unión Europea está revisando actualmente el Reglamento Nº261/2004 sobre los derechos de los pasajeros aéreos. La ECTAA está presionando para que se incluya la protección obligatoria contra la insolvencia de las aerolíneas en esta legislación, señalando modelos como el fondo de garantía de billetes de avión de Dinamarca como soluciones viables.
Para los consumidores belgas y los conocedores de la industria, la desaparición de Air Belgium se siente particularmente personal. Marca el final de una ambiciosa aerolínea local que nunca despegó por completo, y se suma a una creciente lista de aerolíneas europeas que se han hundido en los últimos años.
La aerolínea Air Belgium luchó con la rentabilidad de las rutas, los obstáculos regulatorios y las interrupciones en la crisis sanitaria mundial del Coronavirus, lo que culminó en su lento desvanecimiento del mercado de pasajeros.
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AW | 2025 05 21 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
EEUU retira demanda contra Southwest por retrasos crónicos
El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos retiró una demanda contra Southwest Airlines, presentada por el Gobierno de Joe Biden en sus últimos días, en la que se acusaba a la aerolínea de operar ilegalmente vuelos con retrasos crónicos.
El Departamento de Transporte (USDOT) presentó una demanda en Enero 2025, diciendo que Southwest operaba con horarios poco realistas y buscaba sanciones civiles máximas. El USDOT dijo en 01/2025 que durante cinco meses en 2022, Southwest operó dos vuelos con retrasos crónicos: uno entre Chicago/Midway y Oakland, California, y otro entre Baltimore y Cleveland.
Según las reglas del Departamento de Transporte de Estados Unidos, un vuelo se retrasa crónicamente si se realiza al menos 10 veces al mes y llega más de 30 minutos tarde al menos el 50% de las veces. Southwest Airlines dijo anteriormente que desde 2009, la aerolínea ha operado más de 20 millones de vuelos sin otras violaciones.
Southwest elogió la decisión del USDOT de abandonar su demanda. «Los dos vuelos en cuestión ocurrieron hace años cuando la industria enfrentó desafíos sin precedentes por la pandemia de COVID-19 y se retrasaron debido a problemas fuera del control de Southwest en numerosos casos», dijo Southwest Airlines.
En Enero 2025, bajo el mandato de la Administración Biden, el departamento multó a Frontier Airlines con US$ 650.000 por operar múltiples vuelos con retrasos crónicos. Frontier debía pagar US$ 325.000 y pagará el resto si opera vuelos con retrasos crónicos en los próximos tres años.
En Diciembre de 2023, Southwest acordó proporcionar US$ 90 millones en vales de viaje de US$ 75 o más a los pasajeros que se retrasaron al menos tres horas en llegar a los destinos finales debido a un problema o cancelación causada por la aerolínea, como parte de un acuerdo del USDOT sobre el colapso de las vacaciones de la aerolínea en Diciembre de 2022.
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AW | 2025 05 20 17:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Vietnam aprueba proyecto nueva aerolínea
El Primer Ministro vietnamita, Pham Minh Chinh, aprobó el Martes 20/05 en principio la creación de Sun PhuQuoc Airways (SPA) por parte de Sun Group, uno de los principales promotores inmobiliarios de Vietnam. Según la decisión, el proyecto será llevado a cabo por Sun Phu Quoc Aviation Limited Liability Company, una subsidiaria de Sun Group, con una inversión total de VND 2,5 billones de Đồng vietnamita/US$ 98,8 millones de Dólares. Se espera que SPA opere 31 aviones para 2030.
El proyecto tiene como objetivo establecer una nueva aerolínea centrada principalmente en el transporte comercial de pasajeros. También operará vuelos chárter que atenderán a los turistas que viajen a destinos turísticos y de negocios clave en Vietnam y en todo el mundo, en particular las islas conocidas y los bulliciosos centros financieros y comerciales.
Sun PhuQuoc Airways desarrollará servicios en una red de vuelos turistas internacionales a la isla de Phu Quoc, en la provincia sureña de Kien Giang. La presencia de otra aerolínea que vuela a la isla también la hará más accesible y conveniente para los viajeros vietnamitas.
La aprobación en principio de Presidencia marca un hito importante para el sector de la aviación de Vietnam y el desarrollo de la industria turística de Phu Quoc. Junto con los operadores existentes, se espera que SPA se convierta en un nuevo puente que conecte Phu Quoc, clasificada como la segunda isla más hermosa del mundo después de las Maldivas, con turistas nacionales e internacionales.
