AW | 2026 03 13 17:07 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing repara 25 aviones 737 MAX con fallos de cableado
The Boeing Company está llevando a cabo trabajos de reparación en hasta veinticinco (25) aviones 737 MAX pendientes de entrega debido a un defecto en el cableado. Esta incidencia está afectando a los envíos de este modelo durante el mes de Marzo 2026, aunque la compañía mantiene que el impacto no será superior al previsto en un primer momento.
En este contexto, la empresa estadounidense señaló que había notificado la situación a sus clientes y a los reguladores de Estados Unidos, al tiempo que continúa produciendo estos aparatos a un ritmo de 42 unidades mensuales.
Hasta la fecha, Boeing solo ha podido entregar tres 737 MAX en Marzo 2026, después de un mes de febrero en el que remitió 43 aviones, su mejor registro para ese mes en casi diez años. En conjunto, sumó 51 entregas comerciales, su mayor cifra para este periodo desde 2017 y por encima de la alcanzada por el constructor europeo Airbus SE.
Está previsto que su Director Financiero, Jay Malave, aporte datos actualizados sobre las consecuencias del problema de cableado durante su intervención en la Conferencia Global de Industrias del Bank of America, que tendrá lugar el próximo 17 de Marzo de 2026.
El fallo en el cableado se comunicó el pasado Martes 10/03, jornada en la que Boeing reiteró que no modificará su objetivo anual de alrededor de 500 aviones de este modelo para 2026, pues espera solventar la incidencia en cuestión de días. Sin embargo, el mercado reaccionó de forma negativa y sus títulos llegaron a caer más de un 3% tras conocerse la noticia.
Desde el 10 de Marzo de 2026, Boeing encadena dos sesiones bursátiles en rojo, con un retroceso especialmente acusado en la jornada de ayer (-4,36%). No obstante, en la sesión de este Viernes 13/03, sus acciones se negocian a US$ 209,67 Dólares/€ 183,26 Euros por título, lo que supone un avance del 2,42% pasadas las 18.00 horas.
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Air India Express aterrizaje brusco rompe ruedas del morro
Un Boeing 737-8 MAX de Air India Express, matrícula VT-BWQ, realizando el vuelo IX-938 desde Hyderabad (India) a Phuket (Tailandia) con 133 personas a bordo, aterrizó en la Pista 09 de Phuket a las 11:24L (04:24Z), pero sufrió un fuerte toque de tierra que también causó la rotura del tirante del tren de aterrizaje delantero. El avión derrapó hasta detenerse en la pista y quedó inutilizado. No hay informes de heridos.
El Boeing 737-8 MAX de Air India Express que transportaba a 138 personas realizó un aterrizaje brusco en el Aeropuerto de Phuket el Miércoles 11/03, provocando que sus dos ruedas delanteras se desprendieran y lo dejara varado en la pista durante horas, según informaron las autoridades.
El regulador de aviación de India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), y Air India Express confirmaron el incidente, añadiendo que todos los pasajeros estaban a salvo. El vuelo, que operaba desde Hyderabad hasta Phuket en Tailandia, despegó a las 06:42 de la mañana y aterrizó a las 11:40 horas.
ATERRIZAJE BRUSCO IMPACTO TREN DELANTERO VUELO IX938
«Soy un viajero frecuente y, según mi experiencia, el aterrizaje no se sintió normal. En lugar de un aterrizaje suave, la aeronave pareció caer, saltar y chocar contra la pista de repente. Parecía un posible problema de manejo del piloto durante el aterrizaje», escribió un pasajero en X.
El aviador exigió una revisión del incidente, ya que los aviones Boeing de Air India ya habían informado incidentes similares antes. El pasajero instó a las autoridades a examinar si existen problemas relacionados con el mantenimiento, la formación de pilotos o las comprobaciones de calidad operativa.
El fabricante aeroespacial estadounidense Boeing y Air India habían recibido duras críticas tras el accidente de un vuelo de Air India en Ahmedabad poco después del despegue, causando la muerte de 241 personas a bordo y muchas en tierra. Air India Express es una filial de Air India.
Según Flightradar24, la única pista del Aeropuerto de Phuket permaneció cerrada durante horas tras el incidente y veinte vuelos fueron desviados a otros aeropuertos.
La DGCA indicó que ambas ruedas de morro del avión estaban separadas. «Los pasajeros han sido bajados y llevados al edificio de la terminal. Las aeronaves están siendo remolcadas hasta la bahía», dijo la DGCA, añadiendo que el 8 de marzo ambas ruedas del morro habían sido reemplazadas como mantenimiento rutinario.
Un portavoz de Air India Express declaró: «Confirmamos que nuestro vuelo Hyderabad-Phuket del 11 de Marzo tuvo un problema con la rueda delantera en el Aeropuerto de Phuket. La tripulación siguió todos los protocolos estándar y los pasajeros fueron desembarcados. Agradecemos a las autoridades del aeropuerto de Phuket y a todos los interesados por su cooperación».
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Estabilizador palanca ATR activado durante aparente aborto despegue
Los investigadores franceses han revelado que el vibrador de palanca de un ATR 72-600 se activó en rotación después de que la tripulación aparentemente abortara un intento de detener el despegue. La aeronave en cuestión de la aerolínea Loganair partía de Jersey hacia Southampton el 19 de Febrero de 2026.
