AVIATION SAFETY

Disrupción aerocomercial Medio Oriente

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AW | 2026 03 28 13:40 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Guerra contra Irán limita viajes internacionales

La guerra contra el régimen de la República Islámica de Irán que desarrolla Estados Unidos e Israel está interrumpiendo los viajes internacionales, especialmente en la región del Golfo Arábigo, lo que provocó que grandes aerolíneas de la región como Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways perdieran alrededor de US$ 200 millones de Dólares diarios.

Miles de pasajeros han quedado varados, mientras que muchos están redirigiendo sus vuelos a un coste elevado y la capacidad global de carga aérea también se vio afectada.

El Lunes 23/03, Emirates emitió un comunicado anunciando una nueva suspensión de vuelos, señalando que la suspensión de los servicios siguió a los consejos emitidos por la Autoridad de Aviación Civil de Dubái (DCAA), que suspendieron todos los vuelos en Dubai (DXB), pero que los servicios mínimos podrían haberse reanudado el Martes 24/03 siguiente. Emirates declaró que todos los vuelos de Emirates hacia y desde Dubái permanecían suspendidos hasta nuevo aviso. Indicó que trabajaba estrechamente con las autoridades pertinentes para evaluar la situación y apoyar la reanudación segura de las operaciones cuando fuera posible.

«Se recuerda a los clientes que no viajen al aeropuerto en este momento y que sigan consultando esta página para las últimas novedades», dijo en un comunicado la aerolínea emiratí.

La suspensión de los vuelos se produjo tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, un desarrollo que el presidente estadounidense Donald Trump describió como una «gran operación de combate», obligando a las aerolíneas a desviar servicios que normalmente cruzarían la región.

Los informes indican que el impacto de la guerra y la suspensión de vuelos incluye enormes pérdidas financieras, graves interrupciones operativas, pues las aerolíneas están cancelando vuelos, redirigiendo aviones para evitar el espacio aéreo cerrado y gestionando la logística de la tripulación, lo que provoca un mayor consumo de combustible, paradas técnicas y mayores costos operativos.

También hay interrupciones globales en la conectividad, que han tenido un impacto significativo en los viajes entre Europa, Asia y Norteamérica, con las principales aerolíneas suspendiendo rutas a centros clave como Dubái, Doha y Kuwait.

DUBAI INTERNATIONAL AIRPORT (DXB), CENTRO NEURÁLGICO DEL TRÁFICO AÉREO DEL GOLFO ARÁBIGO

La guerra ha empezado a afectar a la carga, pues la reducción de capacidad está elevando los precios de los billetes de pasajeros y aumentando las tarifas de transporte aéreo, especialmente para las rutas entre Asia/Europa y Oriente Medio, con tarifas de transporte hasta un 84% más altas, según The Loadstar.

La guerra también ha afectado a economías dependientes del turismo y del viaje en la región del Golfo y más allá.

En una entrevista con una cadena de noticias estadounidense, el CEO del Aeropuerto de Dubái, Paul Griffiths, señaló que el Aeropuerto de Dubái (DXB) es uno de los centros de viajes internacionales más concurridos del mundo, gestionando alrededor de 100.000 millones de pasajeros al año en circunstancias normales. Dijo que el Aeropuerto de Dubái vuelve a operar con un horario limitado, pero que «está claro que está lejos de ser como de costumbre».

Al preguntarle qué ha estado haciendo el Aeropuerto de Dubái para apoyar a los pasajeros, Paul Griffiths dijo: «Bueno, primero que nada, cuando los horarios se ven alterados y en un día normal gestionaríamos algo así como 320.000 clientes a través de DXB, así que cuando esa cadena de suministro se interrumpe es increíblemente importante mantener informadas a la gente, mantener a la gente en el aeropuerto segura y protegida mientras gestionamos el retraso y llevamos a la gente a los lugares que necesitaban, y también proporcionar la información para asegurarse de que la gente solo viniera al aeropuerto cuando fuera necesario. Eso parece haber funcionado bastante bien. El aeropuerto se ha mantenido tranquilo y sereno y los muchos comentarios que recibimos de nuestros clientes, creo, sugieren que, en su mayoría, estamos haciendo un trabajo razonablemente bueno».

Los informes también mostraron que más de 2.000 vuelos cancelados eliminaron capacidad crítica de retención en las rutas Asia–Europa–África. A fecha del 2 de Marzo de 2026, los cierres del espacio aéreo en Baréin, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Catar, Arabia Saudí, Siria y los Emiratos Árabes Unidos provocaron la suspensión o restricción del tráfico civil, con más de 2.000 vuelos hacia y desde siete aeropuertos principales del Golfo cancelados. Esa caída repentina en la capacidad programada se apoderó de inmediato de la carga sensible al tiempo, los envíos refrigerados y los paquetes de alto valor que normalmente dependen de tránsitos por Dubái, Doha y Abu Dabi.

Guiados por la Autoridad de Aviación Civil de cada país, algunas aerolíneas como Qatar Airways, Etihad, Emirates, Oman Air, Gulf Air y el Aeropuerto Internacional de Baréin anunciaron el cierre temporal de sus aeropuertos y la suspensión de vuelos.

British Airways había anunciado que ha cancelado vuelos hacia y desde varios destinos en Oriente Medio hasta junio, ya que la guerra en la región está alterando la industria aeronáutica global.

La aerolínea ha cancelado vuelos a Ammán, Baréin, Dubái y Tel Aviv hasta el 31 de Mayo de 2026, según informó en un comunicado compartido con Agencia France Press (AFP) el Martes 24/03.

Los vuelos a Doha también han sido suspendidos hasta el 30 de Abril de 2026, con la aerolínea operando un «horario limitado» hasta el 31 de Mayo de 2026. «Debido a la continua incertidumbre de la situación en Oriente Medio y a la inestabilidad del espacio aéreo, hemos ampliado la reducción temporal en nuestro calendario de vuelos en la región», declaró la aerolínea en un comunicado.

