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LATAM aproximación huelga

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AW | 2025 11 05 12:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sindicato Pilotos SPL rechazan última oferta salarial

La tensión entre LATAM Airlines Chile y sus pilotos alcanzó un punto decisivo esta semana, tras el rechazo del Sindicato de Pilotos de LATAM (SPL) a la última oferta presentada por la compañía aérea para alcanzar un acuerdo salarial, abriendo un compás de espera a días de iniciar una huelga. Ante el panorama próximo, la aerolínea solicitó a la Dirección del Trabajo (DT) el inicio de una mediación obligatoria, proceso que comienza el Miércoles 05/11.

Según aseguró el Sindicato SPL que agrupa a 464 pilotos, más de la mitad del total de profesionales que vuelan para esa línea aérea en el país. El gremio argumenta que la empresa vive «un brillante momento financiero y operacional, con resultados histórico», pero que aún no muestra disposición a recuperar las condiciones laborales previas a la pandemia.

LATAM señaló que «en el marco del proceso de negociación colectiva con uno de los dos sindicatos de pilotos de pasajeros de Chile y con el fin de alcanzar un acuerdo satisfactorio para ambas partes, solicitó a la Dirección del Trabajo iniciar el proceso de mediación obligatoria». La compañía aseguró que su operación continuará desarrollándose con total normalidad, mientras dure el procedimiento. El proceso, que se extenderá por cinco días hábiles con opción de prórroga, será decisivo para determinar si se logra un acuerdo o si el sindicato concretará la paralización, algo que podría generar un impacto relevante no solo para la compañía, sino que también para pasajeros que podrían ver complicaciones en sus vuelos.

Lo anterior, considerado que más de la mitad de los pilotos de LATAM participarían de la huelga, lo que podría tener serias implicancias para los vuelos de la aerolínea y sus clientes, aunque ni desde la empresa ni del sindicato estuvieron disponibles para precisar las implicancias de una paralización de esa magnitud. Con todo, un acuerdo entre las partes parece lejano.

LATAM Airlines domina la participación de mercado en el tráfico internacional con origen y destino en Chile, con el 47,7% en 2024 según datos recogidos por la Fiscalía Nacional Económica (FNE). Su dominio se profundiza si solo se considera el tráfico nacional con origen y destino en Chile, con un 62,7% de cuota de mercado, seguido muy de lejos por SKY (22,8%) y JetSMART Airlines (13,9%).

La aerolínea de capitales chilenos y brasileños, además, opera en 27 países. El Sindicato de Pilotos de LATAM (SPL) representa a 464 socios, lo que equivale a más del 50% de los pilotos que operan en la compañía. Desde su conformación, el gremio se ha posicionado como una de las organizaciones laborales más relevantes dentro del sector aeronáutico chileno. Su directiva está compuesta por Mario Troncoso (Presidente), Gustaf Strengell (Secretario), Pedro Núñez-Barranco (Tesorero), Carlos Mardones (Director) y Daniel Bontempi (Director). Este es el grupo que negocia con la empresa y que vivió una situación similar el año pasado, cuando estuvo al borde de la huelga y logró un acuerdo de último minuto con la compañía. Según el gremio aeronáutico, la actual negociación busca recuperar las condiciones previas a la pandemia, que fueron modificadas durante los años de crisis sanitaria y financiera. En su declaración, los pilotos recordaron que la negociación colectiva anterior estuvo a minutos de desembocar en su primera huelga en diecisiete años, lo que evidencia la magnitud del conflicto.

Mediación obligatoria
Luis Villazón León, Director del Departamento de Relaciones Laborales de la DT, explicó que «la mediación obligatoria en la negociación colectiva es el sistema de resolución de conflictos en que la Dirección del Trabajo actúa como un tercero imparcial, sin poder decisorio, con la finalidad de otorgar, a solicitud de parte, una instancia de diálogo en el proceso de negociación colectiva reglada, con el objeto de acercar las posiciones y facilitar la creación de bases de acuerdo para lograr la suscripción del contrato colectivo, previo a que se haga efectiva la huelga. El proceso puede ser solicitado por cualquiera de las partes involucradas (empresa y trabajadores) dentro de los cuatro días siguientes a la aprobación de la huelga, materializado a través del requerimiento ante la inspección del trabajo, el que tendrá el carácter de obligatorio para ellas, suspendiendo el ejercicio de la huelga mientras dure. En el caso que la mediación obligatoria termine sin acuerdo, la huelga debe iniciarse el día hábil siguiente de concluida esta instancia».

