Delta renuncia pujar con Lufthansa por Ita Airways
La aguda crisis de Alitalia había permitido a la aerolínea estadounidense Delta Air Lines mostrar interés en entrar en su capital, mientras perseguía ser única candidata a ingresar en el accionario de la compañía italiana. Delta conservaba muchos planes con Alitalia. Sin embargo, tras las vueltas de la crisis entre el Estado italiano y la Comunidad Europea (CE) han ido complicando la situación desembocando en el cierre definitivo de la aerolínea emblemática de Italia.
La formación de una nueva aerolínea estatal totalmente sin los vicios y arrastres de pasivos de la anterior compañía aérea, el Estado italiano empieza a interesarse por desinvertir, con el propósito de captar capital privado. Es allí, donde Lufthansa Airlines podría interesarle entrar, cuando todo el mundo esperaba que Delta Air Lines pujara y presionara, acaba de confirmar el renunciamiento a formar parte del capital privado de la startup italiana ITA Airways.
Las recientes declaraciones del Director General de la aerolínea Delta Air Lines, Ed Bastian, ponen en asombro al Gobierno porque el interés de la aerolínea americana con sede en Atlanta (GA) podía permitir al Gobierno italiano tener un recambio ante Lufthansa, que sí ha mostrado su interés al parecer con una posición más forme en formar parte accionaria de la compañía. Ed Bastian expresó ante los medios la presentación sus cifras financieras anuales y un periodista le preguntó por el histórico interés por la compañía aérea pública italiana. La respuesta fue contundente: “No tenemos ningún plan de inversión en Ita Airways, los acuerdos de código compartido están bien”, sugiriendo que son suficientes.
En una comparecencia parlamentaria, el Presidente de la compañía aérea pública, Alfredo Altavilla, había dejado caer que contaban con Delta Air Lines como uno de los posibles inversores. También se han sugerido los nombres de IAG y Air France-KLM, con quienes la italiana había tenido relaciones durante mucho tiempo, mientras que la aerolínea alemana Lufthansa Airlines permanece como la candidata más firme para captar parte del accionario de ITA Airways.
Delta quits ITA Airways
Delta drops bid with Lufthansa for Ita Airways
The acute crisis of Alitalia had allowed the US airline Delta Air Lines to show interest in entering its capital, while seeking to be the only candidate to enter the shareholding of the Italian company. Delta had many plans with Alitalia. However, after the turns of the crisis between the Italian State and the European Community (EC) they have been complicating the situation, leading to the definitive closure of Italy’s emblematic airline.
The formation of a new state airline totally without the vices and dragging of liabilities of the previous airline, the Italian State begins to be interested in disinvesting, with the purpose of attracting private capital. It is there, where Lufthansa Airlines could be interested in entering, when everyone expected Delta Air Lines to bid and press, it has just confirmed the resignation to be part of the private capital of the Italian startup ITA Airways.
The recent statements by the General Director of the airline Delta Air Lines, Ed Bastian, amaze the Government because the interest of the American airline based in Atlanta (GA) could allow the Italian Government to have a replacement before Lufthansa, which has shown his interest apparently with a more formal position in becoming a shareholder of the company. Ed Bastian expressed to the media the presentation of his annual financial figures and a journalist asked him about the historic interest in the Italian public airline. The answer was forceful: «We don’t have any investment plan in Ita Airways, the codeshare agreements are fine», suggesting that they are enough.
In a parliamentary appearance, the President of the public airline, Alfredo Altavilla, had dropped that they had Delta Air Lines as one of the possible investors. The names of IAG and Air France-KLM, with whom the Italian had long had relations, have also been suggested, while the German airline Lufthansa Airlines remains the strongest candidate to capture part of the shareholding of ITA Airways.
Delta lascia ITA Airways
Delta abbassa l’offerta con Lufthansa per Ita Airways
L’acuta crisi di Alitalia aveva consentito alla compagnia aerea statunitense Delta Air Lines di manifestare interesse ad entrare nel suo capitale, pur cercando di essere l’unica candidata a diventare azionista della compagnia italiana. Delta aveva molti progetti con Alitalia. Tuttavia, dopo le svolte della crisi tra lo Stato italiano e la Comunità Europea (CE) stanno complicando la situazione, portando alla chiusura definitiva dell’emblematica compagnia aerea italiana.
La costituzione di una nuova compagnia aerea statale totalmente priva dei vizi e del trascinamento delle passività della precedente compagnia aerea, lo Stato italiano inizia ad interessarsi a disinvestire, con lo scopo di attrarre capitali privati. È lì, dove Lufthansa Airlines potrebbe essere interessata ad entrare, quando tutti si aspettavano che Delta Air Lines facesse offerte e premesse, ha appena confermato le dimissioni da parte del capitale privato della startup italiana ITA Airways.
Le recenti dichiarazioni del Direttore Generale della compagnia aerea Delta Air Lines, Ed Bastian, stupiscono il Governo perché l’interesse della compagnia aerea americana con sede ad Atlanta (GA) potrebbe consentire al governo italiano di avere un sostituto prima di Lufthansa, che ha mostrato il suo interesse apparentemente con una posizione più formale nel diventare azionista della società. Ed Bastian ha espresso ai media la presentazione dei suoi dati finanziari annuali e un giornalista gli ha chiesto informazioni sull’interesse storico per la compagnia aerea pubblica italiana. La risposta è stata forte: «Non abbiamo nessun piano di investimenti in Ita Airways, gli accordi di codeshare vanno bene», lasciando intendere che bastano.
In una apparizione parlamentare, il presidente della compagnia aerea pubblica, Alfredo Altavilla, aveva lasciato cadere che aveva Delta Air Lines come uno dei possibili investitori. Sono stati suggeriti anche i nomi di IAG e Air France-KLM, con cui l’italiano aveva rapporti da tempo, mentre la compagnia aerea tedesca Lufthansa Airlines resta il candidato più forte per acquisire parte della partecipazione di ITA Airways.
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Aerolíneas cancelación tickets por fuera de fecha Justicia ordena reprogramar viajes a pasajeros
La Cámara Civil y Comercial Federal de Argentina ha ordenado a Aerolíneas Argentinas a reprogramar los vuelos a unos pasajeros que iniciaron acciones judiciales. En autos «OLID HUGO MARCEL Y OTRO C/AEROLíNEAS ARGENTINAS S.A. S/MEDIDA AUTOSATISFACTIVA», la Sala I de la Cámara Federal Civil y Comercial decidió revocar una resolución apelada, ordenando a Aerolíneas Argentinas la reprogramación de vuelos en la fecha que los accionantes indicaran con destino a Cancún, México, que tenían planificado para realizar unas vacaciones con hijos y una pareja de amigos. Los accionantes realizaron la compra de los vuelos directos con salida el 29 de Enero 2021 y regreso para el 8 de Febrero de 2021, con la compra de cuatro pasajes y cuatro equipajes adicionales, por un valor total de AR$ 207.683,58 pagando con tarjeta de crédito en tres cuotas. Indicaron que el 24/12/20 la Jefatura de Gabinete de Ministros a través de la decisión administrativa 2252/2020, determinó la prohibición del ingreso al territorio nacional hasta el 9/1/21, que se prorrogó luego hasta el 31/1/21, con la Decisión Administrativa 2/2021, motivo por el que no pudieron concretar el viaje.
El 7 de Enero de 2021 los contactaron vía e-mail desde la aerolínea informándoles que sus pasajes habían quedado abiertos y que los mismos tenían vigencia hasta el 31 de Julio de 2021, por lo que previo a esa fecha, se tenían que contactar para concretar una fecha de viaje hasta el 15 de Diciembre de 2021, o bien posterior a esa fecha y utilizar los pasajes como parte de pago. Los magistrados citaron la Ley 27.563 que establece que «las empresas de transporte -en cualquiera de sus modalidades- que se hayan visto afectadas o impedidas de prestar los servicios contratados con motivo de la pandemia por coronavirus Covid-19, y cuyos servicios fueron contratados de manera directa podrán ofrecer alternativamente a los usuarios algunas opciones».
En Julio de 2021, junto con una familia amiga que se encontraba en la misma situación, chequearon disponibilidad a través del sitio web de la aerolínea y el 16/7/21 le informaron vía correo electrónico que las nuevas fechas de vuelo elegidas, es decir, ida 3 de Enero de 2022 y vuelta el 15 de Enero de 2022 y la empresa les informó que los pasajes se encontraban en proceso de devolución.
Reembolso y reprogramación
Aerolíneas Argentinas ha destacado que no solicitaron el reembolso. Hicieron referencia al intercambio de mails y cartas documentos enviadas a la accionada e indicaron que si sus tickets fueron cancelados el 28/12/2020, como les informó la aerolínea, por qué motivo el 07/01/21 les comunicaron que sus pasajes habían quedado abiertos. Los demandantes advirtieron que con el monto que pretendían reembolsar actualmente no les alcanza para comprar más que un pasaje y equipaje; y aclaran que a la otra familia con la que iban a viajar le confirmaron la reprogramación. Requirieron que la aerolínea procediera a reprogramar los vuelos hacia la ciudad de Cancún, México, en las fechas que ellos informaron oportunamente para poder sincronizar con los pasajes obtenidos por la familia amiga con quien tenían planeado viajar. Sin embargo, la jueza de grado rechazó in limine la acción promovida por no encontrarse reunidos los requisitos para su procedencia. Para así decidir concluyó que la determinación de la veracidad de los hechos a los que se hace referencia en la demanda exorbita, en el caso, el marco cognitivo propio de la medida en los términos en que ha sido planteada, más aun teniendo en cuenta que ciertas decisiones de la aerolínea obedecieron a una política sanitaria adoptada por el Estado Nacional. Agregó que los extremos en los que se han apoyado los actores podrían ser, en principio, controvertidos por la demandada y que tampoco se advierte con claridad que la falta de concesión de la medida peticionada pudiera ocasionar la frustración definitiva del derecho invocado con imposibilidad de repararlo en adelante.
