INDUSTRY

GOL incorporará Airbus A330neo

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AW | 2026 03 07 15:43 | AIRLINES / INDUSTRY

Anuncia incorporación A330neo operaciones internacionales

GOL Líneas Aéreas anunció un paso importante en su estrategia de expansión internacional con la incorporación de cinco aviones Airbus A330-900neo (5), aeronaves de fuselaje ancho que permitirán comenzar a operar rutas intercontinentales desde Brasil hacia destinos de larga distancia, iniciando una nueva etapa de vuelos internacionales hacia Europa y Estados Unidos. La aerolínea mantiene una inversión de aproximadamente US$ 1.200 millones de Dólares en activos en Río de Janeiro. Actualmente, opera más de 30 rutas domésticas e internacionales desde el Aeropuerto Internacional Galeão, infraestructura que funciona como un hub estratégico para conectar Sudamérica con Norteamérica. El anuncio se realizó este 6 de Marzo de 2026en un evento que contó con la presencia de autoridades gubernamentales y directivos del Grupo Abra.

La compañía ha comunicado que las próximas aeronaves A330900neo se incorporarán gradualmente entre 2026 y 2027, configuradas con una capacidad para aproximadamente 300 pasajeros, con un alcance que puede llegar a las quince horas de vuelo. Esto marca un cambio importante para la aerolínea, que históricamente operó con aviones de pasillo único para vuelos de corta y media distancia.

GOL Linhas Aéreas con una flota de 737NG/737 MAX abandonará su homogeneidad y confirma cinco A330neo para volar rutas transatlánticas. Con la llegada de estos nuevos aviones, la aerolínea buscará ampliar su presencia en mercados de largo alcance, especialmente entre Brasil, Europa y América del Norte. Actualmente, la red internacional de la aerolínea se concentraba en rutas dentro de Sudamérica y algunos destinos en Estados Unidos, como Miami y el Caribe.

GOL comenzó la venta de pasajes para unir Río de Janeiro y Nueva York sin escalas, operando tres veces por semana con su nueva flota de largo radio. Inició la venta de pasajes para su nueva ruta entre Río de Janeiro (GIG) y Nueva York (JFK), operación que marcará el comienzo de sus vuelos de largo alcance con aviones de fuselaje ancho el 8 de Julio de 2026.

La incorporación de los A330neo permitirá abrir rutas más largas y ofrecer más capacidad en destinos de alta demanda, algo que forma parte de la estrategia del grupo controlador de la aerolínea, Abra Group, que también integra a otras compañías como Avianca.

PROGRAMACIÓN RIO JANEIRO—NEW YORK
RÍO JANEIRO (GIG) 21:55 — NUEVA YORK (JFK) 06:55 MIÉRCOLES/VIERNES/DOMINGO
NUEVA YORK (JFK) 23:00 — RÍO JANEIRO (GIG) 09:55 LUNES/JUEVES/SÁBADO

La nueva conexión sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Río Janeiro/Antonio Jobim y el Aeropuerto Internacional New York/John F. Kennedy busca fortalecer la estrategia de expansión hacia el exterior de la firma, que también planea volar a Europa. La programación de los vuelos se encuentra disponible en los canales de venta oficiales de la empresa, permitiendo la conectividad con diversas regiones del continente a través de su base de operaciones en Río de Janeiro.

Durante Marzo 2026, GOL opera dieciséis frecuencias semanales entre Brasil y Estados Unidos, que suman una oferta de 2.976 asientos por sentido. La aerolínea concentra su operación internacional desde Brasilia (BSB), con vuelos diarios hacia Orlando (MCO) y seis servicios semanales a Miami (MIA), operando todos los días excepto los Martes.

Asimismo, la compañía mantiene dos vuelos por semana entre Belém (BEL) y Miami (MIA) con salidas los Jueves y Domingos, además de una única frecuencia semanal desde Fortaleza (FOR) hacia Orlando (MCO) cada Jueves. Todas estas rutas se realizan con aeronaves configuradas con 186 asientos por trayecto, lo que representa la capacidad estándar de su flota de Boeing 737-8 MAX.

A330neo, nueva experiencia a bordo
Los nuevos aviones también traerán cambios en la experiencia para los pasajeros. La cabina del A330neo permite incorporar nuevas categorías de asientos, incluyendo una clase ejecutiva más completa, además de sistemas de entretenimiento individual, mayor espacio para equipaje de mano y una cabina más silenciosa. Veremos si estos asientos de ejecutiva serán como los de las tradicionales aerolíneas con asientos que se hacen cama completa.

