Aeropuerto Rosario busca con mejoras recategorizar a CAT3
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, y el Aeropuerto Internacional Rosario (ROS) firmaron un convenio para llevar a cabo la reconstrucción de la pista de la estación aéra local. La obra de modernización de la principal pista, de vital relevancia para sostener los estándares de seguridad operacional, comprenderá la reconstrucción en pavimento rígido (hormigón), de las cabeceras y la intersección con la calle de rodaje. También, se realizará el refuerzo asfáltico en el tramo central de la pista para quedar en óptimas condiciones.
El objetivo de esta intervención es aumentar la capacidad de soporte y de operaciones de la pista, lo cual permitirá que circulen aeronaves de mayor fuselaje, pues se prevé un mayor flujo de aeronaves en el futuro gracias a las políticas aerocomerciales implementadas por el Gobierno Nacional.
Los trabajos de reconstrucción integral de la pista se complementarán con la instalación de un nuevo sistema de balizamiento, a cargo del aeropuerto local, de vital importancia para fortalecer la seguridad operacional de la navegabilidad aérea. Ambas intervenciones permitirán elevar la categoría operacional del Aeropuerto, pasando de la actual Categoría 1 a la Categoría 3. Esta mejora representará un avance cualitativo de gran importancia, tanto para el Aeropuerto de Rosario como para todo el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), debido a que podrán operar aeronaves de mayor porte, incrementando la cantidad de pasajeros y turistas que puedan volar desde y hacia Rosario.
Una de las principales novedades de este convenio es el acuerdo sobre la financiación conjunta para la ejecución de la obra, la cual se realizará de manera conjunta y coordinada entre el ORSNA y el Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), con financiamiento compartido y una supervisión técnica conjunta para asegurar la calidad y el cumplimiento de los estándares operativos y de seguridad.
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Busca incorporarse como miembro constructor aeroespacial
Polonia se encuentra interesado en sumarse junto a Alemania, Francia y España en miembro de propiedad de Airbus Group, permitiendo convertirse en accionista del constructor aeroespacial líder europeo. El país de Europa Central tiene intención de unirse a Alemania (10,83%), Francia (10,83%) y España (4,1%) como miembro pleno de la principal alianza aeroespacial de Europa.
El Primer Ministro de Polonia Donald Franciszek Tusk está impulsando activamente que la República de Polonia adquiera una participación en Airbus para tener un papel más relevante en la estrategia de la empresa, que emplea a 600 personas en las plantas de Varsovia, Lodz y Gdansk.
Lo cierto es que una operación similar se intentó llevar a cabo en 2014, pero que no prosperó. Ahora, se espera acercar posturas antes de dar nuevos pasos.
El Presidente de Airbus, Guillaume Faury, visitó Varsovia en Noviembre de 2024 y viajará de nuevo próximamente con la esperanza de cerrar un gran pedido de aviones militares para restaurar la confianza. «Después de haber despreciado a Airbus durante más de treinta años, Polonia no puede esperar ser el hijo pródigo», afirma una fuente al citado diario.
Asimismo, la aerolínea de bandera LOT Polish Airlines, cliente fiel de la estadounidense The Boeing Company y la brasileña Embraer SA podría cerrar una orden en firme de 50 Airbus A220 y la opción de otros 35 aviones adicionales.
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Aerolíneas Argentinas quedaría sin potenciales compradores
En medio de un escenario gremial calmo y sin situaciones conflictivas, el Gobierno de Javier Milei se quedó sin los potenciales compradores de Aerolíneas Argentinas. En los últimos tres meses de 2024, la administración libertaria aseguró tener al menos tres empresas aéreas interesadas en adquirirla, entre elllas JetSMART Airlines Group, Abra Group y LATAM Airlines Group. Pero los grupos aéreos han comunicado al Gobierno que han revisado los planes de desestimar la adquisición de la aerolínea de Argentina.
La privatización se encontraría en un proceso de stand by. Por distintas vías referentes de JetSMART Group, Abra Group y LATAM Group confirmaron que no tienen planes de adquirir la aerolínea de bandera y que sus estrategias comerciales buscan seguir beneficiándose con la desregulación y el plan cielos abiertos que implementó la gestión libertaria.
