AW | 2023 03 23 16:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS
Investigación accidente 737 China Eastern Airlines
La Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) compartió una actualización sobre el accidente del vuelo MU5735 de un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines, un año después del incidente fatal del 21 de Marzo de 2022. Según la CAAC, que trabajó junto con los departamentos pertinentes, la autoridad realizó una investigación en profundidad sobre el accidente con un trabajo de investigación técnica meticuloso y riguroso. «Durante el año pasado, el equipo de investigación técnica realizó inspecciones detalladas de los restos del avión para determinar el posible estado de trabajo de los componentes clave de control del avión antes del accidente, realizó experimentos en más de 100 piezas importantes de restos y analizó las causas de los daños», ha informado la agencia CAAC.
La autoridad indicó que ha investigado los procedimientos de mantenimiento de China Eastern Airlines y la gestión de la aerolínea y ha examinado el rendimiento del Control de Tráfico Aéreo (ATC), el apoyo en tierra y los controles de seguridad de pasajeros y carga. La CAAC combinó «datos relevantes para analizar el estado de vuelo de la aeronave en la etapa final Realizar análisis, validación de simulación utilizando simuladores de vuelo y aeronaves reales», agregó la actualización.
Hasta ahora el equipo de investigación técnica ha llevado a cabo mucho trabajo, como investigación in situ, inspección de datos, entrevistas con el personal y análisis experimental. La autoridad china destacó que tenía que llevar a cabo una investigación en profundidad, que continuará adelante con análisis de causa y verificación experimental sobre la base del trabajo anterior. La información se dará a conocer de manera oportuna de acuerdo con el progreso de la investigación. El Boeing 737-800 de China Eastern Airlines, registrado como B-1791, estaba operando el vuelo MU5735 entre el Aeropuerto Internacional de Kunming Changshui (KMG) y el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (CAN) cuando el avión se zambulló repentinamente desde su altitud de crucero a 29.000 pies. El avión chocó con el terreno y se cobró la vida de los 132 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo.
En Mayo de 2022, surgieron informes que indicaban que el movimiento de inmersión en la nariz, que resultó en el accidente, se había realizado deliberadamente. Una persona familiarizada con el asunto fue citada por el Wall Street Journal (WSJ) diciendo que el 737 «hizo lo que alguien en la cabina le dijo que hiciera».
MU5735 flight research continues
Investigation accident 737 China Eastern Airlines
The Chinese Civil Aviation Authority (CAAC) shared an update of flight MU5735 on the Boeing 737-800 accident of China Eastern Airlines, a year after the fatal incident of March 21, 2022. According to the CAAC, which worked together with the relevant departments, the authority conducted in -depth investigation into the accident with a meticulous and rigorous technical research work. «During the past year, the Technical Research Team carried out detailed inspections of the plane’s remains to determine the possible work status of the key control components of the plane before the accident, carried out experiments in more than 100 important pieces of remains and analyzed The causes of the damage», the CAAC agency reported.
The authority indicated that it has investigated the maintenance procedures of China Eastern Airlines and the management of the airline and has examined the performance of air traffic control (ATC), land support and passenger and load safety controls. The CAAC combined «relevant data to analyze the flight status of the aircraft in the final stage perform analysis, simulation validation using flight simulators and real aircraft», the update added.
Until now, the Technical Research Team has carried out a lot of work, such as in situ research, data inspection, interviews with staff and experimental analysis. The Chinese authority stressed that it had to carry out an in depth investigation, which will continue with an analysis of experimental cause and verification on the basis of the previous work. The information will be announced in a timely manner according to the progress of the investigation. The Boeing 737-800 of China Eastern Airlines, registered as B-1791, was operating the MU5735 flight between Kunming Changshui International Airport (KMG) and Guangzhou Baiyun International Airport (CAN) when the plane suddenly docked from its altitude from cruise to 29,000 feet. The plane crashed with the land and the life of the 132 passengers and crew members on board was claimed.
In May 2022, reports arose that indicated that the immersion movement in the nose, which resulted in the accident, had been deliberately carried out. A person familiar with the matter was summoned by the Wall Street Journal (WSJ) saying that the 737 «did what someone in the cabin told him to do».
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Alerta aerolíneas estadounidenses tras amenazas incidentes
La Administración Federal de Aviación (FAA) alertó el Miércoles 22/03 a compañías aéreas, pilotos y otros interesados sobre la necesidad de mantener la vigilancia y prestar atención a la mitigación de los riesgos de seguridad tras una serie de incidentes que estuvieron a punto de producirse. «Aunque las cifras globales no reflejan un aumento de incidentes y sucesos, la gravedad potencial de estos sucesos es preocupante», declaró la FAA.
Desde Enero 2023 se han producido seis incursiones graves en pista que llevaron a la agencia a convocar una cumbre sobre seguridad la semana pasada. «Los operadores deben evaluar la información recopilada a través de sus procesos de gestión de la seguridad, identificar los peligros, aumentar y mejorar las comunicaciones de seguridad con los empleados y promulgar medidas paliativas», indicó la alerta.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) está investigando una serie de incidentes graves, como la casi colisión en Enero 2023 entre aviones de FedEx y Southwest Airlines en Austin (Texas), en la que los aviones estuvieron a menos de 30 metros el uno del otro. También una incursión en la pista del Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York en la que se vio implicado un avión de American Airlines.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, declaró la semana pasada que Estados Unidos no puede esperar a que se produzca el próximo suceso catastrófico para abordar el aumento de los accidentes de aviación.
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió la alerta de seguridad a las aerolíneas para que actúen y difundan medidas de seguridad para evitar catástrofes de vuelos a raíz de varios incidentes casi colisión ocurridas recientemente en los aeropuertos de Estados Unidos. La alerta pide que las aerolíneas evalúen la información recopilada sobre los incidentes para revisar sus procesos de gestión de seguridad, para identificar peligros, aumentar y mejorar la comunicación de seguridad con empleados y difundir las mitigaciones.
FAA issues security alert
American airlines alert after incident threats
The Federal Aviation Administration (FAA) alerted on Wednesday 22/03 to airlines, pilots and other interested in the need to maintain surveillance and pay attention to the mitigation of security risks after a series of incidents that were about to occur. «Although global figures do not reflect an increase in incidents and events, the potential severity of these events is worrying», said FAA.
Since January 2023 there have been six serious clue incursions that led the agency to convene a security summit last week. «Operators must evaluate the information collected through their security management processes, identify the hazards, increase and improve security communications with employees and promulgate palliative measures», said the alert.
