La Fuerza Aérea Argentina inició la licitación para la adquisición de una nueva aeronave SAAB 340B. La licitación tiene como fecha de cierra el 19/04. La documentación que la FAA puso a disposición para adquisiciones en el exterior, indica que la compra mantiene los lineamientos de la licitación del 2021.
La Licitación Pública en el Exterior 40/03-003-LPU21 había recibido luz verde, habiéndose aprobado el procedimiento y adjudicado la licitación a la compañía norteamericana C&L Aviation Group. El proceso de compra incluso alcanzó la instancia de elaboración de un proyecto de contrato a ser suscripto con la empresa adjudicataria, sin embargo el mismo sería dejado sin efecto debido a lineamientos de parte de la Jurisdicción, lo que resultó en la imposibilidad de suscribir el acuerdo con la mencionada empresa. En Noviembre 2021 el Saab 340B Plus N459CL/MSN 459, fabricado en el año 1998 operó para la aerolínea regional japonesa Japan Air Commuter por diecinueve años. De acuerdo con lo informado por C&L, los motores estaban calificados por el ECMP, encontrándose la aeronave en condiciones de ser entregada con una inspección de 4000 horas (menos el vuelo en ferry a Bangor), ADS-B y sustitución del tren de aterrizaje (3x tirantes 1 puntal). El Saab 340 en cuestión también disponía de algunos detalles internos realizados a nuevo, como alfombras, cartelería, entre otros detalles. La aeronave se encuentra configurada para 33 asientos de pasajeros como mínimo, transportín para Tripulante de Cabina de Pasajeros, galley, instalación sanitaria, dos puestos de pilotaje completos y un puesto de observador en Cabina de Comando. En cuanto a la aviónica solicitada, se requieren dos equipos de comunicación VHF, un equipo de comunicación HF, un un Registrador de Voces de Cabina (CVR), un Transmisor de Localización de Emergencia (ELT) con capacidad de transmisión en 406 MHz y Control Remoto de Activación, Sistema de Piloto Automático y Director de Vuelo (AFDS), dos sistemas electrónicos de pantallas de instrumentos de vuelo (EFIS), entre otros.
Para el proceso licitatorio, la Agregaduría Aeronáutica Fuerza Aérea Argentina en Estados Unidos ha sido establecida para las gestiones de incorporación de la una aeronave SAAB 340B, con un valor de adquisición de U$S 2.100.000 Dólares, que incluye la totalidad de los servicios adicionales hasta la recepción del Saab 340B por parte de la FAA, tal como vuelos de traslado, requerimientos de mantenimiento, modificaciones, instalación de equipos, etc. La incorporación de la nueva aeronave permitirá aumentar las capacidades de transporte para la línea aérea LADE, como así también el transporte logístico dentro del territorio de Argentina.
FAA opens tender for Saab 340B
Argentina studies incorporating a new SAAB 340B
The Argentine Air Force began the tender for the acquisition of a new SAAB 340B aircraft. The tender has a closing date of 04/19. The documentation that the FAA made available for acquisitions abroad indicates that the purchase maintains the guidelines of the 2021 tender.
The Public Tender Abroad 40/03-003-LPU21 had received the green light, the procedure having been approved and the tender awarded to the North American company C&L Aviation Group. The purchase process even reached the point of preparing a draft contract to be signed with the winning company, however, it would be nullified due to guidelines from the Jurisdiction, which resulted in the impossibility of signing the agreement. with said company. In November 2021 the Saab 340B Plus N459CL/MSN 459, manufactured in the year 1998 operated for the Japanese regional airline Japan Air Commuter for nineteen years. As reported by C&L, the engines were qualified by the ECMP, and the aircraft was ready for delivery with a 4,000-hour inspection (less the ferry flight to Bangor), ADS-B, and landing gear replacement (3x braces 1 strut). The Saab 340 in question also had some new internal details, such as carpets, signage, among other details. The aircraft is configured for a minimum of 33 passenger seats, a carrier for the Cabin Crew, a galley, a sanitary facility, two full cockpits and an observer position in the Command Cabin. Regarding the requested avionics, two VHF communication equipment, one HF communication equipment, a Cockpit Voice Recorder (CVR), an Emergency Locator Transmitter (ELT) with transmission capacity at 406 MHz and Control Activation Remote, Autopilot and Flight Director System (AFDS), two electronic flight instrument display systems (EFIS), among others.
For the bidding process, the Aeronautical Attaché Office of the Argentine Air Force in the United States has been established to manage the incorporation of a SAAB 340B aircraft, with an acquisition value of USD 2,100,000, which includes all the services until receipt of the Saab 340B by the FAA, such as relocation flights, maintenance requirements, modifications, equipment installation, etc. The incorporation of the new aircraft will allow to increase the transport capacities for the LADE airline, as well as the logistical transport within the territory of Argentina.
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Aerolíneas EU piden poner fin uso de cubrebocas y pruebas Covid
Aerolíneas de Estados Unidos enviaron una carta al Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, en donde pidieron la eliminación de los mandatos de transporte de la pandemia. Delta Air Lines y otras aerolíneas estadunidenses enviaron una carta al presidente Joe Biden en donde pidieron la eliminación de los mandatos de transporte de la era Covid, como el requisito federal de uso de mascarillas faciales en aviones y aeropuertos que se extendió recientemente hasta el 18 de Abril de 2022. Las empresas del sector también pidieron que se elimine el requisito de prueba internacional previa a la salida para los clientes entrantes a la nación norteamericana. “Considerando las métricas de salud pública mejoradas en los Estados Unidos y los avances médicos para prevenir los peores resultados de covid-19, el mandato federal de uso de mascarillas faciales y las pruebas previas a la salida ya no encajan con el entorno actual. Apreciamos el liderazgo del gobierno federal durante la pandemia. Los datos y la ciencia actuales muestran que es hora de pasar de los mandatos a la orientación y las opciones de salud personal”, dijo Delta Air Lines.
La cabina de la aerolínea cuenta con aire altamente filtrado, además de la limpieza y desinfección periódicas de las superficies de alto contacto dentro de la cabina de la aerolínea y el aeropuerto, afirmó la aerolínea “En Delta, nos hemos comprometido a reemplazar nuestros filtros HEPA a bordo con el doble de frecuencia de lo recomendado por el fabricante. Además, las mascarillas faciales N95 y KN95 que antes no estaban disponibles ahora están ampliamente disponibles para la protección personal, al igual que las vacunas y otros avances médicos para quienes las eligen”, señaló la aerolínea con sede en Atlanta, Estados Unidos.
US airlines request an end to PCR tests
US airlines ask to end the use of face masks and Covid tests
Airlines from United States sent a letter to the President of the United States, Joe Biden, where they called for the removal of pandemic transportation mandates. Delta Air Lines and other U.S. airlines sent a letter to President Joe Biden calling for the removal of Covid-era transportation mandates, such as the federal requirement to wear face masks on airplanes and in airports that was recently extended through June 18. April 2022. Companies in the sector also requested that the international test requirement prior to departure for incoming customers to the North American nation be eliminated. “Considering improved public health metrics in the United States and medical advances to prevent the worst outcomes of COVID-19, the federal mandate for face coverings and pre-departure testing no longer fit the current environment. We appreciate the leadership of the federal government during the pandemic. Current data and science show it is time to move from mandates to personal health guidance and options”, said Delta Air Lines.
