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Airbus emite alerta A320neo

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AW | 2025 11 29 18:55 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION / INDUSTRY / AIRLINES

Sistema control A320neo afectados por radiación solar

La aviación comercial mundial amaneció el Sábado 29 de Noviembre de 2025 bajo una presión operativa nuevamente. Aunque las normativas y regulaciones referentes a Directivas de Aeronavegabilidad (AD) son frecuentes en las líneas aéreas, una nueva amenaza reaparece después de los sucesos del Boeing 737 MAX, esta vez la radiación solar aparece como el causante de un error de programación de software que involucra a la línea A320ceo/neo.

El fabricante europeo Airbus SE y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitieron en las últimas horas una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que afecta a la familia de aviones A320ceo/A320neo. La orden es taxativa, los operadores deben actualizar el software de las computadoras de control de vuelo de inmediato o dejar los aviones en tierra antes del Domingo 30 de Noviembre de 2025.

El origen de la medida es un incidente grave ocurrido a finales de Octubre 2025 que confirmó que las tormentas geomagnéticas recientes pueden corromper la memoria de los ordenadores de a bordo, provocando maniobras peligrosas no comandadas por los pilotos. La medida se toma tras un incidente técnico a finales de Octubre 2025 con una aeronave en Estados Unidos que «reveló que radiaciones solares intensas podían corromper los datos esenciales para el funcionamiento de los comandos de vuelo», explicó el fabricante a sus clientes. Por ello, Airbus notificó el Viernes 28/11 a todos los clientes que utilizan este programa de control y les instó a detener inmediatamente los vuelos.

Para la mayoría de los aviones, el cambio de software con su versión anterior llevará unas horas. Pero para unos 1.000 aparatos, esto implicará el cambio del hardware, lo que llevará semanas, explicó una fuente cercana al asunto. Se trata del sistema ELAC (Elevator and Aileron Computer), un computador de control de los elevadores y alerones del avión. La falla reside en las unidades ELAC, específicamente aquellas fabricadas por la firma francesa Thales. Estas computadoras son las encargadas de mover los alerones y los elevadores (timones de profundidad) del avión. Al recibir una descarga de radiación cósmica en altura, el chip de memoria interpreta erróneamente la posición del avión y puede ordenar una picada brusca (nose down) para corregir una actitud de vuelo que en realidad es normal. Aunque la familia Airbus A320 particularmente de la clase A320neo son las aeronaves que tiene específicamente problemas, la directiva alcanza a toda la familia de estas aeronaves narrowbodies.

SISTEMA ELAC (ELEVATOR AND AILERON COMPUTER) DEL AIRBUS A320NEO

Guillaume Steuer, Portavoz oficial de Airbus en Toulouse intentó llevar calma a los mercados y pasajeros esta mañana, señalando que “el análisis de un evento reciente reveló que la radiación solar intensa, producto de la actividad geomagnética actual, puede generar lo que en informática llamamos un ‘Bit Flip’ (cambio de estado de un bit de memoria) en las unidades de control de vuelo. Hemos desarrollado un parche de software inmediato para blindar el sistema contra esta interferencia».

«Airbus reconoce que estas recomendaciones provocarán trastornos operativos para los pasajeros y los clientes. Pedimos disculpas por las molestias causadas y trabajaremos en estrecha colaboración con los operadores, manteniendo la seguridad como nuestra prioridad absoluta y primordial», escribió el fabricante aeronáutico europeo.

Problema vuelo JetBlue
El 30 de Octubre de 2025 un Airbus A320 de la compañía JetBlue sufrió un problema de control en vuelo debido a un fallo informático. El incidente se produjo en la fase de crucero en la ruta Cancún (México) a Newark (Estados Unidos), cuando el avión descendió repentinamente sin intervención de los pilotos. Los pilotos iniciaron la fase de descenso y aterrizaron el avión en Tampa, Florida. Los bomberos de Tampa informaron a los medios estadounidenses de que había pasajeros heridos.

El Airbus A320, que entró en servicio en 1988, es el avión más vendido del mundo. En Septiembre 2025 desbancó al avión de pasillo único 737 del fabricante estadounidense Boeing, cuyo primer ejemplar se entregó en 1968. A finales de Septiembre 2025, Airbus había entregado 12.257 unidades de su A320, incluidas las versiones privadas, frente a las 12.254 unidades del 737.

Aerolíneas afectadas
El Airbus A320 forma parte de las flotas de decenas de aerolíneas, desde compañías tradicionales hasta low-cost. Entre las aerolíneas que lo utilizan se encuentran grandes grupos internacionales como Lufthansa, Air France, British Airways, Iberia, KLM, Aer Lingus y Turkish Airlines. En América también es ampliamente utilizado por LATAM Airlines, Avianca, JetBlue Airways, American Airlines y Delta Air Lines. Su versatilidad, eficiencia y capacidad lo convirtieron en un modelo clave para rutas cortas y medianas. El A320 también es uno de los favoritos entre las aerolíneas de bajo costo. Ryanair recientemente incorporó el modelo tras la compra de Lauda, mientras que EasyJet, Vueling, Wizz Air, Volaris, Viva Aerobus, Spirit Airlines e Indigo en India lo usan de manera masiva. La directiva ha caído como una bomba logística en medio de la temporada alta de fin de año.

