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Airbus-Quebec acuerdo inversión A220

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AW | 2022 02 04 15:15 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Aproximan acuerdo de inversión para Programa A220

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Airbus Group y el Gobierno de Quebec anunciarán un acuerdo de inversión que permitiría a la provincia canadiense permanecer en el deficitario programa de aviones Airbus A220 hasta que la empresa se vuelva rentable, dijeron dos fuentes familiarizadas con el asunto. El acuerdo de inversión, que se anunciará este Viernes 04/02, aplazaría cuatro años el período en que Airbus compre la participación del 25% de Quebec del Programa A220 de 2026 a 2030. Según el acuerdo, tanto Airbus como el Gobierno de Quebec invertirían en el programa.

El A220 es una aeronave jet configurada para 110-130 asientos, se ha beneficiado de la preferencia de las aerolíneas por aviones regionales durante la pandemia. Airbus aún no ha asegurado precios lo suficientemente bajos para muchos de los componentes del avión. No se espera que el programa sea rentable antes de 2025. Los contratos con proveedores clave como Raytheon Technologies se establecieron originalmente bajo la canadiense Bombardier Inc, que carecía de poder adquisitivo cuando intentó ingresar al mercado principal de aviones y cedió el control del programa de aviones a Airbus Group en 2018. Se esperaba que Airbus utilizara su red de marketing global y un mayor poder adquisitivo de los proveedores para consolidar el proyecto, pero aunque las ventas se han disparado, fuentes de la industria dicen que ha tenido dificultades para obtener las concesiones que quiere de los proveedores. Ha asegurado recortes de precios de alrededor del 20% de proveedores clave, pero está presionando por otro recorte comparable, mientras analiza si algunas piezas podrían rediseñarse para hacerlas más eficientes para producir, dijeron fuentes de la industria. El A220 se construye tanto en una planta de Airbus en el área de Montreal, Canadá, como en las instalaciones de Mobile en el Estado de Alabama, Estados Unidos.

En 2020, Bombardier de Canadá salió del programa, el primer avión de fuselaje estrecho completamente nuevo en treinta años inicialmente llamado CSeries, después de que se vio acosado por retrasos y sobrecostos. El acuerdo le dio a Airbus una participación del 75% en el Programa A220 y la Provincia canadiense de Quebec se quedó con el 25% restante después de acordar invertir US$ 1 mil millones en la CSeries en 2015.

Quebec invirtió por primera vez en el avión cuando era conocido como Bombardier CSeries. El entonces Primer Ministro Philippe Couillard lanzó a Bombardier un salvavidas en 2015 al autorizar a Investissement Québec a invertir US$ 1.000 millones de Dólares en el programa por una participación del 49,5 por ciento. Bombardier finalmente entregó el control de la CSeries a Airbus Group. Hace dos años estaba fuera de discusión que Quebec hiciera una inversión adicional en el A220, mientras se revocaba en 2015 de inyectar dinero en el programa en lugar de comprar una participación en Bombardier Inc.

Airbus Group considerará construir una versión más grande del A220, tal vez denominada A220-500 con capacidades para transportar hasta 160 pasajeros, una vez que se haya logrado la rentabilidad, dijo el Presidente Ejecutivo de Airbus Canadá, Benoit Schultz, en Noviembre 2021. La nueva variante ingresaría de lleno en la competencia en el segmento de los narrowbodies pero con capacidades inferiores respecto a la carga.

Airbus-Quebec investment agreement A220

Approximate investment agreement for A220 Program

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Airbus Group and the Quebec Government will announce an investment agreement that would allow the Canadian province to stay in the losing-poor Airbus A220 plane program until the company becomes profitable, two sources familiar with the matter said. The investment agreement, to be announced this Friday 02/04, would postpone the period in which Airbus buys Quebec’s 25% stake in the A220 Program by four years from 2026 to 2030. Under the agreement, both Airbus and the Government of Quebec would invest in the program.

The A220 is a jet aircraft configured for 110-130 seats, it has benefited from airlines’ preference for regional aircraft during the pandemic. Airbus has not yet secured low enough prices for many of the plane’s components. The program is not expected to be profitable before 2025. Contracts with key suppliers such as Raytheon Technologies were originally settled under Canada’s Bombardier Inc, which lacked purchasing power when it tried to enter the mainstream aircraft market and relinquished control of the aircraft program. to Airbus Group in 2018. Airbus was expected to use its global marketing network and increased purchasing power from suppliers to consolidate the project, but while sales have soared, industry sources say it has struggled to win concessions. What do you want from suppliers? It has secured price cuts from around 20% from key suppliers, but is pushing for another comparable cut, as it looks at whether some parts could be redesigned to make them more efficient to produce, industry sources said. The A220 is built both at an Airbus plant in the Montreal area, Canada, and at Mobile’s facilities in the State of Alabama, USA.

In 2020, Canada’s Bombardier exited the program, the first all-new narrow-body in thirty years initially called the CSeries, after it was beset by delays and cost overruns. The deal gave Airbus a 75% stake in the A220 Program with the Canadian Province of Quebec keeping the remaining 25% after agreeing to invest US$1bn in the CSeries in 2015.

Quebec first invested in the aircraft when it was known as the Bombardier CSeries. Then-Prime Minister Philippe Couillard threw Bombardier a lifeline in 2015 by authorizing Investissement Québec to invest $1 billion in the program for a 49.5 percent stake. Bombardier eventually handed over control of the CSeries to Airbus Group. Two years ago it was out of the question for Quebec to make a further investment in the A220, while reversing in 2015 from pumping money into the program rather than buying a stake in Bombardier Inc.

Airbus Group will consider building a larger version of the A220, perhaps dubbed the A220-500 with capacities to carry up to 160 passengers, once profitability has been achieved, Airbus Canada Chief Executive Benoit Schultz said in November 2021. new variant would fully enter the competition in the narrowbodies segment but with lower capacities regarding the load.

Accord d’investissement Airbus-Québec A220

Accord d’investissement approximatif pour le Programme A220

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Airbus Group et le Gouvernement du Québec annonceront un accord d’investissement qui permettrait à la province canadienne de rester dans le programme d’avions Airbus A220 en perte de vitesse jusqu’à ce que la société devienne rentable, ont déclaré deux sources proches du dossier. L’accord d’investissement, qui sera annoncé ce Vendredi 02/04, reporterait la période au cours de laquelle Airbus achète la participation de 25% du Québec dans le Programme A220 de quatre ans, de 2026 à 2030. En vertu de l’accord, tant Airbus que le Gouvernement du Québec investir dans le programme.

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L’A220 est un avion à réaction configuré pour 110-130 sièges, il a bénéficié de la préférence des compagnies aériennes pour les avions régionaux pendant la pandémie. Airbus n’a pas encore obtenu de prix suffisamment bas pour de nombreux composants de l’avion. Le programme ne devrait pas être rentable avant 2025. Les contrats avec des fournisseurs clés tels que Raytheon Technologies ont été initialement conclus avec le canadien Bombardier Inc, qui manquait de pouvoir d’achat lorsqu’il a tenté d’entrer sur le marché des avions grand public et a cédé le contrôle du programme d’avions à Airbus Group en 2018. Airbus devait utiliser son réseau de commercialisation mondial et un pouvoir d’achat accru auprès de ses fournisseurs pour consolider le projet, mais alors que les ventes ont grimpé en flèche, des sources de l’industrie disent qu’il a eu du mal à obtenir des concessions. Il a obtenu des réductions de prix d’environ 20% auprès des principaux fournisseurs, mais fait pression pour une autre réduction comparable, car il examine si certaines pièces pourraient être repensées pour les rendre plus efficaces à produire, ont indiqué des sources de l’industrie. L’A220 est construit à la fois dans une usine d’Airbus dans la région de Montréal, au Canada, et dans les installations de Mobile dans l’État de l’Alabama, aux États-Unis.

En 2020, le Bombardier canadien a quitté le programme, le premier tout nouvel avion à fuselage étroit en trente ans initialement appelé CSeries, après avoir été en proie à des retards et à des dépassements de coûts. L’accord a donné à Airbus une participation de 75% dans le programme A220, la province canadienne de Québec conservant les 25% restants après avoir accepté d’investir 1 milliard de dollars américains dans le Cseries en 2015.

