Spirit Airlines anunció el Lunes 28/07 que suspenderá temporalmente a unos 270 pilotos y degradará a otros 140, en tanto la aerolínea de bajo costo con sede en Florida, que enfrenta dificultades financieras, busca ajustar su plantilla a un cronograma de vuelos reducido. Las suspensiones entrarán en vigor el 1 de Noviembre de 2025, mientras que las degradaciones de rango para los Comandantes (CPT) se aplicarán a partir del 1 de Octubre de 2025, informó la compañía mediante un comunicado enviado por correo electrónico. «Estamos tomando las medidas necesarias para garantizar que operamos de la manera más eficiente posible, como parte de nuestros esfuerzos para volver a la rentabilidad», señaló la aerolínea.
El anuncio se produce mientras Spirit Airlines intenta renovar su modelo de negocio para dejar atrás su imagen de bajo costo y reposicionarse como una aerolínea premium.
La compañía, con sede en Florida, se había acogido a la protección por bancarrota en Noviembre 2024, tras años de pérdidas, una pesada carga de deuda y varios intentos fallidos de fusión. Spirit salió de la bancarrota en Marzo 2025.
«Spirit sigue reduciéndose y, con ello, el valor de la antigüedad de los pilotos y las carreras en Spirit continúan deteriorándose. Esta es la tercera ronda de suspensiones y degradaciones de pilotos desde Septiembre de 2024.», afirmó el Capitán Ryan Muller, Presidente de la sección de Spirit de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA).
El sindicato informó que está trabajando en un tercer Memorándum de Entendimiento (MoU) para la Mitigación de Suspensiones, con el objetivo de buscar opciones voluntarias que reduzcan el alcance de las suspensiones y protejan las carreras de los pilotos.
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La Asociación Sindical de Trabajadores de JetSMART (ASTJ) ha anunciado la decisión, tras varios meses sin avances concretos en las negociaciones salariales, recurrir a un paro general de actividades en la aerolínea JetSMART Airlines Argentina.
Desde el gremio explicaron que la decisión surgió tras varios meses sin avances concretos en las negociaciones salariales, incrementando la tensión entre los empleados de la línea aérea low cost argentina alcanzando un punto límite de negociaciones, mientras un paro total de actividades se asoma que afectará vuelos de cabotaje e internacionales.
La fecha establecida representa el último día del receso invernal en varias provincias, el 1 de Agosto de 2025, cuando miles de familias regresan a sus hogares tras las vacaciones, con un fuerte impacto en el tráfico de pasajeros. La medida complicará arribos y partidas en uno de los momentos con mayor demanda del mes, generando preocupación entre los pasajeros que intentarán retornar a sus hogares después de unas vacaciones.
Desde el gremio explicaron que la decisión surgió tras varios meses sin avances concretos en las negociaciones salariales. Diego Bitschin, Piloto de la empresa y Secretario General del sindicato ASTJ, expresó: “Desde Febrero [2025] tuvimos distintas instancias de diálogo, pero JetSMART no presentó ninguna propuesta real que garantice un salario digno”.
Tras varios intentos de gestión por las mejoras salariales, la directiva de JetSMART Argentina estará al borde del colapso operativo por un paro general de actividades.
El malestar del personal no se limita solo al tema salarial. Según el comunicado difundido por la ASTJ, uno de los puntos que más indignación provoca es la llegada constante de tripulaciones extranjeras, principalmente desde Chile y Perú —también pertenecientes al grupo JetSMART— para operar vuelos en Argentina bajo condiciones laborales mucho más favorables.
“Mientras nosotros seguimos esperando una mejora, la empresa recurre a trabajadores de otros países, que cobran sueldos mucho más altos y tienen mejores condiciones”, detallaron desde el gremio. Esto no solo afecta el ánimo del personal local, sino que también enciende alertas en términos de competencia interna y sostenibilidad laboral.