JetSMART Airlines Group El CEO de JetSMART Airlines, Estuardo Ortiz manifestó: “Por el momento no estamos contemplando otra forma de expandirnos en ninguno de los países donde operamos. No estamos interesados en hacernos cargo de Aerolíneas Argentinas y vamos a centrarnos en el crecimiento orgánico de la flota y en mantener el actual modelo de negocios para consolidar la posición local, en la que ya tenemos un récord de ocupación del 90%”, destacó el ejecutivo.
JetSMART Airlines Group es propiedad del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners y tiene como accionista minoritario a American Airlines. Con casa matriz en la República de Chile, debutó en el mercado argentino en 2019 con vuelos low cost desde el Aeropuerto El Palomar. Tras el cierre de esa terminal aérea durante la Administración de Alberto Fernández, pasó a operar desde Ezeiza y Aeroparque. Argentina y Chile han firmado un acuerdo de Mutua Vigilancia que permitirá prestar servicios locales bajo el convenio que permite la realización de vuelos domésticos con aeronaves con matrículas registradas en Chile.
“La realidad indica que un mercado doméstico del tamaño de Argentina difícilmente va a poder sostener más de tres líneas aéreas. Chile tiende a ser así. Perú tiene tres empresas, lo mismo que Colombia y Brasil. Desde el punto de vista de la inversión y riesgo, la decisión de establecerse en un país con una línea local es muchísimo más compleja que operar vuelos internacionales”, argumentó Estuardo Ortíz.
GOL Linhas Aéreas En el marco de la reciente celebración por los veinte aniversarios de operaciones en Argentina, el CEO de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer aseguró: “Nunca tuvimos la intención de comprar Aerolíneas Argentinas. Actualmente tenemos una relación comercial muy próxima y estamos interesados en seguir ampliando nuestra cooperación, pero no pensamos en invertir en Aerolíneas”.
De esa manera, el máximo ejecuttivo de la aerolínea brasileña descartó el supuesto interés en adquirirla que había difundido la administración libertaria a fines de 2024.
GOL Linhas Aéreas forma parte de Abra Group junto con la colombiana Avianca Airlines. Tiene un acuerdo de código compartido ampliado con Aerolíneas Argentinas que permite quienes viajan por una aerolínea a hacer vuelos combinados a los destinos que operan ambas líneas aéreas.
Desde Enero 2024, GOL Linhas Aéreas se encuentra en proceso de Concurso de Acreedores bajo el paraguas del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de la legislación de Estados Unidos. Desde Brasil, opera 17 rutas a Buenos Aires y otras cinco a ciudades del interior del país.
LATAM Airlines Group El CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, descartó en una conferencia las intenciones de adquirir Aerolíneas Argentinas. El responsable de la firma aérea ponderó los recientes acuerdos de códigos compartidos que suscribieron sus filiales de Brasil, Colombia y Perú con la empresa aérea argentina. Estos acuerdos, que se suman al convenio de cielos abiertos que firmaron el año pasado Argentina y Chile, les permiten a las aerolíneas poder vender asientos en vuelos operados por otras y combinar conexiones entre las compañías asociadas a múltiples destinos con un único pasaje e itinerario.
Roberto Alvo también desechó, por el momento, la posibilidad de que el grupo rehabilite la operación de Latam Argentina, la filial local que dejó de volar en Febrero 2021 en medio de un conflicto fuerte con los gremios y la conducción camporista de Aerolíneas Argentinas.
Perspectivas Aerolíneas Argentinas Tras la deserción de interesadas, el Gobierno deberá buscar otros interesados para adquirir la principal línea aérea de Argentina. El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha estado ajustando la compañía para la puesta a pundo de venta. En elmarco de los cambios producidos cerró el 2024 sin pérdidas operativas por primera vez en diecisés años revirtió su déficit y finalizó el año pasado con un superávit operativo de US$ 20,2 millones. A este resultado positivo se arribó por el ajuste interno que permitió eliminar las rutas no rentables, reducir un 13% la cantidad de personal y suprimir 80 cargos jerárquicos junto con 20 gerencias.
