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Boeing estreno 737-7 MAX 1Q2027

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AW | 2025 12 25 17:47 | INDUSTRY

Boeing fecha entrada servicio versión más pequeña 737 MAX

The Boeing Company ha anunciado la entrada en servicio del Boeing 737-7 MAX tentativamente hacia el primer trimestre de 2027, con Southwest Airlines como principal cliente de lanzamiento, marca en el calendario como la fecha esperada para su debut y entrada de servicio. Actualmente, el 737-7 MAX es la versión más pequeña de la familia 737 MAX. Este modelo acumula cerca de trescientos pedidos en firme a nivel mundial.

Southwest Airlines sitúa el estreno comercial del Boeing 737-7 MAX durante el próximo año 2027, una vez que el modelo obtenga la certificación prevista para el verano de 2026. Así lo ha indicado el Consejero Delegado de la aerolínea estadounidense, Bob Jordan. El directivo se basa en la información recibida por parte del fabricante american, que ha informado que será a mediados del próximo verano, alrededor de Agosto 2026. Por ello, como principal cliente de lanzamiento, marca en el calendario el primer trimestre de 2027 como la fecha esperada para su debut.

El MAX 7 es la versión más pequeña de la familia 737 MAX. Su entrada en servicio lleva años de retraso debido a los procesos regulatorios y a los cambios exigidos tras los problemas de certificación del programa. De hecho, Boeing continúa trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA) para completar los requisitos pendientes antes de autorizar el modelo.

Actualmente, este modelo acumula cerca de trescientos pedidos en firme a nivel mundial. Más de la mitad de esas órdenes corresponden a Southwest Airlines, que basa su flota casi exclusivamente en aviones del fabricante estadounidense, y considera esta variante clave para rutas de menor demanda.

En paralelo, Boeing maneja plazos similares para el Boeing 737-10 MAX, la versión de mayor tamaño de la familia. Este modelo también acumula retrasos y no se espera que obtenga la aprobación de las autoridades antes de 2026. De hecho, la aerolínea irlandesa Ryanair avanzó hace unos meses que esperaba recibir las primeras quince unidades de este modelo en la primavera de 2027.

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Vietjet Thailand recibe Boeing 737 MAX

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AW | 2025 12 25 17:28 | AIRLINES

Vietjet Thailand incorpora primer Boeing 737 MAX

Vietjet Thailand ha introducido oficialmente en servicio comercial su aeronave Boeing 737-8 MAX, coincidiendo con la temporada festiva de fin de año y el aniversario del primer vuelo de Vietjet en la víspera de Navidad de 2011. Este hito representa un paso significativo en la estrategia a largo plazo del grupo aéreo para desarrollar una flota moderna, de gran escala y estandarizada según criterios de mercado.

El vuelo inaugural operado por un Boeing 737-8 MAX marca el inicio del plan de Vietjet Thailand para incorporar hasta 50 aviones de nueva generación, con el fin de atender el creciente aumento de la demanda de viajes y respaldar la continua expansión de la red de la aerolínea en Tailandia y en la región en general.

El Boeing 737-8 MAX incorpora aerodinámica avanzada y motores LEAP-1B de nueva generación, plenamente compatibles con el Combustible de Aviación Sostenible (SAF). La aeronave permite una reducción de hasta el 15–20% de las emisiones de dióxido de carbono y hasta un 50% menos de ruido en comparación con motores de generaciones anteriores, en cumplimiento de las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Su cabina Boeing Sky Interior garantiza a los pasajeros un viaje cómodo y agradable.

En Vietnam, Vietjet continúa operando su flota Airbus. Gracias a su amplia experiencia en la explotación de aeronaves de nueva generación y a un sólido ecosistema global de socios, Vietjet está ampliando su red internacional a través de importantes centros de aviación en Asia-Pacífico, avanzando de forma constante hacia la apertura de nuevas rutas en el futuro.