Le Québec a d’abord investi dans l’avion alors qu’il était connu sous le nom de Bombardier CSeries. Le premier ministre de l’époque, Philippe Couillard, a lancé une bouée de sauvetage à Bombardier en 2015 en autorisant Investissement Québec à investir US$ 1 milliard de Dollars dans le programme pour une participation de 49,5 %. Bombardier a finalement cédé le contrôle de la CSeries à Airbus Group. Il y a deux ans, il était hors de question pour le Québec de faire un investissement supplémentaire dans l’A220, alors qu’en 2015, il renonçait à injecter de l’argent dans le programme plutôt qu’à acheter une participation dans Bombardier Inc.

Airbus Group envisagera de construire une version plus grande de l’A220, peut-être baptisée A220-500 avec des capacités de transport jusqu’à 160 passagers, une fois la rentabilité atteinte, a déclaré le directeur général d’Airbus Canada, Benoit Schultz, en Novembre 2021. La nouvelle variante entrerait pleinement dans le concurrence dans le segment des corps étroits mais avec des capacités inférieures en termes de charge.

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Críticas Legisladores EEUU por G5

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AW | 2022 02 04 14:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Legisladores estadounidenses critican tratamiento Banda C 5G

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Legisladores y la comunidad de la aviación buscan respuestas durante la audiencia de la Cámara de Representantes sobre la tecnología basada en la Banda C 5G. La mayoría se interroga acerca cde cómo las partes involucradas se metieron en la controversia y cuándo se solucionará. El Representante Congresista Garret Graves, Republicano del Estado de Louisiana (LA), calificó la situación de 5G como «ridícula, inexcusable, un desafío conocido durante muchos años con problemas totalmente prevenibles. Estamos en una mejor posición que hace dos o tres semanas», derivado del hecho de que 5G comenzó a desarrollarse en 2016. Steven Dickson, Administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), compartió la frustración, explicando que la FAA intentó abordar estos problemas hace varios años, sin embargo, «las compañías inalámbricas no divulgarían información sobre la colocación propuesta de antenas 5G o su potencia, por lo que la FAA no pudo desarrollar un plan para mitigar los problemas de interferencia que están teniendo un impacto negativo en la aviación comercial». Steve Dickson señaló que las telecomunicaciones no estaban acostumbradas a trabajar con la FAA, por lo que no sabían qué información necesitaba la FAA para construir modelos de seguridad para abordar posibles problemas. «Estamos en una mejor posición que hace dos o tres semanas», dijo Steve Dickson, explicando que después de algunas discusiones, las compañías de telecomunicaciones «acordaron no activar torres inaceptablemente cerca de las pistas, y finalmente estamos obteniendo la información que necesitamos para evaluaciones de seguridad precisas».

Joe DePete, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, dijo que la organización se comunicó con la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) en 2018 en un esfuerzo por evitar problemas de seguridad y cancelaciones de vuelos, pero la FCC no respondió, dejando que las aerolíneas hicieran soluciones alternativas. Representantes de la FCC, la entidad responsable de la administración de las frecuencias de radio, no asistieron a la audiencia del Jueves 03/02. DePete alega que la afirmación de las compañías de telecomunicaciones de que 5G se usa de manera segura en Europa es algo engañosa, lo que explica las torres que transmiten por debajo del horizonte y a una potencia más baja que en los Estados Unidos. Además, dijo, las zonas de seguridad alrededor de los aeropuertos son dos veces y media más grandes.

Período de soluciones

Steve Dickson señaló que las compañías de telecomunicaciones y los funcionarios de aviación pasarán los seis meses tratando de desarrollar protocolos con los que ambas industrias puedan vivir. Esto puede incluir reducir la potencia de la transmisión, ajustar el ángulo de las torres de transmisión y aumentar el tamaño de las zonas de exclusión 5G. Además, la FAA trabajará con los fabricantes de altímetros para determinar formas de proteger los dispositivos de la interferencia 5G.

La aplicación de la Banda C 5G representa un desafíos, pues existe un ancho de banda limitado para las comunicaciones de radio. Los gigantes de las telecomunicaciones AT&T y T-Mobile gastaron US$ 80 mil millones para adquirir el espectro de Banda C donde ocurren las transmisiones 5G. Meredith Attwell Baker, de la Asociación de la Industria de Telecomunicaciones Celulares (CTIA), testificó que la activación de 5G también ayudará a cerrar la brecha digital y permitirá que más personas accedan a la información en línea de manera más rápida y confiable.

El Presidente del Comité del Congreso, Peter DeFazio, Demócrata por el Estado de Oregón (OR), se mostró escéptico de la compensación, señalando que teniendo que elegir entre una llamada perdida o un avión caído, preferiría la llamada caída.

Los líderes de la industria de la aviación que hablaron destacaron que las transmisiones 5G pueden interferir con el funcionamiento de los altímetros de radio, una pieza crítica de tecnología a bordo de muchos aviones, especialmente durante situaciones de baja visibilidad, lo que resulta en un compromiso de seguridad vital para la aeronavegación. «Los altímetros de radio están integrados en la aviónica de las aeronaves. Si el altímetro de radio dice que la aeronave está en el aire cuando la aeronave está realmente en tierra, los alerones y los propulsores inversos se bloquearían. En una pista helada eso sería un enorme problema», declaró Dennis Roberson, Presidente y CEO de Roberson and Associates, una compañía que se especializa en ingeniería en las áreas de gestión del espectro de radiofrecuencias.

Reunión

El testimonio comenzó con el Representante Rick Larsen, Demócrata por el Estado de Washington (WA), quien señaló que la semana en que se implementó 5G, Alaska Airlines canceló más de 35 vuelos a Paine Field en Everett, Washington, debido en parte a las preocupaciones sobre la posibilidad de información comprometida del altímetro de radio durante la espesa niebla. Rick Larsen señaló que los aviones aterrizan en la niebla todo el tiempo y bromeó diciendo que el problema de 5G tenía «más capas que un sándwich dagwood».

Los representantes de las aerolíneas advirtieron que la tecnología 5G está resultando en una mayor carga de trabajo para los pilotos y despachadores, que deben estar al tanto de las posibles interrupciones de 5G. A menudo, esta información se publica a través de avisos a las notificaciones aéreas (NOTAM).

Faye Black, Presidenta y Directora Ejecutiva de la Asociación Regional de Aerolíneas, expresó su preocupación de que los pilotos puedan sobrecargarse al tratar de mantenerse al día con los NOTAM y los Medios Alternativos de Cumplimiento (AMOC), que son procedimientos que las aerolíneas establecen para manejar los desafíos durante el vuelo. Los AMOC son documentos vivos y tienen fechas de vencimiento, y mantenerse al día con la información puede ser difícil. «Hubo 1.500 NOTAM simultáneos emitidos en un día. Eso no tiene precedentes», dijo, y agregó que porque el sistema de tráfico aéreo de la nación opera en un centro y ha expresado su inquietud. «Cuando hay una cancelación masiva de vuelos, la integridad del sistema se ve comprometida. Una aerolínea tuvo 65 vuelos cancelados en una semana. Las consecuencias aguas abajo son enormes».

US Legislators Criticized by G5

US lawmakers criticize Band C 5G treatment

Lawmakers and the aviation community seek answers during the House hearing on 5G C-Band-based technology. Most wonder how the parties involved got into the dispute and when it will be settled. Congressman Garrett Graves, Republican from the State of Louisiana (LA), called the 5G situation «ridiculous, inexcusable, a challenge known for many years with totally preventable problems. We are in a better position than we were two or three weeks ago», stemming from the fact that 5G began to roll out in 2016. Steven Dickson, Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), shared the frustration, explaining that the FAA tried to address these issues several years ago, however, «wireless companies don’t would release information about the proposed placement of 5G antennas or their strength, so the FAA was unable to develop a plan to mitigate interference issues that are negatively impacting commercial aviation». Steve Dickson noted that Telecommunications was not used to working with the FAA, so they did not know what information the FAA needed to build safety models to address potential issues. «We’re in a better position than we were two or three weeks ago», Steve Dickson said, explaining that after some discussion, the telcos «agreed not to activate towers unacceptably close to runways, and we’re finally getting the information we need for evaluations», accurate security.

