Las compañías aéreas de la república Popular de China sacan provecho de la disputa que mantiene Rusia con la Unión Europea por la invasión de Ucrania. Así lo reconoce el Director General de Eurocontrol, Eamonn Brennan, que advierte del efecto indirecto que está teniendo el cierre del espacio aéreo ruso a las compañías aéreas comunitarias.
Las líneas aéreas chinas, exentas de restricciones, pueden sobrevolar el espacio aéreo ruso. Las europeas, en cambio se ven obligadas a realizar recorridos alternativos, incurriendo en más horas de vuelo y, por ende, en un importante aumento del consumo de combustible, cuyo precio se ha disparado por la guerra. “Cada día, treinta o cuarenta aviones chinos vuelan sobre la Federación Rusa, aterrizan en aeropuertos de la Unión Europea, recogen mercancía y vuelan de vuelta, mientras que una aerolínea como Lufthansa no puede. Tampoco Air France. Básicamente tienen una penalización de dos o dos horas y media que no tiene las aeronaves chinas”, explica Eamonn Brennan.
El Director General de Eurocontrol lamenta que “con las sanciones, todo el mundo sufre. Desde un punto de vista práctico, sí, tiene un gran efecto en las aerolíneas europeas; sí, cambia el tráfico aéreo europeo; y sí, incrementa todos los precios. Pero la realidad es que tiene que haber solidaridad con Ucrania”, expresa el Director de Eurocontrol.
EU-China aviation dispute
European airlines suffer against Chinese
The airlines of the People’s Republic of China take advantage of the dispute between Russia and the European Union over the invasion of Ukraine. This is recognized by the Director General of Eurocontrol, Eamonn Brennan, who warns of the indirect effect that the closure of Russian airspace is having on EU airlines.
Chinese airlines, exempt from restrictions, can fly over Russian airspace. The Europeans, on the other hand, are forced to make alternative routes, incurring more hours of flight and, therefore, a significant increase in fuel consumption, the price of which has skyrocketed due to the war. “Every day, thirty or forty Chinese planes fly over the Russian Federation, land at airports in the European Union, pick up cargo and fly back, while an airline like Lufthansa cannot. Neither does Air France. They basically have a penalty of two or two and a half hours that Chinese aircraft do not have”, explains Eamonn Brennan.
The Director General of Eurocontrol regrets that “with the sanctions, everyone suffers. From a practical point of view, yes, it has a big effect on European airlines; yes, European air traffic changes; and yes, it increases all prices. But the reality is that there has to be solidarity with Ukraine”, says the Director of Eurocontrol.
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AW | 2022 06 16 08:58 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Reglas climáticas más estrictas para aviones comerciales
La Administración Biden propuso el Miércoles 15/06 que los futuros aviones comerciales produzcan niveles más bajos de emisiones de gases de efecto invernadero antes de que puedan ser certificados por los reguladores federales. La propuesta de la Administración Federal de Aviación (FAA) elevaría los estándares de eficiencia de combustible para aeronaves propulsados por hélice y jets que aún no se han certificado, y para aviones construidos desde principios de 2028.
La regla, si se promulga, cubriría los grandes aviones en desarrollo, incluidos el Boeing 777-X y las nuevas versiones y desarrollos de modelos futuros, lo que aplica además a toda la industria mundial. La FAA dijo que la regla pondría a Estados Unidos en línea con los estándares de emisión de dióxido de carbono establecidos por las Naciones Unidas.
FAA higher climatic rule
Stricter climate rules for commercial aircraft
The Biden Administration proposed on Wednesday 06/15 that future commercial aircraft produce lower levels of greenhouse gas emissions before they can be certified by federal regulators. The Federal Aviation Administration (FAA) proposal would raise fuel efficiency standards for propeller-driven aircraft and jets that have not yet been certified, and for planes built from early 2028.
The rule, if enacted, would cover large aircraft in development, including the Boeing 777-X and new versions and future model developments, also applying to the entire global industry. The FAA said the rule would bring the United States in line with carbon dioxide emission standards set by the United Nations.
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AW | 2022 06 15 16:26 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Perspectivas sin calendario para aprobación 737-10 MAX
The Boeing Company ha informado el Miércoles 15/06 que estaba progresando, pero se negó a ofrecer un cronograma claro sobre cuándo espera obtener la aprobación para su avión Boeing 737-10 MAX en medio de un clima regulatorio más duro. El constructor americano tiene una fecha límite de Diciembre 2022 para obtener la aprobación del MAX 10, el miembro más grande de su familia de aviones de pasillo único más vendida, o enfrentaría nuevos requisitos de alerta de cabina bajo una ley de 2020, a menos que el Congreso opte por anularlo o postergar la fecha límite. Los cambios se introdujeron como parte de reformas regulatorias más amplias en la Administración Federal de Aviación (FAA) después de dos accidentes aéreos con aeronaves Boeing 737-8 MAX en 2018 y 2019. «Realmente necesitamos completar una buena proporción del trabajo de garantía de desarrollo. Está tomando más tiempo obtener la aprobación de nuestros documentos de lo que lo ha hecho en el pasado», dijo Mike Fleming, Vicepresidente Senior de Boeing Commercial Airplanes, a los periodistas.