Revocaron sentencia Primera Instancia
Los jueces Fernando A. Uriarte y Juan Perozziello Vizier, de la Sala I de la Cámara Federal Civil y Comercial, revocaron la sentencia de primera instancia. Los magistrados citaron la Ley 27.563, promulgada con posterioridad a la fecha en que los actores adquirieron los pasajes aéreos y alegada por aquellos, que dispone en su Artículo 27 que las «empresas de transporte -en cualquiera de sus modalidades- que se hayan visto afectadas o impedidas de prestar los servicios contratados con motivo de la pandemia por coronavirus Covid-19, y cuyos servicios fueron contratados de manera directa» podrán ofrecer alternativamente a los usuarios algunas opciones. Entre ellas, la reprogramación de los servicios contratados, respetando la estacionalidad, calidad y valores convenidos, dentro de un período de doce meses posteriores al levantamiento de las medidas restrictivas de circulación adoptadas por el Poder Ejecutivo; la entrega de vouchers de servicios para ser utilizados hasta doce meses posteriores al cese de las medidas de restricción, los cuales deberán brindar el acceso –sin penalidades a equivalentes servicios contratados u otros que pudiera aceptar el cliente; o el reintegro del monto abonado por los servicios contratados mediante el pago de hasta 6 cuotas iguales, mensuales y consecutivas con vencimiento la primera de ellas dentro de los 60 días de recibida la solicitud de reembolso.
«La norma es aplicable al caso ya que regula el derecho de los consumidores ante las reprogramaciones y cancelaciones de servicios –en este caso, del vuelo- a causa de la incidencia de la pandemia originada en el Covid-19 (Art. 7 del Código Procesal Civil y Comercial de la Nación). Prima facie, ello configura la admisión de la reprogramación del vuelo pero no que sea realizado en la específica fecha que aquí solicitan los actores, más aun teniendo en cuenta que pretenden hacer un viaje con tres días más que el programado originalmente», concluyeron los magistrados.
Court ruling against Aerolíneas
Aerolíneas cancellation tickets for out of date Justice orders to reschedule passenger trips
The Federal Civil and Commercial Chamber of Argentina has ordered Aerolíneas Argentinas to reschedule flights for some passengers who have initiated legal proceedings. In the proceedings «OLID HUGO MARCEL Y OTRO C/AEROLÍNEAS ARGENTINAS SA S/ MEASURE SELF-SATISFACTIVE», Chamber I of the Federal Civil and Commercial Chamber decided to revoke an appealed resolution, ordering Aerolíneas Argentinas to reschedule flights on the date indicated by the plaintiffs. bound for Cancun, Mexico, who had planned to take a vacation with children and a couple of friends. The plaintiffs made the purchase of the direct flights departing on January 29, 2021 and returning on February 8, 2021, with the purchase of four tickets and four additional pieces of luggage, for a total value of AR$ 207,683.58 paying by card. credit in three installments. They indicated that on 12/24/20, the Head of the Cabinet of Ministers, through administrative decision 2252/2020, determined the prohibition of entry into the national territory until 1/9/21, which was later extended until 1/31/ 21, with Administrative Decision 2/2021, which is why they could not make the trip.
On January 7, 2021 they were contacted via e-mail from the airline informing them that their tickets had been opened and that they were valid until July 31, 2021, so prior to that date, they had to contact each other to specify a travel date until December 15, 2021, or after that date and use the tickets as part of payment. The magistrates cited Law 27,563, which establishes that «transport companies -in any of their modalities- that have been affected or prevented from providing contracted services due to the Covid-19 coronavirus pandemic, and whose services were contracted direct way they will be able to alternatively offer users some options».
In July 2021, together with a family friend who was in the same situation, they checked availability through the airline’s website and on 7/16/21 they informed them via email that the new flight dates chosen, that is, departure January 3, 2022 and return on January 15, 2022 and the company informed them that the tickets were in the process of being returned.
Refund and rescheduling
Aerolíneas Argentinas has highlighted that they did not request a refund. They made reference to the exchange of emails and document letters sent to the defendant and indicated that if their tickets were canceled on 12/28/2020, as the airline informed them, for what reason on 01/07/21 they were informed that their tickets had been open. The plaintiffs warned that the amount they intended to reimburse is currently not enough to buy more than a ticket and luggage; and they clarify that the other family with whom they were going to travel confirmed the rescheduling. They required that the airline proceed to reschedule the flights to the city of Cancun, Mexico, on the dates that they informed in a timely manner in order to be able to synchronize with the tickets obtained by the family friend with whom they had planned to travel. However, the grade judge rejected the action promoted in limine because the requirements for its origin were not met. In order to decide, it concluded that the determination of the veracity of the facts referred to in the lawsuit exorbitant, in the case, the cognitive framework of the measure in the terms in which it has been raised, even more so considering that certain decisions of the airline were due to a health policy adopted by the National State. It added that the extremes on which the actors have relied could be, in principle, controversial by the defendant and that it is not clearly noted that the failure to grant the requested measure could cause the definitive frustration of the right invoked with the impossibility of repairing it. onwards.
First Instance judgment revoked
Judges Fernando A. Uriarte and Juan Perozziello Vizier, of Chamber I of the Federal Civil and Commercial Chamber, revoked the first instance sentence. The magistrates cited Law 27,563, enacted after the date on which the plaintiffs purchased the air tickets and alleged by them, which provides in its Article 27 that «transport companies -in any of their modalities- that have been affected or prevented from providing the contracted services due to the Covid-19 coronavirus pandemic, and whose services were contracted directly» may alternatively offer users some options. Among them, the rescheduling of contracted services, respecting the seasonality, quality and agreed values, within a period of twelve months after the lifting of the restrictive circulation measures adopted by the Executive Power; the delivery of service vouchers to be used up to twelve months after the end of the restriction measures, which must provide access without penalties to equivalent contracted services or others that the client may accept; or the reimbursement of the amount paid for the contracted services through the payment of up to 6 equal, monthly and consecutive installments with the first due within 60 days of receiving the request for reimbursement.
«The norm is applicable to the case since it regulates the right of consumers before the rescheduling andcancellation of services -in this case, of the flight- due to the incidence of the pandemic originated in the Covid-19 (Art. 7 of the Code Civil and Commercial Procedure of the Nation). Prima facie, this configures the admission of the rescheduling of the flight but not that it be carried out on the specific date that the actors request here, even more so considering that they intend to make a trip with three more days than originally scheduled», the magistrates concluded.
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Gobierno canadiense interceptó a una veintena de pasajeros
Al menos veintisiete viajeros sospechosos de asistir a una fiesta en un vuelo chárter de Sunwing Airlines a México fueron interceptados a su regreso a Canadá. Según el Ministro de Salud de Canadá, hasta el miércoles, estos 27 viajeros regresaron a casa en cuatro aviones diferentes y fueron interceptados en dos aeropuertos por la Agencia de Servicios Fronterizos. «Se les esperaba con los pies firmes en los dos aeropuertos a donde llegaron. Fueron interceptados e interrogados en la frontera aérea», dijo Jean-Yves Duclos. El Ministro sostiene que «todos se han hecho la prueba a su llegada» y que se ha verificado el cumplimiento de las normas sanitarias, incluidas las pruebas de vacunación y su prueba PCR. Su plan de cuarentena también habría sido validado. Se puso en contacto de manera proactiva con la Agencia de Salud Pública de Canadá para obtener su información de contacto y garantizar así el cumplimiento de su cuarentena.
En el momento de redactar el presente informe aún no había confirmado a la Ley su compromiso exacto en este caso. El Sr. Jean-Yves Duclos declaró que los expedientes de violaciones de las normas de salud pública se han enviado al Director de Enjuiciamiento Penal y Penal (DPCP) de Quebec, responsable de la supervisión de estos delitos. Una portavoz del DPCP dijo que no tenía información pública en este momento sobre este tema. «Todo esto se suma a los procesamientos e investigaciones que se puedan considerar en relación con violaciones de las reglas del transporte aéreo. Hubo violaciones obvias, según las imágenes que pudimos ver», expresó Jean-Yves Duclos, Ministro de Salud de Canadá.
Las imágenes de un centenar de jóvenes influencers de Quebec de fiesta en un avión han aparecido en las redes sociales en los últimos días. Se puede ver a los jóvenes cantando, bailando, fumando cigarrillos electrónicos y consumiendo botellas de alcohol, todo sin usar una máscara. Desde entonces, el Gobierno Federal de Canadá ha reiterado que se toma la situación muy en serio y se ha abierto una investigación por parte de Transport Canada, en asociación con la Agencia de Salud Pública de Canadá y Public Safety Canada.
