Pilotos Aerolíneas anunciaron paro en vacaciones de invierno
El gremio Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que nuclea a los Pilotos de Aerolíneas Argentinas realizará un paro para el Sábado 19 de Julio de 2025, que afectará los vuelos de Aerolíneas Argentinas por veinticuatro horas en momentos en que gran parte del país estará en vacaciones de invierno. APLA informó que la medida de fuerza se tomó ante el recorte de las horas de descanso de los pilotos.
El anuncio iba a agravarse por el paro de los Controladores Aéreos de Argentina, mientras que ATEPSA, el sindicato de los ATC tenía previsto desarrollar, aunque alcanzaron un acuerdo con el Gobierno.
El paro proyectado de los Pilotos de Aerolíneas perjudicaría el cronograma de vuelos para temporada de vacaciones, poniendo de manifiesto una medida de carácter político del sindicato APLA.
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AW | 2025 07 09 21:23 | AVIATION ORGANISMS / AIR INVESTIGATION
Tribunal Europeo declara culpable a Rusia por vuelo MH-017
El Tribunal Europeo de Derechos Humanos declaró a la Federación Rusia responsable del derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines y de violaciones en Ucrania. La Corte con sede en Estrasburgo dictó dos sentencias históricas contra Moscú, marcando la primera vez que un tribunal internacional declara a Rusia responsable de abusos contra los derechos humanos desde la invasión a gran escala de 2022 y del desastre aéreo de 2014 que cobró 298 vidas
El principal tribunal de derechos humanos de Europa dictó el miércoles dos sentencias contra Rusia, afirmando en la primera de ellas que Rusia violó el derecho internacional durante el conflicto en Ucrania, lo que supone la primera vez que un tribunal internacional declara a Moscú responsable de abusos contra los derechos humanos desde la invasión a gran escala de 2022.
Los Jueces del Tribunal Europeo de Derechos Humanos de Estrasburgo están dictando sentencia sobre cuatro casos presentados por Ucrania y los Países Bajos contra Rusia, que abarcan una amplia gama de presuntas violaciones de los derechos humanos durante la invasión a gran escala desde el inicio de la guerra, incluido el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines y el secuestro de niños ucranianos. Cualquier decisión será en gran medida simbólica. Las denuncias se presentaron ante el órgano rector del tribunal que expulsó a Moscú en 2022, tras la invasión a gran escala. Las familias de las víctimas del desastre del MH17 consideran que la decisión es un hito importante en su búsqueda de justicia, que dura ya 11 años.
“Es un paso real para comprender quién fue realmente el responsable”, declaró a The Associated Press, Thomas Schansman que perdió a su hijo Quinn, de 18 años, en la tragedia del vuelo MH-017.
El Boeing 777 que volaba de Amsterdam a Kuala Lumpur fue derribado el 17 de Julio de 2014 con un misil Buk de fabricación rusa lanzado desde territorio controlado por rebeldes separatistas en el este de Ucrania. Murieron los 298 pasajeros y tripulantes, entre ellos 196 ciudadanos neerlandeses.
En Mayo 2025, la agencia de aviación de la ONU determinó que Rusia era responsable del desastre.
El TEDH es una parte importante del Consejo de Europa, la principal institución de derechos humanos del continente. Rusia fue expulsada del consejo por la invasión y la guerra de Moscú en Ucrania. Sin embargo, el tribunal aún puede ocuparse de los casos contra Rusia anteriores a su expulsión. En 2023, los jueces se pusieron del lado de Ucrania y los Países Bajos en una impugnación sobre la jurisdicción, al considerar que había pruebas suficientes para demostrar que las zonas del este de Ucrania controladas por los rebeldes separatistas estaban “bajo la jurisdicción de la Federación Rusa”, lo que incluía el suministro de armas y el apoyo político y económico. Las sentencias del Miércoles 09/07 no serán las últimas del TEDH relacionadas con la guerra. Kiev tiene otros casos pendientes contra Rusia y hay cerca de 10.000 casos presentados por particulares contra el Kremlin.
Las decisiones de Estrasburgo son independientes de un proceso penal en los Países Bajos en el que dos rusos y un rebelde ucraniano fueron condenados en ausencia por múltiples asesinatos por su participación en el derribo del vuelo MH17.
En 2022, el máximo tribunal de las Naciones Unidas ordenó a Rusia que detuviera las operaciones militares en Ucrania mientras se tramitaba el caso, un proceso que lleva años. Rusia ha desobedecido la orden de la Corte Internacional de Justicia.
En Junio 2025, el Presidente ucraniano Volodimir Zelensky aprobó formalmente los planes para crear un nuevo tribunal internacional para juzgar a altos funcionarios rusos por la invasión a gran escala de Ucrania.
Thomas Schansman, que también ha presentado una demanda individual ante el TEDH, no tiene intención de dejar de buscar justicia, más de una década después de la muerte de su hijo. “Lo peor que podríamos hacer es dejar de luchar. El MH17 no es un caso que vaya a desaparecer para Rusia“.