Las rutas a Riad y Yeda en Arabia Saudí seguirán operando, mientras que sus vuelos a Abu Dabi se reanudarán el 25/10, tal y como se anunció previamente.

Según gettransport.com, los cierres de espacio aéreo en Oriente Medio han reducido la capacidad global de carga aérea en aproximadamente un 18 por ciento, lo que ha provocado que tanto los cargueros como los habitantes ajusten las redes de la noche a la mañana. Las compañías que antes pasaban por los centros del Golfo ahora sufren pérdida de eficiencia de carga útil, nuevos patrones técnicos de paradas y lagunas en las líneas establecidas, todo lo cual repercute en la programación, el calendario del inventario y las tarifas de transporte a corto plazo.

El blog informó que algunos operadores han optado por evitar el Golfo por completo, ya sea cambiando paradas técnicas a Asia Central o operando sectores directos más largos.

«Ese giro ha producido un cambio contraintuitivo: la capacidad Asia-Europa aumentó un 22 por ciento a medida que las aerolíneas reconfiguraban las rutas. Aun así, el impulso regional no cubre completamente la interrupción más amplia de la red causada por el cierre del espacio aéreo central del Golfo», informó el blog Gettransport.

Se señaló que el redireccionamiento afecta a toda la cadena de suministro: transporte terrestre a aeropuertos alternativos, ampliaciones de almacenamiento por tránsitos retrasados y redistribución de personal y recursos de mantenimiento. Los transitarios pueden aumentar las reservas de amortiguamiento o cambiar a opciones de superficie cuando el tiempo lo permita, impulsando una mayor demanda de capacidad viaria y marítima en ciertos corredores. En resumen, un choque de espacio aéreo tiende a filtrarse en el transporte de carga, el almacenamiento y la distribución de la última milla.

Gettransport.com resumió la situación de las interrupciones globales en el movimiento de vuelos y carga inducidas por la crisis iraní: «Tres cosas a tener en cuenta: disponibilidad de franjas en paradas alternativas, movimientos de tarifas spot en rutas Asia-Europa y transatlánticas, y el flujo de transporte en tierra en hubs recién utilizados. A medida que se asiente el polvo, esperen algunos realineamientos permanentes de rutas: los transportistas y transitarios que se adapten rápidamente protegerán márgenes y niveles de servicio».

Sin embargo, casi en el último momento, el gobierno federal anunció el miércoles que ha comenzado los preparativos para la evacuación de ciudadanos nigerianos afectados por el empeoramiento de la situación de seguridad en partes de Oriente Medio, tras un aumento de hostilidades militares que involucran a Irán, Estados Unidos e Israel.

El Ministerio de Asuntos Exteriores indicó que actualmente se están finalizando los procesos administrativos y las aprobaciones de financiación para permitir el ejercicio de evacuación, mientras aumentan las preocupaciones sobre la seguridad de los nigerianos atrapados en varios países de la región.

Pero mientras la crisis del Golfo ha frenado las operaciones de las aerolíneas en Oriente Medio, las aerolíneas africanas parecían estar disfrutando mucho, ya que Ethiopian, Kenya Airways y Rwand Air atraen ahora a más pasajeros, incluidos pasajeros premium que hasta entonces frecuentaban las aerolíneas del Golfo.

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Conflicto en Oriente Medio

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AW | 2026 03 25 15:33 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Actualizaciones conflicto Armado Multifrente Activo

Oriente Medio está experimentando actualmente un conflicto armado en múltiples frentes en rápida escalada, con ataques activos de misiles y drones que afectan infraestructuras civiles, objetivos militares y activos energéticos clave en varios países.

Los gobiernos han emitido avisos urgentes de repatriación, las embajadas están cerrando o suspendiendo servicios, y el espacio aéreo, aeropuertos y rutas fronterizas siguen siendo muy inestables o sujetos a cierres repentinos con poco aviso. La situación se agrava aún más por el cierre efectivo del Estrecho de Ormuz, la cancelación masiva de aerolíneas y los ataques continuos a infraestructuras críticas de petróleo y gas, creando tanto riesgos inmediatos para la seguridad como importantes consecuencias económicas globales.

Las condiciones sobre el terreno son volátiles y pueden cambiar rápidamente, con un apoyo gubernamental limitado, lo que afecta significativamente al movimiento de personal y a la continuidad del negocio. Esta sigue siendo una crisis aguda y en evolución que requiere atención inmediata, seguimiento continuo y una toma de decisiones rápida y bien informada por parte de las organizaciones con empleados en la región.

Últimos desarrollos
Los combates continúan a pesar de las señales diplomáticas. El 24 de Marzo de 2026, los Estados del Golfo se encuentran bajo ataque sostenido. Las señales diplomáticas se intensificaron el 24/03 pero no produjeron reducción en las hostilidades. El Presidente Trump anunció «puntos clave de acuerdo» con Irán y confirmó que el Vicepresidente James David Vance participa en las negociaciones, ofreciéndose formalmente a Pakistán acoger las negociaciones. Irán negó públicamente cualquier enfrentamiento directo y su mando militar declaró que lucharía «hasta la victoria completa». La Casa Blanca confirmó que la Operación Furia Épica continúa sin interrupción. La situación es de combates activos junto a canales diplomáticos no verificados. Las organizaciones no deberían reducir la postura de preparación basándose en las señales diplomáticas actuales.

Los ataques con misiles y drones iraníes continuaron a lo largo del Golfo el 24/03. Las defensas aéreas de los EAU interceptaron cinco misiles balísticos y 17 UAV, elevando el total acumulado a 357 misiles balísticos, 15 misiles de crucero y más de 1.800 UAV activados desde el inicio del conflicto. La metralla de defensa aérea impactó en líneas eléctricas en Kuwait, causando cortes parciales de electricidad durante varias horas. La Provincia Oriental de Arabia Saudí fue atacada por 19 drones iraníes, todos reportados como destruidos. Un contratista civil marroquí que servía con las fuerzas de los Emiratos Árabes Unidos murió durante ataques en Baréin, con cinco miembros de los EAU también heridos. Israel llevó a cabo ataques a gran escala en varias zonas de Irán, incluida Isfahán. En Líbano, las fuerzas israelíes han destruido cinco puentes sobre el río Litani. El ministro de Defensa israelí declaró que las FDI controlarán el sur del Líbano hasta el Litani. Líbano expulsó formalmente al embajador iraní, ordenándole marcharse antes del 29 de Marzo de 2026.

