AVIATION SAFETY

Huracán Melissa impacta Jamaica

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AW | 2025 10 28 15:15 | AVIATION SAFETY

Impacto huracán Melissa en el Caribe

El huracán Melissa se fortaleció hasta convertirse en una tormenta de Categoría 4 el Sábado 26/10. Desató lluvias torrenciales y amenazó con causar inundaciones catastróficas en el norte del Caribe, incluidos Haití y Jamaica, dijo el Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos.

El huracán Melissa de Categoría 5 toca tierra cerca de New Hope en Jamaica el Martes 28/10 a la 01:00 p.m. con vientos sostenidos de 185 mph. Esta es la tormenta más fuerte que toca tierra en Jamaica, superando al huracán Gilbert de 1988, que golpeó con una fuerza de Categoría 4. Melissa se ha convertido en el huracán más fuerte del planeta este año 2025 y está empatado como la tercera tormenta más fuerte registrada para la temporada de huracanes del Atlántico.

Los cortes de energía generalizados ya están afectando a la isla, con más de 200.000 personas sin electricidad. La mayoría de los hospitales todavía tienen un suministro, pero no todos. Los vuelos de ayuda de emergencia podrían comenzar tan pronto como el jueves, pero las autoridades enfatizaron repetidamente que la ventana para duplicar las medidas de seguridad se está cerrando. «No apuesten contra Melissa, es una apuesta que no podemos ganar», advirtió el Ministerio de Gobierno Local y Desarrollo Comunitario Miembro del Parlamento por Western Kingston Desmond McKenzie.

Trayectoria Melissa
El huracán Melissa toca tierra en Jamaica como tormenta de Categoría 5 con vientos de 185 mph. La proyección del evento meteorológico pone rumbo hacia el Este (NNE) a 9 mph. Después de Jamaica, Melissa se moverá hacia el Norte y tocará tierra por segunda vez en Cuba a última hora de la noche o temprano el Miércoles 29/10 por la mañana y continúe la trayectoria sobre el centro Sur de las Bahamas. Melissa también traerá lluvias significativas y potencialmente históricas a Jamaica y Cuba.

Una advertencia de huracán sigue vigente para Jamaica, partes de Cuba y partes de las Bahamas. Una alerta de huracán sigue vigente para las Islas Turcas y Caicos. Una advertencia de tormenta tropical está vigente para Haití. Melissa se mantendrá bien al Este de los Estados Unidos y Florida después de que se aleje del Caribe a finales de esta semana. No se esperan impactos directos en el Suroeste de Florida por esta tormenta.

El Martes por la mañana, la presión central de Melissa cayó a 892 mb. Eso convierte a Melissa en la tormenta más fuerte del mundo este año. Esa intensidad también empata a Melissa como el tercer huracán atlántico más fuerte registrado por presión.

Cierra tránsito aéreo
Los viajeros en Jamaica han sido advertidos del riesgo de inundaciones repentinas catastróficas y deslizamientos de tierra en Jamaica. El huracán de clase 5 (CAT5) se ha convertido rápidamente en la tormenta más fuerte del mundo este año, así como en la peor que ha azotado Jamaica en décadas. Se espera que cause graves daños a la isla, así como a las naciones caribeñas vecinas como Haití y República Dominicana.

Jamaica ha cerrado sus dos principales aeropuertos internacionales, el Aeropuerto Internacional Sangster (MBJ) en Montego Bay y el Aeropuerto Internacional Norman Manley (KIN) en Kingston, lo que hace imposible viajar hacia o desde la isla.

El Aeropuerto Sangster/Montego Bay ha comunicado: «Tras el paso del huracán, se llevará a cabo una evaluación integral del aeropuerto para determinar cuándo es seguro reanudar las operaciones. Las actualizaciones se comunicarán con prontitud. Cuando el aeropuerto vuelva a abrir, se les pide a los pasajeros que confirmen el estado de su vuelo con sus aerolíneas antes de viajar al aeropuerto», dijo el Aeropuerto Internacional Sangster en una publicación en X el Domingo 26/10.

El Aeropuerto Internacional Norman Manley se hizo eco de este mensaje, informando también a los viajeros que los vuelos de JetBlue airways para el Martes 28/10 y el Miércoles 29/10 fueron cancelados.

«Nuestra principal prioridad sigue siendo la seguridad y el bienestar de nuestros pasajeros y trabajadores del aeropuerto. Continuamos trabajando con todas las autoridades pertinentes y las actualizaciones sobre las operaciones del aeropuerto se comunicarán a través de nuestras plataformas de redes sociales y los medios de comunicación», también destacó el aeropuerto en una publicación de X el Domingo 26/10.

Otras compañías de viajes como TUI Airways también están monitoreando de cerca la situación de los viajes de Jamaica. Esto ha llevado a que cientos de viajeros se queden varados en la isla debido a múltiples cancelaciones y retrasos de vuelos.

Los viajeros pueden seguir las actualizaciones en directo de las autoridades aeroportuarias jamaicanas sobre los horarios de reapertura de los aeropuertos. El gobierno jamaiquino también aconseja a los turistas en paquetes turísticos que sigan los consejos de su operador turístico.

La mayoría de los turistas a los que se les canceló el viaje antes de salir de casa debido al huracán deberían poder acceder a un reembolso completo a través de su operador turístico.

Aunque esto a veces depende de si el Ministerio de Relaciones Exteriores de un país ha emitido una advertencia contra todos los viajes que no sean esenciales a un destino, varios operadores turísticos también considerarán las advertencias de viaje locales.

Es posible que algunas aerolíneas también necesiten encontrar a los pasajeros nuevos vuelos a casa o reembolsar los costos de los boletos si los desastres naturales causan cancelaciones de vuelos. Sin embargo, no son responsables de cubrir otros costos y reembolsos asociados debido a esta interrupción.

