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RJ recibe 1er Boeing 787-9/A321neo

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AW | 2026 04 04 10:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Royal Jordanian recibe su primer Boeing 787-9 y Airbus A321neo

Royal Jordanian Airlines (RJ) ha recibido tanto su primer Boeing 787-9 como su primer Airbus A321neo en un solo periodo de 24 horas, una rara doble llegada de ambos fabricantes de aeronaves más grandes del mundo. Actualmente, Royal Jordanian vuela a unos 50 destinos y planea aumentar su flota a 41 aeronaves para 2028. Aunque la aerolínea opera tanto los aviones de la familia 787 como A320neo, estos son los primeros de las variantes más grandes que se incorporan a la flota.

The Boeing Company y Royal Jordanian Airlines anunciaron un pedido de cuatro aviones 787-9 Dreamliner mientras la aerolínea amplía y moderniza su flota de fuselaje ancho. El Boeing 787-9 Dreamliner fue el primero en aterrizar, llegando a Amán a las 19:50 del 1 de Abril de 2026, mientras que el A321neo aterrizó a la 01:19 del 02/04.

Royal Jordanian presentó cuatro de los Boeing 787-9 más grandes en el Salón Aeronáutico de Dubái en 2025, y aunque la entrada en servicio de este primer avión se ha retrasado repetidamente, esto dará a RJ una ventaja significativa de capacidad.

Royal Jordanian opera actualmente siete Boeing 787-8 (7), con una edad media de 11 años. La variante más grande 7878-9 Dreamliner añade 42 asientos, un aumento del 16% de capacidad, con capacidad para 312 pasajeros distribuidos en 32 asientos en clase business y 280 en turista, frente a los 270 del del 787-8. El Boeing 787-9 será propulsado por motores GEnx-1B, el avión cuenta con la librea actualizada de Royal Jordanian, presentada por primera vez en 2024.

ROYAL JORDANIAN BOEING 787-9

El Boeiong 787-9 con matrícula JY-RBA despegó de la planta de producción de Boeing en Charleston, Carolina del Sur, a la 01:23 del 1 de Abril de 2026, completando el viaje a Ammán en un solo vuelo sin escalas. Debido a los cierres del espacio aéreo regional, el widebody cruzó el Atlántico y se dirigió hacia el sur sobre Europa central antes de cruzar el Mediterráneo y entrar en el espacio aéreo jordano a través de la península del Sinaí en Egipto, una ruta que también utilizó el A321neo en su vuelo de entrega.

Siguiendo la tradición de denominación de la aerolínea, el Boeing 787-9 ha sido bautizado como Prince El Hassan bin Talal, en honor al autor jordano y miembro de la familia real. La estructura había sido vista en vuelos de prueba por primera vez en Marzo 2026.

El Boeing 787-9 es fundamental para los planes de expansión de larga distancia de la aerolínea, aunque su introducción ha sido revisada en varias ocasiones. La aerolínea planeaba inicialmente desplegar este tipo en rutas a París, Bangkok y Estambul, antes de revisar esos planes para centrarse en Yeda, Londres Heathrow, Nueva York JFK, Bagdad, Medina, El Cairo y Dubái. Al menos una de las nuevas rutas planificadas sigue en duda.

Según la última presentación, las operaciones 787-9 de Royal Jordanian están planificadas de la siguiente manera:

Recorrido Fecha de lanzamiento
Amán–Londres Heathrow 7 de Abril de 2026
Ammán–Medina 8 de Abril de 2026
Amán–Nueva York JFK 9 de Abril de 2026
Ammán–Dubái 10 de Abril de 2026
Amán–Bangkok Suvarnabhumi 16 de Abril de 2026
Amán–Montreal–Toronto/Pearson 2 de Mayo de 2026
Ammán–Washington Dulles 3 de Mayo de 2026
Amán–Chicago/O’Hare 5 de Mayo de 2026
Ammán–Yeda 14 de Mayo de 2026
Amán–Bagdad 1 de Julio y 27 de Agosto de 2026
Amán–Estambul 12 de Septiembre de 2026

Indroduciendo al A321neo
El Airbus A321neo se une a la flota de fuselaje estrecho de Royal Jordanian con su primer unidad incorporada. Con registro JY-RAM, llamado Aqaba, despegó de la instalación de Airbus en Hamburgo poco después de las 19:00 del 1 de Abril de 2026, arribando al Aeropuerto Internacional Queen Alia en Ammán a la 01:19 del 2 de Abril de 2026. La aeronave completó su vuelo de prueba inaugural el 11 de Marzo de 2026, durante el cual llevaba la matrícula temporal D-AVXU. El A321neo está configurado con 12 asientos de clase business y 177 de clase económica.