Los primeros vuelos de Sun PhuQuoc Airways se lanzarán en el cuarto trimestre de 2025 (4Q2025), conectando Phu Quoc con los principales centros económicos y turísticos tanto nacionales como internacionales. Además de SPA, Sun Group también opera Sun Air, una aerolínea premium business que ofrece servicios de jets privados personalizados y de lujo para clientes de alto nivel.
SUN AIR, DIVISIÓN BUSINESS | GULFSTREAM G650ER | FOTO: HUY DO
Proyecto nuevo Phu Quoc Airport En Marzo 2025, Sun Group propuso al Ministerio de Transporte, actualmente Ministerio de Construcción, invertir en la segunda fase del Aeropuerto Internacional de Phu Quoc bajo un modelo de asociación público-privada (PPP), a través de un contrato de construcción-operación-transferencia (BOT). De ser seleccionado como inversionista, el grupo dijo que está comprometido a desarrollar el Aeropuerto de Phu Quoc con las tecnologías más avanzadas del mundo y terminar el proyecto dentro de los 16 a 18 meses posteriores a la finalización de la limpieza de tierras.
El proyecto de ampliación del Aeropuerto de Phu Quoc es uno de los proyectos que servirán para la Reunión de Líderes Económicos de APEC en 2027. Tiene una inversión total estimada de VND 22 billones de Đồng vietnamita/US$ 847,13 millones de Dólares. El aeropuerto ampliado, que abarca 1.050 hectáreas, alcanzará la clasificación 4E de la OACI, con una capacidad anual de 18 millones de pasajeros. Los principales componentes de la expansión incluyen la ampliación de la pista existente a 3.500 metros, la construcción de una nueva segunda pista de 3.300 metros de longitud, la construcción de la Terminal T2 y una terminal VIP, y el desarrollo de plataformas de aviones con 70-80 puestos de slots, estacionamiento. En el plan maestro del Aeropuerto Internacional de Phu Quoc para el período 2021-2030, con una visión a 2050, el aeropuerto será capaz de acomodar aviones grandes como Boeing B747, B787, Airbus A350 y equivalentes.
Actualmente, además de Sun Group, Imex Pan Pacific Group (IPPG) del multimillonario Johnathan Hanh Nguyen ha propuesto participar en la expansión y mejora del aeropuerto de la Isla de Phu Quoc. Sun Group también es el inversor detrás del Aeropuerto Internacional Van Don en la Provincia de Quang Ninh, localizado en el Norte del país, es actualmente el único aeropuerto de propiedad privada en Vietnam.
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AW | 2025 05 20 15:17 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Gobierno modifica Código Aeronáutico y profundiza desregulación
El Gobierno de la República Argentina ha desarrollado un nuevo Código Aeronáutico para la aviación comercial. Esta reforma, impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, moderniza la normativa existente y se encuentra en concordancia con la Política de Cielos Abiertos impulsada por el Presidente Javier Milei.
El Poder Ejecutivo oficializó el Martes, 20 de Mayo de 2025 una profunda reforma al régimen de aviación civil mediante el Decreto Nº338/2025, que modifica numerosos artículos del Código Aeronáutico por Ley N° 17.285. La medida, que rige tras su publicación en el Boletín Oficial, apunta a desregular el mercado aerocomercial y adecuarlo a estándares internacionales.
Entre los cambios más significativos se destaca la eliminación del requisito de nacionalidad argentina para cargos directivos en sociedades de transporte aéreo, la posibilidad de operar rutas sin aprobación previa del Ejecutivo, y la autorización general para vuelos nacionales por períodos de hasta quince años, con prórroga automática. La nueva normativa elimina la necesidad de autorización para rutas de cabotaje, permite el uso de tripulaciones extranjeras en vuelos domésticos y flexibiliza la operatividad de aeródromos. Además, el decreto habilita la matriculación de aeronaves mediante contratos privados que transfieran su explotación, aún si el dominio no ha sido plenamente adquirido. También permite el uso de aeronaves extranjeras, siempre que existan acuerdos de reciprocidad y vigilancia conjunta con el país de origen.
El Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, señaló: “El DNU 338/25, firmado por el Presidente Javier Milei y su Gabinete, completa la reforma del Código Aerocomercial que iniciamos con el DNU 70/23. Gracias a esta transformación ya hemos alcanzado un volumen récord de pasajeros, más frecuencias, nuevas conexiones entre ciudades y mayor diversidad de aerolíneas operando en el país”.