El primer ministro Justin Trudeau dijo que estaba extremadamente frustrado por la situación e incluso llamó a los jóvenes viajeros «una pandilla de personas indigentes que deciden irse de vacaciones como ostrogodos». A principios de esta semana, Ottawa dijo que el incumplimiento de las regulaciones y requisitos podría llevar a multas de hasta C$ 5.000 por violación. Además, el Gobierno Federal ha declarado que si estos jóvenes influyentes proporcionaran información falsa a un funcionario del Gobierno de Canadá al ingresar a Canadá, enfrentarían sanciones y cargos penales. «Si un viajero es declarado culpable de una condena sumaria, él o ella puede ser multado con hasta C$ 750,000, seis meses de prisión o ambos. Al poner en peligro la vida de otros y causar daño, un viajero puede ser sentenciado a prisión de hasta tres años y multas de hasta C$ 1.000.000», dijeron los Ministros federales de Transporte, Seguridad Pública y Salud en un comunicado conjunto.
Sunwing Airlines flight party
Canadian government intercepted a score of passengers
At least twenty-seven travelers suspected of attending a party on a Sunwing Airlines charter flight to Mexico were intercepted upon their return to Canada. According to Canada’s Minister of Health, as of Wednesday, these 27 travelers returned home in four different planes and were intercepted at two airports by the Border Services Agency. «They were expected with firm feet at the two airports where they arrived. They were intercepted and interrogated at the air border», said Jean-Yves Duclos. The Minister maintains that «everyone has been tested upon arrival» and that compliance with health standards, including vaccination tests and their PCR test, has been verified. His quarantine plan would also have been validated. He proactively contacted the Public Health Agency of Canada to obtain their contact information to ensure compliance with his quarantine.
At the time of writing this report, he had not yet confirmed to the Law his exact commitment in this case. Mr. Jean-Yves Duclos stated that the files of violations of public health standards have been sent to the Quebec Director of Criminal and Criminal Procedure (DPCP), responsible for the supervision of these crimes. A DPCP spokeswoman said she had no public information at this time on this issue. «All of this is in addition to prosecutions and investigations that may be considered in relation to violations of air transport rules. There were obvious violations, based on the images we were able to see», said Jean-Yves Duclos, Minister of Health of Canada.
Images of a hundred young Quebec influencers partying on a plane have appeared on social media in recent days. Young people can be seen singing, dancing, smoking e-cigarettes, and consuming bottles of alcohol, all without wearing a mask. Since then, the Federal Government of Canada has reiterated that it takes the situation very seriously and an investigation has been opened by Transport Canada, in association with the Public Health Agency of Canada and Public Safety Canada.
Prime Minister Justin Trudeau said he was extremely frustrated by the situation and even called the young travelers «a gang of homeless people who decide to go on vacation as Ostrogoths». Earlier this week, Ottawa said failure to comply with regulations and requirements could lead to fines of up to C$ 5,000 per violation. Additionally, the Federal Government has stated that if these influential youths provided false information to a Government of Canada official upon entering Canada, they would face penalties and criminal charges. «If a traveler is found guilty of a summary conviction, he or she can be fined up to C$ 750,000, six months in prison, or both. By endangering the lives of others and causing harm, a traveler can be sentenced to prison. up to three years and fines of up to C$ 1,000,000», the federal Ministers of Transportation, Public Safety and Health said in a joint statement.
Fête de vol de Sunwing Airlines
Le gouvernement canadien a intercepté une vingtaine de passagers
Au moins vingt-sept voyageurs soupçonnés d’avoir assisté à une fête sur un vol nolisé de Sunwing Airlines à destination du Mexique ont été interceptés à leur retour au Canada. Selon le ministre de la Santé du Canada, en date de mercredi, ces 27 voyageurs sont rentrés chez eux dans quatre avions différents et ont été interceptés dans deux aéroports par l’Agence des services frontaliers. «Ils étaient attendus les pieds fermes dans les deux aéroports où ils sont arrivés. Ils ont été interceptés et interrogés à la frontière aérienne», a précisé Jean-Yves Duclos. Le ministre soutient que «tout le monde a été testé à son arrivée» et que le respect des normes sanitaires, notamment les tests de vaccination et leur test PCR, a été vérifié. Son plan de quarantaine aurait également été validé. Il a contacté de manière proactive l’Agence de la santé publique du Canada pour obtenir leurs coordonnées afin de s’assurer du respect de sa quarantaine.
Au moment de la rédaction de ce rapport, elle n’avait pas encore confirmé à la Loi son engagement exact dans cette affaire. M. Jean-Yves Duclos a indiqué que les dossiers d’infractions aux normes de santé publique ont été transmis au Directeur de la Procédure Criminelle et Pénale du Québec (DPCP), responsable de la surveillance de ces crimes. Une porte-parole du DPCP a déclaré qu’elle n’avait pour le moment aucune information publique sur cette question. «Tout cela s’ajoute aux poursuites et enquêtes qui peuvent être envisagées en relation avec des violations des règles du transport aérien. Il y a eu des violations évidentes, sur la base des images que nous avons pu voir», a déclaré Jean-Yves Duclos, Ministre de la Santé de Canada.
Des images d’une centaine de jeunes influenceurs québécois faisant la fête dans un avion sont apparues sur les réseaux sociaux ces derniers jours. On peut voir des jeunes chanter, danser, fumer des cigarettes électroniques et consommer des bouteilles d’alcool, le tout sans porter de masque. Depuis, le gouvernement fédéral du Canada a réitéré qu’il prend la situation très au sérieux et une enquête a été ouverte par Transports Canada, en association avec l’Agence de la santé publique du Canada et Sécurité publique Canada.
Le Premier ministre Justin Trudeau s’est dit extrêmement frustré par la situation et a même qualifié les jeunes voyageurs de «bande de sans-abri qui décident de partir en vacances en tant qu’Ostrogoths». Plus tôt cette semaine, Ottawa a déclaré que le non-respect des règlements et des exigences pourrait entraîner des amendes pouvant aller jusqu’à CA$ 5.000 par infraction. De plus, le gouvernement fédéral a déclaré que si ces jeunes influents fournissaient de faux renseignements à un représentant du gouvernement du Canada à leur entrée au Canada, ils s’exposeraient à des sanctions et à des accusations criminelles. «Si un voyageur est reconnu coupable d’une déclaration de culpabilité par procédure sommaire, il peut être condamné à une amende pouvant aller jusqu’à CA$ 750.000, à six mois de prison, ou aux deux. En mettant en danger la vie d’autrui et en causant des dommages, un voyageur peut être condamné à une peine de prison. jusqu’à trois ans et des amendes pouvant atteindre CA$ 1.000.000», ont déclaré les Ministres fédéraux des Transports, de la Sécurité publique et de la Santé dans un communiqué conjoint.
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Tribunal Apelaciones EEUU revive demanda accionistas de Boeing
Un Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos revivió el Viernes 07/01 la demanda de accionistas de un plan de pensiones de oficiales y directores de 2019 contra The Boeing Company alegando que habían hecho declaraciones públicas falsas sobre el cuestionado Boeing 737 MAX, cuando el modelo de aeronave estuvo involucrado en dos accidentes aéreo donde fallecieron 346 personas en los dos vuelos durante un período de cinco meses y llevaron a la inmovilización del avión en Marzo de 2019. The Boeing Company y su Junta de Accionistas deben enfrentar un litigio federal de valores en Chicago por las afirmaciones de que engañaron a los inversores sobre su avión Boeing 737 MAX antes de dos accidentes aéreos. La Justicia dictaminó el Viernes 07/01 en un Tribunal Federal de Apelaciones revirtiendo una nueva decisión que había enviado el caso a los Tribunales de Delaware.
El Seafarers Pension Plan presentó una demanda alegando que los oficiales actuales y anteriores de Boeing y los miembros de la Junta corporativa hicieron declaraciones falsas y engañosas sobre el 737 MAX en materiales de representación desde 2017 hasta 2019. La demanda busca daños y perjuicios de estas personas en nombre de la compañía. Un Juez del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos desestimó previamente la demanda, que se presentó en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Chicago, aplicando un estatuto de Boeing que le daba a la compañía el derecho de insistir en que las reclamaciones se presentaran en un tribunal estatal de Delaware. En una decisión de 2-1, la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el 7º Circuito revocó el Viernes 07/01 el fallo de la Corte inferior. El fondo de pensiones está representado por Cohen Milstein Sellers & Toll PLLC. Boeing y su Junta de Accionistas están representados por Kirkland & Ellis LLP. El caso es Bradway v. Boeing Co., 7th Cir., No. 20-2244, 1/7/22. Presentar la demanda en un Tribunal Federal en Chicago, donde The Boeing Company tiene su sede, «parece apropiado para el caso», escribió la mayoría. El tribunal de Delaware no tiene jurisdicción sobre las reclamaciones federales en cuestión, según el fallo.
La crisis del Boeing 737 MAX le costó a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares y dejó en tierra en todo el mundo el modelo durante veinte meses. El 737 MAX solo volvió al servicio después de que la compañía realizó mejoras significativas en el software y la capacitación. En Noviembre 2020, los directores actuales y anteriores de Boeing llegaron a un acuerdo de US$ 237.5 millones con los accionistas en una demanda separada sobre la supervisión de seguridad del 737 MAX de la Junta. Boeing acordó un acuerdo de enjuiciamiento diferido de US$ 2.5 mil millones con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ) en Enero de 2021 derivado de los accidentes del Boeing 737 MAX.
Justice appeals lawsuit against Boeing
US Appeals Court revives Boeing shareholders lawsuit
A United States Court of Appeals on Friday 01/07 revived the shareholders’ lawsuit of a 2019 officers and directors pension plan against The Boeing Company alleging that they had made false public statements about the questioned Boeing 737 MAX, when the model of aircraft was involved in two air accidents where 346 people died on the two flights over a period of five months and led to the immobilization of the plane in March 2019. The Boeing Company and its Board of Shareholders face federal securities litigation in Chicago over claims that they misled investors about their Boeing 737 MAX jet before two plane crashes. Justice ruled on Friday 01/07 in a Federal Court of Appeals reversing a new decision that had sent the case to the Delaware Courts.