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Los Controladores Aéreos de Argentina, la ATEPSA (Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación) ha anunciado una acción gremial. La huelga de controladores aéreos enciende la alarma en las aerolíneas. Agrupaciones que nuclean a las líneas aéreas expresaron en un comunicado su preocupación, por la huelga dispuesta por los controladores aéreos a partir del Viernes 11/07 que podría dificultar las operaciones en los aeropuertos de Argentina sobre todo en época de vacaciones de invierno.
“La Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), manifestaron su preocupación por las medidas gremiales anunciadas por el gremio de Controladores Aéreos (ATEPSA), que nuclea a trabajadores de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) con inicio a partir del 11 de Julio 2025, las que afectarán directamente las operaciones aéreas de vuelos domésticos e internacionales durante el período de Vacaciones de Invierno que ya ha comenzado en varias provincias de la República Argentina”, señala el documento difundido el Martes 08/07.
Cancelación de vuelos Sostienen que “una medida como la anunciada por ATEPSA conlleva inevitablemente la cancelación de vuelos con las consecuentes pérdidas para pasajeros, clientes de carga, líneas aéreas y otros actores relacionados al turismo como hoteles, gastronomía, excursiones, eventos y congresos, alquiler de vehículos, viajes de salud e innumerable cantidad de comercios en todo el país.
La oportunidad y extensión de esta medida en pleno periodo de vacaciones de invierno hace imposible la reprogramación de todos los vuelos afectados o la reacomodación de todos los pasajeros, teniendo en cuenta la alta demanda en estos días y muy especialmente la imposibilidad de concentrar la totalidad de los vuelos en los horarios no afectados por la huelga, por obvias razones de seguridad de las operaciones aéreas”.
IATA, JURCA y ALTA hacen un llamamiento a los involucrados para reevaluar la extensión de la medida anunciada y especialmente las fechas afectadas, instando a que el ejercicio de los derechos se realice sin perder de vista el impacto que ello genera en la población en general. A los pasajeros y clientes de carga estar atentos a la evolución de este conflicto y los eventuales anuncios de los operadores de los vuelos por posibles cancelaciones y reprogramaciones”.
Audiencia conciliatoria Los Controladores Aéreos nucleados en ATEPSA mantendrán el Martes 08/07 una audiencia conciliatoria clave con la EANA, mientras que por la noche realizará una asamblea de trabajadores, para resolver si ratifican las medidas de fuerza anunciadas a lo largo de Julio 2025.
En un comunicado, la ATEPSA sostuvo que la EANA tiene la responsabilidad de proporcionar el 45% de aumento salarial que garantice el servicio público esencial, y permita levantar el cronograma de medidas de fuerza programadas a partir del Viernes 11 de Julio de 2025 y hasta fin de mes, en demanda de mejoras salariales para el sector, que podría impactar negativamente en las vacaciones de invierno. De no llegarse a un acuerdo, la retención de tareas anunciada por ATEPSA se llevará a cabo a lo largo del mes de Julio 2025 según siguiente cronograma de paros:
CRONOGRAMA PAROS ATC Viernes 11/07: 12:00 a 20:00 horas Sábado 12/07: 15:00 a 23:00 horas Domingo 13/07: 9:00 a 17:00 horas Martes 15/07: 14:00 a 23:59 horas Viernes 18/07: 16:00 a 02:00 horas (finaliza el 19/7) Domingo 20/07: 12:00 a 22:00 horas Jueves 24/07: 12:00 a 23:59 horas Viernes 25/07: 06:00 a 18:00 horas Domingo 27/07: 14:00 a 02:00 horas (finaliza el 28/7) Miércoles 30/07: 12:00 a 23:59 horas
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AW | 2025 07 08 16:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gobierno Argentina reclama expulsar nuevamente Pablo Biró Pilotos preparan un paro de actividades
El Gobierno de Argentina ha solicitado la remoción del controvertido gremialista en una audiencia de accionistas. El clima interno en Aerolíneas Argentinas vuelve a ganar altura por efecto de un nuevo cruce de enfrentamientos entre la cúpula de la estatal con el sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). La reunión desarrollada el Lunes 07/07 participó el Presidente de Aerolíneas Argentinas Fabián Lombardo junto con asesores, y la directiva de Aerolíneas Argentinas pidió el reemplazo de el sindicalista por otro representante de los empleados.
El marco de una audiencia de mediación de la que tomaron parte directivos de la aerolínea estatal y representantes de los empleados de la firma, el Presidente y los gerentes de la línea de bandera hicieron formal el pedido para que Pablo Biró, actual Secretario General de APLA, sea removido del cargo de Director representante de los trabajadores en el marco del Programa de Propiedad Participada (PPP). El líder gremial retomó esa función en Febrero de 2025 luego de que en Octubre de 2024 fuera expulsado tras ser acusado de accionar en perjuicio de la compañía.
