El Presidente del Consejo Militar de Transición, Abdel Fattah al-Burhan, ha arribado en avión al Aeropuerto Internacional Jartum (KRT) el Miércoles 26/03, recuperando el aeropuerto de manos de las paramilitares Fuerzas de Apoyo Rápido (RSF), como así también marcó la recuperación del aeropuerto local de Jartum de manos de las fuerzas paramilitares rivales, un paso crucial hacia la recuperación de la capital en la guerra de dos años del ejército con las RSF.
El ejército tomó el Viernes 21/03 el Palacio Presidencial en el centro de la Ciudad Jartum, capital de la República de Sudan, un importante avance simbólico después de dos años de un conflicto que está dividiendo el enorme país en zonas rivales de control. El ejército dijo que había tomado el control del campamento de Tiba al-Hassanab, al sur de la capital, que describió como la última base de las RSF en el centro de Sudán y el último bastión en el Estado de Jartum.
En una aparente señal de la confianza del Ejército en su control sobre el centro de Jartum, el jefe del Ejército, Abdel Fattah al-Burhan, apareció el Miércoles 26/03 en un noticiero de televisión Al Jazeera para recorrer el Palacio Presidencial capturado.
Las autoridades del Gobierno sudanés establecerán un cronograma para restablecer las operaciones aerocomerciales una vez que se restablezca el control total de la situación y la confianza entre los ciudadanos en la región.
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Juicio confirmado por accidentes fatales 737 MAX Compañía enfrentará acusaciones por presunta conspiración
El Juez Federal del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor ordenó que el juicio penal contra The Boeing Company por su rol en los accidentes del 737 MAX comience en Junio 2025, marcando un giro significativo en un caso que ha estado envuelto en negociaciones por mucho tiempo. El Juez de Distrito estadounidense decidió el Martes 25/03 fijar una fecha de juicio para el 23 de Junio de 2025 en Fort Worth (TX), señalando el final de meses de discusiones infructuosas entre la empresa y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ).
La disputa principal gira en torno a un acuerdo previo que buscaba evitar el juicio, permitiendo a Boeing declararse culpable de un único cargo de conspiración por engañar a los reguladores de seguridad aérea. El acuerdo habría significado que Boeing reconociera haber “defraudado a los reguladores de la Administración Federal de Aviación al proporcionar información inexacta sobre los requisitos de entrenamiento de pilotos para el 737 MAX”.
Boeing, que admitió en 2021 haber “engañado a los reguladores de seguridad aérea”, enfrenta este juicio después de que dos aviones de su modelo 737 MAX se estrellaran con solo cinco meses de diferencia. El primero ocurrió en Octubre de 2018 en Indonesia, cuando el vuelo JT-610 de Lion Air se precipitó al Mar de Java. El segundo sucedió en Marzo de 2019 en Etiopía, cuando el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines cayó poco después del despegue. En conjunto, los accidentes dejaron 346 fallecidos. Ambos incidentes fueron atribuidos en parte a una falla en el software del sistema MCAS, que la compañía no comunicó de manera clara a las autoridades ni a las aerolíneas.
Rechazo Acuerdo de Culpabilidad El Juez Reed O’Connor había rechazado previamente el Acuerdo de Culpabilidad alcanzado en 2021 debido a preocupaciones sobre “las políticas de diversidad, equidad e inclusión del DOJ”. Estas políticas podrían haber influido en la elección de un monitor independiente que supervisaría el cumplimiento de Boeing con los términos del acuerdo. Dicho rechazo llevó a una extensión de las negociaciones, que concluyeron sin éxito. Además, en semanas recientes, las partes habían recibido instrucciones del Juez Reed O’Connor para “conferenciar sobre una posible resolución del caso sin ir a juicio”. No obstante, el Martes 25/03 el juez optó por cancelar cualquier plazo adicional y establecer una fecha firme para la apertura del juicio penal.