JetSMART Airlines, una de las compañías que opera en Sudamérica en exclusividad una flota compuesta exclusivamente con aviones de la familia Airbus y, particularmente, muchos de la clase A320neo, con problemas en el software, la compañía informó mediante un comunicado: «Con base en el análisis y evaluación de la información comunicada por Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) hasta la fecha, solo un número reducido de aeronaves se encontraría alcanzado por la condición descrita en la Directiva de Aeronavegabilidad emitida por dicha entidad. Estas aeronaves serán atendidas esta misma noche conforme a las directrices técnicas establecidas. La aerolínea realizará las actualizaciones requeridas dentro de los plazos definidos, siguiendo los procedimientos indicados y en coordinación con sus equipos de ingeniería y mantenimiento, con la seguridad como su principal prioridad. A la fecha, no existe afectación en la operación de los vuelos de JetSMART Airlines, los cuales continúan desarrollándose según lo programado. En caso de que algún itinerario requiera ajustes, las personas afectadas serán contactadas directamente para recibir de manera oportuna alternativas de viaje. La compañía continuará monitoreando la situación y comunicará cualquier actualización relevante conforme avance la implementación de las medidas técnicas correspondientes”.

LATAM Airlines, que es el mayor operador de la región, confirmó que en los talleres de mantenimiento en Santiago y São Paulo están trabajando en turnos de veinticuatro horas para cargar el nuevo software en cientos de aviones, aunque advirtieron que se esperan reprogramaciones durante el fin de semana.

Avianca Airlines admitió en un comunicado que un número significativo de sus aeronaves requiere la intervención, al igual que la chilena Sky Airline, que debe trabajar con urgencia para actualizar el software, pues en el caso de Sky, la mayoría de sus aviones son A320neo.

Aerolíneas Argentinas, no se ha visto afectada porque su flota de corto y medio alcance es exclusivamente Boeing 737 Next Generation y 737 MAX, aviones que utilizan una arquitectura de computadoras diferente y no están afectados por esta directiva de Airbus.

Perspectivas A320neo
La dificultad para corregir el problema no es el tiempo de carga y actualización del software, sino la cantidad de técnicos certificados y equipos disponibles para actualizar alrededor de 6.000 aviones simultáneamente en todo el planeta.

El Efecto Solar de Noviembre de 2025 quedará en los manuales de historia de la aviación como el momento en que la industria descubrió su vulnerabilidad ante el clima espacial. Mientras las aerolíneas sudamericanas corren para instalar el parche digital, los pasajeros deberán armarse de paciencia: la seguridad, esta vez, depende de ganarle la carrera a la radiación cósmica.

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Aerolíneas Argentinas anuncia plan flota

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AW | 2025 11 28 00:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorporación A330neo y Boeing 737-9/10 MAX

Aerolíneas Argentinas ha presentado el plan de adquisición de renovación de flota de medio y largo recorrido. El anuncio el Jueves 27 de Noviembre de 2025 de la compañía representa una inversión de US$ 65 millones de Dólares para incorporar dieciocho aviones nuevos a su flota. Según informó la empresa, la inversión se financiará con fondos propios y contempla la incorporación de aeronaves del constructor The Boeing Company y Airbus SE bajo la modalidad de leasing operativo, una opción de alquiler con opción a compra.

La incorporación y actualización de flota contempla adquirir cuatro Airbus A330-900neo (4) y catorce Boeing de la línea 737 MAX que incluyen las variantes: dos Boeing 737-8 MAX (2), cuatro Boeing 737-9 MAX (4) y ocho Boeing 737-10 MAX (8).

La compañía estatal lanza un plan de inversión de incorporación de dieciocho aeronaves financiado íntegramente con recursos propios tras lograr superávit operativo. El plan incluye más de US$ 65 millones de Dólares para renovar interiores y sistemas de conectividad que incluyen Wi‑Fi a bordo y renovación de asientos, con inicio de la primera fase en 2027. Los cuatro A330neo modernizarán la flota de largo alcance, aprovechando compatibilidad con los A330ceo existentes y reduciendo consumo de combustible hasta un 25% por asiento. Los 14 Boeing 737 MAX ampliarán la capacidad y eficiencia para rutas domésticas y regionales en América del Sur.

Sistema de adquisición
La operación conjunta a Airbus y Boeing se efectuará mediante el régimen de leasing operativo para mantener flexibilidad financiera y solidez de la compañía aérea. Las capacidades económicas de la aerolínea han mejorado significativamente cerrando el ejercicio 2024 con un EBIT operativo positivo de US$ 56,6 millones de Dólares y proyecta duplicarlo hacia el 2025, rescindiendo los aportes del Tesoro desde la recuperación estatal.

La inversión permitirá consolidar su posicionamiento en el mercado aerocomercial, aumentando la oferta de asientos, mejorando la experiencia del pasajero y mejorando la renovación de flota.

Según detalló la compañía en un comunicado, este movimiento busca consolidar la estrategia de rentabilidad y posicionamiento en el mercado mediante la utilización de una figura de leasing operativo. Este instrumento financiero otorga la flexibilidad necesaria para actualizar los equipos sin comprometer la solidez financiera de la empresa.

AIRBUS A330-900NEO

Renovación flota widebody
La actualización de flota de cuatro Airbus A330-900neo permitirá actualizar el producto de la línea A330. La transición hacia este modelo resulta operativa y económicamente lógica, dado que comparte gran parte de la plataforma de repuestos, simuladores y entrenamiento técnico con los A330ceo (A330-200/A330-300) que actualmente conforman la flota de fuselaje ancho de la línea aérea.