En Marzo 2022, la FAA advirtió a Boeing que podría perder la certificación del MAX 10 para fin de año 2022 y le pidió a la compañía que proporcionara un calendario de certificación maduro. La agencia reguladora de la FAA y Boeing están trabajando en un proceso que es diferente de lo que Boeing ha hecho en el pasado, lo que lo convierte en un desafío. Los reguladores controlan el plazo y corresponde a Boeing cumplir con los elementos del plan de certificación. Fuentes informadas sobre el asunto dijeron que no es seguro que Boeing tenga tiempo suficiente para obtener la aprobación en Diciembre 2022.
«La seguridad dicta el cronograma de los proyectos de certificación. No podemos discutir los proyectos de certificación en curso», dijo un portavoz de la FAA. A diferencia de otros aviones de Boeing, el 737 carece del Sistema de Indicación de Motor y Alerta de tripulación conocido como EICAS, que cumple con la regulación de la FAA.
Doubtful schedule Boeing 737-10 MAX
Prospects without calendar for approval 737-10 MAX
The Boeing Company reported on Wednesday 06/15 that it was making progress, but refused to offer a clear timetable on when it expects to obtain approval for its Boeing 737-10 MAX aircraft amid a tougher regulatory climate. December 2022 deadline to get approval for the MAX 10, the largest member of its best-selling family of single-aisle jets, or face new cockpit alert requirements under a 2020 law, unless Congress chooses to override it or postpone the deadline. The changes were introduced as part of broader regulatory reforms at the Federal Aviation Administration (FAA) after two plane crashes involving Boeing 737-8 MAX aircraft in 2018 and 2019. «We really need to complete a good proportion of the development assurance work It’s taking longer to get our documents approved than it has in the past», Mike Fleming, senior vice president of Boeing Commercial Airplanes, told reporters.
In March 2022, the FAA warned Boeing that it could lose certification of the MAX 10 by the end of the year 2022 and asked the company to provide a mature certification schedule. The FAA regulatory agency and Boeing are working on a process that is different from what Boeing has done in the past, which makes it challenging. Regulators control the timeline and it is up to Boeing to comply with the elements of the certification plan. Sources briefed on the matter said it is not certain that Boeing will have enough time to get approval in December 2022.
«Safety dictates the schedule of certification projects. We cannot discuss ongoing certification projects», an FAA spokesman said. Unlike other Boeing aircraft, the 737 lacks the Engine Indication and Crew Alert System known as EICAS, which complies with FAA regulation.
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Los aviones Boeing 737 MAX se enfrentan a un nuevo escrutinio en China. La aerolínea China Southern Airlines realizó vuelos de prueba con un avión Boeing 737-8 MAX por primera vez. Según los informes, un avión MAX despegó de Guangzhou el Martes 14/06 por la mañana y aterrizó dos horas después en la Ciudad de Nanyang, en el centro de China, antes de regresar a Guangzhou por la noche. China Southern aparentemente no había volado ningún otro avión MAX en los últimos noventa días.
Boeing ganó incluso mientras continúa perdiendo terreno frente a su rival Airbus, reportando entregas de 35 aviones en Mayo 2022, a la par con Abril 2022, que hace frente a los problemas de la cadena de suministro que afectan al 737 MAX más vendido.
Boeing dijo que reservó pedidos brutos de 23 aviones el mes pasado, incluidos siete 787-9 Dreamliner (7) para Lufthansa Airlines, después de reservar pedidos brutos de 46 aviones en Abril 2022. Para todo el año hasta Mayo 2022, Boeing registró 236 pedidos brutos, o 171 después de cancelaciones y conversiones; después de los ajustes contables, Boeing dijo que los pedidos netos de YTD totalizaron 107 unidades. Las acciones bursátiles de The Boeing Company subieron más de un 5% el Martes 14/06 impulsado por las próximas reanudaciones de entregas de 787 Dreamliner en las próximas semanas.
China test Boeing 737 MAX
China Southern completes 737 MAX test flights
Boeing 737 MAX planes are facing new scrutiny in China. China Southern Airlines conducted test flights with a Boeing 737-8 MAX aircraft for the first time. According to reports, a MAX plane took off from Guangzhou on Tuesday morning 06/14 and landed two hours later in Nanyang City, central China, before returning to Guangzhou in the evening. China Southern had apparently not flown any other MAX planes in the past ninety days.
Boeing won even as it continues to lose ground to rival Airbus, reporting deliveries of 35 planes in May 2022, on par with April 2022, which grapples with supply chain issues affecting the best-selling 737 MAX.