Red aérea
En aviación y movilidad, Cathay Pacific Airways ha extendido las suspensiones de vuelo a Dubái y Riad hasta el 31 de Mayo de 2026, reduciendo aún más las opciones de rutas disponibles. Las condiciones del espacio aéreo en toda la región siguen siendo restringidas de forma intermitente, con posibles cierres completos con poco tiempo de antelación. Las autoridades de los EAU han confirmado que los residentes con permisos caducados podrán volver a entrar en el país, ofreciendo un alivio limitado para el personal atrapado en el extranjero.

El Reino Unido ha confirmado el despliegue de sistemas de defensa aérea de corto alcance en Baréin, Kuwait y Arabia Saudí, con especialistas en espacio aéreo integrados y distribución de municiones de defensa aérea a socios del Golfo en marcha.

El crudo Brent se ha recuperado por encima de los US$ 100 Dólares por barril tras caer brevemente por debajo de US$ 99 Dólares tras el anuncio de la pausa de huelga de huelga de cinco días. Los niveles de asesoramiento gubernamental permanecen sin cambios. Los servicios consulares en toda la región continúan operando a capacidad reducida o permanecen suspendidos.

Independientemente, de los desemvolvimientos en la zona crítica de guerra en Oriente Medio, los pronósticos son poco alentadores respecto al restablecimiento de la red aérea globalc sin confirmar una fecha de retorno definida ni estimativa.

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Accidente Air Canada Express AC8646

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AW | 2026 03 23 14:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Accidente aéreo CRJ-900 en Aeropuerto LaGuardia

Un Bombardier CRJ-900 de la compañía aérea Air Canada Express, operada por Jazz Air ha colisionado con un camión de bomberos en el Aeropuerto Nueva York/LaGuardia (LGA) el Domingo 22 de Marzo de 2026. El Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-900, matrícula C-GNJZ, realizando el vuelo AC8646 desde Montreal (YUL), Canadá, hacia Nueva York/LaGuardia (LGA) en estados Unidos, a bordo con 72 pasajeros y 4 tripulantes, recibió autorización para aterrizar en la Pista 04.

Otro incidente en simultaneo en el Aeropuerto LaGuardia ocurrió cuando un avión de United Airlines que se acercaba y declaró emergencia debido a un olor a bordo, requirió la atención de los servicios de emergencia; el camión de bomberos #1 solicitó cruzar la Pista 04 en la calle de rodaje D, recibió autorización para cruzar. Pocos segundos después, la Torre de Control solicita a la unidad de bomberos cancelar el cruce: «¡Alto! ¡Para! #1 ¡Para! ¡Fuego #1 ¡Alto!», expresó el interlocutor de la ATC, pero no pudo evitar la colisión entre el CRJ-900 que se encontraba rodando y el camión de bomberos impactando a las 23:36L/03:36Z del 23 de Marzo de 2026. La aeronave derrapó hacia la curva de alta velocidad fuera de F/turn off E, unos 130 metros/430 pies más adelante por la pista, antes de detenerse en la salida E.

El Comandante y el Primer Oficial murieron en el accidente, dos bomberos a bordo del camión resultaron gravemente heridos, 9 pasajeros resultaron heridos graves y 32 pasajeros resultaron heridos leves.

La lista preliminar de pasajeros elaborada por Air Canada indica que a bordo del vuelo AC8646 se encontraban 72 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, sin que hasta el momento la aerolínea haya podido determinar la cifra exacta de heridos ni descartar la posibilidad de otras víctimas fatales. El impacto entre el avión y un camión de bomberos sucedió en el aeropuerto de LaGuardia cerca de las 23:30 horas del Domingo 22/03, cuando la aeronave, operada por Jazz Aviation, finalizaba un trayecto iniciado en Montreal. Las autoridades han señalado que la situación sigue en desarrollo, ya que los servicios de emergencia permanecen en el lugar, atendiendo la escena y evaluando las consecuencias del accidente.

El camión de bomberos, que cruzaba la pista en la Calle D para llegar al vuelo United Airlines UA2384, un Boeing 737-8 MAX que reportó un olor nauseabundo tras dos despegues abortados de la Pista 13. El Controlador de entonces, que trabajaba tanto en tierra como en Torre, autorizó al camión a cruzar la Pista 04, pero luego le ordenó varias veces que se detuviera porque el CRJ estaba en aproximación final corta. Los datos del ADS-B muestran una velocidad en tierra del CRJ-900 en la calle de rodaje D de 114 nudos (211 km/h) cuando colisionó con la unidad de Bomberos.

El accidente se produjo el Domingo 22 de Marzo de 2026 a las 23:37 horas [hora local Estados Unidos]. La aeronav involucrada, un Bombardier CRJ-900LR, propietario/operador Air Canada Express, bajo las operaciones de Jazz. El CRJ-900LR posee registro C-GNJZ y MSN 15052, fabricado en 2005, impulsado por dos motores GE CF34-8C5. El vuelo AC8646 transportaba 76 ocupantes, falleciendo la tripulación de mando el Comandante y el Primer Oficial.

El vuelo AC8646 se encuentra enmarcado en la categoría: Accidente. La aeronave presenta daños totales producidos en el Aeropuerto de Nueva York/LaGuardia (LGA/KLGA), Estados Unidos de América. La fase del accidente se produjo en el aterrizaje, impactando con una unidad de Bomberos sobre la Pista 04.

La procedencia es del Aeropuerto Internacional Montreal-Pierre Elliott Trudeau (YUL/CYUL), Québec, Canadá, sindo el aeropuereto de destino el Aeropuerto Nueva York-La Guardia (LGA/KLGA).