El Secratario Diego Bitschin recordó que, en un intento por facilitar la negociación, los trabajadores suspendieron todas las medidas de fuerza durante un mes. “La voluntad de diálogo estuvo desde el primer momento, pero la empresa no cumplió. El 1 de Agosto marca un límite. Si no hay respuestas, el paro se hace”, afirmó el dirigente sindical.
Ante el anuncio del paro, JetSMART Airlines Argentina intentó bajar el tono del conflicto. La empresa ratificó su disposición a continuar el diálogo como única herramienta para alcanzar un entendimiento que respete los intereses de los trabajadores, pero también la viabilidad económica de la operación en el país.
En su comunicado oficial, la aerolínea afirmó haber presentado propuestas concretas orientadas a lograr un punto de equilibrio, aunque sin aceptación por parte del sindicato. Además, defendió su política laboral, argumentando que sus condiciones respetan el marco normativo argentino y que la estrategia de eficiencia, accesibilidad y desarrollo regional se mantiene intacta.
Pese a estas declaraciones, el choque de posiciones parece difícil de resolver sin una instancia de mediación externa. La combinación de sueldos estancados, presencia de tripulaciones extranjeras mejor pagadas y falta de acuerdos sólidos tensiona al máximo la relación entre el personal y la empresa.
Con miles de usuarios afectados por el paro, la jornada del 1 de Agosto de 2025 podría marcar un antes y un después para JetSMART Argentina. La aerolínea low cost que apostó por crecer con rapidez en el mercado local enfrenta ahora un desafío que pone a prueba su política laboral y su imagen pública.
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AW | 2025 07 25 21:07 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Sistema antihielo del motor retrasa certificación hasta 2026
The Boeing Company continúa con una posición entusiasta para el otorgamiento de las certificaciones de las versiones del Boeing 737-7 MAX y Boeing 7373-10 MAX. Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos estableció una condición definida para cualquier futuro aumento en la cadencia de producción del Boeing 737 MAX. Las exigencias establecen una revisión exhaustiva de toda la cadena de suministro del fabricante. Aunque el límite actual de la línea de producción mensual es de 38 aeronaves, permanecerá vigente.
La demora en las certificaciones del Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX han sido postergada hasta 2026 por un problema no resuelto en el Sistema de Antihielo de los motores LEAP-1B que sigue sin una solución de diseño definitiva, a pesar de los compromisos asumidos por el fabricante de aviones estadounidense ante el Congreso de Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación.
Actualmente, Boeing se encuentra desarrollando una actualización técnica que incluye modificaciones de diseño, las cuales serán incorporadas en la certificación base de ambos modelos. Boeing está finalizando su análisis antes de presentar la propuesta oficial al regulador. “Seguiremos trabajando bajo su rigurosa supervisión para cumplir con los requisitos de seguridad y normativas”, añadió la compañía aeroespacial.
Aunque el fabricante esperaba entregar el primer 737-7 MAX a un cliente de Boeing Business Jet antes de que terminara 2025. Sin embargo, las últimas evaluaciones confirman que tanto esa entrega como las aprobaciones regulatorias para los MAX 7 y MAX 10 se trasladarán a 2026. El retraso también afecta la entrega inicial del MAX 10, que ahora tiene como operador de lanzamiento a la canadiense WestJet, según el Director Ejecutivo de la compañía Kelly Ortberg.
El Administrador de la FAA, Bryan Bedford, declaró que antes de tomar una decisión, la agencia «va a querer observar toda la cadena de suministro. Creo que [las mejoras] son reales, pero aún embrionarias».
El panorama para Boeing continúa cuesta arriba con los persistentes retrasos en la certificación de las variantes más pequeña MAX 7 y más grande de la familia MAX 10. Estos retrasos, vinculados a la necesidad de rediseñar componentes del Sistema Antihielo del motor para evitar sobrecalentamientos, imprimen presión sobre el fabricante y el calendario de inicio de entregas.