La entrega sigue al primer A320neo de Royal Jordanian, que se incorporó a la flota en Marzo de 2025 y marcó el inicio de un programa de renovación de flotas apoyado por la empresa de financiación de aviación Avolon. En Noviembre de 2025, Avolon anunció un acuerdo para arrendar dos A321neo más a la aerolínea, con aviones previstos para llegar en 2027 y 2028. Royal Jordanian anunció en 2024 que tenía tres A321neos y 15 A320neos en total en pedido.

Las entregas dobles forman parte de un programa de crecimiento más amplio, ya que Royal Jordanian tiene como objetivo una flota de 41 aeronaves para 2028, que sirven a alrededor de 50 destinos actuales en Oriente Medio, África y Europa.

La expansión se produce en un contexto regional difícil, ya que las consecuencias del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán continúan afectando las operaciones en toda la zona.

Samer Majali, Vicepresidente y CEO de Royal Jordanian, comentó el año pasado que el nuevo A321neos apoya la «estrategia de crecimiento en toda la región y refuerza nuestro compromiso de operar una de las flotas más eficientes y responsables con el medio ambiente en Oriente Medio. Estos aviones de próxima generación mejorarán la experiencia de viaje de nuestros huéspedes mientras avanzan en nuestro objetivo de posicionar a Ammán como la principal puerta de entrada al Levante».

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Air Algérie 10 Boeing 737-8 MAX

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AW | 2026 04 01 20:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Algérie encarga 10 Boeing 737-8 MAX

The Boeing Company y Air Algérie confirmaron el 1 de Abril de 2026 un pedido de diez aviones Boeing 737-8 MAX (10), con entregas previstas para comenzar en verano de 2026, mientras la aerolínea de bandera argelina continúa renovando su flota. La aerolínea informó que cinco de los jets llegarán a partir de Junio 2026, mientras que el resto de cinco previstos para 2027.

La orden otorga a Air Algérie una nueva generación de fuselaje estrecho mientras comienza a reemplazar y complementar una flota de cortos y medianos recorridos centrada en Boeing 737NG más antiguos. Su flota actual de fuselaje estrecho incluye Boeing 737-800, 700 y 600, junto con un pequeño número de aviones más antiguos de la familia Airbus A320. Algunos de esos jets ya están bien entrados en su segunda década de servicio, lo que convierte al MAX 8 en un paso natural al siguiente nivel.

El nuevo pedido se suma a los aviones Boeing que ya están en proceso de entrega para la aerolínea. Air Algérie se comprometió previamente a realizar ocho 737-9 MAX en el Salón Aeronáutico de París 2023, y se espera que esos aviones lleguen más tarde.

Air Algérie también está renovando su flota de larga distancia. La aerolínea ha comenzado a recibir Airbus A330-900, que se espera sustituyan a los antiguos fuselajes anchos y apoyen la expansión internacional.

El comunicado de prensa de Air Algérie anunciando el pedido no reveló el valor del pedido de diez aeronaves ni proporcionó detalles de motor, cabina o financiación. Tampoco especificó de dónde procedían los franjas de entrega, pero el calendario sugiere que estuvieron disponibles de Boeing mediante otra cancelación o aplazamiento de pedido.

Air Algérie tiene sus raíces en 1947 y se convirtió en la aerolínea nacional de Argelia tras la independencia, cuando el Estado tomó el control de la compañía a principios de los años 60. Con sede en Argel, la aerolínea ha servido durante mucho tiempo como columna vertebral de la red doméstica argelina, al tiempo que elabora un mapa internacional de rutas a través de Europa, África y Oriente Medio.

La flota de la aerolínea incluye 27 Boeing 737NG, cinco Airbus A320, turbohélices ATR 72 utilizados en rutas nacionales y regionales, y una flota de fuselaje ancho que incluye los Airbus A330.