El Aeropuerto Nueva York/LaGuardia fue cerrado y se estima que reabrirá como muy pronto a las 14:00L/18:00Z mientras la investigación continúa. La investigación se encuentra a cargo de la agencia investigadora de aviaicón de la National Tansport Safety Board (NTSB) de Estados Unidos.

De acuerdo con la información proporcionada por Air Canada, los dos miembros de la tripulación que perdieron la vida en el incidente son el piloto y el copiloto del avión. El medio detalló que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey confirmó el fallecimiento de ambos ocupantes de la cabina.

Air Canada declaró: “Lamentamos profundamente la pérdida de estos dos empleados de Jazz y enviamos nuestras más sentidas condolencias a toda la comunidad de Jazz y a sus familias”.

Apertura investigación
Tras el choque, la empresa enfatizó que tanto Air Canada como Jazz Aviation colaboran en la investigación junto con la Oficina de Seguridad en el Transporte de Canadá y la Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte en Estados Unidos, con el fin de esclarecer las causas que originaron el suceso.

Tal como publicó la administración del Aeropuerto de LaGuardia en un comunicado a través de redes sociales, el vuelo operado por Jazz Aviation en nombre de Air Canada colisionó con un vehículo de la Autoridad Portuaria de Rescate Aéreo y Bomberos, que se encontraba en la pista respondiendo a otro incidente no especificado. El aeropuerto permanece clausurado para facilitar el acceso y la labor de los equipos de emergencia, además de permitir el desarrollo de una investigación que, según han indicado las autoridades, será exhaustiva. La administración aeroportuaria no ha ofrecido información sobre víctimas adicionales hasta el momento.

Según reportó el Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria, se mantiene una colaboración estrecha con las aerolíneas participantes, autoridades federales y cuerpos de emergencia, y se prevé la entrega de nuevas actualizaciones conforme avance el proceso informativo. El comunicado asegura que “proporcionará actualizaciones adicionales a medida que se disponga de más detalles”. Por su parte, la Policía de Nueva York ha dispuesto el cierre indefinido de todas las calles y salidas de autopista con acceso al aeropuerto de LaGuardia. A través de mensajes difundidos en redes sociales, hizo un llamado a la población para que evite la zona ante la previsión de retrasos importantes y congestión en los alrededores.

El acontecimiento mantiene paralizada la actividad en uno de los aeropuertos principales de Nueva York, en tanto se desconocen los posibles efectos sobre los pasajeros y el personal involucrado. Air Canada recalcó su imposibilidad de confirmar el número total de heridos o fallecidos distintos a los dos integrantes de la cabina ya identificados, y reiteró que los equipos de emergencias siguen operando en la terminal. Mientras continúan las tareas de rescate, las investigaciones buscarán precisar si hubo factores humanos, mecánicos o de comunicación entre los equipos involucrados en el accidente.

La información divulgada por Air Canada y por la administración de LaGuardia describe que el suceso tuvo lugar en el contexto de una intervención previa de emergencia en la pista, motivo por el cual el camión de bomberos se encontraba en movimiento cuando ocurrió la colisión con la aeronave recién aterrizada. Las autoridades aeroportuarias insisten en la relevancia de mantener el área despejada mientras los equipos técnicos y forenses avanzan en la recolección de pruebas y testimonios para esclarecer el incidente.

Mientras las autoridades reguladoras y las aerolíneas implicadas desarrollan las primeras etapas de la investigación, los servicios en el aeropuerto de LaGuardia seguirán temporalmente suspendidos. Además, permanece la incertidumbre entre los viajeros y familiares de los pasajeros respecto al estado de quienes viajaban en el vuelo AC8646, y los equipos médicos continúan atendiendo las necesidades en el lugar bajo la coordinación de los organismos de emergencia. Según reportó el medio, la investigación se mantendrá activa y las autoridades emitirán nuevos informes oficiales en cuanto se dispongan de resultados preliminares o datos adicionales.

Suspensión vuelos y operativo de emergencia
Tras el accidente, la Administración Federal de Aviación (FAA) confirmó la suspensión de todos los vuelos en LaGuardia debido a la emergencia. Horas más tarde, se indicó que el aeropuerto permanecería cerrado hasta las 14:00 horas del Lunes 23/03 (hora local). En el lugar trabajaron equipos de rescate y bomberos para evacuar a los pasajeros y tripulantes que habían quedado atrapados dentro del fuselaje.

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A340 Presidencial iraní destruido

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AW | 2026 03 04 17:43 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Israel afirma haber destruido A340 utilizado por Presidente iraní

Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) afirmaron la destrucción de un avión de transporte VIP utilizado por la cúpula del régimen iraní durante un atentado contra el Aeropuerto de Mehrabad, en Teherán, en las primeras horas del Lunes 16/03. El ataque impactó el Airbus A340-300 que servía como el avión presidencial, representando un golpe operativo y simbólico para el Gobierno de Mojtaba Kamenei en medio de la escalada del conflicto regional.

El Airbus A340-300, matrícula EP-AJA, era una aeronave configurada VIP para misiones de larga distancia y transporte de autoridades de alto rango. Fabricado en 1999 y originalmente operado por empresas comerciales antes de incorporarse a la flota gubernamental, el jet funcionaba como centro de mando aéreo. El activo era central para la logística del régimen para coordinarse con aliados regionales y para la adquisición de suministros militares en el extranjero.

Aunque el actual líder supremo, Mojtaba Kamenei, no estaba a bordo —ha mantenido su paradero desconocido desde que asumió el poder hace una semana—, Israel afirma que la neutralización del avión tiene como objetivo desmantelar la capacidad del liderazgo iraní para comunicarse y comandar. El bombardeo también busca limitar los esfuerzos para restaurar las capacidades militares del país, afectando directamente al prestigio de la flota oficial de Teherán.

