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LATAM ordena Embraer E195-E2

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AW | 2025 09 22 18:31 | AIRLINES / INDUSTRY / AIRLINES MARKET

LATAM Group selecciona al Embraer E195-E2 como jet regional

LATAM Airlines Group SA y sus filiales anunciaron el Lunes 22 de Septiembre de 2025 un acuerdo con Embraer SA y planes para expandir la conectividad en América del Sur, respaldados por la adquisición de hasta 74 aviones pequeños de fuselaje estrecho Embraer E195-E2. El pedido incluye 24 entregas en firme y 50 opciones de compra. Las entregas de los aviones firmes comenzarán en la segunda mitad de 2026, inicialmente para LATAM Airlines Brasil y potencialmente más tarde para otras filiales del grupo LATAM.

Esta iniciativa subraya la inversión continua del grupo LATAM en el fortalecimiento de sus operaciones nacionales y regionales, basándose en el crecimiento constante y rentable logrado en los últimos cuatro años. La nueva flota mejorará la flexibilidad en los centros de operaciones del grupo LATAM, lo que permitirá al grupo servir destinos adicionales y ampliar las opciones de viaje para los clientes. El pedido en firme de 24 aviones está valorado en aproximadamente 2.100 millones de dólares a precios de catálogo.

Como se declaró con motivo de la publicación de resultados del grupo LATAM para el año fiscal 2024, la compañía tiene una política financiera con métricas que incluyen apalancamiento y liquidez. Esta nueva inversión en flota se ajusta a la Política Financiera actual, y no se esperan cambios en la política.

«Durante los últimos cuatro años, el grupo LATAM se ha centrado en expandir su red nacional y regional, creando la forma más completa y fluida de viajar dentro de América del Sur. La decisión del grupo LATAM se basa en la excelente economía y versatilidad del Embraer E195-E2, que nos permitirá continuar en nuestro camino de crecimiento rentable potenciando esa conectividad a través de la apertura de nuevos destinos, permitiendo que nuestros pasajeros tengan aún más opciones y acercando a las comunidades, impulsando también el desarrollo económico y social», dijo Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.

«Esta asociación estratégica con el grupo LATAM refleja el requisito de la aerolínea de contar con los aviones más eficientes y adecuados para complementar su flota y respaldar su próximo capítulo de crecimiento en América del Sur. El E195-E2 permitirá a los afiliados de LATAM conectar más destinos con la capacidad adecuada, al tiempo que ofrece a los pasajeros un confort superior. Estamos muy orgullosos de que el grupo LATAM haya tomado la mejor decisión para avanzar en la conectividad de la región y para el futuro construiremos juntos», dijo Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.

Equipado con tecnología de vanguardia, el Embraer E195-E2 combina costos de asiento competitivos, eficiencia de combustible superior y mayor comodidad para los pasajeros gracias a su configuración de cabina 2-2. Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF y con aerodinámica avanzada con la última tecnología fly-by-wire, el avión ofrece hasta un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los modelos de la generación anterior.

Los E195-E2 se unirán a la flota de 362 aviones del grupo LATAM, que actualmente incluye 283 aviones de fuselaje estrecho Airbus, 3 aviones de fuselaje ancho en arrendamiento a corto plazo, 56 aviones de fuselaje ancho Boeing y 20 cargueros Boeing. Desde 2021, el grupo LATAM ha ampliado su red de 129 a 160 destinos de pasajeros, un aumento del 24%, lo que subraya su continua inversión en el fortalecimiento de las operaciones en toda la región.

LATAM, elección A220 vs E195-E2
La mega aerolínea LATAM Airlines se ha decantado por la elección de la línea Embraer E2-JETS en contraposición de los Airbus A220. ¿Por qué el grupo ha alcanzado un acuerdo con Embraer, cuando la lógica muestra que el A220 era el candidato estándard de flota? El Airbus A220 parecía ser el candidato natural contemplando a la flota de pasillo único de las compañías miembro del grupo que emplean Airbus A319ceo, A320ceo, A320neo y A321neo. La lógica analítica desde el punto de vista de costos operativos mostrarían al candidato preferido al avión regional A220 por comunalidad.

Actualmente, la lealtad a una compañía constructora se basa en la economía de la aerolínea, pero esa realidad no siempre se aplica por múltiples factores.

La razón de peso en el cambio de filosofía redica en los orígenes del A220 que marca la diferencia en toda la familia Airbus. El avión regional ha sido un hijo adoptivo del constructor europeo cuando en 2018 adquirió las factorías de Bombardier Aerospace para ahcerse cargo de la línea CSeries.

