AW | 2022 06 01 20:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Continúa en desidia reembolsos pasajeros
Gobierno italiano designó fondo € 100 millones

La ex-aerolínea italiana Alitalia adeuda reembolsos a los pasajeros que han realizado compras de pasajes antes del cierre de la compañía aérea. El Gobierno italiano anunció la creación de un fondo de € 100 millones de Euros, mientras que las agencias aún no han recibido los reembolsos respectivos, ni los pasajeros damnificados. Por esta razón, han solicitado explicaciones al Ejecutivo Mario Draghi para poder responder a las reclamaciones de sus clientes perjudicados.

Tras seis meses y medio después de que Alitalia presentara la quiebra, aún tiene muchas cuentas pendientes a resolver con las agencias de viajes. La bancarrota de la aerolínea italiana dejó en la estocada a un aluvión de viajeros que no pudieron canjear su billete tras haberlo comprado durante el pasado 2021.

Ita Airways ha heredado el código aéreo de Alitalia (AZ), placa (055) y posición en los sistemas de liquidación a través del sistema de imisión de tickets BSP, pero no sus obligaciones de reembolsos, a decisión de la Comisión Europea (CE). Por ello, los intermediarios siguen en la lucha, y no olvidan las ingentes cantidades de dinero que siguen en el aire. Aunque el Gobierno italiano anunció la creación de un fondo de € 100 millones de Euros para las devoluciones de la aerolínea Alitalia que aún se desconoce el destino del efectivo. Pese al apoyo por parte de la patronal de agencias de Italia (Fiavet) a esta medida, y la apertura de una plataforma de solicitudes para beneficiarse, ha iniciado Junio 2022 y no ha habido respuesta alguna. «Ningún operador ha recibido ninguna comunicación oficial del gobierno ni de Alitalia. Estamos pasando de la burocracia clásica a la digital, en la que quien intenta acceder a los fondos se encuentra al otro lado con un muro que no responde de ninguna manera», apunta la Presidenta de Fiavet, Ivana Jelinic.

Ante este sospechoso silencio, vuelven a pedir explicaciones al Ejecutivo de Mario Draghi para poder responder a las reclamaciones de sus clientes, que meses después mantienen la incertidumbre sobre si podrán recuperar su dinero. Toda esta problemática está afectando directamente a la heredera de Alitalia. Las agencias de viajes de Argentina, un mercado muy importante para Italia, declararon la guerra a Ita Airways por sus incumplimientos en materia de reembolsos. Decidieron no comercializar más billetes de Ita Airways hasta que cumpla con lo prometido.

Alitalia owes injured refunds

Continues in laziness passenger refunds
Italian government designated €100 million fund

Former Italian airline Alitalia owes refunds to passengers who have made ticket purchases before the airline’s closure. The Italian Government announced the creation of a fund of €100 million Euros, while the agencies have not yet received the respective reimbursements, nor have the affected passengers. For this reason, they have requested explanations from Executive Mario Draghi in order to respond to the claims of their injured clients.

Six and a half months after Alitalia filed for bankruptcy, it still has many pending accounts to settle with travel agencies. The bankruptcy of the Italian airline left in the lurch a flood of travelers who could not redeem their ticket after having bought it during the past 2021.

Ita Airways has inherited Alitalia’s air code (AZ), license plate (055) and position in the settlement systems through the BSP ticketing system, but not its reimbursement obligations, as decided by the European Commission (EC) . For this reason, the intermediaries are still in the fight, and they do not forget the huge amounts of money that are still up in the air. Although the Italian Government announced the creation of a fund of €100 million Euros for the refunds of the Alitalia airline, the destination of the cash is still unknown. Despite the support from the employers of Italian agencies (Fiavet) for this measure, and the opening of an application platform to benefit, June 2022 has started and there has been no response. «No operator has received any official communication from the government or from Alitalia. We are moving from the classic to the digital bureaucracy, in which whoever tries to access the funds finds themselves on the other side with a wall that does not respond in any way», he says. the President of Fiavet, Ivana Jelinic.

Faced with this suspicious silence, they again ask for explanations from the Mario Draghi Executive in order to respond to the claims of their clients, who months later remain uncertain about whether they will be able to recover their money. All this problem is directly affecting the heiress of Alitalia. Travel agencies in Argentina, a very important market for Italy, declared war on Ita Airways for its non-compliance with refunds. They decided not to market any more Ita Airways tickets until it complies with what was promised.

