AW | 2024 06 05 11:19 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Entregas de Boeing a China retrasan por revisión regulador estatal
Las entregas de aviones de The Boeing Company a China se han retrasado en las últimas semanas debido a una revisión reglamentaria del gigante asiático de las baterías que alimentan la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), según dijo una fuente familiarizada con el asunto. El fabricante estadounidense dijo en un comunicado que está trabajando con sus clientes chinos sobre el calendario de sus entregas mientras la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) completa su revisión de las baterías contenidas en la Grabadora de Voz de Cabina de 25 horas.
En una presentación de finales de 2023, Boeing dijo que tenía unos 140 aviones 737-8 MAX en inventario, incluidos 85 aviones para clientes en China. El fabricante ha entregado 22 aeronaves al país asiático en 2024 hasta finales de Abril 2024, pero en las últimas semanas la compañía no ha entregado nuevos aviones a clientes chinos a la espera de la revisión, de la que no se había informado anteriormente.
No está claro cuánto puede durar la revisión ni en qué medida puede afectar a los objetivos de entrega de Boeing. La compañía aeroespacial estadounidense informó que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha certificado el sistema CVR de 25 horas, que almacena más datos que las versiones anteriores y ha sido aceptado por los reguladores europeos. «Nos remitimos a la FAA y a la CAAC en este debate normativo», dijo Boeing.
Chinese review of Boeing
Boeing deliveries to China delayed due to state regulatory review
Deliveries of The Boeing Company‘s planes to China have been delayed in recent weeks due to a regulatory review by the Asian giant of the batteries that power the Cockpit Voice Recorder (CVR), a source familiar with the matter said. The American manufacturer said in a statement that it is working with its Chinese customers on the timing of its deliveries while the Civil Aviation Administration of China (CAAC) completes its review of the batteries contained in the 25-hour Cockpit Voice Recorder.
In a late 2023 filing, Boeing said it had about 140 737-8 MAX planes in inventory, including 85 planes for customers in China. The manufacturer has delivered 22 aircraft to the Asian country from 2024 until the end of April 2024, but in recent weeks the company has not delivered new aircraft to Chinese customers pending the review, which had not been previously reported.
It is unclear how long the review may last or to what extent it may affect Boeing’s delivery goals. The American aerospace company reported that the Federal Aviation Administration (FAA) has certified the 25-hour CVR system, which stores more data than previous versions and has been accepted by European regulators. «We defer to the FAA and CAAC in this regulatory debate», Boeing said.
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AW | 2024 06 05 11:11 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
EASA permitirá a FAA observar sus auditorías en aviación
El regulador europeo de la aviación, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), se encuentra en tratativaspara que su homólogo estadounidense la Administración Federal de Aviación (FAA) actúe como observador en las auditorías de seguridad, incluidas las de los aviones Airbus, según un comunicado de la compañía fabricante europeo.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), ha anunciado por parte del nuevo Director Florian Guillermet, que ha declarado el avance de las normativas en el marco de la Cumbre de Aviación de Berlín, que la semana próxima viajará a Washington para entrevistarse con la agencia FAA para determinar los lineamientos de auditorías. El objetivo de la propuesta es llegar a acuerdos recíprocos con las auditorías de la FAA y la EASA para los aviones Boeing y Airbus y aumentar el intercambio de información de forma más amplia, pero sin llegar a realizar auditorías totales conjuntas de aviones.
Los planes muestran cómo la reciente crisis de seguridad del fabricante de aviones estadounidense está cambiando la forma de regular la producción de aviones. En Marzo 2024, el organismo de control de la UE amenazó con suspender su aprobación indirecta de la producción de aviones Boeing.
Florian Guillermet dijo el Martes 04/06 que estaba al corriente de las medidas que está tomando la FAA para garantizar que The Boeing Company mejore la seguridad y la calidad después de que un panel de la puerta se desprendiera durante un vuelo el 5 de Enero de 2024 en un nuevo Boeing 737-9 MAX operado por Alaska Airlines. «Tenemos visibilidad sobre cómo se está desarrollando este plan de acción. Desde el punto de vista de nuestros expertos, va en la buena dirección», expresó el Director de la EASA.
FAA inspection at EASA
EASA will allow FAA to observe its aviation audits
The European aviation regulator, European Aviation Safety Agency (EASA), is in negotiations for its US counterpart the Federal Aviation Administration (FAA) to act as an observer in safety audits, including those of Airbus aircraft, according to a statement from the European manufacturing company.
The European Aviation Safety Agency (EASA), has announced by the new Director Florian Guillermet, who has declared the progress of the regulations within the framework of the Berlin Aviation Summit, that next week he will travel to Washington to meet with the FAA agency to determine audit guidelines. The objective of the proposal is to reach reciprocal agreements with FAA and EASA audits for Boeing and Airbus aircraft and to increase information sharing more broadly, but without going so far as to conduct joint full aircraft audits.
The plans show how the American plane maker’s recent safety crisis is changing the way it regulates aircraft production. In March 2024, the EU watchdog threatened to suspend its indirect approval of Boeing aircraft production.
Florian Guillermet said Tuesday that he was aware of the steps the FAA is taking to ensure The Boeing Company improves safety and quality after a door panel came off during a flight on Jan. 5. 2024 on a new Boeing 737-9 MAX operated by Alaska Airlines. «We have visibility on how this action plan is developing. From the point of view of our experts, it is going in the right direction», said the EASA Director.
