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JSA selecciona 50 A320neo

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AW | 2025 03 12 16:41 | AIRLINES / INDUSTRY

Jackson Square Aviation compra 50 unidades A320neo

Jackson Square Aviation (JSA), compañía especializada en el alquiler de aviones propiedad del conglomerado japonés Mitsubishi Group, ha encargado a Airbus Group cincuenta (50) unidades de sus aeronaves de la familia de pasillo único A320neo. El fabricante aeronáutico europeo, que no detalló el monto del contrato, destacó este Miércoles 12/03 en un comunicado que JSA se convierte en un nuevo cliente de Airbus. El acuerdo es el primer pedido directo de JSA a Airbus, lo que convierte al arrendador en un nuevo cliente del gigante aeronáutico. SA forma parte del Grupo Mitsubishi HC Capital, una compañía global de leasing con sede en Japón y que cotiza en la Bolsa de Tokio.

Este pedido se suma al primer pedido directo OEM del grupo JSA, que se realizó a Boeing en 2018. Con este nuevo pedido al consorcio europeo, el grupo JSA acelerará el modelo comercial de adquisición y comercialización de aeronaves de alta calidad, expandirá el negocio con clientes globales y apuntará a un crecimiento sostenible.

Kevin McDonald, Consejero Delegado de JSA, declaró: «Estamos encantados de añadir el A320neo a nuestra cartera de proyectos a largo plazo mientras continuamos con nuestra misión de proporcionar a las aerolíneas del mundo soluciones superiores de flota y capital».

El responsable del sector Ventas del constructor europeo, Benoît de Saint-Exupéry, mostró la satisfacción por este encargo e hizo notar que Jackson Square Aviation cuenta con una impresionante base de clientes. La compañía japonesa cuenta en su flota con 286 aviones valorados en US$ 13.000 millones de Dólares que utilizan 62 aerolíneas clientes en 31 países. La cartera de aviones se compone principalmente de aviones de fuselaje estrecho de alta liquidez, con una antigüedad media ponderada de la flota de cinco años.

A320neo
Airbus ha recibido pedidos para más de 19.000 aviones de su familia de pasillo único A320 convirtiéndose en la aeronave más popular dle mundo. En su versión actual neo ofrece una reducción de ruido del 50% y del 20% en el consumo de carburante respecto a la generación anterior. La familia de aviones A320neo se opera actualmente en todo el mundo con más de 140 clientes. Es el avión de fuselaje estrecho de última generación más vendido de Airbus, con un total de 3.780 aviones entregados y más de 7.200 pedidos pendientes sin completar.

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FAdeA proveedor Dornier D328eco

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AW | 2025 03 12 07:04 | INDUSTRY

FAdeA contratista del Dornier D328eco para brasileña Akaer

La FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) firmó un acuerdo con la empresa brasileña de ingeniería aeroespacial y de defensa Akaer como proveedor de piezas para el Dornier D328eco. El constructor argentino se encuentra en un proceso de reestructuración y búsqueda de nuevos contratos. El acuerdo posiciona a FAdeA como proveedora de piezas y conjuntos para el programa del avión regional D328eco del fabricante alemán Deutsche Aircraft.

Akaer, una de las empresas más importantes del sector en Brasil, fue designada por Deutsche Aircraft como Proveedor Global Tier 1 para la fabricación del fuselaje delantero del D328eco. De esta alianza nace el acuerdo con FAdeA para proveer un paquete de partes metálicas. El contrato extensivo por quince años de trabajo en la industria aeronáutica internacional permitirá a FAdeA ampliar sus ingresos fuera de sus compromisos con el Estado. Para el proceso de fabricación, FAdeA recurrirá a proveedores locales de moldes y dispositivos. La participación de al menos diez empresas cordobesas impactará rápidamente en la economía local y permitirá generar empleos nuevos.

«La alianza entre Akaer y FAdeA representa una asociación estratégica de gran relevancia, uniendo experiencia e innovación para impulsar avances tecnológicos y fortalecer nuestra competitividad en el escenario global. Confiamos en que esta colaboración abrirá nuevas oportunidades, promoviendo un crecimiento sostenible para ambas empresas y consolidando nuestra capacidad de ofrecer soluciones de alto valor para el sector aeroespacial», celebró Cesar Silva, Presidente de Akaer.

«Este contrato es un hito en nuestro camino de expansión internacional y un paso clave para aumentar nuestra facturación con nuevos clientes fuera del Estado. Nos enorgullece ser parte, a través de Akaer, de la red de proveedores de este prestigioso programa», expresó el Presidente y CEO de FAdeA, Julio Manco.

