INDUSTRY

Boeing repara cableado 737 MAX

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AW | 2026 03 13 17:07 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing repara 25 aviones 737 MAX con fallos de cableado

The Boeing Company está llevando a cabo trabajos de reparación en hasta veinticinco (25) aviones 737 MAX pendientes de entrega debido a un defecto en el cableado. Esta incidencia está afectando a los envíos de este modelo durante el mes de Marzo 2026, aunque la compañía mantiene que el impacto no será superior al previsto en un primer momento.

En este contexto, la empresa estadounidense señaló que había notificado la situación a sus clientes y a los reguladores de Estados Unidos, al tiempo que continúa produciendo estos aparatos a un ritmo de 42 unidades mensuales.

Hasta la fecha, Boeing solo ha podido entregar tres 737 MAX en Marzo 2026, después de un mes de febrero en el que remitió 43 aviones, su mejor registro para ese mes en casi diez años. En conjunto, sumó 51 entregas comerciales, su mayor cifra para este periodo desde 2017 y por encima de la alcanzada por el constructor europeo Airbus SE.

Está previsto que su Director Financiero, Jay Malave, aporte datos actualizados sobre las consecuencias del problema de cableado durante su intervención en la Conferencia Global de Industrias del Bank of America, que tendrá lugar el próximo 17 de Marzo de 2026.

El fallo en el cableado se comunicó el pasado Martes 10/03, jornada en la que Boeing reiteró que no modificará su objetivo anual de alrededor de 500 aviones de este modelo para 2026, pues espera solventar la incidencia en cuestión de días. Sin embargo, el mercado reaccionó de forma negativa y sus títulos llegaron a caer más de un 3% tras conocerse la noticia.

Desde el 10 de Marzo de 2026, Boeing encadena dos sesiones bursátiles en rojo, con un retroceso especialmente acusado en la jornada de ayer (-4,36%). No obstante, en la sesión de este Viernes 13/03, sus acciones se negocian a US$ 209,67 Dólares/€ 183,26 Euros por título, lo que supone un avance del 2,42% pasadas las 18.00 horas.

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LATAM Airlines acelera expansión flota

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AW | 2026 03 13 17:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Busca superar 400 aeronaves en año 2026

LATAM Airlines Group ha anunciado la incorporación de 41 aeronaves adicionales durante 2026. El plan fortalecerá la red doméstica en Brasil con equipos Embraer y acelera la transición hacia una flota eficiente. La aerolínea proyecta alcanzar las 410 aeronaves operativas durante este año, consolidando su posición estratégica entre las doce aerolíneas con mayor flota a nivel global. Las compañías aéreas del grupo ha alcanzado el 2025 con 371 aeronaves y se posicionará entre las doce aerolíneas con mayor flota del mundo.

LATAM Airlines confirmó una agresiva estrategia de crecimiento. Para el 2026, la compañía proyecta alcanzar la marca de 410 aviones comerciales en operación. Este salto cuantitativo se materializará mediante la incorporación de 41 nuevas aeronaves a lo largo de 2026. El plan estratégico busca no solo incrementar la oferta de asientos, sino también iniciar una profunda renovación tecnológica para optimizar los costos operativos y reducir el impacto ambiental.

El desembarco de Embraer E195-E2 y la proyección del Airbus A321XLR representarán uno de los hitos técnicos más relevantes de esta expansión. Los equipos E2-JETs de alcance regional estarán destinados exclusivamente a fortalecer la red doméstica en el mercado de Brasil, aportando una mayor flexibilidad operacional en rutas de menor densidad.

Sobre la necesidad de ampliar el parque aeronáutico, Sebastián Acuto, Director de Flota y Proyectos de LATAM Airlines Group, explicó: «Este crecimiento no solo responde a una mayor necesidad de conectividad tanto dentro de la región como con otros mercados internacionales, sino también a nuestra convicción de que el futuro de la aviación debe ser más eficiente».

El cronograma de entregas establecido para 2027, año en el que el grupo espera sumar otros 27 aviones, fase que se destacará el debut operativo del modelo Airbus A321XLR, un activo clave que permitirá a la aerolínea ampliar su alcance en las rutas de media-larga distancia sin recurrir a equipos de doble pasillo.

