Departamento Comercio cancela equipamiento para aviones chinos
Estados Unidos por medio del Departamento de Comercio (DOC) ha suspendido la venta de equipamiento para la compañía china COMAC, fabricante del avión comercial C919 que se mide en competencia con las aeronaves Boeing 737 MAX.
La guerra comercial abarca todos los elementos del mundo del comercio en la disputa por la supremacía. El Departamento de Comercio de Estados Unidos ha suspendido la entrega del motor CFM LEAP-1C al fabricante chino Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Esta decisión afecta directamente al desarrollo y producción del avión C919, un modelo de pasillo único que busca desafiar el duopolio que actualmente dominan Airbus y Boeing.
El propulsor de motores que emplea el C919 es fabricado por CFM International, una empresa conjunta entre la estadounidense GE Aerospace y la francesa Safran. El C919 aunque se presente como un logro de la industria aeronáutica china, depende significativamente de la infraestructura extranjera, pues buena parte de sus componentes incluyendo los motores provienen del constructor CFM International. Por tanto, las restricciones tecnológicas impuestas por las potencias occidentales afectan considerablemente en las aspiraciones de Pekín en los desarrollos aeronáuticos.
La medida estadounidense forma parte de una revisión más amplia sobre las exportaciones consideradas estratégicas. Un portavoz del Ministerio de Comercio de Estados Unidos explicó que se están “suspendiendo licencias de exportación para ciertas tecnologías durante esta revisión”.
Medida maliciosa Desde Pekín, la reacción no se hizo esperar. Un portavoz de la embajada china en Washington, ha acusado al gigante norteamericano de “abuso de los controles de exportación” y calificó la medida como un “bloqueo malicioso” destinado a frenar el desarrollo de la industria china.
El C919 es el proyecto estrella de la empresa estatal COMAC, que aspira a aprovechar la creciente demanda mundial de aeronaves de medio alcance. Las dificultades de Airbus y Boeing para aumentar sus tasas de producción han generado retrasos y frustración entre aerolíneas clientes, lo que podría abrir una ventana de oportunidad para nuevos competidores, como COMAC en un mercado como el chino. Sin embargo, a pesar de contar con numerosos pedidos en el mercado interno chino, el C919 aún no ha sido certificado para operar en Europa ni en Estados Unidos. De momento, la compañía espera obtener la certificación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en 2025, lo que sería clave para sus ambiciones globales, pero la cancelación de tecnología occidental, como las licencias para los motores CFM International representa una una amenaza para el proyecto C919.
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El fabricante estadounidense The Boeing Company anunció este Martes 10 de Junio de 2025 que los pedidos brutos de aviones ascendieron a 303 unidades en Mayo 2025, la mayor cantidad desde Diciembre de 2023.
Según explicó la compañía, durante Mayo 2025 entregó 45 aviones, una cifra similar a la del mes anterior, pero superior a las 24 unidades entregadas en el mismo mes interanual. Esto representa un incremento importante que eleva a 220 el total de aeronaves entregadas en lo que va del año 2025, una cifra cercana a la de su principal competidor, Airbus, que ha entregado 243.
Sin embargo, y de acuerdo con analistas, Boeing supera a Airbus en cuanto a pedidos registrados acumulados hasta la fecha en 2025 que ha recibido 512 encargos, frente a los 215 del fabricante europeo. Actualmente, la compañía aeroespacial ha recibido una orden de Qatar Airways cientro treinta aviones Boeing 787 (130), y treinta unidades Boeing 777-9 (30), además de una opción de compra para otros cincuenta (50) aviones de largo alcance.
Asimismo, esta cifra podría aumentar con en la próxima feria aeronáutica de aviación Paris Air Show 2025 que se celebrará del 16-22 de Junio de 2025, en los que habitualmente se cierran importantes negocios, formulan pedidos importantes donde la industria tiene la oportunidad de presentar nuevas tecnologías y aeronaves, y cerrar acuerdos.
Estas proyecciones generan optimismo en la compañía americana, gracias a que Mayo 2025 representó un incremento de casi 13 veces en comparación con los pedidos registrados en el mismo mes del año anterior. Estas cifras convierten a Mayo 2025 en el sexto mejor mes de la historia de Boeing.
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The Boeing Company reconstruye la confianza mientras los líderes de aerolíneas perciben una mejora en la calidad de los aviones. Los directivos de aerolíneas están comenzando con cautela a expresar una mayor confianza en la capacidad de Boeing para entregar aviones con la calidad adecuada, lo que supone un paso hacia el fin de años de daño reputacional para el fabricante aeroespacial estadounidense.
