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DOJ defiende acuerdo Boeing

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AW | 2024 08 20 14:38 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

DOJ defiende Acuerdo Culpabilidad de Boeing

El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos defiende el Acuerdo de Culpabilidad de The Boeing Company contra las críticas de las familias de las víctimas de los accidentes aéreos del 737 MAX y mataron a 346 personas.

Boeing acordó en Julio 2024 declararse culpable de un solo cargo de delito grave de conspiración para cometer fraude por engañar a los reguladores que aprobaron el 737 MAX. Según el Acuerdo de Culpabilidad, Boeing pagaría una multa de al menos US$ 243,6 millones de Dólares, invertiría US$ 455 millones de Dólares en programas de cumplimiento y seguridad, y sería puesto en libertad condicional durante tres años.

El Departamento de Justicia presentó la demanda judicial el Miércoles 14/08 en respuesta a los familiares de algunas de las personas que murieron en los accidentes, quienes pidieron a un Juez Federal en Texas que rechazara el acuerdo. Los fiscales dijeron que si se rechaza el acuerdo de culpabilidad y el caso va a juicio, no ofrecerán testimonio ni pruebas sobre las causas de dos accidentes en 2018 en Indonesia y 2019 en Etiopía, ni acusarán a ningún individuo de Boeing.Los familiares argumentan que la sentencia aprobada por la Fiscalía es un castigo leve considerando la pérdida de vidas.

The Boeing Company con sede en Arlington, Virginia (VA), presuntamente ha ocultado detalles sobre el nuevo software de control de vuelo de la Administración Federal de Aviación. En ambos accidentes, el software hizo que la nariz se inclinara hacia abajo repetidamente y con fuerza en función de lecturas defectuosas de un solo sensor, y los pilotos no pudieron recuperar el control. Boeing culpó a dos empleados de rango relativamente bajo por el engaño en virtud de un acuerdo de 2021 que habría permitido a la compañía escapar del enjuiciamiento penal. Sin embargo, el Departamento de Justicia revivió la posibilidad de enjuiciamiento en Mayo 2024, cuando le dijo al juez que Boeing violó los términos de ese acuerdo.

El Juez Reed O’Connor dictaminó anteriormente que carecía de poder para anular el acuerdo de 2021, llamado Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido, y no está claro si echaría por tierra un Acuerdo de Culpabilidad. El Juez ha acusado a Boeing de conducta criminal atroz. También dictaminó que el Departamento de Justicia violó una ley que otorga derechos a las víctimas de delitos al no informar a las familias de los pasajeros sobre las negociaciones secretas con Boeing antes del acuerdo de 2021.

Esta vez, los fiscales «han consultado repetida y ampliamente con las familias, incluida la discusión de los términos de un acuerdo de culpabilidad. Sus voces han sido escuchadas, consideradas e incorporadas en la toma de decisiones del gobierno», dijo el Subjefe Sección de Fraude del Departamento de Justicia, Sean Tonolli.

El Juez Federal de distrito Reed O’Connor en Fort Worth, Texas, puede aceptar el acuerdo de culpabilidad y la sentencia propuesta, o podría rechazar el acuerdo, lo que probablemente llevaría a nuevas negociaciones entre Boeing y el Departamento de Justicia. Los fiscales dijeron que si el caso va a juicio, aún juzgarían a Boeing por el mismo cargo de conspiración, y no por dos cargos más graves: homicidio involuntario o muerte como resultado de fraude relacionado con partes de aviones. «El acuerdo es una resolución sólida y significativa que responsabiliza a Boeing y sirve al interés público. Responsabiliza a Boeing por la ofensa más grave y fácilmente demostrable», dijeron los funcionarios del departamento al Juez.

Boeing aún podría ser acusado en relación el incidente del vuelo AS1282 de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024. cuando se desprendió una Puerta Trasera por falta de un Tapón de Anclaje.

DOJ defends Boeing Plea Agaisnt

DOJ defends Boeing Plea Against

The U.S. Department of Justice (DOJ) is defending The Boeing Company‘s Plea Against criticism from families of victims of the 737 MAX plane crashes that killed 346 people.

Boeing agreed in July 2024 to plead guilty to a single felony count of conspiracy to commit fraud for misleading regulators who approved the 737 MAX. Under the Plea Agaisnt, Boeing would pay a fine of at least US$ 243.6 million, invest US$ 455 million in compliance and safety programs, and be placed on probation for three years.

The Justice Department filed the lawsuit Wednesday, August 14, in response to family members of some of those killed in the crashes asking a federal judge in Texas to reject the deal. Prosecutors said that if the plea deal is rejected and the case goes to trial, they will not offer testimony or evidence about the causes of two crashes in 2018 in Indonesia and 2019 in Ethiopia, nor will they charge any Boeing individuals. Relatives argue that the sentence approved by the prosecution is a light punishment considering the loss of life.

The Arlington, Virginia (VA)-based Boeing Company has allegedly withheld details about new flight control software from the Federal Aviation Administration. In both crashes, the software caused the nose to pitch down repeatedly and forcefully based on faulty readings from a single sensor, and the pilots were unable to regain control. Boeing blamed two relatively low-ranking employees for the deception under a 2021 agreement that would have allowed the company to escape criminal prosecution. However, the Justice Department revived the possibility of prosecution in May, when it told the judge that Boeing violated the terms of that agreement.

Judge Reed O’Connor previously ruled that he lacked the power to void the 2021 deal, called a Deferred Prosecution Agreement, and it’s unclear whether he would scupper a plea agreement. The judge has accused Boeing of egregious criminal conduct. He also ruled that the Justice Department violated a law granting rights to crime victims by failing to inform the families of passengers about secret negotiations with Boeing before the 2021 deal.

This time, prosecutors «have consulted repeatedly and extensively with the families, including discussing the terms of a plea agreement. Their voices have been heard, considered and incorporated into the government’s decision-making», said Justice Department Deputy Fraud Section Chief Sean Tonolli.

