El sindicato de pilotos estadounidense Air Line Pilots Association, International (ALPA) critica las propuestas para aliviar la escasez de pilotos. El sindicato de pilotos más grande de América del Norte, ALPA ha presentado una queja formal contra dos propuestas que podrían aliviar la escasez de pilotos que actualmente afecta a la aviación comercial y causar interrupciones en los vuelos en toda la industria.
El gremio ALPA ha solicitado al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos que rechace las propuestas de las aerolíneas Republic Airways y SkyWest Airlines para reducir la cantidad de horas requeridas para operar como piloto de línea aérea en función para el alivio de la nómina de staff disponibles en las aerolíneas producto de la escasez actual de tripulaciones.
Una de las aerolíneas regionales más importantes de vuelos regionales, Republic Airways, había solicitado la exención del requisito de 14 CFR 61.159, que requiere 1.500 horas de tiempo de vuelo para obtener una calificación ATPL para piloto de línea aérea. En tanto, Skywest Airlines ha expuesto un reclamo similar para dar atención a la actual falta de pilotos en la nómina de las compañías aéreas.
El sindicato de pilotos ALPA ha expresado que «socavar la histórica Ley de Estándares de Calificación de Primeros Oficiales pondría en riesgo a los pasajeros y las tripulaciones. Republic y SkyWest, a pesar de recibir importantes fondos del gobierno, todavía no saben cómo operar una aerolínea sin poner en peligro la seguridad. Los contribuyentes subsidiaron a estas aerolíneas y ahora están tratando de socavar la medida de seguridad más efectiva de los tiempos modernos, que ha resultado en una reducción del 99,8% en las muertes de pasajeros en aerolíneas. Serían risibles las peticiones si no fueran tan graves, y deberían ser desestimadas sumariamente», expresó Joe DePete, Presidente de la asociación de Pilotos ALPA.
Tomando referencia a los dichos de la aerolínea Republic Airways respecto al tipo de entrenamiento que poseen: “La propuesta de Republic de que su academia es similar al entrenamiento de pilotos proporcionado por las fuerzas armadas es totalmente errónea. No solo es una solución en busca de un problema, sino que tendrá consecuencias mortales al permitir que los primeros oficiales menos experimentados se sienten en la cabina”, dijo Joe DePete.
La Ley de Calificación de Primeros Oficiales (FO), aprobada por el Congreso de Estados Unidos en 2010, ha sido formulada para elevar el standard de seguridad luego de una serie de accidentes aéreos producidos en el país. Los cambios introducidos por la ley han permitido mejorar la seguridad operativa de las líneas aéreas al permitir alcanzar un nivel óptimo de entrenamiento de las tripulaciones de vuelo.
ALPA rejects pilot proposal
ALPA union rejects crew relief proposal
The US pilots’ union Air Line Pilots Association, International (ALPA) criticizes proposals to ease the pilot shortage. North America’s largest pilot union, the ALPA has filed a grievance against two proposals that could alleviate the pilot shortage currently plaguing commercial aviation and cause flight disruptions in the entire industry.
The ALPA union has requested the Department of Transportation (DOT) of the United States to reject the proposals of the airlines Republic Airways and SkyWest Airlines to reduce the number of hours required to operate as an airline pilot in function for the relief of the payroll of staff available on airlines as a result of current crew shortages.
One of the largest regional airlines, Republic Airways, had applied to waive the requirement of 14 CFR 61.159, which requires 1,500 hours of flight time to earn an ATPL airline pilot rating. Meanwhile, Skywest Airlines has made a similar claim to address the current lack of pilots on airline payrolls.
The ALPA pilots’ union has said that «undermining the landmark First Officer Qualification Standards Act would put passengers and crews at risk. Republic and SkyWest, despite receiving significant government funding, still don’t know how to operate an airline without compromising safety. Taxpayers subsidized these airlines and are now trying to undermine the most effective safety measure in modern times, which has resulted in a 99.8% reduction in airline passenger fatalities. The petitions would be laughable if they were not so serious, and should be summarily dismissed», said Joe DePete, President of the ALPA Pilots Association.
Taking reference to the statements of the airline Republic Airways regarding the type of training they have: “Republic’s proposal that its academy is similar to the pilot training provided by the armed forces is totally wrong. Not only is this a solution in search of a problem, it will have deadly consequences by allowing less experienced first officers to sit in the cockpit”, said Joe DePete.
The First Officer Qualification Law (FO), approved by the United States Congress in 2010, has been formulated to raise the safety standard after a series of air accidents in the country. The changes introduced by the law have made it possible to improve the operational safety of airlines by making it possible to achieve an optimal level of training for flight crews.
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Advertencia sobre fallas reincidentes de seguridad
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India ha presentado a SpiceJet un aviso de causa justificada que le da tres semanas para defenderse de las acciones regulatorias después de una serie de fallas de seguridad de la flota de aeronaves de la compañía. En su aviso a la aerolínea de bajo costo con fecha del 5 de Julio de 2022, que el Ministerio de Aviación Civil publicó en su cuenta de Twitter al día siguiente, dijo que SpiceJet no ha logrado establecer servicios aéreos seguros, eficientes y confiables, señalando una serie de ocasiones desde el 01/04 en las que las aeronaves han tenido que regresar a su punto de origen o continuar a su destino con márgenes de seguridad degradados.
La aerolínea alegó que a los vendedores y proveedores no se les pagaba regularmente, lo que provocaba una escasez de piezas de repuesto y una invocación frecuente de su lista de equipo mínimo (MEL). El MEL es un documento que regula qué componentes de una aeronave pueden estar inoperativos durante las operaciones normales. El regulador advirtió a la aerolínea que si no respondía en un plazo de tres semanas, el asunto procederá ex parte.
En un tweet separado, el Ministro de Aviación Jyotiraditya Scindia dijo que la seguridad de los pasajeros es primordial y que incluso el error más pequeño que obstaculice la seguridad será investigado a fondo y corregido.
Los medios locales han informado sobre una serie de incidentes en las últimas semanas, incluidos tres incidentes el 5 de Julio de 2022: un Boeing 737-800 que volaba de Delhi a Dubai se desvió a Karachi debido a un mal funcionamiento del indicador de combustible; un parabrisas de un avión De Havilland Canada DHC-8-Q400 se agrietó en el camino de Kandla a Mumbai; y el radar meteorológico de un avión de carga falló en ruta de Kolkata a Chongqing, lo que obligó a retroceder. Los tres aviones aterrizaron de manera segura, pero los eventos llevaron el número de incidentes técnicos que involucraron a SpiceJet en los últimos dieciocho días a ocho, informó la emisora NDTV el 6 de Julio de 2022.
La DGCA culpó de los fallos a la mala supervisión interna de seguridad en el transportista, el retraso en el mantenimiento y las finanzas problemáticas de la compañía. Un incidente el 1 de mayo que involucró a un Boeing 737-800 en el que 17 personas resultaron heridas llevó a la autoridad a inspeccionar toda la flota.
«Somos una aerolínea certificada por IATA-IOSA. SpiceJet completó con éxito un meticuloso programa de auditoría para la recertificación en octubre de 2021. Hemos sido auditados regularmente por la DGCA. Todos nuestros aviones fueron auditados hace un mes por el regulador y se encontró que eran seguros», dijo la aerolínea el 7 de Julio de 2022.
CAA India alerts SpiceJet
Warning about recurring security flaws
India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA) has presented SpiceJet with a good cause notice giving it three weeks to defend itself from regulatory action after a series of safety lapses of the company’s aircraft fleet. In its notice to the low-cost airline dated July 5, 2022, which the Ministry of Civil Aviation posted on its Twitter account the following day, it said that SpiceJet has failed to establish safe, efficient and reliable air services, noting a series of occasions since 04/01 in which aircraft have had to return to their point of origin or continue to their destination with degraded safety margins.