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Boeing presenta 787 iMTOW

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AW | 2026 03 24 21:29 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

FAA certifica aumento peso máximo despegue Dreamliner

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos certificó el aumento del MTOW para los Boeing 787-9 iMTOW y 787-10 iMTOW, permitiendo hasta 5 toneladas extra de carga o mayor alcance. El Boeing 787-9 iMTOW modificado puede despegar ahora con 571.500 libras/259,2 t), 10.000 libras adicionales. El Boeing 787-10 iMTOW con 574.000 libras/260,3 t, con 14.000 libras adicionales. Los beneficios operativos trasladan al 787-9 operaciones con 3 toneladas de carga o +310 millas náuticas/574 km. El 787-10 adquiere 5 toneladas o +430 millas náuticas/796 km. Los cambios técnicos presentan refuerzos en el tren de aterrizaje principal y optimizaciones en el software FMS para procesar envolventes de rendimiento mayores. El consumo de combustible se mantiene eficiente, conservando circa 25% de ahorro frente a generaciones previas. Todos los 787 ensamblados desde Diciembre de 2025 incluyen el refuerzo estructural; la capacidad se activa mediante cambio de certificación. Impacto regional: beneficia a aerolíneas latinoamericanas como LATAM Airlines y Aeroméxico con mejor rendimiento desde el Aropuerto Internacional Ciudad de México (AICM) y en rutas transpacíficas.

El cliente de lanzamiento de esta nueva variante es Air New Zealand usará el 787 iMTOW para fortalecer su red de ultra largo alcance y mejorar rentabilidad en vuelos >15 horas. Flexibilidad comercial: las aerolíneas podrán activar el peso extra solo en aeronaves destinadas a rutas críticas para evitar costes adicionales.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos otorgó la certificación para el incremento del peso máximo de despegue (MTOW) en las variantes 787-9 y 787-10. Esta actualización técnica permite que el Dreamliner transporte una mayor carga de pago o extienda su alcance en rutas de ultra larga distancia, respondiendo a una necesidad operativa planteada por las aerolíneas ante la escasez global de fuselaje ancho.

La primera certificación de relevancia que el organismo otorga al fabricante desde Marzo de 2021. El desarrollo, denominado comercialmente como iMTOW (antes 787IGW), implica una revisión estructural y de sistemas que habilita al 787-9 a despegar con 571.500 libras (259,2 toneladas), lo que representa un aumento de 10.000 libras. Por su parte, el 787-10 alcanza ahora las 574.000 libras/260,3 toneladas), sumando 14.000 libras a su capacidad anterior.

La implementación de estas mejoras no solo se traduce en números de peso bruto. Para el 787-9, el incremento permite cargar tres toneladas adicionales de carga paga o sumar 310 millas náuticas/574 kilómetros de autonomía. En el caso del 787-10, la ganancia es de cinco toneladas de carga o 430 millas náuticas/796 kilómetros extras.

La nueva variante iMTOW es la designación comercial del Incremento del Peso Máximo de Despegue certificado por la FAA para las variantes Boeing 787-9 y 787-10, que incluye refuerzos estructurales y actualizaciones de sistemas

Para lograr estas cifras, Boeing aplicó refuerzos en el tren de aterrizaje principal y optimizaciones en el software del FMS (Sistema de Gestión de Vuelo), que ahora puede procesar envolventes de rendimiento más amplios. Estas modificaciones aseguran que el consumo de combustible se mantenga eficiente a pesar del aumento de masa, conservando la ventaja del 25% de ahorro frente a modelos de generaciones previas.

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Boeing retoma entregas 737 MAX

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AW | 2026 03 24 21:19 | INDUSTRY

Tras pausa por falla menor en cableado

The Boeing Company ha anunciado que ha reanudado las entregas luego de una suspensión de diez días para corregir el defecto detectado de cableado en producción del 737 MAX, sin afectar el ritmo establecido de cuota mensual. Este contratiempo no modificó la tasa de producción, la cual se mantiene en un objetivo anual de 500 unidades, de acuerdo al portal Air Insight.

