Airbus busca competitividad en mercados emergentes para el constructor chino COMAC. La compañía europea seguiría de cerca los avances del desarrollo asiático de aviones, que se encuentra cada vez más cerca de penetrar Occidente.
La entrada de China al mercado de aviones de pasajeros ya es una realidad para Occidente. La compañía china busca introducir los modelos representativos C919 y ARJ21. Principalmente, el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX se enfrentan a una mayor competencia ante el avance del constructor asiático chino que avizora un mayor poder de mercado.
Airbus habría lanzado una advertencia interna a sus colaboradores en Europa, demandando un esfuerzo para poder mejorar la performance industrial y así poder demorar el ingreso chino a un mercado históricamente dominado por la Unión Europea y Estados Unidos.
Uno de los aspectos que China está dispuesta a ofrecer por encima de las constructoras occidentales son los plazos de entrega. Si bien el C919 no ha logrado salir aún del mercado chino, la velocidad que puede alcanzar COMAC a la hora de proveer aviones es una de las mayores ventajas que podría tomar en su introducción. Para 2024, Airbus estimó la entrega de 700 aviones a clientes alrededor del mundo. Sin embargo, esa proyección podría no cumplirse en caso de mantener un bajo ritmo productivo como el registrado presuntamente en septiembre. Mientras tanto, COMAC aceleró gestiones en Brasil para abrir una primera puerta a Occidente, haciendo pie con el interés de la aerolínea Total Linhas Aéreas con sede en Curitiba (Paraná), que estaría culminando gestiones para incorporar tentativamente cuatro C919 hacia el 2025.
Airbus looks to COMAC competitiveness
COMAC emerging in Western market
Airbus is seeking competitiveness in emerging markets for the Chinese manufacturer COMAC. The European company is reportedly closely following the progress of Asian aircraft development, which is increasingly closer to penetrating the West.
China’s entry into the passenger aircraft market is already a reality for the West. The Chinese company is seeking to introduce the representative C919 and ARJ21 models. Mainly, the Airbus A320neo and the Boeing 737 MAX face greater competition in the face of the advance of the Chinese Asian manufacturer that foresees greater market power.
Airbus has reportedly issued an internal warning to its collaborators in Europe, demanding an effort to improve industrial performance and thus delay Chinese entry into a market historically dominated by the European Union and the United States.
One of the aspects that China is willing to offer above Western manufacturers is delivery times. Although the C919 has not yet managed to leave the Chinese market, the speed that COMAC can achieve when supplying aircraft is one of the greatest advantages it could take in its introduction. By 2024, Airbus estimated the delivery of 700 aircraft to customers around the world. However, that projection could not be met if it maintains a low production rate such as the one allegedly registered in September. Meanwhile, COMAC accelerated efforts in Brazil to open a first door to the West, making a stand with the interest of the airline Total Linhas Aéreas based in Curitiba (Paraná), which would be finalizing efforts to tentatively incorporate four C919s by 2025.
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Embraer SA ha presentado una variante militar de su avión comercial E190-E2 en la Exposición Internacional de Defensa del Ejército de Korea 2024. La firma aeroespacial brasileña mostró una imagen conceptual de la aeronave, que indica modificaciones para misiones militares especializadas. Aunque no se proporcionaron detalles técnicos de la variante militarizada del E190-E2, las prestaciones permitirían desarrollar patrullaje marítimo, alertas tempranas aerotransportadas y misiones de vigilancia.
La introducción del modelo militar permitirá captar un mercado con mayor penetración en comparación a los modelos de aviones militares 737 o A330 más grandes.
El E190-E2 es el modelo intermedio de la familia de aviones comerciales de fuselaje estrecho E2-JET de Embraer. Realizó su primer vuelo en 2016 y recibió la certificación de tipo en 2018. Con una longitud de 36 metros (118 pies), puede transportar aproximadamente 114 pasajeros. El avión de ala fija también cuenta con motores turbofan de bajo consumo de combustible de Pratt & Whitney. Según Embraer, el E190-E2 fue desarrollado utilizando los conocimientos de otros aviones E2, lo que garantiza que sea moderno y fiable, al tiempo que conserva la madurez de sus predecesores.
Esta no es la primera vez que Embraer convierte sus aviones comerciales para misiones especiales. Anteriormente, la compañía transformó su avión regional ERJ-145 a la variante militar ERJ-145 AEW&C en una plataforma de misión especial. También produjo aviones de alerta temprana aerotransportada y patrulla marítima para varios países basados en sus aviones existentes.
Embraer unveils E190-E2 military variant
Embraer unveils E190-E2 military variant
Embraer SA has unveiled a military variant of its E190-E2 commercial aircraft at the Korea Army International Defense Exhibition 2024. The Brazilian aerospace firm showed a conceptual image of the aircraft, which indicates modifications for specialized military missions. Although no technical details of the militarized variant of the E190-E2 were provided, the features would allow for maritime patrol, airborne early warning and surveillance missions.