The Seafarers Pension Plan filed a lawsuit alleging that current and former Boeing officials and corporate Board members made false and misleading statements about the 737 MAX in representation materials from 2017 to 2019. The lawsuit seeks damages from these individuals on behalf of the company. A United States District Court judge previously dismissed the lawsuit, which was filed in United States District Court in Chicago, applying a Boeing statute that gave the company the right to insist that the claims be filed in a Delaware state court. In a 2-1 decision, the United States Court of Appeals for the 7th Circuit reversed the lower Court’s ruling on Friday 07/01. The pension fund is represented by Cohen Milstein Sellers & Toll PLLC. Boeing and its Board of Shareholders are represented by Kirkland & Ellis LLP. The case is Bradway v. Boeing Co., 7th Cir., No. 20-2244, 7/1/22. Filing the lawsuit in Federal Court in Chicago, where The Boeing Company is headquartered, «seems appropriate to the case», wrote the majority. The Delaware court does not have jurisdiction over the federal claims in question, according to the ruling.
The Boeing 737 MAX crisis cost Boeing more than US$ 20 billion and grounded the model around the world for twenty months. The 737 MAX only returned to service after the company made significant improvements to software and training. In November 2020, current and former Boeing directors settled for US$ 237.5 million with shareholders in a separate lawsuit over the Board’s 737 MAX safety oversight. Boeing agreed to a US$ 2.5 billion deferred prosecution settlement with the United States Department of Justice (DOJ) in January 2021 stemming from the Boeing 737 MAX accidents.
AW | 2022 01 07 15:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas europeas hacen vuelos vacíos para mantener horarios
Las compañías aéreas han dicho que si la Unión Europea (UE) no toma medidas, tendrá que realizar unos tres mil viajes este invierno principalmente para salvaguardar sus derechos de red. El cielo de Europa se está llenando de aviones contaminantes casi vacíos que no tienen otro propósito que salvaguardar los valiosos slots (franjas horarias) de las aerolíneas en algunos de los aeropuertos más importantes del mundo.
La variante de Coronavirus Ómicron ha trastocado nuevamente la industria aérea y, debido a ello, llevar personas y bienes del punto A al punto B se ha convertido en una ocurrencia tardía para miles de vuelos. Esto ha creado extraños aliados: ambientalistas y aerolíneas que abogan reducir los vuelos vacíos o casi vacíos presionando a la Unión Europea, un líder mundial comprometido en la lucha contra el cambio climático, para que modifique las reglas sobre los slots en los aeropuertos. “La UE seguramente se encuentra en modo de emergencia climática”, tuiteó sarcásticamente la activista Greta Thunberg esta semana, vinculando un artículo sobre Brussels Airlines haciendo vuelos innecesarios.
Las aerolíneas europeas han dicho que si la UE no toma medidas, tendrá que realizar unos 3.000 viajes este invierno principalmente para salvaguardar sus derechos de red.
El gigante alemán Lufthansa dijo que tendría que efectuar 18.000 vuelos innecesarios adicionales durante el invierno a fin de mantener sus slots. Aunque la demanda de vuelos aumentó durante las vacaciones, el resto del período invernal podría ser lento a medida que Ómicron avanza en todo el mundo.
Los slots en los aeropuertos más grandes son un bien extremadamente valioso en la industria y, para mantenerlos, las aerolíneas deben garantizar un alto porcentaje de vuelos. Es por eso que los vuelos, aunque generen pérdidas, deben mantenerse para garantizar que las empresas mantengan sus permisos de espacios en los aeropuertos. La práctica era aceptada a pesar de las preocupaciones por la contaminación, aunque la caída pandémica de los vuelos puso eso en duda. Normalmente, las aerolíneas tenían que usar el 80% de sus franjas horarias para preservar sus derechos, pero la UE lo redujo al 50% para garantizar que el menor número posible de aviones vacíos o casi vacíos crucen el cielo.
Airlines vs conservation slots
European airlines make empty flights to keep schedules
Airlines have said that if the European Union (EU) does not take action, it will have to make about 3,000 trips this winter mainly to safeguard its network rights. The skies of Europe are filling with almost empty polluting airplanes that have no other purpose than to safeguard the valuable slots (slots) of the airlines in some of the most important airports in the world.
The Coronavirus Omicron variant has once again disrupted the airline industry, and as a result, getting people and goods from point A to point B has become an afterthought for thousands of flights. This has created strange allies: environmentalists and airlines who advocate reducing empty or near-empty flights by pressuring the European Union, a world leader committed to fighting climate change, to change the rules on airport slots. «The EU is surely in climate emergency mode», activist Greta Thunberg tweeted sarcastically this week, linking to an article about Brussels Airlines making unnecessary flights.
European airlines have said that if the EU does not take action, it will have to make about 3,000 trips this winter mainly to safeguard its network rights.
German giant Lufthansa said it would have to make an additional 18,000 unnecessary flights during the winter in order to maintain its slots. Although the demand for flights increased during the holidays, the rest of the winter period could be slow as Ómicron moves around the world.
Slots at the largest airports are an extremely valuable commodity in the industry and, to maintain them, airlines must guarantee a high percentage of flights. That is why flights, even if they generate losses, must be maintained to ensure that companies maintain their space permits at airports. The practice was accepted despite pollution concerns, although the pandemic drop in flights put that into question. Typically airlines had to use 80% of their slots to preserve their rights, but the EU cut it down to 50% to ensure that as few empty or near-empty planes as possible cross the sky.
AW | 2022 01 06 18:44 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Qatar Airways busca compensación por disputa de Airbus A350
La aerolínea Qatar Airways reclama US$ 618 millones de Dólares en compensación al fabricante de aviones Airbus Group en una disputa sobre la erosión a la superficie de los aviones A350, ha expresado en un informe de documento judicial emitido este Jueves 06/01. La aerolínea quatarí también está buscando una compensación adicional de US$ 4 millones de Dólares por cada día que 21 de sus aviones A350 permanecen en tierra por el regulador de la Autoridad de Aviación Civil de Quatar (QCAA) por el daño en agrrietamiento de la superficie de pintura de las aeronaves, que incluye erosión y brechas en una capa de protección contra rayos.
Anuncio de informe
El mayor cliente del avión europeo A350 lanzó el reclamo en Diciembre 2021, diciendo que el constructor europeo de aviación Airbus Group no había proporcionado un análisis completo de la causa raíz necesaria para satisfacer sus preguntas sobre la aeronavegabilidad de alrededor del 40% de su flota de A350. Airbus dijo que entendía la causa y que negaría en total el reclamo de la aerolínea en una división del Tribunal Superior de Londres. «Airbus reitera que no hay ningún problema de aeronavegabilidad», dijo un portavoz, y agregó que esta opinión había sido confirmada por los reguladores europeos EASA y CAA.
Las compañías han estado encerradas en fila durante meses por daños que incluyen pintura con ampollas, grietas relacionadas con remaches y corrosión en la subcapa de protección contra rayos. La disputa se intensificó en Noviembre 2021 cuando una investigación reveló que al menos otras cinco aerolíneas habían descubierto fallas en la superficie, lo que llevó a Airbus a establecer un grupo de trabajo interno y explorar un nuevo diseño antirrayos para futuros aviones A350. Qatar Airways es hasta ahora el único país que ha dejado en tierra algunos de los aviones de la línea A350.
Qatar seeks economic compensation
Qatar Airways seeks compensation for Airbus A350 dispute
The airline Qatar Airways claims US$ 618 million in compensation from the aircraft manufacturer Airbus Group in a dispute over the erosion of the surface of A350 aircraft, it has expressed in a judicial document report issued this Thursday 06/01. The quatarí airline is also seeking additional compensation of US$ 4 million for each day that 21 of its A350 aircraft remain on the ground by the Quatar Civil Aviation Authority (QCAA) regulator for surface cracking damage. of aircraft paint, which includes weathering and breaches in a lightning protection layer.
Report announcement
The largest customer of the European A350 aircraft launched the claim in December 2021, saying that European aviation builder Airbus Group had not provided a full root cause analysis necessary to satisfy its questions about the airworthiness of around 40% of its fleet of aircraft. A350. Airbus said it understood the case and would deny the airline’s claim in full in a division of the High Court in London. «Airbus reiterates that there is no airworthiness issue», said a spokesman, adding that this view had been confirmed by European regulators EASA and CAA.
The companies have been locked in line for months for damage including blistered paint, rivet-related cracks and corrosion in the lightning protection underlayment. The dispute escalated in November 2021 when an investigation revealed that at least five other airlines had discovered surface flaws, prompting Airbus to establish an internal task force and explore a new anti-lightning design for future A350 aircraft. Qatar Airways is so far the only country that has grounded some of the A350 aircraft.
تطالب قطر بتعويض اقتصادي
تطالب الخطوط الجوية القطرية بتعويض عن نزاع إيرباص A350
تطالب شركة الخطوط الجوية القطرية بتعويض قدره 618 مليون دولار أمريكي من مجموعة إيرباص المصنعة للطائرات في نزاع حول تآكل سطح طائرة A350 ، حسبما أعربت في تقرير وثيقة قضائية صدر يوم الخميس 06/01. وتسعى شركة الطيران القُطرية أيضًا إلى الحصول على تعويض إضافي قدره 4 ملايين دولار أمريكي عن كل يوم تظل فيه 21 طائرة من طائرات A350 على الأرض من قبل هيئة الطيران المدني في قطر (QCAA) عن أضرار التكسير السطحي لطلاء الطائرات ، والتي تشمل التجوية والخروقات في طبقة الحماية من الصواعق.