La mediación obligatoria tiene un plazo máximo de cinco días hábiles que comienzan a correr desde las 0:00 horas del día siguiente en que se solicita la actuación, sin perjuicio que las partes podrán acordar que el Inspector del Trabajo continúe desarrollando su gestión por un lapso de hasta cinco días, prorrogándose por ese hecho la fecha en que la huelga deba hacerse efectiva. Si en la mediación obligatoria se alcanza acuerdo, las partes deben suscribir un contrato colectivo de trabajo. En el caso que la mediación obligatoria termine sin acuerdo, la huelga debe iniciarse el día hábil siguiente de concluida esta instancia. Los asesores tras la negociación El SPL cuenta con un equipo de asesores con amplio conocimiento en derecho laboral y en la industria aérea.

Tamaño de LATAM
LATAM Airlines es el mayor grupo aéreo de Sudamérica y uno de los doce mayores del mundo, según información entregada por la propia compañía a la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de Estados Unidos en Junio de 2025. «Somos el mayor grupo aéreo de Sudamérica, con casi el doble de vuelos que cualquier otro grupo aéreo de la región», sostuvo la empresa en su documento emitido en 06/2025.

Actualmente, la aerolínea ofrece servicios a 153 destinos en 27 países y mantiene operaciones de carga a 164 destinos en 32 países. Su flota está compuesta por 348 aviones, incluidos 20 cargueros, y emplea a 39.005 personas. Según datos de la Fiscalía Nacional Económica (FNE), LATAM Airlines mantiene una participación del 62,7% en el tráfico doméstico chileno y del 47,7% en el mercado internacional de pasajeros desde Chile, según datos de 2024. En Sudamérica, la compañía tiene una cuota de mercado del 38%, superando con creces el 17% que American Airlines posee en Norteamérica.

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EEUU cancela 13 rutas mexicanas

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AW | 2025 10 28 09:20 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES ROUTES

Revoca trece rutas aerolíneas mexicanas al Aeropuerto Felipe Ángeles

Estados Unidos tomó la decisión de revocar la aprobación de trece rutas operadas por aerolíneas mexicanas hacia su territorio y cancelar todos los vuelos combinados de pasajeros y carga desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU) de la Ciudad de México.

Esta medida, anunciada por el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos el 28 de Octubre de 2025, responde a lo que las autoridades estadounidenses consideran una serie de acciones restrictivas por parte de México que afectan la competencia y el acceso de las aerolíneas estadounidenses al mercado mexicano.

El Secretario de Transporte, Sean Duffy, justificó la orden al señalar que México “canceló y congeló ilegalmente los vuelos de aerolíneas estadounidenses durante tres años sin consecuencias”, según declaró durante una conferencia de prensa en el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York.

Sean Duffy subrayó que la respuesta estadounidense busca restablecer el equilibrio en el sector y advirtió: “Hasta que México deje de jugar y cumpla sus compromisos, continuaremos exigiéndoles responsabilidades. Ningún país debería poder aprovecharse de nuestras aerolíneas, nuestro mercado y nuestros pasajeros sin repercusiones”.

La orden emitida por el Departamento de Transporte no solo afecta a los vuelos actuales y programados de Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus, sino que también congela el crecimiento de los servicios combinados de pasajeros y carga —conocidos como “belly cargo”— entre Estados Unidos y el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/ Benito Juárez (MEX).

Además, el Secretario Sean Duffy propuso prohibir que las aerolíneas mexicanas de pasajeros transporten este tipo de carga entre el Aeropuerto Benito Juárez y Estados Unidos, una restricción que podría entrar en vigor en aproximadamente tres meses si se confirma la medida.

El Departamento de Transporte estadounidense argumentó que México no ha cumplido con el acuerdo bilateral de aviación desde 2022, año en el que revocó los slots de las aerolíneas estadounidenses de pasajeros y obligó a las compañías de carga exclusiva de Estados Unidos a reubicar sus operaciones. Según la agencia, este incumplimiento “puede afectar los planes de viaje de ciudadanos estadounidenses. Los pasajeros deben contactar a su aerolínea para información específica sobre reubicación”, advirtió el organismo. Trece rutas en total han perdido la aprobación para operar hacia Estados Unidos.

Entre los vuelos afectados se encuentran: El servicio de Aeroméxico entre el Aeropuerto Benito Juárez y San Juan. Volaris Airlines entre Benito Juárez y Newark, Nueva Jersey. Los servicios propuestos de Viva Aerobus entre el Aeropuerto Felipe Ángeles y Austin, Nueva York, Chicago, Dallas, Denver, Houston, Los Ángeles, Miami y Orlando. El servicio actual de Aeroméxico entre Felipe Ángeles y Houston y McAllen, Texas.

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Eastern Airways suspende ops

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AW | 2025 10 28 12:27 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Eastern Airways del Reino Unido suspende operaciones

La aerolínea nacional británica Eastern Airways ha suspendido sus operaciones y todos sus vuelos han sido cancelados el Lunes 27/10 por la mañana, presentando una notificación de intención de nombrar un administrador en el Tribunal de Insolvencia y Empresas del Tribunal Superior.