Boeing said it booked gross orders for 23 planes last month, including seven 787-9 Dreamliners (7) for Lufthansa Airlines, after booking gross orders for 46 planes in April 2022. For the full year through May 2022, Boeing booked 236 orders. gross, or 171 after cancellations and conversions; after accounting adjustments, Boeing said net YTD orders totaled 107 units. The stock market shares of The Boeing Company rose more than 5% on Tuesday 06/14 driven by the upcoming resumption of deliveries of 787 Dreamliner in the coming weeks.
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AW | 2022 06 15 14:41 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing prepara reiniciar entregas 787 próximas semanas
The Boeing Company podría estar lista para reiniciar las entregas de la línea Boeing 787 Dreamliner en las próximas semanas. La recertificación de la FAA de la aeronave es inminente, citando a un funcionario de la agencia familiarizado con el asunto. El documento indicó que el fabricante del avión solo debe presentar algunos elementos adicionales de prueba y análisis antes de la reincorporación final. «Una reanudación del 787 despejaría un exceso significativo en las acciones, al desbloquear un flujo de efectivo sustancial actualmente inmovilizado en el inventario de 787 unidades, proporcionando visibilidad de tasas de producción futuras más altas y disminuyendo las preocupaciones de los inversores en torno a la estructura de capital», dijo el analista de Goldman Sachs Noah Poponak.
Estimó que Boeing tiene 115 Boeing 787 en inventario en la actualidad por un valor de alrededor de US$ 6 billones de Dólares. Se proyecta que este inventario se entregue en 2024. Las acciones de la corporación con sede en Arlington subieron más del 3% poco menos de una hora antes del cierre del mercado del Martes 14/06.
Boeing prepares to restart 787 deliveries
Boeing prepares to restart 787 deliveries in the coming weeks
The Boeing Company could be ready to restart deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line in the coming weeks. FAA re-certification of the aircraft is imminent, citing an agency official familiar with the matter. The document stated that the aircraft manufacturer is only required to submit a few additional items of evidence and analysis before final reinstatement. «A 787 resumption would clear a significant glut in the stock, unlocking substantial cash flow currently tied up in the 787-unit inventory, providing visibility into higher future production rates and lessening investor concerns around the structure of capital», said Goldman Sachs analyst Noah Poponak.
He estimated that Boeing has 115 Boeing 787s in inventory today worth around US$ 6 billion. This inventory is projected to be delivered in 2024. Shares of the Arlington-based corporation rose more than 3% just under an hour before market close on Tuesday 06/14.
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La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC), que es el máximo organismo de control del consumidor de Australia, mostró que las aerolíneas nacionales de Australia se han recuperado casi por completo, independientemente de los altísimos precios del combustible para aviones. El informe trimestral de la ACCC a Abril de 2022 publicado el miércoles mostró que 4,5 millones de pasajeros volaron en las aerolíneas nacionales de Australia en abril, lo que representa el 89 por ciento de los niveles anteriores a COVID. «Después de dos años muy desafiantes, parece que la industria de las aerolíneas nacionales se está acercando a una recuperación completa», dijo la Comisionada de la ACCC, Anna Brakey.
Los viajes a destinos turísticos populares aumentaron en comparación con antes de la pandemia, ya que los australianos estaban ansiosos por viajar interestatales. En Abril, los vuelos entre la capital de Australia, Canberra, y Gold Coast casi se duplicaron con respecto a los niveles anteriores a COVID. A pesar del retorno de la confianza del consumidor, el informe también encontró que la escasez de mano de obra relacionada con COVID y el aumento de los precios del combustible para aviones estaban poniendo engranajes en las obras.
Durante el período de Pascua, las salidas a tiempo se redujeron al 62 por ciento, ya que la escasez de trabajadores vio largas filas y fuertes retrasos. En Mayo 2022, los precios del combustible para aviones alcanzaron un máximo histórico, eclipsando el máximo anterior en 2008 de poco menos de AU$ 250 Dólares australianos/US$ 180 Dólares por barril. Esto llevó a la aerolínea nacional australiana Qantas Airways a reducir sus pronósticos originales para la capacidad de Julio y Agosto 2022. «Si bien los viajeros se han beneficiado de las tarifas aéreas generalmente bajas durante el año pasado, ya que las aerolíneas alentaron a las personas a regresar al cielo, los precios históricamente altos del combustible para aviones significan que estamos comenzando a ver que las tarifas aumentan nuevamente», dijo Anna Brakey.
La Comisionada dijo que a medida que la demanda aumenta constantemente, especialmente a medida que aumenta el tráfico corporativo, los viajes nacionales probablemente estarían operando a niveles anteriores a la pandemia en la segunda mitad del año. «Una recuperación sostenida en los próximos años mejorará la salud financiera de la industria aérea nacional y ayudará a asegurar la competencia adicional que estamos viendo de las aerolíneas nuevas y en expansión«, dijo Anna Brakey.