Joe DePete, President of the Air Line Pilots Association, said the organization contacted the Federal Communications Commission (FCC) in 2018 in an effort to prevent safety issues and flight cancellations, but the FCC did not respond, leaving that the airlines make alternative solutions. Representatives of the FCC, the entity responsible for the administration of radio frequencies, did not attend the hearing on Thursday 03/02. DePete alleges that the telcos’ claim that 5G is used safely in Europe is somewhat misleading, accounting for towers transmitting below the horizon and at lower power than in the US. In addition, he said, security zones around airports are two and a half times larger.

Solution Period

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Steve Dickson noted that telecom companies and aviation officials will spend the six months trying to develop protocols that both industries can live with. This may include reducing transmission power, adjusting the angle of transmission towers, and increasing the size of 5G exclusion zones. Additionally, the FAA will work with altimeter manufacturers to determine ways to protect devices from 5G interference.

The application of Band C 5G represents a challenge, as there is limited bandwidth for radio communications. Telecom giants AT&T and T-Mobile spent US$ 80 billion to acquire the Band C spectrum where 5G transmissions occur. Meredith Attwell Baker of the Cellular Telecommunications Industry Association (CTIA) testified that the activation of 5G will also help bridge the digital divide and allow more people to access information online faster and more reliably.

House Committee Chairman Peter DeFazio, an Oregon Democrat (OR), was skeptical of the tradeoff, noting that given a choice between a missed call or a downed plane, he would prefer the dropped call.

Aviation industry leaders who spoke highlighted that 5G transmissions can interfere with the operation of radio altimeters, a critical piece of technology aboard many aircraft, especially during low-visibility situations, resulting in compromise of vital safety for air navigation. «Radio altimeters are built into aircraft avionics. If the radio altimeter says the aircraft is airborne when the aircraft is actually on the ground, the ailerons and reverse thrusters would lock up. On an icy runway that would be a huge problem», said Dennis Roberson, President and CEO of Roberson and Associates, a company that specializes in engineering in the areas of radio frequency spectrum management.

Meeting

Testimony began with Representative Rick Larsen, D-Washington State (WA), noting that the week 5G was rolled out, Alaska Airlines canceled more than 35 flights to Paine Field in Everett, Washington, due in part to concerns about the possibility of compromised radio altimeter information during thick fog. Rick Larsen noted that planes land in fog all the time and joked that the 5G problem had «more layers than a dagwood sandwich».

Airline representatives have warned that 5G technology is resulting in an increased workload for pilots and dispatchers, who need to be aware of potential 5G outages. This information is often published through Notices to Air Notifications (NOTAMs).

Faye Black, President and CEO of the Regional Association of Airlines, expressed concern that pilots may become overloaded trying to keep up with NOTAMs and Alternative Means of Compliance (AMOCs), which are procedures that airlines establish to handle challenges during the flight. AMOCs are living documents and have expiration dates, and keeping up with the information can be difficult. «There were 1,500 simultaneous NOTAMs issued in one day. That is unprecedented», she said, adding that because the nation’s air traffic system operates in a hub and she has raised her concern. «When there is a massive cancellation of flights, the integrity of the system is compromised. One airline had 65 flights canceled in one week. The consequences downstream are huge».

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Aeropuerto AIFA aproxima inauguración

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AW | 2022 02 04 06:40 | AIRPORTS / GOVERNMENT

AIFA iniciará operaciones Marzo 2022

El inicio de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) de México ha comenzado la cuenta regresiva para su apertura aerocomercial el 21 de Marzo de 2022. La nueva Terminal Aérea alcanzará niveles de transporte de 2.4 millones de pasajeros y unas sesenta operaciones diarias en 2022. El emblemático Aeropuerto AIFA, iniciará operaciones con la participación de dos aerolíneas comerciales de bajo costo, las cuales tienen cuatro rutas programadas hasta el momento. La aerolínea Volaris Airlines realizará vuelo con destino a Tijuana y Cancún, mientras que la compañía Viva Aerobus tiene como destino Guadalajara y Monterrey, de acuerdo con el Director General operativo de la terminal área, Isidro Pastor Román, ambas aerolíneas reportaron una venta de 1521 y 740 tickets aéreos hata la fecha 03/02. Respecto a la planificación de vuelos internacionales se esperan realizar entre dos y tres vuelos de carga internacional el 21/03, sin embargo prevén sea hasta el segundo semestre de este año que el AIFA realice vuelos para pasajeros con destino internacional por medio de la nueva aerolínea Aerala.

El pronóstico para 2022, es que el AIFA, transporte a 2.4 millones de pasajeros a través de 60 operaciones diarias, no obstante Isidro Pastor Román, detalló que se requiere trasladar a cinco millones de pasajeros al año, lo que significa 120 operaciones diarias, para asegurar la rentabilidad de la empresa aeroportuaria AIFA.

AIFA airport nears inauguration

AIFA will start operations March 2022

The start of operations at the Felipe Ángeles International Airport (AIFA) in Mexico has begun the countdown to its commercial opening on March 21, 2022. The new Air Terminal will reach transport levels of 2.4 million passengers and some sixty daily operations in 2022. The emblematic AIFA Airport will begin operations with the participation of two low-cost commercial airlines, which have four scheduled routes so far. The airline Volaris Airlines will fly to Tijuana and Cancun, while the company Viva Aerobus is destined for Guadalajara and Monterrey, according to the General Operations Director of the area terminal, Isidro Pastor Román, both airlines reported a sale of 1,521 and 740 air tickets to date 02/03. Regarding the planning of international flights, between two and three international cargo flights are expected to be carried out on 03/21, however they foresee that it will be until the second half of this year that the AIFA will carry out flights for passengers with an international destination through the new airline Air it out.

The forecast for 2022 is that the AIFA will transport 2.4 million passengers through 60 daily operations, however Isidro Pastor Román explained that it is required to transport five million passengers a year, which means 120 daily operations, to ensure the profitability of the AIFA airport company.

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Nace Alas La Rioja en Argentina

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AW | 2022 02 03 15:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nueva aerolínea regional de la Provincia de La Rioja, Argentina

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El Gobierno de la Provincia de La Rioja, República Argentina ha presentado públicamente este Miércoles 2 de Febrero de 2022 la presentación pública de la nueva aerolínea estatal provincial denominada Alas La Rioja Líneas Aéreas. La startup riojana es una propuesta innovadora y desafiante del Gobierno de la Provincia de La Rioja, provincia localizada en el Noroeste del país en la Región Cuyo. En horas de la noche de este Miércoles 02/02, el Gobernador Ricardo Quintela ha encabezado la presentación en sociedad de la primera empresa estatal riojana dedicada al servicio de transporte aerocomercial. El acto se ha desarrollado en la Residencia y contaba con la presencia de Ministro de Infraestructura y Transporte Marcelo del Moral, la Secretaria de Transporte Alcira Brizuela, además de funcionarios del gabinete provincial y legisladores.

La nueva sociedad propiedad del estado provincial tendrá como objetivo incrementar la oferta de vuelos comerciales entre La Rioja y Buenos Aires en vista de la necesidad de más oferta para conectar la Provincia de La Rioja con el resto del país. La firma aérea Alas Líneas Aéreas iniciará operaciones este mes de Febrero 2022. Comenzaría a operar en principio con dos vuelos semanales (2Frq/S) La Rioja—Buenos Aires/AEP. El vuelo inaugural está programado para el 9 de Febrero de 2022, mientras que se esperan más detalles acerca de la programación de los vuelos domésticos. Alas La Rioja posee sus canales de contactos en website, Twitter y Facebook.

La compañía aérea no posee una flota propia, pero ha alcanzado un acuerdo con American Jet para efectuar operaciones con aeronaves Embraer E145 con capacidad para 50 pasajeros mediante un acuerdo de contratación de servicios que representan un total de 47 vuelos no regulares. El valor de los tickets aéreos permitirá ser competitiva en un mercado emergente dominado por Aerolíneas Argentinas. El precio por tramo es de AR$ 14.500. La nueva aerolínea regional persigue un interés social para conectar la Provincia de La Rioja con diferentes puntos de Argentina. «No nos interesa la renta financiera, nos interesa la renta social, es decir que la gente pueda acceder a un servicio que hoy es muy limitado«, expresó el Gobernador provincial. Actualmente, la Provincia La Rioja es atendida solamente por Aerolíneas Argentinas con seis frecuencias semanales, pero no cuenta con ninguna alternativa de mercado por lo que se encuentra sujeta a un monopolio de precios.