Programa Dornier D328eco
El D328eco es una actualización de la línea Dornier Do-328/Do-328JET, que puede utilizar combustibles sustentables. Se trata de un turbohélice híbrido desarrollado por la empresa Deutsche Aircraft para la aviación regional con una capacidad de 40 pasajeros, y otras adaptaciones para misiones militares, de rescate, extinción de incendios y servicios aeromédicos.

La alemana Deutsche Aircraft tiene previsto una producción de 500 unidades del nuevo modelo D328eco, que incorporará motores Pratt & Whitney Canada PW127XT-S. Tiene prevista una autonomía de 1.000 kilómetros con carga máxima, operando a una altitud de hasta 30.000 pies, y podrá despegar y aterrizar en pistas de al menos 1.000 metros, con una velocidad de crucero de 543 km/h.

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Boeing lidera entregas 02/2025

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AW | 2025 03 11 14:55 | INDUSTRY

Boeing líder segundo mes consecutivo de entregas

The Boeing Company continúa superando a Airbus Group en entrega de aviones por segundo mes consecutivo en Febrero 2025. Aunque la compañía aeroespacial continúa recuperándose de una huelga que suspendió la mayor parte de su producción durante varios meses en 2024 y las dificultades en el área de seguridad; la empresa se encuentra torciendo la baja producción en la línea de montaje.

Boeing entregó 44 aviones en Febrero 2025 que incluyen 32 unidades de la familia 737 MAX, superando a su rival europeo Airbus SE Group por segundo mes consecutivo, acumulando entregas por 89 aviones comerciales en lo que va del año, en comparación con las 65 entregas acumuladas de Airbus, logrando recuperar las líneas de montajes. Boeing registró 13 pedidos brutos en Febrero 2025, frente a los 14 unidades de Airbus. El fabricante de aviones estadounidense registró 18 pedidos netos, incluidas cancelaciones, conversiones y una provisión contable estadounidense para operaciones en riesgo.

El constructor ha estado lidiando por dificultades por años, permitiendo al fabricante europeo Airbus alcanzar el podio de producción en el sector de aeronaves comerciales; pero ha señalado que espera que sus fábricas aceleren la producción más adelante en el año 2025 después de un comienzo flojo.

Boeing todavía se encuentra en proceso de recuperación, pero la empresa ha reforzado su producción mensual reduciendo el inventario de aviones terminados que acumuló a principios de esta década. Mejorar el ritmo y la calidad del trabajo en sus fábricas es fundamental para recuperar las finanzas de Boeing después de seis años consecutivos de pérdidas. Mientras que las acciones de la compañía se ven afectadas por los aranceles y la crisis comercial desatada por el Presidente Donald Trump, el mayor exportador estadounidense sigue enviando aviones a China. El mes pasado entregó ocho aviones a ese país, su mercado extranjero más importante.

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Airbus reduce 18% entregas

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AW | 2025 03 07 16:36 | INDUSTRY

Airbus reduce entregas aeronaves primeros dos meses 2025

El fabricante Airbus Group ha reportado una caída del 18% en sus entregas durante los dos primeros meses de 2025 en comparación con el mismo período del año 2024. Según informó la compañía el Viernes 07/03. La compañía aeronáutica ha entregado entre Enero y Febrero 2025 se entregaron un total de 65 aeronaves. En el mes de Febrero 2025, Airbus entregó 40 aviones, lo que confirma la desaceleración en comparación con períodos anteriores. A pesar de esto, la empresa sigue avanzando en su producción y gestión de pedidos.

Airbus había advertido previamente sobre una posible reducción en las entregas del primer trimestre de 2025. Esto se debe, en gran parte, a que los suministros del fabricante de motores CFM se adelantaron al cuarto trimestre del año pasado. Esta estrategia ayudó a la compañía a cumplir con su objetivo anual de entregas en 2024, pero ha afectado el ritmo de producción en los primeros meses de este año.

A pesar de la reducción en las entregas, Airbus registró 14 nuevos pedidos en 02/2025, lo que elevó el total de órdenes en lo que va del año a 69 unidades. Luego de realizar ajustes por cancelaciones, la compañía alcanzó un saldo neto de 65 pedidos en los dos primeros meses de 2025, una cifra significativamente superior a los 33 pedidos netos registrados en el mismo periodo de 2024.

Si bien el inicio del año ha sido moderado en términos de entregas, el aumento en los pedidos indica una demanda sostenida por las aeronaves de Airbus. La empresa continuará trabajando en la estabilización de su cadena de suministro y en la optimización de su producción para cumplir con los compromisos establecidos con sus clientes.