U.S. District Judge Reed O’Connor in Fort Worth, Texas, can accept the plea agreement and proposed sentence, or he could reject the deal, which would likely lead to new negotiations between Boeing and the Justice Department. Prosecutors said that if the case goes to trial, they would still try Boeing on the same conspiracy charge, and not on two more serious charges: involuntary manslaughter or death resulting from fraud involving airplane parts. “The agreement is a strong and significant resolution that holds Boeing accountable and serves the public interest. It holds Boeing accountable for the most serious and easily provable offense”, department officials told the judge.

Boeing could still be charged in connection with the incident involving Alaska Airlines flight AS1282 of a Boeing 737-9 MAX in January 2024, when a Rear Door broke off due to a missing Anchor Plug.

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Fusión Alaska-Hawaiian supera DOJ

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AW | 2024 08 20 12:10 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Acuerdo sinergia supera reguladoes antimonopolio

El acuerdo de sinergia entre Alaska Airlines y Hawaiian Airlines supera a los reguladores antimonopolio del Departamento de Justicia de Estados Unidos. El acuerdo valorado en US$ 1.900 millones de Dólares aún debe ser aprobado por el Departamento de Transporte (DOT). Si se aprueba, será la mayor consolidación de aerolíneas estadounidenses desde 2016.

Alaska Airlines ha superado un gran obstáculo en su plan de comprar a su rival Hawaiian Airlines en un acuerdo de US$ 1.900 millones de Dólares. El acuerdo parece haber sido aprobado por los reguladores del Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ). En un comunicado emitido el Lunes 19/08, Alaska Airlines dijo que el período para que los reguladores antimonopolio investigaran la fusión terminó sin que la agencia presentara una demanda para bloquear el acuerdo.

«Este es un hito importante en el proceso de unirse a nuestras aerolíneas», dijo Alaska Airlines, señalando que había trabajado en estrecha colaboración con el Fiscal General de Hawái para reforzar y expandir nuestros compromisos para el futuro de Hawaiian Airlines y para los consumidores de Hawáii.

Antes de que el acuerdo pueda cerrarse, ahora debe pasar el escrutinio del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, aunque no se ha determinado el tiempo de demandaría la aprobación o rechazo.

«Alaska Airlines y Hawaiian Airlines han presentado una solicitud de transferencia para combinarse bajo un solo certificado y no pueden combinar sus autoridades operativas sin la aprobación del Departamento de Transporte de Estados Unidos. El Departamento está revisando la solicitud y solo puede aprobar una transferencia si es de interés público», dijo un portavoz de la agencia.

Alaska Group
Históricamente, tras la desregulación del transporte aéreo de Estados Unidos en 1978, la industria de las aerolíneas ha marcado la tendencia hacia la consolidación. La combinación de Alaska Airlines, la sexta aerolínea más grande de América del Norte por volumen de pasajeros, y Hawaiian Airlines, actualmente la decimosexta más grande del continente, se convertiría en la mayor consolidación de aerolíneas estadounidenses desde que Alaska Airlines adquirió Virgin America por unos US$ 4.000 millones de Dólares en 2016. Posteriormente, Virgin America ha sido absorvida e incorporada a las operaciones de Alaska Airlines.

Actualmente, Alaska Airlines es propietaria de la aerolínea regional Horizon Air, una aerolínea regional estadounidense con sede en SeaTac, Washington (WA), dentro del área metropolitana de Seattle.

La fusión Alaska-Hawaiian es en la práctica una compra por parte de Alaska de Hawaiian Airlines. La intención es mantener Hawaiian como una marca independiente y al mismo tiempo crear sinergias en las operaciones. Juntas, las dos aerolíneas representan una flota de casi 400 aviones que cubren casi 140 destinos.

Ley Antimonopolio
En los últimos años, la Administración Biden ha flexionado sus habilidades antimonopolio para evitar fusiones en la industria de las aerolíneas con el argumento de que tienden a perjudicar a los consumidores. En Marzo de 2023, el Departamento de Justicia presentó una demanda antimonopolio contra la aerolínea de bajo coste JetBlue Airways para evitar una fusión con Spirit Airlines valorada en US$ 3.800 millones de Dólares. El Tribunal dictaminó en Enero 2024 que la propuesta de adquisición de Spirit por parte de JetBlue era ilegal porque «violentaba el principio fundamental de la ley antimonopolio: proteger los mercados de Estados Unidos, y a sus participantes en el mercado, de daños anticompetitivos».

En Mayo de 2023, un Juez Federal rechazó una asociación entre American Airlines y JetBlue Airways después de que el Gobierno argumentara con éxito que la alianza suprimía la competencia.

En Diciembre de 2023, el Director Ejecutivo de Alaska Airlines, Ben Minicucci, proyectó confianza en que el Gobierno aprobaría el acuerdo, citando los 12 mercados superpuestos de las dos aerolíneas y una red ampliada que, según dijo, permitiría una competencia más robusta con las Cuatro Grandes aerolíneas: American, United, Delta y Southwest. «Tenemos la esperanza de que se vea de manera positiva», enfatizó Ben Minicucci.

Hawaiian Airlines ha tenido problemas financieros en los últimos años, registrando una pérdida neta combinada de US$ 205 millones de Dólares en los dos primeros trimestres de 2024. La ocmpañía se encuentra esperanzada por la aprobación en el Departamento de Transporte que le permitiría oxigenar sus finanzas y proyectarse en una alianza que la permitiría participar de una amplia red de rutas junto a Alaska Airlines en el Continente Americano.

Alaska-Hawaiian merger passes DOJ

Synergy deal passes Antitrust Regulators

The synergy deal between Alaska Airlines and Hawaiian Airlines has passed antitrust regulators at the U.S. Department of Justice. The deal valued at US$ 1.9 billion must still be approved by the Department of Transportation (DOT). If approved, it will be the largest consolidation of U.S. airlines since 2016.

Alaska Airlines has cleared a major hurdle in its plan to buy rival Hawaiian Airlines in a US$ 1.9 billion deal. The deal appears to have been approved by regulators at the U.S. Department of Justice (DOJ). In a statement issued Monday, August 19, Alaska Airlines said the period for antitrust regulators to investigate the merger ended without the agency filing a lawsuit to block the deal.

