Obtiene licencia Argentina mediante acuerdos codeshare
La empresa aérea canadiense Air Transat recibió nuevas licencias del Office des Transports du Canada (OTC) que le permitirán operar servicios aéreos internacionales regulares hacia Argentina, como así también hacia Chile y Uruguay bajo la modalidad de código compartido.
La autorización fue emitida por el OTC el 5 de Diciembre de 2025, permitiendo ampliar el alcance de la aerolínea canadiense en América del Sur. Según detalló el organismo regulador de Canadá, las solicitudes de la empresa cumplieron con los requisitos establecidos por la Ley de Transporte de Canadá y con las condiciones contenidas en los acuerdos bilaterales que Ottawa mantiene con los tres países sudamericanos.
Dichos acuerdos fueron formalizados en actas firmadas en 2024 con la Argentina, en 2019 con Chile y en 2012 con Uruguay. Las licencias permiten que Air Transat ofrezca vuelos regulares utilizando aeronaves de gran porte en cooperación con otras aerolíneas que operen rutas hacia la región. El OTC precisó que las autorizaciones quedan sujetas a las condiciones habituales previstas en el Reglamento de Transporte Aéreo de Canadá.
Con estas licencias, Air Transat suma nuevos mercados potenciales en Sudamérica, aunque resta conocer qué socios comerciales utilizará y cuándo podrían comenzar las primeras operaciones en modalidad de código compartido.
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Los pilotos y auxiliares de vuelo de Spirit Airlines ratificaron los acuerdos tentativos alcanzados previamente con la directiva de la aerolínea, cumpliendo con un requisito fundamental dentro del proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11. La medida involucra a los trabajadores representados por la Air Line Pilots Association (ALPA) y la Association of Flight Attendants-CWA. La validación de estos contratos es un paso técnico necesario para garantizar la continuidad operativa de la compañía mientras renegocia su deuda. Ambos acuerdos están sujetos a la aprobación final del tribunal que supervisa la causa de bancarrota.
Los pilotos de Spirit Airlines firmaron una modificación del contrato de trabajo que permite un acuerdo de reducción de salarios y beneficios mientras que la aerolínea de bajo coste se reestructura y trabaja para salir de su segunda quiebra. El gremio de ALPA, que nuclea a los pilotos de la aerolínea, anunció el Jueves 11/12 que los pilotos votaron el 82% a favor del acuerdo alcanzado por Spirit y su sindicato con la participación de más del 78% del grupo laboral. La enmienda está sujeta a la aprobación del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos que supervisa el caso de Spirit.
Como parte del acuerdo, el salario por hora de los pilotos se reducirá un 8%. Spirit reducirá las contribuciones definidas a su 401(k), un popular plan de jubilación patrocinado por el empleador, del 8% al 16%. Los recortes entrarán en vigor el 1 de Enero de 2026.
ALPA reconoció en Noviembre de 2025 que los recortes serían difíciles para los miembros, pero dijo que eran necesarios para evitar un resultado peor que el que podría haberse impuesto al introducir la Sección 1113, normas sobre rechazos de los convenios colectivos de trabajo en el caso de una bancarrota del Capítulo 11 d ela Ley de Quebras en Estados Unidos.
FLOTA DE AVIONES DE SPIRIT AIRLINES
La restauración salarial total se producirá mediante aumentos garantizados el 1 de Agosto de 2028 y el 1 de Enero de 2029. Las contribuciones a las pensiones financiadas por la empresa se restablecerán por completo el 1 de Julio de 2029.
“Esta votación representa la inversión directa de los pilotos de Spirit en el futuro de la aerolínea. Los Pilotos de Spirit han tomado una decisión difícil que proporcionará a la empresa la fuerza laboral que necesita para conseguir financiación y completar su reestructuración”, dijo en un comunicado Ryan P. Mueller, Presidente de la Junta Ejecutiva de Spirit Airlines. Se han mantenido todas las reglas laborales básicas, incluidas todas las disposiciones de programación y calidad de vida, y que las nuevas protecciones garantizan que los miembros del sindicato no enfrenten un rechazo de contrato impuesto por los tribunales.
Los pilotos también ganaron una demanda por quiebra no garantizada por valor de US$ 278 millones de Dólares, lo que les dio una participación significativa en el futuro de la aerolínea, dijo el sindicato aeronáutico de ALPA.