Airbus atraso entregas
El constructor Airbus tardará más de diez años en entregar los 8.600 aviones que tiene en su cartera de pedidos, por lo que su gran reto es sacarlos al mercado en el menor tiempo posible y arreglar los retrasos en la cadena de suministros. El Presidente de Airbus España, Javier Sánchez Segura, ha explicado en una jornada de Nueva Economía Fórum que la industria aeronáutica todavía no se ha recuperado plenamente de las disrupciones en las cadenas de suministro que arrancaron con la pandemia.

En 2024 Airbus entregó 766 aviones, por debajo de los 800 de 2018 y los 863 de 2019, reflejo de que la compañía no se ha recuperado todavía de la crisis sanitaria mundial del COVID-19.

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Boeing finaliza reparación 122 B787

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AW | 2025 03 03 20:35 | INDUSTRY

Tras casi cinco años trabajo finalizan reparaciones en Dreamliners

La compañía americana The Boeing Company ha finalizado las reparaciones en el fuselaje de 122 aeronaves Boeing 787 Dreamliner, un problema detectado en 2020 que detuvo entregas y generó costos por valor de US$ 6.300 millones de Dólares en gastos de reparaciones. La línea Boeing 787 Dreamliner presentaba huecos en las uniones de fuselaje, así lo dio a conocer la Directora Ejecutiva de Boeing Comercial Airplanes (BCA), Stephanie Pope, concluyendo las reparaciones de los 122 aviones 787 Dreamliner.

Fue en el verano boreal de 2020 cuando se descubrieron estas brechas en las uniones de los fuselajes, las cuales si bien no representaban un riesgo de integridad en la estructura no cumplían con las especificaciones de fabricación y por lo tanto no fueron entregadas a las aerolíneas. Para corregir estos detalles, que requería un desmontaje meticuloso y luego reensamblar el avión, se necesitaron a cientos de mecánicos, los cuales tuvieron que ser alejados del trabajo regular de la producción de los jets comerciales.

Otros equipos de mecánicos aún están trabajando en la reparación de la línea 737 MAX almacenados, de los cuales unos 55 permanecían a finales de Enero 2025.

Boeing etiquetó a estos proyectos de reparación como “Shadow Factories” (Fábricas Sombra), porque alejaba a trabajadores de la producción diaria, y esperaba darlos por terminados este año 2025, de acuerdo a declaraciones que dijo en Febrero 2025 el Director Financiero, Brian West.

El Viernes 28/02, Stephanie Pope escribió que los mecánicos que completaron el trabajo en el 787 ahora pasarán a nuevas asignaciones como avanzar en el programa 777/777X.

Tras descubrir los detalles en el 2020 las entregas del 787 se detuvieron en el otoño de ese año y reanudaron brevemente en la primavera del 2021, para Mayo 2021 se volvieron a poner en pausa hasta Agosto de 2022. Entre Noviembre de 2020 y Agosto de 2022, solo se entregaron 14 Dreamliners. Boeing estimó en 2023 que esta debacle del 787 acumuló aproximadamente US$ 6.300 millones de Dólares en costos anormales. A finales de 2024, solo quedaban 25 Dreamliners que requerían la reparación de las brechas en el fuselaje. El último avión en reparar fue un 787-10, el modelo más grande del Dreamliner construido en Carolina del Sur en Diciembre de 2020.

Antes de que se repararan las brechas en el fuselaje de este avión, Boeing lo utilizó en 2023 para vuelos de prueba de larga distancia desde Seattle a Tokio, Singapur y Bangkok. Fue pintado con el diseño del programa ecoDemonstrator Explorer de Boeing, que investiga cómo reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono mediante la optimización de las rutas de vuelo. Ahora será repintado para su entrega a la aerolínea TAAG Angola Airlines.

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Polonia perfila miembro Airbus

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AW | 2025 03 03 20:30 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Busca incorporarse como miembro constructor aeroespacial

Polonia se encuentra interesado en sumarse junto a Alemania, Francia y España en miembro de propiedad de Airbus Group, permitiendo convertirse en accionista del constructor aeroespacial líder europeo. El país de Europa Central tiene intención de unirse a Alemania (10,83%), Francia (10,83%) y España (4,1%) como miembro pleno de la principal alianza aeroespacial de Europa.

El Primer Ministro de Polonia Donald Franciszek Tusk está impulsando activamente que la República de Polonia adquiera una participación en Airbus para tener un papel más relevante en la estrategia de la empresa, que emplea a 600 personas en las plantas de Varsovia, Lodz y Gdansk.

Lo cierto es que una operación similar se intentó llevar a cabo en 2014, pero que no prosperó. Ahora, se espera acercar posturas antes de dar nuevos pasos.