«This is an important milestone in the process of joining our airlines», Alaska Airlines said, noting that it had worked closely with the Hawaii Attorney General to reinforce and expand our commitments to the future of Hawaiian Airlines and to Hawaii consumers.

Before the deal can close, it must now pass scrutiny by the U.S. Department of Transportation (DOT), though the timeline for approval or denial has not been determined.

«Alaska Airlines and Hawaiian Airlines have submitted a transfer request to combine under a single certificate and cannot combine their operating authorities without approval from the U.S. Department of Transportation. The Department is reviewing the request and can only approve a transfer if it is in the public interest», an agency spokesperson said.

Alaska Group
Historically, following the deregulation of U.S. air transport in 1978, the airline industry has trended toward consolidation. The combination of Alaska Airlines, the sixth-largest airline in North America by passenger volume, and Hawaiian Airlines, currently the sixteenth-largest on the continent, would become the largest consolidation of US airlines since Alaska Airlines acquired Virgin America for about US$ 4 billion in 2016. Virgin America has subsequently been absorbed and incorporated into Alaska Airlines’ operations.

Alaska Airlines currently owns the regional carrier Horizon Air, a US regional airline based in SeaTac, Washington (WA), within the Seattle metropolitan area.

The Alaska-Hawaiian merger is effectively a purchase by Alaska of Hawaiian Airlines. The intention is to maintain Hawaiian as an independent brand while creating synergies in operations. Together, the two airlines represent a fleet of nearly 400 aircraft serving nearly 140 destinations.

Antitrust Law
In recent years, the Biden Administration has flexed its antitrust skills to prevent mergers in the airline industry on the grounds that they tend to harm consumers. In March 2023, the Department of Justice filed an antitrust lawsuit against budget carrier JetBlue Airways to prevent a US$ 3.8 billion merger with Spirit Airlines. The Court ruled in January 2024 that JetBlue’s proposed acquisition of Spirit was unlawful because it «violated the fundamental principle of antitrust law: protecting U.S. markets, and their market participants, from anticompetitive harm».

In May 2023, a federal judge rejected a partnership between American Airlines and JetBlue Airways after the government successfully argued that the alliance suppressed competition.

In December 2023, Alaska Airlines CEO Ben Minicucci projected confidence that the government would approve the deal, citing the two airlines’ 12 overlapping markets and an expanded network that he said would allow for more robust competition with the Big Four airlines: American, United, Delta and Southwest. «We’re hopeful that it will be viewed positively», Ben Minicucci emphasized.

Hawaiian Airlines has struggled financially in recent years, posting a combined net loss of US$ 205 million in the first two quarters of 2024. The company is hopeful that approval from the Department of Transportation would allow it to oxygenate its finances and project itself into an alliance that would allow it to participate in a broad route network alongside Alaska Airlines in the Americas.

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Caso Aerolíneas Argentinas

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AW | 2024 08 20 11:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Corte EEUU ordena Argentina indemnización por nacionalización

La Justicia de Estados Unidos ordenó a la Argentina pagar US$ 340 millones por la nacionalización y enajenación de Aerolíneas Argentinas en 2008 al Grupo Marsans. El Tribunal de Justicia de Columbia, Washington D.C., hizo lugar una sentencia del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a inversiones (CIADI) para que se ejecute una deuda.

La Argentina nuevamente recibe el reclamo para pagar una gran suma de dinero luego de que la Justicia de los Estados Unidos fallara contra el país por la nacionalización del grupo Aerolíneas Argentinas, que comprendiera además a Austral Líneas Aéreas, Aerohandling y Optar.

Un tribunal de Columbia hizo lugar a una sentencia del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a inversiones (CIADI) para que se ejecute una deuda por US$ 340 millones. El fallo beneficia a Titan Consortium, que es dueña de los derechos de litigio tras la expropiación de Aerolíneas Argentinas en 2008, lo cuales compró a Buford Capital. Buford Capital, por su parte, está en medio de otro litigio contra la Argentina por el caso de YPF.

La Argentina había solicitado que no se hiciera lugar el pedido de Titan Consortium pues señalaba que habían pasado tres años del laudo, pero desde la compañía respondieron que se encontraban dentro de los doce años que permite Columbia para la ejecución de la sentencia.

“El plazo de prescripción es de doce años y, por lo tanto, la demanda de Titan es oportuna. Por lo tanto, la Corte niega la moción de desestimación presentada por Argentina”, indicó el Tribunal de Columbia. Mientras tanto, El Gobierno de Argentina espera apelar la decisión.

Aerolíneas Argentinas case

US Court orders Argentina to pay compensation for nationalization

The US Court ordered Argentina to pay US$ 340 million for the nationalization and sale of Aerolíneas Argentinas in 2008 to the Marsans Group. The Court of Justice of Columbia, Washington D.C., upheld a ruling by the International Center for the Settlement of Investment Disputes (ICSID) to enforce a debt.

Argentina is once again being asked to pay a large sum of money after the United States Court ruled against the country for the nationalization of the Aerolíneas Argentinas group, which also included Austral Líneas Aéreas, Aerohandling, and Optar.

A court in Columbia upheld a ruling by the International Center for the Settlement of Investment Disputes (ICSID) to enforce a debt of US$ 340 million. The ruling benefits Titan Consortium, which owns the litigation rights after the expropriation of Aerolíneas Argentinas in 2008, which it bought from Buford Capital. Buford Capital, for its part, is in the middle of another lawsuit against Argentina over the YPF case.

Argentina had requested that Titan Consortium’s request not be granted because it pointed out that three years had passed since the award, but the company responded that they were within the twelve years that Columbia allows for the execution of the sentence.

“The statute of limitations is twelve years and, therefore, Titan’s claim is timely. Therefore, the Court denies Argentina’s motion to dismiss”, indicated the Columbia Court. In the meantime, the Government of Argentina hopes to appeal the decision.