Este modelo además incorpora mejoras en eficiencia y consumo de combustible frente a generaciones anteriores de aviones de fuselaje ancho, algo clave para mantener los costos operativos en rutas de larga distancia en una aerolínea que prioriza siempre los costos.

Operación complementaria con Wamos
Como parte del mismo plan de expansión, la aerolínea también anunció en el mismo comunicado que utilizará en algunos casos aviones operados bajo modalidad ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) con la compañía Wamos Air. Este esquema permite sumar capacidad rápidamente para determinadas rutas o temporadas de alta demanda sin grandes desembolsos de dinero ni esperas en las entregas de los aviones.

Para los viajeros de la región, especialmente quienes suelen conectar vía Brasil, este movimiento podría abrir nuevas opciones de vuelos de larga distancia y eventualmente más disponibilidad de canjes con programas de millas como Smiles, que suele ofrecer pasajes en vuelos de GOL y aerolíneas asociadas.

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Air Astana ordena A320neo/A321neo

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AW | 2026 03 04 12:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Astana Group firma pedido Airbus A321neo (20) y A320neo (5)

Air Astana Group ha firmado un pedido en firme de 25 aviones de la familia Airbus A320neo, el mayor pedido directo realizado hasta la fecha por la aerolínea. El acuerdo se firmó con motivo del vigésimo aniversario del inicio de las operaciones de Air Astana con su primer A320 en 2006, e incluye cinco aviones A320neo (5) y veinte A321neo (20).

La nueva orden de aviones por parte de Air Astana Group será desplegada para las aerolíneas Air Astana como con su filial de bajo coste FlyArystan como parte de la expansión y renovación general de su flota. Actualmente, el grupo opera una flota de 59 aviones de la familia Airbus A320. El pedido de veinte A321neo serán destinados para Air Astana, y los cinco A320neo serán operados para la filial FlyArystan.

«El importante pedido de Air Astana de una nueva flota de aviones Airbus de la familia A320neo refleja su compromiso de mantener su reputación de eficiencia operativa y excelencia en el servicio a largo plazo. La familia Airbus A320neo ha demostrado ser un éxito rotundo en servicio con Air Astana durante muchos años. En particular, el A321LR, en su configuración premium, nos permite ofrecer lo que consideramos el mejor avión de fuselaje estrecho de larga distancia del mundo, combinando una auténtica capacidad de largo alcance con una experiencia a bordo excepcional», declaró Peter Foster, CEO de Air Astana.

«Este pedido confirma aún más la inigualable rentabilidad y el atractivo de la familia A320neo en uno de los mercados de la aviación de más rápido crecimiento del mundo. Nos complace apoyar la visión de Air Astana de conectar Kazajistán con el mundo. Este acuerdo consolida un vínculo de décadas, garantizando que sigan siendo el referente regional en modernización de flota, excelencia operativa y experiencia del pasajero», declaró Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas Aviones Comerciales de Airbus.

La Familia A320 es la aeronave de pasillo único más popular del mundo, con más de 19.000 pedidos a nivel mundial. La familia incluye al miembro más grande, el A321neo, que ofrece una autonomía y un rendimiento inigualables. La Familia ofrece al menos un 20% de ahorro de combustible y reducción de CO₂ en comparación con la generación anterior de aeronaves de pasillo único, a la vez que maximiza la comodidad del pasajero con una de las cabinas de pasillo único más amplias del mundo. Como ocurre con todos los aviones Airbus, la familia A320 puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aeronaves sean capaces de hacer un 100% SAF para 2030.

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Brasil certifica L410 NG

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AW | 2026 03 04 10:13 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Avión origen checo alcanza certificación aeronáutica

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil emitió un Certificado de Tipo para el modelo L410 NG, aeronave fabricada por Let Aircraft Industries, de la República Checa, en la categoría de transporte de pasajeros con capacidad hasta 19 pasajeros. Esto significa que la aeronave puede empleada regularmente por aerolíneas brasileñas en el espacio aéreo nacional.

Originalmente, el modelo fue certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en 2017. El certificado de tipo para operaciones en el espacio aéreo brasileño fue emitido por la ANAC el 10 de Febrero de 2026. Para la aprobación del modelo L410 NG, la ANAC realizó revisiones documentales y vuelos de familiarización con la aeronave en las ciudades de Kunovice y Praga, en la República Checa.

El modelo L410 NG es un derivado del L 410 UVP-E20, validado para operar en Brasil en 1994, en la categoría de vuelos regionales. El desarrollo primario fue utilizado en la República Chequia durante veinte años.