La ACCC dijo que ahora que todos los estados y territorios han abierto sus fronteras y la industria de las aerolíneas se está estabilizando, estaría monitoreando los precios de las aerolíneas para garantizar que las aerolíneas nacionales participen en una competencia justa y un comportamiento de precios.
Aerial recovery in Australia
Australia recovers air network in post-pandemic
The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), which is Australia’s top consumer watchdog, showed that Australia’s domestic airlines have almost fully recovered, regardless of sky-high jet fuel prices. The ACCC’s quarterly report to April 2022 published on Wednesday showed that 4.5 million passengers flew on Australia’s domestic airlines in April, representing 89 per cent of pre-COVID levels. «After two very challenging years, it appears that the domestic airline industry is nearing a full recovery», said ACCC Commissioner Anna Brakey.
Travel to popular tourist destinations was up compared to before the pandemic as Australians were eager to travel interstate. In April, flights between Australia’s capital Canberra and the Gold Coast nearly doubled from pre-COVID levels. Despite the return of consumer confidence, the report also found that COVID-related labor shortages and rising jet fuel prices were putting gears in the works.
Over the Easter period, on-time departures dropped to 62 per cent as a shortage of workers saw long lines and heavy delays. In May 2022, jet fuel prices hit an all-time high, eclipsing the previous high in 2008 of just under AU$ 250/US$ 180 per barrel. This prompted Australia’s national carrier Qantas Airways to lower its original forecasts for July and August 2022 capacity. «While travelers have benefited from generally low airfares over the past year, as airlines encouraged people back to the sky, historically high jet fuel prices mean we’re starting to see rates rise again», said Anna Brakey.
The Commissioner said that as demand steadily increases, especially as corporate traffic increases, domestic travel would likely be operating at pre-pandemic levels in the second half of the year. «A sustained recovery in the coming years will improve the financial health of the domestic airline industry and help secure the additional competition we are seeing from new and expanding airlines», said Anna Brakey.
The ACCC said that now that all states and territories have opened their borders and the airline industry is stabilizing, it would be monitoring airline prices to ensure domestic airlines engage in fair competition and pricing behavior.
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DGCA impone multa entrenamiento defectuoso línea 737 MAX
El organismo de aviación de la República de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), ha impuesto una multa de ₹ 10 Lakh a la aerolínea low cost SpiceJet por entrenamiento defectuoso de los pilotos de aviones de línea Boeing 737 MAX.
DGCA encontró pilotos de Spicejet siendo entrenados en un simulador que tenía su agitador de palos inoperativo. El regulador de aviación DGCA ha sanciones económicas, pues pone en duda el cumplimiento de los requisitos de seguridad, afectando negativamente la seguridad del vuelo, expresó la agencia de aviación de la India.
India fines SpiceJet
DGCA imposes fine for faulty 737 MAX line training
The aviation body of the Republic of India, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), has imposed a fine of ₹10 Lakh on low cost airline SpiceJet for faulty training of pilots of Boeing 737 MAX airliners.
DGCA found Spicejet pilots being trained on a simulator that had its stick shaker inoperative. The aviation regulator DGCA has imposed economic sanctions, as it calls into question compliance with security requirements, negatively affecting flight safety, said the Indian aviation agency.
भारत ने स्पाइसजेट पर जुर्माना लगाया
DGCA ने दोषपूर्ण 737 MAX लाइन प्रशिक्षण के लिए जुर्माना लगाया
भारतीय गणराज्य के विमानन निकाय, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने बोइंग 737 मैक्स एयरलाइनर के पायलटों के दोषपूर्ण प्रशिक्षण के लिए कम लागत वाली एयरलाइन स्पाइसजेट पर ₹10 लाख का जुर्माना लगाया है।
डीजीसीए ने पाया कि स्पाइसजेट के पायलटों को एक सिम्युलेटर पर प्रशिक्षित किया जा रहा था, जिसमें इसका स्टिक शेकर निष्क्रिय था। भारतीय विमानन एजेंसी ने कहा कि विमानन नियामक डीजीसीए ने आर्थिक प्रतिबंध लगाए हैं, क्योंकि यह सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन पर सवाल उठाता है, जिससे उड़ान सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
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Nuevas tramitaciones españolas para las indemnizaciones
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha anunciado un nuevo procedimiento para atender las demandas de indemnizaciones a los usuarios del transporte aéreo. De acuerdo con la orden de 14 de Marzo de 2022 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España, las decisiones que tome ante reclamaciones presentadas por los pasajeros pasan a ser vinculantes para las aerolíneas. El nuevo procedimiento, que comenzará a aplicarse un mes después de que AESA sea acreditada como «entidad de resolución alternativa de litigios», elimina la necesidad de acudir a un tribunal para exigir indemnización.