El A330neo ofrece una reducción del consumo de combustible de hasta un 25% por asiento en comparación con modelos anteriores y tiene capacidad para transportar alrededor de 300 pasajeros, dependiendo de la configuración elegida.

La introducción de los nuevos A330neo permitirá además a la aerolínea actualizar las cabinas de los A330ceo actuales para homogeneizar el producto y mejorar el confort del pasajero.

Ampliación familia MAX
La incorporación de la ampliación de flota de la línea 737 MAX permite a Aerolíneas Argentinas, en el segmento de medio rango de acción, introducir más productos enfocados para diferentes mercados. Los catorce Boeing 737 MAX aumentarán las capacidades de la compañía para servir a más destinos y más frecuencias. La introducción de las variantes más grandes MAX 9 y MAX 10 permitirán incrementar la capacidad de transporte de pasajeros a destinos de alta densidad. El Boeing 737-9 MAX posee capacidad para transportar 190 pasajeros y consume un 17% menos de combustible por asiento respecto al Boeing 737-800 Next Generation. El Boeing 737-10 MAX, la versión de mayor capacidad de la familia podrá configurarse hasta 210 asientos, permitiendo optimizar la rentabilidad en rutas de alta densidad en Argentina y la región.

Aerolíneas en la actualidad
Aerolíneas Argentinas mantiene una flota con 83 aeronaves de las cuales posee en operaciones diez Airbus A330-200ceo (10), quince Boeing 737-8 MAX (15), veintiocho Boeing 737-800 (28), cuatro Boeing 737-700 (4), veinticuatro Embraer E190-100AR (24) y dos Boeing 737-800F cargueros, mientras que se encuentra próximo la incorporación del décimo sexto 737-8 MAX.

Miembro de la alianza SkyTeam, la aerolínea vuela a 37 destinos dentro del país y a 22 destinos internacionales en Latinoamérica, el Caribe, Estados Unidos y Europa.

El Gobierno de Javier Milei mantiene su intención de privatizar la empresa, que actualmente emplea a 10.043 personas.

Fundada en 1950, Aerolíneas Argentinas fue privatizada en 1990 y vendida a Iberia. Ocho años después, la gestión pasó a American Airlines. En 2000 quedó bajo control de la SEPI (España), que en 2001 transfirió la empresa al grupo Marsans. En 2009, el Estado argentino expropió Aerolíneas, que desde 2008 era administrada por el Gobierno debido a su grave crisis financiera.

Perspectivas modernización flota
El Presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, aseguró que con esta acción la compañía confirma su transformación en una compañía con capacidad de inversión y proyección con recursos propios: «Vamos a crecer en oferta total de asientos y vamos a consolidar una flota moderna, eficiente y de alta rentabilidad, con un producto atractivo para los pasajeros que ya reconocen en nuestra compañía una calidad de servicio superior en la región. Este plan significa una capitalización de la compañía a través de la toma de posiciones en órdenes por las 18 aeronaves, permitiendo fortalecer nuestra posición dentro del mercado local e internacional”.

La compañía comenzará introduciendo a partir de 2027 las nuevas aeronaves A330neo, mientras que posteriormente se incorporarán los modernos Boeing 737 MAX que irán reemplazando la flota de los 737 Next Generation, mientras que para más hacia el futuro reemplazarán la flota de la línea Embraer E190-E1 que se especula introducirán los Embraer E190-E2/E195-E2.

“Con este hito, Aerolíneas Argentinas confirma que es una empresa con capacidad de inversión y proyección usando recursos propios. Vamos a aumentar la oferta total de asientos y consolidar una flota moderna, eficiente y altamente rentable”, afirmó Fabián Lombardo, CEO de la compañía.

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Boeing retira algunos 737 MAX

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AW | 2025 11 14 21:05 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing recomienda retirar servicio algunos 737 MAX

The Boeing Company ha informado que ha recomendado poner en tierra un grupo específico de lote de Boeing 737 MAX, los cuales podrían tener problemas eléctricos. El fabricante norteamericano de aviones comerciales parece no tener descanso con su modelo 737 MAX, el cual hasta el momento, le a dado más dolores de cabeza que satisfacciones.

Tras su regreso a las operaciones, luego de un estricto proceso de recertificación, Boeing emitió el Viernes 14/11 una recomendación a dieciséis operadores aéreos, los cuales podrían tener problemas eléctricos en un grupo específico de sus Boeing 737 MAX.

«Estamos trabajando en estrecha colaboración con la Administración Federal de Aviación (FAA) en este problema de producción. También informamos a nuestros clientes de los números de serie específicos afectados y les brindaremos instrucciones sobre las acciones a seguir para revertir este problema», explicó el fabricante en un comunicado.

Al momento de esta publicación, la compañía Southwest Airlines había retirado de la programación el 14/11 treinta Boeing 737-8 MAX (30), mientras que American Airlines retiró diecisiete (17) de sus cuarenta y una unidades en servicio y United Airlines hizo lo propio con dieciséis (16) de sus treinta aviones, mientras que Alaska Airlines solo debió poner en tierra cuatro (4) aeronaves.