Alas La Rioja is born in Argentina

New regional airline of the Province of La Rioja, Argentina

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The Government of the Province of La Rioja, Argentine Republic has publicly presented this Wednesday, February 2, 2022 the public presentation of the new provincial state airline called Alas La Rioja Líneas Aéreas. The Rioja startup is an innovative and challenging proposal from the Government of the Province of La Rioja, a province located in the Northwest of the country in the Cuyo Region. During the night of this Wednesday 02/02, the Governor Ricardo Quintela has led the presentation in society of the first Rioja state company dedicated to the commercial air transport service. The event took place at the Residence and was attended by the Minister of Infrastructure and Transportation Marcelo del Moral, the Secretary of Transportation Alcira Brizuela, as well as officials from the provincial cabinet and legislators.

The new company owned by the provincial state will have the objective of increasing the supply of commercial flights between La Rioja and Buenos Aires in view of the need for more supply to connect the Province of La Rioja with the rest of the country. The airline firm Alas Líneas Aéreas will start operations this February 2022. It would start operating in principle with two weekly flights (2Frq/S) La Rioja—Buenos Aires/AEP. The inaugural flight is scheduled for February 9, 2022, while more details about the schedule of domestic flights are expected. Alas La Rioja has its contact channels on the website, Twitter and Facebook.

The airline does not have its own fleet, but has reached an agreement with American Jet to carry out operations with Embraer E145 aircraft with a capacity for 50 passengers through a service contracting agreement that represents a total of 47 non-scheduled flights. The value of air tickets will allow it to be competitive in an emerging market dominated by Aerolineas Argentinas. The price per section is AR$ 14,500. The new regional airline pursues a social interest to connect the Province of La Rioja with different points in Argentina. «We are not interested in financial income, we are interested in social income, that is, that people can access a service that is very limited today», said the provincial Governor. Currently, the Province of La Rioja is served only by Aerolineas Argentinas with six weekly frequencies, but it does not have any market alternative, so it is subject to a price monopoly.

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Juicio accidente SSJ-100 Aeroflot

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AW | 2022 02 02 14:37 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Tribunal francés establece fecha juicio accidente aéreo

La fecha del juicio sobre las reclamaciones de las víctimas en el caso del accidente aéreo en el Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo ha sido revelada. El Tribunal de París considerará las reclamaciones de las víctimas en el caso del accidente aéreo del vuelo AFL1492 de Aeroflot Russian Airlines ocurrido en Sheremetyevo el 5 de Mayo de 2019 con una aeronave Sukhoi SSJ-100.

El Tribunal de París comenzará el 4 de Abril de 2022 a considerar las reclamaciones de las víctimas como resultado de un aterrizaje forzoso y el incendio del avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) en el Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo en Mayo de 2019. El Abogado de las víctimas Igor Trunov ha anunciado la fecha establecida para inicio de la audiencia judicial. Además de la fecha de la audiencia, Igor Trunov reveló el monto total de las reclamaciones. Así, el importe de las reclamaciones oscila entre los € 500.000 a € 1,5 millones de Euros por cada víctima y fallecido. En total, el monto alcanzaría un valor de € 25 millones de Euros en reclamaciones por daños. Según el abogado, los acusados en el tribunal serán cinco empresas francesas que suministran sistemas y partes de la aeronave, así como una alemana y una estadounidense: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics, PowerJet, L’Equipement et la Construction Electrique (ECE), Curtiss-Wright Corp.

Igor Turunov recordó que, según la conclusión integral de los expertos en el campo de la seguridad de la aviación, el accidente aéreo ocurrió debido a defectos en la estructura del SSJ-100 y su incumplimiento de las normas de aeronavegabilidad. Durante el aterrizaje de emergencia, no hubo una destrucción excesiva de los puntales del tren de aterrizaje principal cuando se superó la sobrecarga, lo que a su vez condujo a la destrucción de los cajones del tanque de combustible, fugas de combustible similares a avalanchas e incendios.

Trial crash SSJ-100 Aeroflot

French court sets plane crash trial date

The trial date on victims’ claims in the Moscow/Sheremetyevo Airport plane crash case has been revealed. The Paris Court will consider the claims of the victims in the case of the plane crash of Aeroflot Russian Airlines flight AFL1492 that occurred in Sheremetyevo on May 5, 2019 with a Sukhoi SSJ-100 aircraft.

The Paris Court will start on April 4, 2022 to consider the claims of the victims as a result of a forced landing and fire of the Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) aircraft at the Moscow/Sheremetyevo Airport in May 2019. The Counsel of the victims Igor Trunov has announced the date set for the start of the court hearing. In addition to the date of the hearing, Igor Trunov revealed the total amount of claims. Thus, the amount of the claims ranges from €500,000 to €1.5 million Euros for each victim and deceased. In total, the amount would reach a value of €25 million Euros in claims for damages. According to the lawyer, the defendants in court will be five French companies that supply aircraft systems and parts, as well as one German and one American: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics, PowerJet, L ‘Equipement et la Construction Electrique (ECE), Curtiss-Wright Corp.

Igor Turunov recalled that, according to the comprehensive conclusion of experts in the field of aviation safety, the plane crash occurred due to defects in the structure of the SSJ-100 and its non-compliance with airworthiness regulations. During the emergency landing, there was no excessive destruction of the main landing gear struts when the overload was exceeded, which in turn led to the destruction of the fuel tank drawers, avalanche-like fuel leaks and fires.

Пробная катастрофа SSJ-100 Аэрофлот

Французский суд назначил дату суда

Названа дата судебного разбирательства по иску потерпевших по делу о крушении самолета в аэропорту Москва/Шереметьево. Парижский суд рассмотрит иски потерпевших по делу о крушении самолета Аэрофлот Российские авиалинии рейса AFL1492, произошедшего в Шереметьево 5 мая 2019 года с самолетом Sukhoi SSJ-100.

4 апреля 2022 года Парижский суд приступит к рассмотрению требований потерпевших в результате вынужденной посадки и пожара самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в аэропорту Москва/Шереметьево в мае 2019 года. Потерпевший Игорь Трунов объявил дату, назначенную для начала судебного заседания. Помимо даты судебного заседания Игорь Трунов раскрыл общую сумму исковых требований. Таким образом, сумма требований колеблется от €500 000 до €1,5 млн за каждого потерпевшего и погибшего. В общей сложности сумма требований о возмещении ущерба достигнет 25 миллионов евро. По словам адвоката, ответчиками в суде будут пять французских компаний, поставляющих авиационные системы и детали, а также одна немецкая и одна американская: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics, PowerJet, L. ‘Equipement et la Construction Electrique (ECE), Curtiss-Wright Corp.

Игорь Турунов напомнил, что, согласно комплексному заключению специалистов в области авиационной безопасности, авиакатастрофа произошла из-за дефектов конструкции SSJ-100 и несоответствия его требованиям летной годности. При аварийной посадке не было чрезмерного разрушения стоек основных стоек шасси при превышении перегрузок, что в свою очередь привело к разрушению ящиков топливных баков, лавинообразным утечкам топлива и возгораниям.

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UE emite ayudas ex-empleados Airbus

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AW | 2022 02 02 14:15 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Fondo de empleo de la UE por valor € 3,7 millones

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Casi 300 empleados de Airbus en Francia que perdieron su trabajo debido a la pandemia de COVID-19 deberían recibir € 3,7 millones de Euros en ayuda de la Unión Europea (UE). El Martes 01/02, la Comisión de Presupuestos aprobó la solicitud de Francia de apoyo del Fondo Europeo de Adaptación a la Globalización para Trabajadores Desplazados (FEAG). Los eurodiputados reconocen que “en el marco de la pandemia de COVID-19, las restricciones generales de viaje llevaron a un colapso general de la aviación comercial, en particular en el sector de los vuelos de pasajeros, y según Airbus no se espera que se produzca la recuperación total del sector antes de 2025”. Los Eurodiputados señalan que la solicitud se refiere en total a 508 trabajadores desplazados cuya actividad ha cesado, y que Francia espera que 297 del total de beneficiarios elegibles hagan uso de las medidas. La ayuda ayudará principalmente a financiar la formación sobre cómo crear una empresa y las ayudas para la puesta en marcha.