Proyecciones al futuro
LATAM Airlines prevé haber incorporado más de 130 aeronaves de distintos fabricantes. El objetivo corporativo es que, para 2030, más del 50% de la flota, alrededor de 200 aviones, esté compuesta por modelos de última generación.

«Cada nueva aeronave que estaremos incorporando contará con tecnología de punta que nos permitirá reducir nuestras emisiones, permitiéndonos avanzar de manera concreta en nuestra hoja de ruta para las emisiones netas cero al 2050», detalló Sebastián Acuto, distribuyendo la visión corporativa sobre el impacto ambiental.

La introducción de estas plataformas modernas garantiza una reducción de entre un 20% y 25% en las emisiones de carbono (CO2) en comparación con los modelos de la generación anterior, optimizando drásticamente el consumo de combustible en toda la red de destinos.

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Breeze adquiere tres A220-300

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AW | 2026 03 11 19:34 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY

TrueNoord entrega nuevos Airbus A220 a Breeze Airways

El arrendador especializado en aviones regionales TrueNoord ha entregado tres Airbus A220-300 (3) nuevos de fábrica a Breeze Airways bajo un acuerdo de venta y arrendamiento a largo plazo. La operación supone el primer acuerdo de Airbus SE con TrueNoord y el mayor tipo de avión que se ha incorporado a su cartera hasta la fecha. Los tres aviones fueron entregados a la aerolínea estadounidense de bajo coste en Febrero de 2026.

Maarten Grift, Director de Ventas de TrueNoord para América, comenta: «Estamos muy satisfechos de apoyar a nuestro cliente actual Breeze con el arrendamiento de estos modernos y altamente eficientes A220. El tipo de aeronave es fundamental en la estrategia de Breeze de pasar a una flota de un solo tipo y expandir su red entre pares de ciudades de Nivel 2 y Nivel 3 poco conectados. La capacidad de asientos del tamaño adecuado y los menores costes operativos del tipo están permitiendo a Breeze servir con rentabilidad rutas que los jets de fuselaje estrecho más grandes no pueden sostener. Una tendencia que estamos viendo cada vez más en América, ya que los operadores buscan expandir o renovar sus flotas con aviones de nueva generación».

«Socios como TrueNoord nos permiten continuar nuestra misión de ofrecer un servicio aéreo asequible y cómodo a nuestros huéspedes en 86 ciudades de Estados Unidos, México y el Caribe», dijo Trent Porter, Director Financiero de Breeze Airways.

Paul Murphy, Director Financiero de TrueNoord, añade: «Estas entregas reflejan el enfoque disciplinado de TrueNoord en la asignación de capital, reforzando nuestra cartera con activos que apoyan la resiliencia financiera a largo plazo y la eficiencia operativa de nuestros socios».

«Este acuerdo subraya el compromiso de TrueNoord de apoyar a operadores innovadores, como Breeze, con aeronaves de próxima generación y eficientes en consumo de combustible. El A220 complementa la cartera de pedidos Embraer E2 existente de TrueNoord y pone de manifiesto nuestro interés por la nueva generación de aviones de clase 100-150 plazas. Este importante anuncio marca el tono para los próximos meses mientras continuamos con nuestro fuerte camino de crecimiento ascendente hacia 2026 y más allá», comenta Anne-Bart Tieleman, CEO de TrueNoord.

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Fokker mantenimiento Air Nostrum CRJ

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AW | 2026 03 11 18:04 | AIRLINES / MRO / INDUSTRY

Fokker firma acuerdo ampliado apoyo a PBH

Fokker Services Group (FSG) ha firmado un nuevo acuerdo de soporte a componentes de suministro por hora (PBH) a largo plazo para cubrir 30 aviones Mitsubishi CRJ NG de la aerolínea regional española Air Nostrum. El nuevo acuerdo, con Air Nostrum Engineering and Maintenance (ANEM), con sede en Valencia, España, se basa en un marco de apoyo existente e intensifica aún más la larga colaboración entre las partes mediante un alcance de servicio más amplio y completo.