La autoridad francesa de investigación BEA, citando información preliminar de homólogos británicos, afirma que la tripulación ordenó un stop durante la marcha de despegue y retrasó las palancas del acelerador. Pero el piloto en vuelo procedió a iniciar la rotación, según afirma, y el piloto de seguimiento volvió a aplicar la potencia.
«El agitador de palanca se activó durante la rotación», añade. El vibrador de mando hace vibrar la columna de control para avisar a los pilotos de que la aeronave está cerca de entrar en pérdida.
La BEA dice que el vibrador de mando del ATR 72 se activó en rotación BEA no ha especificado la velocidad del ATR en el momento de la señal de detención, ni si la aeronave había pasado la velocidad V1.
Información adicional no confirmada sugiere que la aeronave salía de la Pista 26 de Jersey al amanecer, en condiciones meteorológicas que incluían lluvia y vientos del noroeste con ráfagas de hasta 30 nudos. El avión regresó a aterrizar en Jersey poco después de despegar.
Ninguno de los ocupantes resultó herido. BEA identifica la aeronave involucrada con registro G-LMTJ. Las circunstancias del incidente siguen bajo investigación.
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AW | 2026 03 10 23:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Revisa nuevo fallo en cableado 737 MAX
The Boeing Company dijo el Martes 10/03 que una falla en el cableado encontrada en su línea 737 MAX retrasará algunas entregas de su avión de fuselaje estrecho, lo que hizo caer las acciones hasta un 3 por ciento en las operaciones en Estados Unidos.
El fabricante de aviones estadounidense dijo que su objetivo de entrega general de aproximadamente 500 aviones para el año permanece sin cambios a pesar de la falla de calidad, revelada el Martes 10 de Marzo de 2026 cuando Boeing informó los pedidos y entregas mensuales.
“Nuestro programa 737 está realizando trabajos de reparación en un grupo de aviones para reparar cables con pequeños arañazos debido a un error de mecanizado. Esto garantiza que cumplan con nuestros estándares de calidad antes de la entrega de los aviones”, declaró una Portavoz de Boeing en un comunicado.
La producción de los nuevos 737 MAX continúa al ritmo actual, según Boeing. El fabricante no reveló cuántas aeronaves se vieron afectadas por la interrupción. Boeing sigue trabajando para certificar los modelos 737 MAX y espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor. La compañía afirmó que espera que la reparación de los rayones en el cableado de algunos aviones no entregados se complete en cuestión de días.
«Los problemas con el cableado podrían suponer un obstáculo a corto plazo” para los resultados de Boeing en el primer trimestre», dijo Ken Herbert, Analista de RBC Capital Markets, en una nota el Martes 10/03.
Plan entrega aviones para 2026 Boeing entregó 51 aviones comerciales en Febrero 2026, la mayor cantidad para ese mes desde 2017, superando a su rival Airbus SE y proporcionando otra indicación de que la compañía estadounidense está manteniendo el impulso en su recuperación.
Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.
Dentro de su fábrica del área de Seattle, Boeing está monitoreando cuidadosamente el trabajo de ensamblaje de las alas para el avión de fuselaje estrecho, un potencial punto de estrangulamiento dada la complejidad del trabajo, dijo Katie Ringgold, Vicepresidenta y Gerente General del Programa 737, en un evento aeroespacial en San Diego (CA).
La compañía ha conseguido compromisos de CFM, la empresa conjunta GE Aerospace-Safran SA, para fabricar suficientes motores para mantener el ritmo de los planes de fabricación para este año y principios de 2027, dijo Katie Ringgold.
Boeing sigue en camino de certificar los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX, el más pequeño y el más grande, este año 2026, mientras espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor, dijo Katie Ringgold.
Al igual que la familia A320 de Airbus, el 737 es un programa seguido de cerca dado que es una fuente crucial de ingresos para Boeing y clave para pagar su deuda. Airbus también ha tenido problemas de calidad en los últimos meses. En Diciembre 2025, el fabricante de aviones europeo anunció que tendría que inspeccionar cientos de paneles metálicos del fuselaje del avión A320neo debido a un problema con uno de sus proveedores.
O&D Febrero 2026 Boeing registró 21 pedidos brutos de aeronaves durante el mes de Febrero 2026, frente a seis cancelaciones. Los pedidos netos del mes sumaron seis, incluyendo una provisión contable para operaciones en riesgo. El total mensual incluyó 43 aviones 737 MAX y tres 787 Dreamliner. Tres aviones 767 y dos cargueros 777 completaron el total, según informó la compañía. Airbus entregó 35 aviones durante el mismo período. Una parte no identificada encargó seis 767 para el programa de aviones cisterna KC-46. Boeing no identificó al cliente, pero solicitó más explicaciones al Departamento de Defensa y a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La cartera total de pedidos con el ajuste contable se redujo de 6.196 a 6.151 unidades.
La compañía estadounidense se encuentra a punto de ultimar una de las operaciones más voluminosas de su trayectoria: un pedido de 500 aviones 737 MAX que se hará público cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, viaje a Pekín a finales de 02/2026, aunque el acuerdo todavía no está completamente cerrado.