El derivado L410 NG es un avión turbohélice con tren de aterrizaje retráctil y configuración despresurizada. En comparación con el L 410 UVP-E20, el nuevo modelo presenta una envolvente de vuelo mejorada, que incorpora tecnologías más avanzadas. Cuenta con certificaciones de ANAC, EASA, FAA y de la Rosaviatsia de la Federación Rusa.

La nueva versión L410 NG fue presentada recientemente a la aerolínea regional brasileña Azul Conecta para demostrar las bondades y características de una aeronave idónea para las rutas aéreas de la compañía.

Actualmente, Madagascar Airlines emplea una flota de LET L410 UVP Turbolet en rutas transversales a lo largo de la isla para atender una demanda hacia destinos de menor demanda, siendo una aeronave adecuada para pistas cortas y aeropuertos secundarios, permitiendo acceder a regiones aisladas y fomentar el desarrollo económico.

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Delta refuerza orden 34 A321neo

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AW | 2026 03 03 10:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Delta Airlines compra 34 nuevos Airbus A321neo adicionales

Delta Air Lines ejerció opciones para adquirir treinta y cuatro aeronaves adicionales Airbus A321neo (34) como parte de su estrategia de modernización de flota. La compañía programó las entregas a partir de 2029. La decisión consolidó al A321neo como pilar central de su flota de pasillo único de nueva generación. Con esta operación, la flota total de A321neo de Delta Air Lines alcanzó 189 unidades. La aerolínea convirtió este modelo en el tipo de aeronave más numeroso en su historia. La ampliación reforzó su enfoque en eficiencia operativa y crecimiento en el segmento premium.

La compañía aérea recibió su primer Airbus A321neo en 2022. Desde entonces incorporó 92 aeronaves en servicio activo. La compañía mantuvo 97 pedidos firmes adicionales, incluida esta nueva orden, y conservó opciones para 36 aviones adicionales que estarán equipados con motores Pratt & Whitney GTF. Delta ha ampliado sus capacidades internas en torno a este tipo de motor a través de Delta TechOps, que da soporte a los trabajos de mantenimiento de toda su flota y de clientes externos.

Estrategia modernización flota
La Vicepresidenta de Flota de Delta Air Lines, Kristen Bojko, informó que el A321neo ofreció eficiencia líder en la industria. La directiva señaló que la aeronave fortaleció la estructura de costos y respaldó metas de sostenibilidad. También indicó que la expansión brindó flexibilidad operativa para la próxima década.

Kristen Bojko, Vicepresidenta de Flota de Delta, ha declarado: «El A321neo ha demostrado ser un avión excepcional para Delta, ya que ofrece una eficiencia líder en el sector y, al mismo tiempo, proporciona la experiencia premium que nuestros clientes valoran. Delta está invirtiendo en una flota que mejora la estructura de costes de la aerolínea, respalda los objetivos de sostenibilidad y proporciona flexibilidad para las necesidades futuras de la red».

El A321neo se posicionó como el avión de mayor capacidad dentro de la categoría narrowbody de la aerolínea. El modelo registró el menor costo unitario entre los aviones de pasillo único de su flota. Además, presentó una eficiencia de combustible entre 20 y 30 por ciento superior frente a generaciones previas.

La estrategia de modernización contempló sustituir aeronaves antiguas por modelos de nueva generación. La empresa alineó esta renovación con objetivos ambientales corporativos. El plan integró crecimiento sostenido en mercados nacionales e internacionales de corta distancia.

Delta A321neo, experiencia premium
El Airbus A321neo incorporó mayor número de asientos Delta First y Delta Comfort que cualquier otro narrowbody de la compañía. Esta configuración permitió ampliar la oferta premium en rutas domésticas y de corto alcance internacional. Datos internos ubicaron al modelo con los índices más altos de satisfacción en cabina dentro de la flota narrowbody. La cabina incluyó entretenimiento individual en respaldo de asiento y suministro eléctrico en cada plaza. También integró compartimentos superiores de mayor tamaño y asientos rediseñados. La aerolínea mantuvo configuración en clases Delta First, Delta Comfort y Delta Main.

La expansión del A321neo respaldó la estrategia comercial orientada a clientes premium. La compañía fortaleció su presencia en mercados con alta demanda de cabinas superiores. La modernización contribuyó a uniformar estándares de servicio a bordo.

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FAA emite AD línea 737 MAX

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AW | 2026 02 26 00:02 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA impone nuevas directrices a compañía Boeing

La Federal Aviation Administgration (FAA) emite una directiva urgente para modelos Boeing 737 MAX por problemas de temperatura, mientras Boeing busca aumentar la producción del MAX bajo un escrutinio regulatorio constante.