The airline cabin features highly filtered air, in addition to regular cleaning and disinfection of high-touch surfaces within the airline cabin and the airport, the airline stated “At Delta, we have made a commitment to replace our HEPA filters on board twice as often as recommended by the manufacturer. Additionally, previously unavailable N95 and KN95 face masks are now widely available for personal protection, as are vaccines and other medical advances for those who choose them», said the airline based in Atlanta, United States.
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Ministerio Transporte mantuvo reunión con aerolíneas Estuvieron presentes JetSmart, Flybondi y Aerolíneas Argentinas
El Ministerio de Transporte de Argentina, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y las líneas aéreas de Argentina mantuvieron distintas reuniones el Martes 29/03 con representantes de JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y Aerolíneas Argentinas con el objetivo de impulsar el diálogo con las diferentes compañías que realizan vuelos de cabotaje regulares en Argentina y avanzar en el cumplimiento del Decreto Nº879/2021 referido al esquema de bandas tarifarias. En los tres encuentros entre Transporte y las compañías aéreas que se llevan adelante a pedido del Ministro Alexis Guerrera, se realizaron en las oficinas de la cartera del ministerio nacional y fueron encabezadas por el Jefe de Gabinete de Asesores del Ministerio de Transporte, Álvaro Errea, junto a Paola Tamburelli, Administradora de la ANAC.
En la serie de reuniones realizadas se efectuaron diversos intercambios de información entre las compañías y el Ministerio, tal como fue acordado en la primera reunión a la cual asistieron todas las empresas. Asimismo, acordaron continuar el trabajo en la misma línea, profundizando el análisis de los datos compartidos y manteniendo todos los encuentros necesarios en el futuro.
Cifras en aviación
El último mes de Febrero 2022 fueron transportados 885.180 pasajeros en vuelos de cabotaje, mientras que en 2021 esa cifra fue de 395.262, lo que destaca el aumento de 489.918 pasajeros transportados en vuelos domésticos entre todas las compañías que operan en Argentina. En el mismo período, las low cost ampliaron el servicio en el país y trasladaron más pasajeros que en 2021. En el período Enero-Febrero de 2022, la compañía JetSmart Argentina aumentó a 15% su cuota en el mercado doméstico mientras poseía el 7 por ciento dos años atrás; Flybondi subió a 14% la cuota de mercado frente al 9 por ciento en 2020. Aerolíneas Argentinas obtuvo un resultado operativo positivo en Enero y Febrero 2022, acumulando 15 millones de Dólares de ganancia entre ambos meses. Para Transporte estos números reflejan la reactivación del transporte aéreo y el crecimiento de la participación en el mercado local por parte de todas las compañías; pero resulta importante continuar profundizando el acercamiento con las líneas aéreas para establecer reglas más claras en el transporte aéreo y no beneficiar solamente a la aerolínea del Estado.
New meeting Transportation-airlines Argentina
Ministry of Transportation held a meeting with airlines JetSmart, Flybondi and Aerolíneas Argentinas were present
The Ministry of Transport of Argentina, the National Civil Aviation Agency (ANAC) and the Argentine airlines held different meetings on Tuesday 03/29 with representatives of JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and Aerolíneas Argentinas with the aim of promoting dialogue with the different companies that carry out regular domestic flights in Argentina and advance in compliance with Decree No. 879/2021 regarding the fare band scheme. In the three meetings between Transport and the airlines that are carried out at the request of Minister Alexis Guerrera, they were held in the offices of the national ministry portfolio and were headed by the Chief of the Cabinet of Advisors of the Ministry of Transport, Álvaro Errea, together with Paola Tamburelli, ANAC Administrator.
In the series of meetings held, various exchanges of information were made between the companies and the Ministry, as agreed at the first meeting attended by all the companies. Likewise, they agreed to continue the work along the same lines, deepening the analysis of the shared data and holding all the necessary meetings in the future.
Aviation numbers
In the last month of February 2022, 885,180 passengers were transported on domestic flights, while in 2021 that figure was 395,262, which highlights the increase of 489,918 passengers transported on domestic flights among all companies operating in Argentina. In the same period, the low cost airlines expanded their service in the country and transported more passengers than in 2021. In the period January-February 2022, the company JetSmart Argentina increased its share in the domestic market to 15% while it had 7% one hundred and two years ago; Flybondi increased its market share to 14% compared to 9 percent in 2020. Aerolíneas Argentinas obtained a positive operating result in January and February 2022, accumulating 15 million dollars in profit between both months. For Transport, these numbers reflect the reactivation of air transport and the growth of participation in the local market by all companies; but it is important to continue deepening the rapprochement with the airlines to establish clearer rules in air transport and not only benefit the State airline.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Aerolineas.com / Flybondi.com / Jetsmart.com / Key.aero / Airgways.com AW-POST: 202203292303AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno continúa inyectan capital en Aerolíneas Argentinas Córdoba sin vuelos regionales de Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas continúa sobrevolando su déficit al recibir subsidios por US$ 140 millones en lo que va del año 2022, mientras el gasto continúa creciendo en la compañía, la oposición política cuestionan al Gobierno por la elevada suma de fondos que le destina. Las Obligaciones del Tesoro Nacional son casi idénticos a los recursos que se habían pagado el año 2021 en plena crisis de pandemia, mientras se perfila cerrar 2022 alineada al gasto total de US$ 669 millones. Exactamente AR$ 14.824 millones se le transfirieron desde las arcas del Estado a Aerolíneas Argentinas hasta el 27 de Marzo de 2022, equivalentes a US$ 139,46 millones el déficit operativo de la compañía, que depende del Ministerio de Transporte y cuya ejecución del gasto puede verse en el sitio oficial Presupuesto Abierto. Para todo el año, si no hay ampliación de partidas, se prevé que reciba fondos por AR$ 63.551 millones. Los giros de fondos a Aerolíneas* figuran dentro de la jurisdicción denominada Obligaciones a cargo del Tesoro, que nuclea a todos los programas de asistencia técnica y financiera de los ministerios. En 2021 había registrado un alto nivel de pago de subsidios al transporte aéreo comparado con los años anteriores. Sólo en 2012 y 2013, en el segundo mandato de Cristina Fernández de Kirchner, se habían transferido más fondos a la aérea: US$ 904 millones y US$ 704 millones, respectivamente, por encima de los US$ 669 millones de 2021. El contexto en el sector aéreo es bien diferente este año 2022 respecto al anterior debido al clima de post-pandemia que se vivió en el verano, con un número de pasajes vendidos y de tráfico mucho mayor al del año 2021. Según fuentes aeronáuticas, así como los ingresos de Aerolíneas mejorarán tras la salida de la pandemia, el incremento del nivel de actividad también terminará demandando una mayor asistencia estatal.
