AW | 2026 02 18 09:18 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC
EASA retira recomendación evitar volar a Venezuela
Las aerolíneas europeas podrán reactivar rutas hacia territorio venezolano luego del levantamiento de restricciones, suspendidas desde noviembre, situación que permitirá a compañías como Iberia, Air Europa y Plus Ultra planificar el regreso de sus servicios comerciales.
La decisión de Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) de retirar la recomendación de no volar sobre Venezuela permitirá que las aerolíneas europeas retomen las rutas que habían sido suspendidas desde hace varios meses, activando así la posibilidad de restablecer vuelos comerciales directos entre Europa y el país sudamericano. Según informó el medio, esta medida habilita a compañías como Air Europa, Plus Ultra e Iberia a reanudar sus operaciones, lo que impactará en la conectividad aérea de ambos continentes.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea comunicó el fin de su recomendación, emitida originalmente el 3 de Enero de 2026 tras una serie de ataques de Estados Unidos contra Venezuela, según detalló el reporte de prensa. La advertencia había surgido en el contexto de un incremento de tensiones políticas y militares en la región. El levantamiento de la restricción comenzó a tener efecto este lunes, permitiendo que los operadores aéreos europeos programen el regreso a su actividad habitual en el espacio aéreo venezolano, según consignó la fuente.
Air Europa encabezará la reanudación de vuelos europeos a Venezuela, al haber planificado su primer viaje desde la suspensión para este martes. Plus Ultra se sumará posteriormente, con el reinicio de operaciones previsto para el 3 de Marzo de 2026. En el caso de Iberia, la compañía tiene proyectado regresar en Abril 2026, aunque condiciona su regreso a la existencia de garantías plenas de seguridad. Esta postura refleja la cautela adoptada por las aerolíneas desde el inicio de las restricciones.
Las suspensiones operativas de estas tres aerolíneas europeas se remontan a noviembre, cuando la Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA) instó a extremar la precaución en los vuelos sobre Venezuela y su espacio aéreo, lo cual llevó a EASA a emitir a las aerolíneas europeas la recomendación de no sobrevolar ni aterrizar en Venezuela, según publicó la fuente original.
El contexto de la recomendación involucraba una escalada de hostilidades y tensión internacional. Tras los ataques estadounidenses a objetivos en Venezuela al inicio de enero, la administración de Donald Trump intervino directamente en el asunto del tráfico aéreo. Según consignó el medio, el presidente Trump anunció el 30 de Enero de 2026 su decisión de ordenar la reapertura del espacio aéreo venezolano para vuelos comerciales, tras mantener conversaciones con la presidenta interina del país, Delcy Rodríguez.
El levantamiento de las restricciones ahora abre la puerta al restablecimiento total de los servicios de transporte aéreo entre Europa y Venezuela. El restablecimiento de vuelos de Air Europa, Plus Ultra e Iberia permitirá una mayor conectividad para pasajeros y comercio, aspecto que había quedado interrumpido durante los meses de suspensión. La reactivación de estos enlaces también supone la reanudación de la entrada de viajeros europeos al país caribeño y la salida de residentes venezolanos hacia Europa, con una posible normalización paulatina del flujo aéreo entre ambas regiones.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea no especificó nuevas condiciones particulares para los vuelos, más allá de reiterar la relevancia de las garantías de seguridad valoradas por cada operador antes de tomar la decisión de regresar al espacio aéreo venezolano. Las aerolíneas continúan evaluando la situación y, como señaló Iberia y publicó la fuente, su cronograma queda sujeto a un análisis continuo de la seguridad.
La situación aérea de Venezuela quedó marcada por las influencias de la política internacional y las decisiones regulatorias estadounidenses y europeas, dado que las recomendaciones de FAA y EASA impactaron directamente en la oferta de vuelos. El restablecimiento de servicios por parte de las aerolíneas europeas representa un cambio importante sobre la dinámica reciente, en la que miles de pasajeros debieron buscar rutas alternativas o postergar viajes ante la suspensión de vuelos directos.
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AW | 2026 02 15 10:21 | CONGRESS / AVIATION ORGANISMS
Santiago de Chile sede foro aeronáutico 2026
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha confirmado que Santiago de Chile será la sede de la 16ª edición de Wings of Change Americas 2026 (WOCA). La capital chilena recibirá a más de 400 líderes del sector los días 8 y 9 de Abril de 2026, bajo el lema “Más allá de las fronteras. La aviación como catalizador de la transformación económica”. Con LATAM Airlines como aerolínea anfitriona, el evento se perfila como el foro estratégico más importante para definir la hoja de ruta de la aviación en América Latina y el Caribe en un año clave para la recuperación y la innovación tecnológica.