Melissa, más potente del 2025
El huracán Melissa es la tormenta más fuerte del planeta este año, considerada la peor tormenta del mundo en lo que va de 2025, habiendo causado tres muertes en Jamaica, otras tres en Haití y una en República Dominicana.

Es probable que tenga un impacto catastrófico y potencialmente mortal en Jamaica, y la Federación Internacional de la Cruz Roja estima que alrededor de 1,5 millones de personas en la isla podrían verse afectadas.

Apodada la «tormenta del siglo» en Jamaica, es probable que los efectos del huracán Melissa se sientan en las Islas Turcas y Caicos y las Bahamas, así como en el este de Cuba.

Es probable que las altas montañas de Jamaica exacerben las lluvias de Melissa. Como es un huracán de movimiento lento, también hay mayores posibilidades de más lluvias en áreas concentradas, lo que podría aumentar en gran medida las posibilidades de inundaciones. Esto podría ser devastador para las áreas bajas y propensas a inundaciones de Jamaica. Con el suministro de energía interrumpido para unos 50.000 jamaiquinos, el huracán Melissa también tiene suficiente fuerza para causar graves daños a cientos de hogares y edificios.

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Evaluación motores CFM Aerolíneas

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AW | 2025 10 22 15:16 | AIRLINES / MRO / INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

CFM International comitiva para estudiar incidentes

El fabricante de los motores CFM International ha enviado una comitiva a Argentina para estudiar las fallas ocasionadas en los motores CFM56-7B que impulsan a las aeronaves Boeing 737-800 Next Generation de la flota de Aerolíneas Argentinas. La compañía franco-estadounidense envió a cuatro técnicos a revisar los motores en cuestión. Las aeronaves que no se encuentran operativas con registros son LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK involucrado en el último incidente, LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO

CFM Internacional, la empresa franco-estadounidense envió a cuatro técnicos para revisar los desperfectos que ocasionaron varios incidentes en el transcurso del año. Según fuentes del sector, el fabricante se mostró preocupado y por eso envió una delegación de personal técnico para revisar en persona los inconvenientes.

La semana pasada, un vocero de la compañía fabricante de motores había dicho que estaban brindando apoyo a la línea aérea, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

La JST abrió tres expedientes por fallas en los motores de los Boeing 737 de Aerolíneas, correspondientes de los incidentes en fechas del 04/07, 09/10 y 15/10. En atención a lo establecido en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el organismo también cumplió con la notificación del suceso y de la apertura de la investigación al Estado fabricante, a través de su par, la NTSB.

El último suceso tuvo lugar el Miércoles 15 de Octubre de 2025 cuando un avión que realizaba la trayectoria Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR sufrió un desperfecto en el motor izquierdo y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza (EZE).

Ante esto, Aerolíneas Argentinas informó al día siguiente que iba a dejar en tierra las aeronaves con las siguientes matrículas: LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK (involucrado en el último incidente), LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO. Se trata de aviones con un promedio de diez años de antigüedad y un denominador común: motores de CFM International del mismo modelo y con idéntico lote de partes que aquellos que presentaron fallas recientemente.

INTERIOR DE UN MOTOR CFM56-7B QUE IMPULSAN A LOS BOEING 737 NEXT GENERATION

En un comunicado, la aerolínea de bandera emitió un comunicado sosteniendo: “El mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes. A pesar de esto, y de la fortaleza institucional de la compañía en términos de su compromiso con la seguridad, este es el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor. Se trata de propulsores fabricados por la compañía CFM, con un tipo específico de componente que provocó esas fallas”.

CFM International es una empresa fruto de la colaboración entre GE Aviation de Estados Unidos, y Snecma de Francia. La compañía lleva entregados 30.700 motores a más de 570 operadores y tiene 13.700 unidades en cartera. Para el tipo de motor de los 737-800 recomienda una revisión al cumplirse los 17.200 ciclos (cada despegue y aterrizaje cuenta como un ciclo).

“Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral, por lo que se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar esos equipos al servicio. En paralelo, se requirió también la opinión técnica de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves equipadas con esa motorización y que tuvieron sucesos similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución.

La empresa reafirma su compromiso indeclinable con la seguridad operacional, que se refleja en sus procesos internos y en sus decisiones tanto empresariales como operativas. Esta suspensión preventiva es consecuencia de la aplicación de estos criterios de altísima exigencia, que fueron reafirmados en la última auditoría IOSA (Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA) realizada durante 2024, y fue adoptada en el plenario del Comité de Seguridad de la compañía, del que participan las máximas autoridades”, afirmaron desde Aerolíneas Argentinas.

Foro ALTA 2025
El problema que tuvo Aerolíneas Argentinas en varios Boeing 737 de su flota llegó hasta el foro ALTA 2025 que se celebra en Lima, Perú, una reunión que agrupa a las líneas aéreas de la región.

Después de que Aerolíneas Argentinas anunciara que debe dejar en tierra ocho aviones Boeing 737-800 por problemas en los motores, autoridades de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) pidieron que los fabricantes intensifiquen sus esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables.

“Tenemos, con distintas flotas, algún desafío de durabilidad de los motores. Hay cerca de 600 aviones en tierra por problemas de este tipo, en un momento en que, después de la pandemia, la industria tiene perspectivas de crecimiento. Si bien hay un trabajo que están haciendo los productores de motores, hay que intensificar los esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables y se extienda la durabilidad de los motores de varias flotas”, dijo Roberto Alvo, Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, en una conferencia de prensa durante el ALTA AGM and Airline Forum.

La problemática afecta principalmente a las familias de motores que impulsan a los Airbus A320neo, A220, Boeing 737 y Embraer E-Jets E2, así como a otras aeronaves de largo alcance.