The airline alleged that vendors and suppliers were not being paid regularly, leading to shortages of spare parts and frequent invocation of its minimum equipment list (MEL). The MEL is a document that regulates which components of an aircraft may be inoperative during normal operations. The regulator warned the airline that if it does not respond within three weeks, the matter will proceed ex parte.
In a separate tweet, Aviation Minister Jyotiraditya Scindia said that passenger safety is paramount and even the smallest error hampering safety will be thoroughly investigated and corrected.
Local media have reported a number of incidents in recent weeks, including three incidents on July 5, 2022: a Boeing 737-800 flying from Delhi to Dubai diverted to Karachi due to a fuel gauge malfunction; a de Havilland Canada DHC-8-Q400 aircraft windshield cracked en route from Kandla to Mumbai; and a cargo plane’s weather radar failed en route from Kolkata to Chongqing, forcing it to turn back. All three planes landed safely, but the events brought the number of technical incidents involving SpiceJet in the past eighteen days to eight, broadcaster NDTV reported on July 6.
The DGCA blamed the failures on poor internal safety oversight at the carrier, delayed maintenance and the company’s troubled finances. An incident on May 1 involving a Boeing 737-800 in which 17 people were injured prompted the authority to inspect the entire fleet.
«We are an IATA-IOSA certified airline. SpiceJet successfully completed a meticulous audit program for recertification in October 2021. We have been regularly audited by the DGCA. All of our aircraft were audited a month ago by the regulator and found to be they were safe», the airline said on July 7, 2022.
सीएए इंडिया ने स्पाइसजेट को किया अलर्ट
आवर्ती सुरक्षा खामियों के बारे में चेतावनी
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने स्पाइसजेट को कंपनी के विमान बेड़े की सुरक्षा खामियों की एक श्रृंखला के बाद नियामक कार्रवाई से खुद को बचाने के लिए तीन सप्ताह का एक अच्छा कारण नोटिस दिया है। 5 जुलाई, 2022 को कम लागत वाली एयरलाइन को अपने नोटिस में, जिसे नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने अगले दिन अपने ट्विटर अकाउंट पर पोस्ट किया, इसने कहा कि स्पाइसजेट सुरक्षित, कुशल और विश्वसनीय हवाई सेवाओं को स्थापित करने में विफल रही है। 04/01 के बाद से अवसर जिसमें विमान को अपने मूल स्थान पर वापस जाना पड़ा है या खराब सुरक्षा मार्जिन के साथ अपने गंतव्य के लिए जारी रखा है।
एयरलाइन ने आरोप लगाया कि विक्रेताओं और आपूर्तिकर्ताओं को नियमित रूप से भुगतान नहीं किया जा रहा है, जिससे स्पेयर पार्ट्स की कमी हो रही है और इसकी न्यूनतम उपकरण सूची (एमईएल) का बार-बार आह्वान किया जा रहा है। एमईएल एक दस्तावेज है जो नियंत्रित करता है कि सामान्य संचालन के दौरान विमान के कौन से घटक निष्क्रिय हो सकते हैं। नियामक ने एयरलाइन को चेतावनी दी कि अगर वह तीन सप्ताह के भीतर जवाब नहीं देती है, तो मामला एकतरफा आगे बढ़ेगा।
एक अलग ट्वीट में, उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया ने कहा कि यात्रियों की सुरक्षा सर्वोपरि है और सुरक्षा में बाधा डालने वाली छोटी से छोटी त्रुटि की भी पूरी जांच और सुधार किया जाएगा।
स्थानीय मीडिया ने हाल के हफ्तों में कई घटनाओं की सूचना दी है, जिसमें 5 जुलाई, 2022 की तीन घटनाएं शामिल हैं: एक बोइंग 737-800 जो दिल्ली से दुबई के लिए उड़ान भर रही थी, ईंधन गेज की खराबी के कारण कराची की ओर मोड़ दी गई; ए डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-8-क्यू400 एयरक्राफ्ट विंडशील्ड कांडला से मुंबई के रास्ते में टूट गया; और एक मालवाहक विमान का मौसम रडार कोलकाता से चोंगकिंग के रास्ते में विफल हो गया, जिससे उसे वापस मुड़ना पड़ा। सभी तीन विमान सुरक्षित उतर गए, लेकिन घटनाओं ने पिछले अठारह दिनों में स्पाइसजेट से जुड़ी तकनीकी घटनाओं की संख्या को आठ तक पहुंचा दिया, जैसा कि ब्रॉडकास्टर एनडीटीवी ने 6 जुलाई की रिपोर्ट में बताया है।
डीजीसीए ने विफलताओं के लिए कैरियर में खराब आंतरिक सुरक्षा निरीक्षण, रखरखाव में देरी और कंपनी की खराब वित्तीय स्थिति को जिम्मेदार ठहराया। 1 मई को बोइंग 737-800 की एक घटना जिसमें 17 लोग घायल हो गए थे, ने प्राधिकरण को पूरे बेड़े का निरीक्षण करने के लिए प्रेरित किया।
«हम एक IATA-IOSA प्रमाणित एयरलाइन हैं। स्पाइसजेट ने अक्टूबर 2021 में पुन: प्रमाणन के लिए एक सावधानीपूर्वक ऑडिट कार्यक्रम सफलतापूर्वक पूरा किया। हमें DGCA द्वारा नियमित रूप से ऑडिट किया गया है। हमारे सभी विमानों का एक महीने पहले नियामक द्वारा ऑडिट किया गया था और पाया गया कि वे थे सुरक्षित», एयरलाइन ने 7 जुलाई, 2022 को कहा।
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Códigos compartidos internacionales para Virgin Australia
La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) ha indicado que otorgará permiso para que Virgin Australia Airlines celebre acuerdos de Código Compartido con sus aerolíneas asociadas internacionales. Virgin Australia, con sede en Brisbane, tiene varias aerolíneas internacionales con las que quiere compartir códigos, incluidas Singapore Airlines, United Airlines y Qatar Airways. El Gobierno de Australia ha expresado que no existen problemas de abuzo de competencia, por lo que otorgaría un plazo para las asociaciones de cinco años.
Un acuerdo de código compartido permite a una aerolínea poner su designador de vuelo y número de vuelo en un vuelo operado por otra aerolínea, permitiendo ampliar la red de servicios de una aerolínea sin tener que poner su propio avión en una ruta, generar tráfico de pasajeros e ingresos adicionales. La compañía aérea australiana «Virgin Australia celebró la bienvenida a la evaluación preliminar de la ACCC para ofrecer vuelos asociados a los consumidores australianos bajo acuerdos de código compartido».
«La evaluación preliminar de la ACCC es que es probable que estos acuerdos resulten en más opciones y mayor conveniencia para los consumidores que buscan reservar viajes internacionales que incluyen vuelos de conexión operados por Virgin Australia. No habrá superposición competitiva entre las partes en ninguna ruta bajo estos acuerdos propuestos, y otras aerolíneas, incluida Qantas, proporcionarán competencia a Virgin Australia y sus socios en esas rutas internacionales de larga distancia en particular», dijo el Vicepresidente de la ACCC, Mick Keogh.
Actualmente, Virgin Australia tiene lazos históricos con Singapore Airlines, una relación más recientes con United Airlines y Qatar Airways. «Estamos increíblemente enfocados y entusiasmados por crear grandes experiencias de viaje a través de nuestras asociaciones con las principales aerolíneas globales que expandirán significativamente la huella de Virgin Australia a nivel internacional», expresa el Portavoz de Virgin Australia.
El anuncio de la agencia ACCC permitirá dar evaluaciones finales para aprobar definitivamente los códigos compartidos de Virgin Australia, permitiendo dar su próxima decisión hacia fines de Julio 2022.