El fabricante aeronáutico The Boeing Company se enfrenta a un escrutinio regulatorio renovado en medio de sus esfuerzos por incrementar la producción de sus aviones más vendidos. La FAA ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que afecta de inmediato a varios modelos de la familia 737.

AD aplicación inmediata
La normativa, identificada como AD 2026-04-05 y publicada este Martes 24/02, es de aplicación inmediata para los modelos Boeing 737-8 MAX, 737-9 MAX y 737-8 200 MAX. La medida responde a informes que alertaban sobre temperaturas excesivas e incontrolables en la cabina de pasajeros y en la cabina de mando. La normativa es requisito operativo de aplicación inmediata.

Como consecuencia, la autoridad aeronáutica exige la revisión del Manual de Vuelo de la Aeronave (Airplane Flight Manual). El objetivo es incorporar procedimientos específicos para la tripulación que deberán seguirse en caso de que se active un interruptor automático («circuit breaker») concreto dentro del sistema de energía de reserva. La FAA ha abierto un periodo para recibir comentarios sobre la normativa definitiva, que se extenderá hasta el 10 de Abril de 2026.

Esta intervención regulatoria coincide con los planes de Boeing de acelerar el ritmo de fabricación del 737 MAX. La estrategia de la compañía incluye un reajuste de sus tasas de producción y la apertura de una cuarta línea de ensamblaje para este modelo, prevista para el mitad de 2026. El fin último es poder atender la abultada cartera de pedidos pendientes.

Cabe destacar que, según los informes, la FAA tiene otra directiva de aeronavegabilidad propuesta en trámite, la cual también cuenta con un plazo de comentarios que vence el mismo 10 de Abril de 2026. Este escenario subraya que el entorno regulatorio continúa siendo un elemento determinante para la trayectoria operativa del programa de aviones comerciales más importante del fabricante.

Desarrollo en Boeing
Desde el punto de vista económico, Boeing presenta datos de crecimiento en sus divisiones, a pesar de algunos desafíos persistentes. En los últimos resultados trimestrales, los ingresos del segmento de Aviones Comerciales alcanzaron los US$ 11.400 millones de Dólares, mientras que la división de Defensa, Espacio y Seguridad reportó US$ 7.400 millones de Dólares. Para el ejercicio completo de 2025, la empresa registra unos ingresos de US$ 89.500 millones de Dólares.

Un dato especialmente relevante es el valor récord de la cartera de pedidos total, que asciende a US$ 682.000 millones de Dólares. De esta cifra, US$ 567.000 millones corresponden a pedidos de aviones comerciales.

No obstante, el informe también señala un punto débil para los inversores: Boeing mantiene suspendidos los dividendos para sus accionistas desde el último pago realizado en Marzo de 2020.

Perspectivas Boeing
Ahora, el próximo hito a observar será el 10 de Abril de 2026. La finalización del plazo para comentarios de la FAA marcará el cierre de una ventana temporal clave que probablemente aportará mayor claridad sobre el panorama regulatorio que rodea a los modelos 737.

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China comprará 120 aviones Airbus

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AW | 2026 02 26 00:00 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Relaciones germano-chino potencian compra 120 aeronaves

El Canciller alemán Friedrich Merz se reunió este Miércoles 25/02 con el líder chino Xi Jinping y el Primer Ministro Li Qiang para estrechar los lazos entre dos de las principales economías del mundo. La República Popular China encargará hasta 120 aviones adicionales al gigante europeo de la aviación Airbus SE, según declaró el canciller alemán Friedrich Merz, en su viaje a Pekín para estrechar los lazos entre su país y la mayor economía de Asia. Friederich Merz no identificó los tipos de aviones que China planea pedir, cuándo podría formalizarse la compra, ni qué aerolínea tomará las aeronaves.

«Los dirigentes chinos encargarán un mayor número de aviones adicionales a Airbus. El pedido total incluirá hasta 120 aeronaves, demuestra lo valiosos que pueden ser estos viajes», declaró Merz a la prensa tras su reunión con Xi,

Como líder de la tercera economía mundial, Fiedrich Merz se reunió el Miércoles 25/02 en Pekín con el Presidente chino, Xi Jinping, y el Primer Ministro, Li Qiang, en medio de una creciente incertidumbre económica y geopolítica.

«Cuanto más turbulento y complejo se vuelve el mundo, más deben China y Alemania reforzar la comunicación estratégica y aumentar la confianza mutua estratégica», dijo Xi Jinping durante la reunión bilateral en la Casa de Huéspedes del Estado Diaoyutai. Friedrich Merz replicó que, aunque siguen existiendo algunos desafíos, las dos naciones deberían «hacer hincapié en las cosas que tenemos en común y afrontar juntos los retos que se nos presentan».