Eastern Airways ha optado por cancelar todos los vuelos y ha presentado un aviso formal de intención de nombrar un administrador, que protege a la aerolínea de los acreedores durante diez días hábiles mientras comienza a buscar opciones alternativas para no sucumbir.

La aerolínea regional, con sede en Humberside, ha devuelto aviones a los arrendadores y parece preparada para cerrar después de veintiocho años en el mercado aéreo. El personal se enfrenta al desempleo y los pasajeros tendrán que solicitar reembolsos a la aerolínea ahora en bancarrota. La aerolínea volaba a destinos como Aberdeen, Humberside, Gatwick, Newquay, Teesside International y Wick John O’Groats, según su sitio web.

Se insta a los clientes de la aerolínea, que operaba servicios regionales desde aeropuertos de todo el Reino Unido, a no ir al aeropuerto, pues los vuelos no estarán operando, dijo la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (UK CAA).

Selina Chadha, Directora de Consumo y Mercados de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, dijo: «Instamos a los pasajeros que planean volar con esta aerolínea a que no vayan al aeropuerto, ya que todos los vuelos de Eastern Airways están cancelados. Los clientes de Eastern Airways deben visitar el sitio web de la Autoridad de Aviación Civil para obtener la información más reciente».

En respuesta a la suspensión de las operaciones de Eastern Airways, las compañías London North Eastern Railway, ScotRail, TransPennine Express y Northern ofrecerán viajes gratuitos en clase estándar al personal y a los clientes de Eastern Airways los días 28 y 29 de Octubre de 2025 en rutas adecuadas operadas, dijo la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. Para acceder a este soporte, las personas deben mostrar una identificación de empleado de Eastern Airways, una tarjeta de embarque o una confirmación de vuelo al personal de la estación.

Enfoque próximo
Los acontecimientos inmediatos de la suspensión de las operaciones de Eastern Airways son preocupantes para el mercado del Reino Unido. Las operaciones de vuelo se han detenido por completo y la venta de boletos ha cesado en todos los ámbitos. También se han devuelto grandes cantidades de aviones arrendados, una fuerte señal de que la aerolínea podría buscar rápidamente una estructuración fuerte o con intenciones de cerrar. Este paso legal de la Administración ayuda a la aerolínea a comprar un breve respiro general al tiempo que refleja la incapacidad de la aerolínea de cumplir con los compromisos de deudas.

La exposición general de la ruta está relativamente concentrada, con solo tres vuelos centrados en Aberdeen que atienden al tráfico en la región del Mar del Norte. Las autoridades se movieron con relativa rapidez, y el Consejo de Cornualles tiene como objetivo nombrar un operador sucesor en cuestión de días para proteger su conectividad general. Las conversaciones del mercado apuntan a que Loganair es la aerolínea mejor posicionada para servir a los radios centrados en Aberdeen. La línea aérea Loganair ha expresado la necesidad deintervenir en las operaciones canceladas de Eastern Airways.

«Tras la especulación generalizada sobre las operaciones de Eastern Airways, estamos interviniendo para apoyar a los pasajeros en todo lo que podamos. Como parte de nuestro compromiso de mantener las islas conectadas, estamos introduciendo una tarifa especial de rescate en nuestras rutas de Aberdeen / Kirkwall y Aberdeen / Sumburgh para ayudar a los clientes afectados de Eastern Airways a llegar a sus destinos con una interrupción mínima», expresó la aerolína Loganair.

EASTERN AIRWAYS, AEROLÍNEA REGIONAL BRITÁNICA

Mercado regional británico
La cancelación de las operaciones de Eastern Airways continúa con el desgaste general de las aerolíneas regionales con sede en el Reino Unido y reduce la competencia general en rutas delgadas y socialmente importantes. En términos prácticos, las obligaciones de servicio público serán muy críticas. Que los vuelos de Gatwick a Newquay o de Aberdeen a Wick continúen operando depende principalmente de si la aerolínea podrá implementar subsidios específicos de manera efectiva.

Varias compañías aéreas han sufrido el colapse en estos últimos tiempos como Monarch Airlines que cesó sus operaciones en 2017, la mayor quiebra de la historia del Reino Unido. Otras aerolíneas regionales como Flybmi en 2015, Flybe que ha entrado en administración en 2020 y 2023, entre otras, han significado un duro revés para las economías regionales de Gran Bretaña.

Los aviones arrendados con tripulación terminan abruptamente y las aerolíneas pequeñas carecen de resistencia en el balance en todos los ámbitos. Los clientes pueden esperar un mosaico de reemplazos a corto plazo y, a mediano plazo, también pueden esperar una mayor consolidación y modelos respaldados públicamente para la conectividad esencial en los mercados regionales. Esto, a corto plazo, introducirá interrupciones operativas para los pasajeros, obligándolos a buscar formas alternativas de transporte para estos destinos regionales que de otro modo estarían desatendidos en las afueras del Reino Unido.