La administración de la aerolínea busca asegurar una base laboral estable para proyectar su salida del proceso judicial. Dave Davis, Presidente y CEO de la compañía, señaló que la ratificación constituye «otro hito en nuestra reestructuración y permite avanzar en la misión de posicionar mejor a la aerolínea y asegurar un futuro con opciones de viaje de valor». El ejecutivo destacó la colaboración con ALPA y AFA, y valoró la dedicación inquebrantable de las tripulaciones técnicas y de cabina durante el complejo escenario financiero que atraviesa la empresa con sede en Dania Beach, Estado de Florida.
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Aerolíneas Argentinas cerró un acuerdo clave con los gremios aeronáuticos que garantiza la ausencia de medidas de fuerza hasta Marzo 2026, acompañado de un aumento del 8,5% y una suba del 10% en viáticos. La firma del acuerdo celebrado el Jueves 11/12 establecen «paros cero”, un acuerdo con los gremios aeronáuticos que asegura la continuidad total de las operaciones sin interrupciones. El entendimiento incluye un incremento salarial del 8,5% y una actualización del esquema de viáticos con una suba del 10%, medidas que acompañan la negociación con los sindicatos y buscan estabilizar el clima laboral en una etapa clave del año 2025.
La compañía destacó que este compromiso se formaliza en paralelo al desarrollo de su plan de inversión y modernización de flota, financiado exclusivamente con recursos propios. Según informaron, la previsibilidad en las operaciones es indispensable para cumplir con el cronograma de incorporación de nuevas aeronaves y avanzar en distintos procesos de renovación estructural orientados a mejorar la eficiencia y la competitividad.
El acuerdo también apunta a garantizar tranquilidad para los pasajeros en un período de alta demanda turística, donde eventuales medidas de fuerza podrían afectar seriamente la actividad. Desde la línea aérea aseguraron que el pacto es fruto de un diálogo continuo con los gremios y que forma parte de una estrategia más amplia de ordenamiento interno y optimización de costos.
En paralelo, Aerolíneas Argentinas acumula varios meses con balances operativos positivos, un dato que la compañía considera clave para sostener su plan de modernización. Con este marco de negociación cerrado, la aerolínea espera transitar el primer trimestre del próximo año 2026 con normalidad y concretar los hitos previstos dentro de su programa de modernización.
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AW | 2025 12 09 21:10 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Airbus A320 detectan posibles grietas en puertas
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha emitido una actualización de su Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que obliga a realizar inspecciones adicionales en las piezas de las puertas de 1.924 aviones Airbus A320 para detectar posibles grietas. La medida, que será efectiva a partir del 13 de Enero de 2025, tiene como objetivo solucionar la condición insegura de estos productos.
Esta nueva exigencia se produce en un contexto complicado para Airbus, que en la última semana ha tenido que enfrentarse a problemas de software y defectos de calidad en el fuselaje de sus aviones. El pasado 28 de Noviembre de 2025, la compañía europea notificó un fallo en el software de ciertos modelos de la familia A320, que afecta a unos 6.000 aviones, y requirió una actualización urgente, provocando cancelaciones y suspensiones de vuelos en varias aerolíneas.
Unos días más tarde, Airbus anunció que debía inspeccionar cientos de A320 por posibles paneles defectuosos, lo que llevó finalmente a reducir su objetivo de entregas para 2025 a alrededor de 790 aviones, 30 unidades menos que la previsión anterior. Este recorte responde a la necesidad de asegurar la calidad y seguridad de los aviones antes de su entrega a los clientes.
Previsiones de Airbus A pesar de estos contratiempos operativos, Airbus mantiene sus previsiones financieras para 2025, apuntando a un resultado neto de explotación (Ebit) ajustado de aproximadamente € 7.000 millones de Euros y un flujo de caja libre antes de la financiación de clientes de alrededor de € 4.500 millones de Euros.
Las inspecciones ordenadas por la FAA se centran en toda la familia A320, y las aerolíneas y operadores deberán cumplir con estas comprobaciones de manera obligatoria. La medida busca garantizar la seguridad de los vuelos y minimizar riesgos estructurales derivados de posibles grietas en las puertas de los aviones.
Este conjunto de incidencias pone de relieve la presión creciente sobre Airbus, que combina la necesidad de mantener la entrega de aviones en tiempo y forma con la obligación de cumplir estrictos estándares de seguridad y calidad ante reguladores y clientes a nivel global.
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AW | 2025 12 09 20:15 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Cadena suministro siguen limitando a aerolíneas
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado el 09/12 una actualización de su análisis de los cuellos de botella en la cadena de suministro aeroespacial, señalando que la disponibilidad de aeronaves sigue siendo una de las limitaciones más significativas para el crecimiento de la industria en su recién publicada perspectiva global.