La FAA mantendrá su estricta vigilancia sobre el fabricante. Bryan Bedford concluyó con una advertencia clara, indicando que aunque «está todo en la dirección correcta. Es todo muy alentador, pero estamos muy lejos de decir que podemos bajar la guardia».
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AW | 2025 07 24 21:47 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Limitación a 38 737 MAX mensuales hasta demostrar mejoras seguridad
En Oshkosh Air Show 2025, desarrollado en Wisconsin del 21—27 de Julio 2025, el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, presente en la feria ha expresado la posición de la agencia frente al límite de producción impuesto a The Boeing Company. Según un informe el límite establece que Boeing no puede superar la fabricación de 38 aviones 737 MAX por mes. La medida se adoptó tras un incidente en Enero de 2024, cuando un avión de Alaska Airlines voló sin cuatro pernos claves que permitían la seguridad de vuelo de un Boeing 737-9 MAX.
La FAA no planea levantar el límite sin antes revisar toda la cadena de suministro del gigante aeroespacial. Bryan Bedford ha reconocido los esfuerzos de Boeing por mejorar su cultura corporativa, calificándolos de reales aunque todavía en fase embrionaria. El Administrador de la FAA espera ver tendencias a largo plazo que reflejen un entorno laboral saludable y una verdadera mejora en la cultura de seguridad antes de considerar cambios en la supervisión actual.
Además, la FAA está evaluando la posibilidad de certificar las variantes MAX 7 y MAX 10, lo que podría ampliar el mercado para Boeing. A pesar de estos avances, Bryan Bedford insiste en que aún queda mucho camino por recorrer antes de que la FAA relaje su supervisión.
Mientras tanto, el CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, expresó en Mayo 2025 que la empresa está bastante confiada en poder elevar la producción del 737 MAX a una tasa de producción de 42 aviones mensuales.
Según Bryan Bedford, Boeing ha entendido que «hacer el trabajo bien la primera vez es la forma más barata de hacer el avión». Esta percepción parece estar impulsando un cambio cultural significativo dentro de la planta de Boeing, enfocándose en reducir las tasas de defectos. No obstante, el Administrador de la FAA reiteró que aunque el progreso es alentador, es demasiado pronto para bajar la guardia.
En una muestra de confianza en las mejoras de Boeing, la FAA extendió en Mayo 2025 un programa que permite a la compañía llevar a cabo ciertas inspecciones en nombre de la agencia durante tres años adicionales. Este paso refuerza la colaboración entre la FAA y Boeing, pero también subraya la necesidad de mantener altos estándares de seguridad en la producción de aviones. A medida que estas mejoras continúan, la evolución de la producción y el control de calidad serán aspectos clave para el futuro de Boeing y su relación con la FAA.
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Haití acondiciona preparativos Aeropuerto Les Cayes
Las autoridades de la República de Haití han informado que las mejoras en la terminal aérea del Aeropuerto Les Cayes (CYA), en el sur de Haití, tardarán al menos sesenta días antes de que la aerolínea con sede en Florida pueda tener su primer vuelo con pasajeros. Tras una larga demora, IBC Airways y la Autorité Aéroportuaire Nationale d’Haïti (AAN)/Autoridad Aeroportuaria Nacional (AAN) de Haití finalmente están cooperando y comenzarán a preparar el Aeropuerto Internacional Antoine Simeon des Les Cayes para la inauguración del primer vuelo de Miami/MIA—Les Cayes/CYA.
Una semana después de recibir críticas por ignorar las solicitudes de operaciones aeroportuarias de una aerolínea, la Autoridad Nacional Aeroportuaria de Haití (AAN) anunció el Martes 22/07 que comenzará los preparativos necesarios para que IBC Airways vuele entre Miami y Les Cayes. El anuncio se produce un día después de que los funcionarios de la AAN se reunieran con IBC Airways. El representante de la aerolínea discutirá los requisitos para que la aerolínea con sede en Florida opere en el Aeropuerto Internacional Les Cayes/Antoine Simeon. Completar el proceso tomará al menos dos meses antes del primer vuelo, dijo ANN.