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El Aeropuerto de Dubai (DXB), el de mayor tráfico internacional del mundo, anunció el Sábado 07/03 la reanudación parcial de sus operaciones, tras una breve suspensión anunciada en medio de una operación de intercepción de proyectiles iraníes.
«Hemos reanudado parcialmente nuestras actividades este Sábado 7 de Marzo de 2026, con algunos vuelos operados desde el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y el Dubai World Central – Aeropuerto Internacional Al Maktum (DWC). Les pedimos encarecidamente que no acudan al aeropuerto a menos que la aerolínea les haya contactado para confirmar el vuelo, porque los horarios podrían sufrir modificaciones», indicó la institución en un comunicado en la red X.
Poco antes, el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) había comunicado la suspensión temporal de las operaciones invocando «la seguridad de los pasajeros, el personal del aeropuerto y las tripulaciones de las aerolíneas».
El Gobierno de la ciudad de Emiratos Árabes Unidos confirmó «un incidente menor como consecuencia de la caída de escombros tras una interceptación».
Emirates Airline, la mayor aerolínea de Oriente Medio, anunció este Sábado 07/03 la suspensión de sus vuelos con salida y destino Dubái hasta nueva orden, instando a los pasajeros a no concurrir al aeropuerto sin confirmar la programación de su vuelo.
«Las defensas aéreas emiratíes afrontan en este momento amenazas de misiles y drones provenientes de Irán», indicó previamente el Ministerio de Defensa, que no precisó el blanco de dichos ataques.
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AW | 2026 03 06 11:11 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Perspectivas aviación sobre guerra en Oriente Medio
Las definiciones acerca de la vuelta a la normalidad en Medio Oriente distan mucho de establecerse. En medio de una guerra definida entre Estados Unidos e Israel contra la República Islámica de Irán no concluirán pronto, mientras que las aerolíneas deberán sorter la zona de conflico por mucho tiempo y adaptarse a la nueva realidad.
Aunque la aviación comercial se ha adaptado a muchos eventos como erupciones volcánicas, resptricciones de vuelos de la pandemia en el pasado, hemos visto eventos sobre como los aeropuertos han cerrado y las aerolíneas han estado en tierra o han modificado sus rutas durante quizás unos días o un tiempo prolongado. Sin embargo, es difícil decir cuánto tiempo tardará en volver a una situación relativamente normal, con restricciones que se espera que sigan vigentes mientras el conflicto de la guerra en Oriente Medio continúe.
Si las aerolíneas consideran que las rutas de vuelo desviadas están demasiado congestionadas o que el riesgo de cierres de espacio aéreo cercano es demasiado alto, no ofrecerán el mismo número de vuelos y las frecuencias estarán afectadas.
El transporte aéreo podría verse interrumpido por la guerra con Irán durante meses. El transporte aéreo global es una máquina bien engrasada, que puede verse trastornada por cierres no planificados.
Los principales aeropuertos internacionales de Dubái, Abu Dabi y Doha han estado cerrados esta semana debido a la guerra en Irán y al conflicto más amplio en Oriente Medio, dejando a muchos pasajeros australianos varados.
Solo esta semana, se esperaba que más de 10 millones de asientos volaran de entrada y salida de los tres aeropuertos, de los cuales 123.000 estaban ocupados por australianos. Los vuelos de carga también han sido inmovilizados en estos aeropuertos, muchos de los cuales contienen productos perecederos como suministros médicos, flores y alimentos que no llegarán a tiempo a su destino final. Pero incluso cuando la zona comienza a reabrir vuelos de pasajeros y mercancías a través de corredores de emergencia, el proceso de desviación por la región es complicado, y los expertos en aviación afirman que probablemente tardará meses en recuperarse de las interrupciones una vez que se levanten completamente las restricciones.
Según Guido Carim Junior, experto en aviación de la Universidad Griffith, la industria aérea puede ser inflexible en su horario. «Si algo se rompe, es realmente terrible recuperar la pérdida de tiempo», dijo el Dr. Carim Junior.
«Ciertamente habrá meses de interrupciones, en mi opinión. Es algo que no se puede arreglar de la noche a la mañana. Recuperarse de una interrupción siempre va a ser más difícil que la propia interrupción», dijo el Dr. Carim Junior.
Tráfico aéreo Oriente Medio ¿Qué ocurre después de un cierre importante del espacio aéreo? ¿Cómo saben los pilotos dónde deben volar y cuánto tiempo puede tardar en que todo vuelva a la normalidad? ¿Cómo ha afectado la restricción del espacio aéreo al tráfico aéreo global? Según Bloomberg, más de 23.000 vuelos han sido cancelados desde que comenzó la crisis.
En circunstancias normales, la ruta de vuelo de un avión se elige antes de despegar, dice el Profesor de aviación Salim Hijazeen de la Universidad Tecnológica Swinburne. Esto se basa en su eficiencia y en los acuerdos que las aerolíneas tienen con diferentes países para utilizar su espacio aéreo.
Antecedentes conflicto Oriente Medio Estados Unidos e Israel lanzaron ataques con misiles contra Irán el Sábado 28 de Febrero de 2026, tras semanas de fracasos en negociaciones nucleares. El líder supremo iraní, el ayatolá Ali Jamenei, murió en los ataques.