Impacto usuarios
A corto plazo, la interrupción de los pasajeros es el impacto más visible a corto plazo de esta situación. Aquellos que deseen viajar entre estos destinos que tenían boletos ahora deberán buscar reembolsos y reservar viajes alternativos, a menos que estén dispuestos a aceptar las tarifas de rescate de la aerolínea. Esta es una salida de tren o aire con varias paradas que probablemente vendrá junto con tarifas más altas. Si Cornualles nombra rápidamente a un sucesor para servir en esta ruta, es probable que las reservas anticipadas se transfieran y, por lo tanto, suavicen el golpe general. En otros lugares, las opciones para los pasajeros pueden implicar viajes más largos que atraviesan otros centros, y algunos pasajeros tendrán que viajar en tren o automóvil. Es probable que los enlaces que no son de servicio público tarden mucho más en recuperarse, especialmente dado el hecho de que estas rutas han demostrado ser claramente difíciles de operar de manera rentable.

La pregunta más importante para los usuarios del transporte aéreo es si la aerolínea Eastern Airways volverá a restablecer sus operaciones. Un procedimiento de reestructuración podría ser una opción para la aerolínea, pero parece menos probable ante el escenario abrupto, mientras que muchos reflexionan que podría ser una víctima mas con un desenlace de quiebra, con otra aerolínea que la historia recordará.

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Rechazan oferta salarial Boeing

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AW | 2025 10 27 22:13 | INDUSTRY

Empleados rechazan nueva oferta salarial
Continuarán huelga sindical en la compañía

Los trabajadores de The Boeing Company en tres plantas del Medio Oeste en Estados Unidos, donde se desarrollan aviones militares y armas, votaron el Domingo 26/10 para rechazar la última oferta de contrato de la compañía y continuar con una huelga que comenzó hace casi tres meses.

La huelga de unos 3.200 maquinistas en las plantas de Mascoutah, Illinois, y en las ciudades de Missouri, San Luis y St. Charles, es menor que la del año pasado, cuando 33.000 trabajadores de Boeing que ensamblan aviones comerciales se declararon en huelga, pero amenaza con complicar el progreso de la compañía aeroespacial en recuperar su estabilidad financiera.

«Boeing afirmó que escuchó a sus empleados; el resultado de la votación de hoy demuestra que eso no es cierto», declaró Brian Bryant, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), en un comunicado.

Boeing expresó su decepción por el resultado y señaló que la votación había sido reñida. La compañía indicó en un comunicado que está escuchando de más trabajadores que quieren cruzar la línea de piquete y entienden el valor de nuestra oferta.

«El comunicado del sindicato es engañoso ya que la votación fracasó por el margen más estrecho, 51% contra 49%. Estamos enfocándonos en ejecutar la siguiente fase de nuestro plan de contingencia en apoyo a nuestros clientes», expresa el comunicado gremial.

El sindicato de maquinistas reconoció que la votación fue cerrada, pero señaló en un mensaje a los miembros que muy pocos trabajadores han cruzado la línea de piquete. «Nuestra solidaridad sigue siendo fuerte, y la afirmación de la compañía de lo contrario es incorrecta», sostuvo el sindicato. Los líderes sindicales dicen que las conversaciones se han estancado por temas como salarios y beneficios de jubilación, mientras que Boeing ha argumentado que las demandas de los trabajadores superan el costo de vida en el Medio Oeste.

Antes de la votación del Domingo 26/10, el sindicato IAM informó a sus miembros que no recomendaba la aprobación de la última oferta de la compañía porque no tiene mejoras significativas en los beneficios de jubilación y aumentos salariales para los trabajadores con más antigüedad.

Las negociaciones se intensificaron durante el verano en los días previos a la huelga, con los trabajadores rechazando un acuerdo propuesto anteriormente que incluía un aumento salarial del 20% durante la vigencia del contrato de cinco años.

Boeing respondió rápidamente con un acuerdo modificado que no aumentaba las alzas salariales propuestas, pero eliminaba una disposición de programación que afectaba la capacidad de los trabajadores para ganar pago por horas extras. Los trabajadores también rechazaron esa oferta y se declararon en huelga a la mañana siguiente. También votaron en contra de los términos revisados en septiembre.

La compañía Boeing ha dicho que está preparada para una huelga, con un plan de contingencia «para asegurar que nuestra fuerza laboral no huelguista pueda seguir apoyando a nuestros clientes». El negocio de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing representa más de un tercio de los ingresos de la compañía. Boeing tiene previsto informar sobre sus ganancias del tercer trimestre el miércoles.

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Cancelan AOC Angara Airlines

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AW | 2025 10 27 12:21 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Rusia deja en tierra aerolínea siberiana tras accidente fatal

Las autoridades rusas prohibieron a la aerolínea regional Angara Airlines operar vuelos comerciales de pasajeros a partir de la próxima semana, dijo el Lunes 27/10 el regulador de aviación de Rusia, Rosaviatsia. La puesta a tierra sigue a un accidente del Angara An-24 en Julio 2025, cuando las 48 personas a bordo murieron después de que el avión se estrellara mientras intentaba aterrizar en la Región de Amur.