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LADE podría llegar a su fin

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AW | 2024 08 15 13:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno argentino podría cerrar aerolínea LADE

La aerolínea histórica de LADE (Líneas Aéreas del Estado), podría finalizar su actividad como prestadora e servicios de fomento en la Región Patagonia. El Decreto Nº712/2024 emitido por el Gobierno de Argentina prohíbe la utilización de los aviones del Estado para desarrollar actividades aerocomerciales.

La aerolínea estatal fundada en Septiembre de 1940, ha sido parte importantes del desarrollo patagónico y pionera en la conexión soberana entre el continente y las Islas Malvinas, entre 1972 y 1982. Es la aerolínea más antigua en actividad de la Argentina.

Mediante el Decreto Nº712/2024 publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina el Viernes 9 de Agosto de 2024 el Gobierno nacional dictó la prohibición a la utilización de los aviones del estado para desarrollar actividades aerocomerciales.

El Artículo 1 mandatorio del Decreto expresa: “Las aeronaves públicas no podrán ser utilizadas para realizar ninguna actividad aérea distinta de aquella que hace a su condición jurídica esencial al servicio del poder público. Prohíbese su utilización en cualquier actividad aérea que, por su condición, pueda ser considerada propia de una aeronave privada”.

La medida alcanza a las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina que conforman la flota con la que opera Líneas Aéreas del Estado (LADE), principalmente compuesta por aviones SAAB 340.

En su Artículo 2, exceptúa de la medida a “las aeronaves privadas de titularidad del Estado Nacional, de las Provincias, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de los Municipios, de entes descentralizados, desconcentrados o de empresas estatales”. También refuerza el sentido prohibitivo: “Podrán realizar actividades aerocomerciales de transporte aéreo y trabajo aéreo en cuanto cuenten con las autorizaciones correspondientes otorgadas por la autoridad aeronáutica”. Artículo que, sin nombrarlas; hace una diferencia entre la condición de empresa estatal que posee LADE, que vuela con aviones y pilotos de la Fuerza Aérea; a la de Aerolíneas Argentinas, como compañía de servicio público de conducción e integración civil en todas sus áreas.

El Gobierno de Argentina no ha emitido oficialmente ningún comentario del posible cierre de la aerolínea de fomento LADE, pero deja abierto a interpretación.

El Artículo 3, expresa: “Los servicios de navegación aérea deberán otorgar prioridad de operación a las aeronaves públicas”. El Artículo 4 dice: “Las aeronaves públicas podrán ser objeto de todo tipo de contratos interjurisdiccionales de utilización, siempre que todas las partes involucradas pertenezcan al Sector Público”. Decisión que corta toda posibilidad que los aviones del Estado sean alquilados por el sector privado.

LADE could come to an end

Argentine government could close LADE airline

The historic airline of LADE (Líneas Aéreas del Estado), could end its activity as a provider of development services in the Patagonia Region. Decree No. 712/2024 issued by the Government of Argentina prohibits the use of state aircraft to develop commercial aviation activities.

The state airline founded in September 1940, has been an important part of the development of Patagonia and a pioneer in the sovereign connection between the continent and the Falkland Islands, between 1972 and 1982. It is the oldest airline in operation in Argentina.

Through Decree No. 712/2024 published in the Official Gazette of the Argentine Republic on Friday, August 9, 2024, the national government issued a ban on the use of state aircraft to develop commercial aviation activities.

The mandatory Article 1 of the Decree states: “Public aircraft may not be used to carry out any air activity other than that which makes their essential legal status in the service of public power. Their use in any air activity that, due to their condition, may be considered proper to a private aircraft is prohibited”.

The measure affects the aircraft of the Argentine Air Force that make up the fleet with which Líneas Aéreas del Estado (LADE) operates, mainly composed of SAAB 340 aircraft.

In its Article 2, it exempts from the measure “private aircraft owned by the National State, the Provinces, the Autonomous City of Buenos Aires, the Municipalities, decentralized, deconcentrated entities or state companies”. It also reinforces the prohibitive sense: “They may carry out commercial air transport activities and aerial work as long as they have the corresponding authorizations granted by the aeronautical authority”. Article that, without naming them; It makes a distinction between the status of a state-owned company owned by LADE, which flies with Air Force planes and pilots, and that of Aerolíneas Argentinas, as a public service company for civil integration and management in all its areas.

The Argentine Government has not officially issued any comment on the possible closure of the promotional airline LADE, but leaves it open to interpretation.

Article 3 states: “Air navigation services must grant priority of operation to public aircraft.” Article 4 says: “Public aircraft may be subject to all types of interjurisdictional contracts for use, provided that all parties involved belong to the Public Sector”. This decision cuts off any possibility of State planes being rented by the private sector.

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Brasil impulsa compre nacional

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AW | 2024 08 14 12:10 | GOVERNMENT / AIRLINES / INDUSTRY

Impulsan compre aviones Embraer de aerolíneas nacionales

El Gobierno de Brasil ha anunciado que impulsa una política pública para incentivar que las principales aerolíneas privadas nacionales compren aviones de la constructora brasileña Embraer SA, afirmó el Martes 13/08 el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho.

«En Estados Unidos el 50 por ciento de los aviones es Boeing, en Europa el 50 por ciento es Airbus y en Brasil el 12 por ciento es Embraer. Es incomprensible», dijo el Ministro Silvio Costa durante una rueda de prensa con corresponsales extranjeros, en la cual ratificó que existió una negociación con la empresa brasileño-chilena LATAM Airlines Brasil para que pueda adquirir aviones construidos en Embraer, cuya planta está ubicada en el Estado de São Paulo. La compañía aeroespacial Embraer es un activo de Brasil debido a sus cadenas productivas y generación de valor, además de ser la líder mundial en aviación ejecutiva y la tercera constructora a nivel mundial.

LATAM Airlines Brasil había anunciado anteriormente la evaluación de una Carta de Intención de adquirir aeronaves Embraer E2-JETs en el marco de una renovación de flota.

El Gobierno del Presidente Luiz Inácio Lula da Silva tomó la decisión de estimular la agenda de crédito para que las aerolíneas adquieran aeronaves de Embraer para el transporte de pasajeros. En ese marco, explicó que existe una agenda del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), un banco Estatal de fomento para que las aerolíneas brasileñas puedan adquirir aviones de Embraer.