En la cumbre anual de líderes del sector aéreo celebrada esta semana en Nueva Delhi, la 81st IATA Annual General Meeting and World Air Transport Summit, se percibió un tono más optimista respecto a la recuperación de Boeing tras varias crisis superpuestas de seguridad, regulatorias e industriales, aunque los ejecutivos recalcaron que la empresa aún tiene mucho trabajo por delante. Los clientes de Boeing aseguran que las medidas tomadas empiezan a dar resultados.
Aerolíneas, perciben cambios Tras la cumbre del transporte aéreo de la IATA, celebrado esta semana en Nueva Delhi, India, varios referentes del sector de la aviación comercial, máximos ejecutivos de las líneas aéreas han estado observando los cambios de Boeing en materia de seguridad industrial, adoptando nuevas medidas correctivas para estabilizar el horizonte del constructor estadounidense.
«Lo que hemos visto de trimestre a trimestre es una mejora en la seguridad, una mejora en la calidad. ¿Ya han llegado a donde deberían? No, todavía queda mucho trabajo por hacer», declaró Ben Minicucci, CEO de Alaska Airlines, con sede en Seattle, durante la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
En Enero de 2024 el vuelo AS1230 de Alaska Airlines sufrió una descompensación en la cabina de pasajeros cuando una puerta que carecía de cuatro pernos se desprendió de un Boeing 737-9 MAX a 16.000 pies de altura. Las repercusiones de ese incidente provocaron una crisis en toda la industria de la aviación, afectando a proveedores, aerolíneas y pasajeros.
Los fabricantes de aviones suelen ser objeto de críticas por parte de las aerolíneas durante la reunión anual de la IATA. El año pasado, el director de la asociación, Willie Walsh, instó a Boeing a aprender de los errores que alimentaron una crisis iniciada por los accidentes mortales de dos aviones 737-8 MAX en 2018 y 2019.
Uno de los críticos más vocales de Boeing en los últimos tiempos ha sido Tim Clark, Presidente de Emirates Airloine, el mayor cliente de aviones de gran tamaño como el Boeing 777 y su sucesor largamente retrasado, el 777X. En su tradicional encuentro anual con la prensa durante la cumbre de este año, Tim Clark se mostró más positivo al hablar de la recepción de mensajes más claros por parte del nuevo liderazgo de Boeing. Tim Clark elogió el cambio de estilo bajo la dirección del CEO Kelly Ortberg, y reveló que nunca llegó a conocer al anterior Director Ejecutivo, Dave Calhoun, quien fue destituido. «Fue agradable conocer al Jefe de Boeing«, comentó el ejecutivo de Emirates Airline.
Tim Clark, cuya aerolínea tiene encargados 205 aviones Boeing 777X que aún no cuentan con certificación, sugirió que está percibiendo una creciente confianza de Boeing en conversaciones privadas. «Cuando hablo de optimismo cauteloso, en los últimos años no había visto nada de eso», afirmó.
«Aún queda camino por recorrer, pero sin duda la historia está mejorando», señaló Peter Barrett, CEO de la arrendadora SMBC Aviation, una de las principales empresas de leasing y cliente de Boeing.
Otros clientes también han notado avances, a pesar de una dura huelga en Septiembre 2024 que frenó gran parte de la producción de Boeing. Scott Kirby, CEO de United Airlines, quien participó en la rebelión de aerolíneas estadounidenses que precipitó la salida de Dave Calhoun tras el incidente de Alaska Airlines, afirmó la semana pasada que Boeing había «doblado la esquina».
Postura Boeing Kelly Ortberg, que asumió el cargo en Agosto 2024, ha declarado que abordará las preocupaciones sobre seguridad y calidad, y que trabajará para restablecer la confianza de los reguladores, empleados y clientes. aunque Boeing sigue intentando aumentar la producción, se han observado mejoras en la calidad y en la visibilidad de las entregas.
Inspecciones aerolíneas en factoría Las líneas aéreas han estado enviando inspectores a las factorías de Boeing para monitorear el curso de los cambios en materia de seguridad industrial y de seguridad.