Contexto guerra y escalada
El Aeropuerto de Mehrabad, un centro logístico vital en la capital iraní, había sufrido ataques el 6 de marzo. Sin embargo, este nuevo golpe profundiza la crisis que comenzó con la muerte de Ali Kamenei el 28 de Febrero de 2026. Desde la sucesión, el conflicto ha evolucionado hacia una guerra abierta, con ataques aéreos diarios israelíes y estadounidenses sobre ciudades iraníes, mientras Teherán responde con bombardeos contra bases estadounidenses en Oriente Medio.

Hasta la fecha, el Gobierno iraní no ha confirmado oficialmente la pérdida de la aeronave estratégica y no hay información detallada sobre las víctimas derivadas de esta incursión en particular. Sin embargo, la destrucción del Airbus es vista por los analistas como un mensaje claro de Israel sobre su capacidad para atacar el corazón logístico del poder en Teherán.

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Boeing repara cableado 737 MAX

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AW | 2026 03 13 17:07 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing repara 25 aviones 737 MAX con fallos de cableado

The Boeing Company está llevando a cabo trabajos de reparación en hasta veinticinco (25) aviones 737 MAX pendientes de entrega debido a un defecto en el cableado. Esta incidencia está afectando a los envíos de este modelo durante el mes de Marzo 2026, aunque la compañía mantiene que el impacto no será superior al previsto en un primer momento.

En este contexto, la empresa estadounidense señaló que había notificado la situación a sus clientes y a los reguladores de Estados Unidos, al tiempo que continúa produciendo estos aparatos a un ritmo de 42 unidades mensuales.

Hasta la fecha, Boeing solo ha podido entregar tres 737 MAX en Marzo 2026, después de un mes de febrero en el que remitió 43 aviones, su mejor registro para ese mes en casi diez años. En conjunto, sumó 51 entregas comerciales, su mayor cifra para este periodo desde 2017 y por encima de la alcanzada por el constructor europeo Airbus SE.

Está previsto que su Director Financiero, Jay Malave, aporte datos actualizados sobre las consecuencias del problema de cableado durante su intervención en la Conferencia Global de Industrias del Bank of America, que tendrá lugar el próximo 17 de Marzo de 2026.

El fallo en el cableado se comunicó el pasado Martes 10/03, jornada en la que Boeing reiteró que no modificará su objetivo anual de alrededor de 500 aviones de este modelo para 2026, pues espera solventar la incidencia en cuestión de días. Sin embargo, el mercado reaccionó de forma negativa y sus títulos llegaron a caer más de un 3% tras conocerse la noticia.

Desde el 10 de Marzo de 2026, Boeing encadena dos sesiones bursátiles en rojo, con un retroceso especialmente acusado en la jornada de ayer (-4,36%). No obstante, en la sesión de este Viernes 13/03, sus acciones se negocian a US$ 209,67 Dólares/€ 183,26 Euros por título, lo que supone un avance del 2,42% pasadas las 18.00 horas.

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Aterrizaje brusco India Express

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AW | 2026 03 12 11:26 | AVIATION SAFETY

Air India Express aterrizaje brusco rompe ruedas del morro

Un Boeing 737-8 MAX de Air India Express, matrícula VT-BWQ, realizando el vuelo IX-938 desde Hyderabad (India) a Phuket (Tailandia) con 133 personas a bordo, aterrizó en la Pista 09 de Phuket a las 11:24L (04:24Z), pero sufrió un fuerte toque de tierra que también causó la rotura del tirante del tren de aterrizaje delantero. El avión derrapó hasta detenerse en la pista y quedó inutilizado. No hay informes de heridos.

El Boeing 737-8 MAX de Air India Express que transportaba a 138 personas realizó un aterrizaje brusco en el Aeropuerto de Phuket el Miércoles 11/03, provocando que sus dos ruedas delanteras se desprendieran y lo dejara varado en la pista durante horas, según informaron las autoridades.

El regulador de aviación de India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), y Air India Express confirmaron el incidente, añadiendo que todos los pasajeros estaban a salvo. El vuelo, que operaba desde Hyderabad hasta Phuket en Tailandia, despegó a las 06:42 de la mañana y aterrizó a las 11:40 horas.

ATERRIZAJE BRUSCO IMPACTO TREN DELANTERO VUELO IX938

«Soy un viajero frecuente y, según mi experiencia, el aterrizaje no se sintió normal. En lugar de un aterrizaje suave, la aeronave pareció caer, saltar y chocar contra la pista de repente. Parecía un posible problema de manejo del piloto durante el aterrizaje», escribió un pasajero en X.

El aviador exigió una revisión del incidente, ya que los aviones Boeing de Air India ya habían informado incidentes similares antes. El pasajero instó a las autoridades a examinar si existen problemas relacionados con el mantenimiento, la formación de pilotos o las comprobaciones de calidad operativa.

El fabricante aeroespacial estadounidense Boeing y Air India habían recibido duras críticas tras el accidente de un vuelo de Air India en Ahmedabad poco después del despegue, causando la muerte de 241 personas a bordo y muchas en tierra. Air India Express es una filial de Air India.

Según Flightradar24, la única pista del Aeropuerto de Phuket permaneció cerrada durante horas tras el incidente y veinte vuelos fueron desviados a otros aeropuertos.

La DGCA indicó que ambas ruedas de morro del avión estaban separadas. «Los pasajeros han sido bajados y llevados al edificio de la terminal. Las aeronaves están siendo remolcadas hasta la bahía», dijo la DGCA, añadiendo que el 8 de marzo ambas ruedas del morro habían sido reemplazadas como mantenimiento rutinario.

Un portavoz de Air India Express declaró: «Confirmamos que nuestro vuelo Hyderabad-Phuket del 11 de Marzo tuvo un problema con la rueda delantera en el Aeropuerto de Phuket. La tripulación siguió todos los protocolos estándar y los pasajeros fueron desembarcados. Agradecemos a las autoridades del aeropuerto de Phuket y a todos los interesados por su cooperación».

