AW | 2024 09 23 14:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

GOL avanza interés compra de Aerolíneas Argentinas

La crisis gremio-Estado en Aerolíneas Argentinas ha acelerado el interés por la venta por parte del Gobierno de la República Argentina en aras de dar un giro definitivo al conflicto sindical histórico y al pasivo que atraviesa la aerolínea desde hace varias décadas.

El conflicto que ha sacudido a Aerolíneas Argentinas se debe en gran parte a las presiones de los gremios aeronáuticos, quienes han impulsado una serie de medidas de fuerza que han afectado las operaciones de la compañía. Este escenario de inestabilidad ha sido aprovechado por otras empresas del sector que buscan expandirse en el mercado argentino. Las negociaciones entre el Gobierno y los distintos actores de la industria se han intensificado, y uno de los protagonistas ha sido el Grupo Abra, dueño de Avianca y la brasileña GOL.

Varios oferentes han mostrado interés por adquirir la línea aérea de bandera argentina. LATAM Airlines Group, el grupo aéreo más desarrollado en América Latina había mostrado interés por adquirirla, mientras que posteriormente su posición se ha enfriado y ha decidido retirarse de las conversaciones en torno a la posible adquisición de Aerolíneas Argentinas. Esta decisión ha dejado el camino libre para otros interesados, como la brasileña GOL y el Grupo Abra, que buscan consolidar su presencia en el mercado regional, están dispuestos a asumir el control de la aerolínea de bandera argentina, si las condiciones gremiales y económicas lo permiten.

LATAM Group
A pesar de los rumores iniciales sobre el posible interés de LATAM Airlines Group en adquirir Aerolíneas Argentinas, la compañía chilena emitió un comunicado aclarando su posición. En el documento, el grupo aéreo con fuerte presencia en Latinoamérica negó estar involucrada en cualquier tipo de negociación relacionada con la compra de la aerolínea argentina. Esta aclaración fue hecha después de que varios medios especularan sobre una posible alianza entre LATAM Group y el Gobierno argentino para hacerse con el control de Aerolíneas.

“En relación a declaraciones divulgadas por distintos medios en diferentes países sobre el interés en la compra de Aerolíneas Argentinas, el grupo LATAM informa que no forma parte de estas conversaciones”, indicó la aerolínea chilena en su comunicado. A pesar de esta aclaración, LATAM continúa siendo un jugador clave en el mercado aeronáutico de la región, y recientemente firmó un acuerdo interlineal con Aerolíneas Argentinas que permite a los pasajeros de ambas compañías acceder a sus respectivas redes de conexión en determinados territorios.

GOL Linhas Aéreas
El Grupo Abra, que controla a Avianca Airlines y GOL Linhas Aéreas, ha sido uno de los principales interesados en la posible adquisición de Aerolíneas Argentinas. Según fuentes oficiales, las reuniones del Gobierno con representantes de GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA tienen como objetivo encontrar soluciones a los problemas gremiales y diseñar un plan que permita reducir las tensiones y garantizar la operatividad de Aerolíneas Argentinas. La presencia en la Casa Rosada, sede del Gobierno nacional de Argentina, de Alberto Fajerman, Asesor del CEO de GOL, ha sido un indicio claro de que las negociaciones están avanzando y que la aerolínea brasileña podría asumir un rol más activo en el futuro de la aerolínea argentina.

La idea de que GOL asuma el control de Aerolíneas Argentinas no es nueva, pero ha ganado fuerza en los últimos meses debido a la creciente presión sindical y a la situación financiera de la aerolínea argentina. Ambas aerolíneas han firmado en el último tiempo acuerdos de alianza comercial que han permitido intercambiar ventajas competivivas.

Un avance en las negociaciones permite desarrollar puntos claves en las negociaciones ha sido la posibilidad de que GOL Linhas Aéreas implemente un plan de restructuración que permita reducir los costos operativos y mejorar la competitividad de Aerolíneas Argentinas en el mercado internacional. Las conversaciones con el gobierno argentino buscan precisamente encontrar soluciones que permitan resolver el conflicto gremial, garantizar la estabilidad laboral y, al mismo tiempo, fortalecer a la compañía.

Otros oferentes
Otros nombres han surgido como posibles interesados en adquirir la aerolínea de bandera. Entre ellos se encuentran Flybondi, JetSMART Airlines, Azul Linhas Aéreas y el empresario Germán Efromovich, quien ha mostrado su interés en el pasado por expandir su presencia en el sector aeronáutico argentino. Las low cost Flybondi y JetSmart, que operan en Argentina, también habrían sido contactadas por el Gobierno argentino como parte de los esfuerzos por diversificar la oferta de servicios en el mercado local.

Este interés por parte de aerolíneas de bajo costo refleja una tendencia creciente en la industria aérea argentina, donde las low cost han logrado ganar terreno frente a las compañías tradicionales, ofreciendo precios competitivos y rutas que conectan puntos estratégicos del país.

Conflicto gremial
El conflicto con los gremios aeronáuticos ha sido uno de los principales obstáculos para la normalización de las operaciones de Aerolíneas Argentinas. Las huelgas y medidas de fuerza han afectado tanto a los pasajeros como a la propia empresa, generando pérdidas millonarias y dañando la imagen de la aerolínea. Los sindicatos exigen mejores condiciones laborales y salariales, mientras que la compañía enfrenta dificultades financieras que complican la posibilidad de satisfacer estas demandas.

El Gobierno de Argentina ha intentado mediar en el conflicto, pero las negociaciones han sido complejas. La posibilidad de que una aerolínea extranjera asuma el control de Aerolíneas Argentinas podría abrir una nueva etapa en la historia de la compañía, aunque también genera resistencia entre algunos sectores que defienden la soberanía de la aerolínea de bandera.