Alaska Airlines ha enviado a sus propios inspectores de calidad a las líneas de producción de Boeing y ha encargado una auditoría trimestral. Indicó que Boeing ha implementado un proceso muy diligente y deliberado para reducir el trabajo fuera de secuencia, una alteración del flujo normal de la fábrica que se considera en parte responsable del fallo de los pernos.
Destacó que el CEO Kelly Ortberg, quien se ha trasladado a Seattle para estar más cerca de las mayores plantas de fabricación de aviones, y Stephanie Pope, CEO de Boeing Commercial Airplanes designada en Marzo 2025, recorren regularmente las fábricas. «Salen al terreno, caminan por la planta, sienten lo que está ocurriendo. Creo que eso es diferente a lo que ocurría antes», explicó el CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci.
Tim Clark, que originalmente debía recibir el 777X en 2020, ve pocas posibilidades de contar con el avión renovado antes de la próxima reunión de la IATA en Junio 2026. Boeing ha anunciado que la entrega está prevista para 2026. «Lo importante es que lo entreguen y que esté certificado bajo los rigurosos estándares del nuevo Boeing: el nuevo enfoque para construir aviones, la seguridad operativa y todos los controles de calidad con los que antes tenían dificultades», concluyó Tim Clark.
«Hemos estado notando que a lo largo de las décadas, Boeing ha sido complaciente con las directrices y conducción en las factorías. Desde las cancelaciones de los programas 757/767, la compañía había entrado en un franco declive ante la falta de un programa definido que atendiera el sector de aeronaves entre 180—250 pasajeros y un programa retrasado para reemplazar a la 737 de tercera generación. Allí, Boeing empezó a perder pista», —CEO Airgways.
Perspectivas en Boeing Boeing ha estado desarrollando una postura más enérgica para torcer el curso de la falta de confianza en la industria aeroespacial, producto de años o hasta décadas de conducta complaciente. Aunque el tono más positivo en público en el Congreso de la IATA en Nueva Delhi se haya percibido, no garantiza que las aerolíneas vayan a relajar la presión en privado mientras esperan sus nuevos aviones.
Varios ejecutivos presentes en el evento de la IATA reconocieron que Boeing ha superado una prueba clave de apoyo en el mayor foro anual del sector, mientras estabiliza poco a poco su producción.
«Todavía tenemos mucho trabajo por hacer pero hay mucho optimismo por parte de los clientes sobre nuestro desempeño en los primeros cinco meses del año», aseguró Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales de Boeing.
Ahora la compañía afronta una prueba decisiva a medida que los reguladores revisan el aumento de la producción, después de que Boeing alcanzara un tope temporal de 38 aviones 737 MAX mensuales. También busca la certificación de modelos como el 777X, 737-7 MAX y 737-10 MAX. El Director interino de la Administración Federal de Aviación (FAA) afirmó el Miércoles 04/06 que el incremento de la producción no se producirá de inmediato.
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AW | 2025 06 05 17:41 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY
Avianca y BOC Aviation firman acuerdo nueve Airbus A320neo
La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha anunciado un acuerdo para incorporar nueve Airbus A320neo (9) adicionales a su flota a partir de 2027 como parte de un acuerdo de arrendamiento a largo plazo firmado con BOC Aviation, compañía de leasing de aeronaves con sede en Singapur. Las unidades serán equipadas con motores CFM LEAP-1A.
La compañía arrendataria de aeronaves BOC Aviation ha expresado que la adquisición de los aviones fue realizada directamente con el constructor Airbus Group y efectivizado los compromisos en leasing con la aerolínea Avianca. El acuerdo permitirá iniciar las entregas de los A320neo aviones de última generación a partir del 2027.
El CEO de BOC Aviation, Steven Townend ha comentado: “Estamos complacidos de trabajar nuevamente con Avianca mientras expande su red en los mercados latinoamericanos, que están creciendo rápidamente. Estas entregas fortalecen el posicionamiento de la compañía para un crecimiento futuro sostenido».
BOC Aviation una compañía de leasing de Singapore opera una flota global de más de 800 aeronaves y unidades de motores. Actualmente, su mercado abarca con arrendamientos a 93 aerolíneas en 48 países a través del mundo.
La aerolínea colombiana forma parte del ABRA Froup. El CEO y Chief Procurement Officer Francisco Raddatz ha comentado: «Esta transacción respalda nuestra estrategia de renovación de flota y nuestro compromiso con operar aeronaves modernas y eficientes en consumo de combustible”. Destacaron la importancia del acuerdo manifestado que permitirá alcanzar un mayor desarrollo en la región.