The introduction of the military model will allow it to capture a market with greater penetration compared to the larger 737 or A330 military aircraft models.
The E190-E2 is the intermediate model of Embraer’s E2-JET family of narrow-body commercial aircraft. It made its first flight in 2016 and received type certification in 2018. Measuring 36 metres (118 ft) in length, it can carry approximately 114 passengers. The fixed-wing aircraft also features fuel-efficient turbofan engines from Pratt & Whitney. According to Embraer, the E190-E2 was developed using know-how from other E2 aircraft, ensuring it is modern and reliable, while retaining the maturity of its predecessors.
This is not the first time Embraer has converted its commercial aircraft for special missions. Previously, the company transformed its ERJ-145 regional aircraft into the ERJ-145 AEW&C military variant on a special mission platform. It also produced airborne early warning and maritime patrol aircraft for several countries based on its existing aircraft.
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AW | 2024 10 01 20:17 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Critica respuesta a problemas derivados del Timón del 737
El Presidente de la National Transport Safety Board (NTSB) critica a la Federal Aviation administration (FAA) por la respuesta al problema del timón del Boeing 737. La Directora de la NTSB, Jennifer Homendy, criticó a los reguladores de la aviación estadounidense por restr importancia a la urgencia de abordar un posible mal funcionamiento del timón en algunos aviones Boeing 737 en una reprimenda inusualmente pública.
Las piezas defectuosas que podrían hacer que el Sistema de Control del Timón del 737 se atasque pueden estar en uso en al menos cuarenta aviones no estadounidenses. El Lunes 30/09, la NTSB escribió en una carta al máximo funcionario de la Administración Federal de Aviación que Boeing había proporcionado en Agosto 2024 indicando que 271 componentes sospechosos podrían estar en uso en aeronaves operadas por aerolíneas extranjeras, mientras que ideciséis podrían seguir en uso en los Estados Unidos, dijo Jennifer Homendy.
En la carta dirigida al Administrador de la FAA, Michael Whitaker, dijo que le preocupa que la FAA «no haya tomado este asunto más en serio hasta que emitimos nuestro informe de recomendación de seguridad urgente», expresó Jennifer Homendy.
La inusual crítica pública llega después de que la NTSB advirtiera la semana pasada que las piezas defectuosas suministradas por Collins Aerospace, una unidad de RTX Corp., para algunos aviones 737 MAX y 737 NG podrían provocar un bloqueo del sistema del timón. La NTSB emitió recomendaciones urgentes a la FAA y Boeing sobre el tema.
La supervisión de Boeing por parte de la FAA ha sido criticada desde que un panel del tamaño de una puerta se desprendió de un 737 MAX durante un vuelo en Enero 2024. La agencia también se ha enfrentado al escrutinio a raíz de dos accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas.
La FAA dijo el Lunes 30/09 que se está tomando el asunto en serio y que se está poniendo en contacto rápidamente con las autoridades de aviación de otros países para «asegurarse de que tienen la información que necesitan de la FAA, incluidas las acciones recomendadas». El regulador también está planeando pruebas adicionales en simuladores en Octubre 2024, dijo en un comunicado.
Las recomendaciones de la NTSB se derivan de una investigación sobre un incidente del 6 de Febrero 2024 en el que los pedales del Timón de Dirección de un 737-8 MAX operado por United Airlines se atascaron durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey.
La Junta de Seguridad de la NTSB dijo que alrededor de 350 piezas se vieron afectadas por el problema. La semana pasada, la FAA dijo que United es la única aerolínea estadounidense que tenía las piezas afectadas y que el entendimiento del regulador es que las piezas actualmente no están en servicio.
United Airlines dijo el Lunes 30/09 que «eliminamos este componente de nuestros nueve aviones afectados a principios de este año». La NTSB no aclaró qué otras aerolíneas estadounidenses podrían estar usando las piezas.
NTSB calls for FAA oversight
Criticizes response to 737 Rudder problems
The chairman of the National Transport Safety Board (NTSB) is criticizing the Federal Aviation Administration (FAA) for its response to the Boeing 737 rudder problem. NTSB Chairman Jennifer Homendy criticized U.S. aviation regulators for downplaying the urgency of addressing a potential rudder malfunction on some Boeing 737 aircraft in an unusually public rebuke.
Defective parts that could cause the 737’s Rudder Control System to jam may be in use on at least forty non-U.S. aircraft. On Monday, September 30, the NTSB wrote in a letter to the Federal Aviation Administration’s top official that Boeing had provided in August 2024 indicating that 271 suspect components could be in use on aircraft operated by foreign airlines, while 16 could remain in use in the United States, Jennifer Homendy said.
In the letter to FAA Administrator Michael Whitaker, he said he is concerned that the FAA «has not taken this matter more seriously until we issued our urgent safety recommendation report», Jennifer Homendy said.
The rare public criticism comes after the NTSB warned last week that defective parts supplied by Collins Aerospace, a unit of RTX Corp., for some 737 MAX and 737 NG aircraft could cause a rudder system jam. The NTSB issued urgent recommendations to the FAA and Boeing on the issue.