El pasado 10 de Marzo de 2026 el fabricante anunció que haría la pausa para reparar un cableado en un grupo de aeronaves aún no entregadas, noticia que hizo que sus acciones cayeran aproximadamente un 10% en una semana.

“Habrá interrupciones durante los próximos días. Tomará varios días resolverlo, no semanas”, comentó Katie Ringgold, Vicepresidenta del Programa 737, al momento de hacer el anuncio.

El defecto se atribuyó a una falla en el proceso de mecanizado que provocó pequeños arañazos en el aislamiento del cableado y fue detectado durante las inspecciones finales de producción, antes de que cualquier aeronave afectada fuera entregada al cliente. El impacto de esta pausa de diez días fue que entre 10 y 15 aviones fueron retrasados del primero al segundo trimestre del año, lo que representa un ajuste de calendario, no pérdida de volumen.

Además, Boeing aseguró que el problema de cableado no afecta a las aeronaves en servicio con aerolíneas, pues este fue una detección en fase de producción, no un fallo que se escapara a operación.

Curiosamente, un día después de anunciar el tema del cableado y la pausa, Boeing confirmó su mejor desempeño de entregas en Febrero 2026 desde 2018 con 51 modelos, entre los que había cuarenta y tres 737 MAX (43).

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Finnair selecciona E195-E2

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AW | 2026 03 24 21:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Finnair compra Embraer 46 E195-E2

Embraer y Finnair han firmado un contrato por el que la aerolínea finlandesa sumará hasta cuarenta y seis E195-E2 (46), repartidos en un pedido en firme por 18 unidades y el resto se reparten entre opciones (16) y derechos de compra (12).

Estos aviones sustituirán a una docena de Embraer E190 que actualmente opera Nordic Regional Airlines para Finnair, los más antiguos con 20 años de servicio y los más modernos con 15 años. Los tres primeros E195-E2 llegarán en el tercer trimestre de 2027, seis en 2028 y otros seis en 2029.

Los nuevos E195-E2 contarán con 134 plazas frente a las 100 de los E190-E1. Esta diferencia, junto a las mejoras que Embraer introdujo con la segunda generación de sus EJet hacen que los E195-E2 consuman hasta un 35 por ciento menos de combustible.

“Esta es una de las mayores inversiones en los 102 años de historia de Finnair y un paso vital en nuestra estrategia. El Embraer E2 nos permitirá fortalecer nuestra red europea y aprovechar las oportunidades de crecimiento en el mercado, al tiempo que mejora nuestra competitividad a través de la confiabilidad, la versatilidad y un alto nivel de confort para el cliente. Es importante destacar que esta inversión también reduce nuestra huella de CO2, avanzando en nuestros objetivos climáticos”, dijo Turkka Kuusisto, CEO de Finnair.

“La combinación única del E195-E2 de eficiencia, confort y confiabilidad ofrece un valor significativo: menor consumo de combustible, menores emisiones de CO2 y mejores resultados económicos. Esperamos ayudar a Finnair a modernizar su flota de corto alcance para adaptarse mejor a la demanda, reducir emisiones y desbloquear crecimiento”, dijo Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

Además del acuerdo con Embraer, Finnair ha firmado con Pratt & Whitney, suministradora de los motores de estos aviones, un contrato para el mantenimiento de los mismos.

Turkka Kuusisto, Consejero Delgado de Finnair ha anunciado que están buscando en el mercado de segunda mano hasta doce aviones Airbus A320ceo o A321ceo, con los que sustituirá sus cinco A319 y al menos parte de sus diez A320ceo.

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Boeing certificación CST Brasil

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AW | 2026 03 19 22:07 | INDUSTRY / ENGINEERING / AIRLINES

Alcanza certificación tipo implementación técnica

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha emitido recientemente el primer CST (Certificado Suplementario de Tipo) para The Boeing Company en Brasil. La certificación tipo permitirá a la compañía aeroespacial la implementación de mejoras técnicas en las flotas de la región.

La certificación representa un cambio en la dinámica de soporte técnico del fabricante estadounidense en América Latina. La obtención de una certificación CST en Brasil, permite a Boeing ejecutar modificaciones de diseño y sistemas sin depender exclusivamente de la validación previa de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos, agilizando los tiempos de respuesta para operadores regionales.

