AW | 2025 08 16 15:52 | INDUSTRY

Industria aeronáutica rusa incapaz producir aviones

La industria de la Federación Rusia continúa para superar los objetivos de resurgir su aviación comercial. A pesar de los logros para naturalizar la industria de los Yakovlev SJ-100 y MC-21, todavía no ha salido ni un avión de nueva generación puro de cosecha propia. Aunque el Yakolev MC21 parece ahora sí estar cerca de que su primer ejemplar.

Apenas se produce la invasión en Ucrania en Febrero de 2022, y tras el bloqueo total de Occidente a la aviación de ese país, el Kremlin se reunió con su otrora poderosa industria de la aviación y anunció que para ese fin de año estarían saliendo al mercado los primeros aviones de fabricación íntegramente rusa, con lo que el bloqueo occidental no tendría importancia.

La falta de mercado de aeronaves en Rusia es crítico por falta de aeronaves aptas para volar en los cielos rusos. En 2021 introdujo 52 aviones nuevos, Airbus (27), Boeing (3) y Sukhoi/Yakovlev (22) propios, pero con muchos componentes occidentales. En cambio, en los tres años siguientes, hasta ahora, sólo se incorporaron trece aviones, doce Sukhoi que estaban a medio construir y un Tupolev Tu214 destinado al uso del Viceprimer Ministro, Denis Manturov.

Cada pocos meses, el Presidente Putin se reúne con los líderes de la industria y cambia a la baja los objetivos de producción, en una interminable saga de rectificaciones que únicamente demuestran impotencia. Siempre hay una excusa que jamás es la incapacidad. Lo último es la subida de los tipos de interés que habría complicado la financiación de los nuevos aviones.

En la primera reunión tras la invasión de Ucrania, se dijo que en 2024 se entregarían 171 aviones nuevos; a mitad del año pasado se acordó que sólo se entregarían 21 aviones y la realidad a la actualidad es que no se ha entregado ninguno.

El MC21 está listo para realizar su rollout, pero ahora tiene un problema significativo, al haberse empleado sólo materiales rusos, el avión posee un peso mayor, un consumo mucho más elevado, y reduce su radio de operaciones de su autonomía, por lo que las aerolíneas ahora podrían no tienen mucho interés en adquirirlo. En todo caso, aunque el MC21 a las puertas de su apertura comercial iniciará su producción en línea en 2026, aún adolece más retrasos.

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AW | 2025 08 15 18:27 | INDUSTRY

Inaugurada línea de montaje fuselaje delantero del D328eco

Deutsche Aircraft y Akaer han inaugurado la línea de montaje del fuselaje delantero del D328eco en Sao José dos Campos. Con la presencia de numerosas autoridades brasileñas, la empresa alemana Deutsche Aircraft y la brasileña Akaer han celebrado la inauguración de las instalaciones en Sao José dos Campos, Sao Paulo, Brasil, en las que se fabricará el fuselaje delantero del nuevo avión D328eco.

Se trata de una versión alargada para 40 plazas del Dornier Do-328 de 30 plazas y con numerosas mejoras, incluidos motores Pratt & Whitney Canada PW127S preparados para funcionar con un 100 por ciento de SAF. Deutsche Aircraft confía en tener certificado e iniciar las entregas de este avión en el último trimestre de 2027.

Akaer, además de la producción del fuselaje delantero, se encarga de la industrialización, el utillaje, la fabricación de prototipos y los estudios de ingeniería.

“El lanzamiento de otra línea de producción de fuselajes en Akaer representa un hito clave en la industrialización del programa D328eco. La experiencia y la ambición de Akaer de convertirse en un proveedor de primer nivel reconocido a nivel mundial la convierten en un socio ideal, tanto técnica como estratégicamente, en el mercado brasileño”, explicó Nico Neumann, Director Ejecutivo de Deutsche Aircraft.

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AW | 2025 08 15 18:20 | INDUSTRY

Airbus alcanza pedidos por 7 aviones 07/2025

La industria aerocomercial en el continente viejo afronta nuevos desafíos con el constructor Airbus Group alcanzando pedidos por siete aeronaves comerciales en el mes de Julio 2025; mientras las entregas han desarrollado 67 aviones.

Los pedidos alcanzados por Airbus han sumado tres A321 (3) a un cliente no anunciado y cuatro A330-900 (4) por parte de Condor, han sido los dos únicos pedidos que el constructor europeo ha cerrado en el mes de 07/2025, representando el segundo mes de menos pedidos en 2025.

Las entregas, por el contrario, llegaron a alcanzar las 67 unidades, la cifra más alta de todo el año 2025. Entre esas entregas el primer Airbus A321LR a Etihad Airways, que es también el primer ejemplar de esta variante en ser equipado con asientos de primera clase. Las entregas del mes representaron: 5 A220-300 (5), 19 A320neo (19), treinta y conco A321neo (35), dos A330-900 (2), cuatro A350-900 (4) y dos A330-1000 (2). Con estas entregas, Airbus acumula un total de 373 unidades y 501 ventas brutas, que quedan en 405 netas descontando las cancelaciones.

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AW | 2025 08 15 18:16 | INDUSTRY

Entregas mensuales de Boeing retrocedieron 20%

The Boeing Company ha informado que ha entregado en Julio 2025 48 unidades de aviones comerciales, la mayor cifra para ese mes desde 2017, aunque inferior a los 60 envíos de Junio 2025. Esta cifra fue inferior a los 77 de Julio de 2024.