Por su parte, Boeing ha tratado de mantener una postura conciliadora. En una declaración, la compañía aseguró que “continúan involucrados en discusiones de buena fe sobre una resolución adecuada de este asunto”.
Accidentes 737 MAX Las familias de las víctimas, que han seguido de cerca el caso desde el inicio, también se han mostrado críticas hacia las acciones de Boeing. El Abogado Paul Cassell, quien representa a varios afectados, declaró a The Wall Street Journal que “el Juez está diciendo: ‘¿por qué estamos debatiendo temas que se resolvieron hace mucho tiempo?‘”. Según Paul Cassell, esta decisión “parece un misil dirigido al corazón de los ejecutivos de Boeing”.
El proceso judicial, ahora confirmado, incluirá procedimientos previos a partir de las próximas semanas y culminará con el juicio en Junio 2025. Para los fiscales, gran parte de la evidencia se centrará en la admisión previa de Boeing, que reconoció haber minimizado la capacitación necesaria para que los pilotos operaran el 737 MAX, con el presunto objetivo de reducir costos operativos para las aerolíneas.
Incidente Alaska AS1282 El 5 de Enero de 2024, un avión Boeing 737-9 MAX operado por Alaska Airlines sufrió un incidente grave tras la expulsión de un panel de puerta en pleno vuelo sobre Portland, Oregón. El vuelo AS1282, que transportaba a 171 pasajeros y seis tripulantes, logró aterrizar de emergencia sin víctimas, pero el suceso provocó una revisión inmediata de decenas de aeronaves del mismo modelo.
De acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA), el componente comprometido era una tapa de salida de emergencia que estaba sellada, pero no activada para uso operativo en ese avión. La FAA ordenó la inmovilización temporal de más de 170 aviones MAX 9, operados principalmente por Alaska Airlines y United Airlines, mientras se realizaban inspecciones estructurales detalladas. El incidente no está directamente relacionado con el sistema MCAS, responsable de los accidentes de 2018 y 2019, pero renovó el escrutinio sobre los controles de calidad en la línea de producción de Boeing.
Contexto histórico y económico El modelo Boeing 737 MAX fue lanzado como una respuesta innovadora destinada a competir con nuevas aeronaves modernas como el Airbus A320neo; sin embargo, los defectos no reportados en su diseño generaron una crisis global para la compañía. Como resultado de los accidentes, aeronaves de este modelo fueron detenidas temporalmente en todo el mundo, causando pérdidas millonarias y dañando la reputación de Boeing.
Además, las investigaciones descubrieron la existencia de un patrón de engaños hacia los reguladores y ocultamiento de información técnica clave sobre su software de estabilización. AP remarcó que los entrenamientos más intensivos, que Boeing inicialmente trató de evitar, habrían elevado “el costo operativo para las aerolíneas que adquirían el avión”. Sin embargo, las tragedias derivadas de esta omisión cambiaron radicalmente la percepción pública sobre la seguridad de sus aeronaves.
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Boeing busca retirar declaración culpabilidad por accidentes aéreos
El gigante aeroespacial estadounidense The Boeing Company busca retirar su «Declaración de Culpabilidad» en un caso penal derivado de dos accidentes aéreos del Boeing 737-8 MAX de 2018 y 2019, que culminaron en un acuerdo que vio a la compañía admitir haber engañado a los reguladores estadounidenses sobre los estándares de seguridad de la compañía. Un total de 346 personas murieron en dos accidentes aéreos en Indonesia en Octubre 2018 con el vuelo JT-601 de Lion Air y en Etiopía en 2019 con el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, causados por fallas de diseño en un sistema de control de actitud del Boeing 737 MAX.
El Wall Street Journal informa que Boeing está buscando un trato más favorable del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos, que bajo la administración del Presidente Donald Trump está revisando varios casos penales pendientes que aún no han sido llevados a juicio ni aprobados por los tribunales. Boeing estuvo cerca de resolver el caso en Julio 2014, cuando aceptó declararse culpable de defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA). Sin embargo, el Juez Federal del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor, rechazó el acuerdo propuesto en Diciembre 2024, retrasando la resolución del caso más allá del mandato del ex Presidente estadounidense Joe Biden.