La aerolínea ha recibido US$ 63 millones de Dólares para cubrir los retiros voluntarios, el titular de Aerolíneas anticipó que durante 2025 anunciarán pedido de aportes al Tesoro Nacional, pues toda la operación se sustentará con ingresos genuinos, lo cual representará un activo de valor que permitirá a sus accionistas evaluar sin limitaciones todas las alternativas para el futuro de la empresa. De esa manera, Fabián Lombardo dejó abierta la posibilidad de una continuidad de la compañía que puede ir más allá de la venta.
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AW | 2025 02 25 16:03 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Restablecen búsqueda del vuelo Malaysia Airlines
La desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines es uno de los misterios más desconcertantes de la aviación. Este parece haberse desvanecido del mapa y hace diez años motivó búsquedas exhaustivas que terminaron en intentos fallidos. Sin embargo, a fines de 2024, una importante empresa tecnológica resolvió terminar con la incógnita. El vuelo MH370 de Malaysia Airlines despegó desde Kuala Lumpur con 239 personas. Menos de una hora después, se extinguió de los radares de control.
La empresa de exploración marítima con sede en Estados Unidos y el Reino Unido, Ocean Infinity, reanudó la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que desapareció en ruta de Kuala Lumpur a Beijing el 8 de Marzo de 2014, según el informe de funcionarios malayos.
De acuerdo con el comunicado del Ministerio de Transportes de Malaysia, a cargo de Anthony Locke, la empresa intentará hallar el Boeing 777-200ER que desapareció de los radares hace más de diez años atrás, mientras llevaba a bordo 239 personas. El funcionario elogió el voluntarismo de Ocean Infinity al desplegar sus barcos para llevar a cabo el operativo y develar una de las mayores incógnitas de la aviación comercial.
La desaparición del avión de Malaysia Airlines esconde una tragedia que nadie aún pudo explicar. La aeronave partió desde Kuala Lumpur el 8 de Marzo de 2014 con 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. Sin embargo, pasados 38 minutos del despegue, se perdió todo tipo de comunicación con el Boeing 777, cuando este se encontraba sobre el Mar de China Meridional. Desde ahí, no se volvió a saber más del vuelo MH370.
El Gobierno malayo anunció a finales de Diciembre de 2024 que había aprobado el lanzamiento de nuevas búsquedas para encontrar el avión que desapareció misteriosamente. El 13 de Diciembre de 2024, el Gobierno aceptó en principio la propuesta de Ocean Infinity de continuar las investigaciones en una nueva zona estimada en 15.000 kilómetros cuadrados en el sur del Océano Índico.
Ocean Infinity está utilizando el buque de búsqueda Armada 78 06 y vehículos submarinos autónomos (AUV) para rastrear el lecho marino en un área de aproximadamente 15.000 kilómetros cuadrados frente a la costa de Perth en Australia Occidental, informaron los medios. Cuatro puntos principales dentro de esta área conformarán el foco de la búsqueda por ser los lugares donde los investigadores creen que es más probable encontrar los restos, dijeron.
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Flybondi demanda Provincia de Buenos Aires multa AR$ 300 millones
La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas buscará la nulidad de la multa, argumentando que se realizó todo el procedimiento de forma arbitraria, emprendiendo acciones legales contra la provincia bonaerense tras recibir una multa de AR$ 300 millones de Pesos. La sanción fue impuesta por la Dirección Provincial de Defensa de los Derechos de los Consumidores y Usuarios por supuestos incumplimientos a determinados artículos de la Ley 24.240 de Defensa del Consumidor.
Flybondi indicó que buscará la nulidad de la multa impuesta, argumentando que la resolución presenta vicios y que todo el procedimiento fue conducido de forma arbitraria. Para poder iniciar la demanda, la empresa se vio obligada a pagar previamente la multa, lo que «resulta incompatible con el principio de inocencia, en tanto obliga al supuesto infractor a cumplir la sanción antes de que esta hubiera sido confirmada por sentencia firme». Además, califican la multa como inusitada y desproporcionada, afirmando que afecta garantías constitucionales que aseguran la defensa en juicio.