Antes de su partida a Pekín, Friedrich Merz, que ha abogado en repetidas ocasiones por una Europa más fuerte tanto en términos militares como económicos, indicó que presionaría a favor de la igualdad de condiciones para las empresas alemanas.

«Nuestro mensaje desde el punto de vista europeo es el mismo: queremos una asociación equilibrada, fiable, regulada y justa con China. Esta es nuestra oferta. Al mismo tiempo, es lo que también esperamos y deseamos de la parte china», declaró Friedrich Merz.

La reunión forma parte de la visita de dos días del Canciller alemán a China. Además de hablar de los lazos, el canciller alemán también solicitó la ayuda de China para poner fin a la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, que el Martes 24/02 cumplió cuatro años. El canciller alemán subrayó que Pekín no puede quedar al margen de los esfuerzos por resolver las crisis mundiales. «Los grandes problemas políticos mundiales ya no pueden abordarse hoy sin implicar a Pekín. La voz de Pekín se oye, también en Moscú», expresó Friedrich Merz.

China ha recurrido habitualmente a visitas políticas de alto perfil para cerrar acuerdos corporativos, y Airbus, como uno de los mayores exportadores de Europa, se ha beneficiado durante mucho tiempo de esta práctica. El fabricante de aviones cuenta con una línea de ensamblaje final en Tianjin, donde fabrica principalmente aviones tipo A320 destinados a aerolíneas locales.

China suele encargar aviones a Airbus y Boeing Co. al por mayor y luego distribuirlos entre sus aerolíneas estatales. El país es actualmente el segundo mayor mercado mundial de aviación, después de Estados Unidos, y China ha buscado penetrar en el duopolio Boeing-Airbus con su propio modelo COMAC C919, de tamaño similar al Airbus A320 y al Boeing 737.

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COMAC refuerza mercado C909

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AW | 2026 02 24 10:50 | INDUSTRY / AIRLINES

Industry invierte US$ 92 millones en Chengdu Airlines

La COMAC está acelerando sus ambiciones globales para el jet regional C909 inyectando nuevo capital en su aerolínea subsidiaria, Chengdu Airlines. La medida pretende fortalecer las operaciones internacionales y ampliar la presencia de la aeronave más allá de la China continental.

El paquete de financiación, que suma un total de ¥ 634 millones de Yuanes/US$ 91,76 millones de Dólares, incrementa significativamente el capital registrado de Chengdu Airlines y refuerza la participación mayoritaria del 48 por ciento de COMAC. Con base en el Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu (CTU), se espera que la aerolínea despliegue más aviones C909 en rutas por el sudeste asiático, Asia Central y Rusia.

Estrategia COMAC
La última inyección de capital de COMAC casi ha triplicado el capital registrado de Chengdu Airlines, pasando de ¥ 680 millones de Yuanes a ¥ 2.000 millones de Yuanes. Los analistas consideran esto un paso calculado para utilizar el operador como plataforma para mostrar el C909 en mercados internacionales.

Al fortalecer su aerolínea afiliada, COMAC puede gestionar directamente la expansión de la flota y el despliegue de rutas. Este enfoque permite al fabricante demostrar fiabilidad operativa y eficiencia de costes a posibles compradores extranjeros.

La financiación también se alinea con la estrategia más amplia de COMAC para competir con los fabricantes occidentales consolidados en los segmentos regionales de jet y fuselaje estrecho.

Mientras que el C919 sigue centrado en operadores chinos nacionales, el C909 está emergiendo como el principal producto de exportación de la compañía.

Originalmente desarrollado como ARJ21, el C909 puede transportar hasta 97 pasajeros y operar vuelos de hasta 3.700 kilómetros. Su alcance y capacidad lo hacen adecuado para rutas de corta a media distancia por Asia.

Chengdu Airlines ha explorado activamente nuevos destinos internacionales utilizando el C909, incluyendo Vladivostok y Jabarovsk en Rusia, así como Osh en Kirguistán. En Junio de 2024, la aerolínea lanzó la primera ruta del avión por Asia Central, conectando Kashgar con Khujand, en Tayikistán.

La aeronave también ha entrado en los mercados del sudeste asiático mediante asociaciones y arrendamientos. En Abril de 2025, dos aviones C909 fueron arrendados a VietJet Air (VJ) en Vietnam, situando al país como el tercer operador extranjero del jet después de Indonesia y Laos. TransNusa de Indonesia se convirtió en el primer cliente internacional en Abril de 2023, seguida por Lao Airlines en 2025. Air Cambodia firmó posteriormente un memorando de entendimiento para diez aviones C909, con opciones para diez adicionales.