¿Por qué atacaron Estados Unidos e Israel a Irán? El Presidente estadounidense Donald Trump dijo que era para destruir las capacidades nucleares de misiles de Irán. Luego instó al pueblo iraní a prepararse para derrocar a su Gobierno. Irán ha dicho repetidamente que sus actividades nucleares son completamente pacíficas. El Primer Ministro israelí, Benjamin Netanyahu, dijo que Israel atacó a Irán «para eliminar la amenaza existencial que supone el régimen terrorista».
Entre bastidores, la guerra también representa un impulso de la Administración Trump como guerra comercial por el petróleo a su principal comprador China y una mirada política más amplia hacia la Federación Rusia.
¿A quién está atacando Irán? Irán respondió atacando a Israel así como objetivos militares estadounidenses en estados vecinos del Golfo, incluidos los Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Arabia Saudí y Kuwait. También se informaron de ataques en Chipre, Irak, Azerbaiyán y Jordania.
¿Por qué Israel ataca Líbano? El grupo militante Hezbollah tiene su base en Líbano. El grupo, apoyado por Irán, atacó a Israel en represalia por el asesinato del líder supremo iraní. A cambio, Israel ha bombardeado Beirut en Líbano. El Gobierno libanés ha prohibido las actividades militares de Hezbollah.
Zona conflicto vs costos operativos En términos generales, las aerolíneas siempre seleccionan la ruta más eficiente y la más rápida. Cuanto más larga es la ruta, más combustible se gasta. Pero cuando Qatar, Israel, Irán, Irak y otros países de la región cerraron su espacio aéreo, esto eliminó un importante corredor central. Cuando un país cierra su espacio aéreo, esto no es un aviso legalmente vinculante, pero sí significa que los pilotos corren el riesgo de ser atacados si vuelan a cualquier altitud por esa zona. Aunque algunos vuelos se reanudan en rutas designadas a través de la zona de conflicto, la mayor parte del tráfico aéreo utiliza corredores estrechos al norte y al sur, evitando una serie de conflictos internacionales simultáneos.
«[Los vuelos] se dirigen al norte del espacio aéreo iraní, o al sur para evitar los conflictos», dijo Rico Merkert, Presidente de Gestión de Transporte y Cadena de Suministro en la Universidad de Sydney. El profesor Merkert dijo que había visto flujos de pasajeros en aerolíneas distintas a Qatar, Emirates o Etihad yendo y viniendo de Singapur, Hong Kong y Estambul en su lugar. También ha visto algunas rutas interesantes esta semana, de Helsinki a Johannesburgo y hasta Sydney. También se ha informado que el vuelo de larga distancia de Qantas directo de Perth a Londres ha sido desviado a través de Singapur para evitar el espacio aéreo sobre el Golfo.
Mientras tanto, existen preocupaciones sobre el impacto de la guerra en los costes del combustible de aviación. Los gastos en combustible para aviones, que normalmente representan entre el 20 y el 30 por ciento de los costes operativos de una aerolínea, podrían aumentar si la guerra continúa, según S&P Global.
Aeropuertos, capacidad adicional Aeropuertos regionales como Mascate en Omán han visto aumentos en los vuelos desde que se restringió el espacio aéreo en países vecinos. Normalmente, unos 200 vuelos pasan por Mascate cada día, frente a más de 1.000 que pasan por Dubái cuando está completamente operativo.
Los aeropuertos regionales circundantes pueden no disponer de instalaciones para acomodar a muchos pasajeros ni de suficiente combustible para suministrar aviones adicionales. Los aeropuertos suelen estar cerca de su capacidad horaria, por lo que conseguir vuelos extra es bastante complicado desde el punto de vista logístico.
«Las aerolíneas no pueden simplemente aparecer y decir que ahora tenemos quince aviones que deben ir a Hong Kong a las seis de la mañana», dijo el Profesor Rico Merkert.
También está la limitación del espacio aéreo y cuántos aviones pueden esperar para aterrizar en un lugar determinado.
«Vas a poder añadir un par de vuelos extra en una ruta concreta, pero no diría que podremos acomodar todos los vuelos que no se han realizado», dijo el Dr. Carim Junior.
Incluso los principales aeropuertos internacionales alejados del conflicto, como London/Heathrow, se han visto afectados por muchas cancelaciones de vuelos.
Para permanecer en rutas designadas y marcar los espacios aéreos de los países, los pilotos utilizan una base de datos digital de puntos virtuales en el aire conocida como puntos de paso. «No se pueden ver realmente las fronteras físicas de los países cuando estás en el aire», dijo el Dr. Carim Junior.
Cada ruta tiene su propia secuencia de puntos de paso, a lo largo de los cuales los aviones utilizan múltiples sistemas de navegación para mantenerse en la ruta. Los sensores GPS y a bordo miden la velocidad y dirección del avión, y estos se comprueban con la ubicación de los puntos de referencia. Al mismo tiempo, las aeronaves están siempre transmitiendo información al control de tráfico aéreo, que es lo que vemos en sitios como FlightRadar.