De acuerdo con el Gobierno provincial bonaerense, la multa fue debido a cancelaciones de vuelos y a la falta de respuesta adecuada a los consumidores. La sanción se basó en 2.400 reclamos y denuncias de usuarios de la provincia, quienes reportaron suspensiones y reprogramaciones de vuelos, dificultades para comunicarse con la aerolínea y problemas para obtener reembolsos o reprogramaciones.
La agencia de aviación de la ANAC le labró tres actas de infracción en Octubre 2024, otras tres en Noviembre 2024 y cuatro en Diciembre 2024 por cancelaciones de vuelos comerciales sin notificación previa y cambios de itinerarios sin aviso anticipado.
La aerolínea solicitó la absolución y detalló las presuntas infracciones por las que se la acusa injustamente: «La Dirección Provincial no es competente para entender cuestiones vinculadas a la actividad aeronáutica y desconoce la aplicación de la propia legislación vigente. La industria aeronáutica se rige por el Código Aeronáutico y su reglamentación, la cual establece que la autoridad aeronáutica de aplicación y, por ende, de fiscalización sobre el accionar de las aerolíneas es la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Esta interviene en la instancia administrativa, y en la judicial lo hacen los Tribunales Federales. La Dirección Provincial no realiza una imputación precisa y concreta, cuando debió haber descrito específicamente cual era la infracción cometida. Por el contrario, realiza una imputación genérica y abstracta. No se llevó a cabo ningún análisis de las denuncias supuestamente involucradas. No se probó en ningún momento la veracidad y/o procedencia de dichas denuncias y/o si las supuestas cancelaciones contaban con justificación y respaldo legal previsto en las propias regulaciones aeronáuticas».
La aerolínea de presupuesto argentina también cuestiona la competencia de la Dirección Provincial en asuntos aeronáuticos, señalando que la industria se rige por el Código Aeronáutico y su reglamentación, donde la autoridad de aplicación y fiscalización es la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Tanto en instancias administrativas como judiciales, las cuestiones relacionadas con aerolíneas deben ser tratadas por la ANAC y los tribunales federales, respectivamente.
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Aerolíneas Argentinas registró en 2024 un superávit operativo
Los accionistas de Aerolíneas Argentinas aprobaron hoy en asamblea el balance 2023, que presenta un patrimonio neto negativo de más de US$ 170.000 millones, equivalentes a unos US$ 220 millones, y el CEO de la empresa, Fabián Lombardo, adelantó que el ejercicio 2024 sería el primero con resultado operativo positivo desde la estatización de la compañía en 2008. La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha alcanzado un superávit operativo de US$ 20,2 millones de Dólares en 2024 luego de dieciséis años de déficit general, desde su estatización en 2008. La mejora de su desempeño tiene como objetivo final la privatización de la aerolínea.
El plan de los directivos continúa siendo aumentar la eficiencia para facilitar una privatización. Fuentes de la aerolínea de bandera explicaron que el balance favorable en las operaciones respondió a la cancelación de rutas no rentables, una mejora en la productividad y una caída en la nómina de empleados del 13%, a partir de dos retiros voluntarios en el que dejaron sus puestos 1.600 trabajadores. Asimismo, se eliminaron 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 directivas, 20 gerencias y otras 57 posiciones de diversas categorías.
“Este logro estuvo acompañado por una reducción de la deuda consolidada en Dólares de un 25% sin haber afectado el nivel de caja de la compañía. Además, este año fue el de menor volumen de fondos devengados para gastos corrientes por el Tesoro Nacional a favor de la empresa desde su estatización”, aseguró Fabián Lombardo, CEO de la línea aérea. En detalle, el monto gastado ascendió a US$ 63 millones, que mayoritariamente se utilizó para financiar los retiros anticipados. A su vez, “de acuerdo a nuestra proyecciones, le informamos al Ministerio de Economía que en 2025 no le pediremos recursos al Tesoro, ya que toda la operación se sustentará con ingresos genuinos de la propia empresa. Esto colocará a Aerolíneas Argentinas como un activo de valor que permitirá a sus accionistas evaluar sin limitaciones todas las alternativas de futuro. El trabajo estuvo enfocado en acercar la compañía a los estándares de la industria, y en hacerla atractiva para una salida al mercado cuando las condiciones estén dadas”, expresó el ejecutivo.