Ante el rechazo de la dirigencia de la compañía, gremios aeronáuticos preparan un paro para las vacaciones de invierno 2025, argumentando que el dirigente Pablo Biró fue elegido vía una asamblea de trabajadores, no existen argumentos formales para volver a removerlo. Al mismo tiempo, los sindicatos anticiparon que llevarán a cabo el paro aprobado también en asamblea a fines del mes pasado. Si bien aún no fijaron una fecha concreta, se da por descontado que la medida de fuerza se llevará a cabo durante las vacaciones de invierno, con claro impacto en los vuelos previstos para ese lapso. En el ámbito aeronáutico señalan que APLA podría dar a conocer la fecha del paro el cercano Jueves 10/07, momento en que se llevará a cabo un plenario general de delegados sindicales.
El gremio APLA se pronunció tras la mediación del Lunes 07/07 vía un comunicado en el que afirmaron: «Las autoridades de Aerolíneas Argentinas persisten en su persecución hacia nuestro Secretario General, buscando deslegitimar su representación y, de esta forma, evitar que pueda impugnar las acciones y omisiones de la dirección de Aerolíneas Argentinas que hemos denunciado en repetidas ocasiones.
Al mismo tiempo, su conducta revela que, mientras no exista una sentencia que anule su designación, Biró sigue siendo el único representante del Programa de Propiedad Participada y no pueden oponerse a su inclusión en el Directorio».
Aerolíneas vs Secretario APLA La gerencia de Aerolíneas Argentinas ha reclamado la remoción del representante de los trabajadores en el Directorio de la compañía aérea acusado de operar contra la estatal a través de medidas de fuerza recurrentes y acciones que perjudicaron a miles de pasajeros. En Octubre 2024, la empresa emitió un comunicado exponiendo las razones que motivaron la remoción del titular de APLA en la Junta Directiva.
«A pedido del principal accionista de Aerolíneas Argentinas, el Estado nacional, los miembros de la asamblea de accionistas votaron a favor de la expulsión de Pablo Biró del Directorio de la empresa por haber actuado recurrentemente en forma desleal y contra los intereses de la compañía que representa. Pablo Biró, en su doble rol de dirigente del gremio APLA (pilotos), y como director de la compañía por las acciones clase B del Programa de Propiedad Participada, tuvo durante estos últimos meses un comportamiento contrario al esperable de un miembro del directorio de Aerolíneas Argentinas. Tan solo este año, Biró participó y promovió 13 medidas de fuerza contra la aerolínea, muchas de ellas escudadas en supuestas ‘asambleas informativas’ que en realidad eran paros encubiertos», expresó el comunicado del Gobierno Argentino.
La cúpula de la compañía afirmó, también, que las acciones del gremialista «llegaron al extremo de cuestionar la seguridad y capacidad operativa de la empresa, en las cuales él mismo tiene una responsabilidad compartida».
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FBI emite alerta por ciberataques a aviación EE.UU.
La Federal Bureau Investigation (FBI) de Estados Unidos ha lanzado una alerta por ciberataques a aerolíneas y el sector de la aviación comercial estadounidenses en plena temporada de viajes por el 4 de Julio de 2025. En las últimas semanas, un grupo ha centrado su ofensiva en la industria de la aviación comercial, afectando tanto a aerolíneas como a contratistas tecnológicos asociados.
La Oficina Federal de Investigaciones del FBI y la Agencia de Seguridad de Infraestructura y Ciberseguridad (CISA) publicaron en conjunto un Aviso de Ciberseguridad (CSA) el 16 de Noviembre de 2023 con Código de alerta AA23-320A, en respuesta a las actividades de los actores de amenazas Scatter Spider. Desde esa fecha el ciberdelito de este hacker ha estado mutando en diferentes ataques al mundo cibernético comercial.
La agencia de seguridad e inteligencia estadounidense FBI ha lanzado una grave alerta cibernética tras detectar una oleada de ataques dirigidos a aerolíneas, aeropuertos y proveedores del sector aéreo en Estado Unidos. “El FBI está trabajando activamente con socios de la aviación y la industria para abordar esta actividad y ayudar a las víctimas”, señaló la agencia en un comunicado oficial.
El grupo criminal responsable, conocido como Scattered Spider, ha encendido las alarmas en todo el ecosistema del transporte aéreo. Esta advertencia se produce en vísperas del 4 de Julio de 2025, que se celebra el Día de la Independencia de los Estados Unidos, una de las fechas más importantes del calendario estadounidense. Millones de personas se preparan para viajar, los aeropuertos registran cifras récord de tráfico y la industria turística atraviesa uno de sus momentos de mayor actividad.