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ATR investiga estabilizador ATR 72

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AW | 2026 03 11 19:44 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Estabilizador palanca ATR activado durante aparente aborto despegue

Los investigadores franceses han revelado que el vibrador de palanca de un ATR 72-600 se activó en rotación después de que la tripulación aparentemente abortara un intento de detener el despegue. La aeronave en cuestión de la aerolínea Loganair partía de Jersey hacia Southampton el 19 de Febrero de 2026.

La autoridad francesa de investigación BEA, citando información preliminar de homólogos británicos, afirma que la tripulación ordenó un stop durante la marcha de despegue y retrasó las palancas del acelerador. Pero el piloto en vuelo procedió a iniciar la rotación, según afirma, y el piloto de seguimiento volvió a aplicar la potencia.

«El agitador de palanca se activó durante la rotación», añade. El vibrador de mando hace vibrar la columna de control para avisar a los pilotos de que la aeronave está cerca de entrar en pérdida.

La BEA dice que el vibrador de mando del ATR 72 se activó en rotación BEA no ha especificado la velocidad del ATR en el momento de la señal de detención, ni si la aeronave había pasado la velocidad V1.

Información adicional no confirmada sugiere que la aeronave salía de la Pista 26 de Jersey al amanecer, en condiciones meteorológicas que incluían lluvia y vientos del noroeste con ráfagas de hasta 30 nudos. El avión regresó a aterrizar en Jersey poco después de despegar.

Ninguno de los ocupantes resultó herido. BEA identifica la aeronave involucrada con registro G-LMTJ. Las circunstancias del incidente siguen bajo investigación.

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Boeing fallo cableado 737 MAX

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AW | 2026 03 10 23:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Revisa nuevo fallo en cableado 737 MAX

The Boeing Company dijo el Martes 10/03 que una falla en el cableado encontrada en su línea 737 MAX retrasará algunas entregas de su avión de fuselaje estrecho, lo que hizo caer las acciones hasta un 3 por ciento en las operaciones en Estados Unidos.

El fabricante de aviones estadounidense dijo que su objetivo de entrega general de aproximadamente 500 aviones para el año permanece sin cambios a pesar de la falla de calidad, revelada el Martes 10 de Marzo de 2026 cuando Boeing informó los pedidos y entregas mensuales.

“Nuestro programa 737 está realizando trabajos de reparación en un grupo de aviones para reparar cables con pequeños arañazos debido a un error de mecanizado. Esto garantiza que cumplan con nuestros estándares de calidad antes de la entrega de los aviones”, declaró una Portavoz de Boeing en un comunicado.

La producción de los nuevos 737 MAX continúa al ritmo actual, según Boeing. El fabricante no reveló cuántas aeronaves se vieron afectadas por la interrupción. Boeing sigue trabajando para certificar los modelos 737 MAX y espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor. La compañía afirmó que espera que la reparación de los rayones en el cableado de algunos aviones no entregados se complete en cuestión de días.

«Los problemas con el cableado podrían suponer un obstáculo a corto plazo” para los resultados de Boeing en el primer trimestre», dijo Ken Herbert, Analista de RBC Capital Markets, en una nota el Martes 10/03.

Plan entrega aviones para 2026
Boeing entregó 51 aviones comerciales en Febrero 2026, la mayor cantidad para ese mes desde 2017, superando a su rival Airbus SE y proporcionando otra indicación de que la compañía estadounidense está manteniendo el impulso en su recuperación.

Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.

Dentro de su fábrica del área de Seattle, Boeing está monitoreando cuidadosamente el trabajo de ensamblaje de las alas para el avión de fuselaje estrecho, un potencial punto de estrangulamiento dada la complejidad del trabajo, dijo Katie Ringgold, Vicepresidenta y Gerente General del Programa 737, en un evento aeroespacial en San Diego (CA).

La compañía ha conseguido compromisos de CFM, la empresa conjunta GE Aerospace-Safran SA, para fabricar suficientes motores para mantener el ritmo de los planes de fabricación para este año y principios de 2027, dijo Katie Ringgold.

Boeing sigue en camino de certificar los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX, el más pequeño y el más grande, este año 2026, mientras espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor, dijo Katie Ringgold.

Al igual que la familia A320 de Airbus, el 737 es un programa seguido de cerca dado que es una fuente crucial de ingresos para Boeing y clave para pagar su deuda. Airbus también ha tenido problemas de calidad en los últimos meses. En Diciembre 2025, el fabricante de aviones europeo anunció que tendría que inspeccionar cientos de paneles metálicos del fuselaje del avión A320neo debido a un problema con uno de sus proveedores.

O&D Febrero 2026
Boeing registró 21 pedidos brutos de aeronaves durante el mes de Febrero 2026, frente a seis cancelaciones. Los pedidos netos del mes sumaron seis, incluyendo una provisión contable para operaciones en riesgo. El total mensual incluyó 43 aviones 737 MAX y tres 787 Dreamliner. Tres aviones 767 y dos cargueros 777 completaron el total, según informó la compañía. Airbus entregó 35 aviones durante el mismo período. Una parte no identificada encargó seis 767 para el programa de aviones cisterna KC-46. Boeing no identificó al cliente, pero solicitó más explicaciones al Departamento de Defensa y a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La cartera total de pedidos con el ajuste contable se redujo de 6.196 a 6.151 unidades.

La compañía estadounidense se encuentra a punto de ultimar una de las operaciones más voluminosas de su trayectoria: un pedido de 500 aviones 737 MAX que se hará público cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, viaje a Pekín a finales de 02/2026, aunque el acuerdo todavía no está completamente cerrado.

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Impacta misil Aeropuerto Dubai

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AW | 2026 03 07 15:15 | AIRPORTS / AIRLINES / AVIATION SAFETY

Irán bombardeó Aeropuerto Dubai

El Aeropuerto de Dubai (DXB), el de mayor tráfico internacional del mundo, anunció el Sábado 07/03 la reanudación parcial de sus operaciones, tras una breve suspensión anunciada en medio de una operación de intercepción de proyectiles iraníes.