En Enero 2025 se observó una leve caída en la cantidad de tráfico de pasajeros, aunque los ingresos se incrementaron 9,5% interanual. Por caso, según el último informe publicado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2024 redujo su participación de mercado tanto en el segmento de cabotaje como en el internacional, en el marco de la desregulación aerocomercial que impulsó el nuevo Gobierno.
Balances financieros El resultado del año 2024 contrasta con el déficit del 2023 cuando alcanzó los US$ 220 millones de Dólares. Esto ocurrió a pesar de que la empresa había logrado capturar más de US$ 500 millones en concepto de ganancias financieras extraordinarias por la brecha cambiaria. Se compraban Dólares para afrontar gastos corrientes al tipo de cambio oficial y lo recaudado, gracias a la venta de pasajes en el exterior, ingresaba al MEP, cuya cotización llegó a ubicarse un 50% por encima. En ese contexto, “los representantes de las acciones del Estado decidieron desaprobar la gestión del directorio responsable de esta pérdida, cuyos miembros fueron removidos en su totalidad cuando Lombardo asumió la conducción de la compañía”, comunicaron.
El balance de la compañía aérea fue negativo durante los últimos dieciséis años, con un déficit operativo anual promedio de US$ 400 millones de Dólares a nivel EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos). “Este indicador, que es el principal semáforo al que se presta atención para evaluar la performance de una empresa en la industria aerocomercial, resultó en un rojo de US$ 390 millones en 2023″, precisaron desde la aerolínea.
El Estado nacional posee el 99,96% de las acciones de Aerolíneas Argentinas, mientras que el porcentaje restante está en manos de los trabajadores a través del Programa de Propiedad Participada (PPP). Ambos grupos aprobaron el balance 2023, pero los representantes de las acciones del Estado decidieron desaprobar la gestión del directorio responsable de esa pérdida, cuyos miembros fueron removidos en su totalidad cuando Lombardo asumió la conducción de la compañía aérea.
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Gobierno Portugal vendería 49% de TAP Air Portugal
El Gobierno de Portugal está considerando vender alrededor del 49% de su aerolínea nacional TAP Air Portugal como parte de un proceso de privatización planeado que se espera que comience en Marzo de 2025. La venta podría completarse a finales de año o en el primer semestre de 2026. Esta medida se produce en un momento en que el Gobierno busca revitalizar la aerolínea y atraer inversores estratégicos.
Varios de los principales grupos de aerolíneas europeas, como Lufthansa, Air France-KLM e International Airlines Group (IAG), han expresado su interés en adquirir una participación en TAP. El Gobierno portugués ha entablado recientemente conversaciones con estos posibles inversores para evaluar su interés y esbozar los términos de la privatización.
En un desarrollo relacionado, el antiguo accionista de TAP Air Portugal, Azul Linhas Aéreas, está buscando el pago de un préstamo de € 90 millones otorgado a TAP en 2016. El CEO de Azul, John Rodgerson, enfatizó la expectativa de la compañía de que la deuda sea saldada, señalando: «Está muy claro que Azul prestó dinero a TAP, no creo que nadie lo niegue». Azul ha contratado a un bufete de abogados en Portugal para garantizar que la deuda se pague antes de la posible privatización de TAP.
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AW | 2025 02 13 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Acuerdo parcial de Aerolíneas Argentinas con gremios aeronáuticos
Aerolíneas Argentinas llegó a un acuerdo salarial parcial con los gremios aeronáuticos, un acuerdo paritario que el Gobierno acordó con otros sindicatos de otras áreas. El arreglo, que comprende un 2% de incremento salarial para Noviembre 2024, un 1,8% para Diciembre 2024, un 1,5% para Enero 2025 y un 1,2% para Febrero 2025, llega luego de amenazas y denuncias cruzadas entre la compañía y los sindicatos.
«Informamos que hemos llegado a un acuerdo parcial en la negociación paritaria con Aerolíneas Argentinas. Continuaremos defendiendo las condiciones laborales y puestos de trabajo que están siendo constantemente amenazados», indicó APLA, el gremio de los Pilotos dirigido por Pablo Biró.