La agencia rusa de aviación Rosaviatsia suspendió el certificado de mantenimiento de la aeronave de Angara y luego retiró la aprobación de su centro de entrenamiento de vuelo después del accidente. La declaración del Lunes 27/10 dijo que la licencia de operación de Angara Airlines sería revocada, dejando en tierra a la aerolínea con sede en Irkutsk. La aerolínea ha detenido todas las ventas de pasajes aéreos después del 1 de Noviembre de 2025.

Los pasajeros que compraron boletos para vuelos después del 5 de Noviembre de 2025 recibirán un reembolso completo o podrán volver a reservar sus viajes en aerolíneas asociadas, dijo el regulador.

La compañía operaba principalmente aviones Antonov An-24 y An-26 de fabricación soviética para servir a una red de rutas regionales cortas a través del Este de Siberia y el Lejano Oriente ruso.

Rosaviatsia dijo que otras aerolíneas nacionales, incluidas IrAero y Aurora Airlines, se harían cargo de las rutas de Angara, incluidos los vuelos desde Irkutsk y Khabarovsk a pequeñas ciudades remotas accesibles solo por aire.

Los expertos en seguridad de la aviación dicen que las pequeñas aerolíneas regionales a menudo operan en condiciones climáticas y de infraestructura desafiantes, con aviones envejecidos y repuestos limitados.

Fundada en 2000, Angara Airlines había sido una de las pocas aerolíneas que mantenía enlaces aéreos entre asentamientos aislados de Siberia donde las conexiones ferroviarias y por carretera son limitadas o inexistentes.

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PIA reanuda vuelos en Reino Unido

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AW | 2025 10 27 12:12 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

PIA Airlines reanuda vuelos tras cinco años prohibición

Pakistan International Airlines (PIA) enfrentó la prohibición en Junio de 2020 tras un accidente mortal en Karachi donde fallecieron casi 100 personas y posteriores revelaciones de pilotos con licencias falsas. La aerolínea estatal Pakistan International Airlines reanudó el Sábado 25/10 sus vuelos al Reino Unido por primera vez en cinco años tras el levantamiento de una prohibición impuesta por un escándalo de licencias de piloto falsas.

El 22 de Mayo de 2020, el vuelo PK8303 de Pakistan International Airlines, un vuelo nacional de pasajeros programado de Lahore a Karachi, se estrelló mientras se acercaba al Aeropuerto Internacional Jinnah, matando a 97 de las 99 personas a bordo, así como a una persona adicional en tierra. El avión, un Airbus A320-214 con 91 pasajeros y 8 miembros de la tripulación a bordo, se acercaba inestablemente al Aeropuerto Internacional de Jinnah a una velocidad y altitud inseguras. Posteriormente, la aeronave aterrizó casi a la mitad de la pista del aeropuerto antes de que la tripulación de vuelo diera una vuelta. Durante la vuelta, ambos motores comenzaron a fallar debido a los daños sufridos durante el aterrizaje de panza. Mientras intentaba aterrizar de nuevo en la pista, el avión perdió velocidad y se estrelló contra edificios en Model Colony. Los 8 miembros de la tripulación y 89 de los 91 pasajeros a bordo murieron por el impacto y el incendio posterior al accidente. Una persona que estaba dentro de los edificios murió diez días después del accidente debido a quemaduras.

La investigación, realizada por la Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Pakistán, determinó que la tripulación mostró una gestión inadecuada de los recursos de la tripulación en relación con las operaciones de vuelo seguras y la falta de cumplimiento de los procedimientos operativos estándar. Posteriormente, se descubrió irregularidades con el otorgamiento de licencias de Pilotos, lo que provocó un escándalo sin precedentes, obligando a los organismos internacionales a cancelar masivamente vuelos a otros países.

La aerolínea enfrentó una prohibición tanto del Reino Unido como de la Unión Europea en Junio de 2020 después de un accidente mortal en Karachi y posteriores revelaciones de pilotos con licencias falsas que condicionó las operaciones y restringieron los vuelos en toda Europa.

La prohibición europea se levantó en Noviembre de 2024 después de extensas auditorías de seguridad, allanando el camino para que PIA restableciera las rutas suspendidas en enero de este año.

El primer vuelo de restablecimiento, un Boeing 777 desde Islamabad a Manchester el Sábado 25/10 marcó el regreso de PIA Airlines luego de meses de inspecciones y reformas que restauraron la confianza de Gran Bretaña en el sistema de aviación de Pakistán.

«El vuelo a Manchester es un comienzo notable, pero estamos firmemente decididos a iniciar vuelos a Londres y Birmingham a continuación», dijo el Ministro de Defensa de Pakistán, Khawaja Mohammad Asif, en una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Internacional de Islamabad. En un discurso televisado expresó que los vuelos eran esenciales para los más de 1,4 millones de paquistaníes en Gran Bretaña y Europa, y señaló que las remesas que envían eran la columna vertebral de la economía de Pakistán.