Avianca Airlines ha expresado que las nuevas futuras adquisiciones permitirán una mayor expansión de su red de servicios en América. La flota actual de Avianca de más de 189 aviones, sirve a más de 108 destinos desde sus bases en Bogotá, Cali, Cartagena y Medellín en Colombia.
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Boeing espera concluir certificaciones finales 2025
The Boeing Company ha anunciado el 04/06 que espera la certificación de las variantes Boeing 737-7 MAX y 737-10 MAX para finales de año 2025. A pesar de los desafíos económicos, financieros y de seguridad que han afectado a la compañía en los últimos años, este hito representa un avance crucial en la recuperación de su línea de productos.
La certificación de estas dos variantes del modelo Boeing 737 MAX ha sido largamente esperada por la industria. Desde la crisis de seguridad que afectó la líne del 737 MAX en 2019, Boeing ha enfrentado una serie de obstáculos regulatorios y de confianza. Sin embargo, la empresa ha trabajado estrechamente con las autoridades de aviación para asegurar que estas nuevas versiones cumplan con los más altos estándares de seguridad y rendimiento.
Actualmente, las varientes restantes para su homologación corresponden a las versiones más pequeña (MAX 7) y la más grande (MAX 10) que permitirán completar la familia Boeing 737 MAX y ofrecer opciones más versátiles a las aerolíneas.
El MAX 7, con su capacidad para rutas de corto y mediano alcance, y el MAX 10, con su mayor capacidad de pasajeros, son claves para competir con los modelos de Airbus en el segmento de pasillo único. Con la certificación prevista para finales de 2025, Boeing espera no solo normalizar sus entregas, sino también mejorar su flujo de caja y recuperar la confianza de clientes y reguladores. La reanudación de las entregas de estos modelos marcará un punto de inflexión en la recuperación de Boeing y en su competitividad en el mercado.
El programa 737 MAX fue entregado a su cliente de lanzamiento en Mayo 2017 a Malindo Air con la incorporación del primer 737-8 MAX. A través del tiempo transcurrido, la compañía aeroespacial ha contraido múltiples problemas de seguridad, como los retrasos generados por la crisis sanitaria mundial, que hicieron demorar la producción y entregas de aeronaves comerciales, como así también la certificaciones de las variantes MAX 9, MAX 7, MAX 10. El programa del avión narrowbody posee un retraso importante desde el lanzamiento de la primera variante, aunque busca acelerar los trámites y test para completar el módulo de producción pleno de todas las versiones. La compañía Boeing pronto se encontrará en los límites tecnológicos para el reemplazo natural de los productos con nuevas tecnologías proyectadas hacia finales de la década de 2020.
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AW | 2025 06 04 21:35 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Agencia no autorizará aumento producción en línea
El Jefe interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Chris Rocheleau, ha informado el enfoque respecto a la producción del popular avión Boeing 737 MAX, que la agencia no está considerando levantar el límite de producción de 38 aviones por mes. Esta restricción fue impuesta después de una emergencia aérea en Enero de 2024 que involucró a un avión de Alaska Airlines, el cual carecía de cuatro pernos clave. Chris Rocheleau también se refirió a la política actual de la FAA que exige inspecciones exhaustivas de todos los Boeing 737 MAX y 787 Dreamliner. La agencia mantiene su postura de inspeccionar individualmente cada aeronave antes de emitir certificados de aeronavegabilidad. Este proceso asegura que se cumplan los estándares de seguridad antes de que los aviones despeguen para las aerolíneas, evitando delegar estas tareas cruciales a Boeing.
Extensión programa de colaboración En un movimiento por mantener la supervisión sin descuidar la eficiencia, la FAA ha extendido por tres años un programa que permite a Boeing llevar a cabo ciertas tareas en nombre de la agencia, como inspecciones específicas. Esta decisión, reportada por primera vez por Reuters, se justifica por las mejoras que Boeing ha implementado en sus procesos.
El trasfondo de estas decisiones se centra en el compromiso de la FAA por garantizar la seguridad aérea máxima. Desde el incidente ocurrido en Enero de 2024 con el vuelo AS1230 de Alaska Airlines con un Boeing 737-9 MAX, la FAA ha optado por mantener un control más estricto sobre la producción y el aseguramiento de la calidad de los Boeing, reflejando un enfoque precautorio que prioriza la protección de los pasajeros y tripulaciones.