Arena política
La semana pasada volvió a ponerse el foco en el elevado nivel de gasto que viene teniendo Aerolíneas Argentinas desde su nacionalización en 2008, durante el mandato de Cristina Fernández de Kirchner. Fue el ex presidente Mauricio Macri quien cuestionó que sea el Estado el que deba mantener a la compañía, apuntando al rol de los sindicatos del sector. «Quiero realmente que se caigan estos mitos: que un aviso romántico de Aerolíneas Argentinas nos va a ocultar que el señor Biró y sus secuaces le cuestan a los argentinos US$ 700 millones de Dólares por año. Biró cuesta más caro que la Reina de Inglaterra. Podríamos tener una monarquía acá. ¿Qué es, el monarca de este país? ¿Qué aporta para que nos cueste como un rey?», dijo Mauricio Macri en una entrevista con TN. La crítica directa fue hacia Pablo Biró, el Secretario General de APLA, uno de los principales sindicatos aéreos.
Tras la declaración de Macri, Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas, salió a criticarlo. «La llegada del avión a una provincia significa turismo, inversiones, conectividad, desarrollo económico con sentido federal. Significa miles de puestos de trabajo. El modelo de industria que propone Macri es tan inviable que ni siquiera logró que funcione para su aerolínea familiar». Al cruce de Pablo Ceriani, Cristian Ritondo, Jefe de bloque de Diputados del PRO expresó: «Con este verso populista quieren ocultar que hicieron de Aerolíneas un club privado de negocios entre sindicalistas, militancia y empresas proveedoras. Una fiesta obscena que le cuesta a los argentinos dos millones de Dólares por día», dijo el referente del macrismo en la Provincia de Buenos Aires.
Vuelos domésticos
Aerolíneas tendrá un 20% más de vuelos a Bariloche que antes de la pandemia. El Director Comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, señaló que Bariloche es el destino del país con mayor demanda de vuelos. “El tema del PreViaje ayudó muchísimo, ha sido fundamental para el incentivo de las ventas dentro de la Argentina. Bariloche en números, durante todo el año pasado, fue el destino más vendido con 611 mil pasajeros, de 4 millones en total, es decir, casi un 16%”, informó. Sin embargo, las expectativas para este 2022 son aún mejores: “Solamente en los tres primeros meses de este año, ya vamos a estar por encima de los 300 mil. Es decir, que en tres meses, ya hemos transportado más del 50% de lo que hemos transportado en un año completo. Bariloche viene traccionando muchísimo”.
La programación para el próximo invierno 2022 es: “La oferta que tenemos para Bariloche, en Julio va a estar por encima de lo que fue en asientos de la temporada de 2019, que fueron diez vuelos semanales solamente desde Buenos Aires. En esta oportunidad tendremos once vuelos semanales y la operatoria será con aviones más grandes, por lo que en cantidad de asientos será un 20% más que antes de la pandemia. Después están los destinos con los que vamos a seguir operando y muy bien, desde Córdoba y Rosario, más Mendoza y Viedma que son operaciones que trabajamos todo el año, con lo cual vamos a estar transportando más de 140 mil pasajeros a Bariloche en el invierno”, aseguró el Director Comercial.
Por otro lado la Provincia de Córdoba, ubicada en el centro del país, con su hub de distribución nacional ha sido un importante referente de tráfico de pasajeros. Sin embargo, Aerolíneas Argentinas no piensa lo mismo, ya que tienen planificado cerrar sus rutas internacionales desde ese aeropuerto. Las frecuencias que la aerolínea de bandera mantuvo con algunas ciudades de Brasil durante la temporada de verano, dejarán de volar desde el Aeropuerto Córdoba desde fines de Marzo 2022. Desde la empresa aseguran que la medida se da en el marco de un incremento de las operaciones de la compañía con Brasil en otros puntos del país, anunciadas en las últimas semanas, como Bariloche—Sao Paulo o Salta—Sao Paulo.
Por su parte, las autoridades de turismo provincial, demostraron su descontento ante esta situación. Remarcan que la falta de vuelos internacionales se debe a razones políticas. Actualmente, el Aeropuerto Internacional Córdoba/Ambrosio Taravella/COR solo tiene conexiones con tres destinos: Panamá, Santiago de Chile y Asunción, este último vuelo con destino final Madrid. “No hay un fundamento objetivo, ni sanitario, ni de oferta y demanda para esta situación. No hay ninguna lógica en que el aeropuerto más importante del interior del país no tenga conectividad con Brasil”, señaló un funcionario. El mercado aerocomercial de Argentina llegó a reducirse un 50% en relación a las operaciones del 2019, y entre los aeropuertos más afectados se encuentra el de Córdoba.
Aerolíneas piloting the deficit
Government continues to inject capital into Aerolíneas Argentinas Córdoba without regional flights of Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas continues to fly over its deficit by receiving subsidies for US$ 140 million so far in 2022, while spending continues to grow in the company, the political opposition question the Government for the high sum of funds that it allocates. The Obligations of the National Treasury are almost identical to the resources that had been paid in 2021 in the midst of the pandemic crisis, while closing 2022 is outlined in line with the total expenditure of US$ 669 million. Exactly AR$ 14,824 million were transferred from the State coffers to Aerolíneas Argentinas until March 27, 2022, equivalent to US$ 139.46 million in the operating deficit of the company, which depends on the Ministry of Transportation and whose execution of expenses can be seen on the official Open Budget site. For the entire year, if there is no expansion of items, it is expected to receive funds for AR$ 63,551 million. Transfers of funds to Aerolíneas appear within the jurisdiction called Obligations in charge of the Treasury, which brings together all the technical and financial assistance programs of the ministries. In 2021, it had registered a high level of payment of air transport subsidies compared to previous years. Only in 2012 and 2013, in the second term of Cristina Fernández de Kirchner, had more funds been transferred to the area: US$ 904 million and US$ 704 million, respectively, above the US$ 669 million in 2021. The context in the air sector this year 2022 is very different from the previous one due to the post-pandemic climate that was experienced in the summer, with a much higher number of tickets sold and traffic than in 2021. According to aeronautical sources, as well as the income of Aerolíneas will improve after the pandemic is over, the increase in the level of activity will also end up demanding greater state assistance.
Political arena
Last week the focus was once again on the high level of spending that Aerolíneas Argentinas has been having since its nationalization in 2008, during the mandate of Cristina Fernández de Kirchner. It was former president Mauricio Macri who questioned whether the State should maintain the company, pointing to the role of the unions in the sector. «I really want these myths to fall: that a romantic ad from Aerolíneas Argentinas is going to hide from us that Mr. Biró and his henchmen cost Argentines US$700 million per year. Biró costs more than the Queen of England We could have a monarchy here. What is he, the monarch of this country? What does he contribute so that it costs us like a king?». Mauricio Macri said in an interview with TN. The direct criticism was directed at Pablo Biró, the General Secretary of APLA, one of the main airline unions.