The FAA’s oversight of Boeing has come under fire since a door-sized panel broke off a 737 MAX during a flight in January 2024. The agency has also faced scrutiny in the wake of two 737 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people.
The FAA said Monday that it is taking the matter seriously and is quickly reaching out to aviation authorities in other countries to «ensure they have the information they need from the FAA, including recommended actions». The regulator is also planning additional testing in simulators in October 2024, it said in a statement.
The NTSB recommendations stem from an investigation into a Feb. 6, 2024, incident in which the rudder pedals on a 737-8 MAX operated by United Airlines jammed during landing at Newark Liberty International Airport in New Jersey.
The NTSB Safety Board said about 350 parts were affected by the problem. Last week, the FAA said United is the only U.S. airline that had the affected parts and that the regulator’s understanding is that the parts are currently not in service.
United Airlines said Monday 9/30 that «we removed this component from all nine of our affected airplanes earlier this year». The NTSB did not clarify which other U.S. airlines might be using the parts.
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Fokker Services Asia se convierte en Centro Servicio Autorizado de Embraer
Fokker Services Asia, una subsidiaria de Fokker Services Group (FSG), ha sido designada como Centro de Servicio Autorizado de Embraer. Este hito se logró con la firma del contrato final durante el evento Aviation Week MRO Asia Pacific 2024 celebrado en Singapur.
Fokker Services Asia ha recibido la certificación oficial del Centro de Servicio Autorizado de Embraer para proporcionar servicios de mantenimiento para la familia E-Jets de primera generación, con un enfoque en los aviones E190. Este logro no solo marca un importante paso adelante en la mejora de las capacidades de FSG en la región de Asia Pacífico, sino que también ofrece a Embraer la oportunidad de expandir y fortalecer su red de soporte en este mercado de rápido crecimiento.
Frank Stevens, Vicepresidente de Servicios de MRO en Embraer Services & Support, comentó: «Estamos muy contentos de asociarnos con Fokker Services Asia para ofrecer una ubicación estratégica adicional a nuestros clientes. Esto potencialmente proporcionará más capacidad, capacidad y nos ayudará a seguir expandiendo la presencia del Centro de Servicio Autorizado de Embraer en Asia-Pacífico».
Leon Kouters, Vicepresidente de Ventas y Marketing de FSG, expresó su entusiasmo: «Estamos encantados de haber cumplido con todos los estrictos requisitos establecidos en el contrato y de ser reconocidos ahora como Centro de Servicio Autorizado de Embraer».
Thomas Kennedy, Director General de Fokker Services Asia, mencionó que «esta certificación de Embraer mejorará aún más Fokker Services Asia al establecer una nueva línea de trabajo integral para el mantenimiento de aviones de Embraer en la región. La presencia del primer avión Embraer de Alliance Airlines (Australia) ya en nuestro hangar es un testimonio de nuestra preparación y compromiso».
La flota de E-Jets de primera generación de Embraer en Asia Pacífico es operada por aerolíneas en Australia, India, Myanmar, Japón y China.
Fokker Asia Embraer authorized MRO
Fokker Services Asia becomes Embraer Authorized Service Center
Fokker Services Asia, a subsidiary of Fokker Services Group (FSG), has been designated as an Embraer Authorized Service Center. This milestone was achieved with the signing of the final contract during the Aviation Week MRO Asia Pacific 2024 event held in Singapore.
Fokker Services Asia has received official Embraer Authorized Service Center certification to provide maintenance services for the first-generation E-Jets family, with a focus on the E190 aircraft. This achievement not only marks a significant step forward in enhancing FSG’s capabilities in the Asia Pacific region, but also offers Embraer the opportunity to expand and strengthen its support network in this fast-growing market.
Frank Stevens, Vice President of MRO Services at Embraer Services & Support, commented: “We are very pleased to partner with Fokker Services Asia to offer an additional strategic location to our customers. This will potentially provide more capacity, capability and help us to further expand the Embraer Authorized Service Center presence in Asia-Pacific”.
Leon Kouters, Vice President of Sales and Marketing at FSG, expressed his enthusiasm: “We are delighted to have met all the stringent requirements set out in the contract and to now be recognized as an Embraer Authorized Service Center”.
Thomas Kennedy, Managing Director of Fokker Services Asia, mentioned that “this certification from Embraer will further enhance Fokker Services Asia by establishing a new comprehensive line of work for the maintenance of Embraer aircraft in the region. The presence of the first Embraer aircraft from Alliance Airlines (Australia) already in our hangar is a testament to our readiness and commitment”.
Embraer’s fleet of first-generation E-Jets in Asia Pacific is operated by airlines in Australia, India, Myanmar, Japan, and China.
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Aerolínea brasileña Total será primera fuera de Asia
La pequeña aerolínea brasileña Total Linhas Aéreas espera firmar el próximo mes de Octubre de 2024 un contrato para adquirir cuatro aviones del fabricante Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), que la convertirían en la primera empresa fuera de Asia en operar las aeronaves chinas, dijeron este viernes sus controladores.