La orden simplifica los trámites de reclamación a los pasajeros que sufren cancelaciones, denegaciones de embarque o grandes retrasos, entre otras posibles violaciones del Reglamento Europeo Nº261/2004 perteneciente a la Comunidad Europea (CE), que protege los derechos de los pasajeros de avión.
Nueva reglamentación
Actualmente, los pasajeros que acuden a AESA por reclamos de derechos obtienen de la agencia un informe no vinculante. Cuando las aerolíneas deciden rechazar informes en su contra, los pasajeros deben demandar para que sea un Tribunal el que decida si corresponde o no la indemnización. Con el cambio introducido deja de ser necesario. La decisión motivada de AESA es en favor del pasajero, la aerolínea tendrá que cumplir con la indemnización que corresponda. La agencia es facultada como entidad de resolución alternativa de litigios. En su página web, AESA comunica que el organismo que debe acreditarla es el propio Ministerio de Transportes. Tras una consulta por correo electrónico, desde su departamento de comunicación respondieron: «AESA se encuentra trabajando en la adaptación de sistemas de la información que permita el trámite electrónico de altos volúmenes de reclamaciones y de los medios humanos disponibles que permitan satisfacer los requisitos de la citada orden».
Una pregunta sin responder que flota en el aire es con el organismo AESA costearía esa adaptación. Según su disposición adicional primera, «las medidas incorporadas en esta orden no suponen incremento de las asignaciones presupuestarias, ni de dotaciones o retribuciones u otros gastos de personal».
Según Anxo García Ferreiro, Abogado especialista en derecho aeronáutico, la norma rige para los vuelos de todas las aerolíneas europeas, aunque tengan origen fuera de la Unión Europea, y para todos los vuelos de dentro de la Unión Europea, aunque las aerolíneas no sean de la Unión. Para García Ferreiro, es previsible que aumente el número de reclamaciones, ahora que la decisión de AESA tiene poder vinculante para las aerolíneas. En su opinión, eso también significará que el organismo adopte un procedimiento más riguroso, pues que tendrá que hacer el trabajo que ahora están desempeñando los tribunales. «La legislación europea es de las más estrictas que hay con las aerolíneas, en otros países tienes que alegar que el retraso te causó un daño, en Europa alcanza con que pasen tres horas para saber si toca indemnización o no», dice la agencia AESA.
New compensation procedure
New Spanish procedures for compensation
The State Aviation Safety Agency (AESA) has announced a new procedure to deal with demands for compensation from air transport users. In accordance with the order of March 14, 2022 of the Spanish Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda, the decisions made in response to claims filed by passengers become binding on the airlines. The new procedure, which will begin to apply one month after AESA is accredited as an «alternative dispute resolution entity», eliminates the need to go to court to demand compensation.
The order simplifies the claim procedures for passengers who suffer cancellations, denied boarding or long delays, among other possible violations of European Regulation No. 261/2004 belonging to the European Community (EC), which protects the rights of airline passengers.
New regulation
Currently, passengers who go to AESA for rights claims obtain a non-binding report from the agency. When airlines decide to reject reports against them, passengers must sue for a court to decide whether or not compensation is due. With the introduced change it is no longer necessary. AESA’s reasoned decision is in favor of the passenger, the airline will have to comply with the corresponding compensation. The agency is empowered as an alternative dispute resolution entity. On its website, AESA communicates that the body that must accredit it is the Ministry of Transport itself. After a query by email, their communication department responded: «AESA is working on adapting information systems that allow the electronic processing of high volumes of claims and the human resources available to satisfy the requirements of the said order».
An unanswered question that floats in the air is how the AESA organization would pay for this adaptation. According to its first additional provision, «the measures incorporated in this order do not imply an increase in budget allocations, nor in allocations or remuneration or other personnel expenses».
According to Anxo García Ferreiro, a lawyer specializing in aeronautical law, the rule applies to flights of all European airlines, even if they originate outside the European Union, and for all flights within the European Union, even if the airlines are not the Union. For García Ferreiro, it is foreseeable that the number of claims will increase, now that AESA’s decision has binding power for the airlines. In his opinion, that will also mean that the agency adopts a more rigorous procedure, since it will have to do the work that the courts are now doing. «European legislation is one of the strictest there is with airlines, in other countries you have to claim that the delay caused you damage, in Europe it is enough for three hours to pass to know if it is compensation or not», says the AESA agency.
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FAA solicita mejoras en el programa regulatorio de Boeing
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) otorgará una extensión del programa de cumplimiento regulatorio más corta a Boeing de lo que el fabricante de aviones buscó, para que pueda garantizar que la compañía implemente las mejoras requeridas, dijo la agencia el Martes 31/05. La FAA optó por renovar el programa de Autorización de Designación de Organización (ODA) de Boeing por tres años en lugar de los cinco años que Boeing había pedido. Boeing dijo el Martes 31/05 que está comprometido a trabajar de manera transparente con la FAA a través de sus procesos de supervisión detallados y rigurosos.