El acuerdo personalizado de servicio completo se entregará bajo el probado Programa ABACUS de FSG, que combina servicios de mantenimiento de componentes, soporte de inventario y arrendamiento, disponibilidad garantizada y soporte operativo en la modalidad 24/7 para mejorar la fiabilidad de la flota y proporcionar un control de costes predecible basado en horas de vuelo para las operaciones diarias.

Fermín Tirado, Director General de ANEM, declaró: «Ya hemos tenido una experiencia muy positiva trabajando con FSG en el pasado y consideramos que son el socio adecuado para el servicio regional de aeronaves que apoya nuestras operaciones actuales y futuras de CRJ.

La naturaleza de nuestro negocio exige eficiencia, flexibilidad y fiabilidad. Por ello, vemos un gran valor en el programa ABACUS de FSG y sabemos que su soporte nos ayudará a ofrecer el más alto nivel de fiabilidad en el despacho para atender a nuestros clientes”.

Dirk Hanenberg, Director General de FSG, declaró: «Con décadas de experiencia en soporte de aeronaves regionales, entendemos la importancia de garantizar la disponibilidad de componentes en el momento, lugar y configuración adecuados, mientras mejoramos continuamente la fiabilidad y el control de coste. Esperamos seguir desarrollando esta cooperación y apoyar la optimización continua de la flota y el crecimiento empresarial de ANEM».

Air Nostrum opera bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum para el Grupo Iberia, conectando 59 destinos en nueve países de Europa y el norte de África.

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Avianca incorporará A330-900neo

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AW | 2026 03 11 10:30 | AIRLINES / INDUSTRY

Avianca selecciona A330neo ampliación flota

La aerolínea colombiana Avianca ha anunciado el Martes 10/03 la incorporación a su flota de dos Airbus A330-900 que elevan a diecisiete (17) el total de aviones de fuselaje ancho que actualmente cubren las rutas de largo alcance de la compañía.

Según la nota de prensa, las nuevas aeronaves incorporadas permitirán operaciones en lo que representa una inversión en la conectividad y la potencia turística del país. Asimismo, respalda la presencia del Grupo Abra, matriz de Avianca, en el sector de los vuelos de medio y largo alcance. Se estima que estas unidades entren en servicio a partir del segundo semestre de 2026 para realizar trayectos en América. Cada Airbus A330-900 cuenta con 377 asientos e incluye la experiencia ‘Business Class Américas’, diseñada para ofrecer un servicio de mayor comodidad a bordo.

El Airbus A330-900neo es un avión de fuselaje ancho para rutas de largo alcance, conocido por su alta eficiencia. Incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 y sharklets avanzados, reduciendo el consumo de combustible y emisiones en un 25%. Puede transportar de 260 a 300 pasajeros en configuración típica, con un alcance de hasta 13,334 km.

«La incorporación de estos Airbus A330-900 representa un paso fundamental en nuestra hoja de ruta de crecimiento en la oferta de largo alcance. Con estas aeronaves seguimos fortaleciendo nuestra inversión y compromiso con Colombia, a la vez que ampliamos la conectividad de las Américas con el mundo y reforzamos la red y las capacidades operativas del Grupo Abra», ha señalado el Presidente de Avianca, Gabriel Oliva.

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Boeing fallo cableado 737 MAX

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AW | 2026 03 10 23:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Revisa nuevo fallo en cableado 737 MAX

The Boeing Company dijo el Martes 10/03 que una falla en el cableado encontrada en su línea 737 MAX retrasará algunas entregas de su avión de fuselaje estrecho, lo que hizo caer las acciones hasta un 3 por ciento en las operaciones en Estados Unidos.

El fabricante de aviones estadounidense dijo que su objetivo de entrega general de aproximadamente 500 aviones para el año permanece sin cambios a pesar de la falla de calidad, revelada el Martes 10 de Marzo de 2026 cuando Boeing informó los pedidos y entregas mensuales.