Boeing podría ahora beneficiarse de una nueva evaluación del Departamento de Justicia. El ejecutico nacional, que, según algunas fuentes, estaría inclinado a modificar al menos algunas partes del acuerdo. Según se informa, las negociaciones entre la empresa aeroespacial y el Departamento de Justicia están en curso antes de la fecha límite del 11 de Abril de 2025 para que el DOJ presente una nueva propuesta de acuerdo al Juez de Distrito estadounidense Reed O’Connor, quien está escuchando el caso. Permitir que Boeing retire su declaración de culpabilidad o aliviar las sanciones contra la compañía sería uno de los ejemplos más significativos del enfoque más indulgente de la Administración Trump hacia los delitos financieros.
El acuerdo que implica la declaración de culpabilidad de Boeing, alcanzado bajo la Administración Biden, siguió a un acuerdo de culpabilidad anterior que colocó a la compañía bajo supervisión judicial durante tres años. En Enero de 2024, unos días antes de que expirara este plazo, Boeing se encontró nuevamente en medio de una tormenta después de que una puerta se desprendiera de un 737-9 MAX operado por Alaska Airlines. Los informes y denuncias de graves fallos en los procedimientos y controles de fabricación de Boeing llevaron al Departamento de Justicia a iniciar una nueva investigación sobre la empresa. Los fiscales habían dictaminado que Boeing había violado los términos del régimen de supervisión, incluso al no abordar los informes de que los empleados habían falsificado el cumplimiento durante las inspecciones obligatorias en la planta de la empresa en Carolina del Sur.
Boeing se opuso inicialmente a la decisión del Departamento de Justicia, porque declararse culpable implicaría un delito corporativo. Esto podría obligar a la empresa, por ejemplo, a obtener exenciones del Departamento de Defensa para evitar la suspensión o exclusión de los contratos de suministro militar. Hace apenas unos días, Boeing superó a Lockheed Martin en la consecución de un contrato para construir el nuevo avión de combate de sexta generación F-47 para el Pentágono de Estados Unidos.
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China pide a Airbus y firmas europeas fortalecer inversión
El Ministro de Comercio de China, Wang Wentao, instó a Airbus Group y otras empresas europeas a ampliar su inversión en el país asiático y fortalecer la cooperación industrial, destacando que ello contribuiría a mejorar la oferta de productos y servicios tanto en China como en el resto del mundo, según un comunicado publicado por la cartera comercial el Martes 18/03.
En una reunión celebrada el Lunes 17/03 con el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, Wang Wentao aseguró que «a pesar de los desafíos económicos globales, China mantiene su resiliencia, potencial y dinamismo, y que la trayectoria de crecimiento del país sigue siendo positiva a largo plazo».
El funcionario reafirmó el compromiso de Pekín con una apertura económica de alto nivel y la mejora del entorno empresarial, al tiempo que subrayó que las políticas comerciales chinas se mantienen estables y previsibles para todos sus socios, incluida la Unión Europea. En este sentido, expresó su deseo de que las firmas europeas aprovechen las oportunidades para expandir su inversión en China y profundizar la cooperación industrial.
Guillaume Faury, por su parte, destacó según la publicación del Ministerio de Comercio del gigante asiático que Airbus lleva más de treinta años operando en China y reafirmó la confianza de la compañía en el mercado chino. «Seguimos comprometidos con nuestro negocio y alianzas en China, y continuaremos expandiendo nuestra presencia e inversión para lograr un crecimiento sostenible», señaló el CEO de Airbus Group. El directivo recalcó que, como empresa multinacional, Airbus valora la estabilidad económica global y la certeza en las políticas comerciales, expresando preocupación ante posibles incertidumbres derivadas de medidas arancelarias.