La extensión de los programas de colaboración con Boeing apunta a un equilibrio entre control regulatorio y eficiencia industrial, asegurando que cada paso dado esté en línea con los más altos estándares de seguridad.
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Alaska Airlines decidió aplazar la recepción de dos nuevos Embraer E175-E1. La medida, que afecta a aeronaves finalizadas por el constructor brasileño, responde a un entorno económico desafiante y a la negativa de la aerolínea a absorber costos adicionales derivados de aranceles.
Alaska Airlines, a través de su subsidiaria regional Horizon Air, opera una flota de 87 jets Embraer E175-E1, esenciales para sus rutas en la costa oeste de Estados Unidos. En una comunicación oficial, la compañía con sede en Seattle (WA) indicó que la decisión de postergar las entregas y realizar ajustes en su red de vuelos obedece al escenario económico incierto. Actualmente, dos Embraer E175 se encuentran listos para entregar a Horizon Air, se demoran en Brasil por los cambios en la política arancelaria impuesta por la Administración Trump.
La aerolínea añadió de forma categórica que no aceptará “costos adicionales impuestos por aranceles”. Esta postura se refiere directamente a una tarifa del 10% implementada durante la Administración del Presidente Donald Trump sobre productos manufacturados en Brasil, según se desprende, Embraer trasladaría a sus clientes. Como consecuencia directa de esta situación, Horizon Air procederá a una reducción de catorce vuelos diarios a lo largo del mes de Julio 2025. Este ajuste en la operativa ocurre en uno de los periodos de mayor tráfico aéreo en Estados Unidos, coincidente con las vacaciones de verano septentrional.
Alaska Airlines retrasa la incorporación de aeronaves citando un escenario económico incierto y su rechazo a asumir costos adicionales por aranceles del 10% sobre productos brasileños. La compañía estadounidense demorará la recepción de dos Embraer E175-E1 (2) con números de serie MSN17000992 y MSN17000995, con futuras matrículas N668QX y N669QX. El impacto en los vuelos de Horizon Air se recortarán catorce vuelos diarios durante el mes de Julio de 2025.
Posición fabricante Embraer La postura del fabricante brasileño Embraer declaró que no emitirá comentarios sobre el impacto de aranceles en clientes específicos, pero que el costo de los aranceles es asumido por las aerolíneas que solicitan las órdenes.
Los dos Embraer E175 para Horizon Air que son objeto del aplazamiento con números de serie del fabricante (MSN) 17000992 y 17000995, se encuentran completamente ensamblados en las instalaciones de Embraer en São José dos Campos en Brasil. Estas aeronaves, que recibirán las matrículas estadounidenses N668QX y N669QX respectivamente una vez entregadas, culminaron la totalidad de sus vuelos de prueba. Actualmente, solo resta el vuelo de aceptación, que usualmente realizan pilotos de Horizon Air con supervisión de personal técnico de Embraer.
El fabricante brasileño había expresado que no anticipaba problemas mayores derivados de los aranceles impuestos por la anterior administración estadounidense. La situación actual, sin embargo, introduce una nueva variable en la dinámica de entregas para uno de sus clientes más relevantes en el mercado norteamericano.
Embraer E175 El Embraer E175 es un componente vital del mercado de aviación regional en Estados Unidos, donde diversas aerolíneas lo eligen por su eficiencia y adecuación a las Cláusulas de Alcance contractuales. Fuentes indican que, por el momento, Alaska Airlines es la única compañía que toma una medida de este tipo respecto a la recepción de este modelo de aeronave.
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Compañías aéreas chinas aproximan órdenes a Airbus
Las aerolíneas chinas están considerando ordenar cientos de aviones a Airbus Group anunciado el Miércoles 04/06, lo que ha generado expectativas dentro del mercado aeronáutico. Esta potencial transacción podría significar un impulso significativo para Airbus, reafirmando su presencia en el floreciente mercado asiático.
La periodista Angela Christy, desde Bengaluru, India, fue la encargada de compartir esta revelación a través de Bloomberg News. La noticia pone de manifiesto el interés de China por modernizar y expandir sus flotas aéreas con aviones de fabricación europea. Sin embargo, lo que aún queda en el aire es si estas intenciones se materializarán en contratos firmes en las próximas semanas.