El decreto deroga los artículos que imponían cupos mínimos de personal argentino en servicios aerocomerciales y que otorgaban al Estado derechos preferenciales en la adquisición de activos de empresas aéreas cesantes. Asimismo, simplifica la normativa para operaciones de trabajo aéreo, limitando la intervención del Estado al otorgamiento de autorizaciones y requisitos básicos.
El Gobierno nacional justificó la urgencia del decreto en la necesidad de armonizar la normativa con las nuevas formas de contratación del sector, facilitar inversiones y responder a exigencias de auditoría de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Además, introduce la figura del domicilio electrónico en el Código Civil y Comercial de la Nación para agilizar trámites y notificaciones.
El Ministro Federico Sturzenegger enfatizó sobre los beneficios económicos y operativos: “Permitir que se utilicen tripulaciones extranjeras en vuelos domésticos, como ya sucede en los internacionales, bajará significativamente los costos. Y eliminar la obligatoriedad del Jefe de Aeródromo es un paso clave para darle competitividad a los aeropuertos más pequeños del país”.
Las modificaciones introducidas en el Código Aeronáutico corresponden a: · Se incorpora la posibilidad de que puedan matricularse aeronaves mediante mayor libertad contractual, es decir las partes tienen autonomía para acordar los términos del contrato, ya sea que éste se celebre en Argentina o en el extranjero. Dicho contrato deberá inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves; y cumplir con los recaudos exigidos por el Código Aeronáutico (Art.42). Ejemplo: Se alquila una aeronave con matrícula extranjera y puede usarse en una empresa argentina o de manera particular. · Se formaliza la eliminación del requisito de las 2/3 partes del directorio de nacionalidad argentina en la constitución de sociedades, que deseen operar en el sector aeronáutico. De esta manera se transparenta la constitución de determinadas sociedades de capital extranjero que antes tenían que ser representadas por terceras personas. Se mantiene como punto de conexión el domicilio legal en Argentina (Art.99). · A partir de ahora, sólo habrá jefe de aeródromo público donde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) lo exija, eliminando funciones duplicadas en algunas dependencias. El Estado seguirá manteniendo la competencia de regulación, inspección y vigilancia (Art.88). Ej: En Brasil, los administradores de algunos aeródromos concesionados tienen competencia administrativa y de coordinación delegada, sin la necesidad de la obligatoriedad de un jefe de aeródromo. · La medida simplifica y desburocratiza la presentación en instancias duplicadas por parte de los operadores aerocomerciales; de por ejemplo libros de actas; y la ajusta a lo que exige el Código Civil y Comercial de la Nación, y las normativas pertinentes (Art.101). · La ANAC permitirá la utilización de aeronaves de matrícula extranjera, en concordancia con el resto del Código Aeronáutico y las políticas de Cielos Abiertos, formalizando de esta manera, la eliminación de la garantía de tripulación y asistencia argentina en las aeronaves que operan en Argentina (Art.107). · Las programaciones (itinerarios) serán informadas y el operador aeroportuario coordinará directamente con las aerolíneas. Antes tenían que ser aprobadas por el Ejecutivo Nacional. Además, se eliminan las referencias tarifarias (Art.109). · Se simplifican las autorizaciones aerocomerciales de trabajo aéreo para desburocratizar el sector y favorecer la competencia, sin afectación de la seguridad operacional (Art.131). · Se derogan los artículos 106 y 111 del Código Aeronáutico y sus modificatorias, eliminando la obligación de contar con personal argentino en los servicios aerocomerciales argentinos, y el derecho de preferencia a favor del Estado por el cual ante la expiración de las actividades de una empresa, el Estado Nacional tenía derecho a adquirir directamente, las aeronaves, repuestos, accesorios, talleres e instalaciones, a un precio fijado por tasadores designados uno por cada parte.
La nueva normativa de actualización del Código Aeronáutico promueve una mayor modernización del sector aéreo y la simplificación de trámites en la industria aerocomercial facilitando el ingreso, no solo de nuevas líneas áreas, sino también de operadores de rampa y otros servicios aeroportuarios. Las medidas representan un beneficio para empresas y pasajeros, con una mayor conectividad y más opciones de vuelo; siempre priorizando la seguridad operacional del sistema.
A partir de esta nueva reforma del Código Aeronáutico, que complementa a las anteriores, Argentina moderniza su normativa aeronáutica con más de 55 años de antigüedad, y avanza hacia un sector cada vez más abierto y alineado con las últimas tendencias de la industria.