El Presidente de Airbus, Guillaume Faury, visitó Varsovia en Noviembre de 2024 y viajará de nuevo próximamente con la esperanza de cerrar un gran pedido de aviones militares para restaurar la confianza. «Después de haber despreciado a Airbus durante más de treinta años, Polonia no puede esperar ser el hijo pródigo», afirma una fuente al citado diario.

Asimismo, la aerolínea de bandera LOT Polish Airlines, cliente fiel de la estadounidense The Boeing Company y la brasileña Embraer SA podría cerrar una orden en firme de 50 Airbus A220 y la opción de otros 35 aviones adicionales.

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Embraer Resultados 2024

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AW | 2025 02 28 11:13 | INDUSTRY

Compañía alcanza excelentes resultados económicos
Embraer gana US$ 330 millones de Dólares en 2024

La aeroespacial brasileña Embraer SA, el tercer mayor fabricante de aviones del mundo, obtuvo el año pasado 2024 un beneficio neto atribuido a sus accionistas de R$ 1.918,8 millones de Reales/US$ 330,8 millones de Dólares, un 145% superior al de 2023, informó el Jueves 27/02 la constructora de aviación.

Embraer ha expresado los excelentes resultados alcanzados en el año 2024, considerando el beneficio neto ajustado, excluidos los efectos extraordinarios, las ganancias saltaron desde los R$ 333 millones de Reales/US$ 57 millones de Dólares en 2023, hasta los R$ 2.622 millones de Reales/US$ 452 millones de Dólares en 2024, un 687% más, según el informe de resultados enviado por Embraer al mercado. El resultado se vio impulsado por la facturación, que creció un 36% en el comparativo interanual, hasta los R$ 35.424 millones de Reales/US$ 6.107 millones de Dólares, el nivel más alto registrado, según la compañía. Solo en el cuarto trimestre 2024, Embraer reportó ingresos por R$ 13.743 millones Reales/US$ 2.369 millones de Dólares. El informe señala que todas las unidades de negocio obtuvieron un buen desempeño en 2024, en particular el área de defensa y seguridad, cuyos ingresos aumentaron un 55% en relación con 2023.

El Ebitda (resultado bruto de explotación) fue de R$ 4.935,8 millones de Reales/US$ 851 millones de Dólares en 2024, casi el doble del de 2023. La deuda bruta cerró el año pasado en R$ 14.602 millones de Reales/US$ 2.517,7 millones de Dólares, un 5,45% más frente al nivel alcanzado en Diciembre de 2023.

Embraer O&D
En 2024, Embraer entregó 206 aviones, de los que 73 fueron comerciales, 130 ejecutivos (75 ligeros y 55 medianos) y tres fueron modelos militares KC-390, un avance del 14% respecto a las entregas de 2023. Según la compañía, la cartera de pedidos firmes acabó el año en los US$ 26.300 millones de Dólares, el mayor volumen registrado por la empresa en toda su historia, más de un 40% que en el año anterior y un 16% más en el trimestre anterior interanual.

Las proyecciones de Embraer para el año 2025 estima que entregará entre 77-85 aviones comerciales y entre 145-155 ejecutivos, con ingresos que oscilarán entre los US$ 7.000 y los 7.500 millones de Dólares.

Introducción E195-E2 en EEUU
El constructor brasileño Embraer se encuentra planificando el objetivo de introducir la familia E2-Jet en Estados Unidos, un importante mercado para la aviación regional. El Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, destacó durante la divulgación de los resultados de 2024, que la compañía se encuentra en contacto con algunas aerolíneas para presentar los beneficios de sus nuevos aviones.

La estrategia del fabricante se centra en demostrar el valor de tener un avión con las dimensiones del E195, especialmente la versión E195-E2, que pretende llenar el vacío existente entre los aviones regionales, mientras continúa resolviendo la renovación de la versión best-seller E175, el E175-E2, estancadas por los acuerdos de Cláusulas de Alcance establecidas en Estados Unidos.

El avance de las negociaciones ha sido considerable para el mercado estadounidense. «Ya estamos trabajando en ello, pero aún no lo podemos revelar. Estamos trabajando con algunas aerolíneas americanas, mostrándoles el beneficio de tener un avión del tamaño del E195, especialmente el E2, para cerrar la brecha entre los aviones regionales y los de fuselaje estrecho, y es un proceso de convencerlos de que estamos avanzando. Así que esperamos que en los próximos dos años tengamos buenas noticias también desde Norteamérica en términos de E2”, expresó el CEO de Embraer.

El E190-E1 cumplió esta función en US·Airways, hasta que la compañía fue incorporada por American Airlines, que mantuvo el jet en su operación orgánica durante algunos años, hasta que