Arabia Saudita negocia con Gobierno Uruguay nueva aerolínea
En los medios de comunicación del Reino de Arabia Saudita informaron que Uruguay presentó una propuesta a la Autoridad General de Aviación Civil (GACA) para el desarrollo de una aerolínea regional en Uruguay, en colaboración con las aerolíneas nacionales del reino saudita. Según el portal informativo Al Arabiya Business, el Estado uruguayo ha presentado una solicitud a la Autoridad General Saudita de Aviación Civil para el desarrollo conjunto entre el Gobierno uruguayo y el sector privado de aviación saudí.
La propuesta incluye el establecimiento de una aerolínea denominada Saudi Uruguay Airlines con sede en Montevideo, Uruguay, para formar parte del grupo Saudi Airlines. La propuesta presentada por Uruguay incluye información sobre la estructura jurídica de la empresa, su plan operativo y la flota de aviones. La estructura de la nueva startup estaría conformada por el Gobierno de Uruguay con el 40% de participación accionaria y el 60% de la inversión privada saudita.
Anteriormente, meses atrás al Goberno uruguayo había presentado una propuesta de crear una nueva aerolínea uruguaya, una iniciativa bajo la denominación de Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA).
They seek to create Saudi Uruguay Airlines
Saudi Arabia negotiates new airline with the Uruguayan Government
The media of the Kingdom of Saudi Arabia reported that Uruguay presented a proposal to the General Authority of Civil Aviation (GACA) for the development of a regional airline in Uruguay, in collaboration with the national airlines of the Saudi Kingdom. According to the Al Arabiya Business information portal, the Uruguayan State has submitted a request to the Saudi General Authority of Civil Aviation for joint development between the Uruguayan Government and the private Saudi aviation sector.
The proposal includes the establishment of an airline called Saudi Uruguay Airlines based in Montevideo, Uruguay, to be part of the Saudi Airlines group. The proposal presented by Uruguay includes information on the company’s legal structure, its operational plan, and the aircraft fleet. The structure of the new startup would be made up of the Government of Uruguay with 40% shareholding and 60% Saudi private investment.
Previously, months ago, the Uruguayan Government had presented a proposal to create a new Uruguayan airline, an initiative under the name of Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA).
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AW | 2024 05 14 09:50 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Aerolíneas EEUU oponen norma impuesta para transparencia precios
Un grupo de aerolíneas presentó una demanda contra el Gobierno de Joe Biden por una norma que les exige más transparencia sobre las tarifas que le cobran a los pasajeros. American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otras tres aerolíneas demandaron al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, porque la agencia excede su autoridad al “regular operaciones de negocios privados”.
Las empresas afirman que la regulación confundirá a los consumidores al darles demasiada información al momento de comprar sus boletos; sin embargo, en los últimos años las aerolíneas se han aprovechado de la escalada de precios de los combustibles y de la inflación para aumentar sus cobros y en especial para esconderlos sin que los clientes perciban que les introducen recargos innecesarios. El Departamento de Transporte advirtió que defenderá enérgicamente la norma en contra de “tarifas innecesarias ocultas”.
Las aerolíneas, junto con la asociación que las agrupa, demandaron al Departamento de Transporte el Viernes 10/05 en un Tribunal Federal de Apelaciones, afirmando que la agencia está excediendo su autoridad al tratar de “regular operaciones de negocios privados en un mercado pujante”.
Las aerolíneas afirman que el gobierno no ha demostrado que los consumidores no puedan actualmente conseguir esa información. “Las aerolíneas hacen enormes esfuerzos para que los clientes estén enterados de esas tarifas. La norma sobre tarifas auxiliares elaborada por el Departamento de Transporte confundirá enormemente a los consumidores, quienes se verán inundados con información que sólo servirá para complicar el proceso de compra”, subrayó el lunes la asociación, Airlines for America (A4A).
El Departamento de Transporte anunció la nueva norma el 24 de Abril de 2024, según la cual las aerolíneas y los agentes de viaje estarán obligados a divulgar temprano cualquier tarifa que cobrarán por equipaje, o por cancelar o modificar una reservación. Las aerolíneas tendrán que publicar las tarifas en la primera página web donde aparezca el precio de un boleto. La agencia estima que la norma le ahorrará a los consumidores más de US$ 500 millones de Dólares al año.
“Defenderemos enérgicamente nuestra norma, que protege a la gente de tarifas innecesarias ocultas y que le permite enterarse del precio completo de un boleto antes de comprarlo. Muchos viajeros se sentirán decepcionados al enterarse de que el lobby de las aerolíneas está demandando para frenar estas protecciones de sentido común”, indicó el Lunes 13/05 el Departamento de Transporte.
Entre las seis aerolíneas más grandes del país, sólo Southwest Airlines no se unió a la impugnación legal, que fue presentada ante la Corte Federal de Apelaciones del Quinto Circuito en Nueva Orleans. Southwest indicó que la norma tendrá poco o ningún efecto dado que la aerolínea con sede en Dallas permite a los pasajeros registrar dos maletas de forma gratuita y nunca ha cobrado tarifas adicionales por cambiar o cancelar reservaciones. “En general, apoyamos el derecho de todas las aerolíneas a fijar el precio de sus productos, pero creemos que las tarifas deben divulgarse de manera clara y consistente, para que los consumidores puedan tomar decisiones de compra informadas”, dijo Southwest.
US airlines oppose tariff transparency
US airlines oppose imposed price transparency rule
A group of airlines filed a lawsuit against Joe Biden’s government over a rule that requires them to be more transparent about the fares they charge passengers. American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, and three other airlines sued the United States Department of Transportation (DOT) because the agency exceeded its authority by “regulating private business operations”.
The companies say the regulation will confuse consumers by giving them too much information when purchasing their tickets; However, in recent years airlines have taken advantage of the escalation in fuel prices and inflation to increase their charges and especially to hide them without customers realizing that they are introducing unnecessary surcharges. The Department of Transportation warned that it will vigorously defend the rule against “unnecessary hidden fees”.
The airlines, along with their umbrella association, sued the Department of Transportation on Friday 5/10 in a Federal Appeals Court, claiming that the agency is exceeding its authority by trying to “regulate private business operations in a thriving market”.
The airlines say the government has not shown that consumers cannot currently obtain that information. “Airlines make enormous efforts to make customers aware of these fees. The ancillary fare rule developed by the Department of Transportation will greatly confuse consumers, who will be inundated with information that will only serve to complicate the purchasing process”, the association, Airlines for America (A4A), stressed on Monday.
The Department of Transportation announced the new rule on April 24, 2024, under which airlines and travel agents will be required to disclose early any fees they will charge for baggage, or for canceling or modifying a reservation. Airlines will have to publish fares on the first web page where the price of a ticket appears. The agency estimates that the rule will save consumers more than US$ 500 million a year.
“We will vigorously defend our rule, which protects people from unnecessary hidden fees and allows them to find out the full price of a ticket before purchasing it. Many travelers will be disappointed to learn that the airline lobby is suing to stop these common-sense protections”, the Department of Transportation said on Monday, 05/13.
