Aerolíneas EEUU segundo mes consecutivo caída tráfico pasajeros
Las aerolíneas estadounidenses suman dos meses consecutivos de descenso en la demanda de pasajeros con un 0,1% menos en Marzo 2025 con respecto al año anterior, junto al descenso del 1,5% en Febrero 2025, posiblemente afectadas por la incertidumbre generada por los aranceles impuestos por Estados Unidos, según datos publicados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El Director General del organismo de aviación, Willie Walsh, ha expresado que: «Sigue habiendo mucha especulación en torno a las posibles repercusiones de los aranceles y otros factores económicos adversos en los viajes, aunque hay que vigilar de cerca el descenso de la demanda en Norteamérica, las cifras de Marzo muestran un patrón global de crecimiento del transporte aéreo».
A nivel mundial, el tráfico aéreo creció un 3,3% interanual en el tercer mes del año 2025. Además, la capacidad de las compañías aéreas de América del Norte aumentó un 2% en Marzo 2025, mientras que el factor de ocupación se situó en el 83%, lo que supone 1,8 puntos porcentuales menos en comparación a 2024. El mercado nacional de Estados Unidos descendió un 1,7%, por encima del australiano (-1,2%), lastrando el leve aumento global del 0,9% de viajes aéreos domésticos durante 03/2025. Las líneas aéreas de Oriente Medio fueron el otro mercado que experimentó una caída de demanda, con un 0,1% menos, afectado probablemente por la celebración del Ramadán, que afecta a los patrones de viajes, según puntualiza la IATA. En cuanto a las otras regiones, Europa registró un aumento del 5% en el tráfico aéreo internacional, mientras que Asia-Pacífico y Latinoamérica experimentaron un 10% y 7,7% más de demanda, respectivamente. De su lado, la demanda aérea de las aerolíneas africanas fue un 3,3% mayor en Marzo 2025.
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Laser Airlines reafirma liderazgo en seguridad aérea
Laser Airlines ha renovado con éxito la prestigiosa certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit) para el período 2025-2027. Este logro consolida su posición como referente en seguridad operacional dentro del sector aeronáutico venezolano, siendo la única aerolínea venezolana con el sello IOSA en 2024.
La certificación, emitida por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), es considerada el estándar más alto en auditorías de seguridad para aerolíneas a nivel mundial. Su renovación significa que Laser cumple con más de 1.200 normas de organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad Conjunta de Aviación (JAA).
La auditoría IOSA analiza de forma exhaustiva la gestión operativa de una aerolínea. Abarca desde la planificación de vuelos y el mantenimiento de aeronaves, hasta la seguridad en tierra y la formación del personal técnico y operativo. Este proceso garantiza que las aerolíneas adheridas mantengan sistemas de control robustos y procedimientos estandarizados bajo las mejores prácticas del sector.
Laser Airlines, al renovar esta certificación, no solo reafirma su cumplimiento normativo, sino también su cultura organizacional enfocada en la mejora continua. Este hito fortalece además su posicionamiento estratégico para alianzas internacionales, al ser parte de un exclusivo grupo de 435 aerolíneas en el mundo que ostentan esta distinción.
Orlan Viloria, Presidente Ejecutivo de Laser Airlines, expresó: «Nos sentimos honrados por este logro, que es el resultado del trabajo en equipo y esfuerzos engranados de nuestros profesionales y técnicos en toda la organización. Nuestro enfoque siempre ha radicado en el mejoramiento permanente de los procesos internos de la empresa, con miras a ser referencia en calidad y servicio».
La aerolínea venezolana ha alcanzado un hito importante en medio del contexto donde la conectividad aérea venezolana enfrenta desafíos, ser la única aerolínea del país certificada por IOSA en 2024 refuerza su compromiso con el desarrollo de la aviación nacional bajo parámetros internacionales. Esta renovación no es solo un aval técnico. Representa también una ventaja competitiva ante socios estratégicos, aeropuertos internacionales y pasajeros que priorizan viajar con compañías alineadas con estándares globales de seguridad y excelencia operativa. Su renovación IOSA 2025-2027 confirma que la excelencia operacional no es una meta alcanzada, sino un proceso constante de mejora y compromiso.