Alitalia deve risarcire gli infortuni

Continua nella pigrizia i rimborsi dei passeggeri
Il governo italiano ha designato un fondo da 100 milioni di euro

L’ex compagnia aerea italiana Alitalia deve rimborsi ai passeggeri che hanno acquistato i biglietti prima della chiusura della compagnia aerea. Il governo italiano ha annunciato la creazione di un fondo di 100 milioni di euro, mentre le agenzie non hanno ancora ricevuto i rispettivi rimborsi, né i passeggeri interessati. Per questo motivo hanno chiesto spiegazioni al Dirigente Mario Draghi per poter rispondere alle pretese dei loro clienti feriti.

Sei mesi e mezzo dopo che Alitalia ha dichiarato fallimento, ha ancora molti conti in sospeso da saldare con le agenzie di viaggio. Il fallimento della compagnia aerea italiana ha lasciato in asso una marea di viaggiatori che non hanno potuto riscattare il biglietto dopo averlo acquistato lo scorso 2021.

Ita Airways ha ereditato da Alitalia codice aereo (AZ), targa (055) e posizione nei sistemi di regolamento attraverso il sistema di biglietteria BSP, ma non i suoi obblighi di rimborso, come deciso dalla Commissione Europea (CE). Per questo gli intermediari sono ancora in lotta, e non dimenticano le enormi somme di denaro ancora in sospeso. Nonostante il governo italiano abbia annunciato la creazione di un fondo di 100 milioni di euro per i rimborsi della compagnia aerea Alitalia, la destinazione del denaro è ancora sconosciuta. Nonostante il sostegno da parte dei datori di lavoro delle agenzie italiane (Fiavet) per questo provvedimento, e l’apertura di una piattaforma applicativa per beneficiare, giugno 2022 è iniziato e non c’è stata risposta. «Nessun operatore ha ricevuto alcuna comunicazione ufficiale dal governo o da Alitalia. Si passa dalla burocrazia classica a quella digitale, in cui chi tenta di accedere ai fondi si ritrova dall’altra parte con un muro che non risponde in alcun modo», dice il Presidente di Fiavet, Ivana Jelinic.

Di fronte a questo silenzio sospetto, chiedono nuovamente spiegazioni all’Esecutivo Mario Draghi per rispondere alle pretese dei loro clienti, che mesi dopo rimangono incerti sulla possibilità di recuperare i loro soldi. Tutto questo problema sta colpendo direttamente l’erede di Alitalia. Le agenzie di viaggio in Argentina, mercato molto importante per l’Italia, hanno dichiarato guerra a Ita Airways per il mancato rispetto dei rimborsi. Hanno deciso di non commercializzare più biglietti Ita Airways fino a quando non sarà conforme a quanto promesso.

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AW | 2022 06 01 17:52 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas presionan terminación pruebas Covid-19 previas a viajes

Funcionarios de la Casa Blanca se reunieron este Martes 31/05 con miembros del sector de viajes, quienes presionaron al Gobierno para suspender el requisito de que los pasajeros internacionales vacunados deban someterse a una prueba de Coronavirus antes de volar a Estados Unidos. El organismo CDC piden a los viajeros nacionales que se hagan una prueba de Covid-19 lo más cerca posible de la hora de salida del viaje. Airlines for America (A4A), que representa a las principales aerolíneas de Estados Unidos, y la Asociación de Viajes, que agrupa al amplio sector de viajes y turismo, argumentaron que este requisito no coincide con la amenaza actual por el Covid-19. También dicen que exigir pruebas de Coronavirus afecta la economía del país.

«Francamente, el único impacto que tiene el requisito de las pruebas de detección del viaje es un efecto paralizador en una economía ya frágil aquí en EE.UU.», apuntó el Jefe de Airlines for America, Nick Calio, en un comunicado posterior a la reunión.

«Otros países han eliminado requisito de pruebas de Covid-19», dijo Roger Dow, de la Asociación de Viajes de EE.UU., dijo en una declaración distinta que, si bien se han levantado las restricciones a muchos otros sectores, «la industria de viajes sigue siendo desproporcionadamente perjudicada por este requisito. Otros países con los que competimos directamente por los viajeros globales han eliminado sus requisitos de pruebas de detección antes del viaje y han reabierto sus economías turísticas. Lo que pone a Estados Unidos en una seria desventaja competitiva para los dólares de exportación», expresó Roger Dow.