Airbus Group adquirió el Programa CSeries a Bombardier Aerospace en 2018, pero no compró la aeronave A220 en sí misma, sino que se hizo cargo de su producción y desarrollo bajo la nueva marca Airbus A220, que originalmente era un proyecto de Bombardier llamado CSeries. Airbus ahora posee el 75% de la asociación Airbus Canada Limited Partnership, y se espera que el Gobierno de Quebec adquiera su participación restante en 2035.

La diferenciación de la línea europea con el A220, es su propio nacimiento con otra filosofía diferente a la comunalidad de las familias A320 y A330. Por ejemplo, el A220 posee un tipo de habilitación de piloto diferente a la del A320. Otro punto que restaba peso es la dificultad en cadena de suministro, los plazos de entrega muestra debilidades para mantener los ritmos de producción actuales y tiene muy poca flexibilidad para acomodar nuevas órdenes.

La decisión que ha inclinado la balanza hacia el preferido E195-E2 como aeronave idónea ha remarcado las ventajas de la cercanía del constructor y la influencia política de Brasil, pesó más que cualquier otra consideración.

Impacto mercado en Latinoamérica
La selección de aeronaves regionales en el LATAM Airlines Group ha despertado un cambio en la filosofía de trabajo en la aerolínea del grupo incursionando con unidades de aviones para volar a sectores de menor demanda. Este acuerdo con Embraer potenciará la aviación regional en América del Sur, pues la competitividad generará un cambio en la métrica de trabajo en las aerolíneas compartiendo flota mixta de aviones narrowbodies junto con aeronaves regionales demejor capacidad. Las grandes líneas aéreas se sumergerán en el análisis de mercado para alcanzar nuevos acuerdos para conectar destinos donde la demanda no justifique un avión de mayor envergadura. El mercado ahora va en esa dirección impulsada por la mega-compra de los Embraer E2-JETS de LATAM Airlines Group.

Acerca de Grupo LATAM
LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales son el grupo de aerolíneas líder en América Latina, con presencia en cinco mercados domésticos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones internacionales dentro de América Latina y Europa, Oceanía, África, Estados Unidos y el Caribe. El grupo cuenta con una flota de aviones Boeing 767, 777, 787, Airbus A321, A321neo A320, A320neo y A319.

LATAM Cargo Group, LATAM Cargo Colombia y LATAM Cargo Brasil son las subsidiarias de carga del grupo LATAM, además de tener acceso a las barrigas de los aviones de las filiales de pasajeros, cuentan con una flota de 20 cargueros. Estas subsidiarias de carga tienen acceso a los aviones de pasajeros del grupo y operan dentro de la red del grupo LATAM, así como en rutas internacionales exclusivas para el transporte de carga. Además, ofrecen una infraestructura moderna y una amplia variedad de servicios y opciones de soporte para satisfacer las necesidades de sus clientes.

Acerca de Embraer
Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil. Fabrica aviones para clientes de aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y agricultura. La compañía también brinda servicios y soporte posventa a través de una red mundial de entidades de propiedad total y agentes autorizados.

Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.

Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales con hasta 150 asientos y es el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas en América, África, Asia y Europa.

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Airbus aumenta capacidad A220-300

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AW | 2025 09 19 15:33 | INDUSTRY

A220-300 eleva capacidad hasta 160 asientos

Airbus Group planea introducir una versión de mayor capacidad del A220-300 en 2027, aumentando su configuración máxima de pasajeros en alrededor de diez asientos adicionales hasta 160 pasajeros transportados ubicándolo en la franja de una capacidad de alta densidad. Los cambios siguen a una serie de actualizaciones continuas de la familia de aviones, incluida la implementación del concepto de cabina Airspace a partir de 2026.

Las nuevas modificaciones responden a una modernización integral que incluye la introducción de la cabina Airspace con mejoras en almacenamiento, iluminación y experiencia a bordo. Esta variante cuenta con compartimentos superiores con mayor capacidad para el equipaje y son más fáciles de usar. El diseño también cuenta con nuevas características de iluminación, incluyendo luz debajo de los compartimentos. Los nuevos compartimentos superiores Airspace XL son un 20% más ligeros y ofrecen un 15% más de capacidad de almacenamiento en comparación con las versiones anteriores, con mejoras de diseño que mejoran la eficiencia de carga y cierre.