Among the nation’s six largest airlines, only Southwest Airlines did not join the legal challenge, which was filed before the Fifth U.S. Circuit Court of Appeals in New Orleans. Southwest said the rule will have little to no effect since the Dallas-based airline allows passengers to check two bags for free and has never charged additional fees for changing or canceling reservations. “In general, we support the right of all airlines to set the price of their products, but we believe that fares should be disclosed clearly and consistently so consumers can make informed purchasing decisions”, Southwest said.
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Air Vanuatu suspende vuelos internacionales por insolvencia
La aerolínea Air Vanuatu canceló este Jueves 09/05 todos sus vuelos internacionales hasta al menos el próximo 12 de Mayo de 2024 debido a problemas de insolvencia, según informaron fuentes del sector y medios del país insular de la remota región del Pacífico.
La aerolínea publicó la noche del Miércoles 08/05 en su portal que las cancelaciones se deben a las necesidades de mantenimiento de sus aviones, sin mencionar los problemas financieros. «Estamos trabajando con nuestras aerolíneas asociadas para minimizar las molestias a nuestros clientes», precisó la aerolínea al referirse a la medida, que podría prolongarse más allá del Domingo 12/05 y afecta a más de 20 vuelos que conectan Vanuatu con Nueva Zelanda, Australia y Nueva Caledonia (territorio francés).
Por su lado, el diario Vanuatu Daily Post publicó el 09/05 que, a raíz de esta crisis, el Gobierno de Vanuatu habría solicitado a la consultora internacional Ernst & Young que revise las cuentas de la aerolínea y asesore al Gobierno sobre las medidas a adoptarse. El medio vanuatense también informó de que se ha disuelto la junta directiva de Air Vanuatu, la aerolínea bandera del país insular, aunque el Gobierno de Port Vila aún no ha confirmado la noticia.
La aerolínea afronta fuertes problemas de insolvencia, entre ellos por una batalla legal desde 2009 vinculada al arrendamiento de sus aviones.
Air Vanuatu suspends international flights
Air Vanuatu suspends international flights due to insolvency
The airline Air Vanuatu canceled this Thursday, 05/09, all its international flights until at least May 12, 2024, due to insolvency problems, according to industry sources and media from the island country in the remote Pacific region.
The airline published on the night of Wednesday 05/08 on its website that the cancellations were due to the maintenance needs of its aircraft, without mentioning financial problems. «We are working with our partner airlines to minimize the inconvenience to our customers», the airline said when referring to the measure, which could be extended beyond Sunday 05/12 and affects more than 20 flights connecting Vanuatu with New Zealand, Australia. and New Caledonia (French territory).
For its part, the Vanuatu Daily Post newspaper published on 05/09 that, as a result of this crisis, the Government of Vanuatu had requested the international consulting firm Ernst & Young to review the airline’s accounts and advise the Government on the measures to be taken. be adopted. The Vanuatu media also reported that the board of directors of Air Vanuatu, the island country’s flag airline, has been dissolved, although the Port Vila Government has not yet confirmed the news.
The airline faces serious insolvency problems, including a legal battle in 2009 linked to the leasing of its aircraft.
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Gobierno China y Airbus firman cooperación aviación
El Gobierno de la República Popular de China firma un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus Group para profundizar la cooperación en aviación, abriendo una nueva etapa sobre la profundización de la cooperación en aviación, informó el Martes 07/05 el medio estatal chino Xinhua.
El Presidente Xi Jinping y su homólogo francés, Emmanuel Macron, emitieron declaraciones conjuntas y alcanzaron acuerdos interdepartamentales en varias áreas, incluida la inteligencia artificial, Medio Oriente y la agricultura, durante su viaje a Francia. Airbus está en conversaciones con China sobre un pedido de aviones potencialmente importante, dijeron dos personas familiarizadas con el asunto.
Históricamente, China ha señalado grandes pedidos de aviones programados para coincidir con visitas de Estado, pero es probable que las negociaciones entre Airbus y la agencia de compras CASC de China lleguen hasta el final y no se garantice que resulten en un acuerdo, dijeron las personas.
El mandatario chino se encontraba en Francia para consolidar los lazos bilaterales en medio de una tensión comercial más amplia con la Unión Europea por varias investigaciones contra China.
Airbus-China sign MoU
Chinese Government and Airbus sign aviation cooperation
The Government of the People’s Republic of China signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Airbus Group to deepen cooperation in aviation, opening a new stage in deepening cooperation in aviation, the Chinese state media Xinhua reported on Tuesday 05/07.
President Xi Jinping and his French counterpart Emmanuel Macron issued joint statements and reached interdepartmental agreements in several areas, including artificial intelligence, the Middle East, and agriculture, during their trip to France. Airbus is in talks with China about a potentially major aircraft order, two people familiar with the matter said.
China has historically flagged large orders for aircraft timed to coincide with state visits, but negotiations between Airbus and China’s CASC purchasing agency are likely to go down to the wire and are not guaranteed to result in a deal, the people said.
The Chinese president was in France to consolidate bilateral ties amid broader trade tension with the European Union over several investigations against China.
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Spirit califica industria aerolíneas como juego amañado
El Director Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie, definitivamente no está amargado por cómo sucedieron las cosas con las tratativas de fusión con JetBlue Airways que fue detenida por la Justicia Federal. La respuesta de la aerolínea con sede en Dania Beach, Florida, en teleconferencia sobre resultados del Reporte Financiero de la compañía. El CEO de Spirit Airlines califica la industria de las aerolíneas como un «juego amañado».
“Hasta hace poco, pensábamos que la marca de la nueva instalación podría ser azul, pero ahora estamos orgullosos de mostrar con valentía nuestro característico espíritu amarillo. Mirando hacia atrás un par de meses, todavía sentimos firmemente que era un grave error de interpretación tanto de la evidencia como de la ley para que el Tribunal Federal prohíba nuestra fusión con JetBlue”, dijo el CEO de Spirit Airlines Ted Christie.
El Gobierno Federal había presentado una demanda para bloquear el acuerdo de US$ 3.800 millones de Dólares por motivos antimonopolio, y un juez estuvo de acuerdo. En su primera llamada sobre resultados desde que se canceló la alianza, Ted Christie sugirió que las verdaderas amenazas a la competencia de las aerolíneas eran empresas como American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, algunos escalones en la participación de mercado después de Spirit Airlines y JetBlue Airways.
“Hoy en día, casi todas las ganancias de toda la industria aérea estadounidense se concentran en sólo dos compañías, mientras que las aerolíneas más pequeñas y no tradicionales lucharon para restaurar la rentabilidad y lo que parece cada vez más un juego amañado. Los cuatro grandes son los beneficiarios de esta nueva normal. Los consumidores estadounidenses son los perdedores a largo plazo”, expresó Ted Christie.
Aunque JetBlue Airways y Spirit Airlines inicialmente habían señalado que lucharían contra el fallo en apelación, finalmente se echaron atrás por completo. Originalmente, Spirit Airlines había sido objetivo de la aerolínea de bajo coste Frontier Airlines, pero los accionistas de la aeroínea amarilla concentraron la oferta de adquisición de JetBlue Airways como más atractiva.