“Las discusiones se centraron en la evaluación exhaustiva de las condiciones técnicas y operativas necesarias para la instalación de la aerolínea IBC, en estricto cumplimiento de las normas de aviación civil”, se lee en el anuncio de la AAN del 22 de Julio de 2025.
La AAN anuncia que, a partir del 28 de Julio de 2025, comenzará a construir las oficinas del IBC y otros espacios necesarios para la ruta, como áreas para los trámites de inmigración, aduanas y la Oficina de Lucha contra el Narcotráfico (BLTS). La AAN también construirá una sala de embarque e instalará un mostrador de facturación móvil para pasajeros.
Por su parte, IBC es responsable de la instalación de dos contenedores de 40 pies para operaciones de carga y dos contenedores de 20 pies para las oficinas de la aerolínea. IBC acordó finalizar dichas instalaciones para el 15 de Agosto de 2025, según la nota de la AAN. Los fallos del Gobierno y las pandillas retrasaron la planificación. Ambos países se reunieron nuevamente el 23/07 para evaluar más a fondo los preparativos.
IBC Airways inicialmente tenía previsto comenzar a volar hacia y desde Les Cayes a mediados de Julio 2025, tras un exitoso vuelo de prueba desde Miami. Sin embargo, debido a las disfunciones en las operaciones aéreas de Haití debido a la falta de coordinación entre las entidades estatales y a la violencia pandillera en el país, las conversaciones entre IBC y la AAN provocaron un retraso.
EMBRAER E145 DE IBC AIRWAYS
IBC Airways afirmó que, hasta la fecha, ha invertido US$ 100.000 Dólares en la operación de la nueva ruta con Haití. La aerolínea, especializada en vuelos de carga y chárter, fue pionera en el transporte de pasajeros de Fort Lauderdale/FLL—Cap-Haïtien/CAP hace años.
Actualmente, IBC Airways opera vuelos de pasajeros desde Fort Lauderdale hacia Guantánamo (Cuba), y San Juan (Puerto Rico), según su sitio de reservas. Aún no se sabe cuándo se añadirán opciones para la ruta Miami y Les Cayes para que los viajeros puedan reservar ni cuánto serán las tarifas.
Desde que el principal aeropuerto de Haití, Toussaint Louverture International Airport (PAP) en Port-au-Prince, fue cerrado debido a la violencia desenfrenada, los viajeros han tenido dificultades para tomar vuelos fuera de la región norte. Hasta la fecha, solo Sunrise Airways ofrece vuelos desde Haití a Estados Unidos, desde Cap-Haïtien.
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Con una asamblea en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery, los sindicatos rechazaron la apertura del mercado aéreo y la pérdida de soberanía. La Asociación Trabajadores del Estado (ATE) denunció amenazas y apuntó al clima de violencia que alimenta el Gobierno Nacional. Bajo el paragüas de Aeronáuticos Unidos, los gremios de APA, UPSA, AAA, APLA y ATEPSA reclamaron en la aeroestación de la Capital Federal por mejoras de las condiciones de mercado de la aviación comercial.
La protesta gremial se desarrolla sin afectar vuelos en Aeroparque. Los gremios aeronáuticos realizaron una asamblea en Aeroparque para denunciar la desregulación del sector, la pérdida salarial y el riesgo que implica la apertura indiscriminada del mercado aéreo. Además, rechazaron el avance del Gobierno sobre Aerolíneas Argentinas y advirtieron que no retrocederán en la defensa de la seguridad y la soberanía aérea.
Los sindicatos se reunieron este Lunes 21/07 en Aeroparque en el marco del plan de lucha definido. La jornada, que no interrumpió el desarrollo de los vuelos, incluyó una conferencia de prensa destinada a visibilizar ante los medios y los usuarios del transporte aéreo la situación que atraviesa el sector.