Finalmente, según fuentes consultadas, el problema no tendría nada que ver con aspectos de diseño u otros relacionados con los fatales accidentes que causaron la perdida de la certificación del modelo. La solución al problema de producción de lo que al momento serían unas 90 unidades, se solucionaría con algunas horas o pocos días de trabajo de revisión en mantenimiento.

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Fin huelga Boeing Distrito 837

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AW | 2025 11 14 20:33 | INDUSTRY

Trabajadores Boeing retornan trabajo después tres meses huelga

The Boeing Company y el sindicato IAM reanudan las negociaciones para acabar con la huelga mantenida más de tres meses. Aproximadamente 3.200 trabajadores de Boeing del Distrito 837 del sindicato IAM (Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales) en el área de St. Louis votaron este Jueves 13/11 para ratificar un nuevo contrato con Boeing, poniendo fin a la huelga que comenzó el 4 de Agosto de 2025, informó el sindicato.

Por su parte, Boeing recogiendo también el resultado de esta votación, anunció que los empleados representados por IAM 837 en todas las sedes de la región de St. Louis deberán presentarse a trabajar a partir del tercer turno el próximo 16 de Noviembre de 2025.

El sindicato hizo público un comunicado en el que indicó que “los miembros del Distrito 837 de la IAM se mantuvieron firmes y unidos durante más de tres meses. Agradecemos a nuestro Comité de Negociación su incansable labor y apreciamos el apoyo incondicional de nuestros miembros, sus familias, la comunidad de San Luis, nuestros aliados sindicales y los funcionarios electos durante esta lucha. Nos enorgullece lo que nuestros miembros han logrado juntos y estamos listos para retomar la construcción de los aviones militares más avanzados del mundo. Esperamos seguir luchando por la equidad y el respeto hacia los mejores trabajadores de la defensa del mundo en los contratos venideros”.

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Air Algérie incorpora A330-900neo

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AW | 2025 11 14 20:13 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Algérie recibe su primer avión Airbus A330neo

Air Algérie ha recibido su primer avión Airbus A330-900, lo que supone un hito importante en la modernización de su flota de largo recorrido, según ha destacado el fabricante aeronáutico en una nota de prensa. La compañía usará este nuevo avión para poner en marcha sus planes de expansión desde Argel, con nuevas rutas transatlánticas y hacia Asia. En los próximos meses recibirá siete aviones más de este modelo, convirtiéndose en el mayor operador de este tipo de avión en África. El A330neo de Air Algérie está configurado con una cómoda distribución de cabina de tres clases, con 18 asientos totalmente reclinables en Business, 24 en Premium Economy y 266 en Economy.

Inicialmente, Air Algérie había realizado un pedido de una combinación de aviones A330/A350 en 2023, con una orden de dos Airbus A350-1000 (2), cinco Airbus A330-900neo (5). El A350-1000 tiene capacidad para más pasajeros y tiene un alcance de 8.700 millas náuticas aproximadamente 1.500 millas náuticas más que el A330-900 con 7.200 mn. Pero Air Algérie ha actualizado y simplificado recientemente su orden y ha actualizado la orden a ocho Airbus A330-900neo (8).

A finales de Octubre de 2025, la familia A330 había obtenido más de 1.900 pedidos en firme de más de 130 clientes en todo el mundo. Al igual que todos los aviones de Airbus, el A330neo ya es capaz de operar con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF).

La nueva aeronave desempeñará un papel fundamental en el fortalecimiento de la red de vuelos de larga distancia de la compañía, con planes para introducir nuevas rutas a destinos clave en Norteamérica y Asia. Las avanzadas características y el rendimiento mejorado del A330-900 se alinean perfectamente con el objetivo de Air Algérie de mejorar la comodidad de los pasajeros y la eficiencia operativa, allanando el camino para que la aerolínea consolide su conectividad global y se convierta en un actor clave en la aviación internacional.

Air Algérie ha marcado un hito en su estrategia de modernización de flota con la incorporación de su primer Airbus A330-900. Esta nueva adquisición refuerza la larga colaboración de la aerolínea con Airbus y supone un importante avance en sus planes de crecimiento, especialmente en vuelos de larga distancia. Se espera que la llegada del A330neo desempeñe un papel fundamental en la expansión de la red de rutas de Air Algérie, que tiene como objetivo nuevos destinos en Norteamérica y Asia desde su centro de operaciones en Argel.

Expansión red larga distancia
El A330neo, el primero de los ocho Airbus A330-900 que se incorporarán a la flota de la aerolínea, reforzará la capacidad de Air Algérie para ofrecer más vuelos directos a importantes destinos internacionales. Argel se está convirtiendo cada vez más en una puerta de entrada clave entre África, Europa y América, y con el A330neo, la aerolínea está preparada para aprovechar la creciente demanda de viajes de larga distancia. Como parte de sus planes, Air Algérie busca introducir nuevas rutas a ciudades norteamericanas como Nueva York y Montreal, así como a diversos centros de conexión asiáticos.

La incorporación del A330neo a la flota de Air Algérie no solo busca ampliar las rutas de la red, sino también mejorar la eficiencia operativa, impulsar la sostenibilidad y optimizar la experiencia del pasajero. Diseñado para satisfacer las necesidades futuras del transporte aéreo, el A330neo aporta tecnologías innovadoras y un rendimiento superior a la creciente flota de Air Algérie.