The National Transport Security Board (NTSB) is investigating a series of serious incidents, such as almost collision in January 2023 between FedEx and Southwest Airlines aircrafts in Austin (Texas), in which airplanes were less than 30 meters each other. Also an incursion into the track of the John F. Kennedy airport in New York in which an American Airlines plane was involved.
The Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, declared last week that the United States cannot wait for the next catastrophic event to address the increase in aviation accidents.
The Federal Aviation Administration (FAA) issued the security alert to airlines to act and disseminate security measures to avoid flight catastrophes following several almost collision incidents that recently occurred at the United States airports. The alert asks that the airlines evaluate the information collected on the incidents to review their security management processes, to identify hazards, increase and improve security communication with employees and disseminate mitigations.
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Aerocivil aprueba sinergia Avianca Viva Air Colombia
La agencia de aeronáutica Aerocivil Colombia ha aprobado finalmente la integración de Viva Air Colombia con Avianca Airlines el Martes 21/03. En un comunicado que publicó la autoridad aeronáutica confirmando la decisión de integración de ambas aerolíneas bajo un mismo grupo.
La integración de la aerolínea de bajo costo Viva Air con Avianca ha sido establecida bajo ciertas condiciones, entre ellas la reintegración del monto del valor de los pasajes a los usuarios afectados por la suspensión de operaciones de Viva Air. “Que se respeten los derechos de los usuarios de Viva, se les reembolsen los tiquetes de vuelos cancelados y se les permita volar a quienes tienen pasajes pendientes de ejecutar. En todo caso, deberán responder a los pasajeros de Viva afectados por las decisiones unilaterales de la empresa de cesar sus operaciones”, afirmaron desde el agencia reguladora.
También tendrán que desprenderse de una cantidad de permisos de franjas horarias (slots), que representan los permisos de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional Bogotá (BOG), lo que equilibraría el mercado para no abusar de posición dominante ni competencia desleal con otras aerolíneas. “La devolución de los slots que impliquen agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas (prime) tanto para la temporada Summer como para Winter, tanto en salidas como en llegadas, con el propósito de no incrementar las barreras de entrada que a este mercado genera el acceso a la infraestructura del Aeropuerto El Dorado”, agregaron.
En el documento emitido por la Aerocivil también señalaron que una vez se lleve a cabo la integración de Viva Air con Avianca, tendrán que seguir garantizando y ofreciendo viajes a bajo costo. “Mantener el esquema low cost de Viva Air como opción en materia de transporte aéreo, que materialice opciones a los usuarios del servicio aéreo”.
Respecto a las rutas aéreas, la nueva asociación deberá efectuar la devolución de frecuencias de la ruta Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE que fue la más impactada tras la suspensión de operaciones de esa compañía aérea.
El anuncio de la autorización para la integración de las aerolíneas estaba programado para el Martes 21/03 por la tarde para determinar las aprobaciones respectivas de sinergia. La Aerocivil aseguró que la decisión se tomó tras hacer un balance de la crisis que provocó la suspensión de operaciones de Viva Air, las acciones que debía llevar a cabo esa compañía para garantizar la libre competencia en caso de darse la integración Avianca y no afectar a las otras aerolíneas que hay en el país o las que puedan llegar a ofrecer sus servicios.
Reubicación pax Avianca ha comunicado que ha ampliado la fecha para la reubicación de los pasajeros afectados por la suspensión de los vuelos de Viva Air, estableciendo una fecha hasta el Viernes 24 de Marzo de 2023, sin embargo, advirtió que estas modificaciones están sujetas a disponibilidad de ocupación. Reiteraron que los usuarios interesados deben acercarse a los aeropuertos el día que tienen programado el vuelo, o máximo un día antes del mismo. Avianca también anunció que puso a disposición de los usuarios de Viva Air, tarifas de protección por trayecto en destinos nacionales e internacionales que antes operaba la aerolínea de bajo costo. Los pasajeros que podrán hacer uso de esta opción, son aquellos que hayan comprado sus tiquetes entre el 27 de Febrero y el 9 de Abril de 2023.
Desde el 28/02, día en que se desató la polémica por la suspensión de actividades de Viva Air, que está bajo la investigación de las autoridades competentes por vender tiquetes a usuarios, aun cuando la empresa tenía conocimiento del cese a sus actividades por falta de solvencia financiera. Esta situación dejó a miles de usuarios varados en algunos aeropuertos a nivel nacional e internacional y además, perjudicó a miles de usuarios que habían comprado sus tiquetes con esta aerolínea. Avianca ha reubicado más de 69.000 pasajeros y ha dispuesto 54 vuelos adicionales.
Perspectivas Avianca-Viva El acuerdo de fusión Avianca-Viva Air permitirá despejar un horizonte oscuro para la industria de los viajes en Colombia. En el nuevo escenario de integración de ambas líneas aéreas colombianas, permitirán adecuarse a las nuevas exigencias y reglamentaciones impuestas por el organismo de Aerocivil. En este marco el grupo deberá disminuir la participación en el Aeropuerto Bogotá/El Dorado (BOG), devolver un porcentaje relevante de franjas horarias y las cederían a competidores con el objetivo de que otras aerolíneas puedan, si así lo desean, aumentar sus operaciones en el aeropuerto más grande de Colombia y el segundo más grande de América del Sur. Mantener la marca y el modelo de bajo costo de Viva Air Colombia. Con el objetivo hacia el futuro próximo, lanzará acuerdo de código compartido con Satena Airlines, la aerolínea estatal de Colombia y mantendrá los acuerdos interlínea de Viva Air.
La aprobación de fusión Avianca-Viva incluye la fusión de Viva Air Colombia y Viva Air Perú con el fin de formar parte del futuro Abra Group Limited, un holding que abarcará Avianca Viva Air y GOL Linhas Aéreas.
Avianca-Viva Air fusion
Aerocivil approves synergy Avianca Viva Air Colombia
The Aerocivil Colombia aeronautics agency has finally approved the integration of Viva Air Colombia with Avianca Airlines on Tuesday 03/21. In a statement published by the aeronautical authority confirming the integration decision of both airlines under the same group.
The integration of the low cost airline Air with Avianca has been established under certain conditions, including the reintegration of the amount of the value of the passages to the users affected by the suspension of Viva Air operations. “That the rights of the Viva users are respected, the cancellation tickets are reimbursed and allowed to fly to those who have passages pending to execute. In any case, they must respond to living passengers affected by the unilateral decisions of the company of ceasing operations”, they said from the regulatory agency.
They will also have to part with an amount of time slots (slots) permits, which represent the takeoff permits and landings at the Bogotá International Airport (BOG), which would balance the market so as not to abuse the dominant position or unfair competition with other airlines . “The return of the slots that involve aggravating the concentration situation in the most demanded stripes (prime) for both Summer and Winter season, both in exits and arrivals, with the purpose of not increasing the entry barriers that to this market generates access to the infrastructure of the El Dorado Airport”, they added.