Airbus China, expansión China y Airbus han mantenido una sólida relación comercial en las últimas décadas. La empresa aeronáutica europea opera una planta de ensamblaje en Tianjin desde 2008 y en Enero 2024 inauguró en Chengdu su primer centro global de servicios de ciclo de vida de aeronaves, con una inversión de ¥ 6.000 millones de Yuanes/US$ 837,71 millones de Dólares/€ 769,28 millones de Euros.
Además, una filial de Airbus fue incluida el 28 de Febrero 2025 en la primera lista de firmas extranjeras autorizadas a ofrecer servicios de telecomunicaciones de valor añadido en China. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China ha concedido a Airbus la licencia comercial de telecomunicaciones de valor añadido (IVA). Con esta licencia, Airbus, como empresa de propiedad totalmente extranjera en China, puede promover, vender y operar servicios digitales en el país. Esta licencia de IVA permitirá a Airbus ayudar y acelerar la transformación digital de los operadores aéreos chinos con productos ofrecidos por Airbus y su filial de operaciones de vuelo NAVBLUE. Abrirá oportunidades para que los operadores chinos se beneficien de nuevos servicios innovadores, como la monitorización de la salud, que entrarán en el mercado chino a lo largo de 2025.
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Aeropuerto Rosario busca con mejoras recategorizar a CAT3
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, y el Aeropuerto Internacional Rosario (ROS) firmaron un convenio para llevar a cabo la reconstrucción de la pista de la estación aéra local. La obra de modernización de la principal pista, de vital relevancia para sostener los estándares de seguridad operacional, comprenderá la reconstrucción en pavimento rígido (hormigón), de las cabeceras y la intersección con la calle de rodaje. También, se realizará el refuerzo asfáltico en el tramo central de la pista para quedar en óptimas condiciones.
El objetivo de esta intervención es aumentar la capacidad de soporte y de operaciones de la pista, lo cual permitirá que circulen aeronaves de mayor fuselaje, pues se prevé un mayor flujo de aeronaves en el futuro gracias a las políticas aerocomerciales implementadas por el Gobierno Nacional.
Los trabajos de reconstrucción integral de la pista se complementarán con la instalación de un nuevo sistema de balizamiento, a cargo del aeropuerto local, de vital importancia para fortalecer la seguridad operacional de la navegabilidad aérea. Ambas intervenciones permitirán elevar la categoría operacional del Aeropuerto, pasando de la actual Categoría 1 a la Categoría 3. Esta mejora representará un avance cualitativo de gran importancia, tanto para el Aeropuerto de Rosario como para todo el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), debido a que podrán operar aeronaves de mayor porte, incrementando la cantidad de pasajeros y turistas que puedan volar desde y hacia Rosario.
Una de las principales novedades de este convenio es el acuerdo sobre la financiación conjunta para la ejecución de la obra, la cual se realizará de manera conjunta y coordinada entre el ORSNA y el Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), con financiamiento compartido y una supervisión técnica conjunta para asegurar la calidad y el cumplimiento de los estándares operativos y de seguridad.
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Busca incorporarse como miembro constructor aeroespacial
Polonia se encuentra interesado en sumarse junto a Alemania, Francia y España en miembro de propiedad de Airbus Group, permitiendo convertirse en accionista del constructor aeroespacial líder europeo. El país de Europa Central tiene intención de unirse a Alemania (10,83%), Francia (10,83%) y España (4,1%) como miembro pleno de la principal alianza aeroespacial de Europa.
El Primer Ministro de Polonia Donald Franciszek Tusk está impulsando activamente que la República de Polonia adquiera una participación en Airbus para tener un papel más relevante en la estrategia de la empresa, que emplea a 600 personas en las plantas de Varsovia, Lodz y Gdansk.
Lo cierto es que una operación similar se intentó llevar a cabo en 2014, pero que no prosperó. Ahora, se espera acercar posturas antes de dar nuevos pasos.