Australia would approve codeshare to Virgin
International codeshares for Virgin Australia
The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) has indicated that it will grant permission for Virgin Australia Airlines to enter into Codeshare agreements with its international partner airlines. Brisbane-based Virgin Australia has several international airlines it wants to share codes with, including Singapore Airlines, United Airlines and Qatar Airways. The Government of Australia has stated that there are no problems of abuse of competition, so it would grant a term for associations of five years.
A codeshare agreement allows an airline to put its flight designator and flight number on a flight operated by another airline, allowing it to expand an airline’s service network without having to put its own aircraft on a route, generating passenger traffic and additional income. Australian airline Virgin Australia «welcomed the preliminary assessment by the ACCC to offer partner flights to Australian consumers under codeshare agreements».
«The ACCC’s preliminary assessment is that these agreements are likely to result in more choice and greater convenience for consumers looking to book international travel that includes connecting flights operated by Virgin Australia. There will be no competitive overlap between the parties on any route under these proposed deals, and other airlines, including Qantas, will provide competition to Virgin Australia and its partners on those particular long-haul international routes», said ACCC Vice President Mick Keogh.
Virgin Australia currently has historical ties with Singapore Airlines, a more recent relationship with United Airlines and Qatar Airways. «We are incredibly focused and excited to create great travel experiences through our partnerships with leading global airlines that will significantly expand Virgin Australia’s footprint internationally», says the Virgin Australia Spokesperson.
The ACCC agency’s announcement will allow final evaluations to definitively approve Virgin Australia’s shared codes, allowing its next decision to be made by the end of July 2022.
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AW | 2022 07 08 10:45 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gobierno EEUU reemplaza director FAA para enfrentar caos aéreo
El Presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, designó a Phil Washington quien era Jefe de Aeropuerto Internacional de Denver/DEN y ahora pasa a ser el Director de la Administración Federal de Aviación (FAA), por lo que enfrentará los desafíos actuales del sector aéreo, a causa de la alta demanda de viajes y el poco personal de las aerolíneas, lo que está generando cancelaciones y retrasos de los itinerarios de toda la red de servicios en los aeropuertos de Estados Unidos. Phil Washington había dirigido el Aeropuerto de Denver por lo menos un año, antes ocupó el puesto de Director Ejecutivo de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles por seis años.
“La industria de la aviación de Estados Unidos enfrenta desafíos importantes en un mercado global competitivo. Ahora más que nunca, la FAA debe establecer el estándar de oro en la seguridad de la aviación. Esto comienza desde arriba. Espero y requeriré un fuerte liderazgo del próximo administrador de la FAA. Espero una cuidadosa consideración de la nominación del Sr. Washington durante el proceso de confirmación”, dijo la Senadora estadounidense María Cantwell (D-Wash.), presidenta del Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte.
Airlines for America (A4A), que representa las aerolíneas comerciales estadounidenses, dijo en su momento que los retrasos y cancelaciones que se han presentado se deben en parte al poco personal de la Administración Federal de Aviación (FAA). «La industria está haciendo todo lo posible de manera activa y ágil para crear una experiencia positiva para el cliente, ya que es un interés inherente de una aerolínea mantenerlos contentos para que regresen para futuros negocios», dijeron en su momento por medio de un comunicado Nicholas Calio, Presidente del grupo comercial, al Secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg.
FAA Director change
US government replaces FAA director to face air chaos
The President of the United States, Joe Biden, appointed Phil Washington who was Head of the Denver International Airport/DEN and now becomes the Director of the Federal Aviation Administration (FAA), so he will face the current challenges of the sector due to the high demand for travel and the lack of airline staff, which is generating cancellations and delays in the itineraries of the entire service network in the United States airports. Phil Washington had managed the Denver Airport for at least a year, before serving as Executive Director of the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority for six years.
“The US aviation industry faces significant challenges in a competitive global marketplace. Now more than ever, the FAA must set the gold standard in aviation security. This starts from the top. I expect and will require strong leadership from the next FAA administrator. I look forward to careful consideration of Mr. Washington’s nomination during the confirmation process”, said US Sen. Maria Cantwell (D-Wash.), Chair of the Senate Committee on Commerce, Science and Transportation.
Airlines for America (A4A), which represents US commercial airlines, said at the time that the delays and cancellations that have occurred are due in part to the lack of staff of the Federal Aviation Administration (FAA). «The industry is actively and agilely doing everything possible to create a positive customer experience, as it is in an airline’s inherent interest to keep them happy so they return for future business», they said in a statement at the time. Nicholas Calio, President of the trade group, to the Secretary of Transportation of the United States, Pete Buttigieg.
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Ley de Vuelo Simple simplifica entrada empresas extranjeras
La legislación de la República de Brasil ha eliminado las barreras del proceso de autorización para la adecuación de entrada de empresas extranjeras en la explotación de servicios aéreos internacionales hacia Brasil. Los procedimientos para la autorización de aerolíneas extranjeras interesadas en explorar servicios aéreos internacionales regulares en Brasil se simplificaron con la Ley N° 14.368 del 14 de Junio de 2022, conocida como la Ley de Vuelo Simple (Vôo Simples). A partir de ahora no se requiere autorización previa del gobierno (autorización de operación) para las empresas interesadas en operar servicios de vuelos internacionales regulares en el país.
La obtención de la autorización de operación, otorgada a través de una decisión del Consejo Colegiado de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), fue el primer paso dado por las empresas. Solo en posesión de esta autorización, cuyo proceso podía demorar entre veinte a treinta días desde la presentación de la documentación completa y sin la existencia de pendiente, la empresa puede tramitar su solicitud de inscripción en la Junta Comercial del Estado donde se instalaría, y solo entonces se puede solicitar la autorización operativa a la ANAC. Con la revocación del dispositivo que requería la autorización de operación del Código Aeronáutico Brasileño, la empresa comienza a registrar información como representante legal, capital y estatutos, previamente registrados en la autorización de operación en el país, directamente en la Junta Comercial, de acuerdo con el reglamento del Departamento de Registro e Integración Empresarial (DREI), Ministerio de Economía.
Las actividades de la ANAC ahora están restringidas a la autorización operativa. No obstante, la empresa solicitante podrá introducir la documentación técnica ante la Agencia de forma simultánea con el proceso de registro de la Junta Mercantil. Con esta medida, se reducirá significativamente el tiempo de tramitación de la autorización operativa, ya que las áreas técnicas de la ANAC podrán realizar los análisis necesarios y señalar los requisitos a obtener, sin demorar la tramitación en el consejo mercantil y otros organismos a los que deba someterse el proceso.
La ANAC publicará a la brevedad una regulación que guiará a las empresas sobre nuevos procedimientos. Se puede encontrar más información sobre el proceso de entrada de empresas extranjeras en Brasil en la página de servicios aéreos públicos disponible en el portal de la Agencia.
Vôo Simple foreign air ops
Simple Flight Law simplifies the entry of foreign companies
The legislation of the Republic of Brazil has eliminated the barriers of the authorization process for the adequacy of entry of foreign companies in the operation of international air services to Brazil. The procedures for the authorization of foreign airlines interested in exploring regular international air services in Brazil were simplified with Law No. 14,368 of June 14, 2022, known as the Simple Flight Law (Vôo Simples). As of now, prior authorization from the government (operating authorization) is not required for companies interested in operating regular international flight services in the country.