In the document issued by the Aerocivil also indicated that once the integration of Viva Air with Avianca is carried out, they will have to continue guaranteeing and offering trips at low cost. «maintain the low cost air scheme as an option in air transport, which materializes options to air service users».
Regarding air routes, the new association must return frequencies of the Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE routes that was the most impacted after the suspension of operations of that airline.
The announcement of the authorization for the integration of the airlines was scheduled for Tuesday 03/21 in the afternoon to determine the respective approvals of synergy. The Aerocivil said that the decision was made after taking stock of the crisis that caused the suspension of operations of Viva Air, the actions that this company should carry out to guarantee free competition in case of the Avianca integration and not affecting the other airlines in the country or those that may offer their services.
Pax relocation Avianca has reported that he has expanded the date for the relocation of passengers affected by the suspension of Viva Air’s flights, establishing a date until Friday, March 24, 2023, however, he warned that these modifications are subject to occupation availability. They reiterated that interested users should approach airports the day they have scheduled the flight, or maximum one day before it. Avianca also announced that he made available to Viva Air users, journey protection rates in national and international destinations that previously operated the low cost airline. Passengers who can use this option are those that have bought their tickets between February 27 and April 9, 2023.
Since 02/28, the day in which the controversy was unleashed for the suspension of activities of Viva Air, which is under the investigation of the competent authorities for selling tickets to users, even when the company was aware of the cessation of its activities for lack of financial solvency. This situation left thousands of users stranded in some airports nationally and internationally and also harmed thousands of users who had bought their tickets with this airline. Avianca has relocated more than 69,000 passengers and has arranged 54 additional flights.
Avianca-Viva perspectives The Avianca-Viva Air Fusion Agreement will allow a dark horizon for the travel industry in Colombia. In the new integration scenario of both Colombian airlines, they will allow adapting to the new demands and regulations imposed by the Aerocivil Agency. Within this framework, the group must reduce participation in the Bogotá/El Dorado (BOG) airport, return a relevant percentage of time slots and would give them competitors with the aim that other airlines can, if they wish, increase their operations in The largest airport in Colombia and the second largest in South America. Keep the brand and low cost of Viva Air Colombia. With the objective towards the near future, he will launch a shared code agreement with Satena Airlines, the Colombian state airline and maintain the interlineal agreements of Viva Air.
Avianca-Viva Air merger approval includes the merger of Viva Air Colombia and Viva Air Peru in order to be part of the future Abra Group Limited, a holding that will cover Avianca Viva Air and GOL Linhas Aéreas.
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El destino de Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.S.) se define el Martes 21/03, donde la agencia Aerocivil de Colombia determinará si aprueba la integración Avianca–Viva Air. Después de unas semanas tensas para el mercado aéreo colombiano, el destino de la aerolínea low cost se definirá si aprueban o no la integración de ambas aerolíneas en un proceso para evitar el concurso de línea aérea de prresupuesto colombiana. Las dos aerolíneas han afirmado que la polémica integración es la única opción viable para salvar a Viva Air de la quiebra.
La aerolínea de bajo costo ha argumentado que su integración con Avianca es la única opción para superar su crisis. Los aviones de la aerolínea permanecen en tierra desde el 27 de Febrero de 2023 y se sabe que, por lo menos tres de ellos, fueron reclamados por sus arrendatarios en Estados Unidos.
Aerocivil aseguró que ha estudiado más de setenta archivos para tomar una decisión tras el primer intento fallido de consumar esta operación que tuvo que iniciar desde el principio por un error de trámite. La autoridad aeronáutica también ha tenido en cuenta la posición de los terceros interesados, entre los que figuran JetSMART Airlines Group, Ultra Air, LATAM Airlines Group, Wingo y Aerolíneas Argentinas, en medio de un mercado revolucionado de fusiones y adquisiciones.
Mercado colombiano La integración entre Viva Air y Avianca, a juicio de los competidores, de aprobarse la solicitud concentrarían más de un 50% del mercado y se afectaría la libre competencia. La suspensión súbita de los vuelos operados por Viva Air ha traído consecuencias para el sector turístico colombiano. Por ejemplo, estudios de las plataformas Kayak y Viajala muestran que los tiquetes nacionales se han encarecido más de 20% para diversos destinos y, en otros casos, hay ciudades que se quedaron sin cobertura o sin rutas directas. De acuerdo con la Asociación Colombiana de las Agencias de Viajes y Turismo (ANATO), estos agentes reportaron COL$ 8.000 millones en riesgo debido a la paralización de la low cost. De hecho, en el marco de la junta de Ciudades Intermedias de Colombia, los alcaldes de 65 municipios hicieron un llamado urgente al Gobierno nacional para que alcance soluciones a las crisis que enfrentan en sus localidades por conexión aérea.
El Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, indicó que la aerolínea recaudó antes del cese de su operación COL$ 272.000 millones, por concepto de la venta de pasajes aéreos, tiqueteras y la recepción de pagos de diversas agencias de turismo. Una situación que causó malestar entre los usuarios que han sido reacomodados en vuelos de las demás aerolíneas. Esto ha desencadenado un desprestigio de Viva Air mientras se profundizaba su crisis financiera. La Superintendencia de Transporte sometió a control a la compañía y posibles multas. Además, la Superintendencia de Sociedades estudia la posibilidad de que se establezca una reorganización empresarial. Así mismo, la empresa está envuelta en un proceso legal tras la denuncia del Gobierno ante la Fiscalía por posible estafa a los usuarios.
Mientras tanto, Viva Air Colombia y Avianca Airlines tienen abierta una investigación por parte de la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) desde Diciembre 2022 que presuntamente iniciaron el proceso de integración sin solicitarle permiso a la Aerocivil.
La definición por parte de la agencia de Aerocivil determinará si aprueba la sinergia Avianca-Viva Air Colombia o si finaliza poniendo fin a la fusión de aerolínea colombiana, sepultando las esperanzas para volver a volar.
Define future Viva Air
Aerocivil defines whether they approve fusion with Avianca
The fate of Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.S.) is defined on Tuesday 03/21, where the Colombian Aerocivil Agency will determine if it approves the Avianca–Viva Air integration. After a few weeks tense for the Colombian air market, the fate of the low cost airline will be defined whether or not the integration of both airlines in a process to avoid the Colombian low cost airline contest will approve. The two airlines have affirmed that the controversial integration is the only viable option to save Viva Air from bankruptcy.