AEROPUERTO MASCATE (MCT)
Cuando un Controlador de Tráfico Aéreo ve un avión pasar un punto de paso, se comunica con los pilotos, proporcionando información importante como el tiempo y si se han emitido avisos de cierre para su ruta planificada. Una vez que un avión sale de la región de puntos de control aéreo, estos le indican que se registre en el siguiente punto de control aéreo.
Aunque las rutas de vuelo principales en FlightRadar aparecen como una secuencia de aviones que viajan en fila, en realidad las posiciones de los aviones se monitorizan cuidadosamente. Los aviones comerciales sobrevuelan a altitudes entre 30.000 y 40.000 pies, y deben estar separados vertical u horizontalmente. El número de aeronaves permitidas a una altitud determinada puede variar según el espacio aéreo y los países que las controlan, pero en general, los controladores de tráfico aéreo evitan que dos aviones vuelen a la misma altitud cerca. «Principalmente debido a la capacidad de los Controladores de Tráfico Aéreo para controlar varios aviones al mismo tiempo», dijo el Dr. Carim Junior.
También puede depender del tipo de aviones que vuelan y de cuánto alteran el aire para otros. Por ejemplo, aviones grandes como el Airbus A380 pueden causar turbulencia aérea detrás de ellos, lo suficientemente fuerte como para afectar a los más pequeños. «Los A380, por ejemplo, son extremadamente pesados, tenemos que dar un poco más de espacio», dijo el Dr. Carim Junior. Esto hace que redirigir aviones durante períodos más largos sea aún más complicado.
Perspectivas Oriente Medio La actual situación en los países de la región arábiga han estimados costos elevadísimos para el transporte aéreo, el impacto en el turismo y en general causados por una guerra en la región que ha implicado a numerosos países, mientras las aerolíneas buscarán adaptarse nuevamente a una situación de gran envergadura. Desde el sector de la aviación comercial, el conflicto armado generará grandes pérdidas, mientras el tráfico aéreo no volverá a la normalidad hasta dentro de varios meses o incluso hasta que la guerra llegue a su fin.
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AW | 2026 03 05 09:37 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATION SAFETY
Planes contingencias repatriación
Las aerolíneas están utilizando planes de contingencia preparados desde hace tiempo, pero se han formado cuellos de botella que ninguna planificación puede solucionar. Una guerra que envuelve Oriente Medio ha despejado transitoriamente los cielos de la región, obligando a las aerolíneas a hacer planes drásticos de redirección y dejando un enorme vacío en el habitual espacio aéreo global, que suele ser muy concurrido.
Con Israel y Estados Unidos bombardeando Irán día tras día —y Teherán respondiendo con oleadas de misiles y ataques con drones— las aerolíneas se han visto obligadas a desviar sus aviones de pasajeros del Golfo o arriesgarse a un accidente catastrófico.
El espacio aéreo mundial está dividido en Regiones de Información de Vuelo (FIR), que siguen en términos generales fronteras internacionales. Los gobiernos suelen ser responsables de las regiones por encima de ellos, proporcionando servicios de tráfico aéreo.
En situaciones extremas, como una guerra regional, las autoridades alertarán a las aeronaves de que están restringiendo o cerrando sus denuncias emitiendo una notificación llamada Notam, o Aviso de Misiones Aéreas. Varias denuncias en Oriente Medio han sido cerradas desde que comenzaron los bombardeos, creando una brecha de 2,8 millones de km²/1,08 millones de millas cuadradas.
Las aerolíneas toman decisiones sobre dónde no volar en función de varios factores, incluyendo advertencias de los países donde están registradas y si sus aseguradoras cubrirán un vuelo sobre zonas de riesgo. Equipos de despachadores monitorizan constantemente los eventos para garantizar rutas seguras.
«Al final, la decisión sobre si un trozo de espacio aéreo es seguro para transportar a tus pasajeros a través de él corresponde a la aerolínea y a sus despachadores, dependiendo del nivel de riesgo», dice el expiloto militar británico y experto en aviación David Learmount. Esto explica la situación en el espacio aéreo mayormente vacío sobre el Líbano, que está siendo bombardeado con ataques israelíes. Aunque la denuncia de Líbano no está técnicamente cerrada, la mayoría de las aerolíneas no arriesgarán volar allí.
Medidas aerolíneas Ha habido cambios significativos en las principales rutas de Oriente Medio que conectan Europa, África y Asia. Cuando comenzaron los bombardeos el Sábado 28/02, las aerolíneas pudieron empezar a cambiar de ruta inmediatamente, como una bandada de pájaros, pues se había planificado durante años con planes de contingencia, en los que las rutas hacia Oriente Medio que evitaban ciertos países críticos ya estaban planificadas. En muchos casos, los jets habrían tenido estas rutas preprogramadas en sus sistemas de navegación.
Han surgido dos grandes opciones de redirección para las aerolíneas: una que bordea hacia el norte hacia el Cáucaso pero por debajo del espacio aéreo cerrado de Ucrania, y otra que canaliza el tráfico aéreo hacia el sur a través de Egipto, pero también Arabia Saudí y Omán, están sufriendo ataques intermitentes.
Estos corredores están absorbiendo el tráfico desplazado, pero también están creando un punto de bloqueo, lo que explica por qué se acumulan retrasos y cancelaciones.