Obtaining the operating authorization, granted through a decision of the Collegiate Council of the National Civil Aviation Agency (ANAC), was the first step taken by the companies. Only in possession of this authorization, whose process could take between twenty to thirty days from the presentation of the complete documentation and without the existence of pending, the company can process its application for registration in the Commercial Board of the State where it would be installed, and only then the operating authorization can be requested from the ANAC. With the revocation of the device that required the operation authorization of the Brazilian Aeronautical Code, the company begins to register information such as legal representative, capital and statutes, previously registered in the operation authorization in the country, directly in the Commercial Board, in accordance with the regulation of the Department of Business Registration and Integration (DREI), Ministry of Economy.
ANAC’s activities are now restricted to operational authorization. However, the requesting company may submit the technical documentation to the Agency simultaneously with the registration process of the Mercantile Board. With this measure, the processing time of the operating authorization will be significantly reduced, since the technical areas of the ANAC will be able to carry out the necessary analyzes and indicate the requirements to be obtained, without delaying the processing in the mercantile council and other organizations to which must undergo the process.
ANAC will soon publish a regulation that will guide companies on new procedures. More information on the process of entry of foreign companies in Brazil can be found on the public air services page available on the Agency’s portal.
Vôo Simples operações aéreas estrangeiras
Lei de Vôo Simples simplifica a entrada de empresas estrangeiras
A legislação da República do Brasil eliminou as barreiras do processo de autorização para adequação da entrada de empresas estrangeiras na operação de serviços aéreos internacionais para o Brasil. Os procedimentos para autorização de companhias aéreas estrangeiras interessadas em explorar serviços aéreos internacionais regulares no Brasil foram simplificados com a Lei Nº 14.368, de 14 de Junho de 2022, conhecida como Lei de Vôo Simples. A partir de agora, não é necessária a autorização prévia do Governo (autorização de operação) para empresas interessadas em operar voos regulares internacionais no país.
A obtenção da autorização de funcionamento, concedida por decisão do Conselho Colegiado da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), foi o primeiro passo dado pelas empresas. Somente de posse desta autorização, cujo processo poderá demorar entre vinte a trinta dias a partir da apresentação da documentação completa e sem a existência de pendências, a empresa poderá tramitar seu pedido de registro na Junta Comercial do Estado onde seria instalada, e somente então a autorização de funcionamento poderá ser solicitada à ANAC. Com a revogação do dispositivo que exigia a autorização de funcionamento do Código Aeronáutico Brasileiro, a empresa passa a registrar informações como representante legal, capital e estatutos, previamente cadastrados na autorização de funcionamento no país, diretamente na Junta Comercial, conforme com o regulamento do Departamento de Registro e Integração Empresarial (DREI), Ministério da Economia.
As atividades da ANAC agora estão restritas à autorização de funcionamento. No entanto, a empresa requerente poderá apresentar a documentação técnica à Agência simultaneamente ao processo de registro da Junta Mercantil. Com esta medida, o tempo de tramitação da autorização de funcionamento será significativamente reduzido, uma vez que as áreas técnicas da ANAC poderão realizar as análises necessárias e indicar os requisitos a serem obtidos, sem atrasos na tramitação no conselho mercantil e demais organizações às quais devem submeter-se ao processo.
A ANAC publicará em breve um regulamento que orientará as empresas sobre novos procedimentos. Mais informações sobre o processo de entrada de empresas estrangeiras no Brasil podem ser encontradas na página de serviços aéreos públicos disponível no portal da Agência.
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Scandinavian Airlines (SAS) se sumará a la ola de cancelaciones de las aerolíneas europeas al cancelar el 50% de sus vuelos programados debido a una huelga de pilotos. La falta de acuerdo con los sindicatos de pilotos verá aproximadamente 30.000 pasajeros afectados cada día en vuelos nacionales e internacionales en Noruega, Suecia y Dinamarca. Un total de 900 pilotos serán retirados del trabajo en toda Escandinavia, con hasta la mitad de ellos en Noruega.
Todavía no está claro exactamente qué salidas de SAS Airlines se cancelarán, pero los pasajeros afectados serán contactados por vía de mensajes. Los vuelos operados por las filiales SAS Link y SAS Connect no se verán afectados. Los vuelos operados en régimen de arrendamiento con tripulación por Air Baltic, CityJet y XFLY tampoco sufrirán alteraciones. Los esfuerzos de mediación parecen continuar, mientras que se desconoce la duración de la huelga de la compañía escandinava.
En un comunicado confirmando la huelga, SAS Airlines dijo que la medida de los sindicatos de pilotos es imprudente y pone en juego el futuro de la compañía. El CEO de Scandinavian, Anko van der Werff, dijo que «los sindicatos están demostrando una comprensión sorprendentemente baja de la situación crítica en la que se encuentra SAS».
Impactado duramente por la pandemia y la obstrucción de los vuelos hacia Oriente por el bloqueo a la Federación Rusia, han limitado aún más la reactivación. Las aerolíneas europeas que comparten sus listas de exclusión aérea ha puesto sus esperanzas de supervivencia en un plan de reestructuración integral. En el caso de SAS Airlines el plan denominado SAS Forward exige una reducción sustancial de costos, la renegociación de los convenios colectivos, la conversión de la deuda en acciones y la obtención de nuevo capital.
La huelga había estado en las cartas durante casi un mes con largas discusiones y luego los esfuerzos de mediación se extendieron varias veces. A pesar de ello, las partes no pudieron llegar a un acuerdo. SAS declaró que quiere continuar la mediación y llegar a un acuerdo para poner fin a la huelga lo antes posible. El conflicto no tiene que ver con el salario, sino con la creación de dos empresas de dotación de personal como parte de una reestructuración corporativa. Durante la pandemia, más de 500 pilotos fueron despedidos. SAS creó dos nuevas subsidiarias que se harán cargo de los aviones y emplearán nuevos pilotos. Los pilotos despedidos durante la pandemia se han quejado de que al hacer esto, SAS está eludiendo sus obligaciones de volver a emplear a pilotos previamente despedidos. Según los sindicatos de pilotos, los pilotos han acordado medidas de ahorro de hasta el 25%, pero quieren garantías de que sus miembros serán los primeros en la fila para los puestos de trabajo con las nuevas filiales SAS Link y SAS Connect.
Strike at SAS Airlines
Airline to cancel half flights
Scandinavian Airlines (SAS) will join the wave of cancellations by European airlines by canceling 50% of its scheduled flights due to a pilot strike. The lack of agreement with the pilot unions will see approximately 30,000 passengers affected each day on domestic and international flights in Norway, Sweden and Denmark. A total of 900 pilots will be laid off from work across Scandinavia, with up to half of them in Norway.
It is not yet clear exactly which SAS Airlines departures will be cancelled but affected passengers will be contacted via messaging. Flights operated by the SAS Link and SAS Connect affiliates will not be affected. Flights operated on a wet lease basis by Air Baltic, CityJet and XFLY will also remain unchanged. Mediation efforts appear to be continuing, while the duration of the Scandinavian company’s strike is unknown.
In a statement confirming the strike, SAS Airlines said the move by the pilot unions is reckless and puts the company’s future at risk. Scandinavian CEO Anko van der Werff said «the unions are showing a surprisingly low understanding of the critical situation SAS finds itself in».
Hardly hit by the pandemic and the obstruction of flights to the East due to the blockade of the Russian Federation, they have further limited the reactivation. The European airlines that share their no-fly lists have pinned their hopes of survival on a comprehensive restructuring plan. In the case of SAS Airlines, the plan called SAS Forward requires a substantial reduction in costs, the renegotiation of collective agreements, the conversion of debt into shares and the raising of new capital.