El fabricante de motores de los 737 Next Generation, señaló que está brindando apoyo a Aerolíneas Argentinas, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

Llamado a reunión de directorio
Aerolíneas Argentinas convocó a los accionistas a una asamblea general ordinaria para el 6 de Noviembre de 2025 para designar un Director Titular y suplente por la Clase D, en lugar de Diego Colunga, que si bien fue nombrado nunca habría llegado a cumplir funciones en la empresa.

Diego Colunga era muy resistido por los gremios aeronáuticos, pues según los trabajadores, su ocupación privada era incompatible con su función. Diego Colunga era una de las autoridades del broker Únicos Air.

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Aerolíneas aparca 8 Boeing 737-800

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AW | 2025 10 20 09:47 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Aerolíneas Argentinas suspende ocho aviones por precaución

Aerolíneas Argentinas anunció la suspensión preventiva de las operaciones de ocho aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, equipadas con motores fabricados por CFM International, luego de la falla registrada en el vuelo AR1526 que partió el Miércoles 15/10 desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) con destino a Córdoba (COR). La decisión se enmarca en una medida de seguridad tomada por el Comité de Seguridad de la compañía, tras detectar un desperfecto en uno de los motores.

Según informaron desde la compañía aérea, “el foco de la medida está puesto en los propulsores, y no en otro elemento de las aeronaves”. Los motores afectados pertenecen a un modelo fabricado por GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, con un componente específico que había sido objeto de revisión por parte de otras aerolíneas de la región.

El vuelo AR1526 debió retornar y aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE), donde lo hizo sin inconvenientes. Los 160 pasajeros a bordo desembarcaron con normalidad, mientras que las tripulaciones aplicaron los protocolos previstos para este tipo de situaciones.

Aerolíneas destacó que “todas las operaciones de mantenimiento cumplen con las verificaciones indicadas por los fabricantes y que este es el cuarto suceso registrado en el último año con el mismo tipo de motor”.

La compañía solicitó una opinión técnica al fabricante CFM antes de reincorporar los equipos al servicio y trabaja junto a otras aerolíneas de la región que enfrentaron episodios similares. Además, notificó a las autoridades regulatorias locales para establecer criterios comunes de resolución.

Desde Aerolíneas remarcaron que la suspensión “responde a los más altos estándares de seguridad y que los vuelos operan con normalidad en el resto de su flota». Aerolíneas Argentinas continúa siendo sumamente segura para sus pasajeros, sin contar con accidentes fatales en su haber desde el año 1970, según la JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre).

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Accidente ACT Cargo en Hong Kong

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AW | 2025 10 20 09:19 | AIR SAFETY / AIR INVESTIGATION

Boeing 747-400 derrapa en pista Aeropuerto Hong Kong

Un avión carguero Boeing 747-400 de ACT Airlines al servicio para Emirates Airline, matrícula TC-ACF que realizaba el vuelo EK-9788 despegó el 19 de Octubre de 2025 desde el Aeropuerto Dubai Al Maktoum (DWC), Emiratos Árabes Unidos hacia Hong Kong (HKG), China con cuatro tripulantes, aterrizó en la Pista 07L de Hong Kong a las 03:52L (19:52Z del 19/10), reduciendo la velocidad a unos 100 nudos sobre el suelo en condiciones, pero luego comenzó a desviarse a la izquierda de la pista, atravesó la valla perimetral del aeropuerto, chocó con un coche patrulla terrestre en la carretera fuera de la valla matando a ambos ocupantes, y se metió en el mar a una velocidad de unos 60 nudos sobre el suelo, impactando sobre rocas y produciéndose daños severos en el fusselaje. Los cuatro tripulantes fueron rescatados y llevados a hospitales. La aerolínea Emirates informó que los cuatro tripulantes están a salvo, no existiendo carga a bordo del avión.

La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) de Hong Kong abrió una investigación declarando: «La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos ha iniciado una investigación sobre un accidente que involucró a un avión de carga B744 (número de vuelo UAE9788), que llegaba del Aeropuerto Internacional Al Maktoum, Emiratos Árabes Unidos, desviándose de la pista norte después de aterrizar y se hundió en el mar esta mañana (20/10/2025). También se descubrió que un vehículo de asistencia en tierra había caído al mar, causando la muerte de dos personas a bordo».

El Boeing 747, pilotado por ACT Airlines, con sede en Turquía, aterrizaba en Aeropuerto Internacional de Hong Kong alrededor de las 03:52 am a su llegada desde Dubai, Emiratos Árabes Unidos, dijeron las autoridades. La aerolínea había alquilado el avión a Emirates, una aerolínea de larga distancia con sede en Dubai.

Los informes iniciales de la policía dijeron que dos personas que viajaban en un vehículo terrestre del aeropuerto murieron. Emirates dijo que el carguero Boeing 747 que volaba como vuelo EK9788 fue arrendado con tripulación y operado por ACT Airlines. En el arrendamiento con tripulación, la empresa que suministra el avión también proporciona la tripulación, el mantenimiento y el seguro. Emirates dijo que no había carga a bordo.

Las emisoras locales de Hong Kong mostraron el avión parcialmente sumergido justo al borde del malecón del aeropuerto. La mitad delantera y la cabina del avión eran visibles sobre el agua, pero la parte trasera parecía haberse roto. La aeronave impactó en la pista Norte del eropuerto de Hong Kong, uno de los más transitados de Asia. Esa pista permaneció cerrada, mientras que las otras dos pistas del aeropuerto continúan operando.

El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong dijo en un comunicado que estaba dando seguimiento a las aerolíneas y otras partes involucradas en el accidente.

Emirates, la aerolínea de larga distancia con sede en Dubai, es conocida por sus vuelos de pasajeros que salen del Aeropuerto Internacional de Dubai, el más transitado del mundo para viajes internacionales. Sin embargo, también opera un próspero negocio de carga desde el Aeropuerto Internacional Al Maktoum en Dubai World Central, el segundo aeropuerto del jeque, donde planea una mejora de US$ 35.000 millones de Dólares durante la próxima década. El vuelo de ACT Airlines despegó de Al Maktoum, conocido como DWC.