El futuro de Aerolíneas Argentinas sigue siendo incierto. Mientras algunos ven en la posible adquisición por parte de GOL Linhas Aéreas parte del Grupo Abra una oportunidad para modernizar y hacer más eficiente a la aerolínea, otros temen que esto pueda significar una pérdida de control nacional sobre una de las empresas más emblemáticas del país. Las conversaciones entre el Gobierno y los interesados continúan, y las decisiones que se tomen en los próximos meses serán cruciales para definir el rumbo de la compañía.

La industria aeronáutica argentina está atravesando un momento de bisagra con Aerolíneas Argentinas como el principal transportador aéreo nacional, mientras las líneas aéreas y corporaciones pujan por el control de un mercado actualmente dominado por la compañía aérea de bandera.

Acciones Gobierno
Ante los paros sindicales de los Pilotos nucleados en APLA y de Aeronavegantes (AAA) de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno de Argentina ha anunciado fuertes medidas de contingencia para paliar la situación de desamparo frente a la cancelación masiva de vuelos en el país. La contratación de tripulaciones extranjeras para Aerolíneas Argentinas es una medida que busca hacer frente la programación de vuelos de cabotaje en pleno conflicto gremial y el otorgamiento de permisos a aerolíneas privadas extranjeras para cubrir los vuelos de la aerolínea de bandera.

El Gobierno ha decretado la Desregulación Aviación Comercial mediante el cual desregula los vuelos de cabotaje en Argentina permitiendo que más aerolíneas incursionen en el desarrollo de la aviación de las líneas aéreas sin necesidad de matricular las aeronaves en el país ni certificar a su personal. El Poder Ejecutivo Nacional podrá autorizar un porcentaje de personal extranjero en los servicios aerocomerciales y la utilización de aeronaves de matrícula extranjera, pero con esta modificación es la ANAC quien podrá otorgar dichos permisos.

«Esta medida, sumada al paquete de desregulaciones que se vienen implementando, posibilitará que otras aerolíneas cubran rutas aéreas locales inmediatamente si [Pablo] Biró y compañía siguen haciendo paros extorsivos», expresó vía X.com, el Secretario de Transporte Franco Mogetta. Esta decisión había sido anticipada por el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, quien horas antes había indicado también que desde el Gobierno se estaban reuniendo con empresas privadas para que se hagan cargo de Aerolíneas Argentinas si continúa el conflicto con el personal aeronáutico, como sucedió la semana pasada.

La ANAC podrá autorizar operaciones con tripulaciones y aeronaves extranjeras a través del Decreto DNU Nº 844/2024, publicado en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo encomienda en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el otorgamiento de autorizaciones para que personal extranjero desempeñe funciones aeronáuticas en los servicios aerocomerciales, así como también para la utilización de aeronaves de matrícula extranjera a operar en nuestro país cuando una aerolínea lo requiera.

La nueva medida establece que la Autoridad Aeronáutica Nacional deberá reglamentar técnicamente los Artículos Nº106 y Nº107 del Código Aeronáutico, con el fin de establecer los procedimientos adecuados para el otorgamiento de autorizaciones relativas al personal extranjero y a las aeronaves con matrícula extranjera que operen en el territorio nacional, fomentando de esta manera las inversiones en la república Argentina y favoreciendo la conectividad federal. Además, la autoridad aeronáutica deberá dictar la reglamentación técnica correspondiente para el otorgamiento de las mismas, conforme a los estándares internacionales y regionales. El DNU Decreto N° 844/2024 se realiza en el marco del reordenamiento integral de la legislación aerocomercial, con el objetivo de agilizar las gestiones administrativas, promoviendo un mercado de entorno competitivo y flexible para que más personas puedan usar el transporte aéreo y así llegar a todas las ciudades argentinas.

«A su vez, la nueva medida conlleva la necesidad de adecuar y dictar una nueva reglamentación, de conformidad con los estándares internacionales en materia de comercio de bienes y servicios, procurando armonizar el régimen interno con el de los demás países de la Región y del mundo», expresó la Secretaría de Transporte.

Esta medida forma parte de las políticas desregulatorias llevadas adelante por el Gobierno Nacional, y desde el organismo aseguran que este paso «resulta necesario para reforzar los principios de libre acceso a los mercados», generando mayor competitividad y, por lo tanto, una oferta más diversa y conveniente para los pasajeros; garantizando la seguridad operacional y la eficiencia de todo el sistema de transporte aéreo.

Censo situación Aerolíneas
Entre los temas más debatidos en la coyuntura política reciente, la situación de Aerolíneas Argentinas y las universidades nacionales ocupan un lugar central. La discusión sobre la privatización de la aerolínea de bandera está profundamente dividida en la sociedad. Según los datos, la mitad de la población apoya la privatización, mientras que la otra mitad se opone, lo que revela un fuerte grado de polarización. Esta división es particularmente visible según el perfil del votante: el 90% de los votantes de Patricia Bullrich y el 78% de los votantes de Milei apoyan la privatización, mientras que el 90% de los votantes peronistas se opone.

GOL shows interest in Aerolíneas

GOL shows interest in buying Aerolíneas Argentinas

The union-state crisis at Aerolíneas Argentinas has accelerated the interest in the sale by the Government of the Argentine Republic in order to give a definitive turn to the historical union conflict and the liabilities that the airline has been experiencing for several decades.

The conflict that has shaken Aerolíneas Argentinas is largely due to pressure from the aeronautical unions, who have promoted a series of forceful measures that have affected the company’s operations. This scenario of instability has been taken advantage of by other companies in the sector that seek to expand in the Argentine market. Negotiations between the Government and the different actors in the industry have intensified, and one of the protagonists has been the Abra Group, owner of Avianca and the Brazilian GOL.

Several bidders have shown interest in acquiring the Argentine flag airline. LATAM Airlines Group, the most developed airline group in Latin America, had shown interest in acquiring it, but later its position has cooled and it has decided to withdraw from the talks regarding the possible acquisition of Aerolíneas Argentinas. This decision has left the way clear for other interested parties, such as the Brazilian GOL and the Abra Group, which seek to consolidate their presence in the regional market, and are willing to take control of the Argentine flag carrier, if union and economic conditions allow it.