El constructor aeroespacial ha entregado cuarenta y ocho (48) unidades de aeronaves, quedando ligeramente por encima de la media de este año de algo más de 46, pero inferior de los sesenta (60) en Junio 2025. Las entregas han consistido en treinta y siete Boeing 737 MAX (37); un Boeing 767-300F (1), dos Boeing 777F (2); seis Boeing 787-9 (6); y dos B-787-10 (2). Uno de estos últimos, entregado a Korean Air, es el ejemplar número 25 de la aerolínea y el 125 del modelo.

Boeing registró 31 pedidos brutos en Julio 2025, incluidos 30 de aviones 737 MAX y uno de un 787. Irak canceló un pedido de 787, aunque todavía tiene siete 787 pedidos. En Julio 2025 la venta de treinta Boeing 737 MAX (30) a un cliente no anunciado, y un B-787-8 (1) a otro cliente no develado, quedando bastante lejos de los 116 aviones vendidos en referencia a Junio 2025.

Con estos datos, la compañía aeroespacial Boeing acumula 699 pedidos y ha entregado 328 aviones en lo que va del 2025. A finales de Julio 2025, el gigante aeroespacial había recibido hasta la fecha 699 nuevos pedidos acumulados, lo que equivale a 655 pedidos netos tras el ajuste por cancelaciones y conversiones. Su cartera de pedidos era de 5.968 histórico, tras el ajuste a las normas contables estadounidenses.

La rivalidad Airbus-Boeing continúa desafiante a pesar de las demoras en las entregas de suministros a la industria. A pesar de esto, la compañía americana sigue quedándose por detrás del consorcio europeo en entregas, mientras que Airbus ha alcanzado la cifra de 67 aviones en el sexto mes de este año, mientras que 07/2025 ha representado un pedido de tan solo siete (7) aviones. Respecto a los datos anuales, elevó el total en lo que va de 2025 a 373, frente a los 328 de Boeing. Airbus también lidera sobre el fabricante estadounidense de aviones en entregas de aviones de pasillo único, con 286 aviones de la familia A320neo, en comparación con los 243 737 MAX de Boeing.

Las entregas de aviones son seguidas de cerca por Wall Street porque los fabricantes de aviones recaudan gran parte de su pago cuando entregan los aviones a los clientes.

Boeing no ha proporcionado una previsión de entregas anuales. La compañía estadounidense está trabajando para estabilizar la producción después de dificultades generalizadas de calidad y seguridad en la producción.

Perspectivas Boeing
Al comunicar sus resultados semestrales del año, el CEO de la compañía, Kelly Ortberg, destacó que, de cara a la segunda mitad de 2025, seguirán centrados en restablecer la confianza y avanzar en su recuperación, operando en un entorno global dinámico.

El fabricante anunció que el programa 737 continúa la producción a 38 aviones al mes, planeando estabilizarlo antes de solicitar la aprobación para aumentarlo a 42 mensuales a finales de 2025. El ritmo de producción del programa del modelo 787 es actualmente de siete unidades mensuales.

Boeing redujo a una tercera parte sus pérdidas netas durante los primeros seis meses de 2025, hasta los US$ 643 millones de Dólares, con unos ingresos de US$ 42.245 millones de Dólares, un 36% más.

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AW | 2025 08 11 20:20 | INDUSTRY

Paso clave para acelerar lanzamiento del 777X

El fabricante de aeronaves The Boeing Company ha incorporado un quinto prototipo del 777-9X a su flota de pruebas tras varios años sin incorporaciones. El aparato, con matrícula N2007L, ha sido asignado a una tarea clave: las pruebas de alta intensidad radiada.

El quinto prototipo del Boeing 777-9X realizó el pasado Martes 5 de Agosto de 2025 su primer vuelo de prueba, marcando el inicio de su participación en el proceso de certificación de la futura joya del fabricante. Esta aeronave, que será entregada en el futuro a Singapore Airlines, se suma a la flota de pruebas tras varios años sin incorporaciones nuevas.

El aparato, con matrícula N2007L, ha sido asignado a una tarea clave: las pruebas de alta intensidad radiada (HIRF). Estas evaluaciones son fundamentales para verificar cómo responden los sistemas electrónicos frente a interferencias electromagnéticas, un requisito técnico indispensable exigido por la FAA de Estados Unidos.

La entrada en operación de este nuevo avión se produce en un contexto en el que Boeing ya cuenta con más de 20 unidades del 777X completamente ensambladas, pero aún sin certificar. Todas permanecen almacenadas a la espera de que se complete el proceso que habilitará su entrega a las aerolíneas (El Boeing 777X vuela por primera vez con asientos).

Asimismo, llega poco después de que la FAA diera luz verde al fabricante para iniciar la cuarta fase de la campaña de certificación del 777X, centrada en la demostración de sistemas. En esta etapa, el N2007L tendrá un rol central para recopilar datos y validar componentes esenciales. Al mismo tiempo, el resto de la flota de prueba también avanza. La aeronave WH004, que había estado en almacenamiento prolongado desde su primer vuelo en 2020, ha regresado al servicio para realizar pruebas de sistemas de cabina y control ambiental y así acelerar el proceso de certificación.

El avión empezó a ser construido en 2017 y los primeros vuelos de pruebas comenzaron en 2020. Pero todo se retrasó por la pandemia, de manera que ahora Boeing espera que este año pueda certificarse y empezar con las entregas en 2026.

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