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Aerolínea israelita comenzará operaciones hacia Estados Unidos
Israir recibió el Lunes 21 de Abril de 2025 la aprobación oficial del Departamento de Transporte (DOT) estadounidense para operar vuelos a Estados Unidos de América, un avance significativo en los esfuerzos de expansión internacional de la compañía. La aprobación es temporal, pero servirá de base para una licencia permanente, siempre que la compañía cumpla las estrictas normas que se esperan de las líneas aéreas comerciales.
La autorización permitirá a Israir pasar a la siguiente fase de aprobaciones: el pleno cumplimiento de los requisitos reglamentarios de la FAA y la TSA. La aprobación definitiva se espera para Junio de 2025, según el calendario que Israir presentó a su consejo de administración.
Israir está trabajando para obtener todas las autorizaciones reglamentarias con el fin de ofrecer a sus clientes vuelos en aviones Airbus A330, que serán operados por el personal aéreo de la compañía y atendida por mantenimiento de Israir en la ruta Tel Aviv/TLV—Nueva York/JFK.
El Al Airlines consiguió una posición casi monopólica en Israel en las rutas internacionales y ha trabajado para mantenerla a medida, mientras que los acuerdos de alto el fuego que afectan en Medio Oriente han permitido a las compañías extranjeras reanudar los vuelos a la región. El Al Airlines creía que, aunque las aerolíneas extranjeras reanudaran lentamente sus vuelos, podría competir apelando a los clientes como «el Espíritu de Israel», una apelación que Israir podría impugnar ahora y ofrecer el mercado de vuelos internacionales otra alternativa como aerolínea israelita para volar al exterior.
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AW | 2025 04 16 21:03 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Embraer E2-JET obtuvo certificación de tipo en Mongolia
Mongolia ha anunciado el Miércoles 16 de Abril de 2025 que ha alcanzado la Certificación Tipo para las aeronaves Embraer E190-E2 y E195-E2, los aviones de pasillo único más silenciosos y eficientes en consumo de combustible del mundo. La Autoridad de Aviación Civil de Mongolia (MCAA) ha aprobado la homologación de las aeronaves jet de última generación marcando un hito para la introducción de la avanzada familia E-Jets E2 en el creciente mercado de la aviación de Mongolia.
La certificación se realiza tras rigurosas evaluaciones de la MCAA, en consonancia con los estándares globales de aviación que ya cumple la aeronave mediante certificaciones de la FAA (Estados Unidos), la EASA (Europa), la ANAC (Brasil), la CAAS (Singapur) y la CAAC (China).
«Agradecemos a la Autoridad de Aviación Civil de Mongolia por su diligente evaluación y confianza en los aviones de Embraer. La certificación allana el camino para más oportunidades de negocio a medida que continuamos expandiendo nuestra presencia en Mongolia. El E2 está listo para ser un activo estratégico para los transportistas mongoles que buscan modernizar sus flotas y hacer crecer sus redes. Esperamos apoyar el creciente mercado de la aviación de Mongolia con estos aviones que cambian las reglas del juego», dijo Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation.
La presencia de Embraer en Mongolia comenzó en 2018, cuando el ERJ 145 entró en servicio con Aero Mongolia. En 2019, Hunnu Air, el tocador privado más grande del país, agregó dos E190 a su flota, aprovechando su eficiencia y versatilidad para servir rutas nacionales e internacionales entre Mongolia y países/regiones vecinos. Más recientemente, en 2023, Hunnu Air lanzó servicios directos entre Ulán Bator y Pekín Daxing utilizando E-Jets. Estos hitos subrayan la asociación de muchos datos de Embraer con las aerolíneas mongolas para avanzar en las capacidades de aviación de la nación.