Estos recientes hitos en el desarrollo de la flota subrayan el compromiso de Vietjet con el desarrollo de la aviación y de la economía, al tiempo que ofrece viajes seguros, de alta calidad y memorables a millones de pasajeros en todo el mundo.

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Boeing perseguirá liderazgo 2026

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AW | 2025 12 24 16:57 | INDUSTRY

Boeing puede volver a ser líder mundial en 2026

The Boeing Company definitivamente cree que está en condiciones de recuperar su producción normal. Eso significaría que puede perfectamente volver a ser el primer fabricante mundial de aviones porque Airbus, su rival europeo, no ha sido capaz de resolver los problemas en su cadena de producción que sigue atascada.

En 2025 Boeing ha sido capaz de vender casi 200 aeronaves más que Airbus, pero es que en 2026 es muy probable que la empresa americana pueda superar a la europea incluso en la fabricación de más aeronave, perfilando llegar a vender y obtener más órdenes para 2026, y retornar el liderazgo para 2026.

Actualmente, Boeing no está fabricando más aviones que Airbus es exclusivamente porque durante casi todo el año ha tenido una limitación de 38 unidades de la línea 737 por mes. Ahora, a final de este año 2025, ha conseguido elevar la producción a 42 y en 2026 quiere empezar con 47 unidades para terminar el año con un factor de producción de 53 aviones. Con estas perspectivas habría superado a Airbus dado que la europea sigue con problemas para hacerse con partes de los aviones. Este año, 2025, Airbus, a expensas de lo que finalmente entregue en estos días, habrá rondado los 670 aviones fabricados, lejos de sus cifras anteriores a la pandemia.

El entusiasmo de Boeing ha de superar el obstáculo de la agencia de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos que recuerda perfectamente que los fallos y engaños de Boeing repercutieron en el prestigio de la FAA porque fue ella la que confió en Boeing para que certificara el cumplimiento de las normas americanas en materia de seguridad, por lo que ahora la FAA ha enfocado sus rigurosos test para la homologación de cada área de producción.

Boeing ha superado las dificultades con la línea 737 MAX, pero tiene pendiente la certificación del MAX 7 y MAX 10 de este modelo y del nuevo 777X que incluyen las variantes 777-8 y 777-9, que continúa siendo es un éxito de ventas pero que aún no tiene posee los documentos de certificaciones finales aprobados.

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Boeing aproxima 650 entregas 2025

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AW | 2025 12 23 15:20 | INDUSTRY

Boeing aspira 650 entregas anuales 2025

The Boeing Company transita el cierre de 2025 con expectativas moderadamente optimistas en materia de entregas, en medio de un proceso gradual de recuperación productiva tras un período marcado por dificultades operativas y regulatorias. La compañía estadounidense inició el año 2025 sin comunicar un objetivo oficial de entregas, luego de salir de una huelga que se extendió por más de cincuenta días y mientras aún operaba bajo un límite de producción impuesto por la Administración Federal de Aviación (FAA).

El escenario comenzó a mostrar señales de mejora a partir de Diciembre de 2024, cuando Boeing puso en marcha un aumento progresivo en la producción del 737 MAX, su modelo más vendido. Este proceso resulta clave para sostener el ritmo de entregas en un mercado que continúa demandando aeronaves de pasillo único, especialmente por parte de aerolíneas que buscan renovar flotas y mejorar eficiencia.

Hasta finales de Noviembre de 2025, Boeing había entregado cerca de 540 aviones, una cifra que, si bien aún se mantiene por debajo de sus mejores registros históricos, refleja una recuperación respecto de los años más críticos. El punto de referencia sigue siendo 2018, cuando el fabricante alcanzó más de 800 entregas, su mejor desempeño anual histórico hasta la fecha.

En contraste, 2019 marcó un fuerte retroceso, con una abrupta caída en las entregas como consecuencia de la puesta a tierra global del 737 MAX y la posterior pausa en su producción. Desde entonces, la compañía ha trabajado para recomponer su capacidad industrial y recuperar la confianza de clientes y autoridades.