En cambio, Ted Christie también tenía algo que decir al respecto: “Al inicio de nuestro proceso de consolidación en 2022, abogamos firmemente por una fusión entre las dos mayores compañías de transportistas de ultra bajo costo, e intentó delinear los desafíos con la transacción propuesta de JetBlue. Pero nuestros accionistas no escucharon”.
Pero ahora, Ted Christie está definitivamente listo para dejar que el pasado sea el pasado y descubrir cómo su empresa sobrevivirá por sí sola. “Ese fue el acuerdo que fue votado por nuestros accionistas, y eso es lo que acordamos hacer. Eso se acabó, esta es una oportunidad para que realmente avancemos las cosas rápidamente”.
A partir de la cancelación de la sinergia con JetBlue Airways, la aerolínea estadounidense Spirit Airlines tendrá un nuevo horizonte para desarrollar una política austera y presentar un plan de viabilidad para continuar surcando los cielos de manera independiente.
Spirit Post-lockdown Federal
Spirit calls airline industry a rigged game
Spirit Airlines CEO Ted Christie is definitely not bitter about how things happened with the merger talks with JetBlue Airways that were stopped by the Federal Court. The response of the airline based in Dania Beach, Florida, in a teleconference on the results of the company’s Financial Report. Spirit Airlines CEO calls airline industry a «rigged game».
“Until recently, we thought the branding of the new facility might be blue, but now we are proud to boldly display our signature yellow spirit. Looking back a couple of months, we still feel strongly that it was a serious misinterpretation of both the evidence and the law for the Federal Court to enjoin our merger with JetBlue”, said Spirit Airlines CEO Ted Christie.
The federal government had sued to block the US$ 3.8 billion deal on antitrust grounds, and a judge agreed. In his first earnings call since the alliance was called off, Ted Christie suggested that the real threats to airline competition were companies like American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, and Southwest Airlines, a few notches in market share later. from Spirit Airlines and JetBlue Airways.
“Today, almost all of the profits of the entire American airline industry are concentrated in just two companies, while smaller and non-traditional airlines struggled to restore profitability and what increasingly looks like a rigged game. The big four are the beneficiaries of this new normal. “American consumers are the long-term losers”, said Ted Christie.
Although JetBlue Airways and Spirit Airlines had initially signaled they would fight the ruling on appeal, they eventually backed down completely. Originally, Spirit Airlines had been targeted by low-cost carrier Frontier Airlines, but shareholders of the yellow airline targeted JetBlue Airways’ takeover offer as more attractive.
Instead, Ted Christie also had something to say about it: “At the beginning of our consolidation process in 2022, we strongly advocated for a merger between the two largest ultra-low-cost carrier companies, and attempted to outline the challenges with the proposed transaction from JetBlue. But our shareholders didn’t listen”.
But now, Ted Christie is definitely ready to let the past be the past and figure out how his company will survive on its own. “That was the agreement that was voted on by our shareholders, and that is what we agreed to do. That’s over, this is an opportunity for us to really move things forward quickly”.
Following the cancellation of the synergy with JetBlue Airways, the American airline Spirit Airlines will have a new horizon to develop an austere policy and present a viability plan to continue flying the skies independently.
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Salgado Filho permanecerá cerrado por inundaciones
El Administrador del Aeropuerto Porto Alegre Salgado Filho (POA) informó que las operaciones están suspendidas hasta el 30 de Mayo de 2024 debido a las inundaciones provocadas por las fuertes precipitaciones en la región Sur de Brasil. Actualmente, el aeropuerto gaúcho permanece bajo el agua tras las inundaciones que azotaron el Estado de Rio Grande do Sul (RS).
El Lunes 06/05 la Asociación Brasileña de Líneas Aéreas (Abear) informó que el Aeropuerto Salgado Filho está cerrado indefinidamente, con todas las operaciones suspendidas. Fraport, el Administrador aeroportuario, emitió una nota en la que establecería el 30 de Mayo de 2024 como fecha final de la suspensión de operaciones. El aeropuerto está cerrado desde el pasado Viernes 3 de Mayo de 2024 debido a la subida de las aguas del lago Guaíba, en la capital riograndense, que alcanzó el nivel más alto jamás registrado, de una cota de 5,33 metros el Domingo 05/05 por la mañana. Se espera que la elevación permanezca por encima del umbral de inundación (3 m) durante los próximos diez días. Antes de que se alcanzaran los niveles de este mes, el récord se estableció en 1941 con un umbral de 4,76 metros.
Respuesta Federal La respuesta federal a la catástrofe en Rio Grande do Sul moviliza a 15.000 personas, con más de 25.000 rescates se llevaron a cabo en operaciones conjuntas de las fuerzas federales, estatales y municipales. El Gobierno Federal reconoció este Domingo 05/05 el estado de emergencia en 265 municipios de Rio Grande do Sul, una medida que facilitará la transferencia de recursos para acciones de emergencia y reconstrucción. Las operaciones de rescate cuentan con el apoyo de 130 aeronaves, más de 950 vehículos y 182 embarcaciones.
La tragedia ocurre debido a la masa de aire caliente estacionada en el Centro-Sur del país, que impide el avance de frentes fríos y concentra las precipitaciones en Rio Grande do Sul y el sur de Santa Catarina. El fenómeno se ve intensificado por uno de los fenómenos de El Niño más fuertes de la historia y por el cambio climático, relacionado con el aumento de los fenómenos meteorológicos extremos en la región.
Porto Alegre La ciudad de Porto Alegre fundada por inmigrantes portugueses en 1772, la metrópoli se desarrolló al influjo de su puerto, que fue clave para el crecimiento de Brasil. Es la capital de uno de los estados más pujantes del país, con el quinto PIB de la mayor economía latinoamericana. Si se suma su región metropolitana, el número de habitantes de Porto Alegre llega a 3,5 millones.
Esta urbe moderna con muchos edificios altos se erige a las márgenes del lago Guaíba, al que comúnmente se denomina río por su extensión, conectado a la Laguna de los Patos y este a su vez al océano Atlántico. Es esta confluencia de vías de agua que le dio a Porto Alegre su valor estratégico para canalizar la producción agropecuaria que le convierte en uno de los estados más ricos de Brasil. Sin embargo, hoy esa bendición se convirtió en desgracia con la crecida de los cursos de agua producto de las lluvias. El casco histórico de Porto Alegre se encuentra actualmente bajo agua y los daños de la crecida aún son imposibles de evaluar.
Porto Alegre Airport closed
Salgado Filho will remain closed due to flooding
The Administrator of the Porto Alegre Salgado Filho Airport (POA) reported that operations are suspended until May 30, 2024, due to flooding caused by heavy rainfall in the Southern region of Brazil. Currently, the Gaucho airport remains under water after the floods that hit the State of Rio Grande do Sul (RS).
On Monday 06/05 the Brazilian Association of Airlines (Abear) reported that the Salgado Filho Airport is closed indefinitely, with all operations suspended. Fraport, the airport administrator, issued a note in which it would establish May 30, 2024, as the final date for the suspension of operations. The airport has been closed since last Friday, May 3, 2024, due to the rise in the waters of Lake Guaíba, in the capital of Rio Grande do Sul, which reached the highest level ever recorded, a level of 5.33 meters on Sunday 05/05 in the morning. The elevation is expected to remain above the flood threshold (3 m) for the next ten days. Before this month’s levels were reached, the record was set in 1941 with a threshold of 4.76 meters.