LATAM Group
Despite initial rumors about the possible interest of LATAM Airlines Group in acquiring Aerolíneas Argentinas, the Chilean company issued a statement clarifying its position. In the document, the airline group with a strong presence in Latin America denied being involved in any type of negotiation related to the purchase of the Argentine airline. This clarification was made after several media outlets speculated about a possible alliance between LATAM Group and the Argentine government to take control of Aerolíneas.

“In relation to statements made by various media in different countries about the interest in the purchase of Aerolíneas Argentinas, the LATAM group informs that it is not part of these conversations”, the Chilean airline indicated in its statement. Despite this clarification, LATAM continues to be a key player in the aeronautical market in the region, and recently signed an interline agreement with Aerolíneas Argentinas that allows passengers of both companies to access their respective connection networks in certain territories.

GOL Linhas Aéreas
The Abra Group, which controls Avianca Airlines and GOL Linhas Aéreas, has been one of the main interested parties in the possible acquisition of Aerolíneas Argentinas. According to official sources, the Government’s meetings with representatives of GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA are aimed at finding solutions to union problems and designing a plan to reduce tensions and guarantee the operation of Aerolíneas Argentinas. The presence of Alberto Fajerman, Advisor to the CEO of GOL, at the Casa Rosada, the seat of the Argentine national government, has been a clear indication that negotiations are moving forward and that the Brazilian airline could take on a more active role in the future of the Argentine airline.

The idea of ​​GOL taking control of Aerolíneas Argentinas is not new, but it has gained strength in recent months due to growing union pressure and the financial situation of the Argentine airline. Both airlines have recently signed commercial alliance agreements that have allowed them to exchange competitive advantages.

A breakthrough in the negotiations allows the development of key points in the negotiations has been the possibility of GOL Linhas Aéreas implementing a restructuring plan that allows it to reduce operating costs and improve the competitiveness of Aerolíneas Argentinas in the international market. The conversations with the Argentine government seek precisely to find solutions that allow them to resolve the union conflict, guarantee job stability and, at the same time, strengthen the company.

Other bidders
Other names have emerged as potential buyers of the flag carrier. Among them are Flybondi, JetSMART Airlines, Azul Linhas Aéreas and businessman Germán Efromovich, who has shown interest in the past in expanding his presence in the Argentine aeronautical sector. Low-cost airlines Flybondi and JetSMART, which operate in Argentina, have also reportedly been contacted by the Argentine government as part of efforts to diversify the service offering in the local market.

This interest on the part of low-cost airlines reflects a growing trend in the Argentine airline industry, where low-cost airlines have managed to gain ground against traditional companies, offering competitive prices and routes that connect strategic points in the country.

Union conflict
The conflict with the aeronautical unions has been one of the main obstacles to the normalization of Aerolíneas Argentinas’ operations. Strikes and strikes have affected both passengers and the company itself, generating million-Dollar losses and damaging the airline’s image. The unions demand better working conditions and salaries, while the company faces financial difficulties that complicate the possibility of meeting these demands.

The Argentine Government has tried to mediate in the conflict, but the negotiations have been complex. The possibility of a foreign airline taking control of Aerolíneas Argentinas could open a new stage in the company’s history, although it also generates resistance among some sectors that defend the sovereignty of the flag carrier.

The future of Aerolíneas Argentinas remains uncertain. While some see the possible acquisition of part of the Abra Group by GOL Linhas Aéreas as an opportunity to modernize and make the airline more efficient, others fear that this could mean a loss of national control over one of the country’s most emblematic companies. Talks between the government and the interested parties continue, and the decisions taken in the coming months will be crucial to defining the company’s direction.

The Argentine aeronautical industry is going through a turning point with Aerolíneas Argentinas as the main national air carrier, while airlines and corporations bid for control of a market currently dominated by the national airline.

Government actions
In response to the union strikes by the Pilots of APLA and Aeronavegantes (AAA) of Aerolíneas Argentinas, the Argentine Government has announced strong contingency measures to alleviate the situation of helplessness in the face of the massive cancellation of flights in the country. The hiring of foreign crews for Aerolíneas Argentinas is a measure that seeks to address the scheduling of domestic flights in the midst of a union conflict and the granting of permits to foreign private airlines to cover the flights of the flag carrier.

The Government has decreed the Deregulation of Commercial Aviation through which it deregulates domestic flights in Argentina, allowing more airlines to enter into the development of airline aviation without the need to register aircraft in the country or certify their personnel. The National Executive Power may authorize a percentage of foreign personnel in commercial air services and the use of foreign-registered aircraft, but with this modification it is the ANAC that may grant such permits.

«This measure, added to the package of deregulations that are being implemented, will allow other airlines to cover local air routes immediately if [Pablo] Biró and company continue to carry out extortionate strikes», said Secretary of Transportation Franco Mogetta via X.com. This decision had been anticipated by the Chief of Staff, Guillermo Francos, who hours before had also indicated that the Government was meeting with private companies to take over Aerolíneas Argentinas if the conflict with the aeronautical personnel continues, as happened last week.

ANAC may authorize operations with foreign crews and aircraft through Decree DNU No. 844/2024, published in the Official Gazette, the Executive Branch entrusts the National Civil Aviation Administration (ANAC) with the granting of authorizations for foreign personnel to perform aeronautical functions in commercial air services, as well as for the use of foreign-registered aircraft to operate in our country when an airline requires it.

The new measure establishes that the National Aeronautical Authority must technically regulate Articles No. 106 and No. 107 of the Aeronautical Code, in order to establish the appropriate procedures for granting authorizations related to foreign personnel and aircraft with foreign registration that operate in the national territory, thus promoting investments in the Argentine Republic and favoring federal connectivity. In addition, the aeronautical authority must issue the corresponding technical regulations for granting them, in accordance with international and regional standards. DNU Decree No. 844/2024 is carried out within the framework of the comprehensive reorganization of the commercial aviation legislation, with the aim of streamlining administrative procedures, promoting a competitive and flexible market environment so that more people can use air transport and thus reach all Argentine cities.