Aunque las entregas de nuevos aviones comenzaron a aumentar a finales de 2025 y se espera que la producción se acelere en 2026, se prevé que la demanda supere la disponibilidad de aviones y motores. La normalización del desajuste estructural entre los requisitos de las aerolíneas y la capacidad de producción es poco probable antes de 2031-2034 debido a pérdidas irreversibles en entregas de los últimos cinco años y a un retraso de pedidos récord.
Los puntos destacados sobre la situación actual de mercado de la industria aérea incluyen: · Las carencias de entrega suman ahora al menos 5.300 aeronaves. El retraso en los pedidos ha superado los 17.000 aviones, una cifra equivalente a casi el 60% de la flota activa. Históricamente, esta proporción se mantuvo estable en torno al 30-40%. Este retraso equivale a casi 12 años de la capacidad de producción actual. · La edad media de la flota ha aumentado a 15,1 años (12,8 años para aeronaves en la flota de pasajeros, 19,6 años para aviones de carga y 14,5 años para la flota de fuselaje ancho). · Los aviones almacenados (por todo motivo) superan los 5.000 aviones, uno de los niveles más altos de la historia a pesar de la grave escasez de nuevos aviones.
«Las aerolíneas están sintiendo el impacto de los desafíos de la cadena de suministro aeroespacial en todo su negocio. Los mayores retos son los mayores costes de arrendamiento, la menor flexibilidad en los horarios, los retrasos en los avances en sostenibilidad y la mayor dependencia de tipos de aeronaves subóptimas. Las aerolíneas están perdiendo oportunidades para fortalecer sus ingresos comerciales, mejorar su rendimiento medioambiental y atender a los clientes. Mientras tanto, los viajeros están experimentando costes más altos debido a las condiciones más estrictas de oferta y demanda resultantes. No se debe escatimar esfuerzos para acelerar soluciones antes de que el impacto sea aún más agudo», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
A medida que continúan los cuellos de botella en la producción, se están revelando nuevos desafíos e impactos. Los retrasos en la entrega se ven agravados por varios factores, entre ellos: · La producción de fuselajes supera a la de motores (que está limitada por problemas con los motores existentes). Esto provoca que los fuselajes recién terminados queden estacionados hasta que los motores estén disponibles. · Los plazos más largos para la certificación de nuevas aeronaves (de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años) están retrasando la entrada en producción y servicio, afectando especialmente a la renovación de flotas de larga distancia. · Los aranceles sobre metales y electrónica derivados de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han agravado algunos cuellos de botella en el suministro y han incrementado algunos costes de mantenimiento. · La escasez de mano de obra cualificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes, está limitando los planes de aumento de la producción. · La fragilidad de la red de la cadena de suministro aeroespacial (a menudo dependiente de un número limitado de proveedores para piezas críticas) puede convertirse en una limitación aguda en medio de la incertidumbre económica, los cambios en los regímenes arancelarios y los mercados laborales ajustados. Como resultado, incluso pequeñas interrupciones pueden ser difíciles de resolver y derivar en retrasos significativos en la producción. · Las mejoras en eficiencia de combustible se ralentizan a medida que la flota envejece. Históricamente, la eficiencia del combustible mejoró un 2,0% anual, pero esta se ralentizó hasta el 0,3% en 2025 y se proyecta en un 1,0% para 2026.
La situación de la flota de carga aérea corre el riesgo de evolucionar: · Los aviones convertidos de operaciones de pasajeros escasean porque las aerolíneas los mantienen en uso para operaciones de pasajeros durante más tiempo. · Las carrocerías anchas nuevas se enfrentan a retrasos en la producción. · Los aviones de carga más antiguos que han estado volando más tiempo para compensar una renovación más lenta de la flota acabarán alcanzando límites estrictos en su vida útil.
Un estudio reciente de IATA y Oliver Wymann estimó que el coste para la industria aérea de los cuellos de botella en la cadena de suministro superará los 11.000 millones de dólares en 2025, impulsado por cuatro factores principales:
· Costes excedentes del combustible (US$ ~4.200 millones). Las aerolíneas están operando aviones antiguos y menos eficientes en consumo de combustible porque las entregas de nuevos aviones se retrasan, lo que provoca mayores costes de combustible. · Costes adicionales de mantenimiento (US$ 3.100 millones): La flota global está envejecida y los aviones más antiguos requieren un mantenimiento más frecuente y costoso. · Aumento de los costes de arrendamiento de motores (US$ 2.600 millones): Las aerolíneas necesitan alquilar más motores porque estos pasan más tiempo en tierra durante el mantenimiento. Las tarifas de arrendamiento de aeronaves también han aumentado entre un 20 y un 30% desde 2019. · Costes de almacenamiento excedente (US$ 1.400 millones: Las aerolíneas están almacenando más repuestos para mitigar las interrupciones impredecibles de la cadena de suministro, aumentando los costes de inventario.