Boeing, Made in Brasil
El desarrollo liderado por el centro de ingeniería de Boeing en São José dos Campos, una instalación que ha crecido en capacidades tras la consolidación de equipos que anteriormente trabajaban en proyectos conjuntos con la industria local.

El certificado inicial autoriza al constructor a realizar en el país la instalación de un sistema de agua potable de mayor capacidad en las aeronaves Boeing 737 MAX pertenecientes a GOL Linhas Aéreas. El sistema de agua potable optimizado permite a los 737-8 MAX de GOL operar rutas de mayor duración o configuraciones de alta densidad con una gestión de recursos más eficiente. El sistema incluye tanques reforzados y una red de distribución ajustada para mantener la presión constante durante todas las fases del vuelo, reduciendo el peso en vacío y mejorando la logística en tierra.

Para la aerolínea GOL Linhas Aéreas representa la posibilidad de una certificación más ágil: «Este CST ofrece una ruta más rápida hacia una modificación que ha buscado durante tiempo, mejorando el servicio de pasajeros con la mínima interferencia operativa», sostuvo Diego Rodrigues Silva, Gerente Ejecutivo de Mantenimiento de la compañía GOL.

Facilita actualizaciones que antes requerían trámites burocráticos internacionales más extensos. Diego Rodrigues Silva, Gerente Ejecutivo de Mantenimiento de GOL, explicó que este certificado ofrece una ruta más rápida para una modificación buscada desde hace tiempo, lo que mejora el servicio al pasajero con mínima interferencia operativa.

La programación de mantenimiento de GOL podrá integrar estas actualizaciones en su centro de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) en Confins, Minas Gerais. Este tipo de autonomía técnica es vital en un mercado donde la disponibilidad de la flota define la rentabilidad. Según informó Boeing en un comunicado, tras la aprobación de la ANAC, se podrían solicitar validaciones de estas mejoras ante la FAA y la EASA (European Union Aviation Safety Agency) para su uso en otros mercados globales.

Certificación CST
El certificado CST es un documento emitido por una autoridad de aviación que aprueba una modificación sustancial en una aeronave que posee un certificado de tipo original.

El CST (Certificado Suplementario de Tipo) es un documento emitido por una autoridad de aviación que aprueba modificaciones sustanciales en una aeronave que ya tiene un certificado de tipo original; autoriza la instalación o cambio de sistemas o diseños aprobados para esa aeronave en la jurisdicción emisora.

Los beneficios de un certificado tipo CST permite reducir la necesidad de trámites internacionales y facilita la integración de las mejoras en su MRO, disminuyendo la interferencia operativa. Permite a Boeing Brasil diseñar y certificar localmente modificaciones sin depender exclusivamente de la FAA, agilizando tiempos de respuesta y demostrando la capacidad de su centro de ingeniería en São José dos Campos.

Tras la aprobación de ANAC, Boeing informó que podrá solicitar la validación de estas mejoras ante la FAA y la EASA para su posible uso en otros mercados internacionales.

«La ANAC sigue comprometida con garantizar la seguridad de la aviación y promover la innovación y las mejoras operativas. Trabajamos en colaboración con la industria con el objetivo de lograr la aceptación global de proyectos y aprobaciones complementarias, lo que se refleja en un mejor servicio a los pasajeros», expresó Roberto Honorato, Superintendente de Aeronavegabilidad de la ANAC Brasil.

«Para Boeing, la obtención de este CST, fruto de un trabajo colaborativo entre ANAC, GOL y la propia compañía, simboliza el fortalecimiento de nuestra capacidad de ofrecer soluciones a los clientes y ratifica la competencia de ingeniería instalada en Brasil», explicó Humberto Pereira, Director General de Boeing Ingeniería en Brasil. El directivo añadió que de esta forma se abre un nuevo camino para proveer modificaciones a las aerolíneas, manteniendo «rigurosos estándares de seguridad y supervisión regulatoria».

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Airbus reclama indemnización a P&W

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AW | 2026 03 19 21:24 | INDUSTRY

Reclamos por retrasos motores Pratt & Whitney

Airbus SE ha intensificado la presión sobre el fabricante estadounidense Pratt & Whitney (P&W), iniciando un proceso para reclamar posibles daños y perjuicios en medio de una disputa creciente por el retraso en el suministro de motores, lo que ha obstaculizado los planes del constructor europeo para elevar su ritmo de producción, según informaron a Reuters dos personas familiarizadas con el asunto.