Históricamente, Diciembre ha sido un mes clave para la compañía estadounidense Boeing. En 2018, por ejemplo, la empresa entregó más de 100 aeronaves solo en ese mes. De imitar ese desempeño, Boeing aún mantiene una posibilidad externa de acercarse a las 650 entregas antes de finalizar 2025.

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Embraer entrega número 50º E2-Jet

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AW | 2025 12 23 15:15 | INDUSTRY / AIRLINES

Fabricante aeronaves entrega avión 50º E195-E2

Embraer SA ha entregado su quincuagésimo avión E195-E2 a la aerolínea canadiense Porter Airlines, marcando un punto significativo en la expansión de la flota de la aerolínea canadiense que comenzó en diciembre de 2022.

Porter ha realizado pedidos firmes de 75 aeronaves, con derechos de compra para 25 unidades adicionales, lo que potencialmente llevaría su flota E2-JET a 100 aviones. La aerolínea ha utilizado el E195-E2 para expandir su red por Canadá, Estados Unidos y, más recientemente, hacia el Caribe, México y América Central.

Esta temporada de invierno, Porter está lanzando trece nuevas rutas a cinco destinos, incluyendo Cancún, Puerto Vallarta, Nassau, Gran Caimán y Liberia (Costa Rica) desde los aeropuertos de Toronto, Ottawa, Montreal y Hamilton.

«La introducción del E2 en nuestra flota nos está permitiendo potenciar estos esfuerzos como la aerolínea de más rápido crecimiento en Norteamérica durante los últimos tres años», dijo en un comunicado de prensa Michael Deluce, Presidente y CEO de Porter Airlines.

El E195-E2, la aeronave más grande de la familia E-Jets E2 de Embraer, ofrece hasta un 29% menos de consumo de combustible en comparación con los E-Jets de primera generación y tiene un alcance de 3.000 millas náuticas. La aeronave no tiene asientos centrales, lo que se alinea con el modelo de servicio de Porter. Complementa la aeronave con servicio de vino y cerveza gratuitos servidos en cristalería, aperitivos premium y conectividad Wi-Fi.

EMBRAER E195-E2 OPERADO POR PORTER AIRLINES

Desde su fundación en 2006, Porter se ha centrado en el transporte aéreo económico con su flota de aeronaves Embraer E195-E2 y De Havilland Dash 8-400 que sirven a destinos en toda Norteamérica.

Acerca Embraer
Embraer SA reportó una cartera de pedidos récord de US$ 31.3 mil millones de Dólares al final del tercer trimestre 2025, marcando la más alta en la historia de la compañía. Esto incluye 62 entregas de aeronaves en todas las unidades de negocio, con la unidad de Aviación Comercial alcanzando una cartera de pedidos de US$ 15.2 mil millones, la más alta en nueve años. Pedidos notables vinieron de Avelo Airlines por 50 jets E195-E2 y del LATAM Airlines Group por 24 aeronaves. Además, TrueNoord realizó un pedido firme de 20 jets E195-E2 valorados en US$ 1.8 mil millones, marcando su primer pedido directo con un fabricante de aeronaves. Helvetic Airways también ordenó tres aeronaves E195-E2 con opciones para cinco más, potencialmente expandiendo significativamente su flota E2.

En otros desarrollos, Embraer anunció cambios en sus símbolos de cotización en la Bolsa de Valores de Brasil y la Bolsa de Nueva York, efectivos en Noviembre de 2025. Morgan Stanley ha reiterado una calificación de Sobreponderación para Embraer, destacando el potencial de inversión a pesar de los recientes movimientos en el precio de las acciones. Estos desarrollos reflejan la expansión continua del negocio y el interés de los inversores en las ofertas de Embraer.