Para ayudar a agilizar las soluciones, el estudio señaló varias consideraciones: · Abrir las mejores prácticas de posventa apoyando a Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) para que dependan menos de modelos de licencias comerciales impulsados por OEMs, así como facilitando el acceso a fuentes alternativas de materiales y servicios. · Mejorar la visibilidad en la cadena de suministro creando una mayor visibilidad a todos los niveles de proveedores para detectar riesgos a tiempo, reducir cuellos de botella e ineficiencias, y utilizar mejores datos y herramientas para hacer que toda la cadena sea más resiliente y fiable. · Utilizar los datos de forma más amplia para aprovechar los conocimientos predictivos de mantenimiento, agrupar piezas de repuesto y crear plataformas de datos de mantenimiento compartidas para optimizar el inventario y reducir los tiempos de inactividad. · Ampliar la capacidad de reparación y piezas para acelerar las aprobaciones de reparaciones, apoyar soluciones alternativas de piezas y materiales usados (USM), y adoptar la fabricación avanzada para aliviar cuellos de botella.
IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) representa a unas 360 aerolíneas que representan más del 80% del tráfico aéreo global.
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AW | 2025 11 25 07:14 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Dictadura amenazó aerolíneas internacionales con retirar permisos
El Gobierno de facto de Nicolás Maduro ha ordenado a las aerolíneas internacionales a restablecer sus operaciones aéreas después que el Gobierno de Estados Unidos calificase de inseguro el espacio aéreo de Venezuela después de la escalada diplomática por una aproximación bélica en la región. La advertencia se produjo luego de que varias compañías suspendieron rutas hacia Caracas por alertas de seguridad emitidas por Estados Unidos y Europa ante el incremento de la actividad militar en la región.
La dictadura de Nicolás Maduro ordenó este Lunes 24/11 a las aerolíneas internacionales retomar sus vuelos a Venezuela en un plazo de 48 horas, y señaló que quienes no cumplan enfrentarán la revocación de sus permisos de operación en el país.
La amenaza fue transmitida por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), tras unos días marcados por la suspensión generalizada de rutas comerciales después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitiera el Viernes 21/11 una advertencia para que las principales compañías evitaran el espacio aéreo venezolano y el sur del Caribe debido a una situación potencialmente peligrosa vinculada al deterioro de la seguridad y al incremento de actividad militar en Venezuela y sus alrededores.
Aerolíneas internacionales como Iberia, Air Europa, Plus Ultra Líneas Aéreas, TAP Air Portugal, GOL Linhas Aéreas, Avianca Airlines, LATAM Airlines, Caribbean Airlines y Turkish Airlines suspendieron sus operaciones desde y hacia Venezuela. Air Europa, por ejemplo, canceló sus cinco vuelos semanales entre Madrid y Caracas hasta nuevo aviso, mientras la española Iberia prolongó la suspensión de su ruta hasta al menos el 1 de Diciembre de 2025. Turkish Airlines también informó la cancelación de sus servicios entre el 24 y el 28 de Noviembre de 2025.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que representa a más de 350 compañías globales, advirtió este Lunes 24/11 que el ultimátum del régimen chavista tendrá consecuencias negativas para la escasa conectividad aérea del país. “Esta decisión reducirá aún más la conectividad, que es una de las más bajas de la región. Las suspensiones son medidas temporales derivadas de rigurosos análisis de riesgo y reiteró el compromiso de reanudar operaciones cuando las condiciones lo permitan”, indicó la IATA.
ESPACIO AÉREO REDUCIDO POR INSEGURIDAD AÉREA VENEZUELA
IATA también pidió mayor cooperación y claridad a la dictadura de Nicolás Maduro sobre los criterios de evaluación de seguridad, manifestando la disposición del sector a mantener canales abiertos para coordinar la protección de pasajeros, tripulaciones y aeronaves, además de señalar que todo regreso debe producirse bajo estricto cumplimiento de la normativa vigente de seguridad.
A la recomendación de la FAA de Estados Unidos se sumó la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA), que instó a las aerolíneas de ese país a no operar en la Región FIR SVZM, que cubre el espacio aéreo venezolano y parte del Caribe, al menos hasta el 1 de Diciembre 2025.
Hasta el momento, el Ministerio de Comunicación de Venezuela y el INAC no han emitido comentarios oficiales sobre el anuncio. Intentos de la prensa internacional de contactar al régimen chavista quedaron sin respuesta.