Emirates, propiedad de un fondo soberano de la ciudad-estado, señaló en su informe anual más reciente que había añadido dos Boeing 747 arrendados con tripulación para atender la creciente demanda de los clientes. Emirates tiene unos 260 aviones en su flota, la mayoría Boeing 777 o Airbus A380 de dos pisos.

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Drones incursionan aeropuertos daneses

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AW | 2025 09 25 09:49 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Drones detectados en cuatro aeropuertos causan cierres temporales

Dinamarca ha estado afectada por la presencia de drones no identificados en su espacio aéreo sobre los aeropuertos de Aalborg, Esbjerg, Sonderborg y Skrydstrup el Miércoles 24/09 por la noche y la madrugada del Jueves 24/09, lo que provocó cierres temporales, solo dos días después de que los aeropuertos de Copenhague y Oslo fueran cerrados debido a la actividad de drones. El Ministro de Defensa de Dinamarca calificó el Jueves 25/09 los vuelos como un ataque híbrido por parte de un actor profesional.

«No cabe duda de que todo apunta a que se trata de un trabajo de un actor profesional cuando estamos hablando de una operación tan sistemática en tantos lugares prácticamente al mismo tiempo. Esto es lo que yo definiría como un ataque híbrido utilizando diferentes tipos de drones», dijo el Viceprimer Ministro y Ministro de Defensa, Troels Lund Poulsen en una conferencia de prensa.

Se observaron drones en cuatro aeropuertos de Dinamarca, lo que provocó que uno de ellos cerrara durante horas, dijo la policía, después de que un incidente similar a principios de esta semana provocara el cierre del Aeropuerto de Copenhague.

El siguiente enlace muetra un video tomado en las cercanías del Aeropuerto de Aalborg con los drones sobrevolando el área:

https://news.sky.com/story/aalborg-airport-in-denmark-forced-to-close-after-drones-spotted-police-say-13437595

AEROPUERTO AALBORG (AAL), DINAMARCA

Los drones fueron vistos en los aeropuertos de Aalborg, Esbjerg, Sønderborg y en la base aérea de Skrydstrup. El Aeropuerto de Aalborg, ubicado en el norte de Dinamarca y uno de los más grandes del país después de Copenhague, fue cerrado antes de reabrir varias horas después.

«No fue posible derribar los drones, que volaron sobre un área muy grande durante un par de horas. En este momento, tampoco hemos detenido a los operadores de drones», dijo el Inspector Jefe de Policía de Jutlandia del Norte, Jesper Bojgaard Madsen, en un comunicado sobre el incidente en Aalborg. La policía de Jutlandia del Sur dijo que había recibido varios informes de actividad de drones en los aeropuertos de Esbjerg, Sønderborg y Skrydstrup el Miércoles 24/09 por la noche. Los aeropuertos de Esbjerg y Sønderborg no estaban cerrados, pues no había vuelos programados allí hasta el Jueves 25/09 por la mañana. La policía dijo que los drones «volaron con luces y fueron observados desde el suelo, pero aún no se ha aclarado qué tipo de drones son o cuál es el motivo». Las autoridades agregaron que estaban «investigando ampliamente en cooperación con [el servicio de inteligencia danés] PET y las Fuerzas Armadas para aclarar las circunstancias».

La Primera Ministra Mette Frederiksen dijo el Martes 23/09 que el país había visto su ataque más grave contra la infraestructura crítica danesa después de que grandes drones sobrevolaran el Aeropuerto de Copenhague y provocaran su cierre durante varias horas.

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Europa sufre ciberataques

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AW | 2025 09 22 18:27 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / AIRLINES

Europa acelera medidas seguridad informática
Ciberataques paralizaron aeropuertos europeos

El ataque a terminales en Bruselas, Berlín y Londres interrumpió operaciones clave, alterando la planificación de vuelos y exponiendo riesgos en la continuidad de las cadenas logísticas globales. El ciberataque, ocurrido durante el fin de semana, afectó de manera directa al Aeropuerto de Bruselas (BRU), donde las aerolíneas se vieron forzadas a cancelar cerca de la mitad de sus vuelos entre el Viernes 19/09 y el Domingo 21/09.

La Comisión Europea (CE) instó a los Estados miembros a aplicar de forma inmediata y efectiva la nueva directiva sobre redes y sistemas de información (NIS2), luego de que un ataque cibernético contra proveedores de servicios de facturación y embarque afectara el funcionamiento de aeropuertos clave en Bélgica, Alemania y Reino Unido. La magnitud del incidente, que derivó en cancelaciones, retrasos y congestión en las terminales aéreas, expuso la fragilidad de un sector esencial para la conectividad logística global.

La directiva, que busca elevar los estándares comunes de ciberseguridad en toda la Unión Europea, todavía no ha sido traspuesta por la mayoría de los países del bloque. Según datos de Bruselas, apenas doce Estados miembros completaron el proceso, mientras que otros 19, entre ellos España, enfrentan procedimientos de infracción por incumplimiento.

Impacto logístico
El ciberataque, ocurrido durante el fin de semana, afectó de manera directa al aeropuerto de Bruselas, donde las aerolíneas se vieron forzadas a cancelar cerca de la mitad de sus vuelos entre el viernes y el domingo. La imposibilidad de acceder a los sistemas de facturación y embarque generó un cuello de botella en las operaciones, alterando la planificación de rutas y la disponibilidad de conexiones internacionales.