“Ofrecerles vuelos directos es un deber moral y nacional. Estos servicios les ahorrarán tiempo, les ofrecerán tarifas razonables y les proporcionarán conexiones aéreas directas a su país de origen”, expresó el Ministro de Defensa.

El Alto Comisionado de Pakistán en el Reino Unido, Mohammad Faisal, saludó el relanzamiento como un gran paso adelante para los lazos económicos y culturales entre las dos naciones. “Este hito traerá importantes beneficios económicos, generará ingresos sustanciales, impulsará el comercio y el turismo y ampliará el movimiento de personas y mercancías”, dijo en un evento reciente en Londres.

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Evaluación motores CFM Aerolíneas

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AW | 2025 10 22 15:16 | AIRLINES / MRO / INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

CFM International comitiva para estudiar incidentes

El fabricante de los motores CFM International ha enviado una comitiva a Argentina para estudiar las fallas ocasionadas en los motores CFM56-7B que impulsan a las aeronaves Boeing 737-800 Next Generation de la flota de Aerolíneas Argentinas. La compañía franco-estadounidense envió a cuatro técnicos a revisar los motores en cuestión. Las aeronaves que no se encuentran operativas con registros son LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK involucrado en el último incidente, LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO

CFM Internacional, la empresa franco-estadounidense envió a cuatro técnicos para revisar los desperfectos que ocasionaron varios incidentes en el transcurso del año. Según fuentes del sector, el fabricante se mostró preocupado y por eso envió una delegación de personal técnico para revisar en persona los inconvenientes.

La semana pasada, un vocero de la compañía fabricante de motores había dicho que estaban brindando apoyo a la línea aérea, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

La JST abrió tres expedientes por fallas en los motores de los Boeing 737 de Aerolíneas, correspondientes de los incidentes en fechas del 04/07, 09/10 y 15/10. En atención a lo establecido en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el organismo también cumplió con la notificación del suceso y de la apertura de la investigación al Estado fabricante, a través de su par, la NTSB.

El último suceso tuvo lugar el Miércoles 15 de Octubre de 2025 cuando un avión que realizaba la trayectoria Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR sufrió un desperfecto en el motor izquierdo y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza (EZE).

Ante esto, Aerolíneas Argentinas informó al día siguiente que iba a dejar en tierra las aeronaves con las siguientes matrículas: LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK (involucrado en el último incidente), LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO. Se trata de aviones con un promedio de diez años de antigüedad y un denominador común: motores de CFM International del mismo modelo y con idéntico lote de partes que aquellos que presentaron fallas recientemente.

INTERIOR DE UN MOTOR CFM56-7B QUE IMPULSAN A LOS BOEING 737 NEXT GENERATION

En un comunicado, la aerolínea de bandera emitió un comunicado sosteniendo: “El mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes. A pesar de esto, y de la fortaleza institucional de la compañía en términos de su compromiso con la seguridad, este es el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor. Se trata de propulsores fabricados por la compañía CFM, con un tipo específico de componente que provocó esas fallas”.

CFM International es una empresa fruto de la colaboración entre GE Aviation de Estados Unidos, y Snecma de Francia. La compañía lleva entregados 30.700 motores a más de 570 operadores y tiene 13.700 unidades en cartera. Para el tipo de motor de los 737-800 recomienda una revisión al cumplirse los 17.200 ciclos (cada despegue y aterrizaje cuenta como un ciclo).

“Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral, por lo que se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar esos equipos al servicio. En paralelo, se requirió también la opinión técnica de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves equipadas con esa motorización y que tuvieron sucesos similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución.

La empresa reafirma su compromiso indeclinable con la seguridad operacional, que se refleja en sus procesos internos y en sus decisiones tanto empresariales como operativas. Esta suspensión preventiva es consecuencia de la aplicación de estos criterios de altísima exigencia, que fueron reafirmados en la última auditoría IOSA (Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA) realizada durante 2024, y fue adoptada en el plenario del Comité de Seguridad de la compañía, del que participan las máximas autoridades”, afirmaron desde Aerolíneas Argentinas.

Foro ALTA 2025
El problema que tuvo Aerolíneas Argentinas en varios Boeing 737 de su flota llegó hasta el foro ALTA 2025 que se celebra en Lima, Perú, una reunión que agrupa a las líneas aéreas de la región.

Después de que Aerolíneas Argentinas anunciara que debe dejar en tierra ocho aviones Boeing 737-800 por problemas en los motores, autoridades de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) pidieron que los fabricantes intensifiquen sus esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables.