El coste total estimado de las medidas de apoyo es de € 4,4 millones de Euros, de los cuales el FEAG cubrirá el 85 % € 3,7 millones de Euros. Airbus aportará el importe restante € 0,7 millones de Euros. El informe de la ponente Valérie Hayer (RENEW, FR) recomendando que el Parlamento apruebe las ayudas fue aprobado por 40 votos, 1 en contra y ninguna abstención. Se espera la aprobación por parte del plenario durante la sesión del 14 al 17 de Febrero de 2022 en Estrasburgo, Francia.

Fondo de ayudas

Con el nuevo reglamento FEAG 2021-2027, el Fondo seguirá apoyando a los trabajadores y autónomos cuya actividad haya cesado. Las nuevas reglas permiten que se brinde apoyo a más personas afectadas por la reestructuración de sus empleos o sectores: todo tipo de eventos importantes de reestructuración inesperados son elegibles para recibir apoyo, incluidos los efectos económicos de la crisis de COVID-19, así como tendencias económicas más grandes como descarbonización y automatización. Los estados miembros pueden solicitar financiación de la UE cuando al menos 200 trabajadores pierden su trabajo dentro de un período de referencia específico.

EU issues aid for former Airbus employees

EU Employment Fund worth €3.7 million

Nearly 300 Airbus employees in France who lost their jobs due to the COVID-19 pandemic should receive €3.7 million Euros in aid from the European Union (EU). On Tuesday 02/01, the Budget Committee approved France’s request for support from the European Globalization Adjustment Fund for Posted Workers (EGF). The MEPs acknowledge that «in the framework of the COVID-19 pandemic, general travel restrictions led to a general collapse of commercial aviation, in particular in the passenger sector, and according to Airbus it is not expected that produce the total recovery of the sector before 2025”. The MEPs point out that the request refers to a total of 508 posted workers whose activity has ceased, and that France expects that 297 of the total number of eligible beneficiaries will make use of the measures. The aid will mainly help finance training on how to create a business and start-up aid.

The total estimated cost of the support measures is €4.4 million Euros, of which the EGF will cover 85% €3.7 million Euros. Airbus will contribute the remaining amount €0.7 million Euros. The report by the rapporteur Valérie Hayer (RENEW, FR) recommending that Parliament approve the aid was approved by 40 votes, 1 against and no abstentions. The approval by the plenary is expected during the session from February 14 to 17, 2022 in Strasbourg, France.

Aid fund

With the new EGF 2021-2027 regulation, the Fund will continue to support workers and self-employed whose activity has ceased. The new rules allow support to be provided to more people affected by the restructuring of their jobs or sectors: all kinds of major unexpected restructuring events are eligible for support, including the economic effects of the COVID-19 crisis, as well as trends larger economic ones like decarbonization and automation. Member states can apply for EU funding when at least 200 workers lose their jobs within a specified reference period.

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Aerolíneas purga política

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AW | 2022 02 02 12:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Despidos de pilotos por no alineamiento político

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Aerolíneas Argentinas es una compañía influenciada políticamente por la Agrupación La Cámpora que gobierna varias empresas gestionadas por el Estado Argentino. Nuevamente ha trascendido que las pujas por el liderazgo y el sometimiento del personal se ven afectados por la identidad y pensamiento político. El Secretario General de APLA, Pablo Biró, ha iniciado esta semana una purga con el despido de pilotos que no coinciden con los lineamientos y pensamientos políticos y gremiales, efectivizando despidos sin causa de dos pilotos aprobados con el consentimiento del CEO de la compañía, Pablo Ceriani.

APLA, historia confrontación política

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El Secretario de la asociación que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas ha continuado estableciendo una campaña agresiva contra la titular de la ANAC, Paola Tamburelli a quien llegó a acusar “de no asumir sus responsabilidades y falta de decoro”, mientras que en el ámbito aeronáutico muchos miran para otro lado. Hace semanas atrás, el acuerdo LADE-Flybondi ha reactivado las confrontaciones desde diferentes ángulos. Una nota firmada por los cuatro gremios aeronáuticos APLA, APA, UPSA y Atepsa, concordaban la oposición al acuerdo de wet lease entre Flybondi Líneas Aéreas y LADE Líneas Aéreas. El Secretario gremial de APLA dirigió una nota personal al Ministro de Defensa acusándolo de “haberlo decepcionado” por haber permitido el acuerdo entre ambas aerolíneas, calificando el hecho como en “una notoria violación a las obligaciones constitutivas de LADE, que bajo ninguna circunstancia puede realizar actividad aerocomercial puesto que su finalidad de fomento la excluye”. La acusación personal ha abierto el paraguas en el sector político del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Turismo, como así también de la Fuerza Aérea/LADE, Aerolíneas Argentinas, entre otros que manifestaron claramente la aprobación de la operación LADE-Flybondi, por el motivo que la aerolínea low cost se había visto afectada por la cantidad de contagios de sus tripulantes al inicio de la temporada estival y necesitaba efectuar los vuelos programados.

Operaciones

Tras una serie de presiones del sindicato de Pilotos de APLA, el ojo de la tormenta continúa enfocado en el Área de Operaciones, dando a saber entre bastidores la existencia de un listado de pilotos impuros, lo que acrecienta el rumor de más despidos.

Un nuevo despedido esta semana fue el Comandante de Aerolíneas Argentinas Sebastián Fabre, quien en Julio de 2018 se negó a leer una «proclama gremial» a los pasajeros en pleno vuelo, que posteriormente fue amenazado públicamente por un miembro de la Comisión Directiva de APLA, el entonces Delegado Gremial Santiago Girou. El Comandante Sebastián Fabre demandó al Delegado por apriete, obteniendo un fallo favorable ante la Justicia. Estas situaciones de despidos no justificados puso en evidencia y en alerta al área de pilotos en Aerolíneas Argentinas.

UALA, fin de un gremio

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Las presiones sindicales son coincidentes con el llamado del Gremio APLA para este Martes 8 de Febrero de 2022 al llamado a Asamblea General de afiliados de todos los sectores en la sede de de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), gremio que nucleaba a los pilotos de Austral Líneas Aéreas, para la concreción de la absorción de UALA por parte de APLA. El reciente despido sin causa del Comandante de la flota Embraer 190, Eduardo Claro, último Director del Programa de Propiedad Participada (PPP) de Austral Líneas Aéreas que representaba como accionista, por oponerse a la fusión Aerolíneas-Austral y cuestionar el gerenciamiento de la flota unificada, el grupo podría llegar a tener dificultades con la disponibilidad de aeronaves. Actualmente, de 76 aviones, diecisiete continúan fuera de servicio, lo que representa una (1) aeronave en tierra sobre ocho Boeing 737-700 (8), siete (7) sobre veintinueve Boeing 737-800 (29) y ocho (8) sobre veintiséis Embraer E190-100AR (26), uno (1) de ocho Airbus A330-200 (8), mientras que la totalidad de la flota de cinco Boeing 737-8 MAX (5) se encuentran operativos. Aunque se atiende la situación de la crisis sanitaria actual, es entendible que la demanda no justifique la activación de toda la flota.

Subsidios del Estado

Las partidas anticipadas de subsidios por parte del Estado argentino que se aproximan van a generar más malestar a toda la arena política opositora. Las partidas de millones de Pesos (AR$) en subsidios que se estima requerirá este año 2022 la compañía generará un nuevo punto de inflexión en el tratamiento en el Congreso Nacional, un tema histórico que muchos reclaman poner fin a un saco roto.

Aerolíneas political purge

Fired pilots for political non-alignment

Aerolíneas Argentinas is a company politically influenced by the La Cámpora Group that governs several companies managed by the Argentine State. Once again it has transpired that the bids for leadership and the submission of personnel are affected by identity and political thought. The General Secretary of APLA, Pablo Biró, has initiated this week a purge with the dismissal of pilots who do not coincide with the political and union guidelines and thoughts, carrying out dismissals without cause of two approved pilots with the consent of the CEO of the company, Pablo Ceriani.