Airlines for America señaló que sus miembros incluidos American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines creen que eliminar este requisito llevaría a que más extranjeros visiten Estados Unidos. La asociación dice que a mediados de Mayo 2022, los viajes nacionales se ubicaron dentro de los 7 puntos porcentuales de los niveles previos a la pandemia. Sin embargo, los viajes internacionales se rezagaron un 14% por debajo de lo normal en el mismo momento.

Pericia médica

El sector de la medicina ha calificado actualmente de obsoleta la política de pruebas de detección durante meses. Algunos expertos médicos también cuestionan la utilidad de la medida. Hacer pruebas a las personas que llegan de otros países no tiene mucho sentido para el Dr. William Schaffner, especialista en enfermedades infecciosas del Centro Médico de la Universidad de Vanderbilt en Nashville, Tennessee. «¡Eso me ha desconcertado durante mucho tiempo porque tenemos mucho Covid-19 aquí! No es como si estuviéramos tratando de mantener alejado al Covid-19. Ya está aquí».

US pushes for COVID-19 tests

Airlines press termination of pre-travel Covid-19 tests

White House officials met this Tuesday 05/31 with members of the travel sector, who pressured the Government to suspend the requirement that vaccinated international passengers must undergo a Coronavirus test before flying to the United States. The CDC agency asks domestic travelers to take a Covid-19 test as close as possible to the departure time of the trip. Airlines for America (A4A), which represents the main airlines of the United States, and the Travel Association, which groups the broad travel and tourism sector, argued that this requirement does not coincide with the current threat from Covid-19. They also say that requiring Coronavirus tests affects the country’s economy.

«Frankly, the only impact the travel screening requirement has is a chilling effect on an already fragile economy here in the US», Airlines for America Chief Nick Calio said in a post-release statement. the meeting.

«Other countries have eliminated the Covid-19 testing requirement», said Roger Dow of the US Travel Association said in a separate statement that while restrictions on many other sectors have been lifted, «the travel industry continues to be disproportionately harmed by this requirement. Other countries with the We compete directly for global travelers have eliminated their pre-travel screening requirements and reopened their tourism economies, putting the United States at a serious competitive disadvantage for export Dollars», said Roger Dow.

Airlines for America noted that its members including American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines and Delta Air Lines believe that removing this requirement would lead to more foreigners visiting the United States. The association says that as of mid-May 2022, domestic travel was within 7 percentage points of pre-pandemic levels. However, international travel lagged 14% below normal at the same time.

Medical expertise

The medical industry has currently called the screening policy obsolete for months. Some medical experts also question the usefulness of the measure. Testing people arriving from other countries doesn’t make much sense to Dr. William Schaffner, an infectious disease specialist at Vanderbilt University Medical Center in Nashville, Tennessee. «That has puzzled me for a long time because we have so much Covid-19 here! It’s not like we’re trying to keep Covid-19 away. It’s already here».

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AW | 2022 05 31 11:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Países Bajos pide que baje costes un 30%

El Gobierno del Reino de los Países Bajos mantiene la presión sobre su aerolínea KLM Royal Dutch Airlines para que baje sus costes un treinta por ciento. La compañía, por su parte, dice que ha cumplido con lo que se ha comprometido a la hora de aceptar las ayudas estatales pero que no puede hacer más recortes si cumple con la legislación. La compañía aérea defiende y asegura que ha cumplido con las condiciones que le fueron exigidas para la concesión del rescate. Los trabajadores aceptaron un recorte salarial que llegó al veinte por ciento y el resto de la compañía se apretó el cinturón

El Gobierno puso condiciones cuando inyectó efectivo en calidad de préstamo. Se ha realizado un recorte del 15 por ciento de los costes controlables, como muestra de que no sólo el contribuyente ponía dinero sino de que la compañía hacía un esfuerzo. En efecto, los trabajadores aceptaron un recorte salarial que llegó al veinte por ciento y el resto de la compañía se apretó el cinturón. Pero ahí empiezan los problemas en los que las dos partes parecen tener cierta razón.

En primer lugar, el Gobierno y los partidos políticos que le dan sustento exigen concreción para lograr el treinta por ciento de recortes, porque las cosas parecen haber quedado un tanto estancadas. Por otro, la aerolínea dice que no puede avanzar saltándose la ley. KLM está en negociaciones avanzadas para un nuevo convenio colectivo para los pilotos, pero esto no se ha podido cerrar porque hay un conflicto entre la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y el Gobierno, dado que la primera dice que el Gobierno no puede imponer condiciones a la libre negociación de las partes. De manera que el convenio sigue en discusión.