En el Salón Aeronáutico de Singapur 2025, COMAC confirmó que nueve aviones C909 operan en el sudeste asiático en más de veinte rutas. Estos aviones han transportado un total acumulado de 700.000 pasajeros, lo que indica un creciente aceptación regional.

Posicionando COMAC 909
Los observadores del sector creen que operar el C909 a través de una filial controlada otorga a Comac una ventaja estratégica. Demostrar la aeronave en rutas internacionales activas proporciona datos tangibles de rendimiento para los posibles clientes.

Los analistas señalan que la economía del C909 puede atraer a las aerolíneas que buscan menores costes de adquisición y operación durante periodos de incertidumbre económica. Su idoneidad para vuelos regionales de dos horas la hace especialmente atractiva en el sudeste asiático.

El propio COMAC recibió una inyección de capital separada de ¥ 44.000 millones de Yuanes de un grupo liderado por la Comisión de Supervisión y Administración de Activos del Estado de China. Tras esa inversión, la participación del organismo estatal en COMAC aumentó a poco más del 53%. Con un respaldo financiero reforzado y redes de rutas en expansión, el C909 se posiciona como un pilar central en el esfuerzo de China por consolidar la presencia en el mercado global de aviación regional.

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Boeing certificación simulador 777-9

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AW | 2026 02 24 00:02 | INDUSTRY / AVATION ORGANISMS

Boeing 777-9 alcanza certificación simulador vuelo

La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) aprueban dispositivos de simulador de vuelo del Boeing 777-9 para la formación de pilotos de aerolínea.

Los simuladores de entrenamiento de vuelo Boeing 777-9 están un paso más cerca de realizar la formación de pilotos aprobada por el regulador después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitieran certificados de cualificación para simuladores que otorgan la cualificación inicial.

«Conseguir estas aprobaciones es un paso importante mientras nos preparamos para el inicio del entrenamiento de vuelo. Los pilotos se beneficiarán de una experiencia de entrenamiento inmersiva que ayudará a garantizar la preparación operativa de nuestros clientes para el 777-9», dijo el Capitán Gary Mandy, Piloto Técnico Jefe del Programa 777X.

El desarrollo de estos dispositivos ha sido un esfuerzo colaborativo entre Boeing y el fabricante de dispositivos CAE. Los dispositivos de entrenamiento del 777-9, ubicados en el Boeing Training Campus en Gatwick, Reino Unido, incluyen un simulador de vuelo completo de última generación y un dispositivo de entrenamiento de vuelo que replican los sistemas avanzados del avión, permitiendo a los pilotos adquirir competencia en todos los aspectos operativos del último sistema de fuselaje ancho de Boeing.

«La cualificación de estos dispositivos de formación subraya nuestro compromiso con ofrecer soluciones de formación de alta calidad que satisfagan las necesidades de los clientes y reguladores de aerolíneas globales», afirmó Chris Broom, Vicepresidente de Soluciones de Formación Comercial de Boeing Global Services.

Los dispositivos de entrenamiento integran sistemas de aviones y sofisticados programas de simulación que modelan la dinámica de vuelo y las condiciones ambientales para proporcionar una experiencia de entrenamiento realista a los pilotos. Tras esta cualificación inicial, las autoridades reguladoras utilizarán los dispositivos de entrenamiento para validar y aprobar material de formación antes de que los clientes comiencen su formación de piloto.

«Esta titulación es el resultado de un esfuerzo de varios años entre CAE y los principales expertos de Boeing. Estamos entusiasmados de continuar esta sólida colaboración mientras entregamos simuladores de vuelo completo a nuestros clientes comunes en todo el mundo», afirmó Alexandre Prevost, Presidente de Aviación Civil de CAE.

Primer miembro de la familia 777X, el 777-9 cuenta con una cubierta de vuelo diseñada para lograr un alto nivel de confort y afinidad con el 777 y el 787 Dreamliner, incorporando a la vez avances para las tripulaciones, incluyendo: Pantallas de gran formato con capacidad de pantalla táctil. La opción de pantallas head-up duales similares a las del 787 Dreamliner. Un asiento de piloto rediseñado que ofrece mayor comodidad. Un control e indicador únicos para las puntas plegables del 777X que resalta claramente si las puntas están extendidas, en movimiento o plegadas. Integración de la capacidad portátil de Electronic Flight Bag (EFB) basada en tabletas.

Acerca de Boeing
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.