La línea aérea confirmó el acuerdo parcial, pues Aerolíneas se volverá a reunir con los gremios en dos meses. Sin embargo, no quedan puntos pendientes por pactar. Luego del prolongado conflicto salarial que atravesó la línea nacional el año pasado, Aerolíneas Argentinas había acordado reabrir paritarias en 2025. A pesar de que los gremios quisieron adelantar las conversaciones e iniciar las discusiones salariales en Enero 2025, la empresa se negó y aseguró que no se sentaría a negociar hasta Febrero 2025.
Como respuesta APLA, el gremio de los pilotos, le envió una carta documento al Presidente de la empresa, Fabián Lombardo, en la que denunciaba irregularidades en su gestión. Entre las críticas del sindicato, se destacan el incumplimiento en la presentación de balances financieros, la falta de transparencia en las operaciones comerciales con LATAM Airlines y Mirgor, y en la gestión del programa de millas. La empresa respondió: «Esta es una evidente reacción del señor Biró a las denuncias que se le hicieron por su comportamiento contrario a los intereses de la compañía. Biró usa la plataforma y los recursos del gremio para protegerse de su mal accionar personal. La supuesta denuncia no tiene ningún elemento concreto, y nada que no se haya tratado en forma transparente en el ámbito del directorio».
Reclamos salariales Los reclamos por el atraso salarial en la industria aeronáutica iniciaron en Agosto de 2024, con un cronograma de asambleas que los gremios anunciaron previamente a la línea aérea de bandera. Aunque el plan era llevar a cabo asambleas informativas en diferentes terminales del país, las reuniones se concretaban fuera de los horarios informados, razón por la cual el Gobierno las catalogó como paros encubiertos. Estas asambleas generaron retrasos, suspensiones y hasta cancelaciones en diferentes jornadas a lo largo del segundo semestre del año pasado. El acuerdo paritario con los gremios llegó recién a mediados de Noviembre 2024.
A pesar de que los sindicatos denunciaban un 70% de atraso salarial, la aerolínea ofreció una suba del 16% con eventuales ajustes atados a la productividad del personal. Sin embargo, el acuerdo entre Aerolíneas y los gremios fue más que salarial. De hecho, se implementaron un conjunto de medidas en términos de eficiencia, de manera que Aerolíneas aumentó entre un 3% y 5% sus horas mensuales voladas.
«Aerolíneas Argentinas informa que cerró el conflicto con sus gremios con importantes avances que mejorarán la productividad de la compañía y limitarán beneficios que se encontraban por fuera de los estándares de la industria», indicó la compañía en ese entonces.
En términos de beneficios, tanto APLA como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perdieron los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva para ellos y sus familiares directos. Tanto pilotos como tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en remise por un esquema de viáticos que se implementará una vez finalizada la temporada alta de verano, e iniciarán su horario de trabajo una vez arribados a las terminales aeroportuarias y no durante su traslado, como era hasta ese entonces.
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Gobierno apela ante Justicia EEUU para revertir fallo expropiación
El Gobierno de Argentina iniciará una estrategia legal en Washington para revertir la sentencia que favorece a Titan Consortium, el fondo que posee los derechos del litigio contra la expropiación de Aerolíneas Argentinas en el Gobierno de Cristina Kirchner en 2008 contra el grupo español Marsans. Buscan evitar un embargo por US$ 390 millones de Dólares.
Argentina comenzará el Jueves 13/02 su apelación en el caso por la expropiación de Aerolíneas Argentinas, luego de que se perdiera el juicio en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI). El país busca que una Corte del Distrito de Columbia, en Estados Unidos, revierta el fallo que obliga a abonar US$ 390 millones de Dólares. Esto se deriva de la nacionalización de la aerolínea de bandera en 2008, que en ese momento estaba en manos de empresas pertenecientes al grupo español Marsans. Así lo informó Sebastián Maril, CEO de Latam Advirsors, quien señaló que todo indica que el alegato del Gobierno será que, el que tiene los derechos del juicio, Titan Consortium, se presentó en el tribunal norteamericano para que se reconozca el fallo adverso del CIADI y se embargaran activos de la aerolínea, luego de prescripto el caso a los seis años. Otro argumento que podría poner sobre la mesa Argentina, según el especialista, es que dicho fondo no es el legítimo beneficiario. Sucede que el grupo Marsans acudió en un principio al CIADI y en 2019 se decidió que el país debía pagar US$ 320 millones por esa operación forzosa, pero luego este vendió los derechos de litigio a Burford Capital, el bufete inglés que lleva adelante el juicio por la expropiación de YPF en 2012, quien a su vez se los traspasó a Titan Consortium, dos años después.