En Alemania, el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo (BER) experimentó interrupciones similares, con tiempos de espera prolongados y retrasos en las partidas. A su vez, en el aeropuerto londinense de Heathrow (LHR), uno de los principales nodos de transporte aéreo de Europa, los pasajeros fueron advertidos de demoras derivadas de un problema técnico en el mismo tipo de sistema. Si bien las autoridades aclararon que la seguridad aérea y el control del tráfico no estuvieron comprometidos, el episodio dejó en evidencia la vulnerabilidad de los procesos logísticos que sostienen la aviación comercial.

El transporte aéreo, considerado una infraestructura crítica por la directiva NIS2, depende de sistemas informáticos que concentran información sensible: datos de pasajeros, itinerarios, procesos de carga y coordinación entre aerolíneas, aeropuertos y organismos de control. Una interrupción en estos puntos neurálgicos no solo provoca inconvenientes para los viajeros, sino que compromete la confiabilidad de toda la red de movilidad internacional, afectando cadenas de suministro que dependen de la rapidez del transporte aéreo.

Alcance incidente
El alcance del incidente refuerza la preocupación por el bajo nivel de preparación de varios países frente a ciberataques de gran escala. El Portavoz Comunitario Thomas Regnier subrayó que los ataques demuestran la necesidad urgente de implementar NIS2. Esta normativa amplía el alcance de los sectores obligados a reforzar sus defensas, introduce exigencias claras en gestión de riesgos y notificación de incidentes, y obliga a cada Estado a contar con una estrategia nacional de ciberseguridad.

Además, establece lineamientos específicos para la protección de la cadena de suministro, la actualización constante de vulnerabilidades y la capacitación en seguridad digital. Las empresas catalogadas como “operadores de servicios esenciales” deben garantizar que cumplen con los requisitos técnicos y organizativos para reducir la exposición a amenazas.

La Comisión informó que trabaja en coordinación con Eurocontrol, la Agencia de Ciberseguridad de la Unión Europea (ENISA), autoridades nacionales y aerolíneas para recuperar la normalidad y apoyar a los pasajeros afectados. Sin embargo, el alcance del incidente refuerza la preocupación por el bajo nivel de preparación de varios países frente a ciberataques de gran escala. Un desafío para la resiliencia logística
Los aeropuertos europeos actúan como nodos estratégicos para el flujo de bienes y personas en la economía global. Una interrupción prolongada, como la sufrida en Bruselas, puede alterar cadenas de suministro que dependen de vuelos de carga y de conexiones rápidas con otros mercados. En este sentido, el episodio revela la necesidad de integrar la ciberseguridad como parte de la resiliencia logística, del mismo modo que se contemplan variables como el clima, la congestión de infraestructura o los conflictos laborales.

La Comisaria Europea de Emergencias y Preparación de Crisis, Hadja Lahbib, advirtió que la Unión debe invertir en preparación ante amenazas “reales y complejas”. Recordó que la estrategia comunitaria busca reforzar la coordinación entre los Estados miembros y garantizar la capacidad de reacción conjunta frente a incidentes que afectan infraestructuras críticas.

Carrera contra el tiempo
Mientras algunos países avanzan en la transposición de NIS2, otros enfrentan retrasos que los dejan expuestos a sanciones y, sobre todo, a mayores riesgos. La Comisión ha dejado claro que la aviación y el transporte en su conjunto están en el centro de las prioridades, no solo por la magnitud de los incidentes recientes, sino porque representan pilares fundamentales de la competitividad y la conectividad europea.

El ciberataque a los aeropuertos europeos marca un punto de inflexión: la logística aérea, columna vertebral del comercio exterior y del turismo, no solo depende de aviones y pistas, sino también de la solidez de sus sistemas digitales. En un escenario global cada vez más interconectado, la ciberseguridad deja de ser un área técnica aislada para convertirse en un requisito indispensable para garantizar continuidad, confianza y eficiencia en las operaciones logísticas internacionales.

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Westjet WS-2276 colapso tren

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AW | 2025 09 08 14:11 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

737 colapsa tren principal Aeropuerto Sint Maarten

Un Boeing 737-800 de la compañía canadiense Westjet con matrícula C-GWSR, que realizaba el Domingo 7 de Septiembre de 2025 el vuelo WS-2276 desde Toronto (YYZ) de Canadá hacia Sint Maarten (SMX), en Antillas Neerlandesas, transportaba 164 personas a bordo, más la tripulación de vuelo aterrizó en la Pista 10 del Aeropuerto Sint Maarten a las 13:28L/17:28Z cuando el tren principal derecho colapsó. La tripulación logró mantener el avión en la pista deteniendo la aeronave de manera segura. Posteriormente, se aplicó el protocolo de evacuación a través de toboganes, sin reportarse heridos. El vuelo de regreso WS-2277 fue cancelado.

El Aeropuerto Sint Maarten informó de un incidente que involucró a un avión Boeing 737-800 Next Generation de Westjet. El aeropuerto se siente aliviado de informar que no hubo heridos, aunque 3 personas fueron trasladadas para evaluación médica. La aeronave sufrió daños severos en el tren principal derecho y daños considerables en el ala derecha.

La aerolínea informó: «El vuelo 2276 de WestJet, que opera desde Toronto, experimentó un aterrizaje forzoso al llegar al Aeropuerto Internacional Princess Juliana (SXM) a las 17:29 UTC de hoy». Los pasajeros fueron evacuados a través de toboganes, no se reportan heridos.

El incidente aún está bajo investigación y se ha revelado poco sobre la causa potencial de la falla mecánica peligrosa y violenta que causó que el C-GWSR de WestJet se estrellara. El avión en cuestión es un modelo más antiguo que se entregó por primera vez a la aerolínea hace más de 16 años. Es muy posible que el C-GWSR simplemente haya sucumbido a la fatiga de las piezas, pero si el aterrizaje fue más duro de lo normal, la causa exacta puede ser más matizada. El Primer Ministro de Sint Maarten, Dr. Luc Mercelina, ha emitido una declaración tras el incidente: «En primer lugar, estamos agradecidos de que los pasajeros y la tripulación del vuelo WS2276 de WestJet estén a salvo después del incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional Princess Juliana. La seguridad de los viajeros, nuestro personal de aviación y el público en general siguen siendo nuestra máxima prioridad. Si bien la pista permanece cerrada por el momento, se están tomando todas las medidas para garantizar que el aeropuerto reanude las operaciones seguras lo antes posible. Juntos, garantizaremos un regreso seguro y rápido a las operaciones normales«.