A330neo, experiencia premium
El nuevo Airbus A330-900 de Air Algérie incorpora los últimos avances en tecnología aeronáutica. Una de sus características principales es la cabina Airspace, un diseño revolucionario centrado en la comodidad y el confort de los pasajeros. La cabina ofrece mayor espacio personal, compartimentos superiores más amplios y un novedoso sistema de iluminación. Estas mejoras convierten al A330neo en uno de los aviones de largo recorrido más confortables del mercado, optimizando la experiencia de viaje para pasajeros de todas las clases.

La configuración de cabina del A330neo incluye 18 asientos totalmente reclinables en Clase Business, 24 asientos en Clase Turista Premium y 266 asientos en Clase Turista. Esta distribución en tres clases garantiza que todos los pasajeros, ya sea que viajen por negocios o placer, disfruten de una comodidad excepcional durante su vuelo. Para los viajeros de negocios, los asientos totalmente reclinables de Clase Business ofrecen un amplio espacio para trabajar o descansar, mientras que los asientos de Clase Turista Premium brindan mayor espacio para las piernas y una comodidad superior. Para los pasajeros de Clase Turista, los amplios asientos y las opciones de entretenimiento del A330neo garantizan un viaje placentero y agradable.

Además, la aeronave está equipada con modernos sistemas de entretenimiento a bordo, que incluyen pantallas de alta definición y una amplia selección de películas, series y música. Los pasajeros también pueden disfrutar de conectividad de alta velocidad, lo que les permite mantenerse conectados durante todo el vuelo, ya sea por trabajo o por ocio.

AIR ALGÉRIE AIRBUS A330-900NEO

Sostenibilidad e Innovación
Como parte de su compromiso con la sostenibilidad, el Airbus A330neo está diseñado para ser más eficiente en el consumo de combustible que sus predecesores. La aeronave cuenta con una aerodinámica avanzada, nuevos motores y materiales más ligeros, todo lo cual contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono. Esto convierte al A330neo en una de las aeronaves más respetuosas con el medio ambiente de su clase.

Air Algérie también está comprometida con la sostenibilidad en sus operaciones. El A330neo ya puede volar con hasta un 50 % de combustible de aviación sostenible (SAF), lo que reduce significativamente su huella de carbono. Airbus aspira a que todas sus aeronaves, incluido el A330neo, puedan operar con SAF al 100 % para 2030, en consonancia con los objetivos más amplios de la industria de la aviación de lograr la neutralidad de carbono en las próximas décadas. Esta iniciativa ayudará a Air Algérie a cumplir sus objetivos medioambientales, al tiempo que ofrece a los pasajeros una opción de viaje más ecológica.

Mantenimiento Air Algérie
Además de ampliar su flota, Air Algérie está tomando medidas importantes para garantizar el mantenimiento y la asistencia a largo plazo de sus nuevos aviones A330neo. La aerolínea está invirtiendo en el desarrollo de sus capacidades de mantenimiento y reparación, lo que incluirá un centro de formación especializado en el mantenimiento del A330neo.

Al convertirse en un centro de referencia para el A330neo, Air Algérie se posiciona como líder en mantenimiento aeronáutico en África. El nuevo centro de formación dotará al personal de la aerolínea de las competencias necesarias para el mantenimiento de estas aeronaves de vanguardia, garantizando así su funcionamiento eficiente y seguro durante todo su ciclo de vida. Esta inversión también subraya el compromiso a largo plazo de Air Algérie con su flota y su deseo de seguir expandiendo sus operaciones de forma sostenible.

Air Algérie ha alcanzado un hito clave con la llegada de su primer Airbus A330-900, lo que supone un importante paso en la expansión de su flota. Esta nueva aeronave impulsará el crecimiento de la aerolínea con el lanzamiento de vuelos directos a Norteamérica y Asia. Con una mayor eficiencia y comodidad para los pasajeros, el A330-900 refuerza las capacidades de largo alcance y la conectividad global de Air Algérie.

Perspectivas Air Algérie
Con la incorporación del Airbus A330-900, Air Algérie está en una posición privilegiada para satisfacer la creciente demanda de viajes internacionales y mejorar su oferta de servicios en rutas de larga distancia. La inversión de la aerolínea en el A330neo no solo fortalece su flota, sino que también refuerza su compromiso con la sostenibilidad, la innovación y la comodidad de los pasajeros. A medida que Air Algérie continúa modernizándose y expandiéndose, el A330neo será una pieza clave de su estrategia de crecimiento futuro, conectando Argel con nuevos destinos en todo el mundo y ofreciendo una experiencia de viaje inigualable a sus pasajeros.

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Boeing avanza certificación 777X

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AW | 2025 11 12 21:50 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Recibe aprobación de la FAA

The Boeing Company obtuvo la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para iniciar la tercera fase de pruebas de vuelo de certificación del 777-9, la versión más moderna de su familia 777.

Esta etapa representa la más extensa del proceso de evaluación del programa, que ha enfrentado múltiples retrasos y sobrecostos. “Seguimos trabajando bajo la supervisión de la FAA para cumplir con todos los requisitos de certificación”, señaló una portavoz de Boeing.

El 777X es clave en la estrategia de largo alcance de la compañía, pero los problemas de certificación y producción han demorado su entrada en servicio hasta 2027, acumulando más de US$ 15.000 millones de Dólares en costos adicionales.

Los contratiempos han favorecido a Airbus y su modelo A350, que domina el segmento de fuselaje ancho en medio de la recuperación de los vuelos internacionales.