El Presidente de Airbus, Guillaume Faury, visitó Varsovia en Noviembre de 2024 y viajará de nuevo próximamente con la esperanza de cerrar un gran pedido de aviones militares para restaurar la confianza. «Después de haber despreciado a Airbus durante más de treinta años, Polonia no puede esperar ser el hijo pródigo», afirma una fuente al citado diario.
Asimismo, la aerolínea de bandera LOT Polish Airlines, cliente fiel de la estadounidense The Boeing Company y la brasileña Embraer SA podría cerrar una orden en firme de 50 Airbus A220 y la opción de otros 35 aviones adicionales.
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Aerolíneas Argentinas quedaría sin potenciales compradores
En medio de un escenario gremial calmo y sin situaciones conflictivas, el Gobierno de Javier Milei se quedó sin los potenciales compradores de Aerolíneas Argentinas. En los últimos tres meses de 2024, la administración libertaria aseguró tener al menos tres empresas aéreas interesadas en adquirirla, entre elllas JetSMART Airlines Group, Abra Group y LATAM Airlines Group. Pero los grupos aéreos han comunicado al Gobierno que han revisado los planes de desestimar la adquisición de la aerolínea de Argentina.
La privatización se encontraría en un proceso de stand by. Por distintas vías referentes de JetSMART Group, Abra Group y LATAM Group confirmaron que no tienen planes de adquirir la aerolínea de bandera y que sus estrategias comerciales buscan seguir beneficiándose con la desregulación y el plan cielos abiertos que implementó la gestión libertaria.
JetSMART Airlines Group El CEO de JetSMART Airlines, Estuardo Ortiz manifestó: “Por el momento no estamos contemplando otra forma de expandirnos en ninguno de los países donde operamos. No estamos interesados en hacernos cargo de Aerolíneas Argentinas y vamos a centrarnos en el crecimiento orgánico de la flota y en mantener el actual modelo de negocios para consolidar la posición local, en la que ya tenemos un récord de ocupación del 90%”, destacó el ejecutivo.
JetSMART Airlines Group es propiedad del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners y tiene como accionista minoritario a American Airlines. Con casa matriz en la República de Chile, debutó en el mercado argentino en 2019 con vuelos low cost desde el Aeropuerto El Palomar. Tras el cierre de esa terminal aérea durante la Administración de Alberto Fernández, pasó a operar desde Ezeiza y Aeroparque. Argentina y Chile han firmado un acuerdo de Mutua Vigilancia que permitirá prestar servicios locales bajo el convenio que permite la realización de vuelos domésticos con aeronaves con matrículas registradas en Chile.
“La realidad indica que un mercado doméstico del tamaño de Argentina difícilmente va a poder sostener más de tres líneas aéreas. Chile tiende a ser así. Perú tiene tres empresas, lo mismo que Colombia y Brasil. Desde el punto de vista de la inversión y riesgo, la decisión de establecerse en un país con una línea local es muchísimo más compleja que operar vuelos internacionales”, argumentó Estuardo Ortíz.
GOL Linhas Aéreas En el marco de la reciente celebración por los veinte aniversarios de operaciones en Argentina, el CEO de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer aseguró: “Nunca tuvimos la intención de comprar Aerolíneas Argentinas. Actualmente tenemos una relación comercial muy próxima y estamos interesados en seguir ampliando nuestra cooperación, pero no pensamos en invertir en Aerolíneas”.
De esa manera, el máximo ejecuttivo de la aerolínea brasileña descartó el supuesto interés en adquirirla que había difundido la administración libertaria a fines de 2024.
GOL Linhas Aéreas forma parte de Abra Group junto con la colombiana Avianca Airlines. Tiene un acuerdo de código compartido ampliado con Aerolíneas Argentinas que permite quienes viajan por una aerolínea a hacer vuelos combinados a los destinos que operan ambas líneas aéreas.
Desde Enero 2024, GOL Linhas Aéreas se encuentra en proceso de Concurso de Acreedores bajo el paraguas del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de la legislación de Estados Unidos. Desde Brasil, opera 17 rutas a Buenos Aires y otras cinco a ciudades del interior del país.