Aeropuerto Reina Beatrix
La pista del Aeropuerto de Sint Maarten es amplia para las operaciones de aeronaves de gran porte y son más que suficiente para el modelo 737. Debido al alto volumen de tráfico aéreo, la aeroestación cuenta con un equipo altamente capacitado de equipos de respuesta a emergencias, que lo ha demostrado la profesionalidad en el tratamiento de emergencias.

La declaración oficial de la aerolínea después del incidente no ofreció ninguna información más allá del comunicado del Gobierno de la isla. Las agencias de aviación iniciarán una investigación referente al vuelo WS-2276 para determinar las causas del incidente aéreo.

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Southwest incorpora Cockpit Barriers

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AW | 2025 09 02 12:15 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Southwest presenta barreras cabina aviones Boeing 737

Los aviones más nuevos de Southwest Airlines ahora vuelan con una norma de seguridad en los vuelos de la aerolínea. La compañía incorporó las puertas denominadas Cockpit Barries que permiten proteger la cabina cuando los pilotos necesitan abrir la puerta durante el vuelo, según la aerolínea.

Southwest Airlines se ha convertido en la primera aerolínea con sede en Estados Unidos en comenzar a usar una barrera secundaria en la cabina de los aviones recién construidos después de recibir un avión Boeing 737 MAX con la barricada antiterrorista instalada recién salida de la fábrica. Estas barricadas se están instalando en todos los aviones de nueva construcción que se entregan a las aerolíneas comerciales estadounidenses, pero, a diferencia de sus rivales, Southwest es la única aerolínea que comienza a usar las barreras de inmediato.

El primer Boeing 737-8 MAX de la compañía equipado con la barrera retráctil entró en servicio a tiempo para el fin de semana del Día del Trabajo en Estados Unidos el 1 de Septiembre de 2025, lo que lo convierte en una de las primeras aerolíneas estadounidenses en usarlo.

Barrera secundaria
La barricada se conoce técnicamente como «Barrera Secundaria Física Instalada» (IPSB) y se encuentra entre la cocina delantera y la puerta principal de la cabina a prueba de balas. El IPSB se despliega cada vez que la puerta principal de la cabina debe abrirse en vuelo, como cuando los pilotos necesitan usar el baño. La Cockpit Barriers, comúnmente denominada «Barrera Secundaria», que se parece más a una puerta plegable que a una puerta sólida, originalmente debía instalarse en todos los aviones nuevos a partir de este verano por una regla de la Administración Federal de Aviación (FAA) de 2023, sin embargo, la aerolínea acordó retrasar la implementación de la regla por un año.

«Para Southwest, esta fue la decisión correcta. Tenemos un sólido sistema de gestión de seguridad que adopta un enfoque proactivo cuando se trata de mejorar la seguridad siempre que sea posible», dijo la aerolínea en un comunicado.

Southwest dijo que todos los aviones nuevos que reciba vendrán con la barrera instalada. Actualmente no existe un método certificado para agregar las barreras a los aviones existentes, sin embargo, Southwest dice que permanece en comunicación con Boeing y la FAA para una eventual incorporación. Las aerolíneas actualmente usan procedimientos como bloquear el pasillo en la parte delantera del avión con un carrito de bebidas cuando los pilotos necesitan abrir la puerta y salir de la cabina como medida de seguridad.

En la actualidad, las aerolíneas estadounidenses suelen usar carritos de bebidas para bloquear el acceso a la cabina cada vez que se abre la puerta principal, pero el IPSB es un sistema más seguro para garantizar la integridad de la cabina durante estos períodos.

El IPSB no es a prueba de bombas ni de balas, y no está diseñado para detener un ataque sostenido. En cambio, es un dispositivo liviano que evitaría que un intruso acceda a la cabina de vuelo durante los pocos segundos que la puerta principal está abierta.

Los IPSB existen desde hace muchos años, aunque muy pocas aerolíneas se han molestado en invertir en estos dispositivos. Sin embargo, después de años de campaña, el Congreso finalmente promulgó un proyecto de ley que requeriría que las aerolíneas estadounidenses instalaran estas barricadas antiterroristas en todos los aviones recién construidos.

La campaña para exigir IPSB se remonta a las secuelas de las atrocidades terroristas del 11 de Septiembre de 2001, pero no fue hasta 2018 que se aprobó la ley como parte de la Ley de Autorización de la FAA de ese año. Incluso entonces, la reglamentación necesaria para hacer realidad las IPSB fue pateada a la hierba larga. Sin embargo, en 2023, la FAA finalmente ordenó a las aerolíneas que comenzaran a instalar IPSB en todos los aviones nuevos dentro de dos años.

BARRICADE DE SOUTHWEST AIRLINES

Southwest, 1º implementación IPSB
¿Por qué Southwest es la única aerolínea estadounidense que implementa IPSB? En preparación para la fecha límite de este año 2025, las aerolíneas estadounidenses han estado ordenando que se entreguen nuevos aviones con IPSB instalados, pero en Julio 2025, la industria de las aerolíneas ganó una extensión controvertida para cuando los IPSB realmente deben comenzar a implementarse.

Las aerolíneas argumentaron que un retraso de la FAA en la certificación de IPSB que se estaban instalando en aviones nuevos significaba que no se les había dado suficiente tiempo para preparar materiales de capacitación y manuales de instrucciones.