El foro destacará por su escala y el nivel de sus asistentes essperando recibiir la participación de figuras clave como Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas, junto a los directores ejecutivos de las principales aerolíneas de la región, entre ellos: Roberto Alvo (CEO, LATAM Airlines Group), Adrian Neuhauser (CEO, Abra Group), Estuardo Ortiz (CEO, JetSMART). Gabriel Oliva (Presidente, Avianca)
Agenda 2026 El evento se centrará en cinco ejes temáticos que buscan transformar los desafíos actuales en oportunidades de crecimiento. Sostenibilidad e Innovación: La urgencia de alcanzar las emisiones netas cero para 2050 y el despliegue de combustibles SAF en la región. El «Triple Play» de la IA: Bajo el título «Código, Nube y Cabina», se debatirá cómo la inteligencia artificial está optimizando desde el mantenimiento predictivo hasta la experiencia del pasajero. Infraestructura de Nueva Generación: Una mesa redonda de ejecutivos aeroportuarios para discutir la modernización de las terminales en el continente. Regulación y Competitividad: El complejo equilibrio entre la protección del consumidor y la viabilidad económica de las aerolíneas. Carga Aérea y Logística: Un motor vital para el comercio internacional que busca desbloquear el potencial logístico de las Américas. Dato Clave: Según proyecciones de IATA, para el año 2043 la aviación en la región podría sustentar 15 millones de empleos y aportar US$ 500.000 millones de Dólares al PIB, casi duplicando las cifras actuales.
Este WOCA 2026 cobra especial relevancia en Chile, puess será el primer gran encuentro del sector que contará con la participación de representantes de la nueva administración gubernamental del país. El objetivo es claro, fortalecer el diálogo entre los reguladores y la industria para que el transporte aéreo siga siendo el gran conector de las economías latinoamericanas.
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La fusión de aerolíneas en México de Volaris–Viva Aerobus ha concentrado el 70% del mercado aéreo convirtiendo el transporte aéreo en un verdadero monopolio. En las economías modernas, semejante dominio es una rareza, pues encendería las alarmas de cualquier autoridad antimonopolio respetable y generaría una reacción instantánea por parte de los competidores y los grupos de consumidores.
Durante los últimos días de 2025, dos aerolíneas de bajo costo, Grupo Viva Aerobus SA y Controladora Vuela Compañía de Aviación SAB, más conocida como Volaris, sorprendieron al sector al anunciar una fusión que les otorgaría casi el 70% del mercado aéreo de pasajeros de México.
Tras la resolución del Gobierno de México de avalar la sinergia aprobada por la autoridad antimonopolio del país debería examinar la fusión, conforme lo exige la ley. Sin embargo, existe un inconveniente, tan solo unos meses antes, su gobierno desmanteló el organismo autónomo de competencia de México y lo reemplazó con una nueva agencia que desempeña funciones similares, ahora bajo la autoridad del Ministerio de Economía, que en última instancia le responde a ella.
Una empresa que controla el 70% del mercado casi siempre es perjudicial para los consumidores, la competencia y los proveedores. Este acuerdo también tiene otras señales alarmantes: como han explicado los expertos en regulación, la escasez de franjas horarias de aterrizaje en el saturado aeropuerto principal de Ciudad de México (AICM) restringe a los posibles nuevos operadores.
El mayor accionista de Viva Aerobus es además uno de los principales actores del sector del transporte en autobús de larga distancia. Compite con aerolíneas de bajo costo en varias rutas y ha sido investigado en el pasado por prácticas monopolísticas. A pesar de las garantías de que Viva y Volaris operarían de forma independiente, en última instancia sería una única Junta Directiva unificada la que tomaría las decisiones.
Un transportador dominando el mercado aéreo nunca ha sido favorable para las economías de los países. Aunque no se ha demostrado al tiempo ningún abuso, las promesas de continuar con tarifas ultrabajas no podría continuar en un país cuando surge de tal concentración de aerolíneas.
El nuevo poder corporativo derivado de la fusión de Viva-Volaris genera dudas de la viabilidad de libre mercado. Mientras tanto, los reclamos antimonopolio continúan. La última palabra ahora la tiene la recién creada autoridad de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), que aún debe realizar sus estudios técnicos obligatorios. La fusión se anunció apenas dos meses después de la creación formal de la CNA, lo que pareciera un momento oportuno para evadir un escrutinio riguroso de competencia de mercado. En cualquier caso, la CNA se enfrenta ahora a una prueba existencial desde el principio tras el visto bueno de Presidencia.
Las tarifas aéreas en México están aumentando por encima de la inflación, según los índices de precios desde 2022 (INEGI). Este dilema es el verdadero costo de la imprudente decisión de México, impulsada por el ex-Presidente Andrés Manuel López Obrador en 2024, de eliminar siete instituciones autónomas clave, que abarcaban desde la competencia hasta la transparencia, con el argumento de que eran demasiado costosas y elitistas. La política ahora se entromete en lo que deberían ser decisiones técnicas.
Pablo Casas Lías, Director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA), dijo que este nuevo conglomerado no debe permitirse porque no dará beneficio a los usuarios, sino por el contrario encarecerá el costo de los pasajes de avión. “No se debe de permitir por el volumen de pasajeros que tienen entre ambas, por las rutas que manejan, por los aeropuertos en los que operan, por el tipo de aeronaves, no se debe de permitir porque pueden ser predominantes en el mercado y generar prácticas monopólicas que solo generarían el elevar el costo de los boletos”, expresó el Director de INIJA.
Gobierno revisará fusión Las líneas aéreas de bajo costo consolidaron su liderazgo en México durante el 2023. La fusión Volaris-Viva Aerobus en 12/2025 se da en medio de quejas por vuelos cancelados, largos retrasos y problemas en el gremio.
La fusión, que quedará bajo el nombre de Grupo Más Vuelos, no significa que serán una sola marca; cada una mantendrá sus operaciones por separado. Sin embargo, la Presidenta de México Claudia Shienbaum dijo el Lunes 09/02 que la alianza será analizada por la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) para determinar su viabilidad dentro del marco de la ley de competencia económica. Las dos aerolíneas concentran el 70% del tráfico doméstico de pasajeros en el país.