Federal Response The federal response to the disaster in Rio Grande do Sul mobilized 15,000 people, with more than 25,000 rescues carried out in joint operations of federal, state, and municipal forces. The federal government recognized this Sunday the state of emergency in 265 municipalities of Rio Grande do Sul, a measure that will facilitate the transfer of resources for emergency and reconstruction actions. Rescue operations are supported by 130 aircraft, more than 950 vehicles, and 182 boats.
The tragedy occurs due to the mass of hot air parked in the Center-South of the country, which prevents the advance of cold fronts and concentrates precipitation in Rio Grande do Sul and the south of Santa Catarina. The phenomenon is intensified by one of the strongest El Niño phenomena in history and by climate change, related to the increase in extreme weather events in the region.
Porto Alegre The city of Porto Alegre was founded by Portuguese immigrants in 1772, the metropolis developed under the influence of its port, which was key to the growth of Brazil. It is the capital of one of the most thriving states in the country, with the fifth Gross Domestic Product (GDP) of the largest Latin American economy. If its metropolitan region is added, the number of inhabitants of Porto Alegre reaches 3.5 million.
This modern city with many tall buildings stands on the banks of Lake Guaíba, which is commonly called a river due to its extension, connected to the Laguna de los Patos, and this in turn to the Atlantic Ocean. It is this confluence of waterways that gave Porto Alegre its strategic value to channel agricultural production making it one of the richest states in Brazil. However, today that blessing turned into a misfortune with the flooding of water courses as a result of the rains. The historic center of Porto Alegre is currently under water and the damage from the flood is still impossible to assess.
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Vuelos inmigrantes ilegales punto mira al Gobierno
Los vuelos para inmigrantes ilegales sin identificación están en el punto de mira del proyecto de ley de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos a medida que se acerca la fecha límite. La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) se enfrenta a un nuevo escrutinio sobre los inmigrantes ilegales que viajan en avión por todo Estados Unidos sin la identificación adecuada, pues el Congreso busca aprobar la reautorización de la Administración Federal de Aviación antes de la fecha límite del 10 de Mayo de 2024. La Ley H.R. 3935 Securing Growth and Robust Leadership in American Aviation Act, que renovaría la FAA, entre otros items, goza de un apoyo significativo, se han ofrecido varias enmiendas para su inclusión.
Dos senadores republicanos en particular han tratado de abordar las normas laxas de la TSA para los inmigrantes ilegales que ingresan a Estados Unidos y luego vuelan por todo el país. Los senadores Mike Lee, Republicano de Utah, y Rick Scott, Republicano de Florida, están impulsando su Ley VALID como una enmienda, que impediría que los migrantes puedan usar la aplicación de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) como una forma aceptable de identificación para volar. El Senador Mike Lee quiere que su Ley VALID sea considerada en el proyecto de ley de reautorización de la FAA: «Nuestro propio Gobierno está llevando a inmigrantes ilegales a todo el país sin identificación, mientras que los ciudadanos estadounidenses no podrían abordar un avión sin licencia de conducir o pasaporte. Mi Ley VALID impide que la TSA permita que los ilegales vuelen a nuestras comunidades a través de la aplicación CBP One. Es muy importante que la reautorización de la FAA incluya esta disposición vital para la seguridad del transporte y la seguridad nacional», dijo Mike Lee en un comunicado.
Los dos senadores firmaron una carta a sus colegas el Lunes 06/05, explicando que es un deber del Congreso abordar la crisis de inmigración, y que el proyecto de ley de la FAA es «probablemente nuestra última oportunidad de hacerlo este año». Si bien el año está lejos de terminar, el Congreso ha aprobado casi todas las reautorizaciones necesarias para el tiempo. Además, se espera que el Senado esté en receso durante una parte significativa del otoño, ya que se acercan varias elecciones competitivas en Noviembre.
Un miembro del personal del Senado con conocimiento de las discusiones expresó que los senadores no han llegado a un acuerdo sobre el tiempo, lo que deja en el limbo la esperanza de aprobar el proyecto de ley de la FAA. No está claro si la enmienda de Mike Lee será sometida a votación, pues el líder de la mayoría, Chuck Schumer, Demócrata por Nueva York, tiende a no permitir que las enmiendas se presenten en orden regular, optando en su lugar por un árbol de enmiendas precargado con enmiendas predesignadas para su consideración.
A medida que continúa la crisis fronteriza, los migrantes han sido vistos en grandes cantidades en los aeropuertos de todo el país, por lo que la acción de aprobar la nueva ley de la FAA permitiría regularizar las inmigraciones masivas en Estados Unidos.
Acusaciones a Administración Biden Documentos revelan aeropuertos utilizados por la Administración Biden para trasladar en secreto a Estados Unidos a más de 400.000 inmigrantes ilegales. El Comité de Seguridad Nacional de la Cámara de Representantes, bajo el liderazgo del Presidente Mark Green (R-TN), ha publicado documentos obtenidos a través de una citación del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) que identificó más de 45 ubicaciones de aeropuertos que fueron utilizadas por el DHS para transportar en secreto a más de 400,000 inmigrantes ilegales al país.
El Partido Republicano, también conocido como GOP (Grand Old Party), es uno de los dos principales partidos políticos contemporáneos de los Estados Unidos. En su website ha denunciado las irregularidades referentes al manejo de los inmigrantes ilegales en el país.
«Los datos del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) revelan las más de 45 ciudades de los Estados Unidos a las que cientos de miles de migrantes han volado a través de un controvertido programa de libertad condicional para cuatro nacionalidades, y la gran mayoría ingresa a los EE.UU. a través de aeropuertos en Florida.
El DHS también reveló en la respuesta a la citación que, a partir de Octubre de 2023, había alrededor de 1.6 millones de solicitantes esperando la aprobación del DHS para volar a los EE.UU. a través del programa de libertad condicional. El DHS dijo en su respuesta a la citación: «Todas las personas en libertad condicional en los Estados Unidos son, por definición, inadmisibles, incluidas las que obtuvieron la libertad condicional bajo los procesos de CHNV».
Según los documentos de los Republicanos del Comité de Seguridad Nacional informa: Las 15 principales ubicaciones de aeropuertos utilizadas para el programa CHNV (Cuba, Haití, Nicaragua, Venezuela) y el número de extranjeros inadmisibles que volaron a un puerto de entrada entre Enero y Agosto de 2023 fueron: Miami, Florida: 91.821 Ft. Lauderdale, Florida: 60.461 Ciudad de Nueva York, Nueva York: 14.827 Houston, Texas: 7.923 Orlando, Florida: 6.043 Los Ángeles, California: 3.271 Tampa, Florida: 3.237 Dallas, Texas: 2.256 San Francisco, California: 2.052 Atlanta, Georgia: 1.796 Newark, Nueva Jersey: 1.498 Washington, D.C.: 1.472 Chicago, Illinois: 496 Las Vegas, Nevada: 483 Austin, Texas: 171
Crisis fronteriza Desde que Joe Biden asumió el cargo: Ha habido más de 9.2 millones de encuentros con inmigrantes ilegales en todo el país, más de 7.6 millones de encuentros con inmigrantes ilegales en la frontera sur del país. Existen 1,8 millones de fugados que evadieron a la Patrulla Fronteriza de Estados Unidos. Los jueces de inmigración han desestimado aproximadamente 200.000 casos de deportación porque el DHS no presentó el «Aviso de Comparecencia» requerido para el momento de la audiencia programada. En Marzo 2024, hubo 189.372 encuentros con inmigrantes ilegales en nuestra frontera sur.