“Tenemos, con distintas flotas, algún desafío de durabilidad de los motores. Hay cerca de 600 aviones en tierra por problemas de este tipo, en un momento en que, después de la pandemia, la industria tiene perspectivas de crecimiento. Si bien hay un trabajo que están haciendo los productores de motores, hay que intensificar los esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables y se extienda la durabilidad de los motores de varias flotas”, dijo Roberto Alvo, Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, en una conferencia de prensa durante el ALTA AGM and Airline Forum.

La problemática afecta principalmente a las familias de motores que impulsan a los Airbus A320neo, A220, Boeing 737 y Embraer E-Jets E2, así como a otras aeronaves de largo alcance.

El fabricante de motores de los 737 Next Generation, señaló que está brindando apoyo a Aerolíneas Argentinas, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

Llamado a reunión de directorio
Aerolíneas Argentinas convocó a los accionistas a una asamblea general ordinaria para el 6 de Noviembre de 2025 para designar un Director Titular y suplente por la Clase D, en lugar de Diego Colunga, que si bien fue nombrado nunca habría llegado a cumplir funciones en la empresa.

Diego Colunga era muy resistido por los gremios aeronáuticos, pues según los trabajadores, su ocupación privada era incompatible con su función. Diego Colunga era una de las autoridades del broker Únicos Air.

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Mejora desempeño aéreas argentinas

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AW | 2025 10 14 15:09 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Reducción reclamos de los pasajeros en Argentina

Un informe de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías que operan en el país en el primer semestre de 2025. Los principales indicadores del sistema que mide la eficiencia de la actividad aerocomercial, muestran una evolución positiva, con mayor cumplimiento de los vuelos programados, menos demoras y cancelaciones sin aviso previo, y una disminución significativa en la cantidad de reclamos por parte de los usuarios, según un informe elaborado por la ANAC.

El estudio señala que, a partir de la política del control aéreo implementada por el Gobierno Nacional, estos avances reflejan “un proceso de modernización del sector orientado a elevar la calidad del servicio y optimizar la experiencia de los pasajeros”.

En su informe semestral, destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías aéreas que operan en el país, y lo atribuyen a “un plan integral de fiscalización y supervisión implementado desde el inicio de la actual gestión”.

“En el marco de la implementación del Decreto N° 809/2024, que refuerza el proceso de modernización del sector aerocomercial y actualiza el Reglamento de Contrato Aéreo de Pasajeros y Equipaje, la ANAC puso en marcha un Plan Nacional de Fiscalización del Transporte Aéreo con el objetivo de fortalecer los mecanismos de supervisión. En ese contexto, se intensificaron las tareas de monitoreo y se incrementó significativamente el número de actas de infracción por incumplimientos —como demoras y cancelaciones sin el debido aviso— en la prestación de servicios durante los últimos dos años, al tiempo que se aplicaron sanciones frente a las irregularidades detectadas”, indican el informe difundido por la Secretaría de Transporte de la Nación.

Puntualiza, por otra parte, que, “como consecuencia de estas acciones, en 2024 se registró un incremento cercano al 3000% en el labrado de actas de infracción respecto de 2023, pasando de una sola acta a 30. En lo que va de 2025, ya se contabilizan 31 actas de infracción por incumplimientos en la prestación de servicios emitidas a las empresas que operan en el territorio nacional. Además, del total labrado durante 2024, 21 derivaron en sanciones efectivas, mientras que, en el transcurso de 2025, 13 procedimientos culminaron con sanciones aplicadas a las compañías involucradas”.

Apunta el informe a que “estas medidas se tradujeron en una mejora sustancial del sistema aerocomercial, reflejada en el cumplimiento de la programación de vuelos y en la calidad del servicio brindado a los usuarios”.

Se destaca que, los indicadores correspondientes al primer semestre de 2025 muestran niveles de desempeño satisfactorios en todas las compañías, con una disminución significativa de cancelaciones y demoras superiores a cuatro horas, así como un fuerte descenso en la cantidad de reclamos recibidos.

En materia de cumplimiento de programación, Aerolíneas Argentinas alcanzó un 92%, seguida por Flybondi con un 85% y JetSMART Airlines Argentina con un 83%, lo que refleja una mejora significativa en la previsibilidad del servicio y en la planificación operativa. En cuanto a la regularidad de las operaciones, los registros del primer semestre de 2025 muestran una reducción sostenida en la proporción de vuelos con demoras superiores a cuatro horas.

“Aerolíneas Argentinas y JetSMART mantuvieron porcentajes cercanos al 1% del total de vuelos efectuados, mientras que Flybondi, pese a algunos picos en febrero y mayo, cerró el período con valores muy por debajo de los registrados al inicio del año. Estos resultados confirman una mayor puntualidad y capacidad de respuesta operativa por parte de las compañías aéreas”, afirma el informe.