The strike had been on the cards for almost a month with lengthy discussions and then mediation efforts being extended multiple times. Despite this, the parties were unable to reach an agreement. SAS stated that it wants to continue the mediation and reach an agreement to end the strike as soon as possible. The conflict is not about salary, but about the creation of two staffing companies as part of a corporate restructuring. During the pandemic, more than 500 pilots were laid off. SAS created two new subsidiaries that will take over the planes and employ new pilots. Pilots laid off during the pandemic have complained that by doing this, SAS is skirting its obligations to re-employ previously laid-off pilots. According to the pilot unions, pilots have agreed on savings measures of up to 25%, but want guarantees that their members will be first in line for jobs with the new SAS Link and SAS Connect subsidiaries.
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La compañía brasileña Baufa Air ahora se denominará SimBrasil Linhas Aéreas. El cambio tiene una relación directa con la llegada de un fondo estadounidense que adquirió el 50% de la aerolínea con un aporte de inversiones de un valor inicial de R$ 100 millones de Reales. El fondo de inversión no se ha revelado la semana pasada.
El acuerdo firmado ha establecido una inversión de R$ 100 millones por parte de los ejecutivos, además de lo que ha sido agregado por Galeb Baufaker Junior, empresario y creador de la compañía. El capital inicial se empleará para obtener certificados con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), para poner en funcionamiento la aerolínea y establecer la flota de la startup brasileña.
La aerolínea SimBrasil tiene programado iniciar operaciones entre Enero y Febrero 2023 con hub en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas/CGH. Ha establecido rutas desde São Paulo/CGH hacia Brasilia, Manaos, Porto Alegre, Río de Janeiro y Recife como principales ciudades que serán atendidas en una primera etapa. La flota inicial probablemente será de cinco aviones A320-200CEO (5). La compañía posee una oficina en el Barrio de Jabaquara en la Ciudad de São Paulo que está cerca de la terminal aérea de Congonhas. Actualmente con 35 profesionales contratados, la expectativa es, para los dos primeros meses de 2023, contar con 400 empleados. SimBrasil contará con el 60% de la plantilla de ex-empleados de ITA Transportes Aéreos. Adalberto Bogsan es retenido como CEO de la empresa en desarrollo.
En una llamada interna a sus empleados, Itapemirim Transportes Aéreos había anunciado su venta a Baufaker Consulting, una empresa financiada y controlada por brasileños. La carta fue firmada por el Presidente de Itapimirim, Adalberto Bogsan, el Martes 13/04. La nueva compañía se enfocaría en reorganizar la anterior aerolínea que tiene millones de Dólares en deuda con proveedores, aeropuertos y empleados. El grupo alcanzó un acuerdo con bancos estadounidenses para obtener financiación para el nuevo proyecto SimBrasil Linhas Aéreas.
Baufa Cargo
Aparte de la operación aérea vinculada a la aviación comercial, Galeb Baufaker Júnior continúa con el proceso de constitución de otra aerolínea carguera denominada Baufa Cargo, para alcanzar la autorización para volar. La compañía brindará servicios a SimBrasil Linhas Aéreas y mantiene conversaciones con Braspress para atender el transporte aéreo de carga en la red de Manaos, Estado de Amazonas (AM).
Baufa Air changes to SimBrazil
SimBrasil Airlines millionaire fund contribution
The Brazilian company Baufa Air will now be called SimBrasil Linhas Aéreas. The change is directly related to the arrival of a US fund that acquired 50% of the airline with an investment contribution of an initial value of R$ 100 million reais. The investment fund has not been disclosed last week.
The signed agreement has established an investment of R$ 100 million by the executives, in addition to what has been added by Galeb Baufaker Junior, businessman and creator of the company. The initial capital will be used to obtain certificates with the National Civil Aviation Agency (ANAC), to start up the airline and establish the fleet of the Brazilian start-up.
The SimBrasil airline is scheduled to start operations between January and February 2023 with a hub at São Paulo/Congonhas/CGH Airport. It has established routes from São Paulo/CGH to Brasilia, Manaus, Porto Alegre, Rio de Janeiro and Recife as the main cities that will be served in a first stage. The initial fleet will probably be five A320-200CEO aircraft (5). The company has an office in the Jabaquara neighborhood in the City of São Paulo, which is close to the Congonhas air terminal. Currently with 35 contracted professionals, the expectation is, for the first two months of 2023, to have 400 employees. SimBrasil will have 60% of the workforce made up of former ITA Transportes Aéreos employees. Adalberto Bogsan is retained as CEO of the developing company.
In an internal call to its employees, Itapemirim Transportes Aéreos had announced its sale to Baufaker Consulting, a company financed and controlled by Brazilians. The letter was signed by the President of Itapimirim, Adalberto Bogsan, on Tuesday 04/13. The new company would focus on reorganizing the previous airline that has millions of dollars in debt with suppliers, airports and employees. The group reached an agreement with US banks to obtain financing for the new SimBrasil Linhas Aéreas project.
Baufa Cargo
Apart from the air operation linked to commercial aviation, Galeb Baufaker Júnior continues with the process of setting up another cargo airline called Baufa Cargo, to obtain authorization to fly. The company will provide services to SimBrasil Linhas Aéreas and is in talks with Braspress to serve cargo air transportation in the Manaus network, Amazonas State (AM).
Baufa Air muda para SimBrazil
Contribuição do fundo milionário SimBrasil Airlines
A empresa brasileira Baufa Air passará a se chamar SimBrasil Linhas Aéreas. A mudança está diretamente relacionada à chegada de um fundo norte-americano que adquiriu 50% da companhia aérea com aporte de investimento de valor inicial de R$ 100 milhões de reais. O fundo de investimento não foi divulgado na semana passada.
O acordo firmado estabeleceu um investimento de R$ 100 milhões por parte dos executivos, além do que foi acrescentado por Galeb Baufaker Junior, empresário e idealizador da empresa. O capital inicial será usado para obter certificados junto à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), para iniciar a companhia aérea e estabelecer a frota da start-up brasileira.
A companhia aérea SimBrasil está programada para iniciar as operações entre janeiro e fevereiro de 2023 com um hub no aeroporto de São Paulo/Congonhas/CGH. Estabeleceu rotas de São Paulo/CGH para Brasília, Manaus, Porto Alegre, Rio de Janeiro e Recife como as principais cidades que serão atendidas em uma primeira etapa. A frota inicial provavelmente será de cinco aeronaves A320-200CEO (5). A empresa possui escritório no bairro do Jabaquara, na cidade de São Paulo, próximo ao terminal aéreo de Congonhas. Atualmente com 35 profissionais contratados, a expectativa é, para os dois primeiros meses de 2023, contar com 400 funcionários. A SimBrasil terá 60% do quadro de funcionários formado por ex-funcionários da ITA Transportes Aéreos. Adalberto Bogsan é mantido como CEO da empresa em desenvolvimento.
Em uma ligação interna para seus funcionários, a Itapemirim Transportes Aéreos anunciou sua venda para a Baufaker Consulting, empresa financiada e controlada por brasileiros. A carta foi assinada pelo presidente de Itapimirim, Adalberto Bogsan, na terça-feira 13/04. A nova empresa se concentraria em reorganizar a companhia aérea anterior que tem milhões de dólares em dívidas com fornecedores, aeroportos e funcionários. O grupo chegou a um acordo com bancos norte-americanos para obter financiamento para o novo projeto SimBrasil Linhas Aéreas.
Baufa Carga
Além da operação aérea ligada à aviação comercial, Galeb Baufaker Júnior continua com o processo de constituição de mais uma companhia aérea de carga chamada Baufa Cargo, para obter autorização para voar. A empresa prestará serviços à SimBrasil Linhas Aéreas e está em negociações com a Braspress para atender o transporte aéreo de carga na malha de Manaus, Estado do Amazonas (AM).