El acuerdo llega en medio de fuertes quejas por vuelos cancelados y retrasos de hasta 10 o 12 horas, según denuncian algunos usuarios. Además, han hecho convenios que violan la legislación aeronáutica mexicana, según han dicho pilotos y personas del gremio. A esto se suman los conflictos entre los gobiernos de Estados Unidos y México por supuestos acuerdos anticompetitivos, además de la cancelación de trece rutas hacia el vecino del norte.
Pero las inconformidades no recaen solo en los clientes. En noviembre de este año, informó la Asociación Sindical de Pilotos de México (ASPA) y el Colegio de Pilotos Aviadores de México acusaron a la Secretaría de Comunicaciones de conceder a Volaris un permiso de cuarenta y tres días, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), para que pilotos extranjeros operen las aeronaves, lo cual viola abiertamente la legislación aeronáutica que establece que los aviones deben ser tripulados, exclusivamente, por pilotos mexicanos. De acuerdo con la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), las principales quejas en contra de estas aerolíneas son: negativa a devolución del precio pagado, daño o extravío de equipaje, cancelación de vuelo, negativa para cambios o devoluciones, sobreventa, negativa a la devolución del precio pagado.
La institución afirma que, según la Ley de Aviación Civil, los clientes tienen derecho a una serie de compensaciones: un retraso mayor a una hora, pero inferior a cuatro, amerita descuentos para vuelos posteriores hacia el mismo destino o alimentos y bebidas; mayor a dos, pero inferior a cuatro, un descuento no menor al 7,5% del precio del boleto; para un retraso mayor a cuatro horas o vuelo cancelado, se pueden elegir hasta tres opciones: reembolso del boleto o de la parte no realizada del viaje, más una indemnización no menor a 25% del precio pagado, incluyendo el TUA, transporte en el primer vuelo disponible, alimentos y, en su caso, alojamiento y transporte desde y hacia el aeropuerto; u otro vuelo en fecha posterior al mismo destino.
Además, el sector aeronáutico en México sufrió un duro golpe por parte de la Administración de Donald Trump este año. El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos anunció la liquidación de la alianza Delta-Aeroméxico para poner fin a los continuos efectos anticompetitivos en el mercado entre los países norteamericanos, según dijo el DOT. Las aerolíneas acudieron ante la justicia estadounidense para impugnar la decisión que entró en vigor el 1 de Enero de 2026.
Asimismo, Estados Unidos canceló trece rutas mexicanas alegando un supuesto incumplimiento de México de las rutas de carga cuando trasladó las operaciones de mercancías con el país vecino al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el nuevo aeropuerto a las afueras de la ciudad, construido en el Gobierno anterior para descongestionar el aeropuerto principal.
VOLARIS AIRLINES AIRBUS A320NEO EN AEROPUERTO FELIPE ÁNGELES/NLU
Valor pasajes aéreos La mayor ironía es que esta cálida aceptación de la concentración del mercado proviene de un movimiento de izquierda que prometió frenar el poder corporativo y combatir el abuso de mercado. Las tarifas aéreas regulares han aumentado más del 37% en los últimos cuatro años, casi duplicando el ritmo de la inflación, a pesar de la apreciación del Peso mexicano, que ha reducido drásticamente los costos denominados en Dólares para los operadores aéreos. Pero la realidad es que los boletos en vuelos domésticos verdaderamente competitivos son cada vez más escasos.
Viva y Volaris tienen razón al afirmar que el mercado aéreo mexicano, gravemente subdesarrollado, tiene un fuerte potencial de crecimiento que favorece el modelo de aerolíneas de bajo costo. Precisamente por eso, el sector necesita menos barreras y más competidores, y por eso López Obrador justificó el relanzamiento de la aerolínea estatal Mexicana, que demando una inversión colosal del presupuesto público.
La agencia CNA debería imponer condiciones onerosas al acuerdo que dejara de tener sentido comercial para las aerolíneas. La falta de pronunciamiento de las autoridades reguladoras en México como la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) sobre la alianza aérea entre las líneas aéreas Volaris y Viva Aerobús crea incertidumbre en el sector a unos meses del inicio de la Copa Mundial de Futbol 2026. Expertos consideraron la necesidad de que las autoridades emitan su opinión o veredicto sobre la alianza para dar certidumbre al mercado en momentos que empiezan a colocarse los pases aéreos para el certámen deportivo que se realizará a partir de Junio 2026.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector de la aviación en el país, dijo que de primera mano la alianza puede optimizar viajes y conexiones sumando o combinando rutas y aviones con las que cuentan ambas compañías. Señaló que aunque aparentemente se espera que esto reducirá las tarifas aéreas, la realidad es que no sucederá y ellos captarán la mayor parte del mercado. De avanzar la operación, estas dos empresas serán consecuentemente preponderantes en el AICM y ocuparán el mayor número de slots. A unas semanas de la junta deportiva de la World Cup 2026 no se sabe aún qué sucederá en el mercado aéreo.