Las aerolíneas brasileñas GOL y LATAM Airlines Brasil utilizan aviones Boeing y Airbus respectivamente, mientras que la tercera empresa líder, Azul Linhas Aéreas, vuela con aeronaves de Embraer. El Estado brasileño participa de la composición accionaria de Embraer.

Brazil promotes national purchases

They promote the purchase of Embraer aircraft from national airlines

The Brazilian Government has announced that it is promoting a public policy to encourage the main private national airlines to buy aircraft from the Brazilian construction company Embraer SA, said the Minister of Ports and Airports, Silvio Costa Filho, on Tuesday 13/08.

«In the United States, 50 percent of the aircraft are Boeing, in Europe 50 percent are Airbus and in Brazil 12 percent are Embraer. It is incomprehensible», said Minister Silvio Costa during a press conference with foreign correspondents, in which he confirmed that there was a negotiation with the Brazilian-Chilean company LATAM Airlines Brasil so that it can acquire aircraft built by Embraer, whose plant is located in the State of São Paulo. The aerospace company Embraer is an asset for Brazil due to its productive chains and value generation, in addition to being the world leader in executive aviation and the third-largest constructor worldwide.

LATAM Airlines Brasil had previously announced the evaluation of a Letter of Intent to acquire Embraer E2-JETs aircraft as part of a fleet renewal.

The Government of President Luiz Inácio Lula da Silva has decided to stimulate the credit agenda for airlines to acquire Embraer aircraft for passenger transport. In this context, he explained that there is an agenda of the National Bank for Economic and Social Development (BNDES), a State development bank, for Brazilian airlines to be able to acquire Embraer aircraft.

Brazilian airlines GOL and LATAM Airlines Brasil use Boeing and Airbus aircraft respectively, while the third leading company, Azul Linhas Aéreas, flies with Embraer aircraft. The Brazilian State participates in the share composition of Embraer.

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Burford al acecho en Argentina

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AW | 2024 08 12 17:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fondo financiero busca adquirir empresas argentinas

El Fondo buitre Burford Capital ha informado que continúa reclamando supuestos pagos adeudados por parte de la República Argentina, mientras a la vez reclama enajenar compañías estatales como YPF, Aerolíneas Argentinas y Banco Nación Argentina (BNA) como parte de los reclamos ante la Justicia estadounidense.

El diario inglés Financial Times ha informado el 12/08 que publicó que el Fondo Burdford presiona a la Jueza Loretta Preska con sede en Nueva York, Estados Unidos, para la aprobación de la presentación judicial de los fondos que detenta la financiera estadounidense sobre activos argentinos.

Burford Capital, fundada en 2009, brinda financiamiento especializado al mercado legal. Opera como una empresa de servicios financieros y profesionales en todo el mundo con oficinas principales en Nueva York, Londres y Chicago.

Reclamos argentinos
Burford Capital ha solicitado a la Justicia de la Corte del Distrito Sur de Nueva York para que defina a los Alter Egos del Estado argentino en el juicio por la estatización de la petrolera y les abone con esos activos los US$ 16.000 millones del juicio que llevaron adelante contra el país por la estatización de YPF S.A. Según revelan los documentos judiciales, los abogados de los demandantes argumentan que las empresas aparentemente independientes del Estado están de hecho repletas de personas designadas políticamente y que deben ser consideradas “alter egos del Estado”, un término legal que denota que no sólo son propiedad de la administración argentina, sino que también están controladas por ella y que por lo tanto son los mismo. Así se facilitaría el camino a las confiscaciones. El diario señala que se comunicó con personas cercanas a la administración argentina que están apelando la sentencia y que les expresaron que confían en obtener un indulto de los Tribunales Superiores y apuntaron que los demandantes están en una expedición de pesca, diseñada para avergonzar al país y apuntaron que, de todos modos, no hay activos sustanciales dentro de la jurisdicción de los Estados unidos para embargar.

Argentina posee actualmente el 51% de las acciones de la empresa YPF con el 49% restante de propiedad privada. Pero sus acciones cotizan tanto en la Bolsa de Buenos Aires como en la Bolsa de Nueva York. Los demandantes argumentan que los gobiernos anteriores utilizaron la empresa para dar trabajo a políticos y para fijar los precios locales del combustible, lo que demuestra que en realidad es un brazo del Estado por lo que pidieron al tribunal que ordene a la Argentina a transferir las acciones de la nación en YPF a sus acreedores.

Sebastián Maril, Director de la consultora Latam Advisors, señaló que algunos de los bonos están garantizados por depósitos bancarios en Estados Unidos generados por las exportaciones de petróleo de YPF. El especialista agregó que el precio de los bonos podría derrumbarse si se considera a YPF un alter ego del Estado. Los demandantes también argumentaron que el Banco Central es utilizado como una herramienta del Estado. Para refrendarlo marcaron el hecho de que el Presidente de Argentina Javier Milei prometió repetidamente cerrar la autoridad monetaria, en una muestra que el Gobierno está en última instancia completamente a cargo de la organización. La defensa, de todas formas, advierte que las reservas del banco central de un país gozan de una fuerte inmunidad a la incautación en la mayoría de las jurisdicciones, incluido Estados Unidos.

El segundo objetivo de Burford sería la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas que controla el 60% del mercado interno de Argentina y opera algunos vuelos internacionales, cuenta además con 84 aviones en su flota. Los abogados de los demandantes afirman que “la República dota a Aerolíneas de personal político que ha sido criticado por su falta de experiencia en aerolíneas y mala gestión”, citando la descripción que hizo el ex-Presidente Mauricio Macri de la empresa como una fábrica de empleo para activistas políticos de izquierda.

Los fondos buitres van también por el Banco Nación, la empresa estatal de telecomunicaciones Arsat y la distribuidora de energía Enarsa.

Burford on the prowl in Argentina

Financial fund seeks to acquire Argentine companies

The vulture fund Burford Capital has reported that it continues to claim alleged payments owed by the Argentine Republic, while at the same time it claims to sell state companies such as YPF, Aerolíneas Argentinas, and Banco Nación Argentina (BNA) as part of the claims before the US Justice.