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Oneworld Alliance, la principal alianza de aerolíneas global, celebra su 25º aniversario y su presidente, directores ejecutivos de sus aerolíneas miembros y el nuevo director ejecutivo elogiaron su increíble crecimiento. El escenario ha sido la Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Dubai.
Actualmente, Oneworld es una sólida alianza global de trece aerolíneas líderes, incluidas Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian y Aerolíneas de Sri Lanka.
Fundada en 1999 por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Qantas, One World triplicará su tamaño para 2025, expandiéndose de los cuatro miembros fundadores originales a quince en los próximos doce meses, y Oman Air y Fiji Airways se unirán a la alianza como miembros plenos.
Desde sus inicios, Oneworld ha sido pionero en la industria de la aviación, elevando constantemente el listón en servicio al cliente y conectividad. Juntas, las aerolíneas Oneworld operan más de 4,5 millones de vuelos y transportan a más de 500 millones de pasajeros al año, incluidos la asombrosa cifra de 212 millones de miembros de programas de fidelización. Con una flota combinada de más de 3.400 aviones y 13.000 vuelos diarios, las aerolíneas miembros de one world han unido a clientes, países y empresas en todo el mundo.
Más de 9.000 millones de pasajeros han volado con una de las aerolíneas miembro del mundo desde su creación, una cifra fenomenal que pone de relieve su estatus como la principal alianza de aerolíneas del mundo.
Robert Isom, Presidente de Oneworld y Director Ejecutivo de American Airlines, reflexionó sobre el viaje de la alianza: «Estoy orgulloso de celebrar la creación de one world Alliance. Desde su creación hace 25 años, la alianza ha elevado el nivel del servicio al cliente y ha forjado un vínculo común entre las principales aerolíneas del mundo. Nunca hemos flaqueado en nuestro compromiso de mejorar la experiencia del cliente todos los días, en cada vuelo».
Oneworld celebrates 25 anniversaries
The Oneworld alliance celebrates its first 25 years
Oneworld Alliance, the leading global airline alliance, is celebrating its 25th anniversary, and its chairman, CEOs of its member airlines, and new CEO have praised its incredible growth. The setting was the IATA Annual General Assembly, held in Dubai.
Today, Oneworld is a strong global alliance of thirteen leading airlines, including Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian and Airlines. Sri Lankan.
Founded in 1999 by American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, and Qantas, One World will triple in size by 2025, expanding from the original four founding members to fifteen over the next twelve months, with Oman Air and Fiji Airways joining the alliance as full members.
Since its inception, Oneworld has been a pioneer in the aviation industry, constantly raising the bar in customer service and connectivity. Together, Oneworld airlines operates more than 4.5 million flights and carries more than 500 million passengers annually, including a staggering 212 million loyalty program members. With a combined fleet of more than 3,400 aircraft and 13,000 daily flights, one world-member airline has united customers, countries, and businesses around the world.
More than 9 billion passengers have flown with one of the world’s member airlines since its inception, a phenomenal figure that underlines its status as the world’s leading airline alliance.
Robert Isom, Chairman of Oneworld and CEO of American Airlines, reflected on the alliance’s journey: «I am proud to celebrate the creation of the Oneworld Alliance. Since its inception 25 years ago, the alliance has raised the bar in customer service. and has forged a common bond among the world’s leading airlines. We have never wavered in our commitment to improving the customer experience every day, on every flight».
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AW | 2024 06 03 16:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
FAA no levantará cuota capacidad producción 737 MAX Fiscalizan línea de producción del 787 Dreamliner
The Boeing Company ha presentado el plan de mejora de la seguridad a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, pues el fabricante de aviones busca recuperar la confianza de los reguladores federales de aviación.
La agencia de la FAA ha había otorgado un plazo de noventa días a partir del 28 de Febrero de 2024 para elaborar un plan para abordar una larga lista de problemas de fabricación, que se remontan a la explosión en vuelo de puerta de salida trasera de un 737-9 MAX en Enero 2024. Semanas después del incidente de la explosión, la FAA fue testigo de docenas de violaciones de seguridad durante una auditoría de la línea de producción del 737 MAX. Los reguladores también han estado investigando si los empleados de Boeing pueden haber falsificado los registros de inspección de los aviones 787 Dreamliner.
Boeing no ha dado a conocer públicamente los detalles de su nuevo plan de seguridad, sino que lo presentó a puerta cerrada el 30 de Mayo de 2024 durante una reunión de tres horas con el Administrador de la FAA, Mike Whitaker. En el futuro, Boeing se reunirá semanalmente con los principales líderes de la FAA para monitorear las métricas de rendimiento, el progreso y los posibles obstáculos hacia la implementación del plan.
737 MAX, bajo lupa Es poco probable que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos permita que Boeing intensifique la fabricación de su 737 MAX durante meses, según Mike Whitaker. No se han permitido aumentos en la producción desde Enero de 2024, cuando el avión se quedó en tierra, la segunda vez que la serie 737 MAX se quedaba en tierra después de accidentes fatales en 2018 y 2019. El fabricante ha sido perseguido por demandas civiles e investigaciones penales, así como por reclamos de denunciantes de controles de seguridad apresurados y atajos en medio de una carrera para llevar aviones al mercado.
El Boeing 737 MAX suponía superar todos los récord de ventas, los pronósticos se encuentran seriamente comprometidos. El fabricante ha emitido advertencias financieras como la del director financiero, Brian West, el 23 de Mayo de 2024. Señaló que la compañía tendrá que saquear sus recursos en efectivo por una suma de US$ 4.000 millones de Dólares solo este trimestre, en lugar de obtener ganancias.