LATAM Airlines Group El CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, descartó en una conferencia las intenciones de adquirir Aerolíneas Argentinas. El responsable de la firma aérea ponderó los recientes acuerdos de códigos compartidos que suscribieron sus filiales de Brasil, Colombia y Perú con la empresa aérea argentina. Estos acuerdos, que se suman al convenio de cielos abiertos que firmaron el año pasado Argentina y Chile, les permiten a las aerolíneas poder vender asientos en vuelos operados por otras y combinar conexiones entre las compañías asociadas a múltiples destinos con un único pasaje e itinerario.
Roberto Alvo también desechó, por el momento, la posibilidad de que el grupo rehabilite la operación de Latam Argentina, la filial local que dejó de volar en Febrero 2021 en medio de un conflicto fuerte con los gremios y la conducción camporista de Aerolíneas Argentinas.
Perspectivas Aerolíneas Argentinas Tras la deserción de interesadas, el Gobierno deberá buscar otros interesados para adquirir la principal línea aérea de Argentina. El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha estado ajustando la compañía para la puesta a pundo de venta. En elmarco de los cambios producidos cerró el 2024 sin pérdidas operativas por primera vez en diecisés años revirtió su déficit y finalizó el año pasado con un superávit operativo de US$ 20,2 millones. A este resultado positivo se arribó por el ajuste interno que permitió eliminar las rutas no rentables, reducir un 13% la cantidad de personal y suprimir 80 cargos jerárquicos junto con 20 gerencias.
La aerolínea ha recibido US$ 63 millones de Dólares para cubrir los retiros voluntarios, el titular de Aerolíneas anticipó que durante 2025 anunciarán pedido de aportes al Tesoro Nacional, pues toda la operación se sustentará con ingresos genuinos, lo cual representará un activo de valor que permitirá a sus accionistas evaluar sin limitaciones todas las alternativas para el futuro de la empresa. De esa manera, Fabián Lombardo dejó abierta la posibilidad de una continuidad de la compañía que puede ir más allá de la venta.
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AW | 2025 02 25 16:03 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Restablecen búsqueda del vuelo Malaysia Airlines
La desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines es uno de los misterios más desconcertantes de la aviación. Este parece haberse desvanecido del mapa y hace diez años motivó búsquedas exhaustivas que terminaron en intentos fallidos. Sin embargo, a fines de 2024, una importante empresa tecnológica resolvió terminar con la incógnita. El vuelo MH370 de Malaysia Airlines despegó desde Kuala Lumpur con 239 personas. Menos de una hora después, se extinguió de los radares de control.
La empresa de exploración marítima con sede en Estados Unidos y el Reino Unido, Ocean Infinity, reanudó la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que desapareció en ruta de Kuala Lumpur a Beijing el 8 de Marzo de 2014, según el informe de funcionarios malayos.
De acuerdo con el comunicado del Ministerio de Transportes de Malaysia, a cargo de Anthony Locke, la empresa intentará hallar el Boeing 777-200ER que desapareció de los radares hace más de diez años atrás, mientras llevaba a bordo 239 personas. El funcionario elogió el voluntarismo de Ocean Infinity al desplegar sus barcos para llevar a cabo el operativo y develar una de las mayores incógnitas de la aviación comercial.
La desaparición del avión de Malaysia Airlines esconde una tragedia que nadie aún pudo explicar. La aeronave partió desde Kuala Lumpur el 8 de Marzo de 2014 con 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. Sin embargo, pasados 38 minutos del despegue, se perdió todo tipo de comunicación con el Boeing 777, cuando este se encontraba sobre el Mar de China Meridional. Desde ahí, no se volvió a saber más del vuelo MH370.
El Gobierno malayo anunció a finales de Diciembre de 2024 que había aprobado el lanzamiento de nuevas búsquedas para encontrar el avión que desapareció misteriosamente. El 13 de Diciembre de 2024, el Gobierno aceptó en principio la propuesta de Ocean Infinity de continuar las investigaciones en una nueva zona estimada en 15.000 kilómetros cuadrados en el sur del Océano Índico.