After Macri’s statement, Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas, came out to criticize him. «The arrival of the plane in a province means tourism, investments, connectivity, economic development with a federal meaning. It means thousands of jobs. The industry model that Macri proposes is so unfeasible that he has not even managed to make it work for his family airline». At the crossroads of Pablo Ceriani, Cristian Ritondo, Head of the Block of Deputies of the PRO expressed: «With this populist verse they want to hide that they made Aerolíneas* a private business club between union members, militants and supplier companies. An obscene party that costs the Argentines two million dollars a day», said the referent of the macrismo in the Province of Buenos Aires.
Domestic flights
Aerolíneas will have 20% more flights to Bariloche than before the pandemic. The Commercial Director of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, pointed out that Bariloche is the country’s destination with the highest demand for flights. “The topic of the Pre-Trip helped a lot, it has been fundamental for the incentive of sales within Argentina. Bariloche in numbers, throughout last year, was the best-selling destination with 611 thousand passengers, out of 4 million in total, that is, almost 16%”, he reported. However, the expectations for this 2022 are even better: “Only in the first three months of this year, we will already be above 300 thousand. In other words, in three months, we have already transported more than 50% of what we have transported in a full year. Bariloche has been getting a lot of traction”.
The schedule for next winter 2022 is: “The offer we have for Bariloche in July is going to be above what was in seats for the 2019 season, which were ten weekly flights from Buenos Aires alone. This time we will have eleven weekly flights and the operation will be with larger planes, so the number of seats will be 20% more than before the pandemic. Then there are the destinations with which we will continue to operate and very well, from Córdoba and Rosario, plus Mendoza and Viedma, which are operations that we work with all year round, with which we will be transporting more than 140,000 passengers to Bariloche in the winter”, assured the Commercial Director.
On the other hand, the Province of Córdoba, located in the center of the country, with its national distribution hub, has been an important benchmark for passenger traffic. However, Aerolineas Argentinas does not think the same, since they plan to close their international routes from that airport. The frequencies that the flag carrier maintained with some cities in Brazil during the summer season will stop flying from Córdoba Airport from the end of March 2022. From the company they assure that the measure takes place within the framework of an increase in operations of the company with Brazil in other parts of the country, announced in recent weeks, such as Bariloche—Sao Paulo or Salta—Sao Paulo.
For their part, the provincial tourism authorities showed their dissatisfaction with this situation. They emphasize that the lack of international flights is due to political reasons. Currently, the Córdoba/Ambrosio Taravella/COR International Airport only has connections with three destinations: Panama, Santiago de Chile and Asunción, the latter flight with final destination Madrid. “There is no objective basis, neither health, nor supply and demand for this situation. There is no logic in that the most important airport in the interior of the country does not have connectivity with Brazil”, said an official. The Argentine commercial air market was reduced by 50% in relation to 2019 operations, and Córdoba is among the most affected airports.
[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.
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Tribunal Federal Nueva York continúa arbitrio American-SABRE
American Airlines ha sido informada por un Tribunal Federal en Nueva York que una demanda prolongada contra Sabre podría seguir adelante. La aerolínea estadounidense ha estado afirmando durante años que el GDS Sabre está abusando de su posición en el mercado para generar ganancias adicionales. El conflicto se remonta a 2011. En ese momento, US Airways presentó una demanda contra Sabre, afirmando que las reservas de boletos se cobraban mucho más de lo necesario. Después de la fusión de US Airways y American Airlines en 2015, American se hizo cargo del negocio. La aerolínea afirma haber tenido US$ 300 millones en costos adicionales. Sabre siempre ha contradicho esto y ha estado tratando de evitar procedimientos legales durante años.
La Jueza Federal Lorna Schofield rechazó la semana pasada una solicitud de Sabre para anular el caso, permitiendo que el proceso judicial continúe. Los abogados de American Airlines pueden, en una continuación del proceso, solicitar una restitución por lucro cesante. American Airlines ganó parte de la demanda contra Sabre en Diciembre de 2016 y luego recuperó US$ 15.3 millones, pero la aerolínea con sede en Dallas-Fort Worth exige más compensaciones. American Airlines afirma que Sabre, también una compañía estadounidense, implementa términos contractuales restrictivos y habla de tarifas excesivas, mientras que Sabre lo niega.
American continues to sue SABRE
New York Federal Court continues arbitration American-SABRE
American Airlines has been told by a Federal Court in New York that a long-running lawsuit against Sabre could go ahead. The US airline has been claiming for years that the GDS Saber is abusing its market position to generate additional profit. The conflict dates back to 2011. At the time, US Airways filed a lawsuit against Sabre, claiming that ticket reservations were being charged much more than necessary. After the merger of US Airways and American Airlines in 2015, American took over the business. The airline claims to have incurred US$ 300 million in additional costs. Sabre has always contradicted this and has been trying to avoid legal proceedings for years.
Federal Judge Lorna Schofield last week denied a request by Sabre to dismiss the case, allowing the court process to continue. American Airlines’ attorneys may, in a continuation of the process, request restitution for lost profits. American Airlines won part of the lawsuit against Sabre in December 2016 and later recovered US$ 15.3 million, but the Dallas-Fort Worth-based carrier is demanding more compensation. American Airlines claims that Sabre, also a US carrier, implements restrictive contract terms and talks about excessive fares, while Sabre denies this.
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Aéreas reclaman levantamiento mandato de mascarillas en viajes
Las líneas aéreas de Estados Unidos han solicitado en una carta al Presidente Joe Biden, los directores ejecutivos de varias aerolíneas la exprresa declaración de levantar los mandatos de uso máscaras a bordo de las aeronaves y otras restricciones de Covid-19 para los viajeros.
En una carta al Presidente Joe Biden, Airlines for America (A4A), un grupo aerocomercial, escribió: «El alto nivel de inmunidad en los Estados Unidos, la disponibilidad de máscaras de alta calidad para aquellos que desean usarlas, el aire de cabina de grado hospitalario, la disponibilidad generalizada de vacunas y las terapias recientemente disponibles proporcionan una base sólida para que la Administración levante el mandato de máscaras y los requisitos de pruebas previas a la salida. Le instamos a que lo haga ahora. Estamos solicitando esta acción no solo para el beneficio del público viajero, sino también para los miles de empleados de aerolíneas encargados de hacer cumplir un mosaico de regulaciones ahora obsoletas implementadas en respuesta a COVID-19», se lee en la carta del Miércoles 23/03, que fue firmada por los jefes de diez aerolíneas, incluidas American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines.