Fiscalización al Dreamliner Apenas unos días después de que se presentara el plan, una investigación del diario The Guardian descubrió nuevas acusaciones de trabajadores anónimos de Boeing y líderes sindicales, esta vez en la planta de la compañía en Everett, Washington. Un trabajador le dijo a The Guardian que los gerentes han estado acosando a los mecánicos en las instalaciones de Everett para que se mantengan callados por problemas de calidad, mientras afirman que la fábrica está llena de 787 Dreamliners defectuosos. En Abril 2024, un informante de Boeing le dijo a The New York Times que los fuselajes de los aviones 787 corrían el peligro de desmoronarse con el tiempo, alegando que habían sido ensamblados incorrectamente durante años.
Boeing busca el rumbo Una parte clave para que Boeing volviera a encarrilarse fue la aprobación de un plan de mejora que se le ha pedido que presente a la FAA. El equipo principal del fabricante, incluido el CEO saliente Dave Calhoun, se reunió con Mike Whitaker durante tres horas la semana pasada para presentar sus estrategias para la capacitación del personal y los procesos de la fábrica. Pero el Administrador de la FAA, al parecer, no iba a tomar una decisión rápida: «Este plan no marca el final de nuestra mayor supervisión de Boeing y sus proveedores. Independientemente de cuántos aviones construya Boeing, necesitamos ver un compromiso fuerte e inquebrantable con la seguridad y la calidad que perdure en el tiempo. Se trata de un cambio sistémico y hay mucho trabajo por hacer», subraya Mike Whitaker.
El regulador no aprobará aumentos de producción más allá del límite actual hasta que estemos satisfechos. Podría llevar varios meses y que no habría un plazo establecido para levantar los límites de producción. La responsabilidad recae en Boeing para lograr lo que ha dicho que hará. Boeing ha establecido su hoja de ruta, y ahora tienen que ejecutarla. Esa hoja de ruta incluye 300 horas de material de capacitación y garantizar que los gerentes pasen más tiempo en la fábrica, no en reuniones de oficina, así como una mayor supervisión de proveedores como Spirit AeroSystems, que ha tenido problemas con la producción del Dreamliner.
Mike Whitaker dejó claro en una conferencia de prensa que la FAA no abandonaría su escrutinio del fabricante en el corto plazo. Las reuniones semanales de supervisión entre altos representantes de la FAA y los jefes de Boeing continuarán.
Dando un giro positivo al acuerdo, la ejecutiva de Boeing, Stephanie Pope, dijo que la firma «confía en el plan que hemos presentado y estamos comprometidos a mejorar continuamente. Trabajaremos bajo la supervisión de la FAA y mantendremos nuestra responsabilidad con el público que vuela para continuar entregando aviones seguros y de alta calidad».
Boeing presents safety plan
FAA will not lift 737 MAX production capacity quota They inspect the 787 Dreamliner production line
The Boeing Company has submitted its safety improvement plan to the U.S. Federal Aviation Administration (FAA), as the planemaker seeks to regain the trust of federal aviation regulators.
The FAA agency had given ninety days from February 28, 2024, to develop a plan to address a long list of manufacturing problems, dating back to the in-flight explosion of the rear exit door of a 737-9 MAX in January 2024. Weeks after the explosion incident, the FAA witnessed dozens of safety violations during an audit of the 737 MAX production line. Regulators have also been investigating whether Boeing employees may have falsified inspection records for the 787 Dreamliner planes.
Boeing has not publicly released the details of its new safety plan, but instead presented it behind closed doors on May 30, 2024, during a three-hour meeting with FAA Administrator Mike Whitaker. Going forward, Boeing will meet weekly with FAA senior leaders to monitor performance metrics, progress, and potential roadblocks toward implementing the plan.
737 MAX, under magnifying glass The US Federal Aviation Administration is unlikely to allow Boeing to ramp up manufacturing of its 737 MAX for months, according to Mike Whitaker. No increases in production have been allowed since January 2024, when the plane was grounded, the second time the 737 MAX series was grounded after fatal crashes in 2018 and 2019. The manufacturer has been dogged by civil lawsuits. and criminal investigations, as well as whistleblower claims of rushed safety checks and shortcuts amid a race to get planes to market.
The Boeing 737 MAX was supposed to surpass all sales records, but the forecasts are seriously compromised. The manufacturer has issued financial warnings such as the one from CFO, Brian West, on May 23, 2024. He noted that the company will have to plunder its cash resources to the tune of US$ 4 billion this quarter alone, instead of getting benefits.
Inspection of the Dreamliner Just days after the plan was unveiled, a Guardian investigation uncovered new allegations from anonymous Boeing workers and union leaders, this time at the company’s plant in Everett, Washington. One worker told The Guardian that managers have been harassing mechanics at the Everett facility to keep quiet over quality issues while claiming the factory is full of defective 787 Dreamliners. In April 2024, a Boeing whistleblower told The New York Times that the 787 aircraft fuselages were in danger of falling apart over time, claiming they had been assembled incorrectly for years.
Boeing seeks direction A key part of getting Boeing back on track was the approval of an improvement plan that it has been asked to submit to the FAA. The manufacturer’s top team, including outgoing CEO Dave Calhoun, met with Mike Whitaker for three hours last week to present their strategies for staff training and factory processes. But the FAA Administrator, it seemed, was not going to make a quick decision: «This plan does not mark the end of our increased oversight of Boeing and its suppliers. Regardless of how many airplanes Boeing builds, we need to see a strong, unwavering commitment to safety and quality that lasts over time. This is a systemic change and there is a lot of work to do», emphasizes Mike Whitaker.