«El A220 verá una eficiencia de cabina aún mejor con el lanzamiento del A220-300 de 160 asientos en 2027, lo que aumentará la capacidad máxima de pasajeros de la aeronave en aproximadamente 10 asientos», dijo el fabricante de aviones.

“La nueva cabina Airspace del A220 estará disponible en aviones de línea a partir de 2026, mientras que la modernización estará disponible para clientes en los próximos años”, agregó la armadora europea.

Oficialmente, el A220-300 puede transportar 160 pasajeros, pero esta configuración no está certificada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) porque requiere más salidas de emergencia. El avión suele operar con unos 146 asientos en un diseño de clase única.

La cabina Airspace se encuentra presente en otros modelos de Airbus como el A350 y el A320neo, añadirá características centradas en la experiencia del pasajero y la eficiencia operativa.

“Estamos muy complacidos de dar la bienvenida oficial al A220 a la familia Airspace. Esto asegura que nuestros clientes de aerolíneas puedan ofrecer la experiencia galardonada de Airspace a sus pasajeros en todo el espectro de aviones Airbus”, comentó Ingo Wuggetzer, Vicepresidente de Marketing de Cabina del fabricante.

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Airbus aproxima sucesor A320neo

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AW | 2025 09 18 15:22 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus estudia nuevo avión narrowbody
UpNext como parte procesos ingeniería

Airbus Group ha informado el 18/09 que avanza constantemente con el plan de sucesión de su popular familia de aeronaves A320neo. La legendaria familia de aeronaves A320neo continúa generando excelentes ventas de aviones. La afamada línea A320 desarrollada desde 1984 ha representado un punto de quiebre en el mercado al monopolio del Boeing 737. A medida que se acerca la década de 2030 acercándose al recambio tecnológico de las líneas B737 MAX y A320neo, los fabricantes de aviones están estudiando la próxima generación de su producción de aviones comerciales.

El constructor europeo Airbus se encuentra en proceso de estudio y evaluación del sucesor del A320neo, un nuevo concepto de avión de fuselaje estrecho que estarán alcanzadas por nuevas tecnologías y mejoras a implementar permitiendo desarrollar una nueva más eficiente. En el núcleo del avión de pasillo único de próxima generación (NGSA) se encuentra el proceso de ala, lo que representa un desarrollo mejorado clave para la concepción de una nueva generación de aeronaves narrobodies.

De manera similar, en Boeing, a través de los estudios de su propia próxima iteración de vuelo comercial, se ha puesto énfasis en la estructura de las alas para impulsar mejor la eficiencia de vuelo, aplicando las nuevas tecnologías hacia los comienzos del 2030.

Airbus UpNext
Actualmente, Airbus está avanzando con varios diseños, incluida una tecnología Extra Performance Wing o X-Wing. Airbus UpNext sigue siendo uno de los pilares clave de los estudios futuros para el fabricante de aviones, y esta división se centra en el desarrollo de tecnologías para comprender lo que es factible en el futuro.

Como parte de esta empresa, los ingenieros están estudiando cómo mejorar la estructura del ala, incluidas las puntas de las alas, sin ver un aumento de peso demasiado significativo. Lo que se conoce como punta de ala con bisagras puede aliviar las cargas inducidas por la turbulencia, y por lo tanto no se requiere refuerzo del fuselaje de la aeronave.

En el marco del proyecto de investigación y tecnología Extra Performance Wing, Airbus está explorando lo que podría convertirse en una importante mejora aerodinámica en un futuro avión de fuselaje estrecho. Airbus está llevando a cabo la investigación como parte de su proceso de selección de tecnología para un sucesor del A320, llamado pasillo único de próxima generación (NGSA), que podría entrar en servicio en 2037-38. Bruno Fichefeux, Jefe de Programas Futuros de Airbus, dijo en Julio 2025 que el Extra Performance Wing (X-Wing) del OEM podría ser una de esas tecnologías.

El proyecto X-Wing, financiado por Francia, Alemania y el Reino Unido, está integrado con el programa de investigación y tecnología Wing of Tomorrow de Airbus. Los ingenieros involucrados en Wing of Tomorrow también estudian mejoras de fabricación.

Airbus UpNext, el brazo de innovación del fabricante de aviones, ha instalado el ala compuesta de alta relación de aspecto, destinada a demostrar una eficiencia entre un 5%—10% mejor, en un avión de negocios Cessna Citation VII modificado. El diseño del X-Wing combina la resistencia reducida de un ala de alta relación de aspecto con la mayor eficiencia de un perfil adaptativo. Dado que una envergadura más larga generalmente viene con un peso más alto, Airbus probará características que deberían mantener el peso sin cambios.