Boeing dijo el Martes 31/05 que está «comprometido a trabajar de manera transparente con la FAA a través de sus procesos de supervisión detallados y rigurosos». La FAA, que delega algunas tareas a Boeing bajo un programa de larga data, dijo que «durante el período de tres años, la FAA verificará que Boeing complete las mejoras requeridas al programa, incluida la garantía de que los empleados puedan actuar sin interferencia de los funcionarios de la compañía».
En Diciembre 2021, un informe del Senado de Estados Unidos dijo que la FAA debe hacer un mejor trabajo supervisando a Boeing y la certificación de nuevos aviones, así como revisar las acusaciones planteadas por los denunciantes. El Congreso de Estados Unidos aprobó reformas radicales en Diciembre de 2020 sobre cómo la FAA certifica nuevos aviones después de que dos accidentes fatales del 737 MAX mataron a 346 personas y llevaron a la puesta a tierra de veinte meses del avión. «La supervisión de la FAA del proceso de certificación se ha erosionado», encontró el informe, diciendo que la agencia «con el tiempo, delegó cada vez más su autoridad» a Boeing y otros. Luego, el Administrador Steve Dickson de la FAA dijo al Congreso a fines del año 2021 que la agencia estaba delegando menos tareas a Boeing.
La FAA dijo el Martes 31/05 que la renovación más corta se debió en parte a una serie de elementos que deben rastrearse y completarse durante ese período de tiempo. La carta de la FAA dijo que espera que «los próximos tres años proporcionen tiempo suficiente para que se completen estas actividades de mejora. Rastreará la implementación oportuna de acciones correctivas, actualizaciones del Manual de Procedimientos de ODA de Boeing, autoauditorías y la implementación efectiva del Sistema de Gestión de Seguridad de Boeing».
La FAA continúa inspeccionando todos los Boeing 737 MAX para determinar la aeronavegabilidad y también inspeccionará todos los 787 Dreamliners una vez que Boeing aborde los problemas de calidad y se reanuden las entregas. En Noviembre 2021, el Jefe interino de la oficina de la FAA que supervisa Boeing le dijo a la compañía que algunos designados que realizaban trabajos para la FAA no tenían la experiencia requerida y no cumplían con las expectativas de la FAA.
FAA calls for Boeing improvements
FAA Requests Improvements to Boeing Regulatory Program
The US Federal Aviation Administration (FAA) will grant a shorter regulatory compliance program extension to Boeing than the planemaker sought, so it can ensure the company implements the required improvements, the agency said Tuesday 31/05. The FAA opted to renew Boeing’s Organization Designation Authorization (ODA) program for three years instead of the five years Boeing had requested. Boeing said Tuesday 05/31 that it is committed to working transparently with the FAA through its detailed and rigorous oversight processes.
Boeing said Tuesday 05/31 that it is «committed to working transparently with the FAA through its detailed and rigorous oversight processes». The FAA, which delegates some tasks to Boeing under a long-standing program, said that «over the three-year period, the FAA will verify that Boeing completes required enhancements to the program, including ensuring that employees can act without interference from company officials».
In December 2021, a US Senate report said the FAA needs to do a better job overseeing Boeing and the certification of new aircraft, as well as reviewing allegations raised by whistleblowers. The US Congress passed sweeping reforms in December 2020 on how the FAA certifies new aircraft after two fatal 737 MAX crashes killed 346 people and led to the plane’s twenty-month grounding. «FAA oversight of the certification process has eroded», the report found, saying the agency «increasingly delegated its authority over time» to Boeing and others. Then FAA Administrator Steve Dickson told Congress in late 2021 that the agency was delegating fewer tasks to Boeing.
The FAA said Tuesday 5/31 that the shorter renewal was due in part to a number of items that must be tracked and completed during that time period. The FAA letter said it hopes «the next three years will provide ample time for these improvement activities to be completed. It will track the timely implementation of corrective actions, updates to the Boeing ODA Procedures Manual, self-audits, and the effective implementation of the Boeing Safety Management System».
The FAA continues to inspect all Boeing 737 MAXs for airworthiness and will also inspect all 787 Dreamliners once Boeing addresses quality issues and deliveries resume. In November 2021, the acting Chief of the FAA office that oversees Boeing told the company that some designees doing work for the FAA did not have the required experience and did not meet FAA expectations.