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AW | 2025 04 14 20:38 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Azul aproxima con Grupo Abra fusión con GOL
Azul Linhas Aéreas y Grupo Abra firman un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar la fusión con GOL Linhas Aéreas, sujeto a aprobaciones y condiciones regulatorias, permitiendo a ambas empresas mejorar su oferta y crecer en el mercado brasileño.
La aerolínea brasileña Azul ha cerrado un entendimiento no vinculante el Lunes 14/04 con Grupo Abra, el holding empresarial integrado por las aerolíneas GOL Linhas Aéreas, de Brasil, y Avianca Airlines, de Colombia, alineando los términos y condiciones para la potencial combinación de negocios entre Azul y GOL, de acuerdo a la estructura a definir entre las partes. El memorando describe los entendimientos de las partes con respecto a la gobernanza de la entidad resultante de la transacción y refuerza el interés de ambas compañías en continuar las negociaciones en relación con el intercambio de acciones propuesto y otras condiciones de la operación.
De producirse la sinergia Azul-GOL mantendrán sus certificados operativos segregados bajo una única entidad cotizada resultante, y se espera que otras áreas se combinen para ofrecer más oportunidades y productos a los clientes y obtener ganancias de eficiencia.
Las mejoras en la oferta a los clientes y las eficiencias generadas por esta operación permitirán a la entidad resultante continuar creciendo y desarrollando la aviación en Brasil, a través de una red que atiende la mayor cantidad de destinos en el país, respaldada por una flota flexible, con enfoque en el servicio y la excelencia.
El cierre de la transacción está sujeto al acuerdo entre Abra y Azul con respecto a los términos económicos, la finalización satisfactoria de la debida diligencia, la ejecución de acuerdos definitivos, la obtención de aprobaciones corporativas y regulatorias y el cumplimiento de las condiciones habituales de cierre. Además, su evolución está pendiente de la consumación del plan de reorganización de GOL bajo el Capítulo 11 y la recepción, por parte de Abra, de la contraprestación correspondiente.
Según ha explicado GOL Linhas Aéreas, el acuerdo no tiene impacto en su estrategia, conducta empresarial y operaciones diarias. La compañía sigue centrada en completar los pasos restantes en su proceso de Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en curso con el objetivo de emerger de su proceso de reestructuración como una empresa independiente y bien capitalizada.
SINERGIA AZUL-GOL ESTIMA CONCENTRAR EL 60% MERCADO BRASILEÑO
El Gobierno Federal de Brasil estima que el proceso de fusión entre las aerolíneas GOL y Azul se completará en un plazo de doce meses. La información provista temprano el 6 de Febrero de 2025 por el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho. «Este es el plazo que ha fijado el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE). Las aerolíneas están en proceso de presentar la documentación. Estamos esperando. Ya nos hemos reunido con el presidente de Latam, nos hemos reunido con el presidente de Azul y con el presidente de GOL», dijo el Ministro.
La fusión depende del fin de la reorganización judicial de GOL en Estados Unidos, prevista para Abril 2025. La nueva compañía tendrá tres directores de Abra, el holding que controla GOL y Avianca, tres de Azul y tres independientes. El Presidente de la Junta Directiva de la futura compañía será nombrado por Abra y el director ejecutivo (CEO) será nombrado por Azul. Así, el CEO de Azul, John Rodgerson, asumirá la Presidencia del nuevo grupo luego de que el Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade) y la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) aprueben la fusión.
Las marcas GOL y Azul seguirán existiendo de manera independiente, pero las dos aerolíneas podrán compartir aviones, con una compañía volando desde la otra, con el fin de aumentar la conexión entre las principales ciudades y destinos regionales. Las aerolíneas Azul-GOL permitirían concentrar el 60% del mercado aéreo en el país.
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La aerolínea SKY Airline Perú a anunciado la ampliación de rutas desde Lima hacia Argentina. Mediante dos disposiciones publicadas hoy en el Boletín Oficial, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación autorizó a la empresa SKY Airline Perú S.A.C a ampliar sus operaciones en vuelos de pasajeros y cargas, sumando nuevos destinos y escalas para operaciones en el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE) como en Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP).