“De conformidad con las Reglas 3 y 4 de las Reglas Federales de Procedimiento de Apelación, por la presente se notifica este 8 de Enero de 2025 que el Demandado, la República de Argentina, apela ante el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia la orden y sentencia final del Tribunal de Distrito, dictada el 10 de Diciembre de 2024, a favor del Demandante, Titan Consortium, LLC, y en contra del Demandado, así como cualquier otra orden dictada por el Tribunal de Distrito, incluyendo, entre otras, la orden del Tribunal de Distrito dictada el 19 de Agosto de 2024, que negó la moción del Demandado para desestimar”, dictó semanas atrás un comunicado oficial de la corte.
Vaciamiento Aerolíneas El grupo Marsans, cuyos directivos enfrentaron condenas en su país, vendió activos valiosos de la aerolínea. Es importante destacar que, según expresa Sebastián Maril, previo a la estatización “Marsans vació la empresa, utilizó los aviones y los pasó a Iberia. Iberia le daba a Aerolíneas Argentinas los aviones más antiguos y más usados. Es decir, estaba mal manejada”. Además, el grupo español, cuyos directivos enfrentaron condenas en su país, vendió activos valiosos de la aerolínea, como oficinas en ciudades clave (Roma, París, Nueva York, Miami, Madrid, Bogotá, Lima y Caracas), simuladores de vuelo esenciales para la capacitación del personal y rutas internacionales estratégicas hacia Europa. Estas acciones redujeron la capacidad operativa y la competitividad de la línea aérea.
Marsans dejó de gestionar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, acumulando una deuda cercana a US$ 890 millones, tras haber adquirido ambas compañías en 2001 por un precio simbólico de un Dólar a un organismo estatal español. En ese momento, el tesoro español tuvo que hacer aportes de capital por US$ 750 millones de Dólares para garantizar su funcionamiento. De todos modos, Sebastián Maril aseguró que la expropiación no siguió los pasos correspondientes para hacerlo correctamente ni para evitar este tipo de juicios.
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La aerolínea privada brasileña Voepass Linhas Aéreas presentó una solicitud de ayuda preparatoria en Brasil para hacer frente a sus obligaciones financieras a corto plazo después de que uno de sus vuelos se estrellara en las afueras de São Paulo en Agosto 2024. Tras el revés producido por el accidente aéreo en el Estado de Sao Paulo, la aerolínea ha estado buscando ayudas para afrontar las dificultades financiares.
Voepass Linhas Aéreas anunció en la semana pasada una presentación para una solicitud de alivio preparatorio de acuerdo con la legislación vigente, con el objetivo de reestructurar sus obligaciones financieras de corto plazo y fortalecer su estructura de capital para lograr la sostenibilidad a largo plazo. La solicitud, que incluye el reperfilamiento del estado de la deuda, tiene como objetivo organizar los pasivos y el flujo de caja. La medida no incluye los procesos de indemnización vinculados al accidente ocurrido en Agosto de 2024, pues estos se están realizando a través de la compañía aseguradora. La empresa mantiene su compromiso de negociar con las familias para garantizar que el proceso se complete lo más rápido y satisfactoriamente posible.
El funcionamiento de sus rutas actuales continúa con normalidad, al igual que la venta y reserva de billetes, además de en los canales de venta de las empresas asociadas, anunció la aerolínea regional brasileña. La empresa enfatiza que continuará priorizando los salarios y beneficios de los empleados de manera normal durante todo este proceso y que las actividades se mantendrán; así como cumplir con los pagos de los servicios prestados y productos entregados a partir de la fecha de este proceso.
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