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Vietnam firma compra a Boeing

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AW | 2026 02 23 00:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Dos aerolíneas vietnamitas compran 90 aviones a Boeing

Durante la visita a Washington de To Lam, Secretario General del Partido Comunista de Vietnam, Vietnam Airlines y Sun PhuQuoc Airways han firmado con The Boeing Company la compra de hasta noventa (90) aviones comerciales.

Sun PhuQuoc Airways es una aerolínea que opera desde el aeropuerto de la isla vietnamita de Phu Quoc, y que ha elegido al Boeing 787-9 como su avión de largo radio. Tiene planes para llegar a una flota de 100 aviones en 2030; y actualmente opera con una flota de dos Airbus A320neo (2) y dos A321ceo (2) y seis A321neo (6).

Sun PhuQuoc Airways ha firmado por noventa Boeing 787-9 entre pedidos en firme y opciones de compra, sin especificar. Pedido que Boeing ya había anunciado como de un cliente no desvelado en 2025. Con estos aviones quiere volar a Europa y otros destinos de largo radio. Para ello es clave la ampliación del Aeropuerto de Phu Quoc, en el que se está construyendo una nueva terminal y una segunda pista, obras que se esperan terminen en 2027. Dichas obras las está financiando el Grupo Sun, propietario de Sun PhuQuoc Airways.

Vietnam Airlines, por su parte, firmó la compra de hasta cincuenta Boeing 737-8 MAX (50) que recibirá entre 2030 y 2032; y anunció que estaba negociando la compra de otros 30 aviones de dos pasillos con Boeing.

Al margen de estas dos operaciones, una tercera aerolínea vietnamita, Vietjet, ha firmado con la empresa de leasing Griffin Global Asset Management para incorporar seis Boeing 737-8 MAX (6).

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Embraer-TATA firma acuerdo ensamblaje

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AW | 2026 02 23 00:19 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Presidente Brasil arriba Nueva Delhi con mayor delegación
Embraer-Adani acuerdo ensamblaje E2-JET

El Presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva inició el Sábado 21/02 una visita de Estado de cuatro días a India, acompañado por la mayor delegación extranjera de su mandato actual con más de 120 ejecutivos de sectores como aviación, minería, servicios de TI y empresas de hidrógeno verde, además de cinco ministros. El Gobierno espera que este viaje abra nuevos corredores para la movilidad de trabajadores calificados y la transferencia tecnológica, al tiempo que fortalezca la cooperación Sur-Sur en cadenas de suministro estratégicas.

Embraer firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Tata Advanced Systems de India para ensamblar los E-Jets en Nagpur, creando lo que los socios llaman un “puente de movilidad bidireccional” que permitirá la rotación de ingenieros brasileños y técnicos indios bajo cuotas aceleradas de visas de trabajo. El anuncio principal llegó incluso antes de la cumbre bilateral Brasil-India.

Para los equipos de movilidad global, la visita indica un panorama más favorable en materia de visas para ambos países. Fuentes diplomáticas señalan que las negociaciones incluyen ampliar el programa bilateral de vacaciones-trabajo de 2016 —que actualmente otorga 1.500 visas anuales— a una categoría “Jóvenes Innovadores” con 5.000 plazas, que permitiría a graduados de hasta 35 años vivir y trabajar en el país contrario por dos años. Además, se espera que India reduzca el tiempo de procesamiento de la visa electrónica de negocios para brasileños de tres días a 24 horas, al migrar las solicitudes a su plataforma más moderna ICEGATE.

La magnitud de la delegación refleja la prioridad política que el Presidente brasileño otorga a diversificar socios comerciales en medio de la incertidumbre persistente sobre la política arancelaria de Estados Unidos. Con visitas previstas a Genome Valley en Hyderabad y al nuevo corredor de semiconductores cerca de Delhi, funcionarios indican que el mandatario de Brasil busca atraer a empresas indias para que desplieguen especialistas en Brasil bajo el régimen Tech Visa, introducido discretamente en Diciembre de 2025 pero aún no divulgado públicamente.

Analistas destacan que la movilidad facilitada es clave para el acuerdo con Embraer: los kits iniciales de ensamblaje se enviarán desde São José dos Campos, pero la segunda fase contempla hasta un 50% de localización, lo que requerirá que cientos de ingenieros aeronáuticos brasileños realicen estancias en India para capacitar al personal local. Por ello, multinacionales con sede en Brasil están pendientes de si ambos países firman un acuerdo de totalización de seguridad social para evitar contribuciones dobles de los asignados, negociaciones que, según fuentes, están avanzadas pero aún no cerradas.

Ensamblaje indio E2-Jet
India está a punto de recibir su primera Línea Final de Ensamblaje para aviones comerciales, con el Adani Group asociándose con Embraer de Brasil para ensamblar jets regionales E2-Jet en el país.

La firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) entre Adani Aerospace y Embraer en Brasil en Diciembre 2025 y la visita del Gobierno de Brasil a India, profundizarán los fuertes lazos en materia de tecnología para ambos países.

Aunque ninguna de las partes ha detallado públicamente el alcance del proyecto, se entiende que el acuerdo contempla la familia de jets regionales de Embraer E2-Jets, que normalmente opera en rutas de corta a media distancia, ofreciendo la gama de productos entre 70 y 146 pasajeros. El proyecto supondría una entrada de India al club de países que ensamblan aviones comerciales, junto con Estados Unidos, Brasil, Canadá, Francia y China.

Hasta la fecha, la fortaleza de la fabricación aeroespacial de India se ha concentrado principalmente en programas de defensa, fabricación de componentes e integración de sistemas, más que en el ensamblaje completo de aeronaves comerciales.

Estrategia montaje FAL
Para el Grupo Adani, la línea de montaje propuesta encajaría con su creciente presencia en toda la cadena de valor de la aviación. El conglomerado se ha comprometido a invertir ₹ 1 billón de Rupias INR/US$ 11.100 millones de Dólares en el negocio de sus aeropuertos durante los próximos cinco años y ha ido construyendo de forma constante capacidades adyacentes, incluyendo centros de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y entrenamiento de simulación de vuelo.

Jeet Adani, Director de Adani Airport Holdings Ltd, subrayó recientemente la estrategia del grupo de separar la infraestructura aeroportuaria de los servicios relacionados con aeronaves.

«Hemos separado a ambos; uno es la infraestructura aeroportuaria y el otro es el negocio de servicios aeronáuticos. Eso puede incluir operaciones de doble uso, defensa y civiles», añadió, añadiendo que el grupo estaba consolidando sus activos MRO a través de Indamer y Air Works en una sola plataforma.

Una línea de montaje Embraer añadiría la fabricación a ese ecosistema, creando potencialmente una línea de producción desde el ensamblaje de aeronaves hasta el mantenimiento, la formación y el soporte al ciclo de vida, un modelo que se observa en mercados de aviación más maduros.

Apoyo del Gobierno India
El momento de la alianza también es significativo. Actualmente, India es el mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo, con más de 1.800 aviones encargados por aerolíneas como Air India, IndiGo y Akasa Air. Sin embargo, las franjas de entrega para aviones de un solo pasillo de Airbus y Boeing están en gran medida agotadas hasta bien entrada la próxima década.

En este contexto, el gobierno ha estado explorando formas de animar a los fabricantes globales a establecer líneas de ensamblaje final en la India, considerando el montaje local como un medio para profundizar la capacidad industrial y reducir la dependencia de las importaciones. Los funcionarios han indicado que se están considerando incentivos fiscales para que las aerolíneas pidan aviones ensamblados en India, posiblemente en una base de reducción gradual a medida que aumenten los volúmenes de pedidos.

Embraer, cuenta con cerca de 50 aeronaves operando en India en los segmentos de aviación comercial, de defensa y de negocios, ve el sector de los jets regionales como una gran oportunidad.

«Creemos que India necesitará alrededor de 500 aeronaves en la categoría de 80 a 146 asientos en los próximos 20 años», dijo recientemente Raul Villaron, Vicepresidente Senior de Embraer.

Actualmente, Star Air opera aviones Embraer en India, y fuentes del sector afirman que varios nuevos operadores están evaluando jets regionales para aprovechar el crecimiento impulsado por los nuevos aeropuertos en ciudades de nivel II y III bajo el esquema de conectividad UDAN.

A diferencia de la fabricación de componentes, una línea de ensamblaje final tiene implicaciones industriales más profundas, incluyendo el desarrollo de la cadena de suministro, la formación de la mano de obra cualificada, la capacidad de certificación y una colaboración regulatoria más estrecha. También representa una señal más fuerte de compromiso a largo plazo por parte de un fabricante de aeronaves.

India cuenta actualmente con un pequeño grupo de empresas que han construido aeronaves completas en el país, incluyendo Hindustan Aeronautics Limited, National Aerospace Laboratories, Taneja Aerospace & Aviation Ltd, Mahindra Aerospace y Tata Advanced Systems Ltd. Sin embargo, ninguno opera actualmente una línea final de ensamblaje de aviones comerciales para aviones de pasajeros.

Aspectos clave del plan Adani–Embraer, incluyendo la ubicación de la línea de montaje en Najpur; mientras que el tamaño de la inversión, las tasas de producción y los plazos, siguen sin revelarse

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