El conflicto por la prioridad en los suministros ha generado una disputa entre Airbus y la subsidiaria de RTX Corporation se centra en quién debe recibir prioridad ante la escasez de componentes: las líneas de ensamblaje de nuevos aviones o las aerolíneas que enfrentan largas esperas para reparar sus flotas actuales.

Esta tensión surge en un contexto donde el motor GTF de P&W propulsa al menos el 40% de la familia Airbus A320neo, el modelo más vendido de la compañía, compitiendo directamente con el motor LEAP-A1 de CFM International. Actualmente, cientos de estos aviones de pasillo único se encuentran en tierra debido a los prolongados tiempos de inspección y reparación derivados de un problema de fabricación en las instalaciones de P&W.

Impacto objetivos producción
Airbus ha acusado formalmente a la unidad de RTX de incumplir los acuerdos sobre la cantidad de motores asignados a sus fábricas. Este déficit fue un factor determinante para que el fabricante europeo decidiera recortar sus objetivos de producción recientemente.

Por su parte, la dirección de P&W sostiene que están trabajando estrechamente con Airbus, buscando un equilibrio para apoyar a las aerolíneas que luchan por mantener sus aviones operativos. No obstante, el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, ya había advertido el mes pasado que la compañía estaba preparada para hacer valer sus derechos contractuales.

La disputa ha desencadenado una reclamación que podría derivar en el pago de daños no especificados si Airbus tiene éxito en su demanda. Aunque el foro legal exacto no ha sido identificado, es habitual que este tipo de reclamos comerciales transfronterizas en el sector aeroespacial se resuelvan mediante procesos de arbitraje a puerta cerrada.

Airbus alega que Pratt & Whitney prometió entregas que no ha cumplido, desviando motores hacia los talleres de reparación, donde los fabricantes de motores obtienen la mayor parte de sus ingresos. Esta situación pone a Airbus en una posición delicada con sus propios clientes. El CEO de Lufthansa, por ejemplo, ha defendido a P&W argumentando que las aerolíneas deberían tener la prioridad en el suministro.

Chris Calio, CEO de RTX, declaró en Enero 2026 que las entregas totales de P&W aumentaron un 50% el año pasado, subrayando la dificultad de equilibrar la demanda.

Aunque las tensiones entre fabricantes y proveedores de motores no son nuevas, este enfrentamiento representa una de las mayores pruebas de cohesión para la industria desde la batalla legal entre Airbus y Qatar Airways por los A350 en 2022.

La resolución de este conflicto es crítica, pues ocurre mientras Airbus y Boeing evalúan opciones de motorización para la próxima generación de aeronaves. A pesar de la gravedad del reclamo, los analistas señalan que la mayoría de estas disputas suelen resolverse en plazos más cortos que los ciclos de desarrollo tecnológico, los cuales definen asociaciones estratégicas por décadas.

Actualmente, Airbus enfrenta presiones adicionales en su red de producción, tras haber ajustado sus metas de entrega a finales del año pasado debido a problemas con paneles de fuselaje suministrados por una empresa española.

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Boeing 777-9X 4ª etapa certificación

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AW | 2026 03 18 21:05 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing 777-9X avanza cuarta etapa certificación

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizó el 17 de Marzo de 2026 a The Boeing Company a continuar avanzando su largamente retrasado Boeing 777-9X a la cuarta fase de las pruebas de certificación. El fabricante de aviones estadounidense iniciará la Fase 4A de cinco fases totales de su Autorización de Inspección de Tipo, lo que indica que otro conjunto de sistemas de aeronaves está listo para evaluaciones aéreas y terrestres para demostrar el cumplimiento de las normativas de aviación estadounidenses. Jay Malave, Director Financiero de Boeing, dijo en una conferencia con inversores ese mismo día que la empresa esperaba que la aprobación comenzara la Fase 4A muy pronto.