«At the same time, the new measure entails the need to adapt and issue new regulations, in accordance with international standards in the field of of trade in goods and services, seeking to harmonize the internal regime with that of other countries in the Region and the world», said the Secretary of Transportation.

This measure is part of the deregulatory policies carried out by the National Government, and the agency assures that this step «is necessary to reinforce the principles of free access to markets», generating greater competitiveness and, therefore, a more diverse and convenient offer for passengers; guaranteeing operational safety and efficiency of the entire air transport system.

Census situation of Aerolíneas
Among the most debated issues in the recent political situation, the situation of Aerolíneas Argentinas and national universities occupy a central place. The discussion on the privatization of the flag carrier is deeply divided in society. According to the data, half of the population supports privatization, while the other half is opposed, which reveals a strong degree of polarization. This division is particularly visible according to the voter profile: 90% of Patricia Bullrich’s voters and 78% of Milei’s voters support privatization, while 90% of Peronist voters oppose it.

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AW | 2024 09 20 11:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Argentina podría rescindir rutas a privados

El Gobierno del presidente Javier Milei anunció el Jueves 19/09 que cederá a manos privadas el control de las operaciones de la estatal Aerolíneas Argentinas en el caso de que los gremios continúen con sus protestas, que en las últimas semanas han causado la cancelación de cientos de vuelos. El Portavoz Presidencial Manuel Adorni ha anunciado a periodistas que el Gobierno «ha iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para que se hagan cargo de la operación de Aerolíneas, en caso de que las extorsiones que están recibiendo los argentinos con este tipo de medidas continúen».

El pulso que mantiene el Gobierno con los gremios aeronáuticos de Pilotos (APLA) y de Aeronavegantes (AAA) de Aerolíneas Argentinas ha ido incrementándose en las últimas semanas en el marco del reclamo de subas salariales por parte de los trabajadores de la empresa y una protesta encubierta contra la privatización de la aerolínea. Los gremios sostienen que por la inflación los sueldos están desfasados en un 75% y han pedido 25% de aumento y seguir negociando. La empresa ofreció 11% en el marco de las políticas de reducción del gasto público implementadas por Milei, un ultraliberal que llegó al poder en Diciembre 2023. Además del reclamo salarial, los gremialistas acusan al Ejecutivo de buscar la desfinanciación de la aerolínea nacional para después avanzar con su privatización.

La semana pasada un paro de veinticuatro horas convocado por los gremios de pilotos y tripulantes de cabina de Aerolíneas dejó en tierra a unos 37.000 pasajeros de vuelos nacionales e internacionales, lo que generó pérdidas por valor de US$ 2.5 millones de Dólares. Otro reclamo anterior había afectado a unos 15.000 pasajeros. El Gobierno viene arremetiendo contra lo que considera los privilegios laborales de los empleados de la aerolínea nacional y afirma que ganan entre AR$ 3 y 20 millones de Pesos.

El Lunes 16/09 se publicó un Decreto del Ejecutivo que establece como Servico Esencial que quienes pretendan protestar deberán avisar a las autoridades correspondientes con al menos cinco días de anticipación a la fecha elegida. En caso de que las partes no se pongan de acuerdo sobre los servicios mínimos, no podrán ser inferiores al 50% de «la prestación normal y regular de los servicios».

Reestructuración rutas
Debido a la escalada del conflicto con los trabajadores de la aviación, el Gobierno nacional ha iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para hacerse cargo de Aerolíneas en caso de que la extorsión continúe. «En virtud de las persistentes huelgas convocadas por el sindicato […] el Gobierno nacional ha iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para que finalmente se hagan cargo de la operación de Aerolíneas Argentinas en caso de que continúen las extorsiones que están recibiendo los argentinos con este tipo de medidas», dijo el Portavoz Presidencial Manuel Adorni en conferencia de prensa.

En una línea dura pero efectiva, el Gobierno nacional no dará marcha atrás con el desmanejo de la clase sindical que por mucho tiempo ha manipulado al sector de la aviación: «Enterraremos los piquetes sindicales y los privilegios de una casta. Tomaremos medidas enérgicas contra los piquetes de los sindicatos de la aviación», declaró Manuel Adorni.

La privatización de la aerolínea estatal argentina es un deseo de larga data del Presidente Libertario Javier Milei, quien la incluyó en una lista de empresas estatales para ser vendidas en su mega proyecto de la Ley de Bases. Sin embargo, durante las negociaciones para asegurar la aprobación del proyecto de ley en el Congreso, la administración retiró a la empresa de la lista de empresas a la venta.

La amenaza del Gobierno se produce después de semanas de conflicto con sindicatos de pilotos, personal de seguridad aeroportuaria, Controladores Aéreos y otros sindicatos aeronáuticos.

Conflicts over Aerolíneas continue

Argentine government could cancel routes to private companies

The government of President Javier Milei announced on Thursday 19/09 that it will hand over control of the operations of the state-owned Aerolíneas Argentinas to private hands in the event that the unions continue with their protests, which in recent weeks have caused the cancellation of hundreds of flights. Presidential Spokesman Manuel Adorni announced to journalists that the government «has begun conversations with several private Latin American companies to take over the operation of Aerolíneas, in case the extortions that Argentines are receiving with this type of measures continue».

The fight between the Government and the aeronautical unions of Pilots (APLA) and Aeronautical Workers (AAA) of Aerolíneas Argentinas has been increasing in recent weeks within the framework of the demand for salary increases by the company’s workers and a covert protest against the privatization of the airline. The unions maintain that due to inflation, salaries are 75% out of date and have asked for a 25% increase and to continue negotiating. The company offered 11% within the framework of the public spending reduction policies implemented by Milei, an ultra-liberal who came to power in December 2023. In addition to the salary claim, the union members accuse the Executive of seeking to defund the national airline and then move forward with its privatization.