The English newspaper Financial Times reported on 12/08 that it published that the Burford Fund is pressuring Judge Loretta Preska based in New York, United States, for the approval of the judicial presentation of the funds that the US financial company holds on Argentine assets.

Burford Capital, founded in 2009, provides specialized financing to the legal market. It operates as a financial and professional services company worldwide with main offices in New York, London, and Chicago.

Argentine Claims
Burford Capital has asked the Southern District Court of New York to determine the alter egos of the Argentine state in the lawsuit over the nationalization of the oil company and to pay them from those assets the US$ 16 billion lawsuit they filed against the country for the nationalization of YPF S.A. According to court documents, the plaintiffs’ lawyers argue that companies apparently independent of the state are in fact full of political appointees and should be considered «alter egos of the state», a legal term that denotes that they are not only owned by the Argentine administration, but are also controlled by it and therefore are one and the same. This would pave the way for confiscations. The paper said it had contacted people close to the Argentine administration who are appealing the ruling and who told them they were confident of obtaining a pardon from the High Courts and pointed out that the plaintiffs are on a fishing expedition, designed to embarrass the country and pointed out that, in any case, there are no substantial assets within the jurisdiction of the United States to seize.

Argentina currently owns 51% of the shares of the company YPF with the remaining 49% privately owned. But its shares are listed on both the Buenos Aires Stock Exchange and the New York Stock Exchange. The plaintiffs argue that previous governments used the company to employ politicians and to set local fuel prices, which shows that it is in fact an arm of the State and so they asked the court to order Argentina to transfer the nation’s shares in YPF to its creditors.

Sebastián Maril, director of the consultancy Latam Advisors, said that some of the bonds are guaranteed by bank deposits in the United States generated by YPF’s oil exports. The specialist added that the bond price could collapse if YPF is considered an alter ego of the State. The plaintiffs also argued that the Central Bank is used as a tool of the State. To reinforce this, they pointed to the fact that Argentine President Javier Milei repeatedly promised to close the monetary authority, in a sign that the Government is ultimately completely in charge of the organization. The defense, however, notes that the reserves of a country’s central bank enjoy strong immunity to seizure in most jurisdictions, including the United States.

Burford’s second target would be the state-owned airline Aerolíneas Argentinas, which controls 60% of Argentina’s domestic market and operates some international flights, and has 84 planes in its fleet. The plaintiffs’ lawyers claim that «the Republic staffs Aerolíneas with political personnel who have been criticized for their lack of airline experience and poor management», citing former President Mauricio Macri’s description of the company as a job factory for left-wing political activists.

Vulture funds are also targeting Banco Nación, the state-owned telecommunications company Arsat, and the energy distributor Enarsa.

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Irán advierte su espacio aéreo

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AW | 2024 08 01809:38 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Irán lanza amenazas poniendo en alerta la seguridad aérea

El régimen de la República Islámica de Irán ha solicitado el Miércoles 07/08 a las aerolíneas comerciales no sobrevolar su espacio aéreo por maniobras militares. La advertencia se conoce en un momento en el que Israel se prepara para recibir un ataque por parte del régimen persa, que lo acusa de eliminar a importantes comandantes de Hamas y Hezbollah.

El Ministerio de Aviación Civil de Egipto ha sido uno los primeros organismos en notificar a sus compañías aéreas sobre este anuncio, que abarca dos momentos y se extiende sobre la capital, Teherán: el primero fue este Miércoles 07/08, entre las 11:30 y las 14:30 hora local y el segundo, el Jueves 08/08, entre las 04:30 y las 07:30 hora local. “Para garantizar la seguridad de los pasajeros de los aviones egipcios y aplicar los estándares internacionales al respecto, las autoridades de la Aviación Civil egipcia emitieron un aviso a todas las aerolíneas egipcias de no pasar por el espacio aéreo iraní durante los horarios mencionados para evitar cualquier peligro que afectaría la seguridad de los vuelos”, anunciaron desde el Ministerio.

La noticia se conoce en un momento de máxima alerta en la Región de Medio Oriente, luego de que Irán y su milicia terrorista libanesa, Hezbollah, prometieran un ataque sobre Israel.

La escalada de tensiones se desató el pasado 30 de Julio de 2024, cuando las Fuerzas de Defensa realizaron una operación de asesinato selectivo con aviones de combate sobre Beirut en la que consiguieron eliminar a Fuad Shukr, el Jefe Militar de mayor rango del grupo chií y asesor cercano de Hasan Nasrallah. A esto se sumó, tan sólo un día más tarde, una explosión en la capital iraní en la residencia en la que el líder de Hamas, Ismail Haniyeh, se estaba hospedando durante su visita al país, en el marco de la investidura del nuevo Presidente. Este episodio, que acabó con su vida, no fue reivindicado por Israel aunque el régimen persa no tardó en atribuírselo. Desde entonces, los cruces en la frontera norte de Israel y las promesas por una represalia de ambos bandos solo han aumentado, llevando a Tel Aviv y sus aliados a preparar todos sus recursos para una posible maniobra de defensa a gran escala.

La escalada de violencia en la región ha puesto en alerta nuevamente a las aerolíneas locales y extranjeras para evitar rutas que podrían ser blanco de ataques. El Aeropuerto de Beirut/Rafic Hariri (BEY), se ha mantenido en alerta ante posibles ataques, mientras que varias aerolíneas de todo el mundo han cancelado provisionalmente sus operaciones ante el aumento de las tensiones en la región.

Iran warns its airspace

Iran launches threats putting air security on alert

The regime of the Islamic Republic of Iran has requested on Wednesday 07/08 that commercial airlines not fly over its airspace for military maneuvers. The warning comes at a time when Israel is preparing to receive an attack from the Persian regime, which accuses it of eliminating important Hamas and Hezbollah commanders.