Aumentar la relación de aspecto reduce el vórtice de la punta del ala y, por lo tanto, la resistencia. Sin embargo, debido a que el ala debe soportar turbulencias extremas, aumentar la envergadura generalmente requiere fortalecer su estructura, lo que a su vez aumenta el peso.

Como solución, los ingenieros de Airbus UpNext han diseñado una punta de ala con bisagras. En la raíz de la extensión de la punta del ala, se activa una bisagra semi-aeroelástica en una fuerte turbulencia, liberando así la punta del ala y aliviando las cargas inducidas por esa turbulencia. De este modo, se elimina la necesidad de refuerzo en la estructura alar.

Para que el perfil sea adaptable, el borde de fuga de la vela de demostración está equipado con tres flaps. Cada solapa tiene cuatro bordes de salida multifuncionales, o pestañas, que pueden cambiar de posición muy rápidamente. Al igual que el ala de un pájaro, el ala del demostrador se adaptará a las condiciones de vuelo: altitud, velocidad y peso de la aeronave. Los flaps pueden retraerse para modificar el acorde, y las pestañas pueden moverse para alterar la inclinación.

La relación de aspecto en el ala del Citation VII convertido supera los 15 metros (un aumento de aproximadamente 10 en un A320). El ala de prueba se extiende aproximadamente 20 m/66 pies, incluidas las secciones de punta móvil de 2 m. El diseño es representativo de un avión comercial de pasillo único en un factor de escala de un tercio. Airbus UpNext probó un modelo aerodinámico a escala de un cuarto en un túnel de viento de baja velocidad en el sitio de Airbus en Filton, Inglaterra, anteriormente en el proyecto.

Aerotec & Concept, especialista en conversión de aviones de negocios, es el encargado de llevar a cabo el diseño de la modificación. En Junio 2025, Aerotec & Concept había instalado la mayor parte del ala, superando el desafío de una construcción relativamente desconocida en la interfaz fuselaje-ala en un avión que no es Airbus. La modificación incluye cajas de transición metálicas, de 1 m de envergadura, a cada lado del fuselaje para unir el área de la raíz con el ala compuesta. Cada caja de transición también acomoda un accesorio para el tren de aterrizaje principal. Además, la caja sirve como depósito de combustible porque el ala compuesta no transporta combustible.

«Desde Junio 2025, hemos instalado la parte plegable del ala y los actuadores que la acompañan en la interfaz», dice Sébastien Blanc, Director Técnico de X-Wing. Los técnicos también reinstalaron los motores, que las dos compañías habían retirado para protegerlos del proceso generador de polvo de cortar el ala original. Más recientemente, los ingenieros han realizado una prueba de encendido y ahora están evaluando el cableado y el sistema de interconexión.

El reemplazo del sistema de control de vuelo convencional tomó varios meses y las pruebas comenzaron el 10 de Septiembre de 2025. Airbus UpNext quiere que el sistema de control sea representativo de los aviones comerciales de Airbus, por lo que la compañía decidió instalar la tecnología fly-by-wire. Los técnicos están equipando el Citation con computadoras y actuadores eléctricos locales. «Cada superficie de control, incluso en el empenaje, será fly-by-wire», dice Franck Delaplace, líder de Demostración de X-Wing.

Paralelamente, la aeronave está recibiendo sensores dedicados a la campaña de pruebas. La videogrametría, el uso de video para medir cómo cambian las distancias entre los objetos objetivo, contribuirá a varias mediciones. El proyecto X-Wing evaluará la deformación del ala, especialmente el movimiento de las superficies de control, como alerones y alerones. La técnica se basa en marcadores circulares negros en una representación punteada fácil de instalar.

Para mantener bajos los costos de los requisitos de seguridad, la aeronave está diseñada para volar sin tripulación. Los pilotos de pruebas de vuelo controlarán la aeronave de forma remota desde tierra, lo que permitirá a Airbus UpNext probar las nuevas tecnologías hasta sus límites.

Los técnicos están retirando las columnas de control e instalando un sistema de control remoto, además de reemplazar el parabrisas transparente por uno metálico. En la cabina, un sensor LiDAR permitirá a la aeronave monitorear la turbulencia 0,5-1 segundo por delante y mover las superficies de control en consecuencia. «Ya probamos el sistema de comunicación dedicado para el control remoto», agrega Sébastien Blanc.