La industria convenció con éxito a la FAA de que, sin una extensión de la fecha límite, las aerolíneas se verían obligadas a dejar en tierra cientos de aviones nuevos hasta que decenas de miles de pilotos y asistentes de vuelo hubieran sido capacitados en el uso de IPSB.

La FAA ha dado a las aerolíneas hasta Julio de 2026 para completar la capacitación de la tripulación, momento en el que los IPSB deben implementarse en todos los aviones nuevos. Southwest Airlines, sin embargo, no hará uso de esta exención y desplegará IPSB con efecto inmediato.

Southwest Airlines planea recibir 25 nuevos aviones con IPSB para fines de 2026, lo que representa solo el 3% de la flota total de Southwest. En otras palabras, espere que las IPSB sean la excepción y no la norma.

Desde ahora hasta fin de año, las aerolíneas estadounidenses planean recibir colectivamente 33 aviones nuevos por mes con IPSB instalados, aunque muchas de estas barricadas de aviones no se pondrán en uso hasta julio de 2026. Hasta entonces, los IPSB permanecerán inactivos. Actualmente no hay planes para instalar IPSB en aviones que han sido entregados.

Barricade de Southwest
Hasta ahora, ha sido difícil para los pasajeros imaginar cómo es un IPSB, pero es importante tener en cuenta que existen varios diseños aprobados diferentes.

La versión Barricade incorporada en Southwest Airlines es un diseño plegable que se encuentra entre la cocina delantera y la puerta de la cabina, aunque algunas versiones están ubicadas más adelante, creando una «esclusa de aire» hermética entre la puerta de la cabina y el baño delantero.

Sindicatos reclaman
Los sindicatos aeronáuticos se unieron en su enojo con la industria de las aerolíneas, pidiendo una extensión de la fecha límite para el despliegue de IPSB, alegando que socavará la seguridad de la aviación.

La industria de las aerolíneas, a través de su grupo de presión Airlines For America (A4A), inicialmente quería un retraso de 24 meses para el despliegue de IPSB, aunque la FAA finalmente decidió que solo se justificaba una extensión máxima de 12 meses.

No obstante, el Capitán Jason Ambrosi, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), criticó la decisión y dijo: «La decisión de la FAA de otorgar a las aerolíneas otro retraso en la regla de barrera secundaria es profundamente decepcionante y socava la seguridad de la aviación de nuestra nación. Si bien reconocemos que este fallo no alcanza el retraso inaceptable solicitado por Airlines for America, esta extensión aún compromete la seguridad de nuestros cielos».

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Ciberataque a Aeroflot

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AW | 2025 07 28 17:08 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Ataque cibernético afectó vuelos aeropuerto en Moscú

El Aeropuerto Moscu/Sheremetyevo (SVO) en la capital de la Federación Rusia ha informado de ataques cibernéticos el Lunes 28 de Julio de 2025 a la aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines. El Kremlin calificó de alarmante la operación que comprometió sistemas críticos de la línea aérea.

La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines canceló al menos 42 vuelos este Lunes 28/07 tras sufrir un ciberataque que afectó sus sistemas informáticos y alteró las operaciones en el Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo, uno de los cuatro aeropuertos de opeeraciones aerocomerciales de la capital de la federación. El incidente, el primero de esta magnitud registrado contra la compañía, se produce en un contexto de continuas presiones sobre el tráfico aéreo ruso desde el inicio de la guerra en Ucrania.

En un comunicado oficial, Aeroflot admitió que una falla técnica comprometió su plataforma digital de reservas y despacho de vuelos. Poco después, el Ministerio de Transporte ruso confirmó que la interrupción también impactó a las aerolíneas subsidiarias Rossiya Airlines y Pobeda Airlines, lo que forzó una reorganización de los vuelos programados. De acuerdo con la cartera dirigida por Vitali Savéliev, se cancelaron o reprogramaron al menos 49 pares de vuelos (ida y vuelta), con más alteraciones posibles en los días siguientes.

La situación generó largas colas y esperas en Sheremetyevo. Numerosos pasajeros denunciaron la falta de información, caídas intermitentes en la web de la compañía y la inoperatividad de las aplicaciones móviles durante varias horas. El Ministerio de Transporte y la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia) colaboran con Aeroflot para minimizar el impacto en los pasajeros y garantizar la mayor cantidad posible de operaciones.Pasajeros reportaron largas colas, falta de información y caída de plataformas digitales de Aeroflot durante varias horas.

Dos colectivos de hackers se atribuyeron la responsabilidad del ataque: Silent Raven (Cuervo Silencioso), de origen ucraniano, y los Cyber Partisans (Partisanos Cibernéticos), activistas digitales bielorrusos opositores al régimen de Aleksandr Lukashenko y aliados de la causa ucraniana. En un comunicado conjunto divulgado en Telegram y redes sociales, ambos aseguraron haber accedido de forma coordinada a los sistemas de Aeroflot Russian Airlines para “Interrumpir la logística del Estado terrorista ruso. No habrá refugio seguro para quienes sostienen esta guerra desde la retaguardia”. Las publicaciones incluyeron capturas de pantalla internas y mensajes donde celebran el alcance del sabotaje.

Silent Raven, activo desde 2022, se ha distinguido por acciones de sabotaje digital en el contexto de la guerra ruso-ucraniana, dirigidas a instituciones financieras, portales estatales rusos y sistemas logísticos con sede en Moscú. Operan de forma descentralizada y su retórica se inscribe dentro de la resistencia digital ucraniana, que promueve operaciones ofensivas desde el inicio de la invasión.

Por su parte, los Partisanos Cibernéticos nacieron en las protestas contra el fraude electoral en Bielorrusia en 2020 y desde entonces han reivindicado ataques contra el Ministerio del Interior bielorruso, el sistema de transporte ferroviario y entidades policiales, dificultando, entre otros objetivos, el traslado de tropas rusas hacia el frente. Aunque han colaborado previamente, esta operación marca su primera acción conjunta contra una empresa estratégica del transporte aéreo ruso.