La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) anunció el mes pasado de Febrero 2022 que extendería el mandato de máscaras en el transporte público hasta el 18 de Abril de 2022. La frustración por los requisitos de mascarillas en los aviones ha contribuido a los arrebatos violentos de algunos pasajeros que se han negado a cumplir con las reglas. El rastreador de la Administración Federal de Aviación (FAA) dice que ha habido 961 informes de comportamiento rebelde en aviones este año, 635 de los cuales involucraron máscaras. Desde que comenzó la pandemia de Coronavirus, ha habido más de 4.000 informes de incidentes relacionados con máscaras, según muestran los datos. El número de casos de Covid-19 en todo el país ha disminuido en casi un 24 por ciento y el número de muertes ha disminuido en un 66 por ciento en las últimas dos semanas, incluso cuando los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades han aflojado sus pautas sobre las máscaras. En la carta, los directores ejecutivos dijeron que su industria había apoyado las pautas de los CDC y se había inclinado hacia la ciencia en todo momento. «Al principio, implementamos voluntariamente políticas y procedimientos, exigiendo cubiertas faciales; exigir reconocimientos de salud de los pasajeros e información de rastreo de contactos; y mejorar los protocolos de limpieza, para formar un enfoque de múltiples capas para mitigar el riesgo y priorizar el bienestar de los pasajeros y empleados. Mucho ha cambiado desde que se impusieron estas medidas y ya no tienen sentido en el contexto actual de salud pública. Todavía se requiere que las personas usen máscaras en los aviones, pero se les permite congregarse en restaurantes abarrotados, escuelas y en eventos deportivos sin máscaras, a pesar de que ninguno de estos lugares tiene el sistema de filtración de aire protector que tienen los aviones», escribieron desde A4A. La Casa Blanca y el Departamento de Transporte (DOT) no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
US airlines request an end to masks
Airlines claim mandatory lifting of masks on trips
United States airlines have requested in a letter to President Joe Biden, the CEOs of several airlines, the express declaration to lift the mandates to wear masks on board aircraft and other Covid-19 restrictions for travelers.
In a letter to President Joe Biden, Airlines for America (A4A), an airline group, wrote: «The high level of immunity in the United States, the availability of high-quality masks for those who want to wear them, the cabin air of hospital grade, the widespread availability of vaccines and newly available therapeutics provide a strong foundation for the Administration to lift the mask mandate and pre-departure testing requirements. We urge you to do so now. We are calling for this action not only for the benefit of the traveling public, but also for the thousands of airline employees tasked with enforcing a patchwork of now obsolete regulations put in place in response to COVID-19», reads the letter dated Wednesday 03/23, which was signed by the heads of ten airlines, including American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines.
The Transportation Security Administration (TSA) announced last February 2022 that it would extend the mask mandate on public transportation through April 18, 2022. Frustration over mask requirements on planes has contributed to outbursts violent behavior of some passengers who have refused to comply with the rules. The Federal Aviation Administration (FAA) tracker says there have been 961 reports of unruly behavior on planes this year, 635 of which involved masks. Since the Coronavirus pandemic began, there have been more than 4,000 incident reports involving masks, data shows. The number of Covid-19 cases nationwide is down nearly 24 percent and the number of deaths is down 66 percent in the past two weeks, even as the Centers for Disease Control and Prevention have loosened their guidelines on masks. In the letter, the CEOs said their industry had supported CDC guidelines and leaned toward science throughout. «Initially, we voluntarily implemented policies and procedures, requiring face coverings; requiring passenger health screenings and contact tracing information; and enhancing cleaning protocols, to form a multi-layered approach to mitigating risk and prioritizing wellnessof passengers and employees. A lot has changed since these measures were imposed and they no longer make sense in the current public health context. People are still required to wear masks on planes, but are allowed to congregate in crowded restaurants, schools and at sporting events without masks, despite the fact that neither of these venues have the protective air filtration system that planes do», A4A wrote. The White House and the Department of Transportation (DOT) did not immediately respond to requests for comment.
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AW | 2022 03 23 10:50 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
CADE aprueba inversión capital de American Airlines en GOL Buscan estimular competitividad Estados Unidos-Brasil
El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil anunció el Lunes 21/03, sin restricciones, la aprobación de la inversión de capital de American Airlines en GOL Linhas Aéreas. La operación tiene como objetivo ampliar la relación actual de cooperación comercial con la oferta de vuelos en el Corredor Brasil-—Estados Unidos. La orden de decisión que autoriza la operación está disponible en la edición del Boletín Oficial (DOU) del día 21/03.
Desde Marzo de 2020, al inicio de la pandemia, GOL Linhas Aéreas ha suspendido sus vuelos en la ruta Brasil—Estados Unidos, programados para reanudarse gradualmente en 2023. American Airlines, a su vez, no solo suspendió, sino que canceló algunos vuelos a Brasil. Con restablecimiento de las operaciones, las aerolíneas podrán aumentar la oferta de viajes entre ambos países. Para permitir la expansión de la asociación existente, las compañías acordaron implementar cláusulas de exclusividad en relación con el acuerdo de Código Compartido, los programas Interlínea y de Viajero Frecuente, así como las obligaciones comerciales de exclusividad en relación con las tarifas y la disponibilidad de malla.
En su orden, la Superintendencia General de CADE entendió que las actividades de GOL Linhas Aéreas y American Airlines son complementarias, con la baja participación de la aerolínea brasileña en la oferta de vuelos entre Brasil y Estados Unidos, mientras que los competidores Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil tienen alianzas estratégicas o asociaciones establecidas con United Airlines y Delta Airlines, respectivamente. Por lo tanto, la operación tiene el potencial de aumentar la competitividad con más oferta de vuelos en este corredor aéreo, y ha sido aprobada sin restricciones. Si el Tribunal de CADE no invoca la Ley de Concentración para su análisis o no hay apelación por parte de un tercero interesado, dentro de los quince días, la decisión de la Superintendencia será definitiva y la transacción será aprobada definitivamente por el organismo antimonopolio.
American-GOL investment approved
CADE approves capital investment of American Airlines in GOL They seek to stimulate US-Brazil competitiveness
The Administrative Council for Economic Defense (CADE) of Brazil announced on Monday 03/21, without restrictions, the approval of the capital investment of American Airlines in GOL Linhas Aéreas. The purpose of the operation is to expand the current relationship of commercial cooperation with the offer of flights in the Brazil—United States Corridor. The decision order that authorizes the operation is available in the edition of the Official Gazette (DOU) of 03/21.
Since March 2020, at the beginning of the pandemic, GOL Linhas Aéreas has suspended its flights on the Brazil-United States route, scheduled to gradually resume in 2023. American Airlines, in turn, not only suspended, but also canceled some flights to Brazil. With the reestablishment of operations, the airlines will be able to increase the travel offer between both countries. To enable expansion of the existing partnership, the carriers have agreed to implement exclusivity clauses in relation to the Codeshare agreement, Interline and Frequent Flyer programs, as well as commercial exclusivity obligations in relation to rates and mesh availability.
In its order, the General Superintendency of CADE understood that the activities of GOL Linhas Aéreas and American Airlines are complementary, with the Brazilian airline’s low participation in the offer of flights between Brazil and the United States, while competitors Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brazil have strategic alliances or established partnerships with United Airlines and Delta Airlines, respectively. Therefore, the operation has the potential to increase competitiveness with more flights offered in this air corridor, and has been approved without restrictions. If the Court of CADE does not invoke the Concentration Law for its analysis or there is no appeal by an interested third party, within fifteen days, the decision of the Superintendency will be final and the transaction will be definitively approved by the antitrust agency.