«Estamos conversando con COMAC desde hace un año, cuando viajé a China a conocer el producto, y regresaré el 15 de octubre para finalizar las negociaciones», expresó el socio controlador de la aerolínea brasileña, Paulo Almada.
El modelo negociado es el COMAC C919, el primer avión comercial de tamaño medio diseñado y fabricado en China, con capacidad para transportar entre 156 a 168 pasajeros en su configuración normal y un alcance de hasta 5.555 kilómetros. «Se trata de un avión excepcional, que compite con el Airbus A320 Neo y con el Boeing 737 MAX, y que cabe en nuestro proyecto de expansión y en nuestro presupuesto», afirmó Paulo Almada.
El contrato negociado prevé la compra de diez aeronaves C919, de las que cuatro son firmes y las otras seis son opciones de compra, dependiendo de los resultados y de si se cumplen los plazos de entrega.
El Presidente de Total Linhas Aéreas explicó que la principal ventaja ofrecida por COMAC es la disponibilidad a corto plazo, ya que la aerolínea china se comprometió a entregar los cuatro primeros aparatos a partir de Marzo 2025. Una vez firmado el contrato, lo remitirá a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, para que el regulador inicie el proceso de homologación de la aeronave china, que es lo único que faltaría para que el modelo pueda operar en el país. Paulo Almada explicó que Total es una pequeña empresa de carga que también ofrece vuelos chárter pero que, en sus proyectos de expansión, planea comenzar a operar vuelos regulares de pasajeros a partir del próximo año, en el modelo de prestación de servicios y fletes.
Total Linhas Aéreas posee actualmente contratos con otras líneas aéreas y con empresas petroleras para ofrecer transporte de pasajeros, pero Almada afirmó que necesita ampliar la flota con el objetivo de expandir las operaciones y las rutas. La aerolínea cuenta actualmente con una flota de nueve aeronaves Boeing 737 (5), Boeing 727 (2) y ATR42 (2) y espera recibir otros seis ATR hasta diciembre, con lo que puede comenzar a operar el próximo año con quince aviones.
Además de los aviones chinos, Total está negociando con el fabricante brasileño Embraer el alquiler de más aviones para ampliar la flota. La empresa también tiene interés en adquirir aviones de Embraer, pero el fabricante brasileño solo tendría condiciones de comenzar a entregar los aparatos en 2027, afirmó Paulo Almada.
Total to add COMAC aircraft
Brazilian airline Total will be the first outside Asia
The small Brazilian airline Total Linhas Aéreas expects to sign a contract next October 2024 to acquire four aircraft from the manufacturer Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), which would make it the first company outside Asia to operate Chinese aircraft, its controllers said on Friday.
«We have been talking with COMAC for a year, when I traveled to China to see the product, and I will return on October 15 to finalize the negotiations», said the controlling partner of the Brazilian airline, Paulo Almada.
The negotiated model is the COMAC C919, the first medium-sized commercial aircraft designed and manufactured in China, with the capacity to transport between 156 and 168 passengers in its normal configuration and a range of up to 5,555 kilometers. «This is an exceptional aircraft, which competes with the Airbus A320 Neo and the Boeing 737 MAX, and which fits into our expansion project and our budget,» said Paulo Almada.
The negotiated contract provides for the purchase of ten C919 aircraft, of which four are firm and the other six are purchase options, depending on the results and whether delivery deadlines are met.
The President of Total Linhas Aéreas explained that the main advantage offered by COMAC is short-term availability, since the Chinese airline has committed to delivering the first four aircraft from March 2025. Once the contract is signed, it will be sent to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, so that the regulator can begin the approval process for the Chinese aircraft, which is the only thing missing for the model to be able to operate in the country. Paulo Almada explained that Total is a small cargo company that also offers charter flights but, in its expansion projects, plans to start operating regular passenger flights starting next year, in the service and freight model.
Total Linhas Aéreas currently has contracts with other airlines and oil companies to offer passenger transport, but Almada said it needs to expand the fleet in order to expand operations and routes. The airline currently has a fleet of nine Boeing 737 (5), Boeing 727 (2), and ATR42 (2) aircraft and expects to receive another six ATRs by December, with which it can begin operating next year with fifteen aircraft.
In addition to the Chinese aircraft, Total is negotiating with the Brazilian manufacturer Embraer to lease more aircraft to expand the fleet. The company is also interested in acquiring Embraer aircraft, but the Brazilian manufacturer would only be able to start delivering the aircraft in 2027, said Paulo Almada.
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El constructor de aviones Embraer planea abrir un nuevo centro de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) en Fort Worth, Texas, Estados Unidos, para dar servicio y soporte a un número cada vez mayor de sus aeronaves comerciales E-Jets que operan en los Estados Unidos. El centro comenzará a operar a principios del próximo año 2025 en un hangar existente en el Aeropuerto Perot Field Fortr Worth Alliance (AFW), y posteriormente se construirá un segundo hangar que se abrirá allí a fines de 2027.