The low cost airline has argued that its integration with Avianca is the only option to overcome its crisis. The airline planes remain on land since February 27, 2023 and it is known that, at least three of them, they were claimed by their tenants in the United States.
Aerocivil said that he has studied more than seventy files to make a decision after the first failed attempt to consummate this operation that had to start from the beginning by a process error. The aeronautical authority has also taken into account the position of interested third parties, including JetSMART Airlines Group, Ultra Air, LATAM Airlines Group, Wingo and Aerolíneas Argentinas, in the midst of a revolutionary market of mergers and acquisitions.
Colombian market The integration between Viva Air and Avianca, in the opinion of the competitors, if the request was approved, would concentrate more than 50% of the market and the free competition would be affected. The sudden suspension of flights operated by Viva Air has brought consequences for the Colombian tourism sector. For example, studies from Kayak and Viajala platforms show that national tickets have more than 20% for various destinations and, in other cases, there are cities that were left without coverage or without direct routes. According to the Colombian Association of Travel and Tourism Agencies (ANATO), these agents reported Col$ 8,000 million at risk due to the stoppage of the low cost. In fact, within the framework of the Board of Intermediate Cities of Colombia, the mayors of 65 municipalities made an urgent call to the National Government to reach solutions to the crises they face in their localities due to air connection.
The Minister of Transportation, Guillermo Reyes, indicated that the airline raised before the cessation of its operation Col$ 272,000 million, for the sale of air tickets, tickets and the reception of payments of various tourism agencies. A situation that caused discomfort among users who have been rearranged on flights from the other airlines. This has triggered a discredit of Viva Air while his financial crisis was deepened. The Superintendence of Transportation submitted control to the company and possible fines. In addition, the Superintendence of Societies studies the possibility of establishing a business reorganization. Likewise, the company is involved in a legal process after the government’s complaint before the Prosecutor’s Office for possible scam to users.
Meanwhile, Viva Air Colombia and Avianca Airlines have open an investigation by the Superintendence of Industry and Commerce (SIC) since December 2022 that allegedly began the integration process without requesting permission from the Aerocivil.
The definition by the Aerocivil Agency will determine whether the Avianca-Viva Air Colombia synergy is approved or if it ends ending the fusion of Colombian airline, burying hopes to fly again.
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El Instituto Nacional de Migración de México reveló que han despedido a un total de 2.500 agentes migratorios en todo México especialmente por dar mal trato a los viajeros. Del total de estos despidos, el Aeropuerto Internacional de Cancún ha registrado entre 250 y 300.
En Cancún las quejas de los malos tratos abundan especialmente con los colombianos. “He despedido a cerca de 2.500 empleados del INM, en el periodo de la actual Administración del Presidente Andrés Manuel López Obrador, por quejas, por malos tratos y violación a los derechos humanos, de Cancún son cerca de 250 a 300“, dijo el Comisionado del Instituto Nacional de Migración, Francisco Garduño Yáñez.
Sin embargo, el comisionado señaló que el número de inadmisiones o quejas de los colombianos es menor comparado con el número de extranjeros que llegan al país azteca cada año. “Al país entran 41 millones de turistas, de esos acá entran 20 millones, 14 por el Aeropuerto Internacional de Cancún, 3 millones más por los puertos marítimos, y los demás son terrestres; entonces en lo que me toca vamos a atender el problema, pero no es el propósito ni la política del gobierno mexicano en contra de una nacionalidad”, manifestó Francisco Yáñez.
El maltrato que sufren los turistas colombianos que arriban a Cancún por parte de Migraciones buscará restablecer la confianza de los pasajeros frente a los tratos abusivos por parte de Migraciones de México..
INM México unemployment 2500 agents
Migrations Mexico dismissal to 2,500 agents
The National Institute of Migration of Mexico revealed that they have fired a total of 2,500 migratory agents throughout Mexico especially for giving travelers bad treatment. Of the total dismissals, the Cancun International Airport has registered between 250 and 300.
In Cancun the complaints of ill treatment abound especially with Colombians. «I have fired about 2,500 INM employees, in the period of the current administration of President Andrés Manuel López Obrador, because of complaints, for ill treatment and violation of human rights, from Cancun are about 250 to 300», said the Commissioner of the National Migration Institute, Francisco Garduño Yáñez.
However, the commissioner said that the number of inadmissions or complaints of Colombians is lower compared to the number of foreigners arriving in the Aztec country every year. “The country enters 41 million tourists, those here enter 20 million, 14 through the Cancun International Airport, 3 million more for sea ports, and the others are terrestrial; So what I have to address the problem, but it is not the purpose or the policy of the Mexican government against a nationality”,said Francisco Yáñez.
The abuse suffered by Colombian tourists arriving in Cancun by migrations will seek to restore the confidence of passengers against abusive treatment by migrations in Mexico.
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AW | 2023 03 16 16:26 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Aerocivil definirá fusión Avianca-Viva Air Colombia
El Ministerio de Transporte de Colombia, este Jueves 16/03 se conocerá la decisión final de la Aerocivil acerca del pedido de integración que hicieron las aerolíneas Avianca–Viva Air Colombia desde el año pasado 2022. La Agencia Aeronáutica Civil de Colombia publicará su decisión acerca de la integración entre Viva Air Colombia y Avianca Airlines, de acuerdo con declaraciones que dio esta mañana el Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, durante una rueda de prensa. La decisión se tomará el Jueves 16/03 por la tarde en medio de la profunda crisis envuelta la línea aérea low cost colombiana, que ha sido pionera de las aerolíneas de bajo costo en Colombia.
La turbulencia de la aerolínea de presupuesto es de magnitudes importantes no resultando definido el futuro de la compañía aérea, incluso si se aprueba la integración con Avianca, el principal competidor en el mercado aéreo colombiano.
El Miércoles 15/03, el Ministerio de Transporte denunció penalmente a directivos de la aerolínea de bajo costo por presunta estafa agravada, delito que habría cometido mediante la venta de pasajes aéreos en momentos en los que la operación estaba a punto de ser suspendida. La suspensión de operaciones ha afectado a más de 460.000 viajeros, según cálculos de la Superintendencia de Transporte, que la semana pasada sometió a control a Viva Air, una medida que busca frenar, de la forma más inmediata posible, las afectaciones a los usuarios.
Hasta antes del cese de operaciones, Viva tenía presencia en unas 34 rutas nacionales, además de 11 internacionales y en 2022 ha transportado 6,6 millones de pasajeros, según cifras de la Aerocivil. Por lo que una eventual salida de esta aerolínea podría traer duras consecuencias para el mercado.
En la visión de Viva Air, la única forma de evadir el peor resultado posible de la crisis por la que atraviesa es alcanzar la sinergia con Avianca.