Investimento American-GOL aprovado
CADE aprova investimento de capital da American Airlines na GOL Eles buscam estimular a competitividade EUA-Brasil
O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do Brasil anunciou nesta Segunda-feira 21/03, sem restrições, a aprovação do investimento de capital da American Airlines na GOL Linhas Aéreas. O objetivo da operação é ampliar a atual relação de cooperação comercial com a oferta de voos no Corredor Brasil-Estados Unidos. O despacho decisório que autoriza a operação está disponível na edição do Diário Oficial da União (DOU) de 21/03.
Desde Março de 2020, no início da pandemia, a GOL Linhas Aéreas suspendeu seus voos na rota Brasil-Estados Unidos, com retomada gradual em 2023. A American Airlines, por sua vez, não apenas suspendeu, como também cancelou alguns voos para o Brasil. Com o restabelecimento das operações, as companhias aéreas poderão aumentar a oferta de viagens entre os dois países. Para viabilizar a expansão da parceria existente, as operadoras concordaram em implementar cláusulas de exclusividade em relação ao acordo de Codeshare, programas de Interline e Passageiro Frequente, bem como obrigações de exclusividade comercial em relação a tarifas e disponibilidade de malha.
Em seu despacho, a Superintendência-Geral do CADE entendeu que as atividades da GOL Linhas Aéreas e da American Airlines são complementares, com a baixa participação da companhia aérea brasileira na oferta de voos entre Brasil e Estados Unidos, enquanto as concorrentes Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil possuem alianças estratégicas ou parcerias estabelecidas com a United Airlines e a Delta Airlines, respectivamente. Portanto, a operação tem potencial para aumentar a competitividade com mais voos oferecidos neste corredor aéreo, e foi aprovada sem restrições. Caso o Tribunal do CADE não invoque a Lei de Concentração para sua análise ou não haja recurso de terceiro interessado, no prazo de quinze dias, a decisão da Superintendência será definitiva e a operação será definitivamente aprovada pelo órgão de defesa da concorrência.
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El Gobierno de Nunavut aprueba otros US$ 22 millones de Dólares en apoyo a las aerolíneas. El Gobierno ha pagado US$ 109 millones de Dólares en concepto de subsidios hasta ahora. Los Legisladores de Nunavut aprobaron otra partida de denero para ayudar a las aerolíneas del territorio a alcanzar el punto de equilibrio para operar en Nunavut, Canadá. El Ministro de Finanzas, Adam Arreak Lightstone, hizo la solicitud en la Legislatura el Lunes 21/03 para cubrir las aerolíneas de Enero a Marzo de 2022. Dijo que el dinero extra es necesario para ayudar a las aerolíneas a continuar manteniendo un servicio mínimo a las comunidades de Nunavut. «Ahora estamos en el punto en que las aerolíneas dependen tanto de nuestros subsidios como de sus servicios cruciales que brindan a nuestras comunidades. No podemos simplemente poner fin abruptamente a estos apoyos financieros que hemos estado proporcionando. De lo contrario, eso tendría un impacto perjudicial en nuestras comunidades», dijo Arreak Lightstone a la Cámara, y agregó que es una suposición segura que las aerolíneas no se están beneficiando de los subsidios.
Hasta la fecha, los contribuyentes de Nunavut han pagado US$ 109 millones en subsidios a las aerolíneas, dijo Arreak Lightstone. Pero aclaró que las aerolíneas han reembolsado US$ 53 millones de Dólares a través de reembolsos de boletos de viaje médicos y de impuestos y excedentes de efectivo. «Estamos proporcionando un subsidio para ayudar a las aerolíneas a alcanzar el punto de equilibrio con sus operaciones de Nunavut», dijo Arreak Lightstone.
Nunavut approves airline aid
Canadian region approves airline aid
The Government of Nunavut approves another US$ 22 million in support for airlines. The Government has paid US$ 109 million in subsidies so far. Nunavut lawmakers approved another round of money to help the territory’s airlines break even to operate in Nunavut, Canada. The Minister of Finance, Adam Arreak Lightstone, made the request in the Legislature on Monday 03/21 to cover the airlines from January to March 2022. He said that the extra money is necessary to help the airlines continue to maintain a minimum service to the communities of Nunavut. «We are now at the point where airlines are as dependent on our subsidies as they are on the crucial services they provide to our communities. We cannot just abruptly end these financial supports that we have been providing. Otherwise, that would have a detrimental impact in our communities», Arreak Lightstone told the House, adding that it is a safe assumption that airlines are not benefiting from the subsidies.
To date, Nunavut taxpayers have paid US$ 109 million in subsidies to airlines, Arreak Lightstone said. But he clarified that airlines have reimbursed US$ 53 million through medical and tax travel ticket refunds and excess cash. «We are providing a subsidy to help airlines break even with their Nunavut operations», Arreak Lightstone said.
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Gobierno de México inaugura nuevo aeropuerto internacional
La inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA ha quedado formalmente inaugurado el Lunes 21/03. El Secretario de la Defensa Nacional, Luis Cresencio Sandoval, detalló el programa de actividades para la puesta en funciones de la nueva aeroestación internacional de México. Luis Cresencio Sandoval hizo entrega de la obra concluida del AIFA a la empresa que se encargará de su operación.
La ceremonia de inauguración de la primera de las obras insignia de la Administración del Presidente Andrés López Obrador ha permitido concretarse para aliviar el saturado Aeropuerto Internacional Ciudad de México, una perspectiva que se convertiría en crítica con la salida de la pandemia.
Aunque el proyecto ha sido sumamente criticado por los problemas de movilidad para arribar y salir de la terminal aérea, recientemente distintas líneas de autobuses y otros medios de transporte dieron a conocer que ofrecerán el servicio para que los pasajeros puedan llegar o abandonar las instalaciones en tiempo y forma.
PRIMER VUELO COMERCIAL A CARGO DE AEROMÉXICO CONNECT
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, ubicado a 50 km al norte de Ciudad de México, es el nuevo aeródromo llamado a resolver un problema de saturación que arrastra la enorme urbe desde hace dos décadas. Pero desde su concepción misma, el AIFA ha estado rodeado del escepticismo de los especialistas en materia aeroportuaria, al cual el presidente ha combatido en los últimos cuatro años.
La planeación y ejecución de la obra del nuevo AIFA fue ejecutada por las Fuerzas Armadas en menos de tres años. Grupos de especialistas han echado abajo el escepticismo técnico sobre su operación, pues muchos analistas aseguraban que era incompatible la operación del viejo AICM con el AIFA, lo cual ha quedado solventado con una reconfiguración del espacio aéreo. En cuestión de dinero, sin embargo, el presupuesto ha tenido que ampliarse en al menos dos ocasiones. El 83% de los contratos de obra civil, materiales, equipos, etc., fue otorgado por adjudicación directa a proveedores, no por concurso de adjudicación como mandan las mejores prácticas. Además, el proyecto fue catalogado como una obra de seguridad nacional, lo que dificulta el escrutinio del uso de recursos públicos.