El telón de fondo de esta crisis es un incremento en el aislamiento diplomático, comercial y logístico de Venezuela. El país, uno de los menos conectados por vía aérea en América Latina debido al éxodo de aerolíneas tras años de controles cambiarios, crisis institucional y conflictos legales, enfrenta ahora un escenario en el que empresas internacionales deben optar entre reanudar vuelos pese a las advertencias de sus propios reguladores o abandonar completamente el mercado venezolano, provisional o definitivamente.
Las próximas jornadas serán clave para determinar si las aerolíneas ceden ante la exigencia oficial o mantienen las suspensiones hasta que se restablezcan condiciones aceptables de seguridad.
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Nueva normativa de la ANAC para reclamos pasajeros
Una nueva normativa de la ANAC y un fallo de la Justicia Federal generan un fuerte impacto en el sistema de reclamos y las obligaciones de las aerolíneas en plena antesala de la temporada alta de vuelos 2025-2026. Con el aumento de los vuelos por fin de año y temporada de verano, el sector aéreo enfrenta dos novedades clave que pueden modificar las condiciones operativas de las aerolíneas que operan en Argentina, tanto locales como extranjeras: Doble indemnización por reprogramación de vuelos y nuevo sistema de reclamos: el fallo que cambia las reglas para las aerolíneas. Más derechos para los pasajeros, más obligaciones para las aerolíneas. La ANAC eliminó el “Libro de Quejas” en papel y lo reemplazó por un sistema moderno, digital y accesible.
Ambas decisiones podrían desencadenar nuevas demandas y cambios en la forma en que los pasajeros gestionan sus reclamos. La Justicia Federal de Córdoba dictó un fallo que obliga a Flybondi a pagar una doble indemnización por reiteradas reprogramaciones de un vuelo. El caso ha sentado precedente para un cambio de normativa de viajes en Argentina.
Nuevo sistema de reclamos Mediante la Resolución Nº774/25, la Administración Nacional de Aviación Civil avanzó en la modernización del proceso de atención al usuario, dejando atrás un mecanismo vigente hace casi tres décadas.
Los puntos clave de la nueva normativa de ANAC: · Fin del libro de quejas en papel: no será obligatorio para las aerolíneas. · Nuevos canales válidos: reclamos por vía digital, telefónica o presencial, siempre gratuitos y accesibles. · Registro obligatorio: cada reclamo debe contar con un código único que permita su seguimiento. · Plazo de respuesta: máximo de treinta (30) días hábiles. · Accesibilidad: las empresas deben asistir a pasajeros sin acceso digital y asegurar canales para personas con discapacidad. · Visibilidad: las vías de reclamo deben estar publicadas en puntos de venta físicos y online. · Enlace obligatorio al sistema de ANAC: para elevar el reclamo si la aerolínea no responde o lo hace de forma insatisfactoria. · Informe anual: cada compañía aérea deberá remitir a ANAC un reporte con la cantidad de reclamos, tipos, tiempos de respuesta e índice de resolución.
Este esquema reemplaza definitivamente al tradicional libro rubricado y se ajusta a la realidad del sector, donde la mayoría de las interacciones son digitales.
Doble indemnización por reprogramación En paralelo, un fallo del Juzgado Federal Nº 1 de Córdoba, a cargo del Juez Carlos Arturo Ochoa, condenó a Flybondi Líneas Aéreas por reiteradas reprogramaciones de un vuelo Córdoba–Buenos Aires que llevó a un pasajero a perder su conexión internacional.
El magistrado reconoció dos indemnizaciones separadas: Daño emergente y patrimonial con una suma de AR$ 246.950 Pesos Argentinos, que ha representado el monto que el pasajero debió pagar por un vuelo alternativo de Aerolíneas Argentinas. Daño moral y extrapatrimonial: AR$ 1.300.000 por el estado de incertidumbre, nerviosismo y angustia ocasionado por la falta de respuesta de la aerolínea.
El vuelo fue reprogramado tres veces, superando ampliamente el límite de 4 horas establecido por el Decreto Nº809/2024. Además, las reprogramaciones no fueron informadas con la antelación obligatoria. La empresa no ofreció alternativas ni derivación a otra aerolínea, como exige la normativa. El pasajero se vio obligado a actuar por su cuenta, comprando un nuevo ticket para no perder un vuelo a Israel.
El Juez fundamentó el monto del daño moral utilizando el método de los “placeres sustitutivos”, es decir, la compensación mediante bienes o servicios que permitan resarcir el perjuicio sufrido.
¿Qué implica este fallo para el sector? Especialistas del mercado aéreo consideran que esta sentencia puede abrir la puerta a reclamos similares en casos de reprogramaciones frecuentes, cancelaciones sin reubicación inmediata, falta de comunicación o asistencia adecuada.