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AW | 2022 06 30 00:12 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Federales auditarán procesos producción línea Boeing 737/787
La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos confirmó el Miércoles 29/06 que llevará a cabo una auditoría de las líneas de ensamblaje 737 y 787 de The Boeing Company en Renton, Washington (WA), y Charleston, Carolina del Sur (SC), respectivamente. Esta medida sigue a varias quejas que el Congreso de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) y su propia oficina recibieron de deficiencias de producción en curso y presión indebida sobre el personal de la compañía.
Programada a instancias de los presidentes y miembros de alto rango del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes y su Subcomité de Aviación, la auditoría incluirá una evaluación de la supervisión de la FAA de la producción de las líneas 737 MAX y 787 Dreamliner. Específicamente, se centrará en los procesos de Boeing para identificar y resolver problemas de producción y abordar las acusaciones de presión injustificada sobre los empleados en las plantas. En un comunicado, la oficina de Inspección General del DOT dijo que comenzará la auditoría el próximo mes de Julio 2022 en la sede de la FAA y las oficinas regionales responsables de supervisar la producción de Boeing, así como en las ubicaciones relevantes de las instalaciones de Boeing.
Boeing 787 Dreamliner
En Septiembre de 2020, Boeing descubrió en la línea Boeing 787 que los mecánicos unieron ciertos componentes en el estabilizador horizontal con mayor fuerza que la requerida por las especificaciones de ingeniería, lo que resultó en una posible verificación inadecuada de la brecha o shimming a medida que los trabajadores ensamblaban el componente. Ese problema ralentizó aún más las entregas a medida que la compañía realizó inspecciones especiales para abordar las imperfecciones en las pieles del fuselaje y los problemas de shimming dentro de algunos de los fuselajes de popa de los aviones descubiertos por primera vez en 2019. Boeing reveló en Julio 2021 que encontró más problemas relacionados con el mamparo de presión hacia adelante. Durante las inspecciones, los ingenieros encontraron pequeños espacios entre dos secciones del mamparo e informaron el problema a la FAA. El retrabajo implica la eliminación y el reemplazo del componente. En Octubre 2021, Boeing descubrió que un sub-proveedor usaba titanio defectuoso en piezas suministradas por Leonardo. Boeing dijo que el problema no presentaba un problema de seguridad de vuelo, pero sí complicaba sus esfuerzos para devolver el 787 al servicio. Boeing detuvo los envíos de Dreamliner a fines de 2020 y finalmente logró entregar dos para fines del primer trimestre de 2021. Entregó otros doce hasta finales de Mayo 2022, cuando nuevamente tuvo que suspender los envíos debido a una solicitud de la FAA para obtener más documentación relacionada con problemas de calidad.
Hablando durante la llamada de ganancias del primer trimestre de la compañía el 27 de Abril de 2022, el CEO de Boeing, David Calhoun, informó que la compañía acababa de presentar un paquete de documentación para el Programa 787 a la FAA. Una semana antes, Boeing había dicho a los clientes que reanudaría la entrega de 787 en la segunda mitad de 2022. Casi al mismo tiempo, Boeing dijo que había completado el retrabajo en los 787 iniciales afectados por la interrupción de la entrega y que continuó trabajando estrechamente con la FAA en el momento de reanudar las entregas. Agregó que el programa continúa produciendo aviones a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas. Si bien la compañía planea un retorno gradual a una tasa de producción de cinco aviones por mes, con el tiempo también anticipa costos anormales de unos US$ 2 mil millones del Programa Dreamliner, la mayoría de los cuales espera incurrir para fines de 2023, incluidos US$ 312 millones registrados en el primer trimestre de 2022.
Boeing 737 MAX
Mientras tanto, el Boeing 737 MAX, cuyos accidentes fatales en Octubre de 2018 y Marzo de 2019 resultaron en una puesta a tierra de veinte meses por parte de la FAA y otras autoridades de aviación mundial, ha vuelto a estar bajo escrutinio tras los informes de la Australian Broadcasting Company de seis emergencias en el aire y docenas de puestas a tierra en el año posterior al levantamiento de la orden de puesta a tierra. Boeing ha expresado que los incidentes son aislados que no representan amenaza para la seguridad aérea.
De hecho, un entorno regulatorio más estricto como resultado de los accidentes ha ralentizado el progreso de la certificación en las últimas variantes, el MAX 7 y el MAX 10. Pero la reciente legislación estadounidense que requiere un sistema moderno de alerta de tripulación en nuevas aeronaves certificadas después del 1 de Enero de 2023, parecía la preocupación más apremiante para Boeing, que debe demostrar a la FAA que la configuración actual de la cabina en el MAX 10 garantiza un nivel equivalente de seguridad a las aeronaves con un sistema de indicación de motor y alerta de tripulación (EICAS). Si el MAX 10 no obtiene la certificación a finales de este año 2022, Boeing tendrá que obtener una excepción para extender el plazo efectivo o enfrentar la posibilidad de rediseñar el sistema de aviónica para incluir un EICAS, lo que le costaría no solo un tiempo valioso sino que erosionaría la similitud entre variantes tan valoradas por los clientes de las aerolíneas.
A pesar de la presión de tiempo que resultó de la legislación conocida como la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA), el Vicepresidente de The Boeing Company para el regreso al servicio del 737 MAX, Mike Fleming, dijo a una reunión de periodistas recientemente en Seattle (WA), que la compañía no se apresuraría a seguir ninguno de los pasos requeridos. Respondiendo a una pregunta sobre si él personalmente pensaba que Boeing ganaría la certificación para fin de año 2022, respondió: «es indeterminado». Tampoco identificó un momento para cuando Boeing podría tener que pedir una extensión de la fecha límite.
DOT audits FAL 737/787
DOT will audit Boeing 737/787 line production processes
The Office of the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) of the United States confirmed on Wednesday 06/29 that it will carry out an audit of The Boeing Company 737 and 787 assembly lines in Renton, Washington (WA), and Charleston, Carolina del South (SC), respectively. This move follows several complaints that the US Congress, the Federal Aviation Administration (FAA) and his own office received of ongoing production deficiencies and undue pressure on company personnel.
Scheduled at the request of the chairs and ranking members of the House Transportation and Infrastructure Committee and its Subcommittee on Aviation, the audit will include an assessment of the FAA’s oversight of production of the 737 MAX and 787 Dreamliner lines. Specifically, it will focus on Boeing’s processes for identifying and resolving production issues and addressing allegations of unwarranted pressure on plant employees. In a statement, the DOT Inspector General’s office said it will begin the audit next July 2022 at FAA headquarters and regional offices responsible for overseeing Boeing production, as well as at relevant facility locations. Boeing.
Boeing 787 Dreamliner
In September 2020, Boeing discovered on the Boeing 787 line that mechanics bonded certain components on the horizontal stabilizer with greater force than required by engineering specifications, resulting in possible improper gap checking or shimming as workers assembled the component. That issue further slowed deliveries as the company conducted special inspections to address imperfections in fuselage skins and shimming issues within some of the aircraft’s aft fuselages first discovered in 2019, Boeing revealed in July 2021 which found more problems related to the forward pressure bulkhead. During inspections, engineers found small gaps between two sections of the bulkhead and reported the problem to the FAA. Rework involves the removal and replacement of the component. In October 2021, Boeing discovered that a sub-supplier was using faulty titanium in parts supplied by Leonardo. Boeing said the problem did not present a flight safety issue, but it did complicate its efforts to return the 787 to service. Boeing stopped Dreamliner shipments at the end of 2020 and finally managed to deliver two by the end of the first quarter of 2021. It delivered another twelve until the end of May 2022, when it again had to suspend shipments due to an FAA request for more documentation. related to quality problems.