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La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) ha emitido su determinación final sobre la aerolínea de ultra bajo costo, Flair Airlines como aerolínea canadiense. El 1 de Junio de 2022, la CTA anunció que Flair ha abordado las preocupaciones planteadas por la agencia en su revisión preliminar de Marzo 2022, y que la aerolínea es formalmente canadiense. Durante una conferencia de prensa el 01/07 celebrada por Flair, el CEO Stephen Jones dijo: «Aunque nunca lo dudamos… estamos encantados de recibir la decisión positiva de hoy de la CTA, que refuerza que Flair es una aerolínea canadiense. La pregunta ha sido respondida. Está hecho».
En Abril de 2019, 777 Partners LLC, con sede en Miami, que arrienda el avión 737 Max 8 de Flair, tomó una participación del 25 por ciento en la aerolínea. Además de esto, la CTA encontró en su revisión preliminar que 777Partners tenía más de la mitad de los asientos de la junta de Flair. A principios de Marzo 2022, la CTA expresó su preocupación de que gran parte de las operaciones de Flair estuvieran controladas por intereses estadounidenses. La Ley de Transporte de Canadá establece que una aerolínea nacional debe estar incorporada en Canadá y al menos el 51 por ciento de los intereses con derecho a voto deben ser propiedad y estar controlados por canadienses para lograr una licencia de operación. A mediados de Abril 2022, Stephen Jones se dirigió a los periodistas, confirmando que el transportista estaba trabajando para responder a las preocupaciones de la CTA. El operador aéreo ha trabajado con la CTA en los últimos dos meses «para abordar todas las preocupaciones que nos plantearon sobre nuestra posición: algunas preocupaciones relacionadas con la gobernanza, algunas preocupaciones relacionadas con las finanzas … hemos revisado línea por línea y abordado esos», dijo Stephen Jones.
La aerolínea ha ampliado su junta de cinco asientos a nueve, siete de los cuales serán ocupados por miembros canadienses. «Todavía no los hemos sentado a todos. Hemos pedido nominaciones. Habrá una junta de accionistas convocada en breve para poner a esos directores en su lugar», expresó el CEO de Flair. La aerolínea de presupuesto también ajustó partes de su acuerdo de accionistas para enfatizar el control canadiense de la Junta y otros poderes de gobierno en la aerolínea. Los accionistas de la compañía, incluidos 777Partners, apoyaron los cambios, que entraron en vigencia de inmediato. Además, Flair está refinanciando la deuda que tiene con 777Partners para garantizar que la financiación de la deuda esté disponible hasta al menos 2026. La CTA dijo que esto mitiga considerablemente «la capacidad de 777Partners para ejercer influencia sobre Flair».
En su determinación del 1 de Junio de 2022, la CTA declara: «Después de considerar todos los hechos, los cambios implementados desde la Determinación Preliminar de la Agencia… han abordado las preocupaciones planteadas. […] En consecuencia, la Agencia encuentra que, como Flair cumple con los requisitos de incorporación y voto de interés y que los canadienses controlan de hecho a Flair, Flair es canadiense».
Con la noticia de las operaciones continuas de Flair en Canadá, Stephen Jones señaló que solo este año, la aerolínea proporcionará casi cuatro millones de vuelos asequibles a canadienses de todos los ámbitos de la vida, ahorrándoles más de US$ 200 millones. Aunque se han realizado cambios en la Junta Directiva y la estructura de deuda de la aerolínea con 777Partners, las tarifas de la aerolínea no cambiarán como resultado. «La estrategia sigue siendo la misma. No hay nada que esté cambiando aquí. Todo lo que ha cambiado es que se ha eliminado la incertidumbre sobre nuestro estatus como canadienses», dijo el CEO de la ultra low cost.
La situación con la CTA tampoco ha tenido ningún efecto en el objetivo de Flair de llegar a 5cincuenta aviones en cinco años. Stephen Jones confirmó que Flair tiene actualmente catorce aviones volando actualmente Boeing 737-800 (3) y Boeing 737-8 MAX (11). La aerolínea espera sus próximos aviones MAX dentro de la próxima semana, con otros tres en camino en 06/2022 y uno más en 07/2022. Eso llevará la flota de Flair a diecinueve aeronaves para julio. Jones dijo que la aerolínea volverá a aumentar su flota en la primavera septentrional de 2023 con diez aviones adicionales. Todos esos aviones estarán bajo la modalidad de arriendo y que Flair pasará por el proceso normal de que los arrendadores compitan por ese negocio. Si bien varios de los aviones de la aerolínea están siendo arrendados directamente por 777Partners, y varios de ellos están respaldados de alguna manera por esta compañía con sede en Florida (FL), Flair Airlines ha llegado a un acuerdo con la CTA de que una proporción de sus arrendamientos en el futuro será independiente y no tendrá ningún vínculo con 777Partners.