The regulator will not approve production increases beyond the current limit until we are satisfied. It could take several months and there would be no set deadline for lifting production limits. The onus is on Boeing to achieve what it has said it will do. Boeing has established their roadmap, and now they have to execute it. That roadmap includes 300 hours of training material and ensuring that managers spend more time in the factory, not in office meetings, as well as greater oversight of suppliers like Spirit AeroSystems, which has had problems with Dreamliner production.
Mike Whitaker made it clear at a press conference that the FAA would not abandon its scrutiny of the manufacturer anytime soon. Weekly oversight meetings between senior FAA representatives and Boeing bosses will continue.
Putting a positive spin on the deal, Boeing executive Stephanie Pope said the firm «is confident in the plan we have presented and we are committed to continually improving. We will work under the supervision of the FAA and maintain our responsibility to the flying public.» to continue delivering safe, high-quality aircraft».
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AW | 2024 06 03 10:43 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIR TRAFFIC
IATA proyecta beneficios aerolíneas por US$ 30.500 millones
El informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha publicado las proyecciones de los beneficios netos de las compañías aéreas alcanzarán estimaciones en US$ 30.500 millones de Dólares en 2024. Esta perspectiva superaría las estimaciones realizadas por el organismo internacional de aviación en Diciembre 2023 respecto a la previsión de beneficios de US$ 25.700 millones de Dólares para 2024.
Las proyecciones de rendimiento del capital invertido en 2024 estiman que rondarían el 5,7%, 3,4 puntos porcentuales por debajo del coste promedio del capital. Se prevé que los beneficios operativos alcancen los US$ 59.900 millones de Dólares en 2024, frente a los US$ 52.200 millones de Dólares estimados en 2023. Se estima que los ingresos totales alcancen los US$ 996.000 millones de Dólares (+9,7%) en 2024. El total de pasajeros alcanzaría los 4.960 millones en 2024, lo que marcará una cifra récord a nivel mundial.
“En un mundo de muchas y crecientes incertidumbres, las aerolíneas continúan apuntalando su rentabilidad. El beneficio neto agregado esperado de US$ 30.500 millones de Dólares en 2024 es un gran logro teniendo en cuenta las profundas pérdidas pandémicas recientes. Con una cifra récord de 5.000 millones de viajeros previstos para 2024, la necesidad humana de volar nunca ha sido tan fuerte. Además, la economía global depende de la carga aérea para entregar los US$ 8,3 billones de Dólares de comercio que llegan a los clientes por vía aérea. Sin duda, la aviación es vital para las ambiciones y la prosperidad de las personas y las economías. Es importante fortalecer la rentabilidad de las aerolíneas y aumentar la resiliencia financiera. La rentabilidad permite invertir en productos para satisfacer las necesidades de nuestros clientes y en las soluciones de sostenibilidad que necesitaremos para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
“La industria aérea está en el camino hacia ganancias sostenibles, pero aún queda un gran vacío por cubrir. Un rendimiento del 5,7% sobre el capital invertido está muy por debajo del coste del capital, que es superior al 9%. Y ganar sólo 6,14 dólares por pasajero es una indicación de cuán escasas son nuestras ganancias: apenas alcanzan para un café en muchas partes del mundo. Para mejorar la rentabilidad, resolver los problemas de la cadena de suministro es de vital importancia para que podamos implementar flotas de manera eficiente para satisfacer la demanda. Y también ayudaría el alivio del desfile de regulaciones onerosas y propuestas fiscales cada vez mayores. Un énfasis en medidas de política pública que impulsen la competitividad empresarial sería una victoria para la economía, el empleo y la conectividad. También nos colocaría en una posición sólida para acelerar las inversiones en sostenibilidad”, afirmó Willie Walsh.
Se espera que la rentabilidad se fortalezca en 2024, mientras que los ingresos crecen ligeramente más rápido que los gastos (+9,7 % frente a +9,4 % respectivamente). Se espera que los beneficios operativos alcancen los US$ 59.900 millones de Dólares (+14,7% desde los US$ 52.200 millones de Dólares estimados para 2023). Sin embargo, se espera que los beneficios netos crezcan ligeramente más lentamente, un +11,3%, de US$ 27.400 millones de Dólares estimados para 2023 a US$ 30.500 millones de Dólares estimados para 2024.
Se espera que los ingresos de la industria alcancen un máximo histórico de 996.000 millones de dólares en 2024. Se espera que los ingresos por pasajeros alcancen los US$ 744.000 millones de Dólares en 2024, un 15,2 % más que los US$ 646.000 millones de Dólares en 2023. Se espera que el crecimiento de los ingresos por pasajeros-kilómetros (RPK) sea del 11,6 % interanual. Se espera que la tendencia de crecimiento a largo plazo de 20 años haga que la demanda de pasajeros crezca un 3,8% anual durante el período 2023-2043.
Se espera que el factor de ocupación promedio de pasajeros sea del 82,5% en 2024. Esto está en gran medida en línea con los niveles previos a la pandemia (82,6% en 2019) y refleja condiciones ajustadas de oferta y demanda debido a problemas continuos en la cadena de suministro de aviones y motores.
IATA forecasts airline profits in 2024
IATA projects airline profits of US$30.5 billion
The report from the International Air Transport Association (IATA) has published projections that airlines’ net profits will reach estimates of US$ 30.5 billion in 2024. This outlook would exceed estimates made by the international aviation body in December 2023 compared to the forecast profits of US$ 25.7 billion for 2024.