El Aeropuerto Perot Field Fort Worth Alliance se inauguró el 14 de Diciembre de 1989, fue el primero en el mundo en ser designado específicamente para uso industrial, y ahora sirve como base para vuelos de carga y logística, corporativos y gubernamentales y cuenta con una instalación FBO recientemente ampliada. Nacido de una colaboración entre Hillwood, la ciudad de Fort Worth y la FAA, el Aeropuerto Perot Field Fort Worth Alliance (AFW) alberga una variedad de servicios de vuelo que incluyen carga aérea, aviación corporativa y gubernamental, y es la piedra angular de una de las asociaciones público-privadas más exitosas de la nación, el desarrollo AllianceTexas de 27.000 acres. Desde su apertura en 1989, AFW ha servido como un destino principal para los líderes de la aviación y la logística mundial en AllianceTexas. El desarrollo ha contribuido a más de US$ 100 mil millones en impacto económico acumulado para la región desde su inicio.
Embaer confirmó que su proyecto se está desarrollando en cooperación con las autoridades de la ciudad, el condado y el estado, pero no informó el costo de su inversión. «Esta expansión aumentará significativamente la capacidad, la capacidad y la huella de nuestra red de servicios al proporcionar soporte de clase mundial a nuestros clientes y a la creciente flota de E-Jets en América del Norte», expresó Carlos Naufel, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
Los aviones bimotores de fuselaje estrecho E-Jets de Embraer están disponibles en cuatro modelosen un rango entre 66 a 124 pasajeros, y normalmente en servicio como jets regionales. Entre los mayores operadores estadounidenses de E-Jets se encuentran American Airlines, Alaska Airlines bajo su partner Horizon Air, Envoy Air, JetBlue Airways, Republic Airways y SkyWest Airlines. American, Republic y SkyWest tienen pedidos en firme de más de 160 nuevos E-Jets. El nuevo centro de servicio de Fort Worth se unirá a una red global de ochenta centros autorizados por Embraer y doce centros de servicio propios en todo el mundo.
Embraer develops MRO in Texas
Investments to open MRO in Fort Worth
Aircraft manufacturer Embraer plans to open a new Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) center in Fort Worth, Texas, United States, to service and support an increasing number of its E-Jets commercial aircraft operating in the United States. The center will begin operations early next year 2025 in an existing hangar at Perot Field Fort Worth Alliance Airport (AFW), with a second hangar to be built there later in 2027.
Perot Field Fort Worth Alliance Airport opened on December 14, 1989, was the first in the world to be specifically designated for industrial use, and now serves as a base for cargo and logistics, corporate and government flights, and features a recently expanded FBO facility. Born from a collaboration between Hillwood, the City of Fort Worth, and the FAA, Perot Field Fort Worth Alliance Airport (AFW) hosts a variety of flight services including air cargo, corporate and government aviation, and is the cornerstone of one of the nation’s most successful public-private partnerships, the 27,000-acre AllianceTexas development. Since opening in 1989, AFW has served as a premier destination for global aviation and logistics leaders in AllianceTexas. The development has contributed to more than US$ 100 billion in cumulative economic impact for the region since its inception.
Embraer confirmed that its project is being developed in cooperation with city, county, and state authorities, but did not disclose the cost of its investment. “This expansion will significantly increase the capacity, capability, and footprint of our service network by providing world-class support to our customers and the growing fleet of E-Jets in North America”, said Carlos Naufel, President and CEO of Embraer Services & Support.
Embraer’s E-Jets narrow-body twin-engine aircraft are available in four models ranging from 66 to 124 passengers and are typically in service as regional jets. Major U.S. operators of E-Jets include American Airlines, Alaska Airlines under its partner Horizon Air, Envoy Air, JetBlue Airways, Republic Airways, and SkyWest Airlines. American, Republic, and SkyWest have firm orders for more than 160 new E-Jets. The new Fort Worth service center will join a global network of eighty Embraer-authorized centers and twelve company-owned service centers around the world.
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AW | 2024 09 24 23:33 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY
Reformas en seguridad podrían llevar años implementarse
El Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, Mike Whitaker, dijo que las reformas de la cultura de seguridad de The Boeing Company podrían llevar años establecerse eficazmente.
La agencia de aviación FAA dijo el Martes 24/09 a un Subcomité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que las mejoras en la cultura de seguridad de Boeing puede tardar de tres a cinco años en completarse. «No es un programa de seis meses, es un programa de tres a cinco años. En cuanto a la cultura, es un proyecto a largo plazo. Hay progresos, pero no están donde tienen que estar«, dijo el Administrador de la FAA, Mike Whitaker, en una audiencia de dos horas, y agregó que ha hablado con el Presidente Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, y la Junta Directiva de la compañía sobre la necesidad de reformas en la cultura de seguridad. Dijo que Boeing ha logrado una mejora significativa en el corto plazo.