Tras la construcción del nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, actualmente la aeroestación exhibe en su museo restos de mamut que fueron encontrados durante su construcción.
AIFA Airport inauguration
Government of Mexico inaugurates new international airport
The inauguration of the Felipe Ángeles International Airport/AIFA has been formally inaugurated on Monday 03/21. The Secretary of National Defense, Luis Cresencio Sandoval, detailed the program of activities for the commissioning of the new international air station in Mexico. Luis Cresencio Sandoval delivered the completed work of the AIFA to the company that will be in charge of its operation.
The inauguration ceremony of the first of the flagship works of the Administration of President Andrés López Obrador has made it possible to relieve the saturated Mexico City International Airport, a perspective that would become critical with the end of the pandemic.
Although the project has been highly criticized for the mobility problems to arrive and leave the air terminal, recently different bus lines and other means of transport announced that they will offer the service so that passengers can arrive or leave the facilities in time. and shape.
The Felipe Ángeles/AIFA International Airport, located 50 km north of Mexico City, is the new aerodrome called to solve a saturation problem that has dragged the huge city for two decades. But since its very conception, the AIFA has been surrounded by the skepticism of airport specialists, which the president has fought for the last four years.
The planning and execution of the work of the new AIFA was carried out by the Armed Forces in less than three years. Groups of specialists have broken down the technical skepticism about its operation, as many analysts claimed that the operation of the old AICM was incompatible with the AIFA, which has been resolved with a reconfiguration of the airspace. In terms of money, however, the budget has had to be expanded on at least two occasions. 83% of civil works contracts, materials, equipment, etc., were awarded by direct award to suppliers, not by award competition as best practices dictate. In addition, the project was classified as a national security work, which makes it difficult to scrutinize the use of public resources.
After the construction of the new Felipe Ángeles/AIFA Airport, the aerostation currently exhibits mammoth remains that were found during its construction in its museum.
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El Reino de Noruega propone cambios drásticos en el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades noruegas están considerando un movimiento hacia un modelo tributario más dinámico que tenga en cuenta el impacto ambiental. Esto es lo que la nueva estrategia de aviación de Noruega podría significar para usted. El éxito de Noruega con el uso de impuestos para impulsar un cambio en el tipo de automóviles que la gente compra y conduce está bien documentado. Ahora la nación escandinava está considerando intentar un movimiento similar con los viajes aéreos.
Un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades del país están proponiendo un nuevo enfoque para gravar a los pasajeros aéreos. Hoy en día, un pasajero paga impuestos en función de la distancia de una ruta. Pero pronto, pueden pagar en función del impacto ambiental de una ruta. En un comunicado, el gobierno noruego reveló un anticipo de su nueva estrategia de aviación que incluye un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. En lugar de penalizar a los pasajeros que necesitan volar lejos y con frecuencia, el nuevo sistema parece estar diseñado para alentar a los pasajeros a recompensar a las aerolíneas que invierten en aviones más eficientes en combustible. Pero también está diseñado para garantizar una industria de la aviación más sostenible económicamente, especialmente en las partes remotas del país que más lo necesitan.
Si bien la propuesta está sujeta a nuevas negociaciones y acuerdos antes de que se finalice en el otoño de 2022, da una fuerte indicación de lo que podemos esperar. Los viajeros regulares en Noruega y las aerolíneas en países de todo el mundo estarán observando de cerca. Un adelanto de la nueva estrategia de aviación de Noruega. Esta nueva estrategia de aviación se basará en cuatro pilares de sostenibilidad: clima y sostenibilidad ambiental, social, geográfica y económica.
Impacto ambiental
El clima y el medio ambiente es el pilar principal de la nueva propuesta. Noruega quiere que las aerolíneas utilicen aviones más eficientes en el consumo de combustible y utilicen combustibles más sostenibles, como el biocombustible de aviación, siempre que sea posible. En términos simples, Noruega esperaría que esto resultara en que las aerolíneas optaran por acelerar la introducción de aviones más eficientes en el consumo de combustible y/o de combustible alternativo. El éxito de Noruega de utilizar los impuestos para aumentar la adopción de automóviles eléctricos es bien conocido. Será fascinante ver si puede repetir el truco en el mundo de la aviación.
La aerolínea regional noruega Widerøe ha lanzado actualmente una filial centrada en vuelos libres de emisiones, Widerøe Zero. Se ha asociado con Embraer para desarrollar nuevos e innovadores aviones ecológicos para la movilidad urbana. Widerøe planea poner su primer avión de cero emisiones en el aire para 2026, pero eso es solo el comienzo. Sus ambiciosos planes incluyen reemplazar su flota actual de aviones Dash-8 con aviones eléctricos o impulsados por hidrógeno para 2035.
Sostenibilidad social
Algunas aerolíneas, especialmente WizzAir, han sido criticadas en los últimos años por el uso de la contratación de mano de obra más barata fuera de Noruega para reducir los costos de los vuelos en Noruega. El pilar de sostenibilidad social tiene como objetivo combatir eso en el futuro.
Sostenibilidad geográfica
Noruega planea reducir a la mitad las tarifas pagadas en las rutas de servicio público dentro del país. Estas son rutas generalmente no rentables que reciben apoyo estatal para garantizar un servicio, más comúnmente entre asentamientos remotos en el norte de Noruega. Esto puede parecer contrario a la intuición, pero está diseñado para hacer que los vuelos de ultra corta distancia sean más atractivos para los pasajeros. Esto eventualmente debería reducir la carga sobre el estado.
Sostenibilidad económica
El pilar de sostenibilidad económica tiene como objetivo crear un mercado abierto sin necesidad de intervención estatal. Noruega continuará invirtiendo en nuevos aeropuertos, al tiempo que apunta al impuesto a los pasajeros para impulsar los esfuerzos climáticos y la industria de la aviación.
Aunque la nueva estrategia se centrará principalmente en el tráfico aéreo comercial, también incluirá otras partes de la aviación, como las operaciones de helicópteros y drones. Las nuevas tecnologías, la educación, la competencia y los derechos de los pasajeros son otros de los temas que abordará la estrategia. La estrategia final de aviación se presentará como un informe al Parlamento noruego en el 3Q2022.
Norway will introduce tax changes
Changes to reduce environmental impact
The Kingdom of Norway proposes drastic changes to the air passenger tax. The Norwegian authorities are considering a move towards a more dynamic tax model that takes into account environmental impact. This is what Norway’s new aviation strategy could mean for you. Norway’s success with using taxes to drive a change in the kinds of cars people buy and drive is well documented. Now the Scandinavian nation is considering trying a similar move with air travel.