Airbus ha solicitado a la autoridad de aviación civil francesa DGAC un permiso para volar. El demostrador despegará de Cazaux, en el suroeste de Francia, y sobrevolará el Golfo de Vizcaya.

Airbus UpNext planea someter el avión a pruebas de vibración en tierra también este año 2025. Se planea que las pruebas de carga alar, menos severas que en las pruebas de certificación, sigan a fin de año. «La idea es simplemente correlacionar las mediciones de prueba con los modelos», dice Sébastien Blanc.

Las pruebas de rodaje están programadas para el segundo trimestre de 2026 y el primer vuelo se espera para mediados de 2026. «Podemos usar el demostrador hasta finales de 2026, y tenemos la intención de volar tantas horas como sea posible para entonces», dice Sébastien Blanc.

Se están llevando a cabo estudios en curso en torno al alerón, también se anunció en esta etapa que uno de los primeros procesos sería una decisión sobre la solución del motor, y se espera la confirmación para 2027.

Airbus A320 next generation
El próximo reemplazo de la familia A320 de Airbus ha ganado tracción a lo largo de 2025, mientras continuarán los avances de los estudios en el marco inicial para el lanzamiento de un nuevo concepto de aeronave narrowbody.

El CEO de Airbus Group, Guillaume Faury, reafirmó su postura al expresar que el sucesor del popular programa de pasillo único seguía siendo un enfoque masivo para el negocio.

Después de una selección de motores en 2027, Guilleume Faury dijo que probablemente se produciría un lanzamiento de un nuevo A3XX a principios de la década 2030, marcando una nueva era para los viajes de pasajeros. Aunque faltan menos de cinco años vista, esta es más bien una estimación interna y un marco de tiempo de proyección, pero con un énfasis centrado en los avances tecnológicos. Sin embargo, con esos plazos anteriores descritos, Airbus tiene la esperanza de que el lanzamiento en 2030 allane el camino para un proceso de siete a ocho años para entrar en servicio en 2037 o 2038.

Si bien Airbus continuará entregando aviones de la familia A320neo hasta bien entrada la década de 2030, esto no elimina la necesidad de un reemplazo para el lanzamiento, pues los primeros en adoptar el modelo A320neo verán que sus flotas alcanzan los veinte años de antigüedad.

Airbus se encuentra en una posición afortunada en la que, sí, ha luchado contra la incomodidad de la cadena de suministro, pero está más preparado para proceder con un reemplazo ahora que nunca, y con eso, su plan de éxito en la década de 2040 y más allá es de vital importancia.

Dada la adopción generalizada de la serie A320, un sucesor es el siguiente paso natural. Sin embargo, una remotorización no es una opción para este nuevo esfuerzo, pues se espera que la nueva era de operaciones de pasillo único sean diseños de hoja limpia.

Con una hoja limpia viene un mayor riesgo y costos más altos, pero igualmente para una empresa como Airbus, la oportunidad de comenzar de nuevo y crear un verdadero tipo de cambio de juego que pueda formar los bloques de construcción en las próximas décadas, con otros aviones a mayor escala eventualmente harán que Airbus alcance una nueva era de éxitos como lo ha demostrado la familia A320.

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Huelga en Embraer

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AW | 2025 09 17 22:27 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Trabajadores inician una huelga indefinida

Los trabajadores del sector metalúrgico del fabricante brasileño de aviones Embraer SA iniciaron el Miércoles 17/09 una huelga indefinida en demanda de aumentos salariales y la firma de un convenio colectivo, informó en un comunicado el Sindicato de Trabajadores del Metal de São Jose dos Campos, Brasil.

Según el sindicato FIESP, que es la entidad que representa al sector aeroespacial, propuso en las negociaciones un ajuste salarial basado sólo en la inflación y una reducción de la estabilidad laboral para los trabajadores accidentados y con enfermedades profesionales.

Esa propuesta fue rechazada la semana pasada y se aprobó un preaviso de huelga, agregó el sindicato en un comunicado publicado en su sitio web.

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Vietjet recibirá 1er Boeing 737 MAX

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AW | 2025 09 16 20:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea vietnamita introduce flota línea Boeing 737 MAX

La aerolínea vietnamita de bajo costo Vietjet Air está lista para recibir su primer avión Boeing 737 MAX, más de nueve años después de realizar un pedido inicial para el tipo. Está previsto que la ceremonia de entrega del Boeing 737-8 MAX se lleve a cabo en una instalación de Boeing en Seattle el 21 de Septiembre de 202, en el que asistirá el Presidente de Vietnam, Luong Cuong.