Con la temporada alta por delante, el fallo se presenta como un precedente de alto impacto para el mercado aerocomercial, lo que representará más derechos para los pasajeros y más obligaciones para las aerolíneas.
La combinación de la nueva normativa de ANAC y el fallo contra Flybondi introduce cambios profundos en la relación entre pasajeros y compañías aéreas. Desde ahora, los usuarios contarán con: canales de reclamo más claros y accesibles, plazos definidos de respuesta, mayor respaldo judicial ante reprogramaciones injustificadas. Las aerolíneas, por su parte, deberán ajustarse a un marco más exigente, que prioriza la transparencia y la protección del pasajero.
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AW | 2025 11 23 17:10 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
Seis aerolíneas cancelaron vuelos a Venezuela Advertencia EEUU por seguridad espacio aéreo
La agencia gubernamental de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) ha solicitado extremar precaución debido al empeoramiento de la situación de seguridad en la República de Venezuela y sus alrededores, solicitando que se tomen medidas de seguridad en el espacio aéreo venezolano. «Las amenazas podrían representar un riesgo potencial para las aeronaves a todas las altitudes, incluso durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida, y/o para los aeropuertos y las aeronaves en tierra», indicó la agencia de aviación estadounidense.
Emitida la advertencia, seis aerolíneas cancelaron el Sábado 22/11 sus conexiones con Venezuela luego de que el Gobierno de Estados Unidos advirtiera a la aviación civil sobre un aumento de la actividad militar en medio del despliegue de fuerzas estadounidenses en el Caribe. Las compañías aéreas que desplegaron la medida fueron la española Iberia Líneas Aéreas, la portuguesa TAP Air Portugal, la colombiana Avianca Airlines, la trinitense Caribbean Airlines, la brasileña GOL Linhas Aéreas y la chilena LATAM Airlines.
La presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Marisela de Loaiza, no precisó por cuánto tiempo se extenderá la suspensión de operaciones. Por otro lado, continúan operando en el país la panameña Copa Airlines, Air Europa, Turkish Airlines, la venezolana Laser Airlines y Avior Airlines, y la española Plus Ultra Líneas Aéreas.
Las aerolíneas Avior Airlines, Conviasa (Venezuela) y Copa Airlines (Panamá) han confirmado que mantienen sus operaciones en Venezuela a pesar de la alerta emitida por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) que ha propiciado cancelaciones de vuelos de compañías aéreas. Otras aerolíneas como Air Europa, Turkish Airlines, Laser Airlines, Wingo o Plus Ultra Líneas Aéreas también operan en el espacio aéreo venezolano, aunque no han confirmado ninguna medida relacionada con el aviso estadounidense.
El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. (CONVIASA), aerolínea bandera de Venezuela, informó, a través de un comunicado, que la totalidad de sus itinerarios de vuelo, tanto en rutas nacionales como internacionales, se están ejecutando con absoluta normalidad. La aerolínea estatal ratificó que su máxima prioridad es garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros, ofreciendo el confort que caracteriza su servicio para la tranquilidad de todos los viajeros. «Conviasa mantiene su compromiso de asegurar la conectividad aérea del país sin alteraciones», expresa el comunicado de la línea aérea.
El Presidente de la aerolínea Avior Airlines, Juan Bracamonte, ha anunciado que mantendrá sus rutas a nivel nacional e internacional. «Como Presidente de Avior Airlines quiero transmitir tranquilidad a nuestros pasajeros: todos nuestros vuelos nacionales e internacionales se mantienen operando con normalidad. Avior Airlines continuará siendo el puente que conecta a Venezuela con el mundo y a nuestras regiones entre sí», ha publicado Bracamonte en su cuenta en la red social X.
Copa Airlines también ha mantenido el vuelo de este Sábado 22/11 desde Aeropuerto Internacional de Maiquetía-Simón Bolívar, el principal aeropuerto que da servicio a la capital venezolana, Caracas.
El accionar de las seis aerolíneas se dio luego de que el ejército de Estados Unidos movilizara al Caribe al portaaviones más grande del mundo junto a una flotilla de buques de guerra y aviones de caza para operaciones antidrogas a los que el Presidente venezolano Nicolás Maduro denuncia como una amenaza para forzar su derrocamiento.
Advertencias espacio aéreo Venezuela La Administración Federal de Aviación (FAA) instó este Viernes 21/11 a las aeronaves que circulan por el espacio aéreo venezolano a «extremar la precaución debido al empeoramiento de la situación de seguridad y al aumento de la actividad militar en Venezuela y sus alrededores. Las amenazas podrían representar un riesgo potencial para las aeronaves a todas las altitudes, incluso durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida del vuelo, y/o para los aeropuertos y las aeronaves en tierra”, indicó el organismo.