El Congreso de Estados Unidos está llevando a cabo dos días de audiencias sobre Boeing y los esfuerzos de cambio de seguridad de la compañía, y un panel del Senado abordará el tema el Miércoles 25/09.
En Junio 2024, Mike Whitaker dijo que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing antes de la emergencia aérea de Enero 2024 del vuelos AS1282 de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX y falló en sus auditorías anteriores. Boeing enfrenta investigaciones del Departamento de Justicia y la FAA sobre el incidente de Alaska.
En Julio 2024, Boeing acordó declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude criminal y pagar al menos US$ 243,6 millones de Dólares después de incumplir un acuerdo del Departamento de Justicia (DOJ) de 2021. El fabricante de aviones también acordó gastar al menos US$ 455 millones de Dólares para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento, supervisados por un monitor independiente durante tres años.
Boeing no tiene más remedio que hacer mejoras. Tiene que haber un cambio de cultura o no podrán volver a producir aviones al nivel que quieren. El fabricante de aviones planea realizar un nuevo programa de capacitación en seguridad, dijo Mike Whitaker. La agencia ha impulsado permanentemente el uso de inspectores presenciales en Boeing, prohibió en Enero 2024 al fabricante de aviones aumentar la producción de su 737 MAX más vendido hasta que realice mejoras de calidad y seguridad. «Ese límite realmente nos da la ventaja que necesitamos para asegurarnos de que estos cambios sucedan», sostuvo Mike Whitaker.
Los legisladores estadounidenses expresaron su frustración con Boeing después de que cientos de personas murieran en accidentes fatales en aviones 737 MAX en 2018 y 2019. «No queremos a Airbus para obtener todos los aviones (ventas), pero Boeing sigue metiendo la pata. Por los intereses de Estados Unidos, Boeing necesita ponerse las pilas», dijo el Representante Steve Cohen.
Boeing & safety culture
Safety reforms could take years to implement
The head of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Mike Whitaker, said that reforms to the safety culture of The Boeing Company could take years to be effectively established.
The aviation agency FAA told a Subcommittee of the House of Representatives on Tuesday that improvements in Boeing’s safety culture could take three to five years to complete. «It’s not a six-month program, it’s a three- to five-year program. As far as culture, it’s a long-term project. There is progress, but it’s not where it needs to be«, said FAA Administrator Mike Whitaker in a two-hour hearing, adding that he has spoken with Boeing Chief Executive Kelly Ortberg and the company’s Board of Directors about the need for reforms in safety culture. He said that Boeing has made significant improvement in the short term.
The U.S. Congress is holding two days of hearings on Boeing and the company’s safety turnaround efforts, and a Senate panel will take up the issue on Wednesday, September 25.
In June 2024, Mike Whitaker said the agency was too far removed from Boeing’s oversight before the January 2024 air emergency of Alaska Airlines flight AS1282 of a Boeing 737-9 MAX and failed its previous audits. Boeing faces investigations by the Department of Justice and the FAA into the Alaska incident.
In July 2024, Boeing agreed to plead guilty to one count of criminal fraud conspiracy and pay at least US$ 243.6 million after breaching a 2021 Department of Justice (DOJ) settlement. The planemaker also agreed to spend at least US$ 455 million to boost safety and compliance programs, overseen by an independent monitor for three years.
Boeing has no choice but to make improvements. There needs to be a culture change or they won’t be able to produce planes at the level they want again. The planemaker plans to run a new safety training program, Mike Whitaker said. The agency has permanently pushed the use of on-site inspectors at Boeing, barring the planemaker in January 2024 from increasing production of its best-selling 737 MAX until it makes quality and safety improvements. «That limit really gives us the edge we need to make sure these changes happen», Mike Whitaker said.
US lawmakers expressed frustration with Boeing after hundreds of people died in fatal crashes on 737 MAX planes in 2018 and 2019. «We don’t want Airbus to get all the planes (sales), but Boeing keeps screwing up. For America’s interest, Boeing needs to get its act together», said Representative Steve Cohen.
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AW | 2024 09 24 22:53 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing espera interrupciones hasta tres semanas final de huelga
The Boeing Company abre en una nueva ventana de negociaciones sindicales para alcanzar un acuerdo laboral con los empleados del área de Sound Puget. Los despidos en Boeing comenzaron el Viernes 20/09 para miles de empleados en los estados de Washington (WA) y Oregon (OR), después de que más de 32.000 trabajadores se declararon en huelga la semana anterior, deteniendo la producción del 737 MAX más vendido del fabricante de aviones estadounidense y otras unidades de aviones comerciales.
La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), el sindicato más grande de Boeing, se negó a someter la oferta a votación, diciendo que la propuesta no fue negociada con el sindicato y no cumplía con las demandas de los miembros. El fabricante de aviones estadounidense ofreció restablecer un bono de rendimiento, mejorar los beneficios de jubilación y duplicar un bono de ratificación a US$ 6.000 Dólares si los trabajadores aceptaban la oferta antes del Viernes 27/09.