Ocean Infinity está utilizando el buque de búsqueda Armada 78 06 y vehículos submarinos autónomos (AUV) para rastrear el lecho marino en un área de aproximadamente 15.000 kilómetros cuadrados frente a la costa de Perth en Australia Occidental, informaron los medios. Cuatro puntos principales dentro de esta área conformarán el foco de la búsqueda por ser los lugares donde los investigadores creen que es más probable encontrar los restos, dijeron.
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Flybondi demanda Provincia de Buenos Aires multa AR$ 300 millones
La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas buscará la nulidad de la multa, argumentando que se realizó todo el procedimiento de forma arbitraria, emprendiendo acciones legales contra la provincia bonaerense tras recibir una multa de AR$ 300 millones de Pesos. La sanción fue impuesta por la Dirección Provincial de Defensa de los Derechos de los Consumidores y Usuarios por supuestos incumplimientos a determinados artículos de la Ley 24.240 de Defensa del Consumidor.
Flybondi indicó que buscará la nulidad de la multa impuesta, argumentando que la resolución presenta vicios y que todo el procedimiento fue conducido de forma arbitraria. Para poder iniciar la demanda, la empresa se vio obligada a pagar previamente la multa, lo que «resulta incompatible con el principio de inocencia, en tanto obliga al supuesto infractor a cumplir la sanción antes de que esta hubiera sido confirmada por sentencia firme». Además, califican la multa como inusitada y desproporcionada, afirmando que afecta garantías constitucionales que aseguran la defensa en juicio.
De acuerdo con el Gobierno provincial bonaerense, la multa fue debido a cancelaciones de vuelos y a la falta de respuesta adecuada a los consumidores. La sanción se basó en 2.400 reclamos y denuncias de usuarios de la provincia, quienes reportaron suspensiones y reprogramaciones de vuelos, dificultades para comunicarse con la aerolínea y problemas para obtener reembolsos o reprogramaciones.
La agencia de aviación de la ANAC le labró tres actas de infracción en Octubre 2024, otras tres en Noviembre 2024 y cuatro en Diciembre 2024 por cancelaciones de vuelos comerciales sin notificación previa y cambios de itinerarios sin aviso anticipado.
La aerolínea solicitó la absolución y detalló las presuntas infracciones por las que se la acusa injustamente: «La Dirección Provincial no es competente para entender cuestiones vinculadas a la actividad aeronáutica y desconoce la aplicación de la propia legislación vigente. La industria aeronáutica se rige por el Código Aeronáutico y su reglamentación, la cual establece que la autoridad aeronáutica de aplicación y, por ende, de fiscalización sobre el accionar de las aerolíneas es la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Esta interviene en la instancia administrativa, y en la judicial lo hacen los Tribunales Federales. La Dirección Provincial no realiza una imputación precisa y concreta, cuando debió haber descrito específicamente cual era la infracción cometida. Por el contrario, realiza una imputación genérica y abstracta. No se llevó a cabo ningún análisis de las denuncias supuestamente involucradas. No se probó en ningún momento la veracidad y/o procedencia de dichas denuncias y/o si las supuestas cancelaciones contaban con justificación y respaldo legal previsto en las propias regulaciones aeronáuticas».
La aerolínea de presupuesto argentina también cuestiona la competencia de la Dirección Provincial en asuntos aeronáuticos, señalando que la industria se rige por el Código Aeronáutico y su reglamentación, donde la autoridad de aplicación y fiscalización es la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Tanto en instancias administrativas como judiciales, las cuestiones relacionadas con aerolíneas deben ser tratadas por la ANAC y los tribunales federales, respectivamente.