Last week, a twenty-four-hour strike called by the unions of pilots and cabin crew of Aerolíneas grounded some 37,000 passengers on national and international flights, causing losses of US$ 2.5 million. Another previous protest had affected some 15,000 passengers. The Government has been attacking what it considers the labor privileges of the employees of the national airline and claims that they earn between AR$ 3 and 20 million Pesos.

On Monday 16/09, an Executive Decree was published that establishes as an Essential Service that those who intend to protest must notify the corresponding authorities at least five days in advance of the chosen date. In the event that the parties do not agree on the minimum services, they cannot be less than 50% of «the normal and regular provision of services».

Restructuring routes
Due to the escalation of the conflict with aviation workers, the national government has begun talks with several private Latin American companies to take over Aerolíneas in case the extortion continues. «Due to the persistent strikes called by the union […] the national government has begun talks with several private Latin American companies to finally take over the operation of Aerolíneas Argentinas in case the extortions that Argentines are receiving with this type of measures continue», said Presidential Spokesperson Manuel Adorni in a press conference.

In a hard but effective line, the national government will not back down from the mismanagement of the union class that has long manipulated the aviation sector: «We will bury the union pickets and the privileges of a caste. We will take strong measures against the pickets of the aviation unions», declared Manuel Adorni.

Privatizing Argentina’s state-owned airline is a long-standing desire of Libertarian President Javier Milei, who included it on a list of state-owned companies to be sold in his mega Ley de Bases project. However, during negotiations to secure the bill’s approval in Congress, the administration removed the company from the list of companies for sale.

The government’s threat comes after weeks of conflict with unions of pilots, airport security personnel, Air Traffic Controllers, and other aeronautical unions.

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AW | 2024 09 17 10:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Entra vigencia Servicio Esencialidad transporte aereocomercial

Entra en vigencia el Servico de Esencialidad en el transporte aéreo en Argentina, lo que establece nuevas condiciones para huelgas en la aviación comercial. Ante el recrudecimiento de la crisis en el transporte aéreo en Argentina, el Ministerio de Desregulación, a cargo de Federico Sturzenegger, recordó que, a partir del Decreto 831/24 del Presidente Javier Milei, el transporte aerocomercial se convierte en un servicio básico y esencial, lo que se traduce en un derecho a huelga irrestricta, permitiendo desarrollar de manera obligatoria un servicio básico de transporte aéreo.

Federico Sturzenegger ha realizado las declaraciones a través de su cuenta X.com después de la medida laboral de la semana pasada que afectó a más de 37.000 pasajeros en todo el país, cuando los Pilotos y Tripulantes de Aerolíneas Argentinas exigieron actualizaciones salariales.

En sintonía fina a los reclamos laborales, también, los trabajadores de la aerolínea de bandera se mostraron reacios a renunciar a sus privilegios, como los boletos gratuitos en clase ejecutiva para ellos y sus familiares, empleados jubilados o por celebración matrimonial.

A partir de ahora, los trabajadores que deseen ir a la huelga deben avisar con cinco días de antelación la medida de acción sindical, se conforma una comisión que en un plazo de veinticuatro horas para definir los vuelos a mantener durante la huelga, que no pueden ser inferiores al 50% de los vuelos afectados durante la huelga y que garantice la conectividad en rutas con un solo servicio. Si la comisión no llega a un acuerdo, la Secretaría del Trabajo definirá qué servicios se deben mantener.

«Lamentablemente, el Congreso negó la posibilidad de privatizar una empresa que, si bien opera en un contexto de total libertad comercial, reitera su vocación de gozar de sus propios privilegios a costa del contribuyente. Afortunadamente, a partir del Decreto 831/24 ya no podrán afectar los derechos de todos los argentinos», subrayó Federico Sturzenegger.

La huelga de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Argentinas (AAA) para exigir un aumento salarial afectó a más de 37.000 pasajeros de 319 vuelos de Aerolíneas Argentinas.

La cartera del Ministerio de Desregulación argumentó que los números de Aerolíneas Argentinas continuaban con pérdidas, mientras existen líneas aéreas que compiten con Aerolíneas y no producen pérdidas económicas y son administradas con capital privado de sus accionistas. Las compañías deben ser gestionadas de manera eficiente y no generar aumentos salariales a costa del contribuyente. «El aumento que el Gobierno puede otorgar a Aerolíneas es de cero por ciento. Hasta que la empresa no tenga una ganancia, que la puede tener porque puede manejar su empresa con total libertad en cuanto a precios, me parece que no puede llegar al contribuyente a pedir más recursos», sentenció Federico Sturzenegger.

Essentiality of air service in Argentina

Essentiality Service for commercial air transport comes into effect

The Essentiality Service for air transport in Argentina comes into effect, which establishes new conditions for strikes in commercial aviation. Given the worsening of the crisis in air transport in Argentina, the Ministry of Deregulation, headed by Federico Sturzenegger, recalled that, as of Decree 831/24 of President Javier Milei, commercial air transport becomes a basic and essential service, which translates into an unrestricted right to strike, allowing the mandatory development of a basic air transport service.

Federico Sturzenegger made the statements through his X.com account after the labor measure last week that affected more than 37,000 passengers throughout the country, when the Pilots and Crew of Aerolíneas Argentinas demanded salary updates.

In line with labor demands, the workers of the flagship airline also showed reluctance to give up their privileges, such as free business class tickets for themselves and their families, retired employees or for weddings.

From now on, workers who wish to go on strike must give five days’ notice of the union action, and a commission will be formed within twenty-four hours to define the flights to be maintained during the strike, which cannot be less than 50% of the flights affected during the strike and which guarantees connectivity on routes with a single service. If the commission does not reach an agreement, the Labor Secretariat will define which services should be maintained.

«Unfortunately, Congress denied the possibility of privatizing a company that, while operating in a context of total commercial freedom, reiterates its vocation to enjoy its own privileges at the expense of the taxpayer. Fortunately, as of Decree 831/24, they will no longer be able to affect the rights of all Argentines», stressed Federico Sturzenegger.