«Hemos reanudado parcialmente nuestras actividades este Sábado 7 de Marzo de 2026, con algunos vuelos operados desde el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y el Dubai World Central – Aeropuerto Internacional Al Maktum (DWC). Les pedimos encarecidamente que no acudan al aeropuerto a menos que la aerolínea les haya contactado para confirmar el vuelo, porque los horarios podrían sufrir modificaciones», indicó la institución en un comunicado en la red X.

Poco antes, el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) había comunicado la suspensión temporal de las operaciones invocando «la seguridad de los pasajeros, el personal del aeropuerto y las tripulaciones de las aerolíneas».

El Gobierno de la ciudad de Emiratos Árabes Unidos confirmó «un incidente menor como consecuencia de la caída de escombros tras una interceptación».

Emirates Airline, la mayor aerolínea de Oriente Medio, anunció este Sábado 07/03 la suspensión de sus vuelos con salida y destino Dubái hasta nueva orden, instando a los pasajeros a no concurrir al aeropuerto sin confirmar la programación de su vuelo.

«Las defensas aéreas emiratíes afrontan en este momento amenazas de misiles y drones provenientes de Irán», indicó previamente el Ministerio de Defensa, que no precisó el blanco de dichos ataques.

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Proyecciones aerolíneas conflicto US-Iran

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AW | 2026 03 06 11:11 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Perspectivas aviación sobre guerra en Oriente Medio

Las definiciones acerca de la vuelta a la normalidad en Medio Oriente distan mucho de establecerse. En medio de una guerra definida entre Estados Unidos e Israel contra la República Islámica de Irán no concluirán pronto, mientras que las aerolíneas deberán sorter la zona de conflico por mucho tiempo y adaptarse a la nueva realidad.

Aunque la aviación comercial se ha adaptado a muchos eventos como erupciones volcánicas, resptricciones de vuelos de la pandemia en el pasado, hemos visto eventos sobre como los aeropuertos han cerrado y las aerolíneas han estado en tierra o han modificado sus rutas durante quizás unos días o un tiempo prolongado. Sin embargo, es difícil decir cuánto tiempo tardará en volver a una situación relativamente normal, con restricciones que se espera que sigan vigentes mientras el conflicto de la guerra en Oriente Medio continúe.

Si las aerolíneas consideran que las rutas de vuelo desviadas están demasiado congestionadas o que el riesgo de cierres de espacio aéreo cercano es demasiado alto, no ofrecerán el mismo número de vuelos y las frecuencias estarán afectadas.

El transporte aéreo podría verse interrumpido por la guerra con Irán durante meses. El transporte aéreo global es una máquina bien engrasada, que puede verse trastornada por cierres no planificados.

Los principales aeropuertos internacionales de Dubái, Abu Dabi y Doha han estado cerrados esta semana debido a la guerra en Irán y al conflicto más amplio en Oriente Medio, dejando a muchos pasajeros australianos varados.

Solo esta semana, se esperaba que más de 10 millones de asientos volaran de entrada y salida de los tres aeropuertos, de los cuales 123.000 estaban ocupados por australianos. Los vuelos de carga también han sido inmovilizados en estos aeropuertos, muchos de los cuales contienen productos perecederos como suministros médicos, flores y alimentos que no llegarán a tiempo a su destino final. Pero incluso cuando la zona comienza a reabrir vuelos de pasajeros y mercancías a través de corredores de emergencia, el proceso de desviación por la región es complicado, y los expertos en aviación afirman que probablemente tardará meses en recuperarse de las interrupciones una vez que se levanten completamente las restricciones.

Según Guido Carim Junior, experto en aviación de la Universidad Griffith, la industria aérea puede ser inflexible en su horario. «Si algo se rompe, es realmente terrible recuperar la pérdida de tiempo», dijo el Dr. Carim Junior.

«Ciertamente habrá meses de interrupciones, en mi opinión. Es algo que no se puede arreglar de la noche a la mañana. Recuperarse de una interrupción siempre va a ser más difícil que la propia interrupción», dijo el Dr. Carim Junior.

Tráfico aéreo Oriente Medio
¿Qué ocurre después de un cierre importante del espacio aéreo? ¿Cómo saben los pilotos dónde deben volar y cuánto tiempo puede tardar en que todo vuelva a la normalidad? ¿Cómo ha afectado la restricción del espacio aéreo al tráfico aéreo global? Según Bloomberg, más de 23.000 vuelos han sido cancelados desde que comenzó la crisis.

En circunstancias normales, la ruta de vuelo de un avión se elige antes de despegar, dice el Profesor de aviación Salim Hijazeen de la Universidad Tecnológica Swinburne. Esto se basa en su eficiencia y en los acuerdos que las aerolíneas tienen con diferentes países para utilizar su espacio aéreo.

Antecedentes conflicto Oriente Medio
Estados Unidos e Israel lanzaron ataques con misiles contra Irán el Sábado 28 de Febrero de 2026, tras semanas de fracasos en negociaciones nucleares. El líder supremo iraní, el ayatolá Ali Jamenei, murió en los ataques.

¿Por qué atacaron Estados Unidos e Israel a Irán?
El Presidente estadounidense Donald Trump dijo que era para destruir las capacidades nucleares de misiles de Irán. Luego instó al pueblo iraní a prepararse para derrocar a su Gobierno. Irán ha dicho repetidamente que sus actividades nucleares son completamente pacíficas. El Primer Ministro israelí, Benjamin Netanyahu, dijo que Israel atacó a Irán «para eliminar la amenaza existencial que supone el régimen terrorista».

Entre bastidores, la guerra también representa un impulso de la Administración Trump como guerra comercial por el petróleo a su principal comprador China y una mirada política más amplia hacia la Federación Rusia.

¿A quién está atacando Irán?
Irán respondió atacando a Israel así como objetivos militares estadounidenses en estados vecinos del Golfo, incluidos los Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Arabia Saudí y Kuwait. También se informaron de ataques en Chipre, Irak, Azerbaiyán y Jordania.