En medio de esta intensa temporada de movilidad, la amenaza digital añade un nuevo nivel de preocupación para autoridades, operadores y viajeros. Este colectivo —también conocido bajo otros alias como Muddled Libra, Octo Tempest y Oktapus—, son nombres utilizados para referirse al mismo grupo de amenazas cibernéticas, también conocido como UNC3944, Storm-0875, Scatter Swine, y otros. Este grupo es conocido por sus ataques dirigidos a entornos en la nube, especialmente a través de técnicas de phishing y el uso de herramientas de acceso remoto. Son parte de una estructura más amplia llamada «The Com», en la que convergen colectivos como LAPSUS$, y que recluta integrantes desde foros de Discord y Telegram. Lo que distingue a Scattered Spider no es tanto su capacidad técnica, como su astucia psicológica.
El FBI advirtió en su reciente comunicado que “estos actores confían en técnicas de ingeniería social, a menudo haciéndose pasar por empleados o contratistas para engañar a los departamentos de soporte técnico y obtener acceso”. No necesitan vulnerar sistemas con malware sofisticado: basta con una llamada convincente al servicio de asistencia para abrir las puertas a una red corporativa.
Objetivos y alcance: aerolíneas bajo presión En las últimas semanas, este grupo ha centrado su ofensiva en la industria de la aviación comercial, afectando tanto a aerolíneas como a contratistas tecnológicos asociados. “El hackeo no ha afectado la seguridad de las aerolíneas, pero tiene a los principales ejecutivos cibernéticos de las principales aerolíneas en Estados Unidos en alerta”, informó la cadena noticiosa CNN, señalando que el objetivo del grupo no es interrumpir vuelos, sino extorsionar a las empresas mediante el robo de datos confidenciales y el despliegue de ransomware.
El FBI confirmó que Scattered Spider “ataca a grandes empresas y a sus contratistas de TI. Una vez dentro de la red de la víctima, los atacantes roban datos confidenciales para extorsionar y, a menudo, implementan ransomware”, lo que amplía enormemente el rango de riesgo dentro del ecosistema detalló la agencia.
Entre las aerolíneas que han confirmado haber sido blanco de esta campaña se encuentran: Hawaiian Airlines, que declaró estar evaluando las consecuencias del ataque. WestJet, aerolínea canadiense que sufrió una interrupción de servicios digitales, incluyendo su app. Ninguna de las dos aerolíneas identificó formalmente a Scattered Spider como el autor, aunque fuentes cercanas a la investigación confirmaron la conexión con este grupo. Lo más preocupante es que podrían surgir nuevas víctimas en las próximas semanas, dado el modo expansivo y persistente de estos ataques. El momento no es casual. El verano es la temporada alta de viajes en Estados Unidos, y el 4 de Julio representa uno de los picos de actividad para el transporte aéreo. Cualquier disrupción, incluso menor, puede causar un efecto dominó en los itinerarios de millones de pasajeros. El FBI ha reconocido que esta ofensiva coincide con una mayor exposición del sector ante la demanda operativa.
Además, no se trata solo de aerolíneas. Como indicó Jeffrey Troy, Presidente de Aviation ISAC, que comprende una comunidad internacional de aerolíneas, aeropuertos, IFE/Satcom, OEM y proveedores de servicios de aviación, expresó: “Nuestros miembros están muy atentos a los ataques de personas con motivaciones económicas y a las consecuencias colaterales derivadas de las tensiones geopolíticas en todo el mundo”.
Esta afirmación deja claro que la amenaza es sistémica y no se limita a un puñado de empresas aisladas. El método es manipulación, suplantación y doble extorsión. El enfoque de Scattered Spider se basa en atacar a los puntos más frágiles de cualquier sistema: las personas. Su estrategia incluye: Suplantación de identidad (vishing): llaman a los help desks haciéndose pasar por empleados o ejecutivos. Evitar la autenticación multifactor (MFA): convencen al personal de TI para agregar dispositivos no autorizados. Ingeniería social meticulosa: investigan previamente a sus víctimas para parecer legítimos.
El portal tecnológico BitLife Media explicó cómo, en un caso reciente, el grupo logró suplantar con éxito a un CFO tras semanas de recopilación de datos públicos y filtraciones previas. “Una vez lograda esta puerta de entrada, la cadena de ataque puede escalar en cuestión de horas”, aseguró el portal. Esta rapidez de ejecución, combinada con una red descentralizada y adaptable, hace extremadamente difícil frenar los ataques una vez iniciados.
Reacción del sector y medidas de contención La respuesta ha movilizado a toda la industria. Equipos de ciberseguridad de aerolíneas estadounidenses están colaborando estrechamente con firmas especializadas como Mandiant, propiedad de Google. “Las tácticas, técnicas y procedimientos centrales del actor se han mantenido consistentes en conocimiento de múltiples incidentes en el sector de las aerolíneas y el transporte ligados a Scattered Spider”, afirmó Charles Carmakal, Director de Tecnología de Mandiant Consulting, la organización de consultoría de seguridad de Google Cloud.