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Philippine adquiere 1er A350-1000

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AW | 2025 12 22 19:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Philippine Airlines recibe primer Airbus A350-1000

La compañía aérea Philippine Airlines recibió su primer Airbus A350-1000, convirtiéndose en la décima aerolínea del mundo en operar la versión más grande del líder de largo alcance.

El avión, con una configuración premium de tres clases y 382 asientos, abrirá un nuevo capítulo en las operaciones de larga distancia de Philippine Airlines en el Pacífico. La avanzada eficiencia del A350-1000 permitirá a la aerolínea nacional expandir su red transpacífica con vuelos directos a los principales destinos de Norteamérica.

Esta entrega marca el primero de los nueve A350-1000 que Philippine Airlines recibirá como parte de su programa de expansión de flota. Los nuevos aviones se unirán a los A350-900 incorporados a su flota en servicio de la aerolínea para ampliar sus rutas a Estados Unidos. La incorporación del A350-1000 refuerza la estrategia de la aerolínea para aumentar su capacidad de larga distancia, mejorando al mismo tiempo la experiencia de viaje y la fiabilidad operativa.

El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo y ha establecido nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Su diseño totalmente renovado incorpora tecnologías y aerodinámica de vanguardia, ofreciendo una eficiencia operativa y comodidad para los pasajeros inigualables. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales ligeros ofrecen una ventaja del 25% en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO2) en comparación con aviones de la competencia de la generación anterior. El A350 también cuenta con una cabina Airspace cómoda y espaciosa, con asientos amplios, techos altos e iluminación ambiental diseñada para crear un ambiente de viaje relajante.

Al igual que todos los aviones Airbus, el A350 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus se propone que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100% de SAF para 2030. A finales de Noviembre de 2025, la familia A350 había conseguido casi 1.500 pedidos de 66 clientes en todo el mundo.

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DBk: Philippineairlines.com / Airbus.com / Airgways.com
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Qanot Sharq recibe 1er A321XLR

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AW | 2025 12 22 11:13 | AIRLINES / INDUSTRY

Qanot Sharq recibe primer avión Airbus A321XLR

Qanot Sharq Airlines, una de las principales aerolíneas privadas de pasajeros de Uzbekistán, ha recibido el primero de sus cuatro aviones Airbus A321XLR mediante un contrato de arrendamiento a largo plazo con Air Lease.

Con esta entrega, Qanot Sharq se convierte en el primer operador del A321XLR en Asia Central y la CEI, lo que refuerza la ambición de la aerolínea de modernizar su flota y expandir su red de rutas internacionales y operar nuevas rutas a mercados clave en toda Asia, incluidos Sanya y Busan, y la ciudad de Nueva York vía Budapest, al tiempo que mejora significativamente la conectividad de Qanot Sharq en Asia-Pacífico y Europa.

La nueva aeronave A321XLR es propulsada por motores CFM LEAP-1A, el avión cuenta con 190 asientos en una configuración de dos clases, con 16 asientos totalmente reclinables en clase Business y 174 en clase Economy. Ofrece a los pasajeros y a la tripulación de cabina la mayor comodidad de la cabina Airspace de Airbus, con compartimentos superiores XL con un 60% más de espacio de almacenamiento en comparación con aviones de generaciones anteriores. Además, todos los pasajeros tienen acceso a conectividad en los asientos, mientras que el sistema de iluminación de última generación mejora la experiencia general del pasajero.

AIRBUS A321XLR PARA QANOT SHARQ AIRLINES

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo de la familia A320neo, que responde a la necesidad del mercado de mayor alcance y carga útil, generando aún más valor para las aerolíneas. Ofrecerá un alcance extra largo sin precedentes de hasta 4.700 millas náuticas, un 15% más de alcance que el A321LR y un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con aviones de la competencia de la generación anterior, además de reducir las emisiones de NOx y el ruido. Hasta la fecha, Airbus ha conseguido más de 500 pedidos de este modelo.