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AW | 2026 02 08 13:22 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Gobierno sirio firma acuerdo con Flynas
La Syrian Civil Aviation Authority (SCAA) y la aerolínea saudí flynas firmaron un acuerdo para la creación de flynas Syria, una nueva compañía aérea bajo el modelo low cost que iniciará operaciones en el cuarto trimestre de 2026. El acuerdo, firmado en presencia del Presidente sirio Ahmad Al-Sharaa, se enmarca en el marco de la cooperación bilateral entre Arabia Saudí y Siria. La aerolínea se establecerá como una empresa conjunta, con un 51% de la participación en manos de la Autoridad General Siria de Aviación Civil y Transporte Aéreo y el 49% de flynas. La nueva aerolínea operará servicios de transporte aereocomercial conforme a las regulaciones y normas aprobadas.
La nueva aerolínea operará vuelos a varios destinos en Oriente Medio, África y Europa. Esta expansión pretende reforzar el tráfico aéreo hacia y desde Siria, mejorar la conectividad regional e internacional, y satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos.
El Ministro saudí de Inversiones, Khalid Al-Falih, declaró: «Este paso forma parte de nuestro compromiso de apoyar inversiones transfronterizas de alta calidad. El sector de la aviación es un facilitador clave del desarrollo económico, y el establecimiento de ‘flynas Syria’ sirve como modelo para una cooperación constructiva en inversión. Esta asociación mejora la integración económica y la conectividad de mercado, y apoya los objetivos de desarrollo avanzando en la infraestructura de transporte aéreo, sirviendo en última instancia a los intereses mutuos de ambas naciones y promoviendo la estabilidad económica regional».
«El establecimiento de flynas Syria representa un paso estratégico dentro de una visión nacional ambiciosa orientada a reconstruir y desarrollar el sector de la aviación civil de Siria sobre bases económicas y regulatorias modernas. Esta asociación refleja la orientación del Estado hacia modelos de cooperación inteligente con socios regionales confiables, asegurando la transferencia de experiencia y el desarrollo de capacidades nacionales», señaló Omar Hisham Al Hosari, Presidente de la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo de la República Árabe Siria.
Por su parte, Ayed Al Jeaid, Presidente de flynas, señaló que «continuamos en flynas dando forma a estrategias orientadas al crecimiento y la expansión internacional, y hoy nos complace comenzar a implementar una de ellas. Este es un momento histórico en el viaje de la compañía y un modelo de inversión prometedor a través de una asociación que nos enorgullece liderar junto a la República Árabe Siria en su nueva era».
«Este hito representa un salto cualitativo en la ambiciosa estrategia de crecimiento de flynas. Impactará positivamente en el desempeño financiero de la compañía y reforzará la confianza de los inversores en nuestra capacidad para crear valor a largo plazo. Estamos orgullosos de llevar nuestra experiencia pionera en aviación de bajo costo al mercado sirio. Este hito representa un salto cualitativo en la ambiciosa estrategia de crecimiento de flynas. Impactará positivamente en el desempeño financiero de la compañía y reforzará la confianza de los inversores en nuestra capacidad para crear valor a largo plazo. Estamos orgullosos de llevar nuestra experiencia pionera en aviación de bajo costo al mercado sirio», detalló Bander Almohanna, Director Ejecutivo y Director General de flynas.
La introducción de un nuevo operador aéreo bajo el modelo de low cost (LCC) permitirá mejorar el tráfico de pasajeros en Siria. La infraestructura de flynas sugiere una estandarización con aeronaves de la familia Airbus A320neo hacia la filial en Siria.
Flynas opera actualmente veintitres vuelos semanales desde Riad, Yeda y Dammam a Damasco, incluyendo dos vuelos directos diarios desde Riad, uno diario desde Yeda y dos vuelos semanales desde Dammam. La aerolínea hizo historia el 5 de Junio de 2025 al añadir la capital siria a su red, convirtiéndose en la primera aerolínea saudí en reanudar vuelos regulares a Damasco.
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AW | 2026 02 08 12:50 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC
Gremios confirman paro aeronáutico próximo 09/02
El un clima de tensión el Sindicato de trabajadores Asociación Trabajadores del Estado que representan al sector de la aviación (ATE-ANAC) alcanzó un punto de no retorno y en asamblea celebrada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza ha anunciado un paro de actividades para el próximo Lunes 9 de Febrero de 2026.
Los trabajadores enrolados en los sindicatos ATE ratificaron el cese de actividades en Argentina. El reclamo se debe a recortes salariales y falta de diálogo. Piden a las aerolíneas que reprogramen vuelos. Turistas que decidan pasar el fin de semana en Bariloche deben tener en cuenta la huelga al momento de planificar el retorno a su destino de origen. La medida de fuerza pone en jaque la logística de miles de viajeros y el normal funcionamiento de la industria aerocomercial en todo el país.
La confirmación del paro de actividades surge como una respuesta directa a lo que los gremios describen como un silencio absoluto por parte de las autoridades nacionales sobre los reclamos salariales que esgrimen los sindicalistas en representación de los trabajadores del sector.
El Secretario General de ATE-ANAC, Marcelo Belelli, confirmó de manera oficial que se ratifica el paro general de actividades para el próximo Lunes 09/02. La medida de fuerza, que afectará la operatividad, está programada para dar inicio desde a las 00:00 horas, lo que implica una paralización total que impactará directamente en la franja horaria de mayor demanda matutina.
El eje central del reclamo se basa en la situación financiera de los trabajadores y lo que califican como una ingratitud por parte de las autoridades. Marcelo Belelli señaló directamente que la responsabilidad de este escenario recae sobre el ministro Sturzenegger, a quien acusa de mantener una postura de intransigencia al no convocar a un espacio de negociación para abordar la problemática actual.