Return on invested capital projections in 2024 estimate that it would be around 5.7%, 3.4 percentage points below the average cost of capital. Operating profits are expected to reach US$59.9 billion in 2024, up from an estimated US$52.2 billion in 2023. Total revenue is estimated to reach US$ 996 billion (+9.7% ) in 2024. Total passengers would reach 4.96 billion in 2024, which will mark a record figure worldwide.
“In a world of many and increasing uncertainties, airlines continue to shore up their profitability. The expected aggregate net profit of US$ 30.5 billion in 2024 is a major achievement considering the recent deep pandemic losses. With a record 5 billion travelers expected by 2024, the human need to fly has never been stronger. Additionally, the global economy depends on air cargo to deliver the US$ 8.3 trillion of trade that reaches customers by air. Without a doubt, aviation is vital to the ambitions and prosperity of people and economies. It is important to strengthen airline profitability and increase financial resilience. Profitability allows us to invest in products to meet our customers’ needs and in the sustainability solutions we will need to achieve net zero carbon emissions by 2050”, said Willie Walsh, IATA Director General.
“The airline industry is on the path to sustainable profits, but there is still a big gap to fill. A 5.7% return on invested capital is well below the cost of capital, which is higher than 9%. And earning just US$ 6.14 per passenger is an indication of how meager our earnings are: barely enough for a coffee in many parts of the world. To improve profitability, resolving supply chain issues is vitally important so we can efficiently deploy fleets to meet demand. And relief from the parade of burdensome regulations and ever-increasing tax proposals would help, too. An emphasis on public policy measures that boost business competitiveness would be a victory for the economy, employment, and connectivity. It would also put us in a strong position to accelerate investments in sustainability”, said Willie Walsh.
Profitability is expected to strengthen in 2024, while revenue grows slightly faster than expenses (+9.7% vs. +9.4% respectively). Operating profits are expected to reach US$ 59.9 billion (+14.7% from US$ 52.2 billion estimated for 2023). However, net profits are expected to grow slightly more slowly, by +11.3%, from an estimated US$ 27.4 billion in 2023 to an estimated US$ 30.5 billion in 2024.
Industry revenue is expected to reach an all-time high of US$ 996 billion in 2024. Passenger revenue is expected to reach US$ 744 billion in 2024, up 15.2% from $646 billion. of Dollars in 2023. Revenue passenger kilometers (RPK) growth is expected to be 11.6% year-on-year. The 20-year long-term growth trend is expected to see passenger demand grow by 3.8% annually over the period 2023-2043.
The average passenger load factor is expected to be 82.5% in 2024. This is largely in line with pre-pandemic levels (82.6% in 2019) and reflects tight supply and demand conditions due to ongoing problems in the aircraft and engine supply chain.
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Se une a ALTA y refuerza presencia en América Latina y Caribe
Avion Express, el mayor proveedor de servicios ACMI (Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguros) a nivel mundial, ha iniciado un ambicioso proceso de expansión para consolidar su presencia en el mercado latinoamericano con su filial en Brasil denominada Avion Express Brasil y actualmente se une como aerolínea miembro de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Especializada en operaciones ACMI de fuselaje estrecho, la compañía opera una flota de más de 50 aeronaves de la familia Airbus A320. Actualmente cuenta con un equipo de más de 1.700 profesionales ubicados en más de 15 bases que prestan servicios a sus clientes en todo el mundo. Avion Express es también miembro de IATA con certificaciones IOSA para sus dos AOC actuales establecidos en Lituania y Malta.
Avion Express ha creado alianzas con clientes de Europa, Asia-Pacífico y América, lo que ha logrado alcanzar cierto reconocimiento por sus prestaciones de servicios aéreos, entre ellos, airBaltic, aerolíneas del grupo Air France-KLM, British Airways y Lufthansa, así como SKY Airline, Sun Express, TUI Airways, Viva Aerobus, Wizz Air, entre otras.
Desde el cuarto trimestre de 2023, Avion Express lleva a cabo los trámites destinados a obtener el Certificado de Operador Aéreo para su filial Avion Express Brasil, esperando iniciar las operaciones ACMI durante el último trimestre 2024. De acuerdo con Darius Kajokas, CEO de Avion Express, ACMI, como modelo de negocio, está bien posicionado en diferentes continentes del mundo y gana mayor presencia en la región de América Latina y el Caribe. “Es un gran honor para nosotros unirnos a ALTA. La región de América Latina y el Caribe ha sido un foco estratégico de Avion Express durante los últimos años y continuará siéndolo durante muchos años más”, comentó Darius Kajokas.
A fin de consolidar aun más la posición de Avion Express Brasil, la compañía tiene previsto empezar a prestar sus servicios ACMI a un grupo mucho más amplio de clientes en la región de América Latina y el Caribe, aportando así beneficios financieros y operativos a las aerolíneas locales y a los pasajeros.
“Avion Express se une a ALTA en un momento crucial para la industria de la aviación en América Latina y el Caribe: una región que ha demostrado firmemente el papel esencial del transporte aéreo para su desarrollo socioeconómico», dijo José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.
Avion Express member of ALTA
Joins ALTA and strengthens presence in Latin America/Caribe
Avion Express, the largest provider of ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) services worldwide, has begun an ambitious expansion process to consolidate its presence in the Latin American market with its subsidiary in Brazil called Avion Express Brasil and is currently joining as a member airline of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA).