«Este problema no está mejorando, está empeorando. Puedes ver los patrones de cómo se mueven los aviones. El norte es un cuello de botella de espacio aéreo estrecho que se dirige por debajo del sur de Rusia y Ucrania, y realmente implica pasar por Afganistán, que no es un lugar muy amigable. O está la opción de pasar por el sur de Arabia Saudí. Las aerolíneas realmente no tienen elección», dijo David Learmount.
Operaciones resarvadas Los aeropuertos centrales de la región, incluido el aeropuerto más concurrido del mundo por tránsitos internacionales, Dubái, han estado prácticamente cerrados durante días. Las aerolíneas locales Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways se ven profundamente afectadas. Sin embargo, se han comenzado a reanudar operaciones limitadas para repatriación y tránsito esencial. Esto puede ocurrir bajo condiciones estrictas. Por ejemplo, la denuncia de cierre espacio aéreo está parcialmente cerrada, pero los vuelos pueden operar con permiso especial.
Por eso se pueden ver vuelos ocasionales volando en un espacio aéreo aparentemente cerrado en sitios web de seguimiento de vuelos. El espacio aéreo de Omán permanece abierto, a pesar de varios ataques.
Impacto cierre FIRs Retrasos, cancelaciones y enormes costes financieros. Steve Fox, Director de Control de Operaciones en el principal proveedor británico de servicios de control de tráfico aéreo, Nats, dijo en una entrada de blog que el enorme agujero negro en el espacio aéreo de Oriente Medio estaba creando una situación en la que las aerolíneas tenían «rutas, tiempos de vuelo y elevaciones de combustible significativamente más largos». Todo esto cuesta dinero, y ha habido una venta masiva de acciones de aerolíneas. Lo que parece seguro, escribió Steve Fox, «es que las cosas seguirán siendo inciertas durante un tiempo».
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AW | 2026 03 05 09:00 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT
Gobiernos intensifican vuelos repatriación
A medida que el conflicto en Oriente Medio sigue escalando y perturbando el transporte aéreo global, los gobiernos de todo el mundo están intensificando los vuelos de repatriación desde la región.
El panorama en la región no recomponerá la malla aérea, por lo que se espera dificultades para efectuar vuelos para retornar a los pasajeros que han quedado en tránsito en todos los países afectados por la guerra.
Azerbaiyán acusa a Irán ataque al enclave Israel e Irán lanzaron nuevos ataques el Jueves 05/03 por la mañana en Azerbaiyán acusando a Irán de un ataque con drones al enclave. Los medios azerbaiyanos han informado que dos drones lanzados desde territorio iraní han entrado en el enclave de Najichiván, uno de los cuales impactó en un edificio aeroportuario de la capital del mismo nombre, situado aproximadamente a 10 km/6 millas de la frontera noreste de Irán.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Azerbaiyán informó que un dron se estrelló cerca del aeropuerto y el otro cerca de una escuela, con dos civiles heridos. El ministerio dijo que había convocado al enviado iraní en Bakú para expresar una fuerte protesta por la incursión de drones, que contradice las normas y principios del derecho internacional y contribuye al aumento de las tensiones en la región.
«Azerbaiyán se reserva el derecho de tomar las medidas de represalia adecuadas. Los ataques no quedarían sin respuesta», sostuvo Azerbaiyán.
La República Autónoma de Najichivan es la única república autónoma de Azerbaiyán y cuenta con su propio órgano legislativo. Está separada del resto de Azerbaiyán por Armenia.
Irán no ha reconocido haber atacado a Azerbaiyán, pero ha expresado en el pasado su preocupación de que Israel, como aliado cercano y también proveedor clave de armas, podría utilizar territorio azerbaiyano para llevar a cabo ataques.
Evacuación en Omán Un Airbus A340-300 de Lufthansa fletado por el Gobierno alemán aterrizó en Frankfurt el jueves por la mañana tras salir de Mascate, en Omán.
Los pasajeros a bordo habían sido seleccionados por el gobierno alemán y quedaron varados en la región del Golfo después de que el ataque estadounidense a Irán detuviera el tráfico aéreo.
El número exacto de pasajeros que regresaban a Alemania no estaba claro al principio, pero el ministro de Asuntos Exteriores alemán, Johann Wadephul, había dicho que el vuelo había priorizado a grupos vulnerables como mujeres preexistentes, niños y personas enfermas.
Kuwait, petrolero fondeado Un petrolero fondeado frente a Kuwait informa de explosión y fuga de aceite. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, que es paramilitar, ha declarado que ha atacado un petrolero estadounidense en el norte del Golfo Pérsico.
El barco «fue alcanzado por un misil en el norte del Golfo Pérsico y actualmente está en llamas», según un comunicado de la televisión estatal. El incidente no ha sido confirmado de forma independiente. Sin embargo, el centro de operaciones comerciales marítimas del Reino Unido del ejército británico informó de un ataque a un petrolero no identificado frente a la costa de Kuwait a primera hora del Jueves 05/03.
Doha, recibe nuevo ataque aéreo Varias explosiones han sacudido la capital catarí, Doha, después de que el Ministerio de Defensa del país del Golfo informara que su ejército estaba actuando para interceptar un ataque con misiles entrante.