El problema es que varios expertos han considerado que la unión sería un problema para los usuarios porque, en pocas palabras, cimentaría una posición dominante en un mercado en el que tampoco hay tantos jugadores de este calibre. La Aeronáutica Civil ciertamente opinó lo mismo cuando resolvió a principios de noviembre del año pasado la solicitud de integración al negarla, argumentando, entre otras cosas, problemas de competencia. Datos recopilados por la Aerocivil en Noviembre 2022 señalan que Viva y Avianca participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7% del tráfico doméstico del país con 29 rutas que se encuentran duplicadas. Si se aprueba la integración, el grupo económico tendría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.
Poco después de su primera determinación, la Aerocivil aseguró que hubo una irregularidad en el trámite y que todo el proceso debería volver a comenzar desde cero. La decisión final sobre este asunto clave ha vuelto a someter a la agencia aeronáutica a examen la unión de ambas aerolíneas; aunque muchos determinan que la situación de Viva Air ha sido empujada para presionar a la Aerocivil a aprobar la unión Avianca-Viva Air.
El Ministerio de Transporte de Colombia estima que para Marzo 2023 se espera que se transporte alrededor de 826.000 por vía aérea, pero influirá en la decisión que alcance la Aerocivil en el día Jueves 16/03.
Aerocivil define future Viva Air
Aerocivil will define Avianca-Viva Air Colombia fusion
The Ministry of Transportation of Colombia, this Thursday 03/16 will be known the final decision of the Aerocivil about the integration request made by the Avianca–Viva Air Colombia airlines since last year 2022. The Civil Aeronautical Agency of Colombia will publish its decision about the integration between Viva Air Colombia and Avianca Airlines, according to statements that the Minister of Transportation, Guillermo Reyes, gave this morning during a press conference. The decision will be made on Thursday 03/16 in the afternoon in the middle of the deep crisis wrapped in the Colombian low cost airline, which has been a pioneer of low cost airlines in Colombia.
The turbulence of the budget airline is of important magnitudes not being defined the future of the airline, even if the integration with Avianca is approved, the main competitor in the Colombian air market.
On Wednesday 15/03, the Ministry of Transportation criminally denounced managers of the low cost airline for alleged aggravated scam, a crime that would have committed through the sale of air tickets at a time when the operation was about to be suspended. The suspension of operations has affected more than 460,000 travelers, according to calculations of the Superintendence of Transportation, which last week underwent control to Viva Air, a measure that seeks to stop, in the most immediate way possible, the effects on users.
Until before the cessation of operations, Viva had a presence on some 34 national routes, in addition to 11 international and in 2022 has transported 6.6 million passengers, according to Aerocivil figures. So an eventual output of this airline could bring harsh consequences for the market.
In Viva Air’s vision, the only way to evade the worst possible result of the crisis he is going through is to achieve synergy with Avianca.
The problem is that several experts have considered that the union would be a problem for users because, in a nutshell, it would cement a dominant position in a market in which there are not so many players of this caliber. Civil Aeronautics certainly said the same when it resolved at the beginning of November last year the application for integration by denying it, arguing, among other things, competition problems. Data collected by Aerocivil in November 2022 indicate that Viva and Avianca participate in 59 national routes, which mobilize 93.7% of the country’s domestic traffic with 29 routes that are duplicate. If integration is approved, the economic group would have 100% of the participation in 16 national routes.
Shortly after its first determination, the Aerocivil said that there was an irregularity in the process and that the whole process should start again from scratch. The final decision on this key issue has returned to submit the Union of both airlines to the Aeronautical Agency; Although many determine that Viva Air’s situation has been pushed to press Aerocivil to approve the Avianca-Viva Air union.
The Ministry of Transportation of Colombia estimates that by March 2023 it is expected that around 826,000 by air will be transported, but will influence the decision reached by the Aerocivil on Thursday 03/16.
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AW | 2023 03 16 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Preocupa aumento de las llamadas cercanas de aerolíneas
El Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por la Administración Federal de Aviación (FAA), luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil referentes a la seguridad aérea. El anuncio del Miércoles 15/03 explica que está preocupado por un reciente aumento en los cuasi accidentes de las aerolíneas y pidió a las compañías aéreas y a su propia agencia que averigüen por qué el país ha visto más errores de lo habitual para una industria que no ha tenido un accidente mortal durante casi una década.
Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por Billy Nolen, el Jefe interino de la Administración Federal de Aviación, luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil, incluido un incidente en Austin, Texas en Febrero 2023, donde un avión de carga de FedEx estuvo a 100 pies de aterrizar en la parte superior de un vuelo de Southwest Airlines que despegaba de la misma pista. «Si bien los datos siguen siendo claros de que la aviación sigue siendo una forma excepcionalmente segura de viajar, no damos nada por sentado y estamos particularmente preocupados porque hemos visto un aumento en las llamadas cercanas serias», dijo Pete Buttigieg. La cumbre está destinada a convocar a varias piezas de la industria de la aviación, incluidas aerolíneas, aeropuertos y sindicatos asociados, junto con reguladores de seguridad, para tratar de identificar y abordar cualquier posible bandera roja que pueda estar ocultando en los datos que cada aerolínea debe informar.
Jennifer Homendy, Presidenta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), que está investigando todos los recientes cuasi accidentes, dijo que cada uno se complica por la falta de grabaciones de voz en la cabina. Por lo general, estos dispositivos graban en un bucle de dos horas. «Los seis de este año tienen una cosa en común: las grabadoras de voz de la cabina fueron sobrescritas», dijo Jennifer Homendy. También señaló que su agencia ha recomendado desde 2018 que los aviones estén equipados con una Grabadora de Voz de Cabina (CVR) capaz de almacenar al menos 25 horas de audio, un estándar que, según dijo, los reguladores europeos han tenido vigente durante más de un año.
Jennifer Homendy dijo que el incidente de Austin y un segundo incidente en Burbank, California, fueron casos especialmente alarmantes de aviones que se acercaron peligrosamente entre sí. En Burbank, donde un vuelo de Mesa Airlines se vio obligado a dar la vuelta a un vuelo de SkyWest cuando despegaba, los dos aviones se acercaron a 300 pies el uno del otro. «Con demasiada frecuencia hemos visto al gobierno federal y a la industria actuar después de un incidente, después de que se pierden vidas, una vez que se hacen titulares. Toda nuestra misión en la NTSB es prevenir ese próximo accidente», dijo Jennifer Homendy.