El Gobierno también le puso unas condiciones de operación en materia ambiental que, más o menos, KLM cumple. Pero hay un problema con un pequeño grupo de trabajadores que no está en Holanda y que usa los aviones de la compañía para ir a su oficina cuando son requeridos. Estos trabajadores, el 2,9 por ciento, no están cumpliendo con las exigencias, pero no es un asunto fácil de resolver porque sus condiciones fueron negociadas en su momento con los sindicatos. Actualmente, las negociaciones están trabadas entre la aerolínea holandesa y el Gobierno.

Government asks KLM to cut costs

Government of the Netherlands asks to lower costs by 30%

The Government of the Kingdom of the Netherlands maintains pressure on its airline KLM Royal Dutch Airlines to lower its costs by thirty percent. The company, for its part, says that it has fulfilled what it has promised to accept state aid but that it cannot make further cuts if it complies with the legislation. The airline defends and ensures that it has complied with the conditions that were required for the award of the ransom. The workers accepted a salary cut that reached twenty percent and the rest of the company tightened its belt.

The Government set conditions when it injected cash as a loan. A cut of 15 percent of controllable costs has been made, as a sign that not only the taxpayer put money but that the company made an effort. In effect, the workers accepted a salary cut that reached twenty percent and the rest of the company tightened its belt. But there the problems begin in which both parties seem to be somewhat right.

In the first place, the Government and the political parties that support it demand specificity to achieve thirty percent cuts, because things seem to have been somewhat stagnant. On the other hand, the airline says that it cannot move forward breaking the law. KLM is in advanced negotiations for a new collective agreement for pilots, but this has not been able to be closed because there is a conflict between the International Labor Organization (ILO) and the Government, since the former says that the Government cannot impose conditions to the free negotiation of the parties. So the agreement is still under discussion.

The Government also set operating conditions in environmental matters that, more or less, KLM complies with. But there is a problem with a small group of workers who are not in the Netherlands and who use the company’s planes to go to their office when they are required. These workers, 2.9 percent, are not complying with the demands, but it is not an easy matter to resolve because their conditions were negotiated at the time with the unions. Currently, negotiations are locked between the Dutch airline and the Government.

Overheid vraagt ​​KLM om kosten te besparen

Rijksoverheid vraagt ​​kosten met 30% te verlagen

De regering van het Koninkrijk der Nederlanden blijft druk uitoefenen op haar luchtvaartmaatschappij KLM Royal Dutch Airlines om haar kosten met dertig procent te verlagen. Het bedrijf, van zijn kant, zegt dat het heeft voldaan aan wat het heeft beloofd om staatssteun te accepteren, maar dat het niet verder kan bezuinigen als het zich aan de wetgeving houdt. De luchtvaartmaatschappij verdedigt en zorgt ervoor dat zij heeft voldaan aan de voorwaarden die nodig waren voor de toekenning van het losgeld. De arbeiders accepteerden een salarisverlaging van twintig procent en de rest van het bedrijf spande de broeksriem aan

De overheid stelde voorwaarden aan het injecteren van contant geld als lening. Er is een verlaging van 15 procent van de beheersbare kosten doorgevoerd, als teken dat niet alleen de belastingbetaler geld heeft gestoken, maar dat het bedrijf zich heeft ingespannen. In feite accepteerden de arbeiders een salarisverlaging van twintig procent en de rest van het bedrijf spande de broeksriem aan. Maar daar beginnen de problemen waarin beide partijen enigszins gelijk lijken te hebben.

In de eerste plaats eisen de regering en de politieke partijen die haar steunen specificiteit om dertig procent bezuinigingen te realiseren, omdat de zaken wat stil lijken te staan. Aan de andere kant zegt de luchtvaartmaatschappij dat ze niet verder kan met het overtreden van de wet. KLM is in vergevorderde onderhandelingen over een nieuwe cao voor piloten, maar deze heeft niet kunnen worden gesloten omdat er een conflict is tussen de International Labour Organization (ILO) en de regering, aangezien de eerste zegt dat de regering geen voorwaarden kan stellen aan de vrije onderhandeling van de partijen. Het akkoord is dus nog in onderhandeling.