Las nuevas frecuencias otorgadas por el Ministerio de Transporte señala que el vuelo debe partir de Lima (LIM) y pasar por Buenos Aires (EZE/AEP) como escala o destino final, pudiendo diagramar rutas que incluyan cualquiera de las siguientes ciudades: Santiago de Chile (SLC), Salvador de Bahía (SSA), Sao Paulo (GRU), Porto Alegre (POA), Florianópolis (FLN), Río de Janeiro (GIG) y Montevideo (MVD). Estas nuevas posibilidades se suman a la ruta Lima/LIM—Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL que la aerolínea actualmente vuela en Argentina.
La Secretaría de Transporte resolvió en 08/2024 eliminar restricciones y ampliar las operaciones del Aeroparque Jorge Newbery ha permitido ingresar más vuelos regionales de mayor capacidad, permitiendo a la línea aérea peruana incrementar sus frecuencias hacia Aeroparque.
La República Argentina y la República de Perú han firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) firmado en Mayo de 2024, en el marco de la política de Cielos Abiertos, permitiendo comercializar más rutas regionales que tengan a Buenos Aires como escala o destino final con frecuencias ilimitadas.
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NTSB exige linspección rampas de evacuación aviones Boeing 757
La National Transportation Safety Board (NTSB) de Estados Unidos ha identificado un fallo en el despliegue normal de un tobogán de evacuación durante su investigación en un aterrizaje de emergencia del vuelo FX1376 de FedEx, de un Boeing 757-236, en Chattanooga, Tennessee, y ha emitido recomendaciones de seguridad a Boeing y la Federal Aviation Administration (FAA).
La FAA recomienda exigir a todos los operadores de Boeing 757 que inspeccionen los pestillos de bannis de las puertas de los aviones Boeing 757 de las series 200, 200CB y 300 y de ser necesario los modifiquen o reemplacen para que cumplan con la configuración correcta; exigir a todos los operadores de los modelos de aviones Boeing 727 y 737 que utilicen el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 que inspeccionen y, si es necesario, modifiquen o reemplacen los pestillos de bannis. También recomienda que exija a todos los operadores del Boeing 757 que actualicen sus Manuales de Mantenimiento de Aeronaves (AMM) de las series Boeing 757-200, 200CB y 300 de acuerdo con el AMM revisado de Boeing y los catálogos ilustrados de piezas (A-25-5) y que utilicen el mismo diseño de pestillo Bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, -200CB y -300 que actualicen sus manuales de mantenimiento de aeronaves (AMM) de acuerdo con los AMM revisados de Boeing y los catálogos ilustrados de piezas recomendados en la Recomendación de Seguridad A-25-9 (A-25-6).
A Boeing le exige que, una vez actualizado el manual de mantenimiento y el catálogo ilustrado de piezas del Boeing 757 para ofrecer una descripción coherente y precisa del conjunto del pestillo del bannis, recomiende a los operadores del Boeing 757 inspeccionar y, de ser necesario, modificar o reemplazar los pestillos del bannis en los aviones Boeing 757 de las series 200, 200CB y 300 con la configuración correcta. (A-25-7)
También le exige que recomiende a los operadores de los aviones Boeing 727 y 737 que utilizan el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, 200CB y 300 que inspeccionen dichos aviones y, de ser necesario, modifiquen o reemplacen los pestillos de bannis con la configuración correcta. (A-25-8), así como revisar todos los manuales de mantenimiento de aeronaves pertinentes y los catálogos ilustrados de piezas de los modelos Boeing 727 y 737 que utilizan el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, 200CB y 300 para garantizar que describan de forma coherente y precisa la configuración correcta del conjunto de pestillo de bannis para dichos modelos de Boeing. Revise estos manuales según sea necesario y notifique a los operadores afectados sobre las modificaciones (A-25-9).