The strike by the Association of Airline Pilots (APLA) and the Association of Pilots of Argentine Airlines (AAA) to demand a salary increase affected more than 37,000 passengers on 319 Aerolíneas Argentinas flights.

The portfolio of the Ministry of Deregulation argued that Aerolíneas Argentinas’ numbers continued to show losses, while there are airlines that compete with Aerolíneas and do not produce economic losses and are managed with private capital from their shareholders. Companies must be managed efficiently and not generate salary increases at the expense of the taxpayer. «The government can grant Aerolíneas a zero percent increase. Until the company makes a profit, which it can because it can manage its business with total freedom in terms of prices, it seems to me that it cannot ask the taxpayer for more resources», said Federico Sturzenegger.

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AW | 2024 09 16 11:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gremio APLA busca extender conflicto aeronáutico

La situación de Aerolíneas Argentinas podría agravarse en medio de las disputas entre los sindicatos aéreos y el Gobierno de Argentina. El líder de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) dijo que el gobierno libertario realiza campaña para obtener el apoyo público, al costo de mantener a los pasajeros como rehenes en un conflicto que podría evitarse. El titular de los Pilotos advirtió que la disputa salarial con el Gobierno de Javier Milei ha alcanzado un punto crítico y que podría empeorar. El sindicalista sostuvo: “El conflicto está grave y se va a poner mucho peor”.

El sindicalista acusó a la administración libertaria de actuar con tiranía y de tener oscuras intenciones detrás de sus acciones, afirmando que se defenderán con amparos y medidas cautelares para proteger sus derechos. Reafirmó que la protesta es estrictamente salarial y no tiene motivaciones políticas ni de privilegios. «El derecho a la huelga es fundamental para salvaguardar los intereses económicos, sociales y profesionales de los trabajadores», dijo Pablo Biró.

La última huelga aeronáutica que tuvo lugar desde el mediodía del Viernes 13/09 hasta las 12:00 horas del Sábado 14/09, afectó 319 vuelos y a más de 37.000 pasajeros. El Gobierno de Milei respondió a la medida de fuerza asegurando que el aumento salarial ofrecido a los trabajadores será de 0%, como lo dijo el Ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger. En medio de las disputas el Gobierno ha decidido expulsar al titular de APLA del Directorio de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas conflict deepens

APLA union seeks to extend aeronautical conflict

The situation of Aerolíneas Argentinas could worsen amid disputes between the airline unions and the Argentine Government. The leader of the Association of Airline Pilots (APLA) said that the libertarian government is campaigning to obtain public support, at the cost of holding passengers hostage in a conflict that could be avoided. The head of the Pilots warned that the salary dispute with the Government of Javier Milei has reached a critical point and could get worse. The union leader said: «The conflict is serious and will get much worse».

The union leader accused the libertarian administration of acting with tyranny and of having dark intentions behind its actions, stating that they will defend themselves with injunctions and precautionary measures to protect their rights. He reaffirmed that the protest is strictly about salaries and has no political or privilege motivations. «The right to strike is fundamental to safeguard the economic, social, and professional interests of workers», said Pablo Biró.

The last aviation strike, which took place from midday on Friday 13/09 until 12:00 on Saturday 14/09, affected 319 flights and more than 37,000 passengers. Milei’s government responded to the strike by assuring that the salary increase offered to workers will be 0%, as stated by the Minister of Deregulation, Federico Sturzenegger. In the midst of the disputes, the government has decided to expel the head of APLA from the Board of Directors of Aerolíneas Argentinas.

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AW | 2024 09 12 12:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Auditoría revela TAP financió compra con fondos de Airbus

Una auditoría de la Inspección General de Finanzas de Portugal ha comunicado que la compra de TAP Air Portugal al Estado en 2015 se hizo mediante un proceso en el que la propia aerolínea avaló el préstamo de Airbus que permitió la operación.

António Leitão Amaro, Ministro de Presidencia, al término del Consejo de Ministros del Jueves 05/09, indicó que los hechos representan los mismos que fueron analizados por la Comisión Parlamentaria de Investigación sobre TAP en 2023. Ambos documentos tienen casi un año de diferencia en el tiempo, el informe de la Comisión de Investigación destapó los fondos de Airbus y la auditoría de la Inspección General de Finanzas detalla ahora toda la operación de venta, completada por Miguel Pinto Luz, actual Ministro de Infraestructuras y que vuelve a tener en sus manos la privatización de la aerolínea.

Fondos Airbus
El Informe Preliminar de la Comisión de Investigación sobre TAP Portugal reveló los llamados “Fondos Airbus” asociados a la capitalización de TAP por Atlantic Gateway, propiedad de David Neeleman y Humberto Pedrosa. El intercambio de información confidencial de Parpública con el fabricante de aviones destapó la participación de la propia empresa en la privatización de TAP. La auditoría de la Inspección General de Finanzas, publicada esta semana, ha despejado cualquier duda: la compra de TAP al Estado en 2015 se hizo mediante un proceso en el que la propia aerolínea avaló el préstamo que permitió la operación, dice el informe.

Parpública, oficialmente Participações Públicas (SGPS) S.A., es una sociedad holding estatal que puede caracterizarse como un Fondo Nacional de Riqueza de la República Portuguesa. La empresa tiene su sede en Lisboa, Portugal. Entre sus principales activos se encuentran TAP Portugal, Aeroportos de Portugal (ANA), Águas de Portugal, Imprensa Nacional Casa da Moeda, Companhia das Lezírias y el Circuito de Estoril. Ha sido descrita como la unidad de asociación público-privada de Portugal.

Ingeniería financiera
El 15 de Mayo de 2015, el consorcio Atlantic Gateway presentó una propuesta vinculante a Parpública para comprar una posición mayoritaria en la privatización de TAP Air Portugal, resultando Atlantic Gateway ganador del concurso por la compra de la aerolínea portuguesa.