Una de las preocupaciones clave es la vulnerabilidad de los centros de atención al cliente, que muchas aerolíneas subcontratan o gestionan de forma remota. “Las aerolíneas dependen en gran medida de los centros de llamadas para muchas de sus necesidades de soporte, lo que las convierte en un objetivo probable para grupos como este”, explicó Aakin Patel, exdirector de seguridad de la información del aeropuerto principal de Las Vegas,
Amenaza transversal Este no es un incidente aislado. Scattered Spider ha ejecutado campañas en múltiples sectores clave: En Septiembre de 2023, atacaron MGM Resorts y Caesars Entertainment, generando pérdidas multimillonarias. Recientemente, comprometieron datos sensibles del gigante asegurador Aflac, incluyendo números de la Seguridad Social y datos médicos. En el sector minorista, atacaron a Ahold Delhaize USA, matriz de cadenas como Giant y Food Lion.
Este patrón de atacar intensamente un sector durante semanas antes de pivotar hacia otro revela una estrategia cuidadosamente orquestada, que busca aprovechar momentos de alta dependencia operativa, como lo es la temporada alta de viajes.
Enfrentando amenazas Los ataques de Scattered Spider suponen un punto de inflexión. La industria aérea, tradicionalmente enfocada en la seguridad física, debe ahora abordar con urgencia una amenaza digital que crece en sofisticación y alcance. Los expertos coinciden en que las soluciones no pueden depender solo de la tecnología. Es vital reforzar la capacitación del personal, endurecer los protocolos de autenticación y establecer canales seguros de verificación para el soporte técnico.
Además, la colaboración entre entidades privadas, agencias de inteligencia y proveedores tecnológicos debe ser constante. En palabras del FBI, la lucha no ha terminado: “La campaña está activa y su impacto podría ser devastador”.
Mientras millones de personas abordan sus vuelos este 4 de Julio de 2025, el verdadero viaje que emprende la industria aérea es hacia una ciber-defensa integral, donde el mayor desafío no son los cielos, sino las redes invisibles que los sostienen.
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Gremio APLA reclama por graves negligencias operativas
La tensión entre Aerolíneas Argentinas y el sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) escaló en los últimos días con una serie de comunicados de denuncias cruzadas. Tanto la directiva de la compañía como sus trabajadores apuntaron mutuamente diversas irregularidades que podrían poner en peligro el dominio de mercado que tiene la línea aérea.
Anteriormente, los pilotos denunciaron un presunto vaciamiento de la compañía aérea estatal, mientras tanto es de público conocimiento que el Gobierno nacional pretende avanzar con una privatización completa a pesar de haber revertido por primera vez en años el déficit operativo durante 2024.
Según los pilotos, el cruce responde a un comunicado anterior a la directiva de la aerolínea que avanza con un plan de recorte tal que podría llevar a la compañía a la pérdida del dominio histórico del mercado doméstico. APLA denunció que el share market de cabotaje se desplomó al 50% en los últimos meses, número que dista de porcentajes previos y polémicos. Como pilotos, no vamos a naturalizar el vaciamiento progresivo ni el desmantelamiento encubierto de la compañía. Exigimos una revisión urgente de estas decisiones malintencionadas, que debilitan la operación, perjudican la conectividad del país y favorecen la competencia desleal, promovida desde dentro de la propia compañía con total complicidad, apuntaron desde el sindicato APLA.
Desde el directorio de Aerolíneas Argentinas expresaron que esa reducción de la cuota de mercado de participación en vuelos domésticos obedece al ejecutar un plan de ajuste de eliminación de operaciones no rentables.
Además, los trabajadores advirtieron que la compañía podría tener dificultades para enfrentar la temporada de invierno por problemas logísticos referidos al menos en 18 aeronaves que estarían en lista de espera para inspecciones obligatorias, lo que derivaría en una parálisis operativa.
El sindicato APLA había publicado una foto de los aviones en Mantenimiento con los aviones en arreglos. La compañía afirmó que “es falaz y malintencionada, y se va a desarticular cuando entre el 85-90% de la flota esté volando durante la temporada alta de invierno, en línea con los estándares de la industria”. La propuesta de futuro de la compañía es definida: garantizar la viabilidad de la empresa. En esa línea la empresa destaca que “los dirigentes de APLA estaban acostumbrados a operar vuelos en rutas que iban a pérdida, con tarifas deprimidas y ocupaciones bajas. Esa época se terminó. La propuesta de futuro de la compañía es clara: hay que garantizar la viabilidad de la empresa”.
Cielos Abiertos Mientras tanto, el Gobierno nacional avanzó fuertemente en la desregulación del mercado aerocomercial, con especial foco en el régimen laboral de los pilotos. El último y polémico cambio que se introdujo desde la Secretaría de Transporte afectó el régimen de descanso de los trabajadores, que vieron un aumento en su carga horaria y una disminución de sus días libres.
Además, desde la Secretaría de Transporte avanzó en la autorización de nuevas explotadoras aerocomerciales especialmente en rutas al exterior, así como en el número de empresas de handling aéreo.