La larga espera de Vietjet por su primer 737 MAX se debe principalmente a la puesta a tierra global de la aeronave luego de dos trágicos accidentes en Octubre de 2018 y Marzo de 2019, que provocaron retrasos en la entrega y dificultaron la financiación de las aeronaves.

En Febrero de 2019, Vietjet también revisó su estrategia de flota, inicialmente apuntando a una flota totalmente Airbus antes de volver a los pedidos de Boeing. En Agosto de 2025, la Administración Trump impuso un arancel del 20% a los productos vietnamitas, lo que complicó aún más la financiación y la planificación de Vietjet para su flota.

La entrega del primer Boeing 737 MAX de Vietjet Air en 2025 es parte de un pedido inicial de 100 aviones realizado en 2016. Esta orden fue firmada durante una visita a Vietnam por el ex Presidente estadounidense Barack Obama. El acuerdo se amplió en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2018, donde la aerolínea firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) para 100 aviones más.

El primer 737 MAX será el primer avión de Vietjet de origen americano que introduce la aerolínea vietnamita en 09/2025. Un segundo avión podría estar lilsto y entregarse en Octubre de 2025.

Introduciendo más A330
En otros acontecimientos, el 14 de Septiembre de 2025, la aerolínea anunció la incorporación de un nuevo avión A330-300 de fuselaje ancho con matrícula VN-A820, aumentando su flota total a 121 aviones. Vietjet declaró que esto representa un hito significativo en su estrategia para la expansión de la red global.

La aerolínea dijo que el A330 comenzará a operar de inmediato en rutas a Australia, Kazajstán, India, Japón y Europa. La aerolínea tiene actualmente más de 400 nuevos aviones pedidos a Airbus y Boeing programados para 2030.

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Airbus US impulsa A320neo

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AW | 2025 09 16 18:26 | INDUSTRY

Factoría Mobile impulsará producción línea A320neo

Airbus Group ha anunciado el Domingo 14 de Septiembre de 2025 que impulsará la producción de la familia A320 de fabricación estadounidense con una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Estado de Alabama.

La Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A320 en los Estados Unidos está listo para abrir una segunda línea para el prolífico avión comercial de pasillo único del constructor europeo. El Domingo 14/09 también marcó el décimo aniversario de la apertura de Airbus de su última línea de ensamblaje en Estados Unidos.

La planta está en camino de convertirse en la cuarta línea de ensamblaje de aviones comerciales más grande del mundo, y Airbus ha invertido US$ 1.000 millones de Dólares en la fábrica. La capacidad de producción total en las instalaciones de Mobile también incluye el nuevo avión regional A220.

Airbus ha ampliado su operación en Brookley Aeroplex durante la última década, pasando de 300 empleados a 2.000 y de 116 acres a 190. El sitio en Mobile está a solo una hora del centro de entrenamiento de aviación más grande del mundo y la cuna de la aviación naval de Estados Unidos, ubicado en Pensacola, Florida.

La instalación donde Airbus fabrica sus aviones construidos en Estados Unidos en Mobile tiene instalaciones de transporte ferroviario, por carretera y acuático con dos pistas en el aeródromo. La Autoridad Aeroportuaria de Mobile ha trabajado mano a mano con Airbus desde que abrió sus puertas hasta ahora, pues se ha convertido en la columna vertebral industrial de la ciudad.

Daryl Taylor, Vicepresidente Senior de Operaciones de Aviones Comerciales de Airbus US, dijo: «Lo que comenzó como una visión se ha convertido en algo verdaderamente especial, creando miles de puestos de trabajo, fomentando carreras generacionales e impulsando un crecimiento económico sustancial, no solo en Mobile, sino en toda la región. No podría estar más orgulloso de nuestro equipo».

Aeroplex Mobile en Brookley
Mobile se encuentra en una ubicación históricamente estratégica en los estados del sur, en medio del grupo aeroespacial de la Costa del Golfo, entre Mississippi y el Panhandle de Florida. La región alberga una de las concentraciones más densas de actividades aeroespaciales y de aviación del mundo.

Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerró la Base Aérea de Brookley en 1969, la Administración Nixon entregó a la ciudad las dos pistas largas del sitio, la fachada de aguas profundas y el acceso ferroviario directo. Durante las décadas siguientes, el tramo de 1.650 acres atrajo a una gran cantidad de empresas de aviación, transportistas logísticos y nuevas empresas manufactureras, cada una atraída por la rara combinación de infraestructura marítima, ferroviaria, vial y aérea disponible en el complejo.