Sin embargo, en una publicación en Facebook, el sindicato dijo que la oferta fue lanzada hacia nosotros sin ninguna discusión. Agregó que mientras el equipo negociador aún estaba revisando los detalles, Boeing envió la oferta directamente a todos los miembros y a los medios de comunicación. «Seamos absolutamente claros: esta es una oferta no negociada de Boeing. Estas tácticas de trato directo son un gran error, dañan el proceso de negociación e intentan eludir y eludir a su comité de negociación sindical. No va lo suficientemente lejos. Están tratando de abrir una brecha entre nuestros miembros y debilitar nuestra solidaridad con esta estrategia divisiva. Esta táctica es una muestra flagrante de falta de respeto hacia ustedes, nuestros miembros, y hacia el proceso de negociación», escribió la IAM. Dijo que había pedido a Boeing que participara en conversaciones directas o en una discusión mediada, pero la compañía se había negado a reunirse para una mayor discusión, por lo que la IAM no votaría el Viernes 27/09.
Jon Holden, Presidente del Distrito 751 de IAM y principal negociador del sindicato con Boeing, dijo: «Logísticamente, no tenemos la capacidad de organizar una votación para 33.000 personas en unos pocos días como ese. Además, falló en muchas de las cosas que nuestros miembros dijeron que eran importantes para ellos».
Boeing dijo que su última oferta, hecha después de una mediación federal infructuosa la semana pasada, hizo mejoras significativas y abordó las demandas del sindicato y los empleados. «Primero presentamos la oferta al sindicato y luego compartimos los detalles de manera transparente con los empleados», dijo la compañía.
Clientes de Boeing Boeing ha comunicado que la huelga retrasará las entregas de aviones por la duración de la huelga más dos o tres semanas, proyectando la huelga a cuatro semanas. Algunas compañías aéreas se han visto molestas por un posible retraso en las entregas de aeronaves. Ryanair un cliente fiel a Boeing podría retrasar sus proyecciones debido a la afectación prolongada de huelga en la compañía americana. Boeing ha expresado que el calendario de la entrega de treinta aviones 737 MAX previsto para el próximo Junio 2025 no se vería afectado si la huelga terminaba dentro de tres o cuatro semanas. «Sin embargo, no estamos seguros de que necesariamente creamos eso, pero no tenemos más remedio que trabajar con Boeing una vez que termine la huelga para ayudarlos a aumentar la producción y ponerse al día con las tres, cuatro, cinco, seis semanas de retrasos», expresó Michael O’Leary, CEO de Ryanair.
A principios de Septiembre 2024, Michael O’Leary dijo que una combinación de los retrasos existentes y una huelga prolongada de Boeing podría reducir el número de aviones que recibe para el próximo verano a aproximadamente unas veinte unidades.
Boeing final labor offer
Boeing expects disruptions up to three weeks after strike
The Boeing Company opens a new window of union negotiations to reach a labor agreement with Sound Puget area employees. Layoffs at Boeing began on Friday 20/09 for thousands of employees in the states of Washington (WA) and Oregon (OR), after more than 32,000 workers went on strike the previous week, halting production of the American aircraft manufacturer’s best-selling 737 MAX and other commercial aircraft units.The International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), Boeing’s largest union, refused to put the offer to a vote, saying the proposal was not negotiated with the union and did not meet members’ demands. The US aircraft manufacturer offered to reinstate a performance bonus, enhance retirement benefits and double a ratification bonus to US$ 6,000 if workers accepted the offer by Friday 27/09.
However, in a Facebook post, the union said the offer was thrown at us without any discussion. It added that while the negotiating team was still reviewing the details, Boeing sent the offer directly to all members and the media. «Let’s be absolutely clear: this is a non-negotiated offer from Boeing. These direct dealing tactics are a huge mistake, damaging the bargaining process and attempting to bypass and circumvent your union bargaining committee. It does not go far enough. They are trying to drive a wedge between our members and weaken our solidarity with this divisive strategy. This tactic is a blatant display of disrespect for you, our members, and for the bargaining process», the IAM wrote. He said he had asked Boeing to engage in direct talks or a mediated discussion, but the company had refused to meet for further discussion, so the IAM would not vote on Friday 9/27.
Jon Holden, IAM District 751 President and the union’s lead negotiator with Boeing, said, «Logistically, we don’t have the capacity to organize a vote for 33,000 people in a few days like that. Plus, it failed on many of the things our members said were important to them».
Boeing said its latest offer, made after an unsuccessful federal mediation last week, made significant improvements and addressed the demands of the union and employees. «We first presented the offer to the union and then shared the details transparently with employees», the company said.
Boeing Customers Boeing has communicated that the strike will delay aircraft deliveries for the duration of the strike plus two to three weeks, projecting the strike to four weeks. Some airlines have been upset by a potential delay in aircraft deliveries. Ryanair, a loyal Boeing customer, could delay its projections due to the prolonged impact of the strike at the American company. Boeing has said that the delivery schedule of thirty 737 MAX aircraft scheduled for next June 2025 would not be affected if the strike ended in three or four weeks. «However, we are not sure that we necessarily believe that, but we have no choice but to work with Boeing once the strike ends to help them increase production and catch up with the three, four, five, six weeks of delays», said Michael O’Leary, CEO of Ryanair.