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Pronto podría prohibirse cobro a los pasajeros por equipaje de mano
Una nueva ley propuesta por el Parlamento Europeo podría poner fin a la obligación de los pasajeros de pagar un suplemento por llevar equipaje de mano a bordo. Los viajeros de la Unión Europea pronto podrán llevar equipaje de mano gratis en el transporte aéreo, pues los legisladores votaron recientemente a favor de eliminar las tasas adicionales que cobran las compañías aéreas en toda Europa. La norma propuesta permitirá a los pasajeros viajar con hasta siete kilos de equipaje de mano. Además del pequeño equipaje que se incluye debajo del asiento.
La reciente buena noticia para lo usuarios del transporte aéreo permitirá ahorros significativos, mientras que es probable que algunas de las aerolíneas de bajo coste no estén tan encantadas con la perspectiva. El negocio de la facturación del equipaje de mano representa un negocio formidable para las líneas aéreas europeas. Por ejemplo, Ryanair habría alcanzado cifras d efacturación cercanas a los € 4.700 millones de Euros en 2024 cobrando tasas adicionales por equipaje y selección de asiento. Y se ha sugerido que si se aprueba esta nueva norma, las aerolíneas podrían acabar cobrando más por sus billetes para compensar los costes adicionales.
Otras nuevas medidas que podrían entrar en vigor son dejar de cobrar por la selección de asiento a los menores de 12 años, cambiar la forma en que las aerolíneas gestionan las reclamaciones de indemnización y obligar a las compañías aéreas a ser más transparentes sobre los costes totales del vuelo en una fase más temprana del proceso de reserva. Esta nueva norma forma parte de los esfuerzos más amplios propuestos por el Parlamento Europeo para aumentar los derechos de los pasajeros aéreos.
Matteo Ricci, Vicepresidente de la Comisión de Transportes y Turismo de la Unión Europea, declaró: «La votación marca un paso importante hacia unos viajes más justos y transparentes y que el Parlamento adopta una posición firme que defiende los derechos de los ciudadanos».
Introducción normativa Los cambios establecidos por el Parlamento Europeo no posee todavía fecha de aplicación y entrada en vigor de la nueva norma sobre el equipaje de mano. Pero, según el comunicado de prensa del Parlamento Europeo, podría dar sus próximos pasos en Julio 2025 dependiendo de si la legislación obtiene luz verde. De este modo, explican que las aerolíneas más tradicionales se enfrentan a dinámicas simultáneas. Aunque no ocurre en todas, algunas aerolíneas siguen por debajo de la capacidad de 2019 tras el daño de la pandemia por lo que el coste unitario ha aumentado mucho más rápidamente que la inflación en sus costes estructurales.
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ANAC aplica medidas restrictivas contra Aerolíneas Argentinas
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha establecido restricciones operativas que prohíben a Aerolíneas Argentinas a implementar nuevas bases operativas y aumentar las frecuencias de vuelo en cinco aeropuertos brasileños. El organismo aeronáutico publicó el Miércoles 25 de Junio de 2025, la Ordenanza N° 17.252, del 20 de Junio de 2025.
La publicación informa la aplicación de una medida cautelar administrativa en contra de la compañía aérea Aerolíneas Argentinas. La medida consiste en prohibir a la empresa implementar nuevas bases de operación en Brasil, además de impedir el aumento de las frecuencias de vuelo en cinco aeropuertos donde la compañía opera actualmente: Brasilia (BSB), Rio Janeiro/Galeão (GIG), Salvador (SSA), Curitiba (CWB) y Florianópolis (FLN). La línea aérea de Argentina mantendrá las bases operativas actualmente autorizadas y las frecuencias vigentes.
La actuación, de carácter provisional, se adoptó debido a las no conformidades señaladas en las inspecciones realizadas por la Agencia, que no fueron corregidas por el operador aéreo. La medida se mantendrá hasta que la situación planteada por la inspección de la ANAC sea regularizada por la aerolínea.
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La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) decidió, el Martes 24 de Junio de 2025, revocar el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Voepass Linhas Aéreas, la principal empresa del Voepass Group, tras identificar fallas graves y persistentes en el Sistema de Análisis y Supervisión Continuada (SASC) de la compañía. No hay más apelaciones a la decisión, que incluyó la aplicación de sanciones pecuniarias por un monto total de R$ 570,4 mil.
La ANAC de Brasil revocó de manera definitiva el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Voepass Linhas Aéreas (Passaredo Transportes Aéreos), la principal empresa del grupo Voepass Group, tras la identificación de “fallas graves y persistentes en el Sistema de Análisis y Supervisión Continuos de la empresa”, según informó la agencia reguladora aeronáutica brasileña. Además, la empresa recibió una multa de R$ 570.400/US$ 102.672 en conceptos por incumplimientos.