Esto ocurre apenas unas horas después de que el primer ministro catarí jeque Mohammed bin Abdulrahman Al Thani acusara al ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, por las acciones de Irán mientras atacaba a los países del Golfo con misiles y drones en represalia por la campaña aérea de Estados Unidos e Israel contra él.
Mohammed bin Abdulrahman Al Thani dijo a Abbas Araghchi que Irán buscaba «dañar a sus vecinos y arrastrarlos a una guerra que no les pertenece».
Periodistas afincados en Doha de la agencia francesa AFP dijeron que las explosiones del Jueves 05/03 fueron algunas de las más intensas en la ciudad desde que estalló la guerra de Oriente Medio el Sábado 28/02. Si se confirma, el ataque aumentaría la zona en la que la navegación comercial está en peligro debido al aumento de las hostilidades.
Primeros vuelos repatriación israelíes aterrizan en Tel Aviv Dos aviones que transportaban israelíes varados en el extranjero por la guerra en Oriente Medio de regreso a su país han aterrizado en Tel Aviv. La aeronave aterrizó en el principal aeropuerto internacional de Israel, el Aeropuerto Ben Gurión, la mañana del Jueves, según el Ministerio de Transporte. «Estamos haciendo todo lo posible para traer a todos los israelíes a casa de forma segura», dijo la Ministra de Transportes, Miri Regev.
Israel cerró su espacio aéreo a vuelos civiles el Sábado 28/03, pero anunció el Martes 03/03 que lo abriría una brecha para vuelos civiles durante la noche hasta el Jueves 05/03, con solo vuelos de repatriación al principio.
Según el plan, se permitirá un vuelo de pasajeros por hora en las primeras 24 horas, con un total de 5.000 personas a bordo, y más después dependerán de la seguridad.
La reapertura estaba inicialmente programada para la próxima semana, pero se adelantó «tras evaluaciones de seguridad con profesionales y expertos en seguridad», dijo Miri Regev en una rueda de prensa el Martes 03/03. No está claro si solo se permitirá el acceso a ciudadanos israelíes en los vuelos.
Aumento vuelos repatriación desde Oriente Medio La República Checa repatrió a 38 personas desde Jordania en un avión de la Fuerza Aérea a principios de esta semana. Australia, Francia, Alemania, Países Bajos, España, Estados Unidos y Rusia están entre los países que organizan vuelos especiales de evacuación para sus ciudadanos. Algunos países fletan aviones comerciales, mientras que otros despliegan aviones militares. Están evacuando a ciudadanos de países como Omán, Jordania, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos.
Reino Unido Se esperaba que el primer vuelo fletado por el Gobierno británico desde Omán aterrizara en el Reino Unido el Jueves 05/03. Un segundo vuelo está programado para salir de la capital de Omán, Mascate, el Jueves 05/03, y un tercer vuelo más adelante en la semana.
Varios vuelos comerciales habían traído a británicos de vuelta al Reino Unido el martes y miércoles. Unos 138.000 ciudadanos británicos en el Golfo han registrado su presencia ante el gobierno británico, según informó el Ministerio del Interior. Unos 112.000 de estos se encuentran en los Emiratos Árabes Unidos.
Federación Rusia Rusia ha estado evacuando a sus ciudadanos en vuelos de emergencia y aviones chárter. Más de 100 rusos, incluidos niños, llegaron a Moscú en un avión de transporte el miércoles tras cruzar por tierra desde Irán hacia Azerbaiyán.
Bélgica La agencia de noticias belga informó que el Gobierno está evacuando a sus ciudadanos por carretera a países vecinos con vuelos operativos. Ha programado autobuses para la tarde del Jueves 05/03 para llevar a personas a Arabia Saudí, según informó. A partir de ahí, los viajeros tendrán que organizar los vuelos comerciales por sí mismos.
Los que queden varados en los Emiratos Árabes Unidos serán trasladados en autobús a Mascate, Omán, a partir del Viernes 06/03, según informó la agencia de noticias. Luego serán trasladados en avión a Hurghada, en Egipto. A partir de ahí, el Gobierno les anima a reservar vuelos comerciales, aunque también habrá un vuelo militar disponible.
Nueva Zelanda Nueva Zelanda ordenó el Jueves 06/03 que dos aviones militares se dirigieran a Oriente Medio para ayudar a evacuar a sus ciudadanos de la región. El Ministro de Asuntos Exteriores, Winston Peters, dijo que los aviones C-130 Hércules trasladarían a personas fuera de peligro a un país seguro donde podrían usar una aerolínea comercial para regresar a casa.
«No podemos estar seguros de cuándo ni cómo podrían ser posibles cualquier operación de evacuación civil, pero queremos estar preparados si y cuando las condiciones sobre el terreno las permitan», añadió Winston Peters.
Francia Unos 400.000 ciudadanos franceses se encuentran en las regiones de Oriente Medio afectadas por el conflicto, ya sea como residentes o viajeros. Varios vuelos de reparación aterrizaron en París el miércoles y se esperan más.
Francia dijo que organizaría más vuelos de evacuación, pero la ministra Eleonore Carolit lo calificó como «un proceso complejo, con incertidumbre constante porque estamos en una situación muy cambiante».