El Kremlin, a través de su Portavoz Dmitri Peskov, calificó el incidente como bastante alarmante. Las autoridades rusas abrieron una investigación por “acceso ilegal a sistemas de información de importancia crítica para la seguridad del Estado”. Si bien Moscú evitó señalar oficialmente a Ucrania, la reivindicación reforzó las tensiones entre ambos países.

Desde Febrero de 2022, Rusia enfrenta desafíos crecientes en el ámbito aéreo, que van desde restricciones internacionales hasta ataques con drones cerca de la frontera con Ucrania. Sin embargo, hasta ahora ningún ciberataque había provocado una interrupción de tal envergadura en el sector de la aviación comercial.

Mientras Ucrania ha recibido en los últimos años apoyo tecnológico de países de la OTAN para reforzar su defensa digital, Moscú es acusada internacionalmente de ataques cibernéticos en el extranjero, campañas de desinformación y daños a infraestructura en Europa. La escalada de la guerra en el ciberespacio añade un frente nuevo y difícil de controlar, como dejó en evidencia el impacto del ataque sobre la principal aerolínea rusa.

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Accidente An-24 en Rusia

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AW | 2025 07 24 12:40 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Vuelo HZ-2311 de Angara Airlines se estrella en Tynda

Un Antonov AN-24 de Angara Airlines en nombre de Aurora Airlines, matrícula RA-47315 que realizaba el vuelo HZ-2311 de Blagoveshchensk (BQS) a Tynda (TYD), en la Federación Rusia, transportaba 43 pasajeros y 6 tripulantes, estaba en la aproximación final a la Pista 06 de Tynda cuando el avión intentó dar la vuelta. La aeronave no volvió a presentarse y se informó de su desaparición.

Tras la falta de comunicación y contacto de la Torre de Control con la aeronave, se inició con aviones de búsqueda donde posteriormente localizaron los restos en llamas a unos 15 km del Aeropuerto de Tynda en la ladera de una montaña. Se informa que no hay sobrevivientes.

La agencia Interfax reportó que el avión desapareció durante un segundo intento de aterrizaje, luego de que la primera aproximación al aeropuerto de Tynda resultara fallida. En tanto, una fuente citada por Tass indicó que la aeronave “no logró establecer contacto en un punto de control designado a pocos kilómetros del aeropuerto”.

La Fiscalía de Transporte de Baikal/Angara informó que a las 12:58 p.m. hora local/03:58Z la aeronave no se comunicó después de dar la vuelta para una segunda aproximación. La oficina está investigando las circunstancias.

El Gobernador regional informó posteriormente que el avión fue encontrado ardiendo a unos 15 km, unas 8,3 millas náuticas de Tynda. Las fuerzas de rescate se encontraban en camino al lugar del accidente.

Un video de un avión de búsqueda muestra columnas de humo que se elevan desde el denso bosque. No había señales de sobrevivientes vistos desde el aire.

El Comité Interestatal de Aviación (MAK) ha abierto una investigación sobre el accidente del vuelo HZ-2311 de una avión turboprop Antonov AN-24 de fabricación ruso-ucraniana.

El Ministerio de Emergencias informó que el avión desapareció del radar mientras se aproximaba a su destino. Según datos preliminares brindados por el Gobernador regional, Vasily Orlov, a bordo viajaban 43 pasajeros, incluidos cinco menores de edad, y seis miembros de la tripulación. El Ministerio de Emergencias informó que los rescatistas llegaron al lugar del accidente pero no encontraron sobrevivientes.

El siniestro se produjo en un lugar de difícil acceso, precisó el Ministerio de Situaciones de Emergencia, al informar que más de 50 socorristas y una decena de equipos fueron desplegados en la zona. El sitio se encuentra en medio de una zona boscosa, según un video grabado desde el helicóptero que localizó al aparato y publicado por la cartera.

LUGAR ACCIDENTE APROXIMACIÓN FINAL AEROPUERTO TYNDA.

En las imágenes preliminares se observa una columna de humo que se eleva en medio de numerosos árboles y llamas cerca de lo que parecen ser restos del aparato.

El avión Antonov AN-24 había sido fabricado en 1976 y su certificado de navegabilidad se había extendido en 2021 hasta 2036.

En el momento de la aproximación se informó del tiempo en Tynda: visibilidad 9999 metros o mejor, lluvia ligera, nubes dispersas a 210 metros, nubes rotas a 600 metros, QNH 1002 hPa, vientos que varían de 330 a 040 grados a 4 nudos, acción de frenado estimada buena. Mientras no se informa de METAR disponible para la región del Aeropuerto Tynda.

Los accidentes de avión y de helicóptero son frecuentes en el Extremo Oriente ruso, una región poco habitada y remota, donde muchos trayectos deben hacerse por aire dadas las enormes distancias.

OUNWER: Angara Airlines
OPERATOR: Aurora Airlines
DATE: Thursday, 24 July 2025
TIME: 12:58
REGISTRATION: RA-47315
MSN: 67310502
YEAR OF MANUFACTURE: 1976
AIRCRAFT TYPE: Silhouette image of generic AN24 model; specific model in this crash may look slightly different Antonov An-24RV
FATALLITIES: Fatalities: 49 / Occupants: 49
OTHER FATALITIES: 0
AIRCRAFT DAMAGED: Destroyed
CATEGORY: Accident
LOCATION: 15 km SW of Tynda Airport (TYD/UHBW), Russia
PHASE: Approach
TYPE OPERATION: Passenger – Scheduled
DEPARTURE AIRPORT: Blagoveshchensk Airport (BQS/UHBB)
DESTINATION AIRPORT: Tynda Airport (TYD/UHBW)
INVESTIGATING AGENCY: MAK
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