El Certificado de Operador Aéreo (AOC) es un documento que autoriza a una empresa a operar servicios de transporte aéreo. Según la ANAC, dicho certificado representa la responsabilidad y el compromiso de la empresa con el cumplimiento de los estándares de seguridad exigidos en la aviación civil. Sin este certificado las aerolíneas no pueden realizar vuelos comerciales.
”La revocación del Certificado de Operador Aéreo (COA), en este momento, es resultado del proceso sancionador llevado a cabo tras la suspensión cautelar y refuerza el compromiso de la Agencia con la protección de los pasajeros y la integridad de la aviación civil brasileña“, señaló la ANAC en un comunicado.
Las operaciones aéreas de Voepass Linhas Aéreas habían sido suspendida preventivamente desde Marzo 2025. ”La suspensión estará vigente hasta que se demuestre la corrección de las inconformidades relacionadas con los sistemas de gestión de la empresa, previstas en la normativa“, declaró la agencia en aquel momento. Sin embargo, el Consejo de Administración de la ANAC decidió revocar el certificado definitivamente, pues la compañía no pudo demostrar que estos problemas se hubieran corregido.
En Abril 2025, Voepass solicitó una recuperación judicial para reorganizar sus compromisos financieros y fortalecer su estructura de capital.
La ANAC detectó fallas en la ejecución de las inspecciones de mantenimiento obligatorias, que no fueron detectadas ni corregidas por los controles internos de la empresa, lo que indica que el sistema de supervisión de la empresa se había deteriorado, comprometiendo su capacidad de actuar preventivamente.
Voepass vuelo 2Z-2283 El vuelo 2Z-2283 de Voepass Linhas Aéreas había despegado de Cascavel, en el Estado de Paraná, a las 11:59 am y volaba a una altitud de 5200 m/17 000 pies cuando perdió el control y comenzó un rápido descenso alrededor de las 13:22 hs.
El vuelo 2283 de Voepass fue un vuelo doméstico regular de pasajeros en la ruta Cascavel/CAC—Guarulhos/GRU el 9 de Agosto de 2024, el ATR 72-500 que prestaba servicio al vuelo despegó de Cascavel a las 11:59 hs. Después de 02:21 de vuelo se estrelló en Vinhedo, Estado de São Paulo. La aeronave volaba a una altitud de 17.000 pies/5.200 m) antes de entrar en pérdida y entrar en un giro plano con un rápido descenso alrededor de las 13:21 BRT. Se reportó la pérdida de contacto alrededor de las 13:30, hora local.
Las 62 personas a bordo murieron. El accidente fue el más mortífero en Brasil desde el vuelo JJ3054 de TAM Airlines en Julio de 2007. El Centro Brasileño de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) inició una investigación tras el accidente. Los expertos en aviación especularon que la acumulación de hielo podría haber sido un factor. Ambas grabadoras de vuelo fueron recuperadas y analizadas por CENIPA, que emitió un informe preliminar que confirma que los pilotos enfrentaron dificultades con la acumulación de hielo y los intentos de deshielo.
La aeronave involucrada un turbohélice bimotor ATR 72-500, registrada como PS-VPB, con catorce años de antigüedad con número de serie SN908, propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW127M. Fue adquirido por Voepass Linhas Aéreas en Septiembre de 2022 a la aerolínea indonesia Pelita Air Service.
Fiscalización ANAC La revocación se produce después de una operación asistida que comenzó después del accidente aéreo ocurrido el 9 de Agosto de 2024 en Vinhedo (SP), y la suspensión de las operaciones de la empresa el 11 de Marzo de 2025.
En el curso de la operación asistida, ANAC verificó fallas en la ejecución de los elementos de inspección de mantenimiento obligatorios, que no fueron detectados ni corregidos por los controles internos de la empresa, una indicación de que el sistema de supervisión de la empresa se había degradado, comprometiendo su capacidad para actuar de manera preventiva. En este contexto, cabe destacar que existen algunos servicios de mantenimiento de aeronaves de gran relevancia que, si no se realizan adecuadamente, pueden generar serios problemas, como fallas y defectos. Por esta razón, las normas aeronáuticas exigen que estos procedimientos se clasifiquen como elementos de inspección obligatorios. En estos casos, una vez realizada la tarea de mantenimiento, es necesario que sea revisada por un segundo profesional cualificado que no haya participado en la realización del servicio. La revisión sirve precisamente para asegurarse de que todo se hizo correctamente. Este requisito de procedimiento en el mantenimiento de aeronaves crea una barrera de seguridad redundante, es decir, una protección adicional. Incluso si algo ha pasado desapercibido en la ejecución de la tarea, la segunda verificación es una oportunidad para identificar y corregir fallas antes de que la aeronave vuelva a operar.