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AW | 2025 07 21 18:12 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES ALLIANCE
Represalias por funcionamiento Aeropuerto AIFA
El Gobierno de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 21/07 las sanciones a aerolíneas mexicanas anunciadas por el Gobierno Federal estadounidense en represalia por supuestas afectaciones a vuelos comerciales estadounidenses en el sistema aeroportuario local.
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos acusó el Sábado 19/07 a las autoridades mexicanas de incurrir en prácticas anticompetitivas al rescindir a las aerolíneas estadounidenses franjas horarias de vuelo y obligarlas a mover sus operaciones de carga hacia una terminal a las afueras de Ciudad de México.
Debido a este impacto negativo para la aviación de Estados Unidos, advirtió además que podría rechazar las solicitudes de vuelo a su país de las aerolíneas mexicanas si el Gobierno de México no atiende sus preocupaciones.
La Presidente de México Claudia Sheinbaum expresó en rueda de prensa del día Lunes 21/07: «No hay razón alguna para que tenga que haber una sanción». La mandataria informó que su Gobierno aún no ha sido notificado formalmente del reclamo de Washington, pero espera recibir la información esta semana para saber exactamente a qué se refiere. «Ahora, México es soberano, eso es lo primero», aseveró Claudia Sheinbaum, al recordar que la decisión de trasladar los vuelos de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), localizado en un suburbio de la capital, se ejecutó hace un año y medio. Explicó que todas las aerolíneas se han ido adecuando a esta nueva circunstancia y subrayó que su gobierno está listo para dialogar con las autoridades estadounidenses, aunque consideró que su postura no está fundamentada. «No tiene un sustento en términos de que haya sido algo en contra de alguna aerolínea estadounidense. La decisión fue por seguridad y por la buena operación de los aeropuertos», afirmó la mandataria.
El Sábado 19/07, la Secretaría de Comunicaciones y Transporte mexicana defendió la estrategia aeroportuaria y explicó que el envío de operaciones de carga al AIFA, construido por el expresidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024), se efectuó para evitar riesgos para los usuarios y garantizar espacios mínimos de servicios.
El AIFA fue una de las obras emblemáticas de infraestructura del Gobierno de López Obrador, quien después emitió un reglamento para que las aerolíneas movieran sus operaciones de carga a esa terminal.
El reclamo ocurre en medio de una tensa relación entre el Gobierno mexicano y la Administración del Presidente estadounidense Donald Trump. A mediados de Julio 2025, Donald Trump amenazó a México con imponer aranceles del 30%, acusando al país de no hacer lo suficiente para frenar el narcotráfico en Norteamérica.
EEUU amenaza alianza Delta-Aeroméxico Estados Unidos ha amenazado con poner fin a la alianza Delta-Aeroméxico por disputa con México. El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha intensificado su disputa con el Gobierno de México por supuestas violaciones al acuerdo de “Cielos Abiertos” de 2015, y amenaza ahora con revocar la inmunidad antimonopolio que protege la alianza entre Delta Air Lines y Aeroméxico, lo que pondría en riesgo una de las colaboraciones aéreas más importantes entre ambos países.
En una presentación oficial del Sábado 19/07, el DOT anunció que exigirá a las aerolíneas mexicanas entregar información detallada sobre sus operaciones hacia Estados Unidos antes del 29 de Julio de 2025, para determinar si están violando la legislación aplicable o afectando negativamente al interés público. Además, a partir de ahora, deberán solicitar aprobación previa para operar vuelos chárter de pasajeros o carga con aeronaves grandes desde o hacia los Estados Unidos.
El origen de la disputa radica en las restricciones de capacidad impuestas desde 2022 en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (MEX) de Ciudad de México, que obligaron a aerolíneas extranjeras como American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines a reubicar parte de sus operaciones en el Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU), situado a casi 50 kilómetros del centro capitalino. En 2023, además, los cargueros estadounidenses fueron obligados a abandonar Benito Juárez, incrementando significativamente sus costos operativos.