A pesar del impacto de la noticia, no se ha podido verificar de manera independiente esta información. La falta de confirmación no ha detenido las especulaciones en el sector, pero marca la necesidad de esperar más detalles oficiales. Con los ojos puestos en los anuncios futuros, tanto Airbus como las aerolíneas chinas mantienen el hermetismo sobre el desarrollo de estas negociaciones. Mientras tanto, Airbus podría estar afinando estrategias para consolidar su invasión de mercado en territorio asiático.
La simple posibilidad de que las aerolíneas chinas ordenen cientos de aviones señala una tendencia positiva para la industria aeronáutica. La aviación sigue siendo un sector clave en el desarrollo económico global. Estamos a la espera de nuevas confirmaciones y cómo esto podría alterar las dinámicas entre fabricantes de aeronaves y las rutas internacionales.
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Avianca Airlines, la aerolínea colombiana ha anunciado la renovación de flota. El CEO Frederico Pedreira, ha dado a conocer que la aerolínea tendrá una inversión cercana a los US$ 800 millones de Dólares, entre las que incluirá 88 aeronaves Airbus A320neo, que comenzarán a ingresar a la flota hacia finales de 2025.
Las modernas aeronaves A320neo cumplen con los requerimientos estándar de la aviación comercial de acuerdo con la mayor eficiencia en consumo de combustible y capacidad, los cuales reemplazarán de manera progresiva a los modelos antiguos A320ceo. Así mismo, indicó que reemplazarán los aviones de carga con tres Airbus A330 que ofrecen más confiabilidad y bajo costo operativo.
“Estamos renovando por completo nuestra flota de carga en México, donde teníamos aviones muy antiguos. Esto nos permitirá ser más competitivos en un mercado clave”, comentó Frederico Pedreira, CEO de Avianca Holding.
La aerolínea Avianca enfrenta la escasez de motores para aviones, lo que les ha obligado a mantener en tierra tres Boeing 787 y tres Airbus A320 de su flota. “No somos los únicos afectados. Toda la industria está lidiando con esto, pero confiamos en que la situación mejorará hacia finales de año”, dijo el ejecutivo..
“Fue un crecimiento del mercado. De nuestra parte, estamos convencidos de que fue nuestro modelo de negocio, al poder ofrecer un producto flexible, desde una tarifa que es mucho más competitiva a nivel de precio, para el pasajero que quiere solamente volar sin nada, solo con su mochila, hasta el pasajero en ejecutiva. Contar con esa flexibilidad nos permite tener precios más adaptativos y, de alguna manera, incentivar al pasajero a volar más. El 60 por ciento de los pasajeros que vuela en el mercado doméstico lo hace con la tarifa más simple, la que no tiene maleta en cabina”, apuntó en su momento Frederico Pedreira.
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IndiGo, una de las mayores aerolíneas de la India, que tiene en la actualidad el mayor pedido de aviones a Airbus Group que se recuerda, con 500 unidades, anunció el Domingo 01/06 que duplica el pedido de Airbus A350 que tiene en firme de treinta (30) unidades, totallizando un pedido total de sesenta aeronaves (60), con otras treinta opciones de compra, seleccionando aproximadamente alreddedor de quinientos aviones, en lo que se denominaría la mayor venta de la historia.
Al mismo tiempo, ha establecido una asociación con Air France, KLM Airlines, Delta Air Lineas y Virgin Atlantic airways, el grupo central de la alianza Sky Team, como parte de su plan de expansión internacional.
IndiGo, al igual que Air India, está comprobando el apetito de la población del país por viajar, que vive hoy un boom similar al que vivió China hace veinte años. Actualmente, acaba de anunciar nuevas rutas a Amsterdam y Manchester, para las que empleará aviones en régimen wet lease, de Norse Atlantic.
Las entregas de los A350 comenzarán en 2027, pero no de los aviones que se compran ahora sino de los que ya estaban firmados en abril de 2024 y pendientes de entrega. Estarán equipados con motores Rolls Royce Trent XWB. La capacidad de alcance del A350-900, junto con la opción de su planta motriz para el A350 permitirán expandir sus rutas y abordar la rápida evolución del mercado de la India.
La India se encuentra el desarrollo del tercer mercado más importande de la aviación comercial, con el compromiso del Gobierno de convertir al país en un mercado referente, liderando la aviación construyendo infraestructura y desarrollo como un centro para la aviación comercial a nivel mundial. El crecimiento de la demanda de aviones en India es de tal dimensión que actualmente no existe disponibilidad de aviones en todo su entorno comercial, según admiten los propios transportistas.
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