En paralelo, Boeing recibió recientemente luz verde para aumentar la producción del 737 MAX a 42 unidades mensuales, desde el límite anterior de 38.

El 777X, lanzado por primera vez en 2013, completó su vuelo inaugural en 2020, pero desde entonces se ha enfrentado a repetidos retrasos en la certificación y a un mayor escrutinio regulatorio debido a problemas anteriores con el 737 MAX.

Boeing describe el 777X como el avión bimotor más grande y eficiente del mundo, capaz de transportar más de 400 pasajeros en ciertas configuraciones.

La compañía actualmente tiene 565 pedidos sin completar para la aeronave y espera que el modelo entre en servicio comercial en 2027 después de extensas pruebas y certificación de la FAA.

En el tercer trimestre, Boeing asumió un cargo de US$ 5.000 millones para tener en cuenta los retrasos en el programa 777X.

“Continuamos trabajando bajo la supervisión de la FAA para cumplir con todos los requisitos de certificación”, dijo la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico.

De cara al futuro, Boeing espera entregar alrededor de 600 aviones en 2025, frente a menos de 350 en 2024. A pesar de los desafíos a corto plazo, los inversores siguen siendo cautelosamente optimistas a medida que la compañía avanza gradualmente hacia la restauración de la producción y la recuperación de la confianza del mercado.

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Boeing O&D 10/2025

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AW | 2025 11 12 21:21 | INDUSTRY

Recuperación lenta, desafíos persistentes

Las entregas de The Boeing Company en Octubre 2025 indican una recuperación continua, pero persisten los desafíos. Boeing entregó cincuenta y tres (53) aviones al final de mes 10/2025, lo que eleva el total acumulado a 493 aviones hasta la fecha.

Boeing apunta a 600 entregas en 2025 a medida que la producción y la demanda se recuperan constantemente. La compañía informó el Martes 11/11 que entregó cincuenta y tres aviones en el décimo mes de 2025, lo que eleva sus entregas totales para 2025 acumuladas a 493 aviones. El fabricante de aviones estadounidense también registró 15 nuevos pedidos el mes pasado, lo que refleja una demanda constante a pesar de los persistentes desafíos regulatorios y de producción.

Del total de aviones entregados en Octubre 2025, 39 fueron los aviones 737 MAX más vendidos de Boeing, incluidos nueve a Southwest Airlines (9) y cinco a la aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair (5). La compañía también entregó un avión 737 Next Generation (1), que se convertirá en un avión de patrulla marítima P-8 para la Marina de los Estados Unidos. Además, Boeing entregó 13 aviones de fuselaje ancho: siete 787 Dreamliners (7), dos 777F (2) cargueros y cuatro 767 (4).

La compañía está en camino de registrar su total de entregas anuales más alto desde 2018, cuando entregó 806 aviones. La producción y las entregas de Boeing cayeron bruscamente en los años siguientes después de la puesta a tierra del 737 MAX en 2019, luego de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas, seguidos de las interrupciones causadas por la pandemia de COVID-19.

El Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, ha hecho de la mejora de la calidad de la producción un enfoque clave para la división de aviones comerciales de la compañía de cara a 2025. Los reguladores federales aprobaron recientemente un aumento en la producción del 737 MAX de 38 a 42 aviones por mes, una señal de progreso en la estabilización de la producción.

Sin embargo, Boeing todavía está por detrás de su principal rival europeo, Airbus SE, que entregó 585 aviones en los primeros diez meses en 2025.

La cartera de pedidos se expande pero el impulso se ralentiza. La actividad de pedidos de Boeing se desaceleró en Octubre 2025, con la compañía registrando quince nuevos pedidos, ocho 737 y siete 787 Dreamliners, pero también recibiendo cancelaciones de siete 737, lo que resultó en un total neto de ocho nuevos pedidos.

A pesar de la modesta ganancia mensual, el 787 Dreamliner de Boeing continúa experimentando una fuerte demanda. La compañía ha asegurado 320 pedidos de Dreamliner en lo que va del año, marcando el segundo total anual más alto en su historia después del récord de 369 pedidos en 2007.La compañía está expandiendo sus instalaciones de producción en Carolina del Sur, donde se ensambla el 787, para satisfacer la creciente demanda. Boeing también ha registrado 782 nuevos pedidos de aviones este año después de contabilizar cancelaciones y conversiones, con una cartera total de pedidos que ahora asciende a 5.911 aviones.

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Airbus O&D 10/2025

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AW | 2025 11 12 21:18 | INDUSTRY

Airbus 78 entregas comerciales y 112 nuevos pedidos

Airbus SE entregó en el pasado mes de Octubre 2025 78 aviones comerciales a 36 clientes y recibió 112 pedidos, dando la bienvenida a dos nuevos clientes para el nuevo carguero A350F, MNG Airlines y KoreanAir.

En los diez primeros meses del año, Airbus entregó 585 aviones comerciales a 85 clientes, lo que supone la necesidad de entregar en los dos últimos meses del año 235 para conseguir el objetivo fijado a comienzos del año de entregar 820 aviones comerciales en 2025.

Guillaume Faury, CEO de Airbus SE anunció la semana pasada que las entregas seguirían estando muy concentradas al final del año, con una carrera a contrarreloj durante los dos últimos meses, ya que la compañía espera la llegada de envíos de motores.