Marzo 2024 fue el 37º mes consecutivo en el que los encuentros mensuales con inmigrantes ilegales han sido más altos que incluso el mes más alto visto bajo el Presidente Trump. La crisis fronteriza de Biden le está costando a Estados Unidos aproximadamente US$ 150.7 mil millones cada año. La carga de la inmigración ilegal sobre los contribuyentes estadounidenses es asombrosa y paralizante, con un costo bruto por contribuyente de US$ 1.156 cada año. Bajo el mandato de Biden, más de 350 de estas personas cuyos nombres aparecen en la lista de vigilancia terrorista fueron detenidas cuando intentaban cruzar la frontera sur. En lo que va del año fiscal 2024, ha habido 75 personas cuyos nombres aparecen en la lista de vigilancia terrorista que han sido detenidas cuando intentaban ingresar ilegalmente a los Estados Unidos entre los puertos de entrada en la frontera sur. En lo que va del año fiscal 2024, se han encontrado 24.376 ciudadanos chinos comunistas en la frontera suroeste. Los encuentros de ciudadanos chinos comunistas en Marzo de 2024 aumentaron un 8.500% en comparación con Marzo de 2021. Los encuentros de ciudadanos chinos comunistas han superado todo el año fiscal pasado, solo seis meses después del año fiscal 2024. Las políticas de fronteras abiertas de extrema izquierda de Biden son las culpables de esta crisis histórica. Existen más de 60 casos en los que Joe Biden y su Administración tomaron medidas que socavaron la seguridad fronteriza de nuestra nación, incluida la detención de la construcción del muro fronterizo. En Agosto de 2022, Biden y su Administración decidieron empeorar la crisis fronteriza al poner fin formalmente al exitoso programa ‘Permanecer en México’ del ex-Presidente Donald Trump.
La Administración Biden anunció el 10 de Mayo de 2023 que permitiría la liberación de algunos migrantes en los Estados Unidos sin forma de rastrearlos. El Departamento de Seguridad Nacional de Biden ha admitido ahora que el 40% de los migrantes que capturan y liberan han desaparecido.
Illegal immigration to the USA
Illegal immigrant flights point to the Government
Flights for illegal immigrants without identification are in the crosshairs of the US Federal Aviation Administration (FAA) bill as the deadline approaches. The Transportation Security Administration (TSA) faces new scrutiny over illegal immigrants traveling by plane throughout the United States without proper identification, as Congress seeks to approve reauthorization of the Federal Aviation Administration before the deadline of May 10, 2024. H.R. 3935 Securing Growth and Robust Leadership in American Aviation Act, which would renew the FAA, among other items, enjoys significant support, and several amendments have been offered for its inclusion.
Two Republican senators in particular have sought to address the TSA’s lax rules for illegal immigrants who enter the United States and then fly across the country. Sens. Mike Lee, R-Utah, and Rick Scott, R-Fla., are pushing their VALID Act as an amendment, which would prevent migrants from using Customs and Border Protection (CBP) enforcement as an acceptable form of identification for flying. Senator Mike Lee wants his VALID Act to be considered in the FAA reauthorization bill: «Our own government is flying illegal immigrants across the country without identification, while American citizens would not be able to board a plane without a license driver’s license or passport. My VALID Act prevents TSA from allowing illegals to fly into our communities through the CBP One app. It is very important that the FAA reauthorization includes this vital provision for transportation security and national security», Mike Lee said in a statement.
The two senators signed a letter to their colleagues on Monday 05/06, explaining that it is Congress’ duty to address the immigration crisis and that the FAA bill is «probably our last chance to do so this year». While the year is far from over, Congress has passed almost all of the reauthorizations needed for the time. Additionally, the Senate is expected to be in recess for a significant portion of the fall as several competitive elections approach in November.
A Senate staffer with knowledge of the discussions said senators have not come to an agreement on timing, leaving hopes of passing the FAA bill in limbo. It is unclear whether Mike Lee’s amendment will be put to a vote, as Majority Leader Chuck Schumer, D-N.Y., tends not to allow amendments to be presented in regular order, opting instead for a tree of amendments pre-loaded with pre-designated amendments for your consideration.
As the border crisis continues, migrants have been seen in large numbers at airports across the country, so the action of approving the new FAA law would allow mass immigration to the United States to be regularized.
Accusations against the Biden administration Documents reveal airports used by the Biden Administration to secretly transport more than 400,000 illegal immigrants to the United States. The House Homeland Security Committee, under the leadership of Chairman Mark Green (R-TN), has released documents obtained through a Department of Homeland Security (DHS) subpoena that identified more than 45 airport locations that were used by DHS to secretly transport more than 400,000 illegal immigrants into the country.
The Republican Party, also known as the GOP (Grand Old Party), is one of the two main contemporary political parties in the United States. On his website, he has denounced irregularities regarding the management of illegal immigrants in the country.
Data from the Department of Homeland Security (DHS) reveals the more than 45 US cities to which hundreds of thousands of migrants have flown through a controversial four-nationality parole program, with the vast majority entering the US through airports in Florida.
DHS also disclosed in its response to the subpoena that, as of October 2023, there were around 1.6 million applicants awaiting DHS approval to fly to the US through the parole program. DHS said in its response to the subpoena: «All parolees in the United States are, by definition, inadmissible, including those paroled under CHNV processes».
According to documents from the Republican Homeland Security Committee reports: The top 15 airport locations used for the CHNV program (Cuba, Haiti, Nicaragua, Venezuela) and the number of inadmissible aliens who flew into a port of entry between January and August of 2023 were: Miami, Florida: 91,821 Ft. Lauderdale, Florida: 60,461 New York City, New York: 14,827 Houston, Texas: 7,923 Orlando, Florida: 6,043 Los Angeles, California: 3,271 Tampa, Florida: 3,237 Dallas, Texas: 2,256 San Francisco, California: 2,052 Atlanta, Georgia: 1,796 Newark, New Jersey: 1,498 Washington, D.C.: 1,472 Chicago, Illinois: 496 Las Vegas, Nevada: 483 Austin, Texas: 171
Border crisis Since Joe Biden took office: There have been more than 9.2 million encounters with illegal immigrants nationwide, and more than 7.6 million encounters with illegal immigrants at the country’s southern border. There are 1.8 million escapees who evaded the United States Border Patrol. Immigration judges have dismissed approximately 200,000 deportation cases because DHS failed to file the required «Notice to Appear» by the time of the scheduled hearing. In March 2024, there were 189,372 encounters with illegal immigrants at our southern border.