إعلان تقرير
أطلق أكبر عميل لطائرة A350 الأوروبية المطالبة في ديسمبر 2021 ، قائلاً إن شركة بناء الطيران الأوروبية Airbus Group لم تقدم تحليلًا كاملاً للسبب الجذري الضروري للإجابة على تساؤلاتها حول صلاحية حوالي 40٪ من أسطولها من الطائرات. وقالت شركة إيرباص إنها فهمت القضية وستنكر مطالبة الشركة بالكامل في قسم بالمحكمة العليا في لندن. وقال متحدث باسم «إيرباص» تؤكد عدم وجود قضية صلاحية للطيران ، مضيفًا أن هذا الرأي أكده المنظمان الأوروبيان EASA و CAA.
تم حبس الشركات في طابور لعدة أشهر بسبب الأضرار بما في ذلك الطلاء المتقرح والشقوق المرتبطة بالبرشام والتآكل في الطبقة السفلية للحماية من الصواعق. تصاعد الخلاف في نوفمبر 2021 عندما كشف تحقيق أن خمس شركات طيران أخرى على الأقل قد اكتشفت عيوبًا سطحية ، مما دفع شركة إيرباص إلى إنشاء فريق عمل داخلي واستكشاف تصميم جديد مضاد للصواعق لطائرات A350 المستقبلية. الخطوط الجوية القطرية هي الدولة الوحيدة حتى الآن التي أوقفت بعض طائرات A350.
Fiscalía Estado São Paulo pide declaración quiebra de Itapemirim
La Fiscalía del Estado de São Paulo solicitó a la Corte Suprema de Justicia de Brasil el bloqueo de los activos de Sidnei Piva y declarar la quiebra de la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos y la concursal Viação Itapemirim de transporte terrestre. El dictamen, firmado por el 5º Fiscal concursal, Nilton Belli Filho, fue presentado en el procedimiento de reorganización judicial de la aerolínea. La aerolínea, parte del grupo Itapemirim iniciaba en Mayo 2021 su proceso de apertura como aerolínea. Además, el Ministerio Público de São Paulo (MP-SP) solicitó a la Corte Suprema que declare la quiebra del grupo que atravesaba un proceso de recuperación judicial. Este Martes 04/01 por la mañana, la solicitud fue hecha por el fiscal Nilton Belli Filho, el 29 de Diciembre de 2021, y aún no ha sido considerada por los tribunales. Como el Ministerio Público solicitó una decisión urgente, esto aún podría ocurrir durante el receso judicial. Además, la fiscalía quiere que ITA Transportes Aéreos, que dejó de operar repentinamente, provocando caos en los aeropuertos, sea incluida en el proceso de recuperación judicial junto con Viação Itapemirim, la transportadora terrestre.
En 2016, Grupo Itapemirim se declaró en bancarrota y Sidnei Piva tomaba el control de la compañía, que hasta entonces era propiedad de la familia Cola. Tres años después, en 2019, el plan de reorganización judicial fue aprobado por la Corte Suprema, pero no se ha cumplido con el proceso de reestructuración.
Itapemirim, inicios turbulentos
El 29 de Junio de 2021 inició operaciones Itapemirim Transportes Aéreos. El plan era convertirse en una de las principales aerolíneas nacionales de Brasil, compitiendo directamente contra Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas y GOL Linhas Aéreas. Itapemirim ha desarrollado un historial de turbulencias al principiar la startup brasileña. La aerolínea anunció que cesaría temporalmente sus operaciones el 17 de Diciembre de 2021, debido a la falta de efectivo (liquidez) no pudo mantener la aerolínea en funcionamiento. En Febrero de 2020, Sidnei Piva de Jesus, propietario de Itapemirim Group, anunció que la nueva aerolínea recibiría una inversión de US$ 500 millones de un fondo de los Emiratos Árabes Unidos. Ese dinero nunca entró en la compañía, según Tiago Senna, ex-CEO de Itapemirim. Tiago Senna fue el primer Director General de la aerolínea, pero se fue antes del primer vuelo de Itapemirim. En una entrevista con la revista local Vega, dijo: «La no entrada del inversionista fue un factor importante en mi negativa a hacerme cargo de la compañía, por lo que no continué como CEO de la aerolínea, incluso antes del primer vuelo. Mi posterior salida del grupo fue por razones personales, ya que mis principios no se alinearon con los nuevos negocios».
Itapemirim, intentos por despegar
El anuncio de la suspensión de los vuelos de ITA se produjo casi seis meses después de que la compañía iniciara sus actividades, el 1 de Julio de 2021. El inicio tuvo lugar con cuatro meses de retraso en relación con el calendario inicial. La empresa informó, en su momento, que el Covid-19 retrasó el envío de aeronaves que se encontraban en el exterior a Brasil.
El anuncio realizado por Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) de que sus actividades fueron suspendidas temporalmente afectó a más de 45.000 pasajeros en los 514 vuelos que la compañía tenía programados. Sin embargo, muchos otros clientes de aerolíneas se vieron perjudicados por las cancelaciones de boletos al principio de las actividades de ITA, hace unos seis meses. De acuerdo con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), al inicio de operaciones, la compañía vendía más boletos que asientos disponibles en sus aviones. En esa ocasión, la agencia incluso actuó para controlar de cerca la venta de entradas. En un comunicado, ANAC informó que, «incluso antes del primer vuelo realizado por Itapemirim Transportes Aéreos, se identificó una brecha entre el número de vuelos ofrecidos y la capacidad real de procesamiento de la compañía». ITA vendió más pasajes aéreos que asientos disponibles, una práctica denominada overbooking. El organismo destacó que la situación hizo que realizara un seguimiento semanal, llegando incluso a emitir cinco órdenes para que la compañía adaptara su oferta de vuelos a la capacidad real para ejecutarlas, lo que se cumplió, según el organismo regulador de la aviación de Brasil.
El inicio del Itapemirim Transportes Aéreos también estuvo marcado por retrasos en los salarios. En los primeros meses de operación, la tripulación reportó repetidamente retrasos en los salarios y beneficios. La situación ha llevado el mes pasado de Diciembre 2021 al Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), que representa a pilotos y tripulantes de vuelo, a presentar una demanda colectiva en los Tribunales pidiendo la regularización del pago de salarios atrasados, alimentos diarios y cupones de alimentos, además del cobro del FGTS.
A pesar de formar parte del Grupo Itapemirim, que se encuentra en recuperación judicial, la aerolínea no se encuentra en la misma situación. Aun así, el administrador judicial del grupo, EXM Partners, destacó, en un informe de Septiembre 2021, que Itapemirim Transportes Aéreos ha consumido R$ 39,9 millones del grupo. EXM Partners también declaró que había pedido aclaraciones a la compañía, pero que el grupo alegó el secreto del mercado para no presentarlas.
Flota Itapemirim
La crisis de la aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos parece no terminar. Tras unas semanas, la aerolínea cesó sus operaciones temporalmente, después de casi seis meses volando por todo Brasil. El pedido de quiebra de Itapemirim acelera el proceso de pérdida de una parte de su flota. Itapemirim Transportes Aéreos contaba con una flota de siete aviones, compuesta por seis Airbus A320-200 (6) y un A319-100 (1) que no ha sido activado para vuelos en la aerolínea. Los registros de flota de aeronaves de los A320200CEO son PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ y PS-TCS para los A320 y A319-100CEO es el PS-SIL. Según informes dos aeronaves podrían desprogramarse esta semana, los registrados PS-ITA y PS-SFC, ambos bajo modalidad de arriendo de Deucalion Aviation que es propietario de estos dos aviones. Ambos aviones deberían partir de Brasil en los días siguientes con destino al Aeropuerto Marana, Arizona, Estados Unidos, para estacionarse a la espera de otra aerolínea. Antes de su breve paso por Itapemirim Transportes Aéreos, ambos aviones volaron con Turkish Airlines. PS-ITA también voló con Jetstar Asia Airways, mientras que PS-SFC operó con ValuAir. Los cinco aviones restantes serán reubicados en Río de Janeiro, donde serán almacenados. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners y Hi Fly Malta alquilan estos aviones a Itapemirim Transportes Aéreos. Una vez en Río de Janeiro, la flota recibirá mantenimiento y se almacenará mientras se decide el futuro de la empresa.
Itapemirim Transportes Aéreos perderá el 30% de su flota en tierra. La nueva startup voló durante casi seis meses. Operaba vuelos desde trece aeropuertos en todo Brasil. Para Noviembre de 2021, la aerolínea programó 995 vuelos domésticos, según datos proporcionados por Cirium.com. Itapemirim transportó a 355.167 pasajeros entre Junio y Noviembre de 2021, según datos proporcionados por las autoridades de aviación civil de Brasil ANAC. La aerolínea se convirtió en la quinta aerolínea más grande de Brasil superando a MAP Transportes Aéreos y Azul Conecta. A lo largo de sus casi seis meses de historia, Itapemirim Transportes Aéreos tuvo un factor de ocupación del 59,8%. En promedio, cada una de las 3.665 salidas de Itapemirim tenía un promedio de 97 pasajeros a bordo.