Ook stelt de overheid op milieugebied exploitatievoorwaarden waar KLM zich min of meer aan houdt. Maar er is een probleem met een kleine groep werknemers die niet in Nederland is en die de vliegtuigen van het bedrijf gebruikt om naar hun kantoor te gaan wanneer dat nodig is. Deze arbeiders, 2,9 procent, voldoen niet aan de eisen, maar het is niet eenvoudig op te lossen omdat er destijds met de vakbonden over hun voorwaarden is onderhandeld. Momenteel zijn de onderhandelingen tussen de Nederlandse luchtvaartmaatschappij en de overheid op slot.

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AW | 2022 05 24 11:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cambios en la dirección de Aerolíneas Argentinas

El Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina, ha mencionado medidas que adoptaría en caso de ser Presidente a partir del próximo año 2023. Aunque evita hablar de su candidatura para 2023, Horacio Rodríguez Larreta contó este Lunes 23/05 qué medidas tomaría en caso de ser presidente el próximo año.

En una entrevista con Radio Mitre, indicó que aplicaría una reforma laboral y previsional y modificaría el funcionamiento de YPF y Aerolíneas Argentinas. Rodríguez Larreta se refirió a cómo enfocaría el rumbo de Aerolíneas Argentinas y de YPF, dos compañías con participación estatal. «Con Aerolíneas hay que hacer que se vuele más, ojalá vengan muchísimas empresas a volar a la Argentina, ojalá pueda volver esta conexión entre provincias», dijo Rodríguez Larreta, que destacó el plan que se aplicó en el área hasta 2019, durante la administración de su copartidario y ex-Presidente Mauricio Macri, con impulso a las empresas low-cost.

En tanto, afirmó que YPF debería funcionar como empresa privada y aclaró: «Puede ser de capitales del Estado, obviamente. Pero tiene que funcionar como empresa privada, es de la única manera que se consiguen inversiones e YPF requiere una inversión enorme porque tiene un rol rector en la política energética, debe tener la mayor eficiencia posible».

Aerolíneas & political horizon

Changes in the management of Aerolíneas Argentinas

The Head of Government of the Autonomous City of Buenos Aires, Argentina, has mentioned measures that he would adopt in the event of becoming President from next year 2023. Although he avoids talking about his candidacy for 2023, Horacio Rodríguez Larreta told this Monday 05/23 what measures he would take if he became president next year.

In an interview with Radio Miter, he indicated that he would apply a labor and pension reform and would modify the operation of YPF and Aerolíneas Argentinas. Rodríguez Larreta referred to how he would focus the course of Aerolíneas Argentinas and YPF, two companies with state participation. «With Aerolíneas we have to fly more, hopefully many companies will come to fly to Argentina, hopefully this connection between provinces can return», said Rodríguez Larreta, who highlighted the plan that was applied in the area until 2019, during the administration of his co-party and former President Mauricio Macri, with a boost to low-cost companies.

In the meantime, he affirmed that YPF should function as a private company and clarified: «It can be state capital, obviously. But it has to function as a private company, it is the only way that investments are obtained and YPF requires a huge investment because it has a leading role in energy policy, it must be as efficient as possible».

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AW | 2022 05 20 07:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Reino Unido congela activos de aerolíneas rusas
Impiden venta de franjas horarias de aterrizaje

Gran Bretaña congeló el Jueves 19/05 los activos de tres aerolíneas rusas, impidiéndoles vender espacios de aterrizaje en aeropuertos del Reino Unido que valen hasta £ 50 millones de Libras Esterlinas/US$ 62 millones de Dólares. Las últimas sanciones por la guerra de Rusia en Ucrania impiden que la empresa estatal Aeroflot Russian Airlines, la aerolínea más grande de Rusia, Rossiya Airlines y Ural Airlines, transfieran los valiosos derechos de aterrizaje, que no se utilizan debido a una prohibición anterior de que los aviones rusos vuelen al Reino Unido.

Las amplias sanciones internacionales destinadas a presionar al Presidente Vladimir Putin para que retire sus tropas de Ucrania ya están teniendo un impacto significativo en Rusia, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido. Las exportaciones de petróleo ruso, una fuente clave de ingresos para el Gobierno de Vladimir Putin, cayeron un 30% en Abril 2022, y se pronostica que la economía de la nación se contraerá hasta un 15% este año.