Los vuelos directos de aerolíneas estadounidenses de pasajeros o carga a Venezuela están suspendidos desde 2019, pero algunas suelen sobrevolar el país en algunas rutas a Sudamérica. La orden de la FAA no llegó a prohibir los vuelos sobre el país, mientras que afirmó que desde 09/2025 se registró un aumento de las interferencias en el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) en Venezuela, así como actividad relacionada con el aumento de la preparación militar venezolana.
La agencia señaló que las fuerzas armadas venezolanas poseen “aviones de combate avanzados y múltiples sistemas de armas capaces de alcanzar o superar las altitudes operativas de las aeronaves civiles, así como un riesgo potencial a baja altitud debido a sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS) y artillería antiaérea”.
El Gobierno de Estados Unidos prevé declarar este Lunes 24/11 como organización terrorista a la banda narcotraficante supuestamente liderada por el Presidente venezolano Nicolás Maduro, el Cartel de los Soles. Desde Septiembre 2025, las fuerzas estadounidenses atacaron más de veinte embarcaciones presuntamente dedicadas al narcotráfico en el mar Caribe y el Pacífico oriental, lo que causó la muerte de 83 personas.
En un comunicado, ALAV exhortó a las personas “que poseen boletos en las diferentes aerolíneas que prestan servicio en Venezuela, y cuyos vuelos están programados para los próximos días o semanas a que estén atentas a cualquier aviso de su aerolínea. Los vuelos comerciales internacionales pudieran verse afectados por actividades ajenas a la aviación civil que se llevan a cabo en el espacio aéreo”.
OPERACIÓN «LANZA DEL SUR»
La Operación Lanza del Sur, que la Administración de Donald Trump lleva a cabo en aguas del Caribe y el Pacífico, cerca de Venezuela y Colombia, representa un combate para combatir el narcotráfico. El Portaaviones USS Gerald R. Ford es el más grande del mundo uniéndose el Domingo 16/11 a las fuerzas estadounidenses en el Caribe para apoyar la Operación Lanza del Sur.
El Grupo de Ataque del Portaaviones Gerald R. Ford, liderado por el portaaviones más grande del mundo, el USS Gerald R. Ford (CVN 78), transitó por el Paso de la Anegada y entró en el mar Caribe el 16 de Noviembre de 2025.
Las operaciones de las fuerzas marítimas en el área de responsabilidad del Mando Sur de Estados Unidos (SOUTHCOM) se producen después de que el Secretario de Guerra, Pete Hegseth, ordenara al Grupo de Ataque de Portaaviones apoyar la directiva del Presidente de desmantelar las Organizaciones Criminales Transnacionales y combatir el narcoterrorismo en defensa de Patria.
Las fuerzas militares estadounidenses se despliegan en el Caribe en apoyo de la misión del Mando Sur de EE.UU., las operaciones dirigidas por el Departamento de Guerra y las prioridades del Presidente para combatir el tráfico ilícito de drogas y proteger el Territorio Nacional.
La Operación Lanza del Sur es una misión del Departamento de Guerra para mejorar la seguridad y la estabilidad en todo el hemisferio occidental detectando, interrumpiendo y degradando redes criminales y marítimas ilícitas transnacionales. Esta operación mejora la conciencia del dominio marítimo, apoya la estabilidad regional y ayuda a prevenir que actividades ilícitas lleguen al territorio estadounidense. Estos esfuerzos reflejan el compromiso del Departamento con mantener un hemisferio seguro, estable y protegido.
El Domingo 16/11 arribó a aguas caribeñas el Portaaviones USS Gerald R. Ford, el más grande del mundo, para unirse al gran despliegue militar que la Administración Trump ordenó en la región.
Desde Septiembre 2025, Estados Unidos ha destruido más de veinte narcolanchas en el Caribe y el Pacífico, operativos en los que han muerto más de 80 personas, según la agencia de noticias AFP. «El 15 de Noviembre, por orden del Secretario de Guerra, Pete Hegseth, la Fuerza de Tarea Conjunta Lanza del Sur llevó a cabo un ataque cinético letal contra un buque operado por una organización terrorista. Tres narcoterroristas hombres fallecieron en el bombardeo, realizado en aguas internacionales», indicó el Comando Sur en redes sociales.
Estas operaciones elevaron las tensiones con Colombia y especialmente con Venezuela, ante la posibilidad de que el siguiente paso sea un ataque terrestre de Estados Unidos.