Atlantic Gateway es la empresa creada por David Neeleman, fundador de JetBlue Airways, Breeze Airways y Azul Linhas Aéreas mediante su empresa DGN, y del empresario Humberto Pedrosa, propietario del grupo portugués Barraqueiro, cuyo accionariado estaba en un 51% bajo control del portugués Pedrosa y un 49% del brasileño David Neeleman.

El 12 de Junio de 2024, se firmaron el Acuerdo de Venta Directa y el Acuerdo de Compromisos Estratégicos entre Atlantic Gateway y el Estado portugués, sellando el camino para la venta del 61% de TAP, que arrastraba una deuda de US$ 647 millones, a Atlantic Gateway. El Gobierno portugués anunció que Atlantic Gateway, que aportó US$ 10 millones iniciales, inyectaría US$ 338 millones en los siguientes siete meses.

Mientras tanto, el 16 de Junio de 2015, DGN había firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus Group, que incluía un pedido de 53 nuevos aviones de las familias A320 y A330. En paralelo, Airbus concedió a DGN un préstamo de US$ 226 millones. Al día siguiente, DGN transfirió a Atlantic Gateway y TAP los contratos de compraventa de las aeronaves, así como los fondos de Airbus.

El constructor europeo Airbus no tuvo conocimiento de este acuerdo hasta Septiembre 2015, a raíz de una carta enviada por Atlantic Gateway a Parpública el 19 de Agosto de 2015, en la que el holding pedía compartir con Airbus el Direct Sales Agreement, un documento confidencial. Parpública respondió el 6 de Septiembre de 2015, pidiendo a Atlantic Gateway que aclarara las razones de la solicitud: “Le agradeceríamos enormemente que detallara las razones concretas por las que Airbus necesita acceder al Acuerdo de Venta Directa”.

El 15 de Septiembre de 2015, Airbus explicó la disponibilidad de los fondos, que “se presentan como crédito en efectivo por adelantado”, señala el informe, sin hacer referencia alguna a la capitalización de TAP.

Auditoría IGF
La auditoría de la Inspección General de Finanzas (IGF) de Portugal sobre las cuentas de TAP Air Portugal apunta a indicios de delito en el proceso de privatización, que se financió con un préstamo de US$ 226 millones de Dólares avalado por la propia aerolínea. La auditoría concluye que la compra del 61% de la aerolínea al Estado en 2015 por parte del consorcio Atlantic Gateway, liderado por David Neeleman, se financió con un préstamo de US$ 226 millones de Dólares concedido por Airbus, en una operación vinculada a la compra de 53 aviones a Airbus por parte de TAP. Si la aerolínea no finalizaba la adquisición, tendría que devolver los US$ 226 millones prestados, lo que significa que la empresa fue comprada con una garantía dada por la propia TAP.

La Inspección General de Finanzas señala: “Atlantic Gateway adquirió el 61% del capital de TAP, comprometiéndose a capitalizarlo mediante aportaciones complementarias de capital, de las que US$ 226,75 millones de Dólares se realizaron a través del socio DGN con fondos obtenidos de Airbus, basándose en el denominado Acuerdo Marco firmado entre Atlantic Gateway, DGN y Airbus en junio de 2015, constatando una relación de causalidad entre la adquisición de acciones y la capitalización de TAP por Atlantic Gateway, y los contratos firmados entre TAP y Airbus.

Teniendo en cuenta la actividad de Airbus y su aspecto eminentemente comercial, la provisión de esta cantidad parece sugerir que fue la contraprestación por la celebración del acuerdo de renovación de la flota, mediante la sustitución de un pedido previo de TAP por 12 aviones Airbus A350 por la compra de 53 nuevos aviones A320neo y A330neo, cuyas penalizaciones por incumplimiento por parte de TAP constituyen exactamente el importe de las cuotas de capital suplementarias asumidas por Atlantic Gateway, pero que fueron financiadas indirectamente con fondos de Airbus. Esta operación habría burlado el Código de Sociedades Mercantiles, que impide a una empresa conceder préstamos o facilitar fondos a un tercero para que éste adquiera participaciones en su propio capital, lo que se sanciona con la nulidad de los contratos o actos unilaterales subyacentes”, expresa el documento de la IGF portuguesa.

Posición Neeleman y Pedrosa
Preguntado por el informe de Hacienda sobre las cuentas de TAP, David Neeleman garantiza que los llamados “Fondos Airbus” se utilizaron en su totalidad para capitalizar TAP y permitieron la supervivencia de la compañía. “Las necesidades de capitalización eran tan urgentes e indiscutibles que en 2015 y 2016 estos fondos fueron utilizados y consumidos por TAP para pagar salarios y para sus necesidades inmediatas de tesorería. Estos fondos, junto con las otras cuotas accesorias y el préstamo de Azul, salvaron a TAP de la insolvencia inmediata”, ha afirmado el ejecutivo.

Por su parte, Humberto Pedrosa afirmó en un comunicado que “Atlantic Gateway adquirió su participación en TAP por € 10 millones de Euros con fondos propios de los accionistas y que el dinero de Airbus sólo sirvió para capitalizar la empresa. Cuando él entró en el accionariado de Atlantic Gateway, el acuerdo con Airbus ya había sido negociado por David Neeleman”.

Ahora corresponde a la Fiscalía seguir analizando el caso de esta operación que financió la capitalización de TAP y todo el proceso de venta de TAP Portugal en 2015 por parte del segundo Gobierno de Pedro Passos Coelho.

TAP embroiled in scandal

Audit reveals TAP financed purchase with Airbus funds

An audit by the General Inspection of Finance of Portugal has reported that the purchase of TAP Air Portugal from the State in 2015 was done through a process in which the airline itself guaranteed the Airbus loan that allowed the operation.