March 2024 was the 37th consecutive month in which monthly encounters with illegal immigrants have been higher than even the highest month seen under President Trump. Biden’s border crisis is costing the United States approximately $150.7 billion each year. The burden of illegal immigration on American taxpayers is staggering and crippling, with a gross cost per taxpayer of US$ 1,156 each year. Under Biden, more than 350 of these people whose names appear on the terrorist watch list were detained while trying to cross the southern border. So far in fiscal year 2024, there have been 75 people whose names appear on the terrorist watch list who have been detained while attempting to enter the United States illegally between ports of entry on the southern border. So far in fiscal year 2024, 24,376 communist Chinese nationals have been found on the southwest border. Encounters of communist Chinese citizens in March 2024 increased by 8,500% compared to March 2021. Encounters of communist Chinese citizens have surpassed the entire last fiscal year, just six months into fiscal 2024. China’s open border policies and Biden’s extreme left are to blame for this historic crisis. There are more than 60 instances in which Joe Biden and his Administration took actions that undermined our nation’s border security, including stopping construction of the border wall. In August 2022, Biden and his Administration decided to worsen the border crisis by formally ending former President Donald Trump’s successful ‘Remain in Mexico’ program.
The Biden Administration announced on May 10, 2023, that it would allow the release of some migrants into the United States with no way to track them. Biden’s Department of Homeland Security has now admitted that 40% of the migrants they catch and release have gone missing.
STATEMENT OF ADMINISTRATION POLICY H.R. 3935 – Securing Growth and Robust Leadership in American Aviation Act
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Ley de Bases posibilitará la privatización de Aerolíneas Argentinas
La Ley de Bases impulsada por el actual Gobierno de Argentina ha obtenido media sanción y los capítulos aprobados por la Cámara de Diputados habilitó la posibilidad de privatizar la línea aérea entre otras empresas nacionales.
La posible privatización de Aerolíneas Argentinas e Intercargo ha generado una ola de preocupación entre el personal aeronáutico y diversos sectores de la sociedad. Pablo Armanino, Pro-secretario del Interior de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), ha advertido sobre las graves consecuencias que esta medida podría acarrear, especialmente para quince provincias que podrían quedar sin conexiones aéreas.
Desde el sector aeronáutico se han encendido las voces de reclamos. En el caso del Pro-secretario del Interior de la Asociación de Personal Aeronáutico ha explicado que «estamos en una permanente lucha, ya que van a desconectar por lo menos a 15 provincias». Entre los destinos afectados se encuentran provincias donde Aerolíneas Argentinas es la única opción de transporte aéreo, facilitando el traslado de suministros médicos vitales y servicios esenciales. Armanino cuestionó si el mercado privado tendría interés en mantener estas rutas deficitarias y si las empresas de bajo costo llegarían a destinos menos rentables. Las provincias que podrían quedar sin servicios están: Formosa, Chaco, La Rioja, Catamarca.
El Pro-secretario enfatiza: «Esta empresa le genera US$ 6.600 millones de Dólares por año al PBI de la República Argentina». Además, dice que la transportadora es responsable de trasladar a los diputados y senadores cuando tienen que sesionar en el Congreso de la Nación: «Lo que están haciendo es muy grave pero todavía hay tiempo de enmedar este error que es uno de los más grandes que se haya visto en los últimos treinta años», remarca Juan Pablo Armanino.
Ley de Bases La Cámara de Diputados de Argentina aprobó en general la Ley Bases impulsada por el Gobierno de Javier Milei tras una serie de modificaciones al proyecto original. El oficialismo contó el apoyo del radicalismo, el PRO y Hacemos Coalición Federal (HCF) y llegó a 142 votos afirmativos, con 106 en contra Unión por la Patria y el FIT, y 6 abstenciones. Alcanzó media sanción, y ahora irá a la Cámara de Senadores para su aprobación completa.
El listado final de privatizaciones será: Aerolíneas Argentinas, AYSA, Energía Argentina, Radio y Televisión Argentina, Intercargo, Correo Argentino, Belgrano Cargas, Ferrocarriles Argentinos y Corredores Viales. Nucleoléctrica y Yacimientos Carboníferos Río Turbio, estarán sujetas a privatización parcial.
Hacia el «Pacto de Mayo» Tras el debate de la Ley Bases el foco estará en el «Pacto de Mayo» que propuso el Presidente Javier Milei en la apertura de sesiones ordinarias, para establecer un «nuevo orden económico argentino», que se firmará el Sábado, 25 de Mayo de 2024, en la Ciudad de Córdoba.
Aerolíneas approaching privatization
Bases Law will enable the privatization of Aerolíneas Argentinas
The Basic Law promoted by the current Government of Argentina has obtained half a sanction and the chapters approved by the Chamber of Deputies enabled the possibility of privatizing the airline among other national companies.
The possible privatization of Aerolíneas Argentinas and Intercargo has generated a wave of concern among aeronautical personnel and various sectors of society. Pablo Armanino, Pro-Secretary of the Interior of the Aeronautical Personnel Association (APA), has warned about the serious consequences that this measure could entail, especially for fifteen provinces that could be left without air connections.
Voices of complaint have been raised from the aeronautical sector. In the case of the Pro-Secretary of the Interior of the Aeronautical Personnel Association, he has explained that «we are in a permanent struggle since they are going to disconnect at least 15 provinces». Among the affected destinations are provinces where Aerolíneas Argentinas is the only air transportation option, facilitating the transfer of vital medical supplies and essential services. Armanino questioned whether the private market would have an interest in maintaining these loss-making routes and whether low-cost companies would reach less profitable destinations. The provinces that could be left without services are Formosa, Chaco, La Rioja, and Catamarca.
The Pro-secretary emphasizes: «This company generates US$ 6.6 billion dollars per year to the GDP of the Argentine Republic». In addition, he says that the transport company is responsible for transporting deputies and senators when they have to meet in the National Congress: «What they are doing is very serious but there is still time to correct this error, which is one of the biggest that has been seen in the last thirty years», remarks Juan Pablo Armanino.
Bases Law The Chamber of Deputies of Argentina generally approved the Base Law promoted by the Government of Javier Milei after a series of modifications to the original project. The ruling party had the support of radicalism, the PRO and We Make the Federal Coalition (HCF), and reached 142 affirmative votes, with 106 against Unión por la Patria and the FIT, and 6 abstentions. It reached half a sanction, and will now go to the Senate for full approval.
The final list of privatizations will be Aerolíneas Argentinas, AYSA, Energía Argentina, Radio y Televisión Argentina, Intercargo, Correo Argentino, Belgrano Cargas, Ferrocarriles Argentinos and Corredores Viales. Nucleoléctrica and Río Turbio Carboniferous Deposits will be subject to partial privatization.
Towards the «May Pact» After the debate on the Base Law, the focus will be on the «May Pact» proposed by President Javier Milei at the opening of ordinary sessions, to establish a «new Argentine economic order», which will be signed on Saturday, May 25, 2024, in the City of Córdoba.