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United Airlines incorporará sistema navegación Starlink
Starlink recibe la aprobación de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, como sistema de navegación en la cabina de pasajeros. El Lunes 31/04, United Airlines recibió la aprobación de la agencia de aviación para sus primeros aviones equipados con Starlink. El primer vuelo comercial con Starlink Wi-Fi está previsto para Mayo de 2025. La FAA autorizó el Embraer 175, emitiendo un Certificado de Tipo Suplementario.
La aerolínea con sede en Chicago. Illinois, planea equipar 40 aviones regionales con Starlink mensualmente. Se espera que los 300 Embraer 175 tengan Starlink para fin de año 2025. United está trabajando con la compañía de Elon Musk para obtener la aprobación de la FAA para instalar Starlink en más de 16 modelos de aviones.
United Airlines tiene como objetivo implementar Starlink Wi-Fi en todos sus vuelos. Starlink será gratis para los socios de MileagePlus.
«Tenemos muchas cosas planeadas para nuestros socios de MileagePlus este año, y agregar Starlink a tantos aviones como podamos, tan rápido como podamos, está en el centro de todo. No solo va a revolucionar la experiencia de volar con United, sino que también va a desbloquear toneladas de nuevas asociaciones y beneficios para nuestros miembros que de otro modo no serían posibles», señaló el CEO de United Mileage Plus, Richard Nunn.
United Airlines firmó un acuerdo con Starlink en 2024. Según el acuerdo, Starlink estará disponible en más de 1.000 aviones en los próximos años.
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AW | 2025 04 01 12:11 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Fiscalía Federal denuncia a directivos Flybondi y ANAC
El Fiscal Federal Carlos Rívolo de Argentina denunció el Martes 01/04 a directivos de la empresa Flybondi Líneas Aéreas por presuntamente poner en peligro la seguridad operacional conforme al Artículo 190 del Código Penal, al usar un taller de reparación de aviones que se encontraba suspendido y a las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por posibles incumplimientos de los deberes de funcionario público que incluyen los Artículos 190 y 284. Interviene en el caso el Juzgado Criminal y Correccional Federal Nº12, a cargo del Juez Subrogante Sebastián Casanello, y el Fiscal Carlos Stornelli.
La agencia de aviación ANAC había suspendido temporalmente el taller de Flybondi en Ezeiza el 4 de Octubre de 2024 y el 24 del mismo mes instó a la empresa a acatar la suspensión porque había detectado acciones de mantenimiento sobre distintos aviones de la firma en aeronaves Boeing 737-800 con registros LV-KDR, LV-KDQ y LV-KEF) realizadas en el lugar de mantenimiento. También se constató que continuó llevando a cabo tareas de mantenimiento en el mismo taller, en contraposición a la suspensión temporal por parte de la ANAC. Fuentes de la ANAC confirmaron en ese momento lo sucedido, pero dijeron que no estuvo en riesgo la seguridad operacional porque la suspensión fue por cuestiones tales como errores en los registros de mantenimiento, desorden general en los depósitos, falta de trazabilidad de partes y material aeronáutico, etc. Además, según el organismo, le ordenó a la empresa que re-certificara los aviones que fueron revisados en el taller de Ezeiza en otros talleres habilitados.
La compañía aérea respondió en un comunicado que “para Flybondi resulta absolutamente necesario y prioritario remarcar que esto no estuvo relacionado con la seguridad operacional. Las auditorias realizadas por el organismo controlador (ANAC) en el taller no encontraron falencias en las tareas de mantenimiento realizadas en los aviones ni tampoco tuvo observaciones su condición para la aeronavegabilidad”.
Fiscalización ANAC Como parte de los controles rutinarios que efectúan los agentes de la ANAC, un inspector ha testimoniado que se habían seguido realizando tareas de mantenimiento en el taller suspendido. Durante una inspección sorpresiva de controles en Flybondi, comprobaron que los registros de Mantenimiento incluían tareas realizadas en el Taller de la aerolínea en Ezeiza, mientras que no estaba autorizado para trasladar de personal mecánico.