António Leitão Amaro, Minister of the Presidency, at the end of the Council of Ministers on Thursday 05/09, indicated that the facts represent the same ones that were analyzed by the Parliamentary Commission of Inquiry on TAP in 2023. Both documents are almost a year apart in time, the report of the Commission of Inquiry uncovered the Airbus funds and the audit of the General Inspection of Finance now details the entire sale operation, completed by Miguel Pinto Luz, current Minister of Infrastructure and who once again has the privatization of the airline in his hands.

Airbus Funds
The Preliminary Report of the Commission of Inquiry into TAP Portugal revealed the so-called “Airbus Funds” associated with the capitalisation of TAP by Atlantic Gateway, owned by David Neeleman and Humberto Pedrosa. Parpública’s exchange of confidential information with the aircraft manufacturer uncovered the company’s own involvement in the privatisation of TAP. The audit by the General Inspection of Finance, published this week, has cleared up any doubts: the purchase of TAP from the State in 2015 was done through a process in which the airline itself guaranteed the loan that allowed the operation, says the report.

Parpública, officially Participações Públicas (SGPS) S.A., is a state holding company that can be characterised as a National Wealth Fund of the Portuguese Republic. The company is based in Lisbon, Portugal. Among its main assets are TAP Portugal, Aeroportos de Portugal (ANA), Águas de Portugal, Imprensa Nacional Casa da Moeda, Companhia das Lezírias, and the Estoril Circuit. It has been described as Portugal’s public-private partnership unit.

Financial engineering
On May 15, 2015, the Atlantic Gateway consortium submitted a binding proposal to Parpública to buy a majority position in the privatization of TAP Air Portugal, resulting in Atlantic Gateway winning the tender for the purchase of the Portuguese airline.

Atlantic Gateway is the company created by David Neeleman, founder of JetBlue Airways, Breeze Airways, and Azul Linhas Aéreas through his company DGN, and the businessman Humberto Pedrosa, owner of the Portuguese group Barraqueiro, whose shareholding was 51% controlled by the Portuguese Pedrosa and 49% by the Brazilian David Neeleman.

On June 12, 2024, the Direct Sale Agreement and the Strategic Commitments Agreement were signed between Atlantic Gateway and the Portuguese State, paving the way for the sale of 61% of TAP, which was carrying a debt of US$ 647 million, to Atlantic Gateway. The Portuguese Government announced that Atlantic Gateway, which contributed an initial US$ 10 million, would inject US$ 338 million in the following seven months.

Meanwhile, on June 16, 2015, DGN had signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Airbus Group, which included an order for 53 new aircraft of the A320 and A330 families. In parallel, Airbus granted DGN a loan of US$ 226 million. The following day, DGN transferred to Atlantic Gateway and TAP the purchase and sale contracts for the aircraft, as well as the Airbus funds.

The European manufacturer Airbus was not aware of this agreement until September 2015, following a letter sent by Atlantic Gateway to Parpública on August 19, 2015, in which the holding company asked to share with Airbus the Direct Sales Agreement, a confidential document. Parpública responded on September 6, 2015, asking Atlantic Gateway to clarify the reasons for the request: “We would greatly appreciate it if you could detail the specific reasons why Airbus needs to access the Direct Sales Agreement”.

On September 15, 2015, Airbus explained the availability of the funds, which “are presented as a cash credit in advance”, the report states, without making any reference to the capitalization of TAP.

IGF Audit
The audit by the Portuguese General Inspectorate of Finance (IGF) on the accounts of TAP Air Portugal points to signs of wrongdoing in the privatization process, which was financed with a US$ 226 million loan guaranteed by the airline itself. The audit concludes that the purchase of 61% of the airline from the State in 2015 by the Atlantic Gateway consortium, led by David Neeleman, was financed with a US$ 226 million loan granted by Airbus, in an operation linked to the purchase of 53 aircraft from Airbus by TAP. If the airline did not complete the acquisition, it would have to return the US$ 226 million borrowed, which means that the company was bought with a guarantee given by TAP itself.

The General Inspection of Finance states: “Atlantic Gateway acquired 61% of the capital of TAP, committing to capitalize it through additional capital contributions, of which US$ 226.75 million were made through the partner DGN with funds obtained from Airbus, based on the so-called Framework Agreement signed between Atlantic Gateway, DGN and Airbus in June 2015, confirming a causal relationship between the acquisition of shares and the capitalization of TAP by Atlantic Gateway, and the contracts signed between TAP and Airbus.

Given Airbus’ activity and its eminently commercial aspect, the provision of this amount seems to suggest that it was the consideration for the conclusion of the fleet renewal agreement, by replacing a previous order from TAP for 12 Airbus A350 aircraft with the purchase of 53 new A320neo and A330neo aircraft, the penalties for non-compliance by TAP being exactly the amount of the additional capital quotas assumed by Atlantic Gateway, but which were indirectly financed with Airbus funds. This operation would have circumvented the Commercial Companies Code, which prevents a company from granting loans or providing funds to a third party for the latter to acquire shares in its own capital, which is sanctioned by the nullity of the underlying contracts or unilateral acts”, states the document of the Portuguese IGF.

Neeleman and Pedrosa’s position
Asked about the Treasury report on TAP’s accounts, David Neeleman guarantees that the so-called «Airbus Funds» were used in their entirety to capitalize TAP and allowed the company to survive. «The capitalization needs were so urgent and indisputable that in 2015 and 2016 these funds were used and consumed by TAP to pay salaries and for its immediate treasury needs. These funds, together with the other ancillary fees and the Azul loan, saved TAP from immediate insolvency», said the executive.

For his part, Humberto Pedrosa said in a statement that «Atlantic Gateway acquired its stake in TAP for € 10 million Euros with the shareholders’ own funds and that the Airbus money only served to capitalize the company. When he became a shareholder in Atlantic Gateway, the agreement with Airbus had already been negotiated by David Neeleman».

It is now up to the Public Prosecutor’s Office to continue analysing the case of this operation that financed the capitalisation of TAP and the entire process of selling TAP Portugal in 2015 by the second Government of Pedro Passos Coelho.

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