“El Gobierno mexicano ha roto su promesa al restringir los slots y forzar la mudanza de las operaciones de carga. Esto ha alterado el mercado y ha dejado a empresas estadounidenses con millones en pérdidas”, señaló el DOT en su comunicado.
Uno de los impactos más significativos sería la posible disolución de la inmunidad antimonopolio que permite a Delta y Aeroméxico operar su Joint Venture, compartiendo ingresos, gestión de capacidad y políticas de precios. De concretarse esta medida, las aerolíneas deberán cesar toda cooperación en esas áreas, aunque podrán continuar con acuerdos de código compartido, marketing conjunto y programas de viajero frecuente. Delta también mantendría su participación accionaria en Aeroméxico y sus vuelos actuales entre ambos países.
Delta y Aeroméxico han expresado que poner fin a esta alianza castigaría injustamente a ambas aerolíneas por decisiones tomadas por el gobierno mexicano. Delta declaró que la medida provocaría un “daño significativo a los consumidores que viajan entre Estados Unidos y México, así como a empleos, comunidades y la competencia transfronteriza”.
El desenlace de esta disputa marcará un punto crítico en las relaciones aéreas bilaterales, con consecuencias potenciales tanto para los viajeros como para el equilibrio del mercado aéreo en América del Norte.
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Alaska Airlines interrupción operaciones aéreas Nuevo destino Monterrey, México
La aerolínea estadunidense Alaska Airlines suspendió todos sus vuelos después de experimentar una falla informática el Domingo 20 de Julio de 2025 que afectó sus sistemas de vuelos sin especificar la naturaleza de la falla.
«Aproximadamente a las 20:00 hora del Pacífico (03:00 GMT del Lunes 21/07), Alaska Airlines sufrió una interrupción de su sistema informático que está afectando nuestras operaciones. Solicitamos una suspensión temporal de los vuelos de Alaska y Horizon Air», declaró Alaska a Reuters por correo electrónico el Domingo por la noche», expresaba el comunicado.
La aerolínea con sede en Seattle (WA) dijo que habrá impactos residuales en sus operaciones durante toda la noche, sin proporcionar detalles más específicos.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos no respondió inmediatamente a las solicitudes de comentarios por el caso. La página de estado de la FAA mostró todos los destinos afectados por la parada en tierra de los aviones principales de Alaska y la parada en tierra de su aerolínea feeder Horizon.
Alaska Air Group mantiene una flota operativa de 238 Boeing 737 aviones y 87 Embraer E175-E1 aviones, según su sitio web.
En Junio 2025, Hawaiian Airlines, propiedad de Alaska Air Group, informó que algunos de sus sistemas informáticos fueron interrumpidos por un ataque informático. Alaska Air Group indicó que aún estaba determinando el impacto financiero del ataque.
Nuevo destino, Monterrey El Aeropuerto Internacional de Monterrey tiene una nueva ruta directa a Los Ángeles a través de Alaska Airlines, que por primera vez operará un vuelo diario a partir del Jueves 24/07. La llegada de Alaska Airlines a la Sultana del Norte con la ruta directa a Los Ángeles, marca un hito en la conectividad del norte de México. Esta conexión representa la primera ruta de Alaska Airlines desde Monterrey y refuerza su compromiso con el mercado mexicano. La ruta Los Ángeles/LAX—Monterrey/MTY desarrollará dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Domingos a Sábados y salidas desde Monterrey a las 16:30 horas, la ruta será operada con modernas aeronaves Embraer 175 con una capacidad para 80 pasajeros.
Maricarmen Martínez Villareal, secretaria de Turismo de Nuevo León, señaló la importancia del vuelo directo no sólo en las próximas semanas, sino con miras al Mundial de Futbol 2026.
Durante la ceremonia de inauguración, Alexis Hernández Espinoza, gerente de la oficina de Alaska Airlines, dijo que esperan una gran demanda ahora con los partidos de futbol soccer del Mundial a celebrarse el próximo año en los tres países.