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Aerolíneas Argentinas registró en 2024 un superávit operativo
Los accionistas de Aerolíneas Argentinas aprobaron hoy en asamblea el balance 2023, que presenta un patrimonio neto negativo de más de US$ 170.000 millones, equivalentes a unos US$ 220 millones, y el CEO de la empresa, Fabián Lombardo, adelantó que el ejercicio 2024 sería el primero con resultado operativo positivo desde la estatización de la compañía en 2008. La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha alcanzado un superávit operativo de US$ 20,2 millones de Dólares en 2024 luego de dieciséis años de déficit general, desde su estatización en 2008. La mejora de su desempeño tiene como objetivo final la privatización de la aerolínea.
El plan de los directivos continúa siendo aumentar la eficiencia para facilitar una privatización. Fuentes de la aerolínea de bandera explicaron que el balance favorable en las operaciones respondió a la cancelación de rutas no rentables, una mejora en la productividad y una caída en la nómina de empleados del 13%, a partir de dos retiros voluntarios en el que dejaron sus puestos 1.600 trabajadores. Asimismo, se eliminaron 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 directivas, 20 gerencias y otras 57 posiciones de diversas categorías.
“Este logro estuvo acompañado por una reducción de la deuda consolidada en Dólares de un 25% sin haber afectado el nivel de caja de la compañía. Además, este año fue el de menor volumen de fondos devengados para gastos corrientes por el Tesoro Nacional a favor de la empresa desde su estatización”, aseguró Fabián Lombardo, CEO de la línea aérea. En detalle, el monto gastado ascendió a US$ 63 millones, que mayoritariamente se utilizó para financiar los retiros anticipados. A su vez, “de acuerdo a nuestra proyecciones, le informamos al Ministerio de Economía que en 2025 no le pediremos recursos al Tesoro, ya que toda la operación se sustentará con ingresos genuinos de la propia empresa. Esto colocará a Aerolíneas Argentinas como un activo de valor que permitirá a sus accionistas evaluar sin limitaciones todas las alternativas de futuro. El trabajo estuvo enfocado en acercar la compañía a los estándares de la industria, y en hacerla atractiva para una salida al mercado cuando las condiciones estén dadas”, expresó el ejecutivo.
En Enero 2025 se observó una leve caída en la cantidad de tráfico de pasajeros, aunque los ingresos se incrementaron 9,5% interanual. Por caso, según el último informe publicado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2024 redujo su participación de mercado tanto en el segmento de cabotaje como en el internacional, en el marco de la desregulación aerocomercial que impulsó el nuevo Gobierno.
Balances financieros El resultado del año 2024 contrasta con el déficit del 2023 cuando alcanzó los US$ 220 millones de Dólares. Esto ocurrió a pesar de que la empresa había logrado capturar más de US$ 500 millones en concepto de ganancias financieras extraordinarias por la brecha cambiaria. Se compraban Dólares para afrontar gastos corrientes al tipo de cambio oficial y lo recaudado, gracias a la venta de pasajes en el exterior, ingresaba al MEP, cuya cotización llegó a ubicarse un 50% por encima. En ese contexto, “los representantes de las acciones del Estado decidieron desaprobar la gestión del directorio responsable de esta pérdida, cuyos miembros fueron removidos en su totalidad cuando Lombardo asumió la conducción de la compañía”, comunicaron.
El balance de la compañía aérea fue negativo durante los últimos dieciséis años, con un déficit operativo anual promedio de US$ 400 millones de Dólares a nivel EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos). “Este indicador, que es el principal semáforo al que se presta atención para evaluar la performance de una empresa en la industria aerocomercial, resultó en un rojo de US$ 390 millones en 2023″, precisaron desde la aerolínea.
El Estado nacional posee el 99,96% de las acciones de Aerolíneas Argentinas, mientras que el porcentaje restante está en manos de los trabajadores a través del Programa de Propiedad Participada (PPP). Ambos grupos aprobaron el balance 2023, pero los representantes de las acciones del Estado decidieron desaprobar la gestión del directorio responsable de esa pérdida, cuyos miembros fueron removidos en su totalidad cuando Lombardo asumió la conducción de la compañía aérea.
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