El conflicto se originó tras el recorte de una parte del salario que estaba previamente liquidado la semana anterior. El recorte fue el detonante de un malestar profundo que afecta la previsibilidad económica de los empleados de la industria, indican desde el sector sindical.
La principal razón de la huelga es la falta de respuesta gubernamental ante reclamos salariales y la ausencia de mesas de negociación formal. Hasta el momento, no se registraron señales de una convocatoria de última hora por parte de la Secretaría de Trabajo para dictar una conciliación obligatoria, lo que mantiene la incertidumbre sobre la operatividad aérea para el inicio de semana.
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AW | 2026 01 30 10:50 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Unión Europea extiende plazos cancelaciones vuelos Estados unidos aprueba restablecer operaciones aéreas
Tras los acontecimientos políticos en la República de Venezuela, las decisiones de restablecer operaciones en el país son dispares. Estados Unidos ha estado aprobando el retorno de los vuelos hacia el país sudamericano, mientras que la Unión Europea enfatiza que todavía no están dadas las condiciones para un retorno seguro.
La actual crisis de conectividad en Venezuela es paliada por un número reducido de aerolíneas extranjeras y la dependencia de rutas regionales o terrestres para ingresar al país. Varias aerolíneas venezolanas han activado un plan de contingencia para restablecer rutas aéreas regionales con países en América.
Las suspensiones de vuelos internacionales hacia y desde Venezuela comenzaron a finales de noviembre pasado, luego que la Administración Donald Trump recomendara a aerolíneas y pilotos considerar el espacio aéreo venezolano cerrado por motivos de seguridad. Desde entonces, doce aerolíneas internacionales han interrumpido sus operaciones regulares, obligando a miles de pasajeros a buscar rutas alternativas, incluidas conexiones terrestres y aéreas locales, con múltiples escalas para llegar a fronteras como la de Colombia.
La reducción de la oferta aérea internacional ha impactado severamente en los planes de viaje de los usuarios. Muchos recurren a los aeropuertos General Cipriano Castro en San Antonio del Táchira y Mayor Buenaventura Vivas Guerrero en Santo Domingo como puntos de tránsito antes de cruzar a países vecinos, donde algunos turistas venezolanos y extranjeros son sometidos a severos controles de seguridad. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió recientemente que el parque aeronáutico venezolano se limita a una veintena de aviones comerciales, en su mayoría antiguos y concentrados en pocas empresas locales, lo que ha provocado un aumento de precios y complejidad en las rutas.
El cuadro operativo actual muestra que solo algunas aerolíneas mantienen vuelos internacionales directos a Venezuela, como Copa Airlines, Wingo, Avior Airlines y LASER Airlines, principalmente desde Panamá, Colombia, Curazao y República Dominicana. También siguen operativas las nacionales Conviasa, RUTACA Airlines y Estelar Latinoamérica. Por el contrario, compañías como Turkish Airlines, Iberia, Air Europa, Plus Ultra, TAP Air Portugal, GOL Linhas Aéreas, Avianca, la boliviana BoA Aviación, las mexicanas Aeroméxico y Volaris, y LATAM Airlines han suspendido temporal o indefinidamente sus operaciones, a la espera de nuevas evaluaciones de seguridad o tras revocaciones de licencia.
Durante los últimos años, las constantes suspensiones posicionaron a Venezuela entre los países con menor conectividad aérea global, en contraste con el pasado, cuando Caracas funcionaba como un nodo regional estratégico gracias a subsidios estatales derivados del auge petrolero. La situación actual es atribuida a la crisis económica que, según la IATA, ha deteriorado el sector y menguado la capacidad de respuesta de la aviación nacional.
Europa, reticente La crisis de conectividad aérea entre Venezuela y el resto del mundo se agravó tras la decisión de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (EASA), dependiente de la Unión Europea, de extender hasta el 16 de Febrero de 2026 su recomendación a las aerolíneas de no sobrevolar ni operar vuelos en territorio venezolano. La entidad fundamentó esta extensión en la tensa situación que persiste en la región de Maiquetía, donde se localiza el principal centro de control aéreo de Caracas y el Caribe sur, señalando un riesgo elevado para la aviación civil.
La notificación de la EASA, publicada en su sitio web, advierte que la presencia y posible uso de sistemas de defensa aérea, junto a la imprevisibilidad de las respuestas estatales y la activación potencial de sistemas SAM, generan un alto riesgo para los vuelos civiles a todas las altitudes. El documento menciona que el riesgo de errores de cálculo es considerablemente alto en la FIR Maiquetía (SVZM), especialmente tras los ataques militares de Estados Unidos a activos terrestres en Venezuela el 3 de Enero de 2026.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España también amplió hasta el 16/02 su recomendación de no volar a Venezuela. Como consecuencia, Air Europa informó la suspensión de sus rutas entre Madrid y Caracas hasta el 14/02, mientras que Plus Ultra e Iberia mantienen la cancelación de vuelos a la espera de nuevas directivas oficiales. Air Europa comunicó a través de su cuenta en X que los vuelos seguirán suspendidos por motivos ajenos a la compañía, reflejando la incertidumbre que afecta al sector.