Un caso puntual de fiscalización había ocurrido el 9 de Noviembre de 2024, en el que una inspección reveló que un Boeing 737-800 de la compañía volaba con un burlete del parabrisas de la cabina fuera de los parámetros especificados por el fabricante, una situación que debería haber dejado el avión en tierra. Sin embargo, la aerolínea declaró que la reparación era “no aplicable” y continuó operando. Posteriormente, tras una orden urgente de ANAC, se realizó la tarea y se reconoció el error en los registros. Después de subsanar los inconvenientes, la aeronave continuó volando.
Varios agentes de fiscalización han corroborado que la postura de la aerolínea incurre en faltas de irregularidades grave al continuar operando como taller no autorizado, como así también las reiteradas fallas mecánicas detectadas amenazaban la seguridad operacional. Las recomendaciones de la Agencia Nacional de Aviación Civil había sido la suspensión del Certificado Explotación de Servicios aéreos (CESA) como operador aéreo a la aerolínea Flybondi aduciendo que para una flota de aeronaves deba encontrarse en condiciones debe ser atendida en talleres aeronáuticos habilitados. Además, los inspectores coincidieron en que lo actuado por Flybondi puso en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas. La falta de trazabilidad en repuestos, herramientas en mal estado, personal sin capacitación adecuada y condiciones deficientes en las instalaciones fueron solo algunas de las anomalías detectadas. Uno de los puntos más delicados revelados en el expediente es que, según declaró el Jefe del Departamento de Talleres de la ANAC, la decisión de otorgar nuevas habilitaciones al taller de Flybondi se tomó sin participación ni evaluación de los inspectores técnicos competentes, debido a que varios de ellos no fueron escuchados en los reclamos de incurrimientos graves por parte de la aerolínea Flybondi.
Pese a las reiteradas actas de infracción labradas por ANAC que se han corroborado cuatro entre los períodos Octubre—Diciembre de 2024. La suspensión finalmente se levantó el 14 de Noviembre de 2024. Las sanciones efectivas nunca se concretaron, y que la compañía logró levantar la suspensión del Taller de Mantenimiento EZE con un plan de acciones correctivas que, según a criterio los inspectores de la ANAC, no era suficiente ni adecuado. El plan de acciones correctivas que presentó Flybondi era inconsistente, por lo que dejaron constancia de que no estaban de acuerdo con el levantamiento de la suspensión. Por lo que el Director de Aeronavegabilidad, junto con otros inspectores solicitaron formalmente ser eximidos de continuar supervisando a la empresa, al considerar que sus advertencias no estaban siendo escuchadas por las autoridades de aplicación.
La denuncia La low cost no había acatado la suspensión que ordenó la ANAC de su taller de mantenimiento ubicado en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ministro Pistarini (EZE) y siguió reparando aviones allí mientras duró la medida. El Ministerio Público Fiscal dispuso la apertura de una investigación preliminar que se nutrió de evidencia documental y numerosos testimonios de ingenieros aeronáuticos de la propia ANAC. Los informes mencionan la persistencia de “no conformidades mayores” que, según la normativa RAAC (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil) y los estándares de OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), comprometen directamente la seguridad operacional de las aeronaves.
La denuncia alcanza al CEO de Flybondi, Mauricio Sana, al Gerente de Seguridad Operacional Fabián Pérez, al Representante Técnico Omar Buono, al Gerente de Calidad Walter Fridman, al Gerente de Mantenimiento Juan Pablo Luchetti y a otros responsables de la firma. También están denunciados la administradora de ANAC María Julia Cordero, el ex Director nacional de Seguridad Operacional Marcelo Moroni, y el Director de Aeronavegabilidad Pablo Coradazzi, por posibles omisiones al haber tolerado irregularidades sistemáticas pese a reiteradas advertencias internas.