A new approach to air passenger tax. The country’s authorities are proposing a new approach to taxing air passengers. Today, a passenger pays taxes based on the distance of a route. But soon, they can pay based on the environmental impact of a route. In a statement, the Norwegian government revealed a preview of its new aviation strategy that includes a new approach to air passenger tax. Instead of penalizing passengers who need to fly far and often, the new system appears to be designed to encourage passengers to reward airlines that invest in more fuel-efficient planes. But it is also designed to ensure a more economically sustainable aviation industry, especially in the remote parts of the country that need it most.
While the proposal is subject to further negotiations and agreements before it is finalized in the fall of 2022, it gives a strong indication of what we can expect. Regular travelers in Norway and airlines in countries around the world will be watching closely. A preview of Norway’s new aviation strategy. This new aviation strategy will be based on four pillars of sustainability: climate and environmental, social, geographic and economic sustainability.
Environmental impact
The climate and the environment is the main pillar of the new proposal. Norway wants airlines to use more fuel-efficient aircraft and to use more sustainable fuels, such as aviation biofuel, wherever possible. In simple terms, Norway would expect this to result in airlines choosing to accelerate the introduction of more fuel efficient and/or alternative fuel aircraft. Norway’s success in using taxes to increase the adoption of electric cars is well known. It will be fascinating to see if he can repeat the trick in the world of aviation.
The Norwegian regional airline Widerøe has now launched a subsidiary focused on emission-free flights, Widerøe Zero. It has partnered with Embraer to develop new and innovative green planes for urban mobility. Widerøe plans to put its first zero-emission aircraft in the air by 2026, but that’s just the beginning. Its ambitious plans include replacing its current fleet of Dash-8 planes with electric or hydrogen-powered planes by 2035.
Social sustainability
Some airlines, notably WizzAir, have been criticized in recent years for using cheaper labor recruitment outside of Norway to reduce flight costs in Norway. The social sustainability pillar aims to combat that in the future.
Geographic sustainability
Norway plans to halve the fares paid on public service routes within the country. These are generally unprofitable routes that receive state support to ensure a service, most commonly between remote settlements in northern Norway. This may seem counterintuitive, but it is designed to make ultra-short-haul flights more attractive to passengers. This should eventually reduce the load on the state.
Economic sustainability
The economic sustainability pillar aims to create an open market without the need for state intervention. Norway will continue to invest in new airports, while targeting the passenger tax to boost climate efforts and the aviation industry.
Although the new strategy will focus primarily on commercial air traffic, it will also include other parts of aviation, such as helicopter and drone operations. New technologies, education, competition and passenger rights are other issues that the strategy will address. The final aviation strategy will be presented as a report to the Norwegian Parliament in 3Q2022.
Norge vil innføre skatteendringer
Endringer for å redusere miljøpåvirkning
Kongeriket Norge foreslår drastiske endringer i flypassasjeravgiften. Norske myndigheter vurderer å gå mot en mer dynamisk skattemodell som tar hensyn til miljøpåvirkning. Dette er hva Norges nye luftfartsstrategi kan bety for deg. Norges suksess med å bruke avgifter til å drive endring i hva slags biler folk kjøper og kjører er godt dokumentert. Nå vurderer den skandinaviske nasjonen å prøve et lignende grep med flyreiser.
En ny tilnærming til flypassasjeravgift. Landets myndigheter foreslår en ny tilnærming til skattlegging av flypassasjerer. I dag betaler en passasjer skatt basert på avstanden til en rute. Men snart kan de betale basert på miljøpåvirkningen av en rute. I en uttalelse avslørte den norske regjeringen en forhåndsvisning av sin nye luftfartsstrategi som inkluderer en ny tilnærming til flypassasjerskatt. I stedet for å straffe passasjerer som trenger å fly langt og ofte, ser det ut til at det nye systemet er designet for å oppmuntre passasjerer til å belønne flyselskaper som investerer i mer drivstoffeffektive fly. Men den er også designet for å sikre en mer økonomisk bærekraftig luftfartsindustri, spesielt i de avsidesliggende delene av landet som trenger det mest.
Mens forslaget er gjenstand for videre forhandlinger og avtaler før det ferdigbehandles høsten 2022, gir det en sterk indikasjon på hva vi kan forvente. Vanlige reisende i Norge og flyselskaper i land rundt om i verden vil følge nøye med. En forhåndsvisning av Norges nye luftfartsstrategi. Denne nye luftfartsstrategien vil være basert på fire bærekraftige pilarer: klima og miljømessig, sosial, geografisk og økonomisk bærekraft.
Miljøpåvirkning
Klima og miljø er hovedpilaren i det nye forslaget. Norge ønsker at flyselskapene skal bruke mer drivstoffeffektive fly og bruke mer bærekraftig drivstoff, som for eksempel biodrivstoff til fly, der det er mulig. Enkelt sagt forventer Norge at dette vil føre til at flyselskapene velger å fremskynde introduksjonen av mer drivstoffeffektive og/eller alternative drivstofffly. Norges suksess med å bruke avgifter til å øke adopsjonen av elbiler er velkjent. Det skal bli fascinerende å se om han kan gjenta trikset i luftfartens verden.
Det norske regionale flyselskapet Widerøe har nå lansert et datterselskap med fokus på utslippsfrie flyreiser, Widerøe Zero. Det har inngått samarbeid med Embraer for å utvikle nye og innovative grønne fly for urban mobilitet. Widerøe planlegger å sette sitt første nullutslippsfly i luften innen 2026, men det er bare begynnelsen. Dens ambisiøse planer inkluderer å erstatte den nåværende flåten av Dash-8-fly med elektriske eller hydrogendrevne fly innen 2035.
Sosial bærekraft
Noen flyselskaper, spesielt WizzAir, har blitt kritisert de siste årene for å bruke billigere rekruttering av arbeidskraft utenfor Norge for å redusere flykostnadene i Norge. Den sosiale bærekraftpilaren har som mål å bekjempe dette i fremtiden.
Geografisk bærekraft
Norge planlegger å halvere prisene som betales på offentlige ruter i landet. Dette er generelt ulønnsomme ruter som mottar statsstøtte for å sikre et tilbud, oftest mellom fjerntliggende tettsteder i Nord-Norge. Dette kan virke kontraintuitivt, men det er designet for å gjøre ultrakortreiste flyvninger mer attraktive for passasjerer. Dette skal på sikt redusere belastningen på staten.
Økonomisk bærekraft
Den økonomiske bærekraftpilaren har som mål å skape et åpent marked uten behov for statlig inngripen. Norge vil fortsette å investere i nye flyplasser, samtidig som passasjeravgiften skal øke klimainnsatsen og flyindustrien.
Selv om den nye strategien først og fremst vil fokusere på kommersiell flytrafikk, vil den også omfatte andre deler av luftfarten, som helikopter-og droneoperasjoner. Ny teknologi, utdanning, konkurranse og passasjerrettigheter er andre spørsmål som strategien vil ta opp. Den endelige luftfartsstrategien vil bli lagt fram som en rapport til Stortinget i 3Q2022.
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