Speaking during the company’s first quarter earnings call on April 27, 2022, Boeing CEO David Calhoun reported that the company had just submitted a documentation package for the 787 Program to the FAA. A week earlier, Boeing had told customers it would resume delivery of 787s in the second half of 2022. Around the same time, Boeing said it had completed rework on the initial 787s affected by the delivery disruption and continued to work. closely with the FAA when resuming deliveries. He added that the program continues to produce aircraft at a very slow rate and will continue to do so until deliveries resume. While the company plans a gradual return to a production rate of five aircraft per month, over time it also anticipates abnormal costs of about $2 billion from the Dreamliner Program, most of which it expects to incur by the end of 2023, including US$ 312 million recorded in the first quarter of 2022.
Boeing 737 MAX
Meanwhile, the Boeing 737 MAX, whose fatal accidents in October 2018 and March 2019 resulted in a twenty-month grounding by the FAA and other global aviation authorities, has come under scrutiny again following reports of the Australian Broadcasting Company of six on-air emergencies and dozens of groundings in the year after the grounding order was lifted. Boeing has expressed that the incidents are isolated and do not represent a threat to aviation safety.
Indeed, a stricter regulatory environment as a result of accidents has slowed certification progress on the latest variants, the MAX 7 and MAX 10. But recent US legislation requiring a modern crew alert system on new aircraft certified after January 1, 2023, seemed the most pressing concern for Boeing, which must demonstrate to the FAA that the current cockpit configuration on the MAX 10 ensures an equivalent level of safety to aircraft with an engine indicating system. and crew alert (EICAS). If the MAX 10 does not obtain certification by the end of this year 2022, Boeing will have to obtain an exception to extend the effective term or face the possibility of redesigning the avionics system to include an EICAS, which would cost not only valuable time but it would erode the similarity between variants so valued by airline customers.
Despite time pressure resulting from legislation known as the Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act (ACSAA), The Boeing Company’s Vice President for the 737 MAX return to service, Mike Fleming, told a meeting from journalists recently in Seattle, WA, that the company would not rush through any of the required steps. Responding to a question about whether he personally thought Boeing would gain certification by the end of the year 2022, he replied: «it’s undetermined». He also did not identify a time when Boeing might have to ask for a deadline extension.
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La Rosaviatsia, Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación Rusia, ha tomado medidas formales para evitar que los pilotos desempleados obtengan trabajo con compañías aéreas extranjeras, según los medios rusos. Después del 24 de Febrero de 2022, cuando Rusia lanzó su invasión de Ucrania, la mayoría de los vuelos internacionales quedaron en tierra en todo el país debido al riesgo de que los aviones arrendados fueran incautados en línea con las sanciones occidentales por las acciones bélicas. A medida que las compañías aéreas locales dejaron de volar internacionalmente, cientos de pilotos en Rusia se quedaron sin trabajo, y muchos se vieron obligados a buscar empleo en el extranjero. Sin embargo, Rosaviatsia parece estar frustrando el éxodo de sus pilotos al negarse a verificar las licencias de los pilotos como parte del procedimiento estándar al recibir solicitudes de compañías aéreas extranjeras, informó el diario de negocios Kommersant el 28 de Junio de 2022, citando fuentes de la industria no reveladas.
Siguiendo las reglas estándar, un posible nuevo empleador de aerolínea enviará una solicitud de verificación a la Agencia Federal de Transporte Aéreo solicitando a la autoridad de aviación rusa que proporcione los datos necesarios, incluida la fecha en que se emitió la licencia de piloto y su relevancia. Pero según los informes, el regulador local está negando cualquier solicitud extranjera, citando una «imposibilidad de divulgar datos personales» en su rechazo. En declaraciones a Kommersant, Miroslav Boichuk, Presidente del sindicato ruso que representa los intereses de los pilotos locales, dijo que la mayoría de los pilotos desempleados ahora están tratando de obtener trabajo en aerolíneas que operan en Vietnam, Tailandia, Camboya, Malasia y Turquía. Miroslav Boichuk afirmó que Rosaviatsia ha recibido al menos 600 solicitudes de verificación de aerolíneas extranjeras entre Febrero y Junio de 2022. Sin embargo, aproximadamente cien solicitudes han sido aprobadas por el regulador, lo que significa que solo el 17% de los pilotos desempleados han podido continuar con el proceso de ser reclutados por aerolíneas extranjeras.
Russian pilot license restrictions
Rosaviatsia measures to avoid pilot exodus
The Rosaviatsia, the Federal Air Transport Agency of the Russian Federation, has taken formal steps to prevent unemployed pilots from getting jobs with foreign airlines, according to Russian media. After February 24, 2022, when Russia launched its invasion of Ukraine, most international flights were grounded across the country due to the risk of leased planes being seized in line with Western sanctions for war actions. As local airlines stopped flying internationally, hundreds of pilots in Russia found themselves out of work, with many forced to seek employment abroad. However, Rosaviatsia appears to be thwarting the exodus of its pilots by refusing to check pilots’ licenses as part of the standard procedure when receiving requests from foreign airlines, business daily Kommersant reported on June 28, 2022, citing sources from undisclosed industry.
Following standard rules, a potential new airline employer will submit a verification request to the Federal Air Transport Agency asking the Russian aviation authority to provide the necessary data, including the date the pilot’s license was issued and its relevance. But the local regulator is reportedly denying any foreign request, citing an «impossibility of disclosing personal data» in its refusal. Speaking to Kommersant, Miroslav Boichuk, President of the Russian union that represents the interests of local pilots, said that most unemployed pilots are now trying to get jobs with airlines operating in Vietnam, Thailand, Cambodia, Malaysia and Turkey. Miroslav Boichuk stated that Rosaviatsia has received at least 600 verification requests from foreign airlines between February and June 2022. However, approximately one hundred requests have been approved by the regulator, which means that only 17% of unemployed pilots have been able to continue with the process of being recruited by foreign airlines.
Ограничения лицензии российского пилота
Меры Росавиации по предотвращению отъезда пилотов
По сообщениям российских СМИ, Росавиация, Федеральное агентство воздушного транспорта Российской Федерации, предприняло официальные шаги, чтобы не допустить трудоустройства безработных пилотов в иностранные авиакомпании. После 24 февраля 2022 года, когда Россия начала вторжение в Украину, большинство международных рейсов через страну было остановлено из-за риска захвата арендованных самолетов в соответствии с западными санкциями за военные действия. Поскольку местные авиалинии прекратили международные полеты, сотни пилотов в России остались без работы, и многие из них были вынуждены искать работу за границей. Однако Росавиация, похоже, препятствует оттоку своих пилотов, отказываясь проверять лицензии пилотов в рамках стандартной процедуры при получении запросов от иностранных авиакомпаний, сообщила деловая газета «Коммерсантъ» 28 июня 2022 года со ссылкой на источники в нераскрытой отрасли.
Следуя стандартным правилам, потенциальный новый работодатель авиакомпании подает запрос на проверку в Росавиацию с просьбой предоставить необходимые данные, включая дату выдачи лицензии пилота и ее актуальность. Но местный регулятор, как сообщается, отклоняет любые запросы из-за рубежа, ссылаясь на «невозможность раскрытия персональных данных» в своем отказе. В беседе с Ъ Мирослав Бойчук, президент Российского профсоюза, представляющего интересы местных пилотов, сообщил, что большинство безработных пилотов сейчас пытаются устроиться на работу в авиакомпании, работающие во Вьетнаме, Таиланде, Камбодже, Малайзии и Турции. Мирослав Бойчук заявил, что в период с февраля по июнь 2022 года в Росавиацию поступило не менее 600 запросов на проверку от иностранных авиакомпаний. Однако около сотни запросов были одобрены регулятором, а это означает, что только 17% безработных пилотов смогли продолжить работу. процесс найма иностранными авиакомпаниями.
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Connect Airlines recibe visto bueno tentativo del DOT
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha confirmado tentativamente la nacionalidad estadounidense de Waltzing Matilda Aviation (WMA), pero adicionalmente requerirá que la aerolínea obtenga capital adicional de los inversores estadounidenses antes de otorgarle la autoridad efectiva para volar.