APLA, political confrontation history

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The Secretary of the association that brings together the pilots of Aerolineas Argentinas has continued to establish an aggressive campaign against the head of the ANAC, Paola Tamburelli, whom he even accused «of not assuming her responsibilities and lack of decorum», while in the field aeronautical many look the other way. Weeks ago, the LADE-Flybondi agreement has reactivated the confrontations from different angles. A note signed by the four aeronautical unions APLA, APA, UPSA and Atepsa, agreed to oppose the wet lease agreement between Flybondi Líneas Aéreas and LADE Líneas Aéreas. The union secretary of APLA addressed a personal note to the Minister of Defense accusing him of «having disappointed him» for having allowed the agreement between the two airlines, describing the fact as «a notorious violation of the constitutive obligations of LADE, which under no circumstances can carry out aero-commercial activity since its promotion purpose excludes it”. The personal accusation has opened the umbrella in the political sector of the Ministry of Defense, the Ministry of Tourism, as well as the Air Force/LADE, Aerolineas Argentinas, among others who clearly expressed approval of the LADE-Flybondi operation, by the reason that the low cost airline had been affected by the number of infections of its crew at the beginning of the summer season and needed to carry out the scheduled flights.

Operations

After a series of pressures from the APLA Pilots Union, the eye of the storm continues to focus on the Operations Area, making known among backstage the existence of a list of impure pilots, which increases the rumor of more dismissals.

A new dismissal this week was the Commander of Aerolíneas Argentinas Sebastián Fabre, who in July 2018 refused to read a «union proclamation» to passengers in mid-flight, which was later publicly threatened by a member of the APLA Board of Directors, the then Guild Delegate Santiago Girou. Commander Sebastián Fabre sued the Delegate for tightening, obtaining a favorable ruling before the Justice. These situations of unjustified dismissals put in evidence and on alert the area of ​​pilots in Aerolíneas Argentinas.

UALA, end of a guild

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The union pressures coincide with the call of the APLA Guild for this Tuesday, February 8, 2022, to the call for a General Assembly of affiliates from all sectors at the headquarters of the Union of Airline Aviators (UALA), a union that brought together the pilots of Austral Líneas Aéreas, for the completion of the absorption of UALA by APLA. The recent dismissal without cause of the Commander of the Embraer 190 fleet, Eduardo Claro, last Director of the Participated Property Program (PPP) of Austral Líneas Aéreas, which he represented as a shareholder, for opposing the Aerolíneas-Austral merger and questioning the management of the fleet unified, the group could run into difficulties with aircraft availability. Currently, out of 76 aircraft, seventeen remain out of service, which represents one (1) aircraft on the ground out of eight Boeing 737-700 (8), seven (7) out of twenty-nine Boeing 737-800 (29) and eight (8) over twenty-six Embraer E190-100AR (26), one (1) of eight Airbus A330-200 (8), while the entire fleet of five Boeing 737-8 MAX (5) are operational. Although the situation of the current health crisis is addressed, it is understandable that the demand does not justify the activation of the entire fleet.

State subsidies

The advance payments of subsidies by the Argentine State that are approaching are going to generate more discomfort in the entire opposition political arena. The items of millions of Pesos (AR$) in subsidies that the company is estimated to require this year 2022 will generate a new turning point in the treatment in the National Congress, a historical issue that many claim to put an end to a broken bag.

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Justicia mantiene embargo Itapemirim

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AW | 2022 02 01 11:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia mantiene embargo de R$ 1 millón para salarios

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El Tribunal Regional de Trabajo de la 10ª Región mantiene el embargo de R$ 1 millón de la aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos para el pago de los salarios de los empleados de la empresa, referidos al mes de Noviembre 2021. También en Diciembre 2021 la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil suspendió la autorización de Itapemirim para actividades aéreas retirando su AOC de operador aéreo. La prohibición se aplica hasta que la compañía pueda reubicar o reembolsar a los pasajeros a los que se les ha impedido volar. Mientras tanto, la rama de transporte por carretera Viaçao Itapemirim del mismo grupo no se ha visto afectado.

La aerolínea comenzó a operar en Junio de 2021 y experimentó problemas internos y financieros que provocaron la suspensión de 514 vuelos entre el 17 y el 31 de Diciembre de 2021. Al menos 40.000 clientes resultaron perjudicados. A principios de Enero 2022, el Ministerio Público de São Paulo solicitó a la Corte que ordenara la quiebra del Grupo Itapemirim, además del bloqueo de activos y la destitución del principal socio de la empresa, Sidnei Piva. El Lunes 31/01 el Tribunal Regional de Trabajo de la 10ª Región, mantuvo la decisión de embargo de R$ 1 millón, a pesar de la solicitud de la empresa de desbloquear los activos alegando que los salarios vencidos han sido pagados y que el bloqueo perjudica el plan de reestructuración de la empresa. El Juez Pedro Foltran, consideró que la empresa no acreditó dentro del plazo legal, el pago de los salarios de Noviembre de 2021 de sus empleados, ni los depósitos del FGTS y por tanto el dinero permanece bloqueado.

Justice maintains Itapemirim embargo

Justice maintains seizure of R$ 1 million for salaries

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The Regional Labor Court of the 10th Region maintains the seizure of R$ 1 million from the Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos for the payment of the salaries of the company’s employees, referred to the month of November 2021. Also in December 2021 the Agency The National Civil Aviation Authority (ANAC) of Brazil suspended Itapemirim’s authorization for air activities, withdrawing its AOC as air operator. The ban applies until the company can reaccommodate or reimburse passengers who have been prevented from flying. Meanwhile, the Viaçao Itapemirim road transport branch of the same group has not been affected.

The airline began operations in June 2021 and experienced internal and financial problems that caused the suspension of 514 flights between December 17 and 31, 2021. At least 40,000 customers were affected. In early January 2022, the Public Ministry of São Paulo asked the Court to order the bankruptcy of the Itapemirim Group, in addition to the blocking of assets and the dismissal of the company’s main partner, Sidnei Piva. On Monday 01/31, the Regional Labor Court of the 10th Region upheld the decision to seize R$ 1 million, despite the company’s request to unblock the assets, alleging that the overdue wages have been paid and that the blocking harms the company’s restructuring plan. Judge Pedro Foltran considered that the company did not prove within the legal term, the payment of the November 2021 salaries of its employees, nor the FGTS deposits and therefore the money remains blocked.

Justiça mantém embargo de Itapemirim

Justiça mantém apreensão de R$ 1 milhão para salários

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O Tribunal Regional do Trabalho da 10ª Região mantém a apreensão de R$ 1 milhão da companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos para o pagamento dos salários dos funcionários da empresa, referentes ao mês de Novembro de 2021. Também em Dezembro de 2021 a Agência Nacional A Autoridade de Aviação Civil (ANAC) do Brasil suspendeu a autorização de Itapemirim para atividades aéreas, retirando seu COA como operador aéreo. A proibição se aplica até que a empresa possa reacomodar ou reembolsar os passageiros que foram impedidos de voar. Enquanto isso, o ramal de transporte rodoviário Viaçao Itapemirim do mesmo grupo não foi afetado.

A companhia aérea iniciou suas operações em Junho de 2021 e passou por problemas internos e financeiros que causaram a suspensão de 514 vôos entre 17 e 31 de Dezembro de 2021. Pelo menos 40.000 clientes foram afetados. No início de Janeiro de 2022, o Ministério Público de São Paulo solicitou à Justiça a decretação da falência do Grupo Itapemirim, além do bloqueio de bens e a destituição do principal sócio da empresa, Sidnei Piva. Na Segunda-feira, 31/01, o Tribunal Regional do Trabalho da 10ª Região manteve a decisão de penhora de R$ 1 milhão, apesar do pedido da empresa para desbloquear os bens, alegando que os salários em atraso foram pagos e que o bloqueio prejudica o plano de reestruturação da empresa. O Juiz Pedro Foltran considerou que a empresa não comprovou, no prazo legal, o pagamento dos salários de Novembro de 2021 de seus funcionários, nem os depósitos do FGTS e, portanto, o dinheiro continua bloqueado.