Al igual que todos los aviones Airbus, el A321XLR ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus se propone que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100% de SAF para 2030.

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China ordena 5 A350 adicionales

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AW | 2025 12 19 14:26 | AIRLINES / INDUSTRY

China Airlines selecciona cinco A350-1000 adicionales

La aerolínea taiwanesa China Airlines ha realizado un pedido en firme de cinco aviones Airbus A350-1000 adicionales, lo que eleva su pedido total de este modelo a quince unidades. Los aviones se incorporarán a la flota actual de la aerolínea, compuesta por quince A350-900 que operan en su red de rutas de largo recorrido.

Kao Shing-Hwang, Presidente de China Airlines, ha destacado: «La ampliación de nuestra flota de A350-1000 supone otro paso importante en nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo».

Por otro lado, Benoit de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, ha añadido: «Valoramos enormemente nuestra larga colaboración con China Airlines. Este pedido adicional supone un fuerte voto de confianza en el A350-1000 como el avión adecuado para las futuras ambiciones de la red de China Airlines».

Acerca A350
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo, diseñado para volar hasta 9.800 millas náuticas/18.000 kilómetros sin escalas. Sus motores Rolls-Royce de última generación y el uso de materiales ligeros aportan una ventaja del 25% en el consumo de combustible, los costes operativos y las emisiones de dióxido de carbono (CO ₂), en comparación con los aviones de la generación anterior de la competencia. La exclusiva cabina Airspace del A350 ofrece a los pasajeros y a la tripulación los últimos productos modernos a bordo para una experiencia de vuelo cómoda. A finales de noviembre de 2025, la familia A350 había obtenido casi 1500 pedidos de 66 clientes de todo el mundo.

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A320neo AD errores fuselaje

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AW | 2025 12 17 17:37 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Regulador EASA señala desviaciones fabricación espesor fuselaje

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha publicado el Martes 16/12 la Directiva Propuesta de Aeronavegabilidad PAD 25-196, que establece un marco de inspección para aeronaves específicas de la familia Airbus A320neo debido a defectos de fabricación en los paneles de fuselaje de las aeronaves. Esta acción regulatoria confirma los informes iniciales sobre problemas en la cadena de suministro que afectan al fabricante europeo. Un defecto de calidad en los paneles A320neo de la sección S12 del fuselaje que ha provocado una nueva directiva europea. Las aerolíneas disponen de seis meses para inspeccionar, pero las restricciones del MMEL se aplican inmediatamente respecto a los controles de presión en la cabina.

Se ha detallado en el documento oficial de la EASA, un proveedor de Airbus que identificó un problema de calidad en la producción que resultaba en posibles desviaciones respecto al grosor especificado de varios paneles del fuselaje entregados a la línea de montaje final. La sentencia afecta específicamente a las variantes A319neo, A320neo y A321neo. La preocupación técnica se centra en los paneles de piel delanteros del fuselaje (Sección S12). EASA advirtió que esta condición, si no se detecta ni se corrige, podría afectar a la integridad estructural del avión, especialmente si se combina con ciertas reparaciones previas.

Mientras la directiva está en fase de consulta hasta el 14 de Enero de 2026, las instrucciones exigen acciones preventivas inmediatas para garantizar la seguridad operativa.

El documento de la autoridad europea introduce una limitación crítica para las operaciones diarias de aerolíneas. Desde la fecha de entrada en vigor de la directiva, el despacho de cualquier aeronave afectada está prohibido bajo los elementos de la Lista Máxima de Equipos Mínimos (MMEL) relacionados con el Sistema Automático de Control de Presión en la Cabina. Esto significa que las aeronaves no podrán volar si presentan fallos en los canales automáticos de válvula de salida.

Para evaluar el impacto operativo de esta medida, es esencial distinguir entre la MMEL (Lista Máxima de Equipo Mínimo) y la MEL (Lista Mínima de Equipo). El MMEL es la línea base regulatoria aprobada por la autoridad (EASA) que determina qué sistemas pueden estar inoperativos en el momento del despacho, manteniendo la seguridad.