FLOTA ATRs EN BASE DE RIBEIRÃO PRETO, SP
En el contexto de la inspección de la Agencia, se identificó que Voepass no llevó a cabo algunas de las inspecciones obligatorias requeridas. En el ámbito de la operación asistida, el problema fue señalado por Anac y corregido inicialmente por la empresa, pero aun así, se volvió a repetir con otras aeronaves de la flota y en diversas tareas de mantenimiento. Este escenario fue la base para la conclusión de la pérdida de la capacidad de operación de la empresa para SASC.
Es importante tener en cuenta que los problemas operativos se pueden encontrar y corregir en las aerolíneas. Sin embargo, lo que ANAC identificó, en el caso de Voepass, fue la pérdida de confiabilidad de los mecanismos internos de detección y corrección de problemas, además de la caracterización de una desviación de los procedimientos de mantenimiento establecidos para la empresa. En otras palabras, la estructura de la empresa ya no ofrecía garantías de que cualquier falla sería tratada antes de comprometer la seguridad de las operaciones.
Ante la constatación de que los controles de la empresa ya no eran fiables, la ANAC actuó de inmediato, suspendiendo cautelaremente las operaciones de la empresa el 11 de Marzo de 2025 e iniciando, al mismo tiempo, el proceso sancionador, en el que se asegura al interesado el derecho a una defensa completa y a un procedimiento contradictorio.
El Certificado de Operador Aéreo (AOC) representa la responsabilidad y el compromiso de la compañía de seguir los estándares de seguridad requeridos en la aviación civil, de acuerdo con los requisitos de su certificación. La revocación del AOC, en este momento, es el resultado del proceso sancionatorio que se llevó a cabo después de la suspensión cautelar, y refuerza el compromiso de la Agencia con la protección de los pasajeros y la integridad de la aviación civil brasileña.
La aerolínea fue fundada en Ribeirão Preto, Estado de São Paulo, inicialmente como Passaredo Linhas Aéreas en 1995 como un importante transportador aéreo de Brasil. Posteriormente, pasa a denominarse en 2019 Voepass Linhas Aéreas. Con la salida de Voepass Linhas Aéreas culmina una aerolínea regional que ha aportado tráfico y enlace a ciudades del interior de Brasil donde las aerolíneas de gran porte no pueden acceder.
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AW | 2025 06 25 20:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Deterniman errores inspecciones vuelo AS1282 de Alaska Airlines
La investigación del vuelo AS1282 de Alaska Airlines concluye que fallos en la fabricación y supervisión de seguridad de The Boeing Company y una deficiente inspección de la Administración de Aviación (FAA) causaron el incidente aéreo en pleno vuelo.
La tripulación del vuelo AS1282 de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX evitó una tragedia aérea en Enero de 2024, cuando un panel de cierre de una puerta salió despedido del avión poco después del despegue. Pero el informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) concluye que el accidente fue evitable y fruto de una cadena de negligencias. La Junta halló fallos en la fabricación y supervisión de seguridad de Boeing, combinados con inspecciones y auditorías ineficaces por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA).
La investigación de la NTSB durante los últimos 17 meses reveló que se retiraron y no se volvieron a colocar cuatro pernos que aseguraban el panel de cierre de puerta durante una reparación mientras se ensamblaba el avión Boeing 737-9 MAX. La descompresión ocurrió minutos después de que el avión despegara de Portland, Oregon, y creó un vacío de aire ensordecedor. Siete pasajeros y una azafata sufrieron heridas leves, pero ninguno de los 177 ocupantes ha sufrido heridas mortales. Los pilotos lograron aterrizar la aeronave con seguridad.
The Boeing Company y Spirit AeroSystems, la empresa que fabricó e instaló el panel, están rediseñando ese sistema con un mecanismo de respaldo adicional para mantener los paneles en su sitio incluso si faltan los tornillos. La NTSB instó a las empresas y al regulador a asegurarse de que todos los 737 MAX estén equipados con esos nuevos paneles.
La NTSB subrayó la necesidad de que todo el personal, no solo los directivos, comprenda el plan de seguridad de la empresa. Asimismo, instó a la FAA a reforzar sus auditorías e inspecciones, centrándose en problemas anteriores y cuestiones sistémicas. Además, se animó a la agencia a evaluar la cultura de seguridad de Boeing y a reconsiderar su política de no exigir que los niños menores de dos años viajen en asientos propios con sujeciones adecuadas.
EXPLOSIÓN DE LA CABINA DE FUSELAJE DEL BOEING 737-9 MAX DE ALASKA AIRLINES
Vuelo AAS1282 El accidente del vuelo AS1282 ocurrió cuando el avión volaba a 14.830 pies/4.520 metros. Las máscaras de oxígeno cayeron durante la rápida descompresión, y algunos teléfonos móviles y otros objetos fueron expulsados por el agujero, mientras pasajeros y tripulación luchaban contra el viento y el ruido atronador.
Un panel de fuselaje de 61 por 122 cm que cubría una salida de emergencia no utilizada, detrás del ala izquierda, salió volando. Solo siete asientos del vuelo estaban desocupados, entre ellos los dos más cercanos al boquete.
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