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TAAG Angola 3er Boeing 787 Dreamliner

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AW | 2025 11 12 12:27 | AIRLINES / INDUSTRY

TAAG Angola incorpora primer Boeing 787-10 Dreamliner

TAAG Angola Airlines recibió su tercer Boeing 787 Dreamliner en el Aeropuerto Internacional Dr. António Agostinho Neto (NBJ), marcando la llegada del primer 787-10 a su flota. La aeronave, incorporada bajo régimen de leasing, forma parte del ambicioso proceso de modernización de la compañía, clave en su plan de transformación.

El nuevo Dreamliner, matriculado D2-TES, tiene capacidad para 367 pasajeros —24 en clase ejecutiva y 343 en económica— y se suma a los dos Boeing 787-9 que la aerolínea angoleña integró a comienzos de este año.

El modelo 787-10 es la versión más avanzada de la familia Dreamliner, con mayor capacidad de pasajeros y carga, y mejor eficiencia en el consumo de combustible, contribuyendo así a la reducción de emisiones de CO₂ y al compromiso ambiental de la compañía.

La nueva aeronave lleva en su fuselaje un emblema conmemorativo del 50° aniversario de la independencia de Angola, aterrizó por primera vez en suelo angoleño precisamente durante el Día Nacional de Celebración.

La incorporación de esta aeronave permitirá fortalecer la conectividad de TAAG en rutas de largo alcance y explorar nuevos destinos, en línea con su Plan Estratégico 2024-2029. TAAG reafirma su compromiso con la excelencia operativa, la mejora continua de la experiencia del pasajero y la expansión global de su red de destinos.

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El gran escape de Boeing

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AW | 2025 11 11 22:22 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Gigante aeroespacial evita condena judicial

En una decisión que provocó tanto alivio como indignación, un Juez Federal estadounidense desestimó una acción penal contra la empresa fabricante de aeronaves The Boeing Company, poniendo fin a años de incertidumbre legal sobre el papel de la compañía en los dos accidentes protagonizados por aviones de su modelo 737 MAX, que causaron 346 muertes entre 2018 y 2019.

El Juez de Apelaciones Reed O’Connor, de Texas, hizo lugar a la solicitud del Departamento de Justicia (DOJ) de poner fin al caso. Aunque reconoció que no estaba de acuerdo con que retirar el cargo fuera un asunto de interés público, expresó que debía presumir que el Gobierno estadounidense actuó de buena fe, y que carecía de autoridad para rechazar la petición. Su decisión exime a Boeing del cargo de conspiración para cometer fraude criminal, que amenazaba con dejar una marca permanente en el historial de la compañía.

La decisión representa una gran victoria legal para Boeing, y una amarga derrota para las familias de las víctimas que exigían un juicio completo y que la empresa enfrentara una responsabilidad pública. El Abogado de los demandantes, Paul Cassell, prometió apelar, calificando el resultado de injusticia perpetrada a plena vista.

Historia del caso Boeing 737 MAX
Tras los dos accidentes, el vuelo JT-601 de Lion Air en el mar de Java en 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en 2019, fiscales estadounidenses acusaron a Boeing de haber engañado en su momento a los agentes reguladores federales acerca del software de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS). Tras investigaciones y auditorías se descubrió que el instrumento bajo escrutinio había contribuido a ambos accidentes aéreos.

En 2021, Boeing firmó un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido (DPA) con el Departamento de Justicia (DOJ) admitiendo su culpabilidad, pagó la suma de US$ 2.500 millones de Dólares en multas y compensaciones, y prometió encarar amplias reformas en materia de seguridad. A cambio, el Gobierno accedió a suspender la acusación si Boeing cumplía con los términos del acuerdo.

Pero cuando a principios de 2024, una puerta de un 737-9 MAX se desprendió en pleno vuelo, los fiscales acusaron a Boeing de haber violado ese acuerdo, reabriendo el caso penal. Inicialmente, el DOJ propuso un nuevo arreglo que requería que Boeing se declarara culpable, pagara otra multa de US$ 243 millones de Dólares y aceptara una supervisión de seguridad independiente. El Juez Reed O’Connor rechazó ese acuerdo, citando evidencias de debilidad en los mecanismos de supervisión.

Una propuesta revisada siguió en 2025, en lugar de declararse culpable, Boeing evitaría el juicio penal por completo pagando US$ 1.100 millones de Dólares en nuevos compromisos financieros y contratando a un consultor de cumplimiento independiente. El DOJ respaldó el plan y el tribunal lo aceptó a regañadientes.

Las «Corporate felon»
Una condena por conspiración de fraude criminal habría etiquetado a Boeing como un “delincuente corporativo” (corporate felon). Esa designación conlleva consecuencias mucho más graves que las simples multas o los titulares de prensa negativos.