Specializing in narrowbody ACMI operations, the company operates a fleet of more than 50 Airbus A320 family aircraft. It currently has a team of more than 1,700 professionals located in more than 15 bases that provide services to its clients around the world. Avion Express is also a member of IATA with IOSA certifications for its two current AOCs established in Lithuania and Malta.
Avion Express has created alliances with clients in Europe, Asia-Pacific, and America, which has achieved certain recognition for its air service provision, including airBaltic, airlines of the Air France-KLM group, British Airways, and Lufthansa, as well as SKY Airline, Sun Express, TUI Airways, Viva Aerobus, Wizz Air, among others.
Since the fourth quarter of 2023, Avion Express has been carrying out the procedures to obtain the Air Operator Certificate for its subsidiary Avion Express Brazil, hoping to start ACMI operations during the last quarter of 2024. According to Darius Kajokas, CEO of Avion Express, ACMI, as a business model, is well positioned in different continents of the world and is gaining a greater presence in the Latin American and Caribbean regions. “It is a great honor for us to join ALTA. The Latin American and Caribbean region has been a strategic focus for Avion Express over the last few years and will continue to be so for many years to come”, commented Darius Kajokas.
In order to further consolidate Avion Express Brasil’s position, the company plans to begin providing its ACMI services to a much broader group of customers in the Latin American and Caribbean region, thus bringing financial and operational benefits to airlines. locals and passengers.
“Avion Express joins ALTA at a crucial time for the aviation industry in Latin America and the Caribbean: a region that has firmly demonstrated the essential role of air transport for its socioeconomic development”, said José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.
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AW | 2024 05 27 12:06 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Los retrasos de Boeing y Airbus golpean a las aerolíneas
La IATA (International Air Transport Association) considera que “los cuellos de botella en la cadena de suministro retrasarán los beneficios en términos de menor consumo de combustible y emisiones de CO2. La edad media de las flotas mundiales aumentó en más de 18 meses en los últimos 5 años”, informó en un comunicado el organismo internacional de aviación.
El constante retraso en la entrega de aeronaves por parte de los grandes fabricantes, principalmente Airbus y Boeing, sigue golpeando fuertemente a las aerolíneas, que ven frustrados los ahorros que podrían conseguir por el proceso de renovación de flota. Así expresa la IATA en su último informe que apunta que “los cuellos de botella en la cadena de suministro retrasarán los beneficios para las aerolíneas en términos de menor consumo de combustible y emisiones de CO2. Estas compras tardarán más en repercutir en la edad media de la flota mundial”.
Se puede observar que las entregas se desplomaron un 50% en 2020 en comparación con el pico observado en 2018, y la cartera de pedidos mundial ascendió a 17.000 aviones en 2023. Como resultado, “la edad media de las flotas aumentó en más de 18 meses en los últimos 5 años, pasando de poco más de 13 años en 2018 a 14,6 años en 2023”.
The Boeing Company está entregando aviones con cuentagotas. De los 130 que había entregado en los tres primeros meses de 2023, la compañía ha pasado a apenas entregar 83 unidades en el primer trimestre de 2024. Airbus Group sí ha conseguido desatascar en cierta manera el reparto, entregando en estos tres meses 142 aparatos. El fabricante europeo ya alertó de esta situación a principios de año debido a los problemas con la cadena de proveedores, indicando que no podrá cumplir sus encargos previstos para finales de 2024 y comienzos de 2025. La IATA mantiene sus reservas que no se puedan cumplir las exigencias al sector en temas de sostenibilidad. “Por muy importante que sea la renovación de la flota para la descarbonización del transporte aéreo, no puede producir resultados más rápido de lo que se entregan los aviones”, concluye la IATA.
Airbus/Boeing production delays
Boeing and Airbus delays hit airlines
The IATA (International Air Transport Association) considers that “bottlenecks in the supply chain will delay the benefits in terms of lower fuel consumption and CO2 emissions. The average age of the world’s fleets increased by more than 18 months in the last 5 years”, the international aviation organization reported in a statement.
The constant delay in the delivery of aircraft by large manufacturers, mainly Airbus and Boeing, continues to hit airlines hard, as they see the savings they could achieve through the fleet renewal process frustrated. This is what IATA says in its latest report, which points out that “bottlenecks in the supply chain will delay the benefits for airlines in terms of lower fuel consumption and CO2 emissions. These purchases will take longer to have an impact on the average age of the world fleet”.
It can be seen that deliveries plummeted by 50% in 2020 compared to the peak seen in 2018, and the global order book rose to 17,000 aircraft in 2023. As a result, “the average age of fleets increased by more than 18 months in the last 5 years, going from just over 13 years in 2018 to 14.6 years in 2023.”
The Boeing Company is delivering airplanes in dribs and drabs. Of the 130 that it had delivered in the first three months of 2023, the company has gone on to deliver just 83 units in the first quarter of 2024. Airbus Group has managed to unblock the distribution to a certain extent, delivering 142 devices in these three months. The European manufacturer already warned of this situation at the beginning of the year due to problems with the supplier chain, indicating that it will not be able to fulfill its orders scheduled for the end of 2024 and the beginning of 2025. The IATA maintains its reservations that the orders cannot be met. demands to the sector on sustainability issues. “As important as fleet renewal is for the decarbonization of air transport, it cannot produce results faster than aircraft are delivered,” IATA concludes.
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AW | 2024 05 23 12:08 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Dominicana marcha atrás prohibición vuelos con Venezuela
El Presidente de la Junta de Aviación Civil (JAC), José Ernesto Marte Piantini, comunicó que queda sin efecto la medida dispuesta a los operadores aéreos de la República Bolivariana de Venezuela, de revocar todas las operaciones aéreas de pasajeros y carga, regulares y no regulares, programada a partir del lunes 27 de Mayo de 2024.