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Tata Group controla Air India

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AW | 2022 01 28 17:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tata Group asume gestión y control de Air India

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La compañía aérea Air India regresó el Jueves 27/01 a manos de sus fundadores tras haber sido nacionalizada por el Gobierno de la India en los años 1950 y haber lastrado las finanzas públicas del país por las grandes dificultades financieras a las que se enfrentó. Tata Group, un extenso conglomerado familiar cuyas actividades van del té a los programas de computación pasando por la producción de acero y vehículos, vuelve a estar al frente de Air India tras cerrar un acuerdo en Octubre 2021 por ₹ 180.000 millones de Rupias/US$ 2.400 millones de Dólares.

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Air India, anteriormente llamada Tata Air, fue fundada en 1932. El gobierno la nacionalizó en los años 50. Desde 2009, el Estado gastó cerca de US$ 15.000 millones de Dólares para apoyar a la compañía, en dificultades antes la competencia de las compañías del Golfo y de aerolíneas de bajo coste. En Enero de 2020, tras el fracaso de una primera tentativa de privatización, el gobierno Indio anunció que buscaba un comprador para la empresa aérea ante la mala situación financiera en la que se encontraba. El 31 de Agosto de 2021, la empresa tenía acumulada una deuda de ₹ 615.620 millones de Rupias. Según el acuerdo firmado en 10/2021, Tata Group se comprometió a asumir aproximadamente una cuarta parte de esta deuda, es decir, ₹ 153.000 millones de Rupias, mientras que el resto se transferirá a una entidad jurídica específica.

Para Tata Group, la compra forma parte de un ambicioso programa. El conglomerado, que posee el 51% de la aerolínea india Vistara, Singapur Airlines tiene el 49% restante y una participación del 84% en AirAsia India, intentará ahora unirlas. Air India tiene dispone de una flota de unos 120 aviones, así como de 4.400 franjas horarias semanales para operar en aeropuertos nacionales y 1.800 en los extranjeros. La aerolínea realiza el 50% de los vuelos internacionales desde la India.

Retorno a Tata Group

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El Gobierno de la India devuelve Air India a sus fundadores. Tras su nacionalización, la compañía fue convirtiéndose en una máquina de perder dinero y de ofrecer un servicio pésimo. Pero este Jueves 27/01, marca un día importante en la historia del transporte aéreo en la India, en donde Tata Group el primer grupo económico del país se ha vuelto a hacer con el control de la primera aerolínea del país, Air India, que estaba perdiendo US$ 2,6 millones de Dólares al día.

Tata Group un conglomerado de industrias, entre ellas la automotriz, había fundado Air India en 1932 y la gestionó bastante bien hasta que en 1953 el Gobierno del país la nacionalizó. Desde entonces, paulatinamente, Air India fue convirtiéndose en una máquina de perder dinero y de ofrecer un servicio pésimo. Tras varios intentos fallidos de venta, finalmente fue Tata Group, su fundador, quien se hizo con la propiedad en Octubre 2021, pagando alrededor de US$ 2.200 millones de Dólares. Sólo en el año que duraron las negociaciones para la venta, Air India perdió US$ 9.500 millones de Dólares. La venta llegó en el momento justo donde algunos jueces, especialmente en Canadá, habían dado órdenes de embargar los bienes, dadas las deudas acumuladas en todo el mundo.

Natarajan Chandrasekaran, el Director General de Tata Group, se reunió con el Primer Ministro Narendra Modi, antes de recibir las llaves de la compañía. Todos los directivos de la aerolínea presentaron este Jueves 27/01 su renuncia, para que la nueva propiedad se haga cargo de la empresa.

Tata Group controls Air India

Tata Group assumes management and control of Air India

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The airline Air India returned on Thursday 01/27 to the hands of its founders after being nationalized by the Indian government in the 1950s and having burdened the country’s public finances due to the great financial difficulties it faced. Tata Group, a sprawling family-owned conglomerate whose activities range from tea to computer software to steel and vehicle production, is back at the helm of Air India after closing a deal in October 2021 for ₹ 180 billion Rupees/US$ 2,400 million dollars.

Air India, formerly called Tata Air, was founded in 1932. The government nationalized it in the 1950s. Since 2009, the state has spent nearly US$15 billion to support the company, which was struggling with competition from airlines. Gulf and low-cost airlines. In January 2020, after the failure of a first privatization attempt, the Indian government announced that it was looking for a buyer for the airline company due to the poor financial situation in which it found itself. As of August 31, 2021, the company had accumulated a debt of ₹ 615,620 crore. Under the agreement signed on 10/2021, Tata Group has committed to take on about a quarter of this debt i.e. ₹ 153,000 crore, while the rest will be transferred to a specific legal entity.

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For Tata Group, the purchase is part of an ambitious program. The conglomerate, which owns 51% of India’s Vistara airline, Singapore Airlines has the remaining 49% and an 84% stake in AirAsia India, will now try to unite them. Air India has a fleet of about 120 aircraft, as well as 4,400 weekly slots to operate at domestic airports and 1,800 abroad. The airline carries out 50% of international flights from India.

Return to Tata Group

Government of India returns Air India to its founders. After its nationalization, the company became a machine for losing money and offering lousy service. But this Thursday, 01/27, marks an important day in the history of air transport in India, where Tata Group, the country’s leading economic group, has regained control of the country’s leading airline, Air India, which he was losing $2.6 million dollars a day.

Tata Group, a conglomerate of industries, including the automotive industry, had founded Air India in 1932 and managed it quite well until the country’s government nationalized it in 1953. Since then, Air India has gradually become a machine for losing money and offering lousy service. After several failed sales attempts, it was finally Tata Group, its founder, who took over the property in October 2021, paying around US$ 2.2 billion. Only in the year that the negotiations for the sale lasted, Air India lost US$ 9,500 million dollars. The sale came at the right time where some judges, especially in Canada, had given orders to seize the assets, given the accumulated debts around the world.

Natarajan Chandrasekaran, the Managing Director of Tata Group, met with Prime Minister Narendra Modi, before receiving the keys to the company. All the directors of the airline presented this Thursday 01/27 their resignation, so that the new property takes over the company.

टाटा समूह एयर इंडिया को नियंत्रित करता है

टाटा समूह ने एयर इंडिया का प्रबंधन और नियंत्रण ग्रहण किया

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1950 के दशक में भारत सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण किए जाने और बड़ी वित्तीय कठिनाइयों के कारण देश के सार्वजनिक वित्त पर बोझ डालने के बाद एयरलाइन एयर इंडिया गुरुवार 01/27 को अपने संस्थापकों के हाथों में लौट आई। टाटा समूह, एक विशाल परिवार के स्वामित्व वाला समूह, जिसकी गतिविधियाँ चाय से लेकर कंप्यूटर सॉफ्टवेयर से लेकर स्टील और वाहन उत्पादन तक होती हैं, अक्टूबर 2021 में ₹ 180 बिलियन रुपये / यूएस $ 2,400 मिलियन डॉलर के सौदे को बंद करने के बाद एयर इंडिया के शीर्ष पर वापस आ गया है।

एयर इंडिया, जिसे पहले टाटा एयर कहा जाता था, की स्थापना 1932 में हुई थी। सरकार ने 1950 के दशक में इसका राष्ट्रीयकरण किया। 2009 से, राज्य ने कंपनी को समर्थन देने के लिए लगभग US$15 बिलियन खर्च किए हैं, जो एयरलाइंस से प्रतिस्पर्धा से जूझ रही थी। खाड़ी और कम लागत एयरलाइंस। जनवरी 2020 में, पहले निजीकरण के प्रयास की विफलता के बाद, भारत सरकार ने घोषणा की कि वह खराब वित्तीय स्थिति के कारण एयरलाइन कंपनी के लिए एक खरीदार की तलाश कर रही थी जिसमें उसने खुद को पाया। 31 अगस्त, 2021 तक, कंपनी पर ₹615,620 करोड़ का कर्ज जमा हो गया था। 10/2021 को हस्ताक्षरित समझौते के तहत, टाटा समूह ने इस ऋण का लगभग एक चौथाई यानी ₹153,000 करोड़ लेने के लिए प्रतिबद्ध किया है, जबकि शेष को एक विशिष्ट कानूनी इकाई को हस्तांतरित किया जाएगा।