Suspensión de actividades
El 17 de Diciembre de 2021 Itapemirim Transportes Aéreos anunció la suspensión de todos sus vuelos provisoriamente. La Agencia Nacional de Aviación Civil suspendió la licencia de la compañía, que actualmente no puede operar vuelos en el país. Además, requería que la aerolínea diera asistencia a los clientes que compraron boletos con la aerolínea, con reacomodamiento en vuelos de otras aerolíneas. El 24 de Diciembre de 2021, el Ministerio de Justicia abrió un procedimiento administrativo contra Itapemirim. El organismo, a través de la Secretaría Nacional del Consumidor (SENACON), quiere determinar los daños causados por la empresa a los clientes, además de cobrar por la reparación completa de estos. El SENACON emitió un aviso urgente para que la empresa presente, en un plazo de veinte (20) días, una justificación para la suspensión de actividades y un plan de compensación para los clientes. Si no se respeta el plazo, Itapemirim Transportes Aéreos puede ser multado y sufrir interferencia judicial.
Perspectivas Itapemirim
En un intento por restablecer los acuerdos del proceso administrativo de la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos, podría tener un desenlace parecido al ocurrido con la experiencia de Avianca Brasil Airlines, donde se ha hecho muy difícil afrontar las graves pérdidas económicas y al mismo tiempo restablecer las operaciones en un mercado muy competitivo, donde un error de gestión puede provocar la indeclinable situación de desbanco de una aerolínea.
Justice files Itapemirim bankruptcy
São Paulo State Prosecutor’s Office requests bankruptcy Itapemirim
The São Paulo State Prosecutor’s Office asked the Brazilian Supreme Court of Justice to block the assets of Sidnei Piva and declare the bankruptcy of the Itapemirim Transportes Aéreos airline and the Viação Itapemirim ground transportation insolvency. The opinion, signed by the 5th bankruptcy prosecutor, Nilton Belli Filho, was presented in the judicial reorganization procedure of the airline. The airline, part of the Itapemirim group, began its opening process as an airline in May 2021. In addition, the São Paulo Public Ministry (MP-SP) asked the Supreme Court to declare the bankruptcy of the group that was going through a judicial recovery process. This Tuesday 04/01 in the morning, the request was made by the prosecutor Nilton Belli Filho, on December 29, 2021, and has not yet been considered by the courts. As the Public Ministry requested an urgent decision, this could still occur during the judicial recess. In addition, the prosecution wants ITA Transportes Aéreos, which suddenly stopped operating, causing chaos at airports, to be included in the judicial recovery process together with Viação Itapemirim, the land transporter.
In 2016, Grupo Itapemirim declared bankruptcy and Sidnei Piva took control of the company, which until then was owned by the Cola family. Three years later, in 2019, the judicial reorganization plan was approved by the Supreme Court, but the restructuring process has not been completed.
Itapemirim, turbulent beginnings
On June 29, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos began operations. The plan was to become one of the main national airlines in Brazil, competing directly against Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas and GOL Linhas Aéreas. Itapemirim has developed a history of turbulence at the start of the Brazilian startup. The airline announced that it would temporarily cease its operations on December 17, 2021, due to the lack of cash (liquidity) it could not keep the airline in operation. In February 2020, Sidnei Piva de Jesus, owner of Itapemirim Group, announced that the new airline would receive an investment of US$ 500 million from a fund in the United Arab Emirates. That money never entered the company, according to Tiago Senna, former CEO of Itapemirim. Tiago Senna was the first CEO of the airline, but he left before Itapemirim’s first flight. In an interview with the local magazine Vega, he said: «The investor’s non-input was a major factor in my refusal to take over the company, so I did not continue as CEO of the airline, even before the first flight. My subsequent Leaving the group was for personal reasons, since my principles did not align with the new businesses».
Itapemirim, attempts to take off
The announcement of the suspension of ITA flights came almost six months after the company began its activities, on July 1, 2021. The start took place four months behind the initial schedule. The company reported, at the time, that Covid-19 delayed the shipment of aircraft that were abroad to Brazil.
The announcement made by Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) that its activities were temporarily suspended affected more than 45,000 passengers in the 514 flights that the company had scheduled. However, many other airline customers were hurt by ticket cancellations early in ITA’s activities, about six months ago. According to the National Civil Aviation Agency (ANAC), at the beginning of operations, the company sold more tickets than seats available on its planes. On that occasion, the agency even acted to closely monitor ticket sales. In a statement, ANAC reported that, «even before the first flight made by Itapemirim Transportes Aéreos, a gap was identified between the number of flights offered and the actual processing capacity of the company». ITA sold more airline tickets than available seats, a practice called overbooking. The agency stressed that the situation made it carry out weekly monitoring, even issuing five orders for the company to adapt its flight offer to the actual capacity to execute them, which was fulfilled, according to the Brazilian aviation regulatory body.
The start of Itapemirim Transportes Aéreos was also marked by delays in salaries. In the first months of operation, the crew repeatedly reported delays in wages and benefits. The situation has led last month of December 2021 to the National Union of Aeronauts (SNA), which represents pilots and flight crew members, to file a collective lawsuit in the Courts requesting the regularization of the payment of back wages, daily meals and coupons of food, in addition to the collection of the FGTS.
Despite being part of the Itapemirim Group, which is in judicial recovery, the airline is not in the same situation. Even so, the group’s legal administrator, EXM Partners, highlighted, in a report from September 2021, that Itapemirim Transportes Aéreos has consumed R$ 39.9 million from the group. EXM Partners also stated that it had asked the company for clarification, but that the group claimed the secrecy of the market not to present it.
Itapemirim fleet
The crisis of the Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos does not seem to end. After a few weeks, the airline temporarily ceased operations, after nearly six months flying throughout Brazil. Itapemirim’s bankruptcy petition accelerates the process of losing part of its fleet. Itapemirim Transportes Aéreos had a fleet of seven aircraft, made up of six Airbus A320-200 (6) and one A319-100 (1) that has not been activated for flights on the airline. The aircraft fleet registers for the A320200CEO are PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ and PS-TCS for the A320 and A319-100CEO is the PS-SIL. According to reports, two aircraft could be deprogrammed this week, the registered PS-ITA and PS-SFC, both under lease from Deucalion Aviation, which owns these two aircraft. Both planes should leave Brazil in the following days to the Marana Airport, Arizona, United States, to park while waiting for another airline. Before their brief stint at Itapemirim Transportes Aéreos, both planes flew with Turkish Airlines. PS-ITA also flew with Jetstar Asia Airways, while PS-SFC operated with ValuAir. The remaining five aircraft will be relocated to Rio de Janeiro, where they will be stored. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners and Hi Fly Malta rent these aircraft from Itapemirim Transportes Aéreos. Once in Rio de Janeiro, the fleet will be maintained and stored while the future of the company is decided.
Itapemirim Transportes Aéreos will lose 30% of its fleet on land. The new startup flew for almost six months. It operated flights from thirteen airports throughout Brazil. For November 2021, the airline scheduled 995 domestic flights, according to data provided by Cirium.com. Itapemirim transported 355,167 passengers between June and November 2021, according to data provided by the Brazilian civil aviation authorities ANAC. The airline became the fifth largest airline in Brazil, surpassing MAP Transportes Aéreos and Azul Conecta. Throughout its almost six-month history, Itapemirim Transportes Aéreos had a load factor of 59.8%. On average, each of Itapemirim’s 3,665 departures had an average of 97 passengers on board.
Suspension of activities
On December 17, 2021 Itapemirim Transportes Aéreos announced the temporary suspension of all its flights. The National Civil Aviation Agency suspended the license of the company, which is currently unable to operate flights in the country. In addition, it required the airline to assist customers who purchased tickets with the airline, with rearranging on flights with other airlines. On December 24, 2021, the Ministry of Justice opened an administrative procedure against Itapemirim. The agency, through the National Consumer Secretariat (SENACON), wants to determine the damages caused by the company to customers, in addition to charging for the complete repair of these. SENACON issued an urgent notice for the company to present, within twenty (20) days, a justification for the suspension of activities and a compensation plan for clients. If the deadline is not respected, Itapemirim Transportes Aéreos may be fined and suffer judicial interference.
Prospects Itapemirim
In an attempt to reestablish the agreements of the administrative process of the airline Itapemirim Transportes Aéreos, it could have a similar outcome to that of the experience of Avianca Brasil Airlines, where it has become very difficult to face serious economic losses and at the same time reestablish operations. in a very competitive market, where a management error can lead to the unwavering situation of an airline being unseated.
Justiça pede falência de Itapemirim
Ministério Público Estado São Paulo pede falência Itapemirim
O Ministério Público do Estado de São Paulo pediu ao Supremo Tribunal de Justiça do Brasil o bloqueio do patrimônio da Sidnei Piva e a decretação da falência da companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos e da falência do transporte terrestre Viação Itapemirim. O parecer, firmado pelo 5º Promotor de Falências, Nilton Belli Filho, foi apresentado no processo de recuperação judicial da companhia aérea. A companhia aérea, que faz parte do grupo Itapemirim, iniciou seu processo de abertura como companhia aérea em maio de 2021. Além disso, o Ministério Público de São Paulo (MP-SP) pediu ao Supremo Tribunal Federal que declarasse a falência do grupo que estava em processo de recuperação judicial. Na manhã desta terça-feira, 01/04, o pedido foi feito pelo Ministério Público Nilton Belli Filho, no dia 29 de Dezembro de 2021, e ainda não foi apreciado pelos tribunais. Como o Ministério Público solicitou uma decisão urgente, tal poderá ocorrer ainda durante o recesso judicial. Além disso, o Ministério Público quer que o ITA Transportes Aéreos, que parou de funcionar repentinamente, causando caos nos aeroportos, seja incluído no processo de recuperação judicial junto com a Viação Itapemirim, a transportadora terrestre.