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AW | 2025 07 16 12:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Levanta prohibición tras cinco años a aerolíneas paquistaníes
Gran Bretaña puso fin a su prohibición de vuelos a las aerolíneas paquistaníes, citando estándares de seguridad más estrictos. La prohibición le costó millones a la aerolínea nacional Pakistan International Airlines (PIA) después de que salieran a la luz licencias de piloto falsas a raíz de un accidente mortal en 2020. En su momento, PIA consideró que las rutas del Reino Unido, como Londres, Manchester y Birmingham, estaban entre las más rentables.
Gran Bretaña levantó el Miércoles 16/07 una prohibición de cinco años a las aerolíneas paquistaníes, lo que permite a las aerolíneas solicitar la reanudación de los vuelos al Reino Unido después de mejoras significativas en los estándares de seguridad de la aviación.
La prohibición se impuso en 2020, pocos días después de que se revelara que casi un tercio de los pilotos del país habían obtenido sus licencias de manera fraudulenta.
El anuncio se produce después de un reconocimiento más amplio de los esfuerzos de Pakistán para mejorar la seguridad aérea. La Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) levantó su prohibición de cinco años a principios de este año 2025, lo que permitió la reanudación de los vuelos directos a Europa.
La prohibición se impuso después de que el entonces Ministro de Aviación paquistaní, Ghulam Sarwar Khan, hiciera la revelación sobre la documentación falsa. El escándalo surgió después de un accidente de Pakistan International Airlines (PIA) que mató a 97 personas en Mayo de 2020 cuando un avión se estrelló en una calle de la ciudad de Karachi, que es la capital de la provincia de Sindh y el centro económico del país. La Alta Comisión Británica en Islamabad dijo que la decisión siguió a un amplio compromiso entre el Comité de Seguridad Aérea del Reino Unido y la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán. Dijo que las decisiones sobre la exclusión de la lista de estados y compañías aéreas se tomaron «a través de un proceso independiente de seguridad aérea».
«Estoy agradecida a los expertos en aviación tanto en el Reino Unido como en Pakistán por su trabajo colaborativo para cumplir con los estándares internacionales de seguridad. Si bien tomará tiempo para que los vuelos se reanuden, una vez que la logística esté en su lugar, espero usar un transportista paquistaní cuando visite a familiares y amigos», dijo la Alta Comisionada británica Jane Marriott.
El levantamiento de la prohibición se aplica a las aerolíneas de Pakistán en general, pero mientras que varias aerolíneas privadas sirven principalmente rutas nacionales y regionales, especialmente a Oriente Medio, PIA ha sido históricamente la única aerolínea que vuela destinos de larga distancia a Gran Bretaña y la Unión Europea.
Costo prohibición ¿Qué ha significado la prohibición para PIA? La aerolínea pakistaní alguna vez vio las rutas del Reino Unido, incluidas Londres, Manchester y Birmingham, entre las más rentables, estima que la suspensión le costó alrededor de Rs 40.000 millones de Rupias pakistaníes/US$ 144 millones de Dólares en ingresos anuales.
La aerolínea dijo que ahora estaba finalizando los planes para reanudar los vuelos en el menor tiempo posible, comenzando con tres vuelos semanales entre Islamabad y Manchester, a la espera de la aprobación del horario.
El anuncio también se produce en momentos en que Pakistán avanza con sus planes de privatizar su aerolínea nacional, que emplea a 7.000 personas y ha sido acusada durante mucho tiempo de estar inflada y mal administrada.
Hablando en una conferencia de prensa el Miércoles 16/07, el Ministro de Defensa paquistaní, Khawaja Muhammad Asif, dijo que restaurar las rutas del Reino Unido y Europa impulsaría el valor de la aerolínea antes de la privatización y señaló esperanzas de revivir también los vuelos de PIA a Nueva York.
PIA se formó en 1955 cuando el Gobierno de Pakistán nacionalizó una aerolínea privada en apuros, y disfrutó de un rápido crecimiento hasta la década de 1990.