La medida se toma tras conversar vía telefónica con el Ministro de Transporte de Venezuela, Ramón Velásquez, y acordar la creación de una mesa de trabajo y la revisión del acuerdo bilateral de transporte aéreo entre los dos países, especialmente lo que respecta a las asignaciones de rutas y frecuencias para modernizarlo en beneficio de las aerolíneas de ambas naciones, según un comunicado de la JAC. Marte Piantini reiteró que las operaciones aéreas entre ambos países se mantienen en su normalidad.
Previo a sostener la conversación con el Ministro de Transporte de Venezuela, el Presidente de la Junta de Aviación Civil, sostuvo una reunión con los ejecutivos de las empresas aéreas venezolanas que operan en el país en la que les comunicó que, como parte de la política de cielos abiertos de la República Dominicana, fundamentada en la múltiple designación de aerolínea y en facilitar el acceso a los mercados fomentando la sana competencia entre los operadores nacionales y extranjeros, reitera su compromiso de continuar abogando por el desarrollo del transporte aéreo, en un marco de igualdad de condiciones.
“Estamos conscientes de la importancia que reviste el diálogo bilateral en beneficio de los intereses de nuestros países. Creemos firmemente que la creación de la mesa de trabajo para revisar el marco bilateral de transporte aéreo entre las partes, sobre todo las asignaciones de rutas y frecuencias, y modernizarlo, repercutirá de manera favorable en beneficio de las aerolíneas de ambos Estados”, afirmó José Ernesto Marte Piantini.
Durante la reunión las aerolíneas venezolanas manifestaron tener confianza en la Junta de Aviación Civil y felicitaron a José Ernesto Marte Piantini, por proteger los derechos de las aerolíneas dominicanas. República Dominicana había previsto no dejar volar a las aerolíneas venezolanas a partir del 27 de Mayo de 2024. La Junta de Aviación Civil informó a las aerolíneas venezolanas de esta decisión.
Dominican Republic restores Venezuela flights
Dominican reverses ban on flights with Venezuela
The President of the Civil Aviation Board (JAC), José Ernesto Marte Piantini, announced that the measure provided to air operators of the Bolivarian Republic of Venezuela, to revoke all passenger and cargo air operations, regular and non-regular, is void. regular, scheduled starting Monday, May 27, 2024.
The measure is taken after speaking by telephone with the Minister of Transportation of Venezuela, Ramón Velásquez, and agreeing to the creation of a working group and the review of the bilateral air transport agreement between the two countries, especially with regard to the allocations of routes and frequencies to modernize it for the benefit of the airlines of both nations, according to a JAC statement. Marte Piantini reiterated that air operations between both countries remain normal.
Prior to holding the conversation with the Minister of Transportation of Venezuela, the President of the Civil Aviation Board, held a meeting with the executives of the Venezuelan airline companies that operate in the country in which he informed them that, as part of the policy of open skies of the Dominican Republic, based on the multiple designation of airline and on facilitating access to markets by promoting healthy competition between national and foreign operators, reiterates its commitment to continue advocating for the development of air transport, within a framework of equal conditions.
“We are aware of the importance of bilateral dialogue to benefit the interests of our countries. “We firmly believe that the creation of the working group to review the bilateral air transport framework between the parties, especially route and frequency assignments, and modernize it, will have a favorable impact on the benefit of the airlines of both States”, stated José Ernesto Marte Piantini.
During the meeting, the Venezuelan airlines expressed their confidence in the Civil Aviation Board and congratulated José Ernesto Marte Piantini for protecting the rights of Dominican airlines. The Dominican Republic had planned to not let Venezuelan airlines fly as of May 27, 2024. The Civil Aviation Board informed the Venezuelan airlines of this decision.
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AW | 2024 05 22 11:00 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Junta Aviación cancela operaciones aéreas regulares y no regulares
La reciente comunicación de la Junta de Aviación Civil de la República Dominicana (JAC) ha generado incertidumbre entre las aerolíneas y pasajeros que utilizan el hub de Santo Domingo como principal punto de conexión hacia los Estados Unidos. Incertidumbre en aerolíneas y pasajeros por vuelos entre Venezuela y República Dominicana
Esta declaración oficial, que entrará en vigencia el próximo 27 de Mayo de 2024, revoca las operaciones aéreas regulares y no regulares de pasajeros y carga para las aerolíneas venezolanas que operan hacia la República Dominicana. La medida, basada en el principio de reciprocidad, busca reevaluar las operaciones de las aerolíneas venezolanas que han proliferado en la ruta hacia la República Dominicana. Sin embargo, las aerolíneas afectadas, como Laser Airlines, Sky Airline, Avior Airlines, y Rutaca Airlines, han asegurado a los pasajeros y agencias de viajes que no suspenderán los vuelos programados.
El cese de operaciones entre Venezuela y la República Dominicana tendría un impacto significativo en los viajeros venezolanos, quienes utilizan esta ruta como la vía más directa hacia los Estados Unidos. Además, el principio de reciprocidad también afectaría el equilibrio comercial entre ambos países, donde actualmente hay más aerolíneas venezolanas operando en la República Dominicana que viceversa. Aunque las autoridades dominicanas han señalado que no suspenderán los vuelos actuialmente programados, mientras se tramitan las licencias, la incertidumbre persiste entre los pasajeros y las aerolíneas afectadas.