Em 2016, o Grupo Itapemirim declarou falência e Sidnei Piva assumiu o controle da empresa, que até então era propriedade da família Cola. Três anos depois, em 2019, o plano de recuperação judicial foi aprovado pelo STF, mas o processo de reestruturação não foi concluído.
Itapemirim, início turbulento
Em 29 de Junho de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos iniciou suas operações. O plano era se tornar uma das principais companhias aéreas nacionais do Brasil, competindo diretamente com a Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas e GOL Linhas Aéreas. Itapemirim desenvolveu uma história de turbulência no início da startup brasileira. A companhia aérea anunciou que encerraria temporariamente suas operações em 17 de Dezembro de 2021, devido à falta de caixa (liquidez) que não poderia manter a companhia aérea em operação. Em Fevereiro de 2020, Sidnei Piva de Jesus, dono do Grupo Itapemirim, anunciou que a nova companhia aérea receberia um investimento de US$ 500 milhões de um fundo dos Emirados Árabes Unidos. Esse dinheiro nunca entrou na empresa, segundo Tiago Senna, ex-presidente da Itapemirim. Tiago Senna foi o primeiro CEO da companhia aérea, mas saiu antes do primeiro vôo da Itapemirim. Em entrevista à revista local Vega, ele disse: “A não participação do investidor foi um fator importante na minha recusa em assumir o controle da empresa, por isso não continuei como CEO da companhia aérea, mesmo antes do primeiro vôo. Saí do grupo por motivos pessoais, já que meus princípios não estavam alinhados com os novos negócios”.
Itapemirim, tenta decolar
O anúncio da suspensão dos voos do ITA ocorreu quase seis meses após o início das atividades da empresa, em 1 de Julho de 2021. O início ocorreu quatro meses antes do previsto. A empresa informou, na época, que a Covid-19 atrasou o embarque das aeronaves que iam para o Brasil.
O anúncio feito pela Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) de que suas atividades estavam temporariamente suspensas afetou mais de 45 mil passageiros nos 514 vôos que a empresa havia programado. No entanto, muitos outros clientes de companhias aéreas foram prejudicados pelo cancelamento de passagens no início das atividades do ITA, cerca de seis meses atrás. De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), no início das operações, a empresa vendia mais passagens do que assentos disponíveis em seus aviões. Na ocasião, a agência até atuou para acompanhar de perto a venda de ingressos. Em nota, a ANAC informou que, “antes mesmo do primeiro voo realizado pela Itapemirim Transportes Aéreos, foi identificada uma lacuna entre a quantidade de voos oferecidos e a real capacidade de processamento da empresa”. O ITA vendeu mais passagens aéreas do que assentos disponíveis, uma prática chamada overbooking. A agência frisou que a situação fez com que realizasse monitoramentos semanais, chegando a emitir cinco ordens para a companhia adequar sua oferta de voos à capacidade real para executá-los, o que foi cumprido, segundo o órgão regulador da aviação brasileira.
O início da Itapemirim Transportes Aéreos também foi marcado por atrasos nos salários. Nos primeiros meses de operação, a tripulação relatou repetidamente atrasos em salários e benefícios. A situação levou, no último mês de Dezembro de 2021, ao Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa pilotos e tripulantes, uma ação coletiva na Justiça solicitando a regularização do pagamento de salários atrasados, diárias e cupons de alimentação, além da arrecadação do FGTS.
Apesar de fazer parte do Grupo Itapemirim, que está em recuperação judicial, a companhia aérea não está na mesma situação. Ainda assim, o administrador jurídico do grupo, EXM Partners, destacou, em relatório de setembro de 2021, que a Itapemirim Transportes Aéreos consumiu R$ 39,9 milhões do grupo. A EXM Partners afirmou ainda que solicitou esclarecimentos à empresa, mas que o grupo alegou sigilo de mercado para não os apresentar.
Frota itapemirim
A crise da companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos não parece ter fim. Após algumas semanas, a companhia aérea deixou de operar temporariamente, após quase seis meses voando pelo Brasil. O pedido de falência da Itapemirim acelera o processo de perda de parte de sua frota. A Itapemirim Transportes Aéreos possuía uma frota de sete aeronaves, composta por seis Airbus A320-200 (6) e um A319-100 (1) que não havia sido acionada para voos da companhia aérea. Os registros da frota de aeronaves para o A320200CEO são PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ e PS-TCS para o A320 e A319-100CEO é o PS-SIL. Segundo relatos, duas aeronaves poderão ser desprogramadas esta semana, o PS-ITA registrado e o PS-SFC, ambos arrendados pela Deucalion Aviation, proprietária dessas duas aeronaves. Os dois aviões devem sair do Brasil nos próximos dias com destino ao Aeroporto de Marana, no Arizona, Estados Unidos, para estacionar enquanto aguardam outra companhia aérea. Antes de sua breve passagem pela Itapemirim Transportes Aéreos, os dois aviões voaram com a Turkish Airlines. PS-ITA também voou com Jetstar Asia Airways, enquanto PS-SFC operou com ValuAir. As cinco aeronaves restantes serão realocadas para o Rio de Janeiro, onde serão armazenadas. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners e Hi Fly Malta alugam essas aeronaves da Itapemirim Transportes Aéreos. Já no Rio de Janeiro, a frota será mantida e armazenada enquanto o futuro da empresa é decidido.
A Itapemirim Transportes Aéreos perderá 30% de sua frota em terra. A nova startup voou por quase seis meses. Operava vôos de treze aeroportos em todo o Brasil. Para Novembro de 2021, a companhia aérea programou 995 vôos domésticos, de acordo com dados fornecidos pelo Cirium.com. Itapemirim transportou 355.167 passageiros entre junho e novembro de 2021, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). A companhia aérea tornou-se a quinta maior do Brasil, superando a MAP Transportes Aéreos e a Azul Conecta. Ao longo de seus quase seis meses de história, a Itapemirim Transportes Aéreos teve uma taxa de ocupação de 59,8%. Em média, cada uma das 3.665 saídas de Itapemirim teve em média 97 passageiros a bordo.
Suspensão de atividades
Em 17 de Dezembro de 2021 a Itapemirim Transportes Aéreos anunciou a suspensão temporária de todos os seus voos. A Agência Nacional de Aviação Civil suspendeu a licença da empresa, que atualmente não pode operar vôos no país. Além disso, exigia que a companhia aérea auxiliasse os clientes que compraram passagens com a companhia aérea, com reorganização em vôos com outras companhias aéreas. Em 24 de Dezembro de 2021, o Ministério da Justiça abriu processo administrativo contra Itapemirim. A agência, por meio da Secretaria Nacional do Consumidor (SENACON), quer apurar os danos causados pela empresa aos clientes, além de cobrar pelo reparo completo destes. O SENACON emitiu aviso de urgência para a empresa apresentar, no prazo de vinte (20) dias, justificativa para a suspensão das atividades e plano de remuneração dos clientes. Caso o prazo não seja respeitado, a Itapemirim Transportes Aéreos poderá ser multada e sofrer interferência judicial.
Perspectivas Itapemirim
Na tentativa de restabelecer os acordos do processo administrativo da companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos, poderia ter desfecho semelhante ao da experiência da Avianca Brasil Airlines, onde ficou muito difícil enfrentar graves perdas econômicas e ao mesmo tempo restabelecer as operações em um mercado muito competitivo, onde um erro de gestão pode levar à situação inabalável de uma companhia aérea ser derrubada.
AW | 2022 01 01 17:43 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas cancelaría vuelos por rebrotes
Aerolíneas Argentinas anunció que habrá vuelos suspendidos y cancelados por la suba de contagios en la República Argentina. La aerolínea ha anunciado la programación de sus vuelos pueden sufrir reprogramaciones e incluso cancelaciones en el corto plazo. debido al avance de la variante Ómicron y el récord de contagios en Argentina. Ante los incrementos de casos en el mundo entero, cada vez más pilotos y otros miembros de las tripulaciones, así como el personal de operación en los aeropuertos han reportado contagios de Coronavirus. El fin de semana largo de se suspendieron más de 7.000 vuelos a nivel global.
Vuelos nacionales
Este Lunes 3 de Enero de 2022, Aerolíneas Argentinas advirtió que la operación de sus vuelos puede sufrir cambios en el corto plazo. A través de su cuenta de Twitter, el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, afirmó que «debido a la nueva ola de contagios que estamos viviendo en todo el país, que también afecta a nuestro personal, queremos informar que nuestras operaciones pueden sufrir demoras, modificaciones y/o cancelaciones». El anuncio de Aerolíneas Argentinas llega pocos días después de la presentación oficial del plan de rutas, destinos y frecuencias 2022, donde el Ministro de Turismo, Matías Lammens, aseguró que «con el impulso de PreViaje, que octuplicó su facturación, vamos a vivir una temporada histórica».
Vuelos internacionales
La inminente suspensión y/o cancelación de vuelos de Aerolíneas Argentinas tiene también un impacto entre las líneas aéreas internacionales que operan en la Argentina, las que hace pocas semanas comenzaron a informar los cronogramas de vuelos aprobados hasta Marzo 2022 pese a las limitaciones para financiar en cuotas servicios turísticos en el extranjero.