Después de la mesa redonda, Jennifer Homendy dijo a los periodistas que está frustrada porque la FAA no ha implementado una serie de recomendaciones que su agencia ha tenido abiertas, en algunos casos durante años, incluso cuando convoca una cumbre de seguridad para buscar respuestas sobre lo que está mal con el sistema de aviación. «Básicamente, les hemos dado la hoja de ruta sobre cómo mejorar la seguridad. Las recomendaciones no implementadas son lo más frustrante para nosotros», dijo Jennifer Homendy. Eso incluye la recomendación abierta sobre las Grabadoras de Voz de Cabina (CVR).
En respuesta, la FAA observó que las aerolíneas son libres de actualizar sus Grabadoras de Voz de Cabina si lo desean, y que la FAA está trabajando en una regla para exigirlo. La FAA también dijo que la NTSB ha calificado las respuestas de la FAA como «respuesta abierta aceptable» sobre el puñado de recomendaciones de seguridad que Jennifer Homendy nombró el Miércoles 15/03.
Una revisión de los datos de la Administración Federal de Aviación muestra que los primeros dos meses de 2023 mostraron un aumento de las colisiones cercanas a los aviones comerciales en todo el país. Durante Enero y Febrero, los aviones comerciales experimentaron llamadas cercanas a un ritmo más alto que los cinco años anteriores combinados. Jennifer Homendy dijo que la NTSB está investigando seis llamadas cercanas en pistas de todo el país desde el comienzo del año. Además, la NTSB está investigando dos aterrizajes en sentido contrario el año pasado y dos incidentes de turbulencia severa separados el mismo día en Hawaii en Diciembre pasado, un incidente en el que 36 personas resultaron heridas y otro en el que un vuelo estuvo a 800 pies de golpear el Océano Pacífico poco después del despegue.
Si bien todos esos incidentes permanecen bajo investigación de la NTSB, Jennifer Homendy dijo que la alta rotación en la industria de la aviación desde la pandemia, un espacio aéreo cada vez más congestionado y la falta de adopción de siete recomendaciones de la NTSB relacionadas con las pistas de los aeropuertos son factores que contribuyen al patrón preocupante de colisiones cercanas que contribuyeron a la necesidad de la cumbre del Miércoles 15/03. «Hoy no es un ejercicio académico. Tenemos que tomar estos seis casi accidentes y tratarlos como si hubieran sucedido y es por eso que estamos aquí hoy», Billy Nolen.
US Transportation safety
It is concerned with nearby airline calls
The Secretary of Department of Transportation (DOT) of the United States, Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by the Federal Aviation Administration (FAA), after a handful of close profile calls referring to air safety. The announcement of Wednesday 03/15 He has had a fatal accident for almost a decade.
Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by Billy Nolen, the interim chief of the Federal Aviation Administration, after a handful of high profile close calls, including an incident in Austin, Texas in February 2023, where a cargo plane De FedEx was 100 feet to land at the top of a Southwest Airlines flight that took off from the same track. «While the data is still clear that aviation remains an exceptionally safe way to travel, we do not give anything for granted and we are particularly concerned because we have seen an increase in serious nearby calls», said Pete Buttigieg. The summit is intended to summon several pieces of the aviation industry, including airlines, airports and associated unions, together with security regulators, to try to identify and address any possible red flag that may be hiding in the data that each airline You must inform.
Jennifer Homendy, president of the National Board of Transportation Security (NTSB), which is investigating all recent quasi accidents, said that each one is complicated by the lack of voice recordings in the cabin. In general, these devices record in a two hour loop. «The six of this year have one thing in common: the voice recorders of the cabin were overwritten», said Jennifer Homandy. He also noted that his agency has recommended since 2018 that the airplanes are equipped with a Cabin Voice Recorder (CVR) capable of storing at least 25 hours of audio, a standard that, he said, European regulators have been in force for more than more than one year.
Jennifer Homendy said the Austin incident and a second Burbank incident, California, were especially alarming cases of airplanes that approached dangerously. In Burbank, where an Airlines table flight was forced to turn a Skyest flight when it took off, the two planes approached 300 feet on each other. «We have seen too often the federal government and the industry act after an incident, after lives are lost, once they become headlines. All our mission in the NTSB is to prevent that next accident», Jennifer Homendy said.
After the round table, Jennifer Homendy told journalists that it is frustrated because FAA has not implemented a series of recommendations that its agency has had open, in some cases for years, even when it summons a security summit to find answers about what That is wrong with the aviation system. «Basically, we have given them the road map on how to improve security. The recommendations not implemented are the most frustrating for us», said Jennifer Homendy. That includes the open recommendation on cabin voice recorders (CVR).
In response, FAA observed that airlines are free to update their cabin voice recorders if they wish, and that FAA is working on a rule to demand it. The FAA also said that the NTSB has described the FAA’s responses as «acceptable open response» about the handful of security recommendations that Jennifer Homandy appointed on Wednesday 03/15.
A review of the Federal Aviation Administration data shows that the first two months of 2023 showed an increase in collisions close to commercial airplanes throughout the country. During January and February, commercial airplanes experienced calls close to a rate higher than the previous five years combined. Jennifer Homendy said the NTSB is investigating six close calls on tracks from all over the country since the beginning of the year. In addition, the NTSB is investigating two landings in the opposite direction last year and two severe turbulence incidents separated the same day in Hawaii last December, an incident in which 36 people were injured and another in which a flight was at 800 feet of hitting the Pacific Ocean shortly after takeoff.
While all those incidents remain under investigation of the NTSB, Jennifer Homendy said that high rotation in the aviation industry from the pandemic, an increasingly congested airspace and the lack of adoption of seven recommendations of the NTSB related to the airport tracks are factors that contribute to the worrying pattern of nearby collisions that contributed to the need for the summit of Wednesday 15/03. «Today is not an academic exercise. We have to take these six almost accidents and treat them as if they had happened and that is why we are here today», Billy Nolen.
Llamadas cercanas Una situación en la que casi sucede algo malo, desagradable o peligroso, pero logras evitarlo. Nearby calls A situation in which something bad, unpleasant or dangerous almost happens, but you can avoid it.
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IBT alega represalias tras recientes despidos personal
El sindicato que representa a los empleados de la flota de la aerolínea con sede en Minneapolis se formó en Enero 2023. Sun Country Airlines está siendo demandado tras el despido de algunos empleados de la flota después de que se formó un nuevo sindicato. La aerolínea enfrenta una demanda alegando que despidió a una docena de empleados en represalia por apoyar al sindicato formado en Enero 2023, laHermandad Internacional de Camioneros (IBT).