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AW | 2025 05 13 18:04 | AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Federación Rusia responsable derribo vuelo Malaysia Airlines MH-017
La Organización de las Naciones Unidas (ONU) considera a la Federación Rusia responsable del derribo del vuelo MH-017 de un Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines. Un organismo de la ONU ha determinado que Rusia fue responsable del derribo el 17 de Julio de 2014 del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre el Este de Ucrania, en el que murieron las 298 personas que iban a bordo. El caso fue presentado por los Países Bajos y Australia.
El consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) votó el Lunes 12/05 que Rusia incumplió sus obligaciones en virtud del derecho aéreo internacional que exige que los Estados «se abstengan de recurrir al uso de armas contra aeronaves civiles en vuelo. Esto representa la primera vez en la historia de la OACI que su Consejo ha tomado una decisión sobre el fondo de una disputa entre Estados miembros en virtud del mecanismo de solución de controversias de la Organización», dijo la agencia de la ONU.
Se trata de la primera decisión del consejo de la organización sobre el fondo de un litigio entre Estados miembros. Australia, país que es uno de los demandantes y del que procedían 27 de las víctimas, lo calificó este Martes 13/05 de momento histórico.
El consejo de la OACI, organización con sede en Montreal, Canadá, consideró que las demandas presentadas por Australia y Países Bajos sobre el vuelo de Malaysia Airlines tienen «fundamentación en los hechos y en el derecho. La Federación Rusa no cumplió con sus obligaciones en virtud del derecho aéreo internacional durante la destrucción de Malaysia Airlines MH17 en 2014», dijo la organización en un comunicado publicado el Lunes 12/05.
Australia había exigido previamente a Rusia que acepte su responsabilidad, peticiones que también han sido elevadas desde Ucrania. Por su parte, el Ministro de Relaciones Exteriores de Países Bajos, Caspar Veldkamp, acogió con satisfacción la decisión, al tiempo que afirmó: «No podía borrar el dolor y el sufrimiento de los familiares de las víctimas, pero que es un paso importante hacia la verdad y la justicia».
«Este es un momento histórico en la búsqueda de la verdad, la justicia y la rendición de cuentas para las víctimas del derribo del vuelo MH17, sus familias y seres queridos. El Gobierno australiano instó a que se tomen medidas rápidas para remediar este incumplimiento: «Pedimos a Rusia que acepte finalmente su responsabilidad por este horrible acto de violencia y repare su atroz conducta, tal y como exige el derecho internacional», dijo en un comunicado la Ministra de Exteriores de Australia, Penny Wong.
Atrapado en el conflicto El vuelo MH17 se dirigía el 17 de Julio de 2014 de Amsterdam a Kuala Lumpur cuando fue derribado sobre el Este de Ucrania en medio del conflicto armado entre los rebeldes prorrusos y las fuerzas militares ucranianas. Murieron los 283 pasajeros y los 15 miembros de la tripulación. Representaban a unas 17 nacionalidades y entre ellos había 196 ciudadanos holandeses, 43 malasios y 38 australianos o residentes.
La OACI elabora y aplica estrategias y normas técnicas mundiales de aviación, y el Consejo es su órgano de gobierno. La agencia de la ONU creó un grupo de trabajo especial sobre los riesgos para la aviación civil derivados de las zonas de conflicto en las semanas posteriores al accidente. Los Países Bajos establecieron un Equipo Conjunto de Investigación (ECI) en Agosto de 2014 junto con Australia, Malasia y Bélgica, así como Ucrania. El Equipo determinó que el vuelo MH17 fue derribado por un misil lanzado desde una instalación Buk TELAR que fue transportada desde Rusia a un campo de cultivo en el Este de Ucrania, en una zona controlada por los separatistas. En Noviembre de 2022, un tribunal holandés condenó a tres hombres dos rusos y un ucraniano por asesinato. Fueron juzgados en rebeldía y condenados a cadena perpetua. Otro hombre ruso fue absuelto.
Incumplimiento tratado aviación civil En 2022 los Países Bajos y Australia iniciaron el caso ante la OACI. Se centraba en las alegaciones de que la conducta de Rusia en el derribo del avión por un misil tierra-aire sobre el este de Ucrania constituía una violación del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
La guerra en Ucrania se ha recrudecido desde el accidente, tras el inicio de la invasión a gran escala del país por parte de Rusia en Febrero de 2022. Hasta la fecha han muerto más de 13.000 civiles y más de 31.000 han resultado heridos, según la Oficina de Derechos Humanos de la ONU.
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