El MEL es el manual específico del operador, derivado del MMEL, que puede ser más restrictivo pero nunca menos. Al ordenar que ningún avión sea despachado bajo el ítem MMEL 21-31-01A o B, EASA elimina efectivamente la flexibilidad estándar que permite vuelos con fallos temporales en los canales de presurización automática, obligando a los operadores a reparar cualquier anomalía en este sistema inmediatamente antes de devolver la aeronave al servicio.

Plazos de inspección
Para los aviones del Grupo 1, aquellos que poseen reparaciones estructurales (Ceck-C) en la zona afectada, los operadores deben realizar un mapeo local de grosor e informar los hallazgos a Airbus en un plazo de catorce días.

Para el resto de la flota afectada del Grupo 2, EASA exigió una Inspección Visual General (GVI) y una medición completa del grosor del panel en los próximos 6 meses. Si se identifican grietas o grosores fuera de tolerancia, la aerolínea debe contactar con Airbus antes del siguiente vuelo para recibir instrucciones aprobadas de reparación.

Airbus emitió la Transmisión de Alerta del Operador (AOT) A53N020-25 el 16 de Diciembre de 2025, anticipando la regulación y proporcionando instrucciones técnicas para las mediciones. Este evento aumenta las tensiones en la cadena de suministro que el fabricante está gestionando a finales de 2025, donde la calidad de los componentes de los proveedores externos está bajo un estricto escrutinio para mantener las tasas de entrega y la fiabilidad de la flota global.

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FAA revisión sistema alertas MAX 10

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AW | 2025 12 15 16:53 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Revisará FAA sistema alertas mejorada Boeing 737-10 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado que revisará el sistema mejorado de alertas para la tripulación de vuelo propuesto por The Boeing Company para su avión Boeing 737-10 MAX, el cual incluirá un sistema sintético mejorado de ángulo de ataque (AOA) y un mecanismo para desactivar las alertas de pérdida (stall) y de exceso de velocidad.

Hace tres años, el Congreso de Estados Unidos acordó eximir a los modelos MAX 7 y MAX 10 de un plazo que imponía un nuevo estándar de seguridad para alertas modernas en cabina, pero exigió que las aeronaves fueran reequipadas con futuras mejoras de seguridad dentro de un periodo de tres años a partir de la certificación del MAX 10.

Los requisitos fueron adoptados como parte de la reforma al proceso de certificación de aeronaves, aprobada tras dos accidentes fatales en los que se vio involucrado el 737 MAX y que causaron la muerte de 346 personas en Indonesia y Etiopía y derivaron en la inmovilización del avión durante casi dos años.

La FAA también revisará y certificará los cambios de diseño necesarios para incorporar las mejoras de seguridad exigidas en todos los demás modelos del 737 MAX y que supervisará a Boeing para garantizar que la empresa tome las acciones necesarias y proporcione a las operadoras la información de servicio a tiempo para cumplir con los plazos establecidos.

Boeing actualmente tiene a la venta los modelos MAX 8 y MAX 9 y ha enfrentado en los últimos años dificultades para obtener la aprobación de la FAA para las nuevas versiones, la más pequeña el MAX 7, y el MAX 10, más largo. Estos retrasos se deben a un problema con el sistema de deshielo del motor.

El fabricante estadounidense también ha registrado demoras en la certificación de su avión de fuselaje ancho Boeing 777-8 y Boeing 777-9.

En Octubre 2025, la FAA autorizó a Boeing a aumentar la producción del 737 MAX a 42 aviones por mes, poniendo fin a un límite de 38 aeronaves mensuales que estaba vigente desde Enero de 2024 y que derivó del desprendimiento de una puerta tapón durante el vuelo AS1282 de Alaska Airlines.

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DBk: Faa.gov / Airgways.com
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