Después de doce meses de regulaciones de la FAA Parte 135 entre el DOT y WMA, matriz especializada en vuelos chárter, con sede en Boston de la naciente marca programada Connect Airlines (Bedford, MA), iba a debutar en 2Q2022, el regulador había cuestionado la ciudadanía estadounidense de la aerolínea a la luz de la posible influencia de un accionista minoritario del Reino Unido y fondos de inversión afiliados a él. En un aviso el 24 de Junio de 2022, el DOT declaró que WMA «es ciudadano de los Estados Unidos y es apto, dispuesto y capaz de realizar transporte aéreo regular interestatal y extranjero de personas, propiedades y correo como una compañía aérea certificada por los Estados Unidos. Considerando la capitalización existente de WMA, que se deriva predominantemente de una única fuente extranjera, WMA debe completar su aumento de capital de Serie B planificado y obtener contribuciones de capital adicionales comparables de inversionistas ciudadanos estadounidenses como condición para recibir una autoridad efectiva». Todas las partes interesadas tienen siete días hasta el 29 de Junio de 2022 para demostrar la causa por la cual los hallazgos del DOT no deben adoptarse como conclusiones finales.
En Abril y Junio de 2021, la WMA presentó solicitudes ante la autoridad solicitante del DOT para el transporte aéreo regular interestatal y extranjero de personas, propiedades y correo y acompañó sus solicitudes con información de aptitud según sea necesario. La Asociación de Pilotos Aliados (APA), la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) y la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA) se habían opuesto a las solicitudes de la WMA, cuestionando la «certificación estadounidense de una aerolínea con sede en Canadá y tripulada por Canadá» y planteando preocupaciones de seguridad y supervisión de la Administración Federal de Aviación dada la petición de la WMAde una exención presentada ante la FAA para permitirle usar pilotos que normalmente no se les permitiría volar para aerolíneas comerciales en los Estados Unidos. Estados.
El 20 de Abril de 2022, WMA y ALPA acordaron que la aerolínea utilizaría ciudadanos estadounidenses y tripulaciones con sede en los Estados Unidos, lo que resultó en que los sindicatos retiraran sus objeciones. El DOT luego planteó preocupaciones sobre la propiedad de WMA basada en su estructura operativa propuesta inicialmente. En respuesta, la compañía ajustó su estructura operativa.
Si se le otorga la autoridad de certificación que busca, WMA tiene la intención de operar siete DHC-8-Q400 como Connect Airlines en el país entre Philadelphia y Boston, y entre Boston y Baltimore Thurgood Marshall. Además, tiene la intención de operar vuelos internacionales entre Toronto City Centre y Filadelfia, Chicago O’Hare, Nueva York JFK y Baltimore. Las tripulaciones de vuelo tendrán su base en Filadelfia, Pensilvania, y su sede permanecerá en Needham, Massachusetts.
El balance de la WMA del 31 de Marzo de 2022 mostró activos y pasivos corrientes de US$ 4.59 millones y US$ 2.85 millones, respectivamente, lo que le da un capital de trabajo positivo de US$ 1.74 millones. WMA también recaudó más de US$ 8 millones en capital de inversión inicial a través de su ronda de inversión Serie A, financiada principalmente por el inversionista británico Richard McAlpine y sus fondos de inversión. Los fundadores también prestaron USD2 millones a WMA y se comprometieron a comprometer US$ 9.13 millones adicionales para lanzar Connect Airlines con fondos de terceros. WMA también recaudó USD1.4 millones de inversionistas estadounidenses a través de los llamados acuerdos simples para acciones futuras. WMA también ha firmado un acuerdo para un pagaré convertible con TransAir, una corporación de Delaware, cuyos beneficiarios finales son miembros de McAlpine Family Trust, un ciudadano del Reino Unido. El pagaré convertible prevé una financiación de hasta US$ 5 millones de Dólares en cinco tramos y es convertible en capital preferente de WMA. El primer tramo de US$ 1 millón se dispersó el 29 de Abril de 2022. Además, la compañía también ha llegado a un acuerdo con el banco de inversión estadounidense Raymond James para recaudar US$ 35 millones adicionales a través de una oferta de capital de la Serie B con un cierre planificado y la recepción de fondos en Julio de 2022.
US DOT would approve Connect Airlines
Connect Airlines receives tentative clearance from DOT
The US Department of Transportation (DOT) has tentatively confirmed the US nationality of Waltzing Matilda Aviation (WMA), but will additionally require the airline to raise additional capital from US investors before granting it effective authority to fly.
After twelve months of FAA Part 135 regulations between the DOT and WMA, the Boston-based specialized charter parent of the nascent Connect Airlines (Bedford, MA) scheduled brand, set to debut in 2Q2022, the regulator had questioned the airline’s US citizenship in light of the possible influence of a minority UK shareholder and investment funds affiliated with it. In a notice on June 24, 2022, the DOT stated that WMA «is a citizen of the United States and is fit, willing, and able to engage in scheduled interstate and foreign air transportation of persons, property, and mail as an air carrier certified by the United States. Considering WMA’s existing capitalization, which is predominantly derived from a single foreign source, WMA must complete its planned Series B capital increase and obtain comparable additional capital contributions from U.S. citizen investors as a condition of receiving effective authority». All interested parties have seven days until June 29, 2022 to show cause why DOT’s findings should not be adopted as final conclusions.
In April and June 2021, the WMA filed applications with the DOT requesting authority for scheduled interstate and foreign air transportation of persons, property, and mail and accompanied its applications with eligibility information as necessary. The Allied Pilots Association (APA), the International Air Line Pilots Association (ALPA), and the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) had opposed the WMA’s requests, questioning «US certification of an airline with Canadian-based and Canadian-crewed» and raising safety and oversight concerns from the Federal Aviation Administration given the WMA’s request for a waiver filed with the FAA to allow it to use pilots who would not normally be allowed to fly for commercial airlines in the USA. State.
On April 20, 2022, WMA and ALPA agreed that the airline would use US citizens and US-based crews, resulting in the unions withdrawing their objections. DOT later raised concerns about ownership of WMA based on its initially proposed operating structure. In response, the company adjusted its operating structure.
If granted the certification authority it seeks, WMA intends to operate seven DHC-8-Q400s as Connect Airlines domestically between Philadelphia and Boston, and between Boston and Baltimore Thurgood Marshall. Additionally, it intends to operate international flights between Toronto City Center and Philadelphia, Chicago O’Hare, New York JFK and Baltimore. Flight crews will be based in Philadelphia, Pennsylvania, with headquarters remaining in Needham, Massachusetts.
AMM’s balance sheet as of March 31, 2022 showed current assets and liabilities of US$ 4.59 million and US$ 2.85 million, respectively, giving it a positive working capital of US$ 1.74 million. WMA also raised more than US$ 8 million in initial investment capital through its Series A investment round, funded primarily by UK investor Richard McAlpine and his investment funds. The founders also loaned US$ 2 million to WMA and pledged to commit an additional US$ 9.13 million to launch Connect Airlines with third-party funding. WMA also raised US$ 1.4 million from US investors through so-called simple deals for future shares. WMA has also entered into a convertible note agreement with TransAir, a Delaware corporation, whose beneficial owners are members of the McAlpine Family Trust, a UK citizen. The convertible note provides for financing of up to US$ 5 million in five tranches and is convertible into WMA’s preferred capital. The first tranche of US$ 1 million was dispersed on April 29, 2022. In addition, the company has also reached an agreement with US investment bank Raymond James to raise an additional US$ 35 million through an equity offering from Series B with a planned closing and receipt of funds in July 2022.
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