Dominican Republic revokes Venezuelan flights
Aviation Board cancels regular and non-scheduled air operations
The recent communication from the Civil Aviation Board of the Dominican Republic (JAC) has generated uncertainty among airlines and passengers who use the Santo Domingo hub as the main connection point to the United States. Uncertainty in airlines and passengers for flights between Venezuela and the Dominican Republic
This official declaration, which will come into effect on May 27, 2024, revokes regular and non-scheduled passenger and cargo air operations for Venezuelan airlines that operate to the Dominican Republic. The measure, based on the principle of reciprocity, seeks to reevaluate the operations of Venezuelan airlines that have proliferated on the route to the Dominican Republic. However, affected airlines, such as Laser Airlines, Sky Airline, Avior Airlines, and Rutaca Airlines, have assured passengers and travel agencies that they will not suspend scheduled flights.
The cessation of operations between Venezuela and the Dominican Republic would have a significant impact on Venezuelan travelers, who use this route as the most direct route to the United States. In addition, the principle of reciprocity would also affect the trade balance between both countries, where there are currently more Venezuelan airlines operating in the Dominican Republic than vice versa. Although the Dominican authorities have indicated that they will not suspend currently scheduled flights while licenses are processed, uncertainty persists among passengers and the affected airlines.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos dice que no ha aprobado ninguna ruta ni expansiones de flota a la aerolínea United Airlines. El organismo regulador de la aviación dijo el Jueves 16/05 que no ha aprobado ninguna expansión de las rutas o flotas de United Airlines y que está requiriendo la presencia de personal de la FAA cuando United realice inspecciones finales de nuevos aviones que reemplacen a modelos más antiguos. Más temprano el Jueves 16/05, United Airlines, abre una nueva pestaña diciendo a los empleados que había recibido algunas buenas noticias expresando que la FAA ha permitido que la aerolínea «comience el proceso de reinicio de nuestras actividades de certificación, incluidos nuevos aviones y rutas».
Algunas actividades de certificación de aerolíneas se detuvieron después de que la FAA dijera en Marzo 2024 que estaba aumentando su supervisión de United Airlines tras los recientes incidentes de seguridad. El regulador de aviación dijo entonces que estaba iniciando una evaluación formal para asegurarse de que la aerolínea con sede en Chicago (IL) cumpliera con las normas de seguridad. «La FAA no ha aprobado ninguna expansión de las rutas o flotas de United Airlines. La revisión, conocida como el Programa de Evaluación de Titulares de Certificados, está en curso y la seguridad determinará el cronograma para completarla», dijo la FAA el Jueves 16/05.
La FAA dijo que la evaluación es para garantizar que la aerolínea con sede en Chicago «cumpla con las normas de seguridad; la identificación de peligros y la mitigación de riesgos; y la gestión eficaz de la seguridad».
United, en un correo electrónico enviado a sus empleados el Jueves, dijo que la FAA estaba permitiendo que la compañía comenzara el proceso de certificación después de una cuidadosa revisión y discusión sobre las medidas de seguridad proactivas que United ha tomado hasta la fecha.
La aerolínea retrasó el inicio de dos nuevas rutas internacionales el mes pasado, citando una pausa en algunas certificaciones por parte de la FAA. «Continuaremos viendo una presencia de la FAA en nuestras operaciones a medida que revisan nuestros procesos de trabajo, manuales e instalaciones», dijo United Airlines.
La Oficina de Gestión de Certificados de United Airlines de la FAA había expresado su preocupación por una serie de incidentes de seguridad, dijeron las autoridades. En Marzo 2024, el administrador de la FAA, Mike Whitaker, expresó que la agencia estaba observando a United más de cerca después de los recientes incidentes, y dijo que el Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, «sabe que vamos a comprometernos un poco más estrechamente con ellos a medida que los examinamos».
FAA denies United approvals
Aviation agency denies regulatory approvals
The United States Federal Aviation Administration (FAA) says it has not approved any route or fleet expansions for United Airlines. The aviation regulator said Thursday that it has not approved any expansion of United Airlines routes or fleets and is requiring FAA personnel to be present when United conducts final inspections of new planes replacing older models. ancient. Earlier on Thursday, 5/16, United Airlines opened a new tab telling employees that it had received some good news stating that the FAA has allowed the airline to «begin the process of restarting our certification activities, including new aircraft and routes».
Some airline certification activities were paused after the FAA said in March 2024 that it was increasing its oversight of United Airlines following recent safety incidents. The aviation regulator then said it was launching a formal assessment to ensure the Chicago (IL)-based airline complied with safety standards. «The FAA has not approved any expansion of United Airlines routes or fleets. The review, known as the Certificate Holder Evaluation Program, is ongoing and safety will determine the timeline for completing it», the FAA said Thursday. 05.
The FAA said the assessment is to ensure the Chicago-based airline «complies with safety standards; hazard identification and risk mitigation; and effective safety management».
United, in an email sent to employees on Thursday, said the FAA was allowing the company to begin the certification process after careful review and discussion of the proactive safety measures United has taken to date.
The airline delayed the start of two new international routes last month, citing a pause in some certifications by the FAA. «We will continue to see an FAA presence in our operations as they review our work processes, manuals, and facilities». United Airlines said.
The FAA’s United Airlines Certificate Management Office had raised concerns about a series of safety incidents, officials said. In March 2024, FAA Administrator Mike Whitaker said the agency was watching United more closely after recent incidents, and said United Airlines CEO Scott Kirby «knows we’re going to commit a little more closely with them as we examine them».
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