En primer lugar, habría puesto en peligro la elegibilidad de Boeing para contratos de defensa y aeroespaciales con el Gobierno de Estados Unidos, que representan el sustento principal de sus operaciones. La ley federal restringe la participación de empresas condenadas en licitaciones gubernamentales, y Boeing suministra desde aviones cazas hasta satélites y componentes para las operaciones de la NASA. En segundo lugar, un veredicto de culpabilidad habría desencadenado una cascada de demandas civiles de accionistas, aerolíneas y reguladores extranjeros, todos los cuales podrían haber usado la condena penal como prueba de responsabilidad y sustento de sus reclamos. En tercer lugar, el Tribunal habría impuesto una probation y una supervisión de monitor independiente con amplios poderes, similar a los designados en los casos de Volkswagen y Credit Suisse. Estos monitores responden directamente al DOJ, con autoridad total para auditar comunicaciones internas, programas de formación y decisiones ejecutivas. Por el contrario, el consultor independiente de Boeing informará a la Junta Directiva de la compañía, no al Tribunal Judicial, una supervisión más laxa, que preserva la autonomía de Boeing. Finalmente, en cuarto lugar, y quizá lo más importante, la ausencia de una condena significa que la reputación y el estatus legal de Boeing permanecen intactos ante los reguladores, acreedores y socios internacionales. La empresa puede así seguir obteniendo préstamos, contratos, y continuar la venta de sus aviones sin el estigma de la culpabilidad penal.

Giant corporations
Para los críticos, este episodio pone de relieve una preocupación creciente: que algunas corporaciones se han vuelto demasiado grandes para ser condenadas. Al igual que los grandes bancos tras la crisis financiera de 2008, Boeing se considera sistémicamente importante, no solo para la economía estadounidense, sino también para la seguridad nacional.

Una condena penal, sostienen, podría haber provocado un efecto dominó a lo largo de las cadenas de suministro, puesto en riesgo miles de empleos, y comprometido la preparación de defensa de Estados Unidos. Eso puede explicar por qué el DOJ, pese a reconocer los fallos de Boeing, optó por el acuerdo antes que el proceso judicial.

Sin embargo, esta lógica plantea preguntas incómodas: si las corporaciones más grandes están protegidas de rendir cuentas de manera plena gracias a su tamaño y el rol decisivo que juegan en la economía de un país, ¿qué mensaje se envía entonces a las empresas más pequeñas, o a las víctimas que buscan justicia?

Lecciones aprendidas
Para entender lo que significa para Boeing evitar una condena criminal, basta con mirar a las empresas que no tuvieron la misma suerte.

Tras la explosión de la plataforma Deepwater Horizon en 2010, British Petroleum se declaró culpable de once cargos de homicidio culposo y pagó US$ 1.000 millones de Dólares en sanciones penales. El gigante petrolero pasó años bajo probation y supervisión gubernamental, con la reputación de su marca gravemente dañada.

En 2017, Volkswagen admitió su culpa por fraude penal en el escándalo de emisiones llamado “Dieselgate”, pagando US$ 300 millones de Dólares en sanciones y teniendo que aceptar la supervisión de los tribunales. Además, varios ejecutivos enfrentaron penas de prisión.

En 2014, el Credit Suisse se declaró culpable de conspiración criminal por ayudar a ciudadanos estadounidenses a evadir impuestos, pagando US$ 600 millones de Dólares y quedando también sujeta a probation. Su reputación nunca se recuperó, y muchos analistas señalan que esa herida contribuyó de manera fundamental a su eventual colapso en 2023.

El impacto negativo de los antecedentes penales para las tres empresas fue severo, limitando ampliamente su capacidad para ganar contratos, obtener financiación o reconstruir la confianza. Boeing, en cambio, sale golpeada, pero sin condena, sin sufrir consecuencias de este tipo y con plena capacidad de seguir adelante, prácticamente intacta.

Respuesta de Boeing y la justificación del DOJ
Boeing insiste en que ha aprendido de las tragedias. “Estamos comprometidos a fortalecer nuestros programas de seguridad, calidad y cumplimiento”, expresó la compañía en un comunicado tras el fallo.

El DOJ defendió su decisión, alegando que el nuevo acuerdo “proporciona cierre a las víctimas y garantiza acciones inmediatas”. Los fiscales afirmaron que Boeing había hecho avances significativos en sistemas antifraude y gobernanza corporativa.

El Juez Reed O’Connor, sin embargo, fue tajante: calificó el razonamiento del DOJ de poco serio y cuestionó si el acuerdo realmente garantiza la seguridad del público viajero. No obstante, limitado por los precedentes legales, reconoció que carecía de autoridad para invalidar la decisión del Gobierno.

Una cuestión de justicia
Para las familias de las víctimas, el resultado es un recordatorio doloroso de que la rendición de cuentas corporativa a menudo se detiene antes de llegar al Tribunal. Su argumento es sencillo: 346 personas murieron debido a decisiones y practicas engañosas de Boeing. La declaración del Abogado Paul Cassell resumió la frustración: “Los tribunales no tienen por qué quedarse en silencio mientras se perpetra una injusticia”.

Aun así, la historia sugiere que la ley tiende a inclinarse hacia el pragmatismo. La decisión sobre Boeing refleja ese mismo equilibrio incómodo, una mezcla de rendición de cuentas y acomodamiento.

Indispensable vs Justicia
La escapatoria de Boeing es más que una nota jurídica a pie de página; es más bien un retrato revelador de cómo a veces la justicia decide tratar a las corporaciones que son consideradas vitales para la estabilidad a nivel nacional.

La empresa pagará multas, soportará un riguroso escrutinio, y seguirá trabajando para reparar su dañada reputación, pero no llevará la marca indeleble de la culpabilidad penal. En términos financieros, el resultado tiene sentido. En términos morales, deja flotando una incómoda pregunta: cuando un fallo de seguridad tiene trágicas consecuencias en vidas humanas, y la empresa responsable es exonerada de responsabilidad por consideraciones más allá de lo estrictamente jurídico, ¿cuál es el verdadero alcance del término “justicia”?

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