La determinación de la CTA seguramente causará malestar a varias personas en la industria, pues dos asociaciones de aerolíneas que representan a Air Canada, WestJet y varias otras aerolíneas dejaron en claro que una luz verde para Flair establecería un precedente preocupante. Stephen Jones dijo: «Ha habido un duopolio tan acogedor aquí durante tanto tiempo, que cada vez que revuelves la olla, cada vez que vienes y arruinas la fiesta al mostrarle a la gente que no necesitas gastar US$ 800 para volar a través del país, por supuesto que la gente se va a molestar. Por lo tanto, usan su poder para tratar de desestabilizar el negocio. Nos encanta competir. Estamos aquí para competir, y estamos aquí para ganar. El objetivo es continuar haciendo crecer el negocio, haciendo crecer nuestra red, aumentando nuestros empleos que estamos creando y continuar entregando tarifas bajas a todos los canadienses. Es una misión bastante simple», sostiene el CEO Stephen Jones.
Flair gets CTA approval
CTA regulator determines that Flair is Canadian
The Canadian Transportation Agency (CTA) has issued its final determination on ultra-low-cost carrier Flair Airlines as a Canadian carrier. On June 1, 2022, the CTA announced that Flair has addressed the concerns raised by the agency in its March 2022 preliminary review, and that the airline is formally Canadian. During a 07/01 press conference held by Flair, CEO Stephen Jones said: «While we never doubted it… we are delighted to receive today’s positive decision from the CTA, which reinforces that Flair is a Canadian airline. question has been answered. It’s done».
In April 2019, Miami-based 777 Partners LLC, which leases Flair’s 737 Max 8 aircraft, took a 25 percent stake in the airline. In addition to this, the CTA found in its preliminary review that 777Partners held more than half of Flair’s board seats. In early March 2022, the CTA expressed concern that much of Flair’s operations were controlled by US interests. Canada’s Transportation Act states that a domestic airline must be incorporated in Canada and at least 51 percent of the voting interest must be owned and controlled by Canadians to achieve an operating license. In mid-April 2022, Stephen Jones addressed reporters, confirming that the carrier was working to address CTA concerns. The air carrier has worked with the CTA over the past two months «to address all of the concerns that were brought to our attention about our position: some governance concerns, some financial concerns… we’ve gone through line by line and addressed those«, Stephen Jones said.
The airline has expanded its board from five seats to nine, seven of which will be filled by Canadian members. «We haven’t sat them all down yet. We’ve asked for nominations. There will be a shareholders’ meeting called shortly to put those directors in place», Flair’s CEO said. The budget airline also adjusted parts of its shareholders agreement to emphasize Canadian control of the Board and other governing powers in the airline. The company’s shareholders, including 777Partners, supported the changes, which were effective immediately. Additionally, Flair is refinancing the debt it owes to 777Partners to ensure debt financing is available through at least 2026. The CTA said this significantly mitigates «777Partners’ ability to exert influence over Flair».
In its June 1, 2022 determination, the CTA states: «After considering all the facts, the changes implemented since the Agency’s Preliminary Determination… have addressed the concerns raised. […] Accordingly, the Agency finds that because Flair meets the incorporation and vote of interest requirements and that Canadians do in fact control Flair, Flair is Canadian».
With the news of Flair’s continued operations in Canada, Stephen Jones noted that this year alone, the airline will provide nearly four million affordable flights to Canadians from all walks of life, saving them more than $200 million. Although changes have been made to the Board of Directors and the airline’s debt structure with 777Partners, the airline’s fees will not change as a result. «The strategy remains the same. There is nothing that is changing here. All that has changed is that the uncertainty about our status as Canadians has been eliminated», said the CEO of the ultra low cost.
The situation with the CTA has also had no effect on Flair’s goal of reaching 550 planes in five years. Stephen Jones confirmed that Flair currently has fourteen aircraft currently flying Boeing 737-800 (3) and Boeing 737-8 MAX (11). The airline expects its next MAX aircraft within the next week, with another three on the way on 06/2022 and one more on 07/2022. That will bring Flair’s fleet to nineteen aircraft by July. Jones said the airline will increase its fleet again in the northern spring of 2023 with an additional 10 planes. All of those planes will be leased and Flair will go through the normal process of lessors competing for that business. While several of the airline’s aircraft are being leased directly by 777Partners, and several of them are supported in some way by this Florida (FL)-based company, Flair Airlines has reached an agreement with the CTA that a proportion of your future leases will be separate from and unrelated to 777Partners.
The CTA’s determination is sure to upset many in the industry, as two airline associations representing Air Canada, WestJet and several other airlines made it clear that a green light for Flair would set a worrying precedent. Stephen Jones said: «There’s been such a cozy duopoly here for so long, that every time you stir the pot, every time you come and crash the party by showing people you don’t need to spend $800 to fly across the country Of course people are going to be upset. So they use their power to try to disrupt the business. «We love to compete. We are here to compete, and we are here to win. The goal is to continue to grow the business, to grow our network, to increase our jobs that we are creating, and to continue to deliver low fares to all Canadians. It’s a pretty simple mission», says CEO Stephen Jones.
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