La IBT presentó una demanda el Miércoles 15/03 por la tarde en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, buscando daños no especificados para los Agentes de Rampa despedidos de Sun Country Monique Crisp y Sly Oliver, así como otros diez empleados no identificados. La demanda pide la reincorporación a sus puestos de trabajo en Sun Country, con sede en Minneapolis (Minnesota/MN), y que el Director Ejecutivo de la aerolínea lea la orden del tribunal a los empleados. «Si bien Sun Country no comenta sobre asuntos específicos de personal, queremos dejar claro que no despedimos, y no hemos despedido, a empleados por formar o apoyar la formación de un sindicato», dijo Wendy Burt, Portavoz de la aerolínea.
El voto de los empleados de la flota, anunciado el 3 de Enero de 2023, fue de 46-32 a favor de formar un sindicato. Las boletas se enviaron a 205 trabajadores de servicio de flota elegibles en noviembre. Una mayoría simple de las boletas devueltas necesitaba votar sí para la aprobación del sindicato. El sindicato y la aerolínea aún no tienen contrato. Sly Oliver afirmó que Sun Country lo despidió en Enero 2023 como una táctica de miedo destinada a convertirlo en un ejemplo por su apoyo sindical activo. Monique Crisp, también una activa partidaria del sindicato, dijo el mes pasado: «Siento que estaban buscando una oportunidad para despedirme».
Según la queja presentada el Miércoles 15/03, los Teamsters, la división de aerolíneas y Teamsters Local 970, buscan evitar que Sun Country tome represalias ilegales contra los trabajadores de servicios de flota que ejercieron abierta y públicamente sus derechos a abogar por la representación sindical, incluido el despido de los partidarios del sindicato solo dos semanas después de que ganaron su elección para la representación de Teamsters. Los Teamsters alegan que la aerolínea está tratando de destruir el nuevo sindicato atacando a sus partidarios y líderes sindicales y piden a Sun Country que se prohíba interferir con las actividades de negociación colectiva. El sindicato acusa a Sun Country de endurecer sus reglas de trabajo con una aplicación más estricta debido al voto por el sindicato.
La denuncia dice que Sun Country despidió a Sly Oliver, quien comenzó como Agente de Rampa a tiempo parcial en Octubre de 2021, el 21/01 después de que escoltó a un oficial de Teamsters por los espacios de trabajo del aeropuerto de Sun Country durante su tiempo libre un día anterior. Un Gerente le dijo que la aerolínea lo dejó ir porque había traído a una persona no autorizada a la pista. No tenía medidas disciplinarias o correctivas previas y más tarde se enteró en una carta de que una ausencia del 20/01 cuando su esposa se sometió a una cirugía también contribuyó a su despido. Sly Oliver había llamado ese día para notificar sobre su ausencia y, en el pasado, el transportista había sido muy indulgente en tales casos, según la denuncia.
Sun Country despidió a Monique Crisp después de que un colega le pidiera que cambiara de turno, pero luego no se presentó a dicho turno. Monique Crisp, que trabajó como Agente de Rampa para Sun Country durante un año, se había tomado un tiempo libre del trabajo en Julio 2022 después de los diagnósticos de ciática y espasmos musculares. Un supervisor le dijo a ella y a otros empleados el 23 de Enero de 2023 que debido al sindicato, el transportista tuvo que tomar medidas enérgicas contra la disciplina, según la denuncia. Ella se enfrentó a él en apoyo del sindicato, diciendo que eso no era cierto. Otros trabajadores del servicio de flota escucharon este comentario de represalia y amenaza de su supervisor de aerolínea, según la denuncia. Su carta de despido señaló que había recibido una advertencia por escrito sobre problemas de asistencia el 11/01, poco después de la aprobación del sindicato, según la queja. Aunque la aerolínea había sido indulgente con sus ausencias, la demanda dice que Sun Country se volvió más estricta y la despidió el 02/02.
Union demands Sun Country Airlines
IBT alleges reprisals after recent personal dismissals
The union that represents the employees of the airline fleet based in Minneapolis was formed in January 2023. Sun Country Airlines is being sued after the dismissal of some fleet employees after a new union formed. The airline faces a demand claiming that dismissed a dozen employees in retaliation for supporting the union formed in January 2023, international truck drivers (IBT).
The IBT filed a lawsuit on Wednesday 15/03 in the afternoon at the United States District Court, looking for unpalified damage for ramp agents fired by Sun Country Monique Crisp and Sly Oliver, as well as ten other unidentified employees. The lawsuit asks for reincorporation to their jobs in Sun Country, based in Minneapolis (Minnesota/MN), and that the executive director of the airline read the order of the court to the employees. «While Sun Country does not comment on specific matters of personnel, we want to make it clear that we do not say goodbye, and we have not fired, employees for training or supporting the formation of a union», said Wendy Burt, spokesman for the airline.
The vote of the fleet employees, announced on January 3, 2023, was 46-32 in favor of forming a union. The ballots were sent to 205 eligible fleet service workers in November. A simple majority of the returned ballots needed to vote yes for the approval of the union. The union and the airline still have no contract. Sly Oliver said that Sun Country fired him in January 2023 as a fear tactic aimed at making him an example for his active union support. Monique Crisp, also an active party party, said last month: «I feel they were looking for an opportunity to say goodbye».
According to the complaint filed on Wednesday 03/15, the Teamsters, the local airline and teamsters division 970, seek to prevent Sun Country , including the dismissal of the union supporters only two weeks after they won their choice for the representation of Teamsters. The Teamsters claim that the airline is trying to destroy the new union attacking their supporters and union leaders and ask Sun Country to interfere with collective bargaining activities. The union accuses Sun Country of hardening his work rules with a stricter application due to the vote for the union.
The complaint says that Sun Country dismissed Sly Oliver, who began as a part-time ramp agent in October 2021, on 01/21 after he escorted a Teamsters officer for the work spaces of the Sun Country airport during his free time a day before. A manager told him that the airline let him go because he had brought an unauthorized person to the track. He had no previous disciplinary or corrective measures and later heard in a letter that an absence of 20/01 when his wife underwent surgery also contributed to his dismissal. Sly Oliver had called that day to notify about his absence and, in the past, the carrier had been very indulgent in such cases, according to the complaint.
Sun Country fired Monique Crisp after a colleague asked him to change his turn, but then he did not appear on the turn. Monique Crisp, who worked as a ramp agent for Sun Country for a year, had taken a free time of work in July 2022 after sciatic diagnoses and muscle spasms. A supervisor told her and other employees on January 23, 2023 that due to the union, the carrier had to take energetic measures against discipline, according to the complaint. She faced him in support of the union, saying that it was not true. Other fleet service workers listened to this reprisal and threat comment from their airline supervisor, according to the complaint. His dismissal letter said he had received a written warning about assistance problems on 01/11, shortly after the union approval, according to the complaint. Although the airline had been indulgent with its absences, the demand says that Sun Country became more strict and fired it on 02/02.