¿Por qué Israel ataca Líbano?
El grupo militante Hezbollah tiene su base en Líbano. El grupo, apoyado por Irán, atacó a Israel en represalia por el asesinato del líder supremo iraní. A cambio, Israel ha bombardeado Beirut en Líbano. El Gobierno libanés ha prohibido las actividades militares de Hezbollah.

Zona conflicto vs costos operativos
En términos generales, las aerolíneas siempre seleccionan la ruta más eficiente y la más rápida. Cuanto más larga es la ruta, más combustible se gasta. Pero cuando Qatar, Israel, Irán, Irak y otros países de la región cerraron su espacio aéreo, esto eliminó un importante corredor central. Cuando un país cierra su espacio aéreo, esto no es un aviso legalmente vinculante, pero sí significa que los pilotos corren el riesgo de ser atacados si vuelan a cualquier altitud por esa zona. Aunque algunos vuelos se reanudan en rutas designadas a través de la zona de conflicto, la mayor parte del tráfico aéreo utiliza corredores estrechos al norte y al sur, evitando una serie de conflictos internacionales simultáneos.

«[Los vuelos] se dirigen al norte del espacio aéreo iraní, o al sur para evitar los conflictos», dijo Rico Merkert, Presidente de Gestión de Transporte y Cadena de Suministro en la Universidad de Sydney. El profesor Merkert dijo que había visto flujos de pasajeros en aerolíneas distintas a Qatar, Emirates o Etihad yendo y viniendo de Singapur, Hong Kong y Estambul en su lugar. También ha visto algunas rutas interesantes esta semana, de Helsinki a Johannesburgo y hasta Sydney. También se ha informado que el vuelo de larga distancia de Qantas directo de Perth a Londres ha sido desviado a través de Singapur para evitar el espacio aéreo sobre el Golfo.

Mientras tanto, existen preocupaciones sobre el impacto de la guerra en los costes del combustible de aviación. Los gastos en combustible para aviones, que normalmente representan entre el 20 y el 30 por ciento de los costes operativos de una aerolínea, podrían aumentar si la guerra continúa, según S&P Global.

Aeropuertos, capacidad adicional
Aeropuertos regionales como Mascate en Omán han visto aumentos en los vuelos desde que se restringió el espacio aéreo en países vecinos. Normalmente, unos 200 vuelos pasan por Mascate cada día, frente a más de 1.000 que pasan por Dubái cuando está completamente operativo.

Los aeropuertos regionales circundantes pueden no disponer de instalaciones para acomodar a muchos pasajeros ni de suficiente combustible para suministrar aviones adicionales. Los aeropuertos suelen estar cerca de su capacidad horaria, por lo que conseguir vuelos extra es bastante complicado desde el punto de vista logístico.

«Las aerolíneas no pueden simplemente aparecer y decir que ahora tenemos quince aviones que deben ir a Hong Kong a las seis de la mañana», dijo el Profesor Rico Merkert.

También está la limitación del espacio aéreo y cuántos aviones pueden esperar para aterrizar en un lugar determinado.

«Vas a poder añadir un par de vuelos extra en una ruta concreta, pero no diría que podremos acomodar todos los vuelos que no se han realizado», dijo el Dr. Carim Junior.

Incluso los principales aeropuertos internacionales alejados del conflicto, como London/Heathrow, se han visto afectados por muchas cancelaciones de vuelos.

Para permanecer en rutas designadas y marcar los espacios aéreos de los países, los pilotos utilizan una base de datos digital de puntos virtuales en el aire conocida como puntos de paso. «No se pueden ver realmente las fronteras físicas de los países cuando estás en el aire», dijo el Dr. Carim Junior.

Cada ruta tiene su propia secuencia de puntos de paso, a lo largo de los cuales los aviones utilizan múltiples sistemas de navegación para mantenerse en la ruta. Los sensores GPS y a bordo miden la velocidad y dirección del avión, y estos se comprueban con la ubicación de los puntos de referencia. Al mismo tiempo, las aeronaves están siempre transmitiendo información al control de tráfico aéreo, que es lo que vemos en sitios como FlightRadar.

AEROPUERTO MASCATE (MCT)

Cuando un Controlador de Tráfico Aéreo ve un avión pasar un punto de paso, se comunica con los pilotos, proporcionando información importante como el tiempo y si se han emitido avisos de cierre para su ruta planificada. Una vez que un avión sale de la región de puntos de control aéreo, estos le indican que se registre en el siguiente punto de control aéreo.

Aunque las rutas de vuelo principales en FlightRadar aparecen como una secuencia de aviones que viajan en fila, en realidad las posiciones de los aviones se monitorizan cuidadosamente. Los aviones comerciales sobrevuelan a altitudes entre 30.000 y 40.000 pies, y deben estar separados vertical u horizontalmente. El número de aeronaves permitidas a una altitud determinada puede variar según el espacio aéreo y los países que las controlan, pero en general, los controladores de tráfico aéreo evitan que dos aviones vuelen a la misma altitud cerca. «Principalmente debido a la capacidad de los Controladores de Tráfico Aéreo para controlar varios aviones al mismo tiempo», dijo el Dr. Carim Junior.

También puede depender del tipo de aviones que vuelan y de cuánto alteran el aire para otros. Por ejemplo, aviones grandes como el Airbus A380 pueden causar turbulencia aérea detrás de ellos, lo suficientemente fuerte como para afectar a los más pequeños. «Los A380, por ejemplo, son extremadamente pesados, tenemos que dar un poco más de espacio», dijo el Dr. Carim Junior. Esto hace que redirigir aviones durante períodos más largos sea aún más complicado.

Perspectivas Oriente Medio
La actual situación en los países de la región arábiga han estimados costos elevadísimos para el transporte aéreo, el impacto en el turismo y en general causados por una guerra en la región que ha implicado a numerosos países, mientras las aerolíneas buscarán adaptarse nuevamente a una situación de gran envergadura. Desde el sector de la aviación comercial, el conflicto armado generará grandes pérdidas, mientras el tráfico aéreo no volverá a la normalidad hasta dentro de varios meses o incluso hasta que la guerra llegue a su fin.

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