In early September 2024, Michael O’Leary said that a combination of the existing delays and a prolonged Boeing strike could reduce the number of aircraft it receives for next summer to approximately twenty units.
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Azul Linhas Aéreas ha anunciado la incorporación del primer Airbus A321P2F carguero. El Lunes 23/09 se compartieron en las redes sociales imágenes del primer A321P2F en sus procesos finales de rollout. La aeronave arrendada de AerCap a la aerolínea brasileña, estrenará una nueva librea en pintura azul y celeste y el nombre Azul Cargo en letras aumentadas.
De esta manera, Azul Linhas Aéreas reforzará su flota de carga con la aeronave narrowbody A321ceo, que es capaz de transportar hasta 28 toneladas, impulsado por motores IAE2500, muy por encima de su competidor Boeing 737-400F que opera con la compañía con un total de 20,5 toneladas.
El primer A321P2F de Azul recibió la matrícula PS-AJA y acumula casi diecinueve años en servicio. El avión debutó con China Southern Airlines en 2006, donde voló hasta Agosto de 2023. El Airbus voló por última vez el 9 de Septiembre de 2024, todavía con su matrícula anterior, OE-IAW. El A321 fue devuelto a AerCap y se sometió a un proceso de conversión de carga entre Marzo y Agosto en Guangzhou, China.
Azul Cargo to debut A321 freighter
First A321P2F freighter from Azul Cargo
Azul Linhas Aéreas has announced the incorporation of the first Airbus A321P2F freighter. On Monday 23/09, images of the first A321P2F in its final rollout processes were shared on social media. The aircraft leased from AerCap to the Brazilian airline will debut a new livery in blue and light blue paint and the name Azul Cargo in enlarged letters.
In this way, Azul Linhas Aéreas will reinforce its cargo fleet with the narrowbody A321ceo aircraft, which is capable of transporting up to 28 tons, powered by IAE2500 engines, well above its competitor Boeing 737-400F that operates with the company with a total of 20.5 tons.
Azul’s first A321P2F received the registration PS-AJA and has been in service for almost nineteen years. The aircraft debuted with China Southern Airlines in 2006, where it flew until August 2023. The Airbus last flew on 9 September 2024, still under its previous registration, OE-IAW. The A321 was returned to AerCap and underwent a freighter conversion process between March and August in Guangzhou, China.
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La compañía aérea TAAG Angola Airlines recibió su primer Airbus A220 el 19 de Septiembre de 2024 en Montreal, Canadá, como parte de un contrato de arrendamiento de quince (15) aviones de Azorra Aviation y Air Lease Finance Corp. (ILFC).
La nueva aeronave regional de fabricación europea A220-300 con matrícula D2-TAA, desarrolla una configuración de 137 asientos Clase Ejecutiva (12) y Clase Económica (125). El A220-300 ha realizado el vuelo en ferry desde Canadá hacia la República de Angola en camino hacia la capital Luanda, donde se unirá a la flota actual de 23 aviones de TAAG, que incluye Boeing 737 Next Generation, Boeing 777 y turbohélices De havilland Canada Dash 8-Q400.
Esta entrega forma parte de un plan de renovación de la flota más amplio, que también incluye la futura llegada de cuatro Boeing 787 Dreamliners. La aerolínea estrenó en Julio 2024 la nueva librea de la aerolínea, permitiendo actualizar su identidad visual con detalles de estilo de fuente de letras más estilizadas conservando el original isotipo de su animal antílope africano Sable Gigante en la deriva. Además, TAAG se está preparando para trasladar su centro de operaciones a un nuevo aeropuerto internacional en Luanda.
TAAG takes delivery of 1st A220
TAAG Angola Airlines takes delivery of first Airbus A220
TAAG Angola Airlines has taken delivery of its first Airbus A220 on September 19, 2024 in Montreal, Canada, as part of a fifteen (15) aircraft lease from Azorra Aviation and Air Lease Finance Corp. (ILFC).
The new European-made A220-300 regional aircraft with registration D2-TAA, has a configuration of 137 Business Class (12) and Economy Class (125) seats. The A220-300 has made the ferry flight from Canada to the Republic of Angola en route to the capital Luanda, where it will join TAAG’s current fleet of 23 aircraft, which includes Boeing 737 Next Generation, Boeing 777 and De Havilland Canada Dash 8-Q400 turboprops.
This delivery is part of a broader fleet renewal plan, which also includes the future arrival of four Boeing 787 Dreamliners. The airline debuted its new livery in July 2024, allowing it to update its visual identity with more stylized font style details while retaining the original isotype of its Giant Sable Drift African Antelope animal. In addition, TAAG is preparing to move its operations center to a new international airport in Luanda.
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