Pablo Ceriani ha expresado que «ante esta situación, estamos realizando un esfuerzo muy grande para sostener las operaciones en plena temporada de verano y que afecte lo menos posible los itinerarios de los vuelos. Les pedimos paciencia, cualquier novedad de sus vuelos será comunicada por los canales oficiales». Según se informó, los pasajeros que puedan ser afectados recibirán una notificación vía el correo electrónico de contacto que hayan informado en su reserva, con los datos de la modificación de su vuelo. Durante esta temporada de verano, Aerolíneas Argentinas tiene previsto operar 230 partidas diarias entre vuelos, nacionales, regionales e internacionales. Y en cuanto a la oferta de asientos a nivel general, representa el 90% respecto a los niveles previos a la pandemia.
Tras la flexibilización de las restricciones aéreas, con la eliminación del cupo de ingreso de pasajeros provenientes del exterior, la habilitación de la entrada de viajeros internacionales por motivos turísticos y la anulación del tiempo de separación entre el despegue de un vuelo y el aterrizaje de otro, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) amplió la franja de autorización y actualmente existen programaciones confirmadas para el primer trimestre de 2022. Es la primera vez, desde el comienzo de la pandemia de Coronavirus, que las compañías pueden programar sus vuelos por un período superior a un mes de antelación.
Argentina flight restrictions would return
Aerolíneas Argentinas would cancel flights due to outbreaks
Aerolíneas Argentinas announced that there will be flights suspended and canceled due to the rise in infections in the Argentine Republic. The airline has announced the programming of its flights may suffer rescheduling and even cancellations in the short term. due to the advance of the Omicron variant and the record of infections in Argentina. Given the increases in cases around the world, more and more pilots and other crew members, as well as operating personnel at airports have reported Coronavirus infections. Over the long weekend of more than 7,000 flights were suspended globally.
Domestic flights
This Monday, January 3, 2022, Aerolíneas Argentinas warned that the operation of its flights may undergo changes in the short term. Through his Twitter account, the President of the company, Pablo Ceriani, stated that «due to the new wave of infections that we are experiencing throughout the country, which also affects our staff, we want to inform that our operations may suffer delays, modifications and / or cancellations». The announcement by Aerolíneas Argentinas comes a few days after the official presentation of the 2022 route, destination and frequency plan, where the Minister of Tourism, Matías Lammens, assured that «with the impulse of PreTravel, which increased its turnover, we are going to experience a historic season».
International flights
The imminent suspension and/or cancellation of Aerolíneas Argentinas flights also has an impact on the international airlines operating in Argentina, which a few weeks ago began to report the flight schedules approved until March 2022 despite the limitations to finance in fees for tourist services abroad.
Pablo Ceriani has expressed that «in the face of this situation, we are making a very great effort to sustain operations in the middle of the summer season and to affect flight itineraries as little as possible. We ask for your patience, any news of your flights will be communicated by the official channels». As reported, passengers who may be affected will receive a notification via the contact email that they have informed in their reservation, with the data of the modification of their flight. During this summer season, Aerolíneas Argentinas plans to operate 230 daily departures between national, regional and international flights. And as for the offer of seats at a general level, it represents 90% compared to the levels prior to the pandemic.
After the relaxation of air restrictions, with the elimination of the entry quota for passengers from abroad, the enabling of the entry of international travelers for tourist reasons and the cancellation of the separation time between the take-off of one flight and the landing of another, the National Civil Aviation Administration (ANAC) expanded the authorization strip and there are currently confirmed schedules for the first quarter of 2022. It is the first time, since the beginning of the Coronavirus pandemic, that companies can schedule their flights for a period exceeding one month in advance.
Nueva ola de contagios en la República Argentina Nuevos requisitos y protocolos para el ingreso a país
El creciente índice de contagios de Coronavirus dejó al Gobierno de Argentina en alerta para controlar la propagación de la enfermedad. El Ministerio de Salud informó cuáles son los nuevos requisitos para ingresar al país. “Es fundamental generar estrategias que permitan disminuir la posibilidad de infección a través de la misma”, adelantó el comunicado del Ministerio de Salud que conduce Carla Vizzotti.
Para los argentinos y extranjeros mayores a seis años que ingresen a Argentina vía aérea, marítima y fluvial, regirán nuevas medidas obligatorias. “Los requisitos fueron implementados debido al escenario dinámico de la situación epidemiológica y al incremento de casos positivos de coronavirus a partir de la proliferación de Ómicron, una variante con riesgo aumentado de transmisión y reinfección comparado con las que circularon previamente”, justificaron en el mensaje.
Nuevas medidas
Las nuevas medidas establecidas por el Ministerio de Salud de la Nación son: Declaración jurada, que es exigida por la Dirección Nacional de Migraciones. Testeo PCR negativo realizado en el país de origen dentro de las 72 horas previas al inicio del viaje. También puede presentarse un Certificado de Alta Médica emitido dentro de los noventa (90) días previos con un PCR positivo que demuestre que tuvo la enfermedad en ese tiempo. Esquema de vacunación completo por lo menos catorce días previos a su ingreso. Seguro de salud COVID-19, con cobertura de servicios de internación, aislamiento y/o traslados sanitarios, para quienes resulten casos positivos, sospechosos o contactos estrechos.
Increase contagion
New wave of infections in the Argentine Republic New requirements and protocols for entering the country
The increasing rate of Coronavirus infections left the Government of Argentina on alert to control the spread of the disease. The Ministry of Health reported what are the new requirements to enter the country. «It is essential to generate strategies that reduce the possibility of infection through it», said the statement from the Ministry of Health led by Carla Vizzotti.
For Argentines and foreigners over six years of age who enter Argentina by air, sea and river, new mandatory measures will apply. «The requirements were implemented due to the dynamic scenario of the epidemiological situation and the increase in positive cases of coronavirus from the proliferation of Ómicron, a variant with an increased risk of transmission and reinfection compared to those that previously circulated», they justified in the message.
New measures
The new measures established by the Ministry of Health of the Nation are: Sworn declaration, which is required by the National Directorate of Migration. Negative PCR test carried out in the country of origin within 72 hours prior to the start of the trip. You can also present a Certificate of Medical Discharge issued within the previous ninety (90) days with a positive PCR showing that you had the disease at that time. Complete vaccination schedule at least fourteen days prior to admission. COVID-19 health insurance, with coverage of hospitalization services, isolation and/or medical transfers, for those who result in positive cases, suspects or close contacts.
Philippine Airlines sale de la bancarrota de Estados Unidos
Philippine Airlines (PAL) ha comunicado que ha salido de la bancarrota después de que un Tribunal Distrito Sur de Nueva York, Estados Unidos, aprobara su plan para recortar hasta US$ 2.000 millones de Dólares en deuda y obtener capital adicional. La aerolínea nacional de Filipinas se había declarado la bancarrota en Estados Unidos en Septiembre 2021, buscando alivio de los acreedores mientras intentaba sobrevivir a la devastación desatada en la industria aérea por la pandemia de Coronavirus.
Su plan de reorganización aprobado por la Corte Judicial incluye una reducción de la deuda de US$ 2 mil millones y liquidez adicional de US$ 505 millones de su principal accionista, dijo la aerolínea filipina en un comunicado el Viernes 31/12. También tiene la opción de obtener hasta US$ 150 millones en financiamiento adicional de nuevos inversionistas. «PAL ha simplificado las operaciones con una flota reorganizada y ahora está mejor capitalizada para el crecimiento futuro», agregó la aerolínea.
Los viajes aéreos en Filipinas colapsaron en más del 75 por ciento en 2020 debido a las restricciones de viaje impuestas para contener el Coronavirus, según datos del Gobierno. De 60 millones de pasajeros nacionales e internacionales en 2019, el tráfico se desplomó a poco más de 13 millones en 2020.
Philippine Airlines dijo en Septiembre 2021 que había cancelado más de 80.000 vuelos, eliminando US$ 2.000 millones de Dólares en ingresos, y despidiendo a más de 2.000 empleados. A medida que las fronteras se reabran y las restricciones de viaje se alivien, la aerolínea dijo que reanudará los vuelos regulares, incluso a ciudades de China continental y Australia.
Philippine leaves Judicial Administration
Philippine Airlines emerges from US bankruptcy
Philippine Airlines (PAL) has announced that it has emerged from bankruptcy after the Court Southern District of New York, United States, approved its plan to cut up to US$ 2 billion in debt and obtain additional capital. The Philippine national airline had filed for bankruptcy in the United States in September 2021, seeking relief from creditors as it tried to survive the devastation unleashed in the airline industry by the Coronavirus pandemic.
Its reorganization plan approved by the Judicial Court includes a debt reduction of US$ 2 billion and additional liquidity of US$ 505 million from its main shareholder, the Philippine airline said in a statement on Friday 12/31. You also have the option of obtaining up to US$ 150 million in additional financing from new investors. «PAL has simplified operations with a reorganized fleet and is now better capitalized for future growth», the airline added.
Air travel in the Philippines collapsed by more than 75 percent in 2020 due to travel restrictions imposed to contain the Coronavirus, according to government data. From 60 million domestic and international passengers in 2019, traffic plummeted to just over 13 million in 2020.
Philippine Airlines said in September 2021 that it had canceled more than 80,000 flights, eliminating US$ 2 billion in revenue, and laying off more than 2,000 employees. As borders are reopened and travel restrictions are eased, the airline said it will resume regular flights, including to cities in mainland China and Australia.
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