EEUU, «restableciendo conexión» El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado, tras una llamada con la Presidenta interina venezolana Delcy Rodríguez, que ha dado órdenes a los funcionarios estadounidenses para reabrir antes del final del Jueves el espacio aéreo de Venezuela a los viajes comerciales entre los dos países, que llevaban suspendidos desde el 2019.
Esta decisión, tras la captura de Nicolás Maduro, se enmarca en la nueva colaboración del Gobierno de Delcy Rodríguez, que según Donald Trump está cumpliendo con todas las exigencias del Gobierno americano, incluida la entrega de petróleo y el permiso de entrada de las petroleras estadounidenses, que están explorando y eligiendo sus ubicaciones en Venezuela.
Ante el aviso de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos en Noviembre 2025, la mayoría de las aerolíneas suspendieron sus vuelos a Caracas, a lo que Venezuela reaccionó revocando los derechos de operación a seis aerolíneas, entre ellas Iberia, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines, Turkish Airlines y GOL Linhas Aéreas.
American Airlines, que comenzó a operar en Venezuela en 1987 y hasta la suspensión fue la mayor aerolínea estadounidense en el país, ha sido la primera en anunciar que planea reanudar sus operaciones en Venezuela, poco después de las declaraciones de la Administración Trump, en una medida que busca facilitar el regreso de inmigrantes venezolanos exiliados en Estados Unidos.
Proyecta reanudar su servicio diario de vuelos entre Estados Unidos y Venezuela. La iniciativa todavía depende de la aprobación de las autoridades y de evaluaciones de seguridad, sin embargo, marca un giro significativo, tras años de tensiones diplomáticas.
La aerolínea, que suspendió sus operaciones regulares hacia el país sudamericano en 2019 luego de que Washington prohibiera los vuelos comerciales, destacó que el retorno —si finalmente se concreta— abriría oportunidades tanto para viajes de negocios y turismo como para misiones humanitarias.
La decisión surge apenas semanas después de que el Gobierno estadounidense, bajo la Administración de Donald Trump, ordenara una operación militar en Venezuela y detuviera al Presidente Nicolás Maduro, un episodio que marcó un punto de inflexión en las relaciones bilaterales.
El Jueves 29/01 temprano, Donald Trump había solicitado al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos que levante las restricciones que actualmente impiden a las aerolíneas estadounidenses volar hacia y desde Venezuela. “Los ciudadanos estadounidenses podrán viajar a Venezuela muy pronto y estarán seguros allí”, aseguró el mandatario.
Sin embargo, la reapertura no será inmediata: la Administración Federal de Aviación (FAA) deberá completar evaluaciones de seguridad, y las rutas no se esperan antes de varios meses.
El contexto regional todavía está marcado por advertencias de las autoridades aeronáuticas de Estados Unidos sobre riesgos en el espacio aéreo de varios países de América Latina debido a posibles actividades militares y perturbaciones de señales GPS, así como por incidentes recientes que involucraron a aeronaves civiles y militares cerca de Venezuela.
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Advierten a aerolíneas EEUU sobre actividad militar peligrosa
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos advirtió a las aerolíneas estadounidenses sobre una peligrosa actividad militar en América Latina a medida que aumentan las tensiones regionales tras la captura del Presidente de Venezuela. Las autoridades de aviación de Estados Unidos advierten a las aerolíneas comerciales extremar medidas de seguridad al volar sobre partes del espacio aéreo en el Norte de América Latina debido a la actividad militar que podría interferir con los sistemas de navegación de las aeronaves.
La Administración Federal de Aviación emitió varios Avisos a los Aviadores (NOTAM) para advertir sobre posibles riesgos en el espacio aéreo de México, Centroamérica y partes de Sudamérica, incluyendo Panamá, Colombia y Ecuador. Los avisos se publicaron el Viernes 16/01 y permanecerán vigentes hasta el 17 de Marzo de 2026, inclusive.
«Existen riesgos potenciales para las aeronaves a cualquier altitud, incluso durante el sobrevuelo y las fases de llegada y salida del vuelo», declaró la FAA. Los avisos también advierten sobre posibles condiciones peligrosas sobre el océano Pacífico y el golfo de California.
La FAA no especificó la fuente de la actividad militar, pero dijo que las aerolíneas deben permanecer alertas ante la posibilidad de interferencia en la navegación en las regiones afectadas.
Las advertencias se producen aproximadamente dos semanas después de una operación de las fuerzas especiales estadounidenses que resultó en la captura del Presidente venezolano Nicolás Maduro. Las autoridades estadounidenses han acusado al mandatario de múltiples delitos, incluyendo conspiración narcoterrorista y cargos relacionados con armas.
La FAA emite rutinariamente este tipo de avisos cuando los acontecimientos geopolíticos o militares plantean riesgos potenciales para la aviación civil. Hace una semana, la FAA advirtió a los operadores y propietarios de aeronaves sobre los riesgos de los desechos espaciales que resultan de fallas catastróficas en los lanzamientos espaciales.
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La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) confirmó el 15 de Enero de 2026 que su equipo de pruebas de vuelo completó una serie de vuelos de evaluación a bordo del COMAC C919 de China en Shanghái. Estos vuelos representan un hito en el proceso de validación de la EASA, requisito indispensable para que el avión de fuselaje estrecho chino pueda ser certificado para uso comercial por aerolíneas europeas.