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Tribunal indio ordena cancelación registro aeronaves
El Tribunal Superior de Delhi ha ordenado a la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India que comience a dar de baja las aeronaves colocadas en la empresa insolvente GO First Airlines. El tribunal dictó su sentencia de 141 páginas el 26 de Abril de 2024.
GO First Airlines suspendió los vuelos en Mayo de 2023 y poco después se declaró en bancarrota. Los arrendadores solicitaron recuperar sus activos, pero la DGCA se negó a cancelar el registro de la aeronave, citando un fallo del Tribunal Nacional de Apelaciones de la Ley de Sociedades de Mayo de 2023 que establecía una moratoria sobre los activos de GO First, incluida la aeronave arrendada. GO First había arrendado sin tripulación todos sus 54 aviones.
Sin embargo, el Tribunal Superior ordenó a la DGCA que procesara las bajas en un plazo de cinco días hábiles y le dijo a Shailendra Ajmera, Profesional de Resolución de GO First Airlines, que también tiene prohibido acceder y operar la aeronave y retirar cualquier parte o material de la misma, que proporcionara toda la información actualizada sobre la aeronave a los arrendadores. El tribunal también ordenó a la Autoridad Aeroportuaria de la India que se pusiera en contacto con los arrendadores sobre la exportación y la aeronavegabilidad de la aeronave.
El Profesional de la Resolución, el equivalente indio de un Administrador de Quiebras, puede apelar la decisión ante el Tribunal Supremo de la India. La semana pasada, el juez rechazó su solicitud de una semana de suspensión de la orden a la espera de una apelación la semana pasada. El resultado dificulta una oferta de Shailendra Ajmera y el Comité de Acreedores para vender GO First Airlines. Recientemente habían obtenido órdenes judiciales que extendían el período de administración después de recibir dos ofertas para comprarlo, una de Sky One, con sede en Sharjah, y la otra del fundador de EaseMyTrip, Nishant Pitti, y Ajay Singh, CEO de SpiceJet (SG, Delhi International). A raíz del fallo, el Economic Times de la India informó que las partes no habían llegado a una valoración para la aerolínea a pesar de las extensas discusiones. Según los informes, el comité de acreedores cree que los precios de la oferta son demasiado bajos y dependen del resultado exitoso de una demanda de ₹ 80.000 millones de Rupias (INR)/US$ 958 millones de Dólares contra Pratt & Whitney. El fallo judicial de la semana pasada añade otra difiucltad a las negociaciones.
Los partidarios de reiniciar GO First Airlines han argumentado que la aerolínea debe retener los aviones para relanzarlos. Sin embargo, los arrendadores quieren recuperar sus aviones y la liquidación es cada vez más probable. Varios acreedores han presentado reclamaciones contra GO First Airlines por valor de más de ₹ 62.000 millones de rupias/US$ 743 millones de Dólares.
«Hemos reconocido la sentencia emitida por el Tribunal Superior de Delhi el 26 de abril de 2024. Revisaremos los detalles de la orden una vez que recibamos el documento oficial. Después de esta revisión, evaluaremos nuestra posición y consideraremos los ajustes necesarios a nuestra oferta propuesta para Go Air. Nuestro compromiso sigue siendo proceder de una manera que respete el proceso legal y se alinee con nuestros objetivos estratégicos», dijo Nishant Pitti en su cuenta de x.com.
Court cancels GO First registration
Indian court orders cancellation of aircraft registration
The Delhi High Court has ordered India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA) to begin decommissioning aircraft placed with insolvent company GO First Airlines. The court issued its 141-page ruling on April 26, 2024.
GO First Airlines suspended flights in May 2023 and filed for bankruptcy shortly after. The lessors applied to recover their assets, but the DGCA refused to deregister the aircraft, citing a May 2023 National Companies Law Appellate Tribunal ruling that placed a moratorium on GO First’s assets, including the leased aircraft. GO First had dry leased all of its 54 aircraft.
However, the High Court directed the DGCA to process the casualties within five working days and told Shailendra Ajmera, Resolution Professional at GO First Airlines, that he is also prohibited from accessing and operating the aircraft and removing any part or material thereof, which would provide all updated information about the aircraft to the lessors. The court also directed the Airports Authority of India to contact the lessors regarding the export and airworthiness of the aircraft.
The Resolution Professional, the Indian equivalent of a Bankruptcy Trustee, can appeal the decision to the Supreme Court of India. Last week, the judge denied his request for a one-week stay of the order pending an appeal last week. The result hampers a bid by Shailendra Ajmera and the Committee of Creditors to sell GO First Airlines. They had recently obtained court orders extending the administration period after receiving two offers to buy it, one from Sharjah-based Sky One and the other from EaseMyTrip founder Nishant Pitti and Ajay Singh, CEO of SpiceJet (SG, Delhi International). In the wake of the ruling, India’s Economic Times reported that the parties had not arrived at a valuation for the airline despite extensive discussions. The committee of creditors reportedly believes that the offer prices are too low and are dependent on the successful outcome of a ₹ 80 billion Rupee (INR)/US$ 958 million lawsuit against Pratt & Whitney. Last week’s court ruling adds another difficulty to the negotiations.
Supporters of restarting GO First Airlines have argued that the airline should retain the planes to relaunch them. However, lessors want their planes back and liquidation is increasingly likely. Various creditors have filed claims against GO First Airlines worth over ₹62,000 crore/US$743 million.
«We have acknowledged the judgment delivered by the Delhi High Court on April 26, 2024. We will review the details of the order once we receive the official document. After this review, we will evaluate our position and consider necessary adjustments to our proposed offer for Go Air. Our commitment remains to proceed in a manner that respects the legal process and aligns with our strategic objectives», said Nishant Pitti on his x.com account.
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El Gobierno de Rumania aprueba la inyección de € 95 millones de Euros como parte de un plan de reestructuración de la aerolínea nacional TAROM Airlines. La Comisión Europea ha aprobado, bajo las normas de ayuda estatal de la UE, los planes de Rumanía para otorgar una ayuda de reestructuración de hasta 95,3 millones de euros a Tarom, la aerolínea de bandera estatal rumana. Esta medida permitirá a la compañía restaurar su viabilidad a largo plazo mientras minimiza las distorsiones de la competencia.
El 28 de Mayo de 2021, Rumania notificó a la Comisión Europea (CE) un plan para la reestructuración de TAROM. El plan de reestructuración establece un paquete de medidas para racionalizar las operaciones de TAROM, renovar su antigua flota y reducir costes. En Julio de 2021, la Comisión inició una investigación en profundidad para evaluar si las medidas de reestructuración rumanas a favor de Tarom estarían en línea con las normas de ayuda estatal de la Unión Europea (UE). Durante la investigación en profundidad, Rumanía actualizó el plan de reestructuración para abordar las preocupaciones planteadas en la decisión inicial.
Las medidas de reestructuración notificadas ahora incluyen una condonación de deuda de alrededor de € 49,5 millones de Euros, correspondiente al monto de ayuda de rescate, aprobado por la Comisión en Febrero de 2020, más intereses; y una inyección de capital de alrededor de € 45,7 millones de Euros.