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Los ataques con drones desde territorio iraní dañaron un aeropuerto situado a unos 10 kilómetros/6 millas de Irán y dejaron heridos a dos civiles mientras la guerra en Oriente Medio se intensificaba, informó el Ministerio de Asuntos Exteriores azerbaiyano el Jueves 5 de Marzo de 2026.
Un dron impactó en el edificio terminal del Aeropuerto Internacional de Najichivan, mientras que otro aterrizó cerca de una escuela en Shakarabad, una aldea cercana al aeropuerto, alrededor del mediodía, hora local, según informó el ministerio.
«Este ataque contra el territorio de la República de Azerbaiyán constituye una violación de las normas y principios del derecho internacional y sirve para aumentar las tensiones en la región», afirmó el ministerio azerbaiyano en su comunicado publicado en su página web, condenando el ataque.
Azerbaiyán afirmó exigir que Irán proporcione una explicación clara respecto a los ataques con drones, realice una investigación en el menor plazo posible y asegure que tales ataques no vuelvan a ocurrir.
El Ministerio de Asuntos Exteriores dijo que había convocado al embajador iraní en Azerbaiyán, Mojtaba Demirchilou, tras los ataques.
El ensanchamiento de la guerra iraní se produce menos de una semana después de que Israel y Estados Unidos lanzaran un ataque contra Irán el 28 de Febrero de 2026, con el Presidente estadounidense Donald Trump confirmando la implicación estadounidense.
Irán lanzó entonces ataques de represalia, incluyendo bases militares estadounidenses en Oriente Medio. A medida que aumentan las cifras de muertos en la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, los países vecinos han permanecido en alerta para evitar que se desborden en su territorio.
«La parte azerbaiyana se reserva el derecho de tomar las medidas de respuesta adecuadas», afirmó el Ministerio de Asuntos Exteriores azerbaiyano en su comunicado.
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Impacto Aeropuerto Bushehr destruye avión A319 de IranAir
Un avión de pasajeros Airbus A319ceo de IranAir fue destruido en tierra en el Aeropuerto de Bushehr (BUZ) durante los ataques en curso entre Estados Unidos e Israel, informaron medios iraníes. Bushehr, situada a lo largo del Golfo Pérsico, alberga la única central nuclear operativa de Irán.
Como parte de la campaña militar estadounidense-israelí contra Irán, un avión de pasajeros iraní fue destruido en tierra en el Aeropuerto de Bushehr el Martes 03/03 durante una serie de ataques militares, según medios iraníes. El avión pertenecía a IranAir. Los medios iraníes informaron que un avión de pasajeros fue destruido en tierra durante el ataque al aeropuerto localizado al Sur de Irán sobre la costa en el Golfo Pérsico o Arábigo. Bushehr alberga la única central nuclear operativa de Irán, lo que genera preocupación por las implicaciones más amplias de los ataques. La aeronave comercial Airbus A319 con matrícula EP-IEP de IranAir, parece haber sido un avión estacionado, almacenado para las hostilidades. Voló a Bushehr desde Teherán el Sábado 28/02 por la mañana como el vuelo IR407. El avión ex-Air China y Rossiya fue entregado originalmente por Airbus a Zhejiang Airlines en 2002. El avión de IranAir fue alcanzado en tierra en el Aeropuerto de Bushehr durante la campaña de bombardeos por fuerzas estadounidenses e israelíes. El avión quedó prácticamente destruido. Este no es el primer avión de IranAir alcanzado por fuerzas militares.
El Primer Ministro israelí Benjamin Netanyahu ha declarado que los pilotos israelíes sobrevuelan los cielos de Irán y Líbano, y que la nación judía seguirá respondiendo con gran fuerza. La destrucción de la aeronave forma parte de un conjunto de acciones contra el Aeropuerto Bushehr que representa una aeroestación de carácter cívico-militar. Bushehr alberga un plan iraní de energía nuclear. Esa instalación no fue objetivo y, según el OIEA, no hay indicios de que haya sido dañada. Hay importancia militar y para el programa nuclear tanto en los aeropuertos de Teherán como en el de Bushehr, y afortunadamente no hay indicios actuales de agencias civiles.
El Aeropuerto de Mehrabad (THR), en Teherán, también fue objetivo, según la agencia de noticias Mehr. La agencia publicó imágenes que mostraban un denso humo gris elevándose cerca de lo que parecía ser una pista de aterrizaje.
AERONAVES COMBATE F/A 18 DESPLEGADAS EN PORTAAQVIONES USS ABRAHAM LINCOLN
Acción bélica La campaña militar entre Estados Unidos e Israel contra Irán entró en su cuarto día con continuos ataques aéreos e intercambios de represalia. Las operaciones, con nombres en clave Furia Épica y León Rugido, supuestamente mataron al líder supremo ayatolá Ali Jamenei y a varios altos mandos del CGRI, creando un vacío de liderazgo y aumentando los riesgos de una escalada regional más amplia.
Durante este conflicto, Irán ha atacado terminales civiles de aeropuertos llenos de pasajeros, como en Dubái y la ciudad de Kuwait, aunque ninguno de los dos países había estado directamente involucrado en las hostilidades.
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Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.
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