The Ministry of Civil Aviation of Egypt has been one of the first organizations to notify its airlines about this announcement, which covers two moments and extends over the capital, Tehran: the first was this Wednesday 07/08, between 11:30 and 02:30 p.m. local time and the second, on Thursday 08/08, between 04:30 a.m. and 07:30 a.m. local time. “To guarantee the safety of passengers on Egyptian aircraft and apply international standards in this regard, the Egyptian Civil Aviation authorities issued a notice to all Egyptian airlines not to pass through Iranian airspace during the aforementioned times to avoid any danger that would affect the safety of flights”, the Ministry announced.

The news comes at a time of maximum alert in the Middle East Region, after Iran and its Lebanese terrorist militia, Hezbollah, promised an attack on Israel.

The escalation of tensions was unleashed on July 30, 2024, when the Defense Forces carried out a selective assassination operation with fighter jets over Beirut in which they managed to eliminate Fuad Shukr, the group’s highest-ranking Military Chief Shiite and close advisor to Hasan Nasrallah. Added to this, just one day later, was an explosion in the Iranian capital at the residence where the leader of Hamas, Ismail Haniyeh, was staying during his visit to the country, within the framework of the inauguration of the new President. This episode, which ended his life, was not claimed by Israel, although the Persian regime was quick to attribute it to him. Since then, crossings on Israel’s northern border and promises of retaliation from both sides have only increased, leading Tel Aviv and its allies to prepare all their resources for a possible large-scale defense maneuver.

The escalation of violence in the region has once again put local and foreign airlines on alert to avoid routes that could be targets of attacks. Beirut/Rafic Hariri Airport (BEY) has remained on alert for possible attacks, while several airlines around the world have provisionally canceled their operations due to rising tensions in the region.

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BBAM pérdidas por leasing Rusia

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AW | 2024 08 06 16:22 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION

Justicia EEUU determina pérdidas por confiscación aeronaves
Negativa recuperación aviones desencadena activación póliza

Un Juez de Primera Instancia de California (CA), Estados Unidos, ha informado el Viernes 02/08 que el arrendador de un avión sufrió pérdidas o daños físicos cubiertos como resultado de la negativa de Rusia a devolver tres aviones arrendados de BBAM Aircraft Leasing & Management después de la invasión bélica a Ucrania en Febrero de 2022, lo que activó la cobertura de las pólizas emitidas por unidades de Tokio Marine Holdings Inc.

El Juez en el caso BBAM US LP et al. v. KLN 510 Tokio Marine Kiln et al. no quedó convencido por los argumentos de nueve aseguradoras de que los aviones no habían sufrido daños físicos ni se habían perdido como consecuencia de la negativa de Rusia a devolverlos y de que no era aplicable una exclusión por pérdida de uso. Al fallar en contra de las aseguradoras, el Juez citó el reciente fallo de la Corte Suprema de California en Another Planet Entertainment LLC v. Vigilant Insurance Co., un caso relacionado con COVID-19, para determinar que la incapacidad de BBAM para acceder a los aviones constituyó una pérdida física.

BBAM Aircraft Leasing & Management, con sede en Dallas (TX), arrendó dos aviones comerciales a la compañía aérea rusa Aeroflot Russian Airlines, de la que el Gobierno ruso es el propietario mayoritario, que fueron subarrendados a la subsidiaria Pobeda Airlines. El contrato de arrendamiento comenzó en Noviembre de 2015 y estipuló pagos mensuales de US$ 334.488,65 y US$ 332.101,10, respectivamente por las dos aeronaves. Un tercer avión fue arrendado a la aerolínea rusa JSC Izhavia Airlines, a partir de Octubre de 2021 y requirió pagos de US$ 950 Dólares por hora de vuelo y US$ 185.000 Dólares mensuales, según muestran los registros judiciales. JSC Izhavia es una aerolínea con sede en Izhevsk, Udmurtia, Rusia. Es la aerolínea nacional de la República de Udmurtia de Rusia y opera vuelos chárter nacionales y servicios regulares de pasajeros. Su base principal es el Aeropuerto de Izhevsk.

Tras la invasión rusa de Ucrania en Febrero de 2022, el gobierno ruso impuso una prohibición a la exportación de aviones, impidiendo que BBAM recuperara sus aviones. BBAM rescindió los contratos de arrendamiento el 27 de Febrero de 2022 y exigió su devolución. BBAM presentó reclamaciones a las unidades de Tokio Marine en Mayo de 2022, solicitando una cobertura de US$ 127 millones de Dólares, y presentó una demanda en busca de una orden judicial sobre el tema.

BBAM losses from Russian leasing

US Court determines losses from aircraft confiscation
Refusal to recover aircraft triggers policy activation

A District Judge in California (CA), United States, reported on Friday 02/08 that the lessor of an aircraft suffered covered physical losses or damages as a result of Russia’s refusal to return three aircraft leased from BBAM Aircraft Leasing & Management after the military invasion of Ukraine in February 2022, which activated coverage under policies issued by units of Tokio Marine Holdings Inc.

The Judge in the case BBAM US LP et al. v. KLN 510 Tokio Marine Kiln et al. was not convinced by the arguments of nine insurers that the aircraft had not suffered physical damage or been lost as a result of Russia’s refusal to return them and that a loss of use exclusion was not applicable. In ruling against the insurers, the Judge cited the recent ruling of the California Supreme Court in Another Planet Entertainment LLC v. Vigilant Insurance Co., a COVID-19-related case, to determine that BBAM’s inability to access the aircraft constituted a physical loss.

Dallas, TX-based BBAM Aircraft Leasing & Management leased two commercial aircraft to Russian carrier Aeroflot Russian Airlines, which is majority owned by the Russian government, which were subleased to subsidiary Pobeda Airlines. The lease began in November 2015 and called for monthly payments of $334,488.65 and $332,101.10, respectively, for the two aircraft. A third aircraft was leased to Russian carrier JSC Izhavia Airlines, beginning in October 2021, and required payments of $950 per flight hour and $185,000 per month, court records show. JSC Izhavia is an airline headquartered in Izhevsk, Udmurtia, Russia. It is the national airline of the Udmurt Republic of Russia and operates domestic charter flights and scheduled passenger services. Its main base is Izhevsk Airport.