«Mientras Putin continúe su bárbaro asalto a Ucrania, continuaremos apuntando a la economía rusa. Ya hemos cerrado nuestro espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Hoy, nos estamos asegurando de que no puedan cobrar sus lucrativos espacios de aterrizaje en nuestros aeropuertos», dijo la Secretaria de Relaciones Exteriores, Liz Truss, en un comunicado.

UK freezes Russian assets

UK freezes assets of Russian airlines
They prevent the sale of landing slots

Britain froze the assets of three Russian airlines on Thursday 05/19, preventing them from selling landing spaces at UK airports worth up to £50 million/US$62 million. The latest sanctions over Russia’s war in Ukraine prevent state-owned Aeroflot Russian Airlines, Russia’s largest airline, Rossiya Airlines and Ural Airlines, from transferring valuable landing rights, which go unused due to an earlier ban on Russian planes fly to the UK.

Broad international sanctions aimed at pressuring President Vladimir Putin to withdraw his troops from Ukraine are already having a significant impact on Russia, the UK Foreign Office said. Russian oil exports, a key source of revenue for Vladimir Putin’s government, fell 30% in April 2022, and the nation’s economy is forecast to contract as much as 15% this year.

«As Putin continues his barbaric assault on Ukraine, we will continue to target the Russian economy. We have already closed our airspace to Russian airlines. Today, we are making sure they cannot cash in on their lucrative landing slots at our airports», the statement said. Foreign Secretary Liz Truss in a statement.

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AW | 2022 05 18 12:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air Nostrum adquiere fondos para asistencia económica

El consejo de administración de SEPI, el organismo estatal español de participación industrial ha dado luz verde a la asignación de ayudas económicas a la compañía aérea Air Nostrum. Se espera la luz verde del Consejo de Ministros que debería llegar el próximo Martes 24/05. Según la propuesta presentada por la empresa, la suma será devuelta en siete años. La aerolínea regional había solicitado el procedimiento en Abril 2021, ante la paralización de operaciones por la normativa anti-Covid. El importe de la operación, según ha informado preferente.com, es de € 111 millones de Euros, lo que convierte al préstamo en la segunda ayuda más grande de España después de Air Europa.

La línea aérea Air Nostrum en 2020, debido a la pandemia, registró pérdidas de € 129 millones de Euros; en 2019, sin embargo, la compañía había cerrado con superávit, tras las dificultades del periodo 2009-2013.

SEPI rescues Air Nostrum

Air Nostrum acquires funds for economic assistance

The board of directors of SEPI, the Spanish state agency for industrial participation, has given the green light to assign financial aid to the airline Air Nostrum. The green light from the Council of Ministers is expected, which should arrive next Tuesday 05/24. According to the proposal presented by the company, the sum will be returned in seven years. The regional airline had requested the procedure in April 2021, due to the stoppage of operations due to anti-Covid regulations. The amount of the operation, as reported by preferential.com, is € 111 million Euros, which makes the loan the second largest aid in Spain after Air Europa.

The airline Air Nostrum in 2020, due to the pandemic, recorded losses of € 129 million Euros; in 2019, however, the company had closed with a surplus, after the difficulties of the 2009-2013 period.

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AW | 2022 05 14 15:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia delibera veredicto American-SABRE

American Airlines y Sabre Corporation están a la espera de un veredicto del jurado después de que un juicio federal antimonopolio de tres semanas concluyó el jueves con argumentos finales. SABRE presentó rápidamente el viernes una moción de juicio nulo, alegando que el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York no permitió evidencia sobre la llamada estrategia de firmar y demandar de US Airways, mientras que, al mismo tiempo, el demandante de la aerolínea en el juicio incluyó «la publicación indebida al jurado de un documento altamente perjudicial». El caso es US Airways v. Sabre Holdings, 11-cv-02725, Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito Sur Manhattan de Nueva York.

Un abogado de American Airlines Group Inc. instó a un jurado a otorgar a la aerolínea casi US$ 300 millones en sobrecargos y pérdida de ganancias, argumentando que SABRE Holdings Corp. dominó ilegalmente el mercado de reserva de boletos de avión.

«Hay una compañía en este negocio de viajes que no compite. Y es SABRE», dijo Paul Yetter a los miembros del jurado al final de un juicio Federal de tres semanas en Manhattan. Paul Yetter le dijo al panel que SABRE, con sede en Southlake, protegió su posición de monopolio al encerrar a los agentes de viajes, atar a las aerolíneas y matar a la nueva competencia. American, con sede en Fort Worth, afirma que se le deben US$ 299.3 millones en nombre de US Airways Group Inc., con la que se fusionó en 2013.