La Comisión Europea evaluó las medidas bajo sus Directrices para el Rescate y Reestructuración de empresas no financieras en dificultades (Directrices R&R). En particular, encontró que la ayuda contribuye al objetivo de interés común de proporcionar conectividad regional a los ciudadanos y empresas rumanos al permitir que TAROM vuelva a ser viable mediante la implementación de su plan de reestructuración. Las medidas de reestructuración abordan los problemas que causaron las dificultades financieras de TAROM Airlines, en particular a través de la renovación de su antigua flota y la reducción de costes.
Las medidas son proporcionadas, pues TAROM hace una contribución propia significativa de alrededor de € 77,6 millones de Euros en forma de ingresos por la venta de aeronaves y un arrendamiento financiero concluido en términos de mercado. La ayuda viene con salvaguardias para limitar las distorsiones de la competencia en el Mercado Único. Estas incluyen la reducción del número de rutas que la aerolínea rumana opera, así como el número de aeronaves, y mantener esa capacidad reducida, limitando así su presencia en el mercado durante todo el período de reestructuración, es decir, hasta el 31 de Diciembre de 2026. Sobre esta base, la Comisión concluyó que las medidas rumanas están en línea con las normas de ayuda estatal de la Unión Europea.
Tras años de inestabilidad y pérdidas, con una flota muy reducida con aviones Boeing 737 (7), Airbus 318 (1) y ATR 42/72 (6), perdía dinero hasta que actualmente el Gobierno de Bucarest, acosado por el caos generado durante la crisis sanitaria mundial, decidió inyectar dinero y salvar la compañía. Pero para eso necesitaba autorización de la Comunidad Europea (CE). Teniendo en cuenta que la compañía apenas compite, la decisión no fue controvertida.
Los objetivos de la compañía rumana representarán cambios modestos para alcanzar un saneamiento de la línea aérea y centrar sus vuelos y conexiones domésticas y regionales. Las exigencias de Bruselas para autorizar las ayudas están la reducción de flota y cierre de algunas rutas. Estas medidas se han de aplicar hasta Diciembre de 2026, cuando la compañía quedará liberada de estas obligaciones. Mientras tanto, el Gobierno de Rumania no estudia la idea de privatizar la compañía aérea.
Historia de TAROM La compañía aérea TAROM (Transporturi Aeriene Romano) nació en 1920, fruto de un acuerdo entre Francia y Rumania como CFRNA Compañía Franco-Română Pentru Navigație Aeriană. En 1928 la aerolínea cambió de nombre a SNNNA Serviciul Naţional de Navigaţie Aeriană , y en 1930 a LARES Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat. En 1937 LARES tuvo una nueva competencia: SARTA Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene. Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Unión Soviética extendió sus influencias a través de Europa del Este se estableció en 1945 una nueva aerolínea: TARS Transporturi Aeriene Româno-Sovietice que era propiedad de los gobiernos rumano y soviético. Las operaciones domésticas comenzaron el 1 de Febrero de 1946 desde el Aeropuerto de Băneasa en Bucarest. La parte soviética de la compañía fue comprada por Rumania y el 18 de Septiembre de 1954, la aerolínea adoptó un nuevo nombre: TAROM Transporturi Aeriene Române.
Con el tiempo cambió de nombre y pasó toda la época de dominio comunista, con los Ceaucescu en el gobierno, hasta la llegada, en 1989, de la democracia. Pero TAROM, con prácticas internas imaginables, fue incapaz de sobrevivir al cambio de régimen y a una economía de mercado. De hecho, pocas aerolíneas del Este se adaptaron.
Government authorizes TAROM rescue
Brussels authorizes rescue of Romanian airline Tarom
The Government of Romania approves the injection of € 95 million Euros as part of a restructuring plan for the national airline TAROM Airlines. The European Commission has approved, under EU state aid rules, Romania’s plans to provide restructuring aid of up to €95.3 million to Tarom, the Romanian state flag carrier. This measure will allow the company to restore its long-term viability while minimizing distortions to competition.
On May 28, 2021, Romania notified the European Commission (EC) of a plan for the restructuring of TAROM. The restructuring plan establishes a package of measures to rationalize TAROM’s operations, renew its aging fleet, and reduce costs. In July 2021, the Commission launched an in-depth investigation to assess whether Romanian restructuring measures in favor of Tarom would be in line with European Union (EU) state aid rules. During the in-depth investigation, Romania updated the restructuring plan to address concerns raised in the initial decision.
The restructuring measures now notified include debt forgiveness of around € 49.5 million Euros, corresponding to the amount of rescue aid, approved by the Commission in February 2020, plus interest; and a capital injection of around € 45.7 million Euros.
The European Commission assessed the measures under its Guidelines for the Rescue and Restructuring of non-financial companies in difficulty (R&R Guidelines). In particular, it found that the aid contributes to the common interest objective of providing regional connectivity to Romanian citizens and businesses by allowing TAROM to become viable again through the implementation of its restructuring plan. The restructuring measures address the issues that caused TAROM Airlines’ financial difficulties, in particular through the renewal of its aging fleet and cost reduction.
The measures are proportionate, as TAROM makes a significant own contribution of around € 77.6 million Euros in the form of revenue from the sale of aircraft and a financial lease concluded on market terms. The aid comes with safeguards to limit distortions of competition in the Single Market. These include reducing the number of routes that the Romanian airline operates, as well as the number of aircraft, and maintaining that reduced capacity, thus limiting its presence in the market during the entire restructuring period, that is, until December 31, 2026. On this basis, the Commission concluded that the Romanian measures are in line with the European Union’s state aid rules.
After years of instability and losses, with a very reduced fleet with Boeing 737 (7), Airbus 318 (1), and ATR 42/72 (6) aircraft, it was losing money until the Bucharest Government, harassed by the chaos generated during the global health crisis, decided to inject money and save the company. But for that, it needed authorization from the European Community (EC). Considering that the company barely competes, the decision was not controversial.
The Romanian company’s objectives will represent modest changes to achieve a clean-up of the airline and focus on its domestic and regional flights and connections. Brussels’ demands to authorize aid are the reduction of the fleet and the closure of some routes. These measures must be applied until December 2026, when the company will be released from these obligations. Meanwhile, the Romanian Government is not studying the idea of privatizing the airline.
History of TAROM The airline TAROM (Transporturi Aeriene Romano) was born in 1920, the result of an agreement between France and Romania as CFRNA Compañía Franco-Română Pentru Navigație Aeriană. In 1928 the airline changed its name to SNNNA Serviciul Naţional de Navigaţie Aeriană, and in 1930 to LARES Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat. In 1937 LARES had a new competition: SARTA Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene. After World War II, when the Soviet Union extended its influences across Eastern Europe, a new airline was established in 1945: TARS Transporturi Aeriene Româno-Sovietice, which was owned by the Romanian and Soviet governments. Domestic operations began on February 1, 1946 from Băneasa Airport in Bucharest. The Soviet part of the company was bought by Romania and on September 18, 1954, the airline adopted a new name: TAROM Transporturi Aeriene Române.
Over time it changed its name and spent the entire era of communist rule, with the Ceaucescu in the government, until the arrival, in 1989, of democracy. But TAROM, with imaginable internal practices, was unable to survive the change of regime and a market economy. In fact, few Eastern airlines adapted.
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