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Aéreas australianas podrían restringir uso power banks en vuelos
Las aerolíneas australianas prohibirán el uso de power banks portátiles en vuelos a partir de Diciembre 2025 tras varios incidentes internacionales, incluido un incendio en el aire en un vuelo de Virgin Australia en Julio 2025.
Desde el 1 de Diciembre de 2025, los pasajeros de Virgin Australia deben mantener las power banks a la vista y fácilmente accesibles durante todo el vuelo. Los dispositivos no pueden usarse ni cargarse a bordo, y los pasajeros estarán limitados a dos power banks, siendo unidades más grandes de más de 100 vatios-hora que requerirán aprobación de la aerolínea. Qantas Airways, QantasLink y Jetstar implementarán medidas similares a partir del 15/12. Una portavoz de Qantas confirmó que los pasajeros también estarán limitados a dos power banks por equipaje de cabina, cada uno con menos de 160 vatios-hora.
Los power banks son paquetes de baterías portátiles y recargables que se utilizan para cargar dispositivos electrónicos como smartphones, tabletas y portátiles.
Estas medidas se producen en medio de crecientes preocupaciones sobre los riesgos de seguridad que suponen los dispositivos alimentados por baterías de litio.
Chris Snook, Director de Operaciones de Virgin Australia, afirmó que los cambios se alineaban con las normas internacionales de seguridad de aerolíneas. «A nivel mundial, ahora los viajeros transportan más dispositivos alimentados por baterías de litio, y aunque estos artículos suelen ser seguros cuando se empaquetan y manejan adecuadamente, esta medida minimizará cualquier riesgo potencial asociado a estos dispositivos», dijo el Chris Snook.
Las aerolíneas dijeron que los pasajeros aún podrán cargar sus dispositivos en los puertos de carga en los asientos.
Agencia ATSB La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) anunció que pronto publicará un informe sobre el vuelo de Virgin de Sydney a Hobart, en el que una batería externa se incendió en un compartimento superior en Julio 2025. El incidente sigue a varios casos internacionales recientes, incluido un vuelo de Air China que realizó un aterrizaje de emergencia el mes pasado en Shanghái tras un incendio de una batería de litio. Un avión de Air Busan también fue destruido a principios de 2025 en el Aeropuerto de Gimhae, en Corea del Sur, tras un incidente similar relacionado con un power bank.
DISPOSITIVO POWER BANKS PARA RECARGA DE CELULARES
La ATSB informó que desde 2016 se han producido cinco incendios en vuelo relacionados con power banks en aeronaves australianas o registradas en Australia.
La Secretaria Federal de la Asociación de Azafata de Australia (FAAA), Teri O’Toole, había estado pidiendo una legislación más estricta sobre el uso de estos dispositivos a bordo. «Es importante que los pasajeros entiendan que estos son objetos muy peligrosos en una aeronave y que sigan las normas que han establecido las aerolíneas. Al final del día, son las azafadas las que tienen que apagar el incendio. El hecho de que todas las aerolíneas estén alineando ahora sus políticas es realmente positivo. Significa que los pasajeros reciben el mismo mensaje y el mismo proceso independientemente de con quién vuelen, y esa constancia ayuda a mantener a todos seguros», dijo Teri O’Toole.
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LATAM Airlines y sindicato Pilotos alcanzan acuerdo fin huelga
La aerolínea LATAM Airlines Chile y el principal gremio de pilotos en Chile, el Sindicato de Pilotos de LATAM (SPL), que agrupa a más de la mitad de los pilotos de la compañía en Chile, informó en un acuerdo que el nuevo contrato colectivo estará vigente tres años, hasta 2028, cuyos detalles no se ha anunciado.
“Los dirigentes del SPL queremos agradecer la unidad, confianza y valentía de nuestros socios y socias, a los sindicatos chilenos y extranjeros que nos expresaron su apoyo y solidaridad y a la autoridad de la Dirección del Trabajo, por su mediación responsable y profesional en este proceso”, señaló Mario Troncoso, Presidente del SPL.
La huelga, la primera protagonizada por pilotos de LATAM en casi tres décadas, provocó desde el pasado 12 de Noviembre de 2025 la cancelación masiva de vuelos. Los pilotos habían exigido que el grupo aéreo les devolviera las condiciones de trabajo previas a la pandemia de COVID, que se recortaron en 2020 para sortear la crisis que llevó al grupo a entrar en un proceso de reestructuración a través del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense, que actualmente culminó.
El sindicato indicó al inicio de la huelga que el costo total de las demandas de los trabajadores en esta negociación representaría menos del 1% de las ganancias de la firma.
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