Finalmente remarca que “el proceso de modernización del sector aéreo impulsado por el Gobierno Nacional tiene como eje central elevar los estándares de eficiencia, promover la competencia y garantizar que los usuarios reciban servicios confiables y de calidad. El objetivo es claro: construir un mercado dinámico, previsible y sustentable, en el que las empresas operen con responsabilidad y cumplan con sus compromisos operativos, respetando los derechos de los pasajeros y asegurando prestaciones acordes a las exigencias del transporte aéreo moderno”.

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Aerolíneas, APLA paro 24/10

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AW | 2025 10 14 14:51 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Pilotos confirmaron asambleas acción gremial

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) confirmó que realizará una asamblea para el próximo Viernes 24 de Octubre de 2025 entre las 06:00 y 10:00 hs. en el Aeroparque Jorge Newbery ante la postura intransigente de la gerencia de Aerolíneas Argentinas en la negociación salarial y de otros aspectos relacionado con el trabajo de los pilotos.

En esta nueva acción no es la excepción en un conflicto que ha tenido una medida de fuerza el 09/10 con asambleas, una posterior audiencia sin los resultados esperados y la convocatoria a este nueva medida de fuerza. La misma puede generar la cancelación y reprogramación de vuelos.

Desde la organización que encabeza Pablo Biró expresaron: “Como resultado de la asamblea realizada el día Jueves en Aeroparque, fuimos convocados por la empresa Aerolíneas Argentinas a una nueva instancia de negociación. Durante el encuentro, llevado a cabo ayer por la tarde, la empresa mantuvo una postura intransigente, sin dar respuesta a los reclamos que venimos sosteniendo desde APLA en materia salarial, dotación y condiciones convencionales”.

La medida de fuerza alcanza a los vuelos de Aerolíneas Argentinas donde APLA tiene representación y de la cual vienen denunciando su vaciamiento y una política por parte del gobierno nacional de extranjerización de los cielos en desmedro de la aerolínea de bandera.

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IATA desafíos cadena suministro

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AW | 2025 10 13 11:35 | AVIATION ORGANISMS

Estudio pronostica costos aerolíneas US$ +11.000 millones en 2025

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y Oliver Wyman publicaron el Lunes 13/10 un estudio conjunto que revela que los desafíos en la cadena de suministro de la industria aeroespacial podrían costar a las aerolíneas más de US$ 11.000 millones de Dólares en 2025.

El informe, titulado «Revitalizando la cadena de suministro de aeronaves comerciales», destaca cómo los retrasos en la producción de nuevas aeronaves y piezas están obligando a las aerolíneas a reevaluar los planes de flota y mantener en servicio aviones más antiguos durante más tiempo.

La cartera de pedidos comerciales a nivel mundial alcanzó un máximo histórico de más de 17.000 aeronaves en 2024, significativamente superior al promedio de 2010-2019 de aproximadamente 13.000 aeronaves por año.

Los US$ 11.000 millones de Dólares en costes adicionales provienen de cuatro factores principales, entre ellos el exceso de costes de combustible de aproximadamente US$ 4.200 millones de Dólares pues las aerolíneas operan aviones más antiguos y menos eficientes en combustible; costes adicionales de mantenimiento por US$ 3.100 millones de Dólares debido al envejecimiento de la flota global; aumento de los costes de arrendamiento de motores de US$ 2.600 millones de Dólares; y costes excedentes de mantenimiento de inventario de US$ 1.400 millones de Dólares, pues las aerolíneas almacenan más piezas de repuesto.

Estos desafíos también están limitando la capacidad de las aerolíneas para satisfacer la creciente demanda de pasajeros. En 2024, la demanda de pasajeros aumentó un 10,4%, superando la expansión de capacidad del 8,7% y elevando los factores de ocupación a un récord del 83,5%. Esta tendencia de aumento en la demanda de pasajeros continúa en 2025.

Willie Walsh, Director General de IATA, dijo: «Las aerolíneas dependen de una cadena de suministro confiable para operar y hacer crecer sus flotas de manera eficiente. Ahora tenemos esperas sin precedentes para aeronaves, motores y piezas, y programas de entrega impredecibles. Juntos, estos han hecho que los costes se disparen en al menos 11.000 millones de Dólares para este año y han limitado la capacidad de las aerolíneas para satisfacer la demanda de los consumidores».

El informe describe varias acciones que la industria aeroespacial debe considerar, incluyendo la apertura de mejores prácticas en el mercado de posventa, la mejora de la visibilidad de la cadena de suministro, el aprovechamiento del valor de los datos y la expansión de la capacidad de reparación y piezas.

Matthew Poitras, Socio de la práctica de Transporte e Industriales Avanzados de Oliver Wyman, señaló: «La flota de aeronaves actual es más grande, más avanzada y más eficiente en combustible que nunca. Sin embargo, los desafíos de la cadena de suministro están impactando tanto a las aerolíneas como a los fabricantes de equipos originales. Vemos una oportunidad para catalizar una mejora en el rendimiento de la cadena de suministro que beneficiará a todos».

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