El C919, desarrollado por la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), entró en servicio doméstico en 2025 con China Eastern Airlines. Sin embargo, su aceptación internacional depende de la aprobación de agencias como la EASA y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. La campaña de pruebas de la EASA, que evaluó las cualidades de manejo, la aviónica, los sistemas de control de vuelo y la documentación de seguridad, acerca a COMAC un paso más a la conquista de lucrativos mercados de exportación.
El regulador de la Unión Europea realiza vuelo de prueba del COMAC C919, allanando el camino para la entrada del avión chino en los cielos europeos. Si se obtiene la certificación, las aerolíneas europeas que operan rutas densas dentro de la Unión Europea podrían incorporar el C919 como alternativa a las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, introduciendo nueva competencia en un duopolio dominado por los constructores europeo y americano. Los analistas señalan que la luz verde europea también facilitaría la aprobación del avión por parte de reguladores africanos y de Medio Oriente, muchos de los cuales siguen los estándares de la EASA, ampliando el alcance global de COMAC Corporation.
Para las empresas chinas de la cadena de suministro, la aceptación europea estimularía la demanda de aviónica, trenes de aterrizaje y estructuras compuestas producidas localmente. Las multinacionales que buscan crecimiento en el mercado chino podrían necesitar familiarizar a sus equipos de ingeniería con un tercer tipo de avión, lo que impactaría en la planificación de mantenimiento y los presupuestos de formación de pilotos. Mientras tanto, las compañías de leasing con sede en Irlanda y Singapur están evaluando escenarios de valor residual para las primeras unidades de exportación.
La EASA no ha establecido un calendario para la finalización del proceso, pero los expertos de la industria esperan al menos seis meses más de análisis de datos. Los gestores de movilidad corporativa deberían seguir de cerca los avances: una vez obtenida la certificación europea, las aerolíneas chinas podrían desplegar el C919 en rutas principales entre China y Europa, modificando la composición de flotas y posiblemente afectando la uniformidad del producto en cabina para los viajeros corporativos.
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Boeing advirtió sobre riesgo fallo de piezas MD-11 en 2011
La pieza que falló y activó la separación del motor en el corazón del accidente mortal del vuelo 5X2976 de un MD-11 de la compañía aéreas carguera UPS el 4 de Noviembre de 2025 fue señalada para inspecciones por Boeing en 2011, pero el fabricante concluyó que un escenario de fallo en el peor caso no resultaría en una seguridad en las condiciones de vuelo, según informó la NTSB el 14 de Enero de 2026.
En una actualización a mitad de investigación, la junta reveló que una carta de servicio de Boeing de Febrero de 2011 tenía como objetivo la pieza, una pista de rodamientos que forma parte del conjunto de montaje motor-pilón MD-11, para inspecciones repetitivas. La carta de servicio detallaba cuatro fallos de la pieza, que forma parte de un conjunto de rodamientos esféricos, en tres aviones diferentes. En cada caso, la pista de rodamientos en forma de collar sufría grietas por fatiga y fisuras a lo largo de su circunferencia. «Específicamente, cada fallo se había iniciado en la ranura de hundimiento de diseño en la superficie interior de la pista del rodamiento», indicó la actualización de la NTSB.
«Según la carta de servicio, una revisión de la falla del rodamiento esférico por parte de Boeing determinó que no resultaría en una condición de seguridad de vuelo», dijo la NTSB. Pero los investigadores encontraron el mismo patrón de fallo en la carrera de rodamientos del motor número 1 (izquierda) del MD-11 de UPS, diseñado y fabricado por McDonnell Douglas.
IMÁGENES FIJAS DE GRABACIONES SEGURIDAD AEROPUERTO MUESTRAN MOTOR IZQUIERDO SEPARÁNDOSE DEL MD-11F
La carta de Boeing instruía a los operadores a inspeccionar el cojinete como parte de inspecciones rutinarias y repetitivas de montaje en pilones, normalmente cada sesenta meses. También actualizó el manual de mantenimiento del MD-11 para reflejar las nuevas inspecciones. Boeing también recomendó instalar un rodamiento diferente que no incluyera ranura. Pero no advierte contra el uso de un rodamiento ranurado en condiciones de vuelo para reemplazar uno inutilizable del mismo diseño.
Boeing compró McDonnell Douglas en 1997 y asumió la responsabilidad de la seguridad operativa continua de la flota en servicio del antiguo fabricante con sede en Long Beach (CA).
«Los investigadores están revisando qué medidas, si es que hubo adoptadas, UPS, así como el historial de correspondencia entre Boeing y la FAA hasta la carta de 2011. No está claro si UPS integró las comprobaciones en su programa de mantenimiento», según la NTSB.
El 4 de Noviembre de 2025, el MD-11F de la aerolínea UPS operando como vuelo 5X2976 tuvo su motor número 1 separado del avión durante su despegue al despegar en la Pista 17R (derecha) del Aeropuerto Internacional de Louisville. El motor seccionado pasó sobre el ala izquierda del MD-11 antes de que la aeronave rotara.
Una vez en el aire, el MD-11 no podía ascender más allá de unos 30 metros sobre el nivel del suelo. Se estrelló a unos 0,5 millas náuticas del extremo de la pista, en una zona industrial. Los tres tripulantes y once personas en tierra fallecieron.
Boeing instó inmediatamente a los operadores a dejar en tierra sus MD-11, una medida que la FAA impuso por la compañía.