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United plan renovación flota

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AW | 2025 09 16 18:19 | AIRLINES / INDUSTRY

United reorganización flota a futuro

United Airlines ha anunciado una renovación de flota de largo recorrido como parte de la actualización y modernización de aeronaves comerciales. Las capacidades de aviones como el Boeing 767 y algunos Boeing 777 se encuentran acercándose al límite de producción rentable y de servicios.

La compañía se encuentra analizando el retiro de toda su flota de Boeing 767 para 2030. Este movimiento marca un cambio importante en la estrategia internacional a largo plazo de la aerolínea. Actualmente, United posee cincuenta y tres Boeing 767-300 (53), lo que la convierte en el segundo operador comercial más grande de este tipo a nivel mundial. Dado que muchos de estos aviones se acercan a los 28 años de servicio, su eliminación gradual se considera parte del plan de renovación de la flota más amplio de United.

El enfoque cambia a los Boeing 787 Dreamliners que permitirá actualizar y modernizar sus rutas internacionales. La aerolínea ha realizado pedidos por 140 Dreamliners, lo que indica una gran confianza en la eficiencia y el rendimiento del tipo de aeronave.

A350 sucesor del 767/777
A pesar de su enfoque en Boeing, United aún podría revisar su pedido de Airbus A350 de larga data. Originalmente realizado en 2009, el pedido incluye actualmente 45 aviones. El CEO Scott Kirby insinuó que retirar los 767 crea una buena oportunidad para reafirmar el acuerdo del A350. El A350 también se analiza como posible reemplazo del 777 de primera generación. El Airbus A350-900 ofrece un mayor alcance y una mayor capacidad de asientos que el Boeing 787. Esto lo hace adecuado no solo como reemplazo del 767, sino también como futuro sucesor del 777. Las condiciones del mercado y un posible acuerdo de motor con Rolls-Royce también podrían influir en la decisión final de United Airlines.

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Austrian incorporará A320neo

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AW | 2025 09 15 18:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Austrian Airlines agregará 17 aviones Airbus A320neo
Desprogramación flota Embraer E195

La aerolínea Austrian Airlines miembro del Lufthansa Group planea renovar la flota de la aerolínea austríaca para 2026 incorporando una orden por diecisiete aviones de la familia Airbus A320neo, eliminando gradualmente los aviones regionales en servicio durante poco más de una década. La flota actual de Austrian Airlines, compuesta por 68 aviones, se ampliará con la nueva orden de diecisiete unidades compuestas por A320neo (11) y seis A321neo (6), todos equipados con motores CFM LEAP-1. Al mismo tiempo, los aviones Embraer 195, integrados en la operación austriaca en 2015 a través de una adquisición de segunda mano, serán retirados, pero su destino sigue sin estar claro.

Austrian Airlines se someterá a una revisión significativa de su flota de aviones. Esto incluye reemplazar los aviones A320neo con motores Pratt & Whitney por otros similares equipados con turboventiladores CFM Leap y retirar los diecisiete aviones Embraer E195-E1 que se recibieron hace una década atrás.

La nueva flota de diecisiete aviones de la familia Airbus A320neo comenzarán a transferirse a Austrian en 2026, en el contexto de una modernización impulsada por el Grupo Lufthansa, que controla la aerolínea desde 2009. El reemplazo del Embraer 195 por A320neo y A321neo representa una estandarización de la flota de fuselaje estrecho, que tiene implicaciones operativas y potencial para reducir los costos de mantenimiento.

El proceso de renovación implica la transferencia de cinco Airbus A320neo equipados con motores PW1127G a la aerolínea suiza Edelweiss, otra compañía del grupo Lufthansa que se centra en los viajes de ocio.

Además de los aviones de pasillo único, Austrian Airlines ha iniciado la incorporación del Boeing 787-9 Dreamliner para vuelos de larga distancia a partir de 2024, que se hará cargo de las rutas anteriormente operadas por los Boeing 767-300ER y 777-200ER. Como resultado, la aerolínea llevará a cabo sus operaciones intercontinentales exclusivamente con el modelo 787-9.

Austrian Airlines también anunció el inicio de vuelos directos a Dubái a partir de Diciembre de 2025, aprovechando la modernización de su flota. La aerolínea sigue siendo miembro de Star Alliance, alineando su estrategia de flota con las pautas del grupo matriz.