Si tiene éxito, podría recaudar casi US$ 900 millones bajo las leyes antimonopolio de los Estados Unidos, que prevén daños triples. «Los beneficios que han obtenido de ese poder económico son precios altos, ganancias extraordinarias, y eso ha perjudicado a US Airways», dijo Paul Yetter.

US Airways demandó a SABRE en 2011 alegando que cobraba tarifas infladas por sus servicios de reserva computarizados. Alegó que un contrato que firmó con SABRE redujo ilegalmente la competencia. Dice que ningún competidor en más de treinta años ha ingresado al mercado para proporcionar una plataforma computarizada para conectar aerolíneas y otras compañías de viajes con agencias de viajes.

SABRE dice que actuó de manera legal y justa en un mercado competitivo. «Mi cliente está siendo demandado por mucho dinero. La gente quiere llevarlo a los limpiadores por un contrato que se negoció y ejecutó libremente», dijo Patrick Fitzgerald, Abogado de SABRE, al jurado cuando llegó el momento de su propio argumento final.

Patrick Fitzgerald dijo a los miembros del jurado que American no había demostrado que SABRE monopolizara el mercado, y que los precios bajaron durante el período cubierto por la demanda. Dijo que US Airways no había sufrido ninguna lesión antimonopolio. US Airways ganó un premio de US$ 5.1 millones en 2016 que se triplicó a US$ 15.3 millones. Ese veredicto fue rechazado en 2019 y enviado de vuelta para un nuevo juicio.

SABRE claims mistrial US Airways case

Justice deliberates on American-SABRE ruling

American Airlines and SABRE Corporation are awaiting a jury verdict after a three-week federal antitrust trial concluded Thursday with closing arguments. SABRE quickly filed a motion for a mistrial on Friday, alleging that the United States District Court for the Southern District of New York did not allow evidence about US Airways’ so-called sign-and-sue strategy, while, at the same time, the airline plaintiff at trial included «the improper release to the jury of a highly prejudicial document». The case is US Airways v. Saber Holdings, 11-cv-02725, United States District Court, Southern District of Manhattan, New York.

A lawyer for American Airlines Group Inc. has urged a jury to award the airline nearly US$ 300 million in surcharges and lost profits, arguing that SABRE Holdings Corp. illegally dominated the market for booking airline tickets.

«There’s one company in this travel business that doesn’t compete. And that’s SABRE», Paul Yetter told jurors at the end of a three-week federal trial in Manhattan. Paul Yetter told the panel that Southlake-based SABRE protected its monopoly position by locking up travel agents, tying up airlines and killing off new competition. Fort Worth-based American says it is owed US$ 299.3 million on behalf of US Airways Group Inc., with which it merged in 2013.

If successful, it could collect nearly US$ 900 million under US antitrust laws, which provide triple damages. «The benefits they’ve gotten from that economic power are high prices, windfall profits, and that has hurt US Airways», said Paul Yetter.

US Airways sued SABRE in 2011 alleging that it charged inflated fares for its computerized reservation services. He alleged that a contract he signed with SABRE illegally reduced competition. He says that no competitor in more than thirty years has entered the market to provide a computerized platform for connecting airlines and other travel companies with travel agencies.

SABRE says it acted lawfully and fairly in a competitive marketplace. «My client is being sued for a lot of money. People want to take him to the cleaners over a contract that was freely negotiated and freely executed», Patrick Fitzgerald, Counsel for SABRE, told the jury when it came time for his own closing argument.

Patrick Fitzgerald told jurors that American had not shown that SABRE monopolized the market, and that prices fell during the period covered by the lawsuit. He said that US Airways had not suffered any antitrust injuries. US Airways won a US$ 5.1 million prize in 2016 that tripled to US$ 15.3 million. That verdict was thrown out in 2019 and sent back for a new trial.

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AW | 2022 05 12 07:37 | GOVERNMENT / AIRLINES

Levantan obligatoriedad uso de mascarillas en aerolíneas europeas

Europa suprime el requisito obligatorio de mascarilla durante los vuelos. Los ciudadanos que planean viajar a países europeos en avión ya no estarán obligados a usar una máscara facial en los aeropuertos y durante los vuelos en Europa, a partir del 26 de Mayo de 2022, después de que dicho requisito se levante oficialmente el 16/05. Tal decisión ha sido confirmada a través de una declaración publicada por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), así como por el Centro Europeo para la Prevención, el Control de Enfermedades (ECDC) y los informes del SchengenVisaInfo.com. «A partir de la próxima semana, las máscaras faciales ya no tendrán que ser obligatorias en los viajes aéreos en todos los casos, alineándose ampliamente con los requisitos cambiantes de las autoridades nacionales en toda Europa para el transporte público», ha expresado el Director Ejecutivo de EASA, Patrick Ky. Ha enfatizado que un pasajero que está tosiendo y estornudando debe usar una máscara para tranquilizar a los que están sentados cerca.