Boeing confirmó que la FAA le había concedido la aprobación para iniciar la Fase 4A. El TIA 4 está dividida en dos secciones, 4A y 4B, que juntas representan aproximadamente el volumen de pruebas que la anterior Fase 3, que comenzó en Noviembre de 2025. Las fases pueden desarrollarse simultáneamente en varias aeronaves y la autorización para iniciar una nueva fase no requiere completar las fases anteriores. Se espera que la Fase 5 sea una serie limitada de pruebas y será seguida por Operaciones Extendidas (ETOPS) y validaciones de funcionalidad y fiabilidad del sistema (F&R), que requieren una aeronave lista para la entrega.

La Administración Federal de Aviación ha permitido a Boeing seguir avanzando con su largamente retrasado avión 777-9 hacia la cuarta fase de las pruebas de certificación, informó el Miércoles 18/03 la compañía de aviación. El informe llega un día después de que el Director Financiero de Boeing, Jay Malave, afirmara en una conferencia de inversores que la empresa había obtenido la aprobación para la tercera etapa (Fase 3). «Quedan dos más para las que necesitamos obtener aprobación, y esperamos la próxima muy pronto», dijo Jay Malave.

El Boeing 777-9 es el primer modelo del nuevo avión del Programa 777X de Boeing, que acumula un largo retraso y por el cual el fabricante ha asumido US$ 15.000 millones de Dólares en cargos por el programa de desarrollo, el cual lleva seis años de demora respecto al calendario previsto.

El Programa 777X, que contempla los aviones 777-8 y 777-9 es una actualización de los 777-200 y Boeing 777-300 destinado a reemplazar también a los Boeing 747. Junto con el 787 Dreamliner, conforma la línea de fuselaje ancho de Boeing para viajes de larga distancia.

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Aercap ordena 100 familia A320neo

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AW | 2026 03 18 12:40 | AVIATION / INDUSTRY

AerCap realiza pedido 100 aeronaves adicionales Airbus A320neo

AerCap Holdings N.V. ha firmado un pedido firme con Airbus SE anunciando el 18 de Marzo de 2026 por veintitres aviones A320neo (23) y setenta y siete A321neo (77). Esta operación subraya la estrategia del lessor irlandés AerCap de invertir en la tecnología más demandada y eficiente en consumo de combustible del mundo para satisfacer los requisitos a largo plazo de su base global de clientes de aerolíneas.

«Este pedido de 100 aeronaves de la familia A320neo refleja nuestra firme convicción en la demanda a largo plazo de estas aeronaves altamente eficientes y ayudará a satisfacer la demanda continua que vemos de nuestros clientes tanto para necesidades de crecimiento como de reemplazo. Como mayor propietario mundial de aeronaves comerciales, nuestra estrategia es clara: invertimos en los activos que ofrecen a nuestros clientes aerolíneas la mejor economía y las menores emisiones. Esta transacción histórica garantiza que AerCap seguirá liderando la industria en modernización de flotas durante la próxima década», afirmó Aengus Kelly, CEO de AerCap.

«Este es el mayor pedido directo individual jamás realizado por AerCap con Airbus, y constituye un respaldo contundente del valor duradero y el rendimiento líder en el mercado de la familia A320neo. Estamos sumamente agradecidos y orgullosos de apoyar la visión de AerCap para acelerar la transición global hacia aeronaves más nuevas y modernas y operaciones más eficientes», afirmó Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aeronaves Comerciales de Airbus SE.

La firma del constructor Airbus de un acuerdo con AerCap por cien aeronaves representa un récord con el gigante del sector de arrendamientos. De esta manera, Airbus ha conseguido un pedido importante del arrendador de aeronaves irlandés-estadounidense AerCap, que ha puesto nombre para colocado órdenes por cien jets de su familia de nueva generación de bimotores de fuselaje estrecho A320neo. El acuerdo consiste tanto en opciones ejercidas como en nuevas órdenes firmes, adquiriendo dos variantes diferentes.

El nuevo pedido representa la fuerte confianza depositada en Airbus por una de las mayores empresas de arrendamiento de aeronaves del mundo, subrayado por el hecho de que el acuerdo es el mayor que ha firmado con el fabricante multinacional europeo para la familia A320neo.

El acuerdo Airbus-AerCap representa cien aeronaves de su familia de pasillo único A320neo, desglosados en A320neo (23) y A321neo, siendo cuarenta y cinco (45) de los aviones encargados provienen en forma de opciones ejercidas de acuerdos anteriores, mientras que los otros 55 son pedidos firmes nuevos.