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Dictan conciliación obligatoria Pilotos-Gobierno Compás de espera por acatamiento en APLA
El Gobierno de Argentina dictó la conciliación obligatoria para evitar el paro previsto para el 19 de Julio de 2025 por parte de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y luego de una audiencia entre el gremio y Aerolíneas Argentinas en la Secretaría de Trabajo. De esa manera se evitarán interrupciones en las operaciones durante la temporada alta de turismo que afectaría el tráfico de vuelos nacionales y regionales.
La línea aérea estatal pidió el período conciliatorio que regirá por quince días, pero desde el gremio aseguran que no lo van a acatar debido a que la medida debe regir para toda la actividad, no solo para una empresa. “El problema no es con Aerolíneas”, indican desde el sindicato de APLA.
La medida de fuerza había sido anunciada en reclamo del Decreto Nº378/2025, que establece nuevas disposiciones relativas a la forma de trabajo de las tripulaciones aeronáuticas en todas las empresas del sector. Aunque esta normativa no entrará en vigencia hasta dentro de 90 días, y su impacto varía según cada compañía, los dirigentes del gremio encabezado por Pablo Biró decidieron llevar adelante la protesta en uno de los fines de semana de mayor movimiento turístico del año, perjudicando de forma directa, y en su mayoría, a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas.
La línea aérea de bandera destacó que esta acción vuelve a poner en evidencia el uso de los planes de viaje de los ciudadanos argentinos “como herramienta de presión en los reclamos impulsados por la dirigencia de APLA, una actitud que también va en contra del esfuerzo de los trabajadores comprometidos con el futuro y la sustentabilidad económica de la compañía. Es importante destacar que, este año, Aerolíneas Argentinas no requerirá transferencias del Estado para sostener su actividad, y que volverá a reportar ganancias operativas, tal como ocurrió en 2024. Ambos logros son inéditos desde la re-estatización de la empresa en 2008″, resaltaron en Aerolíneas Argentinas.
La semana pasada APLA había comunicado: “Instamos al Gobierno Nacional a dejar sin efecto el Decreto Nº378/2025, que presenta graves deficiencias técnicas. Seguramente apelarán al vago recurso de catalogar esta medida con ‘intereses políticos’ a fin de desviar la atención y deslindar sus propias responsabilidades e inoperancia. Advertimos que la implementación de dicho decreto representa un serio riesgo para la seguridad aérea y hacemos responsables a las autoridades de las consecuencias de su aplicación”, señalaron desde el gremio aeronáutico.
En un plenario de delegados y dirigentes concretado el Jueves 10/07 Pablo Biró adelantó que los pilotos “van a hacer que las operaciones colapsen” en las vacaciones de invierno. Uno de los puntos centrales de tensión son los cambios del Gobierno en horarios, descansos, vacaciones y turnos de trabajo del personal aeronáutico. El reclamo no solo pone foco en el empeoramiento de las condiciones laborales sino que además en la seguridad operacional y en la extranjerización y apertura indiscriminada del mercado.
Por otro lado, luego de que APLA denunciara negligencias operativas en Aerolíneas Argentinas, desde la compañía aérea de capitales estatales respondieron que “la dirigencia de APLA continúa desorientada en cuanto a sus reclamos. Aerolíneas voló durante la temporada baja de Abril, Mayo y Junio de 2025 más de lo que voló en el mismo periodo de 2024″.
“La ‘foto’ de un momento específico que toma APLA de los aviones en mantenimiento es falaz y malintencionada, y se va a desarticular cuando entre el 85% y 90% de la flota esté volando durante la temporada alta de invierno, en línea con los estándares de la industria”, indicaron en su momento. Además de resaltar el superávit operativo logrado en lo que va de la nueva gestión, fuentes de Aerolíneas sostuvieron que “los dirigentes de APLA estaban acostumbrados a operar vuelos en rutas que iban a pérdida, con tarifas deprimidas y ocupaciones bajas. Esa época se terminó”.
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