La denuncia apunta a determinar si las maniobras describen un “desprecio sistemático por la autoridad aeronáutica” y si las mismas configuran un delito de peligro abstracto, que exige únicamente la creación de una situación de riesgo —y no necesariamente un daño concreto— para constituir delito. La Fiscalía no solo apuntó contra los responsables de la aerolínea, sino también contra funcionarios de la ANAC que podrían haber ignorado los reiterados informes de los inspectores. Según la denuncia, la omisión de actuar ante hechos que afectaban la seguridad operacional podría constituir un delito penal.
La agencia de la ANAC se encuentra analizando la denuncia y preparando todos los documentos correspondientes para poner a disposición de la Justicia. “Presentaremos todas las pruebas que demuestran que ANAC cumplió con su rol de fiscalizador y que se llevaron adelante las inspecciones correspondientes desde Dirección de Aeronavegabilidad, perteneciente a la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC, de los talleres de Flybondi, tanto en Aeroparque como en Ezeiza y que, ante incumplimientos, se exigió la recertificación de las aeronaves de la empresa, garantizando en todo momento la seguridad operacional del sistema”, expresaron en un comunicado.
Desde Flybondi, en tanto, sostuvieron que no fueron aún notificados formalmente de ninguna denuncia, pero, en caso de serlo, quedarán a disposición para presentar todo respaldo documental correspondiente que demuestre que la empresa cumplió con todo lo requerido por la ANAC.
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SUA Líneas Aéreas avanza certificado operador Confirma inicio de operaciones para 4Q2025
La nueva aerolínea uruguaya SUA Líneas Aéreas ha anunciado un avance en la puesta a punto de la aerolínea al alcanzar un acuerdo para financiación importante para continuar con los procesos de certificación de la aerolínea que consta de cinco fases y actualmente se encuentra en la primera etapa.
A dos meses de oficializar su alianza con airBaltic, SUA Líneas Aéreas, la nueva startup de bandera uruguaya liderada por Antonio Rama, ha conseguido financiación e inició el proceso formal de certificación para la obtención del Certificado de Operador Aeronáutico (AOC) ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA), un paso fundamental para comenzar a operar. La certificación, que consta de cinco fases, se encuentra en la primera etapa y se estima que tomará al menos seis meses completar todas los trámites. La aerolínea apunta a realizar su primer vuelo antes de fin de año.
SUA Líneas Aéreas operará desde el Aeropuerto Internacional de Montevideo/Carrasco (MVD), conectando con varias ciudades de la región. La empresa busca fortalecer la conectividad de Uruguay con Sudamérica y comenzará con una flota de cuatro Airbus A220-300 arrendados bajo la modalidad ACMI (incluye tripulación, mantenimiento y seguros), y ofrecerá vuelos a Buenos Aires/Aeroparque (AEP) con cuatro frecuencias diarias (4Frq/D), Sao Paulo/Guarulhos (GRU) con dos frecuencias diarias (2Frq/D) y conexiones diarias a Río de Janeiro, Córdoba, Asunción y Santiago de Chile.
La aerolínea ha cerrado su proceso de capitalización y avanza en su certificación. El CEO Antonio Rama aclaró que si bien “hemos avanzado lo suficiente en la capitalización como para iniciar el proceso de obtención del AOC, seguimos negociando con inversores para incrementar el capital al máximo posible”.
Respecto al inicio de operaciones, el ejecutivo confirmó que el objetivo sigue siendo comenzar a volar antes de fin de año, aunque el proceso de certificación puede extenderse: “El proceso para obtener el AOC llevará unos seis meses, confiamos en poder iniciar las operaciones antes de fin de año”.
SUA Líneas Aéreas busca posicionarse como una alternativa competitiva en la región. Según explicaron sus responsables, entre sus diferenciales, se destaca la configuración de los aviones con tres clases (Business, Premium Economy y Full Economy), mayor espacio entre asientos y acceso gratuito a Internet durante el vuelo. Con la certificación en marcha y el respaldo de airBaltic para el gerenciamiento operativo, SUA sigue dando pasos firmes para consolidarse como la nueva aerolínea de bandera uruguaya.
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