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AW | 2023 03 13 20:00 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA autoriza Boeing reanudar entregas del 787 Dreamliner
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha autorizado a The Boeing Company a reanudar la entrega de su avión 787 Dreamliner después de detener las entregas en febrero debido a las preocupaciones sobre un posible problema del fuselaje. Durante su revisión de los registros de certificación, Boeing identificó un error de análisis cometido por uno de sus proveedores con respecto al mamparo de presurización en la parte delantera de la aeronave.
Boeing ha declarado que no existe un peligro inmediato para los 787 actualmente en servicio y que el último problema detectado no debería requerir ninguna modificación adicional más allá de las actuales planificadas para el avión. En una declaración del 10 de Marzo de 2023, el regulador confirmó que Boeing había abordado las preocupaciones de la FAA y que la agencia podría reanudar la emisión de certificados de aeronavegabilidad para el Dreamliner.
FAA authorizes Dreamliner deliveries
FAA authorizes Boeing to resume deliveries of 787 Dreamliner
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has authorized The Boeing Company to resume the delivery of its 787 Dreamliner plane after stopping deliveries in February due to concerns about a possible fuselage problem. During his review of the certification records, Boeing identified an analysis error committed by one of its suppliers with respect to the pressurization bulbing in the front of the aircraft.
Boeing has declared that there is no immediate danger for the 787 currently in service and that the last problem detected should not require any additional modification beyond the current planned for the plane. In a statement of March 10, 2023, the regulator confirmed that Boeing had approached FAA’s concerns and that the agency could resume the issuance of aircraft certificates for the Dreamliner.
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EASA emite Directiva Aeronavegabilidad Puerta de Engranajes
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para rectificar un problema con la puerta del tren de aterrizaje principal (MLGD) del Airbus A350-900. El anuncio, emitido el 10 de Marzo de 2023, hace referencia al descubrimiento de las arandelas de índice en las bisagras de la puerta del Tren de Aterrizaje Principal número 1 y 3 que se invierten en producción. Es decir, la arandela de índice para el ajuste delantero se instaló en el accesorio trasero y viceversa.
El anuncio establece que el problema podría causar pérdida en vuelo de un MLGD si el problema no se detecta y corrige a través de acciones tomadas desde la notificación. Las acciones que los operadores y propietarios deben tomar para realizar una Inspección Detallada Única (DET) de las partes y áreas identificadas una vez que la aeronave haya excedido una cantidad determinada de ciclos de vuelo u horas de vuelo.
Las aeronaves se clasifican en dos grupos, dependiendo de los números de serie de su fabricante (MSN), con diferentes requisitos sobre horas y límites de ciclo para las inspecciones. Las aeronaves del Grupo 1 requieren inspecciones antes de exceder los 9.600 Ciclos de Vuelo (FC) o 46.900 Horas de Vuelo (FH), lo que ocurra primero. El avión del Grupo 2 está antes de superar los 16.800 FC o 82.750 FH. Tras las inspecciones, si se encuentra instalado incorrectamente, los operadores deben reemplazar la pieza dentro de 500 FC o 3.500 FH, lo que ocurra primero.
Qatar Airways fue el único operador registrado como comentario sobre la propuesta del AD a EASA. El comentario indicaba que dos de sus A350-900, registros A7-AMK y A7-AML, fueron corregidos antes de la entrega debido a los procesos de Airbus y, por lo tanto, fueron excluidos del Boletín de Servicios de Airbus (SB). Se ha informado que algunos de los A350-900 con las horas de vuelo más altas están con la aerolínea con sede en Doha. El A350-900 con los ciclos de vuelo más altos se encuentra con la aerolínea Vietnam Airlines.
El constructor europeo Airbus querrá rectificar más temprano que tarde las anomalías. Sigue claro que tales problemas que rodean al A350 están en curso, pero el crédito es para Airbus por rectificar las soluciones lo más rápido posible. Airbus querrá utilizar esta acción rápida en seguridad como un punto de venta a medida que nos acercamos al Salón Aeronáutico de París. Pero por ahora, todos los ojos están puestos en Airbus para ver si el A350 sufrirá más problemas o si el resto de los problemas se han resuelto.
Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) es una notificación obligatoria a un operador o propietario de aeronaves para, como establece la CAA del Reino Unido, abordar condiciones inseguras en la aeronavegabilidad de una aeronave. A menudo se asocia con un Boletín de Servicio (SB) emitido por un fabricante de aeronaves.
EASA emits ad for Airbus A350
EASA issues directive aircraft Gear Door
The European Air Safety Agency (EASA), has issued an Airworthiness Directive (AD) to rectify a problem with the main landing train door (MLGD) of the Airbus A350-900. The announcement, issued on March 10, 2023, refers to the discovery of index washers in the hinges of the main landing train door number 1 and 3 that are invested in production. That is, the index washer for the front setting was installed in the rear accessory and vice versa.
The announcement establishes that the problem could cause loss in flight of a MLGD if the problem is not detected and corrected through actions taken from the notification. The actions that operators and owners must take to carry out a single detailed inspection (DET) of the identified parts and areas once the aircraft has exceeded a certain amount of flight cycles or flight hours.
The aircraft are classified into two groups, depending on the serial numbers of its manufacturer (MSN), with different requirements on hours and cycle limits for inspections. Group 1 aircraft require inspections before exceeding 9,600 flight cycles (FC) or 46,900 flight hours (FH), which happens first. Group 2’s plane is before exceeding 16,800 FC or 82,750 FH. After the inspections, if incorrectly installed, the operators must replace the piece within 500 FC or 3,500 FH, which happens first.
Qatar Airways was the only operator registered as a comment on the AD a EASA proposal. The comment indicated that two of its A350-900, A7-AM and A7-AML records were corrected before delivery due to Airbus processes and, therefore, were excluded from the Airbus Services Bulletin (SB). It has been reported that some of the A350-900 with the highest flight hours are with the Doha-based airline. The A350-900 with the highest flight cycles is found with the Vietnam Airlines airline.
The European constructor Airbus will want to rectify the anomalies sooner rather than later. It is clear that such problems surrounding the A350 are ongoing, but the credit is for Airbus for rectifying the solutions as quickly as possible. Airbus will want to use this quick safety action as a point of sale as we approach the Paris Aeronautical Salon. But for now, all eyes are put on Airbus to see if the A350 will suffer more problems or if the rest of the problems have been solved.
An aircraft directive (AD) is a mandatory notification to an operator or owner of aircraft to, as established by the United Kingdom CAA, address insecure conditions in the aircraft of an aircraft. It is often associated with a service bulletin (SB) issued by an aircraft manufacturer.
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