La rara actualización investigativa emitida el Miércoles 14/01 por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) indica que una carcasa metálica de 3 pulgadas de ancho alrededor de un cojinete que es central en el soporte que mantenía el motor izquierdo sujeto al ala del MD-11F, mostraba signos de fatiga y grietas metálicas preexistentes. Los investigadores identificaron el conjunto mayor como un problema al principio de la investigación.
Como parte de la actualización, los investigadores publicaron imágenes inéditas de la llamada carrera de rodamientos que se dividió en dos mitades, haciendo que el motor izquierdo subiera y pasara por encima del ala del avión de tres motores en una dramática bola de fuego.
La NTSB subrayó en su nueva actualización que la carcasa del rodamiento fue objeto de una carta de Boeing de 2011 dirigida a las aerolíneas —conocida como Carta de Servicio— alertándolas de cuatro fallos en las carreras de los rodamientos de los motores en tres MD-11 diferentes.
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La agencia fiscalizadora CADE suspendió la aprobación de la transacción entre United Airlines y Azul Linhas Aéreas, que solicitó unirse al proceso como tercero interesado en la adquisición del accionario de la aero´linea brasileña. La Superintendencia General había aprobado el acuerdo sin restricciones en Diciembre 2025, pero la operación prevé que United invierta aproximadamente US$ 100 millones de Dólares estadounidenses para aumentar su participación económica en Azul del 2,02% al 8% aproximadamente, en el contexto de la reestructuración de la empresa bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos.
El área técnica de CADE evaluó que existe complementariedad entre las compañías, sin solapamientos relevantes de rutas ni adquisición de control, y concluyó que la transacción no genera un poder de mercado significativo en el transporte internacional de pasajeros.
El Presidente del Consejo Administrativo para la Defensa Económica (CADE), Gustavo Augusto Freitas de Lima, suspendió la aprobación de la fusión entre las aerolíneas United Airlines Inc. y Azul S.A.
El 30 de Diciembre de 2025, la Superintendencia General (SG), área técnica, de CADE aprobó la transacción sin restricciones. Según la opinión sobre la operación publicada por CADE, la operación consiste en la adquisición, por parte de United Airlines, de una participación minoritaria en el capital social de Azul.
En la transacción, United Airlines se comprometió a adquirir aproximadamente 100 millones de dólares estadounidenses en acciones ordinarias de Azul, lo que supondrá un aumento de los derechos económicos del 2,02% a aproximadamente el 8%. La adquisición forma parte de la reestructuración corporativa de Azul en Estados Unidos, bajo el llamado Capítulo 11, iniciada voluntariamente por Azul en Mayo de 2025.
La suspensión del respaldo se basó en un interrogatorio presentado por el Instituto de Investigación y Estudios de la Sociedad y el IPS Consumo, que solicitó la entrada como tercero interesado. Correspondía al presidente de la agencia antimonopolio aprobar o no esta solicitud. Si es admitido, la apelación se retoma y se distribuye a un consejero para que informe sobre el caso y lo lleve a juicio en el tribunal.
En la orden publicada el Jueves 8 de Enero de 2026, el Presidente Gustavo Augusto escribió que la intervención en el proceso administrativo de terceros puede ser admitida cuando estos sean titulares de derechos o intereses que puedan verse afectados por la decisión a adoptar. Afirmó que la mera presentación de acusaciones no es suficiente, y que la solicitud debe ir necesariamente acompañada de pruebas relevantes para la solución del asunto.
«Ante esto, […] Concedo el plazo no prorrogable de 15 (quince) días naturales, contados desde la publicación de esta orden, para que el solicitante (IPS Consumo) presente los documentos y opiniones necesarios para probar sus alegaciones», escribió Gustavo Augusto. Si la documentación no se presenta dentro del plazo, la solicitud será rechazada sumariamente. Tras la presentación de la documentación solicitada, la presidencia decidirá si admite o no al solicitante como tercero interesado y, en consecuencia, dará seguimiento a la apelación.
En el análisis realizado a finales del año pasado, la Superintendencia General de CADE argumentó que en las pares de ciudades en las que la UA es líder, Azul tiene una cuota baja, y viceversa, «lo que indica complementariedad en el desempeño de los partidos». Además, se indicó que las rutas operadas no se solapan entre ciudades con vuelos directos.
«Cabe señalar también que la operación no constituye una fusión ni adquisición de control, y los derechos políticos que UA tendrá en Azul tras la operación son muy limitados, por lo que las empresas seguirán actuando con un alto grado de independencia entre sí», añadió el Superintendente General Alexandre Barreto. Por estas razones, el SG concluyó que la transacción no da lugar al ejercicio unilateral del poder de mercado por parte de los solicitantes también en los mercados internacionales de transporte de pasajeros.
Azul Linhas Aéreas informó que, según documentos publicados por CADE, «la decisión recientemente tomada por la agencia en relación con el proceso que implica la adquisición de una participación minoritaria en United Airlines Inc. en el capital social de la Compañía, habitual en procedimientos de análisis de fusiones, se refiere a una solicitud de calificación de un tercero interesado, quien será debidamente citado para probar sus acusaciones presentando documentos, en un plazo de quince (15) días».
La empresa también afirmó que el entendimiento es que el proceso no ha sido suspendido, sino que permanece regularmente bajo análisis por parte de CADE. La empresa dijo que seguía a disposición de la autoridad para aportar cualquier aclaración.
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