El Director de EASA ha considerado la reciente decisión como un gran paso adelante en la normalización de los viajes aéreos tanto para los pasajeros como para la tripulación. Sin embargo, enfatizó que los pasajeros deben comportarse de manera responsable y también respetar las elecciones de otras personas a su alrededor.

La Directora del ECDC, Andrea Ammon, ha dicho que el desarrollo y las actualizaciones continuas del Protocolo de Seguridad Sanitaria de la Aviación, a la luz de la situación de COVID-19, han proporcionado un mejor conocimiento del riesgo de transmisión del virus y sus nuevas cepas. «Si bien los riesgos permanecen, hemos visto que las intervenciones no farmacéuticas y las vacunas han permitido que nuestras vidas comiencen a volver a la normalidad», señaló al respecto.

Muchos países europeos han levantado la mayoría de las restricciones impuestas debido a la propagación del Coronavirus y sus nuevas variantes con el fin de facilitar aún más el proceso de viaje y ayudar al sector de viajes y turismo, entre otros, a recuperarse de los daños causados por las prohibiciones de entrada y otras medidas preventivas. Varias aerolíneas europeas han abolido el requisito de usar una máscara facial.

Schengen Visa Info informado previamente que las siguientes aerolíneas habían abolido el requisito obligatorio de mascarilla: EasyJet, Jet2, Norwegian y British Airways. Esta último aerolínea citada ha anunciado a través de un comunicado que a los ciudadanos se les permitiría viajar sin que se les exija llevar una máscara facial. «Para los destinos donde hemos establecido que el uso de una cubierta facial no es obligatorio, puede hacer una elección personal, y solicitamos amablemente que todos respeten las preferencias de los demás», anunció British Airways.

Recientemente, varias aerolíneas estadounidenses también anunciaron que decidieron abolir el requisito obligatorio de mascarilla.

Europe lifts mask restrictions

They lift the mandatory use of masks in European airlines

Europe abolishes the mandatory mask requirement during flights. Citizens planning to travel to European countries by plane will no longer be required to wear a face mask at airports and during flights in Europe, effective May 26, 2022, after such a requirement is officially lifted on 05/16. Such a decision has been confirmed through a statement published by the European Union Aviation Safety Agency (EASA), as well as by the European Center for Disease Prevention, Control (ECDC) and SchengenVisaInfo.com reports. Starting next week, face masks will no longer have to be mandatory on air travel in all cases, broadly aligning with changing requirements from national authorities across Europe for public transport. of EASA, Patrick Ky. He has emphasized that a passenger who is coughing and sneezing should wear a mask to reassure those sitting nearby.

The Director of EASA has considered the recent decision as a great step forward in the normalization of air travel for both passengers and crew. However, he emphasized that passengers must behave responsibly and also respect the choices of others around them.

ECDC Director Andrea Ammon has said that the ongoing development and updates of the Aviation Health Security Protocol, in light of the COVID-19 situation, have provided a better understanding of the risk of transmission of the virus and its consequences. new strains. «While the risks remain, we have seen that non-pharmaceutical interventions and vaccines have allowed our lives to begin to return to normal», she said.

Many European countries have lifted most of the restrictions imposed due to the spread of the Coronavirus and its new variants in order to further facilitate the travel process and help the travel and tourism sector, among others, to recover from the damage caused. by entry bans and other preventive measures. Several European airlines have abolished the requirement to wear a face mask.

Schengen Visa Info previously reported that the following airlines had abolished the mandatory face mask requirement: EasyJet, Jet2, Norwegian and British Airways. This last airline mentioned has announced through a statement that citizens would be allowed to travel without being required to wear a face mask. «For destinations where we have established that the use of a face covering is not mandatory, you can make a personal choice, and we kindly request that everyone respect each other’s preferences», British Airways announced.

Recently, several US airlines also announced that they decided to abolish the mandatory mask requirement.

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