Following the Russian invasion of Ukraine in February 2022, the Russian government imposed an aircraft export ban, preventing BBAM from recovering its aircraft. BBAM terminated the leases on February 27, 2022, and demanded their return. BBAM filed claims against Tokio Marine units in May 2022, seeking coverage of US$127 million, and filed a lawsuit seeking an injunction on the issue.

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LATAM anuncia inversiones Brasil

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AW | 2024 08 06 12:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

LATAM Airlines invertirá US$ 2 mil millones próximos años

LATAM Airlines Group ha anunciado el Lunes 05/08 que invertiría US$ 2.000 millones de Dólares en Brasil, la mayor economía de América Latina, en los próximos dos años. La compañía matriz con sede en la República de Chile dijo en un comunicado que enfocaría el financiamiento en productos, tecnologías y servicios para los pasajeros y en el mantenimiento de aeronaves. LATAM dijo que también había firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) con el Ministerio de Trabajo de Brasil para capacitar a los trabajadores en habilidades especializadas y contratarlos principalmente en sus instalaciones de São Carlos, en el Estado de São Paulo.

LATAM Group dijo que la instalación, el centro de mantenimiento de aeronaves más grande de América del Sur, tenía el potencial de convertirse en un verdadero centro aeroespacial brasileño. Las decisiones se tomaron en una reunión que el Presidente Ejecutivo, Roberto Alvo, y otros ejecutivos de la compañía sostuvieron junto con el Presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, y otros funcionarios del Gobierno Federal.

LATAM Airlines Brasil se encuentra en conversaciones avanzadas con el fabricante brasileño de aviones Embraer para incorporar aviones regionales a su flota, dijo el mes pasado el Jefe Joaquim Levy del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).

LATAM announces investments in Brazil

LATAM Airlines to invest US$2 billion over next two years

LATAM Airlines Group announced on Monday 05/08 that it would invest US$ 2 billion in Brazil, Latin America’s largest economy, over the next two years. The parent company based in the Republic of Chile said in a statement that it would focus the financing on products, technologies and services for passengers and on aircraft maintenance. LATAM said it had also signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the Brazilian Ministry of Labor to train workers in specialized skills and hire them primarily at its facilities in São Carlos, in the State of São Paulo.

LATAM Group said the facility, the largest aircraft maintenance center in South America, had the potential to become a true Brazilian aerospace hub. The decisions were made at a meeting that CEO Roberto Alvo and other company executives held with Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva and other federal government officials.

LATAM Airlines Brasil is in advanced talks with Brazilian aircraft manufacturer Embraer to add regional aircraft to its fleet, National Bank for Economic and Social Development (BNDES) chief Joaquim Levy said last month.

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Aeroflot demanda a Yakovlev

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AW | 2024 08 06 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aeroflot demanda fabricante ruso aviones Yakovlev

Aeroflot Russian Airlines ha presentado una demanda por valor de ₽ 7.300 millones de Rublos/US$ 85.5 millones de Dólares en un tribunal de Moscú contra Yakovlev Design Bureau JSC, un fabricante de aviones con sede en Moscú, Federación Rusia. Sin embargo, las razones de la demanda no han sido aclaradas.

Yakovlev es una de las empresas controladas por la United Aircraft Corporation (UAC), que hace unos años concentró la tarea de desarrollar y fabricar aviones comerciales en su filial. Los programas como el desarrollo del nuevo avión MC-21, anteriormente bajo la responsabilidad de Irkut Corporation, y el SSJ100, desarrollado por Sukhoi Company, han pasado a formar parte de su cartera de programas de aviación.

El Aeroflot Group opera el SuperJet SJ100 a través de su filial Rossiya Airlines. En Septiembre de 2023, la aerolínea de bandera rusa anunció un acuerdo por 339 nuevos aviones, entre los que se incluyen 210 MC-21 y 89 SJ100, una variante rusificada del SuperJet. Sin embargo, Aeroflot dijo meses atrás que tenía la intención de recibir solo el MC-21, un avión con capacidad para hasta 211 pasajeros y un diseño contemporáneo similar al Airbus A320neo.

Tanto el SJ100 como el MC-21 se enfrentan a importantes retrasos, aunque el Gobierno ruso espera que el primero entre en servicio en 2025 y el segundo en 2026.

La iniciativa de Aeroflot Group de buscar una reparación financiera por parte de Yakovlev en un tiempo donde el impacto de las sanciones internacionales afectan al tráfico de pasajeros y a la industria de aviación. Los detalles de la demanda en el Tribunal de Moscú no han sido revelados, pero podría implicar un acuerdo para suministrar aviones rusos.

Aeroflot sues Yakovlev

Aeroflot sues Russian aircraft manufacturer Yakovlev

Aeroflot Russian Airlines has filed a lawsuit worth ₽7.3 billion Rubles/US$85.5 million in a Moscow court against Yakovlev Design Bureau JSC, an aircraft manufacturer based in Moscow, Russian Federation. However, the reasons for the lawsuit have not been clarified.

Yakovlev is one of the companies controlled by the United Aircraft Corporation (UAC), which a few years ago concentrated the task of developing and manufacturing commercial aircraft in its subsidiary. Programs such as the development of the new MC-21 aircraft, previously under the responsibility of Irkut Corporation, and the SSJ100, developed by Sukhoi Company, have become part of its portfolio of aviation programs.

The Aeroflot Group operates the SuperJet SJ100 through its subsidiary Rossiya Airlines. In September 2023, the Russian flag carrier announced a deal for 339 new aircraft, including 210 MC-21s and 89 SJ100s, a Russified variant of the SuperJet. However, Aeroflot said months ago that it intended to receive only the MC-21, an aircraft with capacity for up to 211 passengers and a contemporary design similar to the Airbus A320neo.

Both the SJ100 and MC-21 face significant delays, although the Russian government expects the former to enter service in 2025 and the latter in 2026.

Aeroflot Group’s move to seek financial redress from Yakovlev comes at a time when the impact of international sanctions is affecting passenger traffic and the aviation industry. Details of the lawsuit in the Moscow Court have not been disclosed, but it could involve a deal to supply Russian aircraft.

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