टाटा समूह के लिए, खरीद एक महत्वाकांक्षी कार्यक्रम का हिस्सा है। समूह, जिसके पास भारत की विस्तारा एयरलाइन का 51 प्रतिशत हिस्सा है, सिंगापुर एयरलाइंस के पास शेष 49% और एयरएशिया इंडिया में 84% हिस्सेदारी है, अब उन्हें एकजुट करने का प्रयास करेगा। एयर इंडिया के पास लगभग 120 विमानों का बेड़ा है, साथ ही घरेलू हवाई अड्डों पर संचालित करने के लिए 4,400 साप्ताहिक स्लॉट और विदेशों में 1,800 हैं। एयरलाइन भारत से 50% अंतरराष्ट्रीय उड़ानें करती है।

टाटा समूह को लौटें

भारत सरकार ने एयर इंडिया को उसके संस्थापकों को लौटाया. अपने राष्ट्रीयकरण के बाद, कंपनी पैसे खोने और घटिया सेवा देने की मशीन बन गई। लेकिन यह गुरुवार, 01/27, भारत में हवाई परिवहन के इतिहास में एक महत्वपूर्ण दिन है, जहां देश के प्रमुख आर्थिक समूह टाटा समूह ने देश की प्रमुख एयरलाइन, एयर इंडिया का नियंत्रण हासिल कर लिया है, जिससे उसे $2.6 मिलियन डॉलर का नुकसान हो रहा था। एक दिन।

ऑटोमोटिव उद्योग सहित उद्योगों के समूह टाटा समूह ने 1932 में एयर इंडिया की स्थापना की थी और 1953 में देश की सरकार द्वारा इसका राष्ट्रीयकरण किए जाने तक इसे काफी अच्छी तरह से प्रबंधित किया था। तब से, एयर इंडिया धीरे-धीरे पैसे खोने और घटिया सेवा देने की मशीन बन गई है। कई असफल बिक्री प्रयासों के बाद, अंततः टाटा समूह, इसके संस्थापक, जिन्होंने अक्टूबर 2021 में संपत्ति का अधिग्रहण किया, लगभग 2.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान किया। केवल उसी वर्ष जब बिक्री के लिए बातचीत चली, एयर इंडिया को 9,500 मिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान हुआ। बिक्री सही समय पर हुई जब कुछ न्यायाधीशों, विशेष रूप से कनाडा में, ने दुनिया भर में जमा हुए कर्ज को देखते हुए संपत्ति को जब्त करने का आदेश दिया था।

टाटा समूह के प्रबंध निदेशक नटराजन चंद्रशेखरन ने कंपनी की चाबी लेने से पहले प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी से मुलाकात की। एयरलाइन के सभी निदेशकों ने इस गुरुवार 01/27 को अपना इस्तीफा प्रस्तुत किया, ताकि नई संपत्ति कंपनी पर कब्जा कर ले।

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FAA audiencia Congreso por impacto 5G

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AW | 2022 01 28 06:28 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Audiencia sobre impacto de 5G en la seguridad de la aviación

El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) testificará ante una audiencia del 3 de Febrero de 2022 en la Cámara de Representantes de Estados Unidos sobre el nuevo despliegue de 5G de Banda C y su impacto en la seguridad de la aviación anunciaron este Miércoles 26/01. Se espera que el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes escuche al Administrador de la FAA, Steve Dickson, junto con funcionarios de la industria de la aviación y la industria inalámbrica. Estos incluyen al jefe de Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a las aerolíneas de pasajeros y carga, y la Asociación de Industrias Aeroespaciales, que representa a los fabricantes de aviones. «Espero que el administrador Dickson y todos nuestros testigos vengan preparados para una discusión sólida sobre cómo el objetivo de un despliegue exitoso de 5G puede coexistir con la seguridad de nuestros cielos», dijo el presidente del Comité del Senado, Peter DeFazio, en un comunicado.

Los modelos de aviones con altímetros despejados incluyen Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777, 787 MD-10/-11; Airbus A300, A310, A319, A220, A320, A321, A330, A340, A350, A380; Embraer E120, E170 y E190; todos los aviones regionales CL-600/CRJ y los turbohélices DHC-8 y ATR 42/72.

AT&T y Verizon Communications acordaron el 18 de Enero de 2022 retrasar el encendido de nuevas torres de telecomunicaciones cerca de aeropuertos clave, incluso cuando activaron el nuevo servicio de Banda C 5G. Los altímetros de radio se utilizan para dar datos sobre la altura sobre el suelo para aterrizajes de mal tiempo y la tecnología 5G podría causar interferencias, advirtió la FAA. La semana pasada, las principales aerolíneas de pasajeros y carga de Estados Unidos advirtieron sobre una posible crisis de aviación catastrófica y dijeron que sin un retraso en el despliegue de 5G cerca de algunos aeropuertos la gran mayoría del público que viaja y envía esencialmente estará en tierra.

La FAA, que no hizo comentarios sobre el testimonio planeado de Dickson, dijo el martes que emitió aprobaciones para altímetros adicionales que permiten que alrededor del 90% de la flota de aviación comercial de Estados Unidos realice aterrizajes de baja visibilidad en aeropuertos donde se despliega la tecnología inalámbrica 5G. La FAA autorizó siete altímetros adicionales, lo que elevó el total aprobado a veinte. Verizon acordó no encender temporalmente unas 500 torres cerca de los aeropuertos, dijeron fuentes a Reuters, o menos del 10% de su despliegue planeado, mientras que los transportistas y la administración trabajan en una solución permanente. El problema está interrumpiendo algunos aterrizajes con mal tiempo en aeropuertos más pequeños, especialmente entre los aviones regionales, y todavía hay serias preocupaciones sobre lo que sucede cuando los operadores inalámbricos encienden esas torres cerca de los aeropuertos.

«Ahora estamos viendo los impactos operativos en los viajes aéreos. Todas las partes interesadas deben unirse para abordar estos impactos e implementar soluciones a largo plazo que aumenten la seguridad y reduzcan las interrupciones para los aeropuertos afectados», expresó Peter DeFazio.

FAA hearing Congress for 5G impact

Hearing on the impact of 5G on aviation security

The head of the Federal Aviation Administration (FAA) will testify before a hearing on February 3, 2022 in the United States House of Representatives on the new deployment of 5G Band C and its impact on aviation security announced this Wednesday 01/26. The House Transportation and Infrastructure Committee is expected to hear from FAA Administrator Steve Dickson, along with officials from the aviation and wireless industries. These include the head of Airlines for America (A4A), a trade group representing passenger and cargo airlines, and the Aerospace Industries Association, which represents aircraft manufacturers. «I hope Administrator Dickson and all of our witnesses come prepared for a robust discussion on how the goal of a successful 5G deployment can co-exist with the safety of our skies», Senate Committee Chairman Peter DeFazio said in a statement. .

Aircraft models with clear altimeters include Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777, 787 MD-10/-11; Airbus A300, A310, A319, A220, A320, A321, A330, A340, A350, A380; Embraer E120, E170 and E190; all CL-600/CRJ regional jets and DHC-8 and ATR 42/72 turboprops.

AT&T and Verizon Communications agreed on January 18, 2022 to delay powering up new telecommunications towers near key airports, even as they activated new Band C 5G service. Radio altimeters are used to give height-above-ground data for bad-weather landings and 5G technology could cause interference, the FAA has warned. Last week, America’s major passenger and cargo airlines warned of a potential catastrophic aviation crisis, saying that without a delay in rolling out 5G near some airports the vast majority of the traveling and shipping public will essentially be on the ground.

The FAA, which did not comment on Dickson’s planned testimony, said Tuesday that it has issued approvals for additional altimeters that allow about 90% of the US commercial aviation fleet to make low-visibility landings at airports where the FAA is deployed. 5G wireless technology. The FAA authorized seven additional altimeters, bringing the approved total to twenty. Verizon has agreed not to temporarily turn on some 500 towers near airports, sources told Reuters, or less than 10% of its planned rollout, while carriers and the administration work on a permanent fix. The problem is disrupting some bad-weather landings at smaller airports, especially among regional jets, and there are still serious concerns about what happens when wireless carriers turn on those towers near airports.

«We are now looking at the operational impacts to air travel. All stakeholders must come together to address these impacts and implement long-term solutions that increase safety and reduce disruption for affected airports», said Peter DeFazio.

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