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FAA multas a Boeing

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AW | 2025 09 15 17:35 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

FAA propone multas US$ 3,1 millones por violaciones seguridad

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto sanciones civiles por un total de US$ 3.139.319 Dólares contra The Boeing Company por múltiples violaciones de seguridad ocurridas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024, informa la Agencia de aviación estadounidense.

Las multas propuestas incluyen violaciones relacionadas con la explosión del tapón de la puerta del 5 de Enero de 2024 en un avión Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, así como interferencia con la independencia de los funcionarios de seguridad. Según la agencia, ejerció su máxima autoridad legal de sanción civil en este caso.

La FAA dijo que identificó cientos de violaciones del sistema de calidad en la fábrica 737 de Boeing en Renton, Washington, y en las instalaciones del subcontratista Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas. Los investigadores también encontraron que Boeing presentó dos aviones no aptos para volar a la FAA para la certificación de aeronavegabilidad y no se adhirió a su propio sistema de control de calidad. Además, la FAA concluyó que un empleado de Boeing presionó a un miembro de la unidad de seguridad de la compañía para que aprobara la entrega de un Boeing 737 MAX, a pesar de que el funcionario había determinado que la aeronave no cumplía con los estándares requeridos. La compañía Boeing tiene treinta días a partir de la recepción de las cartas de penalización de la FAA para responder formalmente a la agencia.

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Air Niugini incorpora A220

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AW | 2025 09 13 13:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Niugini recibe su primer Airbus A220

Air Niugini, la aerolínea nacional de Papúa Nueva Guinea, ha recibido su primer avión Airbus A220-300, arrendado del lessor estadounidense Azorra Aviation. La aerolínea se convierte en el 25º operador mundial del A220, que ahora vuela con aerolíneas en los cinco continentes.

El avión, apodado «People’s Balus», partió de la línea de ensamblaje final de Airbus en Mirabel para un vuelo de entrega a Port Moresby, con paradas programadas en Vancouver, Honolulu y Fiji. La entrega representa un hito importante en el programa de modernización de la flota de Air Niugini, con ocho A220-100 en pedido directo con Airbus y tres A220-300 arrendados a Azorra.

La librea especial del avión marca el 50 aniversario de la independencia de Papúa Nueva Guinea. El intrincado diseño fue llevado a la vida por un equipo dedicado de Airbus de 120 pintores que trabajaron para aplicar once colores distintos utilizando una técnica especial de aerógrafo.

Esta entrega destaca la sólida posición del A220 en su segmento, combinando el mayor alcance de 6.700 km con el menor consumo de combustible de su clase, un 25% menos que los aviones de la generación anterior. El A220-100, que sirve al mercado de 100-135 asientos, es un componente crucial de esta moderna familia de aviones, mientras que el A220-300 más grande está diseñado para el segmento de 120-160 asientos. Este A220-300 está configurado para acomodar a un total de 138 pasajeros, un testimonio de su flexibilidad e idoneidad para la red de la aerolínea.

AIR NIUGINI AIRBUS A220-300

El A220 está listo para convertirse en la pieza central de la flota regional e internacional de la aerolínea, proporcionando un nuevo nivel de eficiencia operativa y comodidad para los pasajeros. Su eficiencia inigualable, junto con una cabina espaciosa y el alcance para conectar varios destinos, lo posiciona como un ajuste ejemplar para la red de la aerolínea y sus objetivos generales de crecimiento a largo plazo.

El fuselaje integra un 40% de materiales avanzados, lo que da como resultado un avión más ligero. El A220 también incorpora una aerodinámica optimizada con un morro y un cono de cola de nuevo diseño, que contribuyen a reducir la resistencia. De hecho, el A220 tiene el área húmeda del fuselaje más pequeña -la superficie directamente en contacto con el aire- de su clase.

El A220 está propulsado por los motores GTF de última generación de Pratt & Whitney, que ofrecen una reducción del 25% en las emisiones de carbono por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Al igual que con todos los aviones Airbus, el A220 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de que todos los aviones sean capaces de operar con hasta un 100% de SAF para 2030.

A finales de Agosto de 2025, Airbus ha conseguido más de 940 pedidos del A220 de más de 30 clientes y ha entregado más de 440 aviones. El A220 ya vuela en más de 1.800 rutas a más de 480 destinos en todo el mundo, lo que confirma su posición de liderazgo en el mercado de pasillo único pequeño.

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