Los comentarios realizados por Aengus Kelly, que actualmente es Director Ejecutivo de AerCap, parecen sugerir que estas aeronaves se dirigirán a una importante aerolínea estadounidense de bajo coste.

De cara al futuro, la aerolínea estadounidense de ultra bajo coste también tiene otros diecisiete Airbus A320neo (17) y ciento cuarenta y séis A321neo (146) en órdenes encomendadas. La preferencia por el modelo más grande refleja la importancia del bimotor de fuselaje estrecho de próxima generación de la serie A320neo que AerCap ha encargado. Las primeras entregas de este nuevo pedido están programadas para comenzar en 2028 y continuar hasta 2034.

La Familia A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, habiendo recibido más de 19.000 pedidos a nivel mundial. La familia incluye el miembro más grande, el A321neo, que ofrece un alcance y un rendimiento inigualables. La Family ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, maximizando la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más anchas del cielo. Como ocurre con todos los aviones Airbus, la familia A320 puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aeronaves sean capaces de hacer un 100% SAF para 2030.

Por parte del constructor Airbus, las capacidades de la famillia A320neo continuarán proyectándose hacia un futuro seguro, vislumbrando hacia la década entrante una próxima generación de aeronaves de cuarta generación.

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Demandas accionistas Boeing

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AW | 2026 03 17 20:37 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Accionistas de Boeing podrán proceder demanda colectiva
Demanda por seguridad efectos del 737 MAX

Un Juez Federal certificó una demanda colectiva de Accionistas de la compañía que acusan a The Boeing Company de ocultar deficiencias de seguridad en sus aviones 737 MAX antes de dos accidentes que cobraron la vida de 346 personas en 2018 y 2019.

En una decisión emitida el Lunes 16/03, el Juez de Distrito de Chicago, Estados Unidos, Franklin Valderrama, dictaminó que los accionistas que poseían acciones de Boeing entre el 7 de Noviembre de 2018 y el 18 de Octubre de 2019 pueden demandar como grupo, tras demostrar un medio común para medir los daños. El periodo de la demanda colectiva finalizó dos meses antes de lo que los accionistas solicitaban.

Las demandas colectivas pueden permitir recuperaciones mayores a un costo menor que los litigios individuales. Los accionistas están liderados por un grupo de fondos de pensiones e inversores privados.

Boeing enfrenta otra demanda colectiva independiente en el Tribunal Federal de Alexandria, Virginia, que alega que la empresa exageró su compromiso con la seguridad de las aeronaves antes del desprendimiento de un panel de cabina en pleno vuelo en un 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero de 2024.

Ni Boeing ni sus abogados respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios el Martes 17/03. Salvatore Graziano, Abogado de los accionistas, declinó hacer declaraciones.

APARCAMIENTO MUNDIAL DEL BOEING 737 MAX

Los accionistas acusaron a Boeing de acelerar el desarrollo del 737 MAX, ignorar las advertencias de seguridad de los empleados y engañar a la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre la seguridad del avión por temor a perder cuota de mercado frente a Airbus, cuya serie A320neo es el principal competidor del 737.

Demandaron a la compañía con sede en Arlington, Virginia, tras la muerte de 189 personas en un accidente del vuelo JT610 Lion Air en Octubre de 2018, y de 157 personas en un accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019. Los accionistas pretendían que el periodo de la demanda finalizara el 16 de Diciembre de 2019, argumentando que la suspensión temporal de la producción del 737 MAX ese día expuso el cronograma irreal de la empresa para reanudar los vuelos. Boeing se opuso, afirmando que se sabía que el avión estaría fuera de servicio hasta finales de 2020.

El periodo de la demanda colectiva finaliza el día en que el mercado supo que el piloto técnico principal del 737 MAX, Mark Forkner, expresó su preocupación en 2016 de que un sistema automatizado del avión estaba fuera de control. En Enero de 2021, Boeing acordó pagar más de US$ 2.500 millones de Dólares para resolver un cargo penal del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos por conspirar para defraudar a la FAA sobre la seguridad del avión más vendido del mundo en aquél entonces el Boeing 737 MAX.

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