“Nuestro programa 737 está realizando trabajos de reparación en un grupo de aviones para reparar cables con pequeños arañazos debido a un error de mecanizado. Esto garantiza que cumplan con nuestros estándares de calidad antes de la entrega de los aviones”, declaró una Portavoz de Boeing en un comunicado.

La producción de los nuevos 737 MAX continúa al ritmo actual, según Boeing. El fabricante no reveló cuántas aeronaves se vieron afectadas por la interrupción. Boeing sigue trabajando para certificar los modelos 737 MAX y espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor. La compañía afirmó que espera que la reparación de los rayones en el cableado de algunos aviones no entregados se complete en cuestión de días.

«Los problemas con el cableado podrían suponer un obstáculo a corto plazo” para los resultados de Boeing en el primer trimestre», dijo Ken Herbert, Analista de RBC Capital Markets, en una nota el Martes 10/03.

Plan entrega aviones para 2026
Boeing entregó 51 aviones comerciales en Febrero 2026, la mayor cantidad para ese mes desde 2017, superando a su rival Airbus SE y proporcionando otra indicación de que la compañía estadounidense está manteniendo el impulso en su recuperación.

Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.

Dentro de su fábrica del área de Seattle, Boeing está monitoreando cuidadosamente el trabajo de ensamblaje de las alas para el avión de fuselaje estrecho, un potencial punto de estrangulamiento dada la complejidad del trabajo, dijo Katie Ringgold, Vicepresidenta y Gerente General del Programa 737, en un evento aeroespacial en San Diego (CA).

La compañía ha conseguido compromisos de CFM, la empresa conjunta GE Aerospace-Safran SA, para fabricar suficientes motores para mantener el ritmo de los planes de fabricación para este año y principios de 2027, dijo Katie Ringgold.

Boeing sigue en camino de certificar los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX, el más pequeño y el más grande, este año 2026, mientras espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor, dijo Katie Ringgold.

Al igual que la familia A320 de Airbus, el 737 es un programa seguido de cerca dado que es una fuente crucial de ingresos para Boeing y clave para pagar su deuda. Airbus también ha tenido problemas de calidad en los últimos meses. En Diciembre 2025, el fabricante de aviones europeo anunció que tendría que inspeccionar cientos de paneles metálicos del fuselaje del avión A320neo debido a un problema con uno de sus proveedores.

O&D Febrero 2026
Boeing registró 21 pedidos brutos de aeronaves durante el mes de Febrero 2026, frente a seis cancelaciones. Los pedidos netos del mes sumaron seis, incluyendo una provisión contable para operaciones en riesgo. El total mensual incluyó 43 aviones 737 MAX y tres 787 Dreamliner. Tres aviones 767 y dos cargueros 777 completaron el total, según informó la compañía. Airbus entregó 35 aviones durante el mismo período. Una parte no identificada encargó seis 767 para el programa de aviones cisterna KC-46. Boeing no identificó al cliente, pero solicitó más explicaciones al Departamento de Defensa y a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La cartera total de pedidos con el ajuste contable se redujo de 6.196 a 6.151 unidades.

La compañía estadounidense se encuentra a punto de ultimar una de las operaciones más voluminosas de su trayectoria: un pedido de 500 aviones 737 MAX que se hará público cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, viaje a Pekín a finales de 02/2026, aunque el acuerdo todavía no está completamente cerrado.

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Airbus busca FAL A320new

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AW | 2026 03 09 21:44 | INDUSTRY

Airbus busca FAL sucesor del A320

El CEO de Airbus SE, Guillaume Faury, ha anunciado la planificación del sucesor del A320 para la fabricación de la próxima generación de aviones narrowbodies. El constructor europeo tendrá que tomar en la próxima década una decisión bastante relevante dentro de sus unidades de negocios referentes a la próxima generación de aeronaves para el sucesor de la familia A320.

El ejecutivo ha expresado que España se ha incorporado con uno de los principales candidatos para la construcción del nuevo A320, el avión de pasillo único más vendido en el mundo. España se postula como candidata de peso para el ensamblaje de uno de los aviones más populares del mundo. El A320 es el producto estrella de Airbus, el que mueve el grueso de sus entregas y el que compite directamente con Boeing en el segmento narrowbodies de mayor volumen de toda la aviación comercial. El programa que lo sustituya definirá la hoja de ruta industrial de Airbus durante décadas, por lo que el país que aloje el nuevo producto permitirá adquirir todo el conocimiento tecnológico, inversión y empleo alcanzando inversiones enormes derivado del nuevo programa aeronáutico.

En ese contexto Guillaume Faury contaba durante su encuentro con medios en la planta de Getafe que «España tiene muchas cartas en la mano para atraer esas inversiones».

Airbus cuenta actualmente en España con ocho centros y alrededor de 14.000 empleados. El mayor de ellos es la planta de Getafe, sede de la compañía en el país y su instalación industrial más grande en España, con cerca de 10.000 trabajadores. A eso se suma la fábrica de Illescas, especializada en estructuras de fibra de carbono, la cual pronto se beneficiaría del aumento de producción del A350, pasando de 5-6 unidades a 12 unidades en 2028. También hay presencia relevante en Albacete y Sevilla. «Básicamente todas las actividades que tenemos en España están creciendo», contaba el CEO de Airbus.

El ejecutivo de Airbus reconoció que España presenta «algunas ventajas competitivas respecto a otros países europeos». Entre ellas el avance en energías renovables, que puede ayudar a contener el coste energético, uno de los factores que más preocupan al grupo a escala continental.

El CEO afirmaba también que Europa paga por la energía entre 2 y 2,5 veces más que Estados Unidos o China, siendo una brecha que lastra la competitividad de esta industria en el continente. Por ello, en ese contexto, España puede ser un gran activo para la compañía. A ello se añade una cadena de suministro con años de experiencia, mano de obra cualificada y buena relación con el Gobierno, según contaba el propio Guillaume Faury. Pero aun así, las condiciones que España deberá seguir cumpliendo para que la adjudicación sea posible pasan por costes laborales y energéticos competitivos, una cadena de suministro fiable y una buena disponibilidad de trabajadores con la cualificación adecuada.

También advierte que el reto de la competitividad no puede abordarse solo desde una perspectiva nacional, sino europea. «Si queremos mantener la industria en Europa a largo plazo, tenemos que simplificar el marco regulatorio y garantizar energía asequible y disponible», señalaba el CEO.

De todas maneras, mientras el constructor aeronáutico europeo continua evaluando la nueva sede para el ensamblaje de la cuarta generación de la familia A320, la industria de Airbus continúa avanzando hacia la próxima actualización de mercado, mientras que Boeing deberá obtener las certificaciones del resto de la familia 737 MAX todavía no alcanzadas. Así, Airbus continúa llevando la delantera en el desarrollo de una nueva familia de aviones narrowbodies.

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Bridges Air inicia ops E190P2F

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AW | 2026 03 09 21:16 | INDUSTRY / AIRLINES

Bridges Air Cargo inicia operaciones con primer Embraer E-Freighter

El fabricante aeronáutico brasileño Embraer informó que la aerolínea de carga Bridges Air Cargo inició operaciones con el primer E190F Freighter a nivel mundial, versión carguera convertida del jet regional Embraer E190.

El fabricante brasileño señaló que Bridges Air Cargo se convierte en el operador de lanzamiento de este modelo, desarrollado dentro del programa de conversión de aviones de pasajeros a cargueros (P2F) de Embraer, orientado al segmento de carga regional y de media distancia.

El E190F fue diseñado para atender la creciente demanda de transporte de mercancías impulsada por el comercio electrónico y las redes logísticas express, ofreciendo mayor volumen de carga que aeronaves de tamaño similar y costos operativos reducidos frente a aviones de mayor capacidad.

De acuerdo con la compañía, la aeronave forma parte de un programa que contempla conversiones adicionales de la familia E-Jets, con el objetivo de ampliar las opciones de cargueros en el mercado regional y complementar flotas de logística y paquetería en distintas regiones.

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Airbus entregas 54 aviones a 02/2026

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AW | 2026 03 09 20:47 | INDUSTRY

Airbus entrega 54 aviones comerciales hasta Febrero 2026

Airbus SE ha anunciado que ha entregado 54 aviones comerciales a 27 clientes entre Enero y Febrero de 2026, once menos que durante el mismo periodo de 2025, según ha señalado el Lunes 09/03 la compañía, que en el segundo mes del año entregó 35 unidades.

Transcurridos los primeros dos meses del año 2026 ha entregado once Airbus A220-300 (11), nueve A320neo (9), treinta y un A321neo (31), dos A350-900 (2) y un A350-1000 (1), lo que se traduce en cincuenta y un (51) unidades de pasillo único y tres (3) de doble pasillo. En cuanto a pedidos, Airbus ha recibido setenta y siete (77) desde el 1 de Enero de 2026, treinta y ocho A320neo (38), treinta y ocho A321neo (38) y uno para el A350-900 (1). Esta cifra supone un incremento de ocho con respecto al año anterior 2025.

Después de entregar 793 aviones en 2025, tres más del objetivo que se había marcado, ahora Airbus se ha fijado la meta de producir 870 aviones comerciales. Asimismo, el año pasado consiguió 889 pedidos, un 8% más que en 2024. En número de aviones totales, la cartera de pedidos de Airbus asciende a 8.754 a finales de año 2025.

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Boeing cerca mega-pedido 500 jets

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AW | 2026 03 07 21:39 | INDUSTRY

Orden china antes de la cumbre sino-estadounidense

The Boeing Company está cerca de conseguir su primer gran pedido de avión a China en casi una década, informó Bloomberg News el Viernes 06/03, citando a personas familiarizadas con el asunto. La compañía está negociando un pedido para presentar hasta quinientos aviones Boeing 737 MAX (500) cuando el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, viaje a Pekín para su primera visita de Estado a China desde 2017. Ambas partes también están en conversaciones para una venta de fuselaje ancho que incluye unos 100 aviones Boeing 787 y 777X, según el informe.

Uno de los mayores mercados de aviación comercial del mundo, China solía recibir cientos de aviones Airbus y Boeing cada año en la década de 2010. Las entregas han caído drásticamente en los últimos años, y la India es ahora considerada el mercado internacional de más rápido crecimiento para los fabricantes rivales.

La caída de los pedidos desde China ha generado una demanda contenida significativa de nuevos aviones para sus aerolíneas. Analistas de aviación y fuentes del sector afirman que se necesitan al menos 1.000 aviones importados para mantener el crecimiento y reemplazar los aviones más antiguos.

El momento de cualquier pedido importante con Boeing o Airbus depende en gran medida de los cálculos políticos. Un informe sobre un mega-acuerdo el año pasado entre Pekín y Airbus no se materializó.

China ha estado en conversaciones para otro pedido de 500 jets con Airbus que se añadiría al acuerdo con Boeing. Ese acuerdo ha estado en negociaciones intermitentes al menos desde 2024.

Boeing y funcionarios de China y Estados Unidos llevan meses en conversaciones sobre un gran acuerdo de avión de línea.

China representaba en su día alrededor del 25 por ciento de la cartera de pedidos de Boeing, pero ahora Boeing solo tiene 133 pedidos de aerolíneas chinas, alrededor del 2 por ciento de su cartera. Sin embargo, el 13,6 por ciento del retraso de Boeing corresponde a pedidos de clientes no identificados, que podrían incluir transportistas chinos.

Donald Trump planea visitar China del 31 de Marzo al 2 de Abril de 2026, y se espera que Xi Jinping visite Washington más adelante ese año. Anteriormente, Trump amenazó con imponer controles de exportación a las piezas de aviones de Boeing en respuesta de Washington a los límites chinos de exportación de minerales de tierras raras.

Durante los enfrentamientos con Trump por el comercio, Pekín ordenó en Abril 2025 a las aerolíneas chinas que dejaran temporalmente de recibir nuevos jets Boeing. Reanudaron a finales de esa primavera. El fabricante también ha conseguido varias grandes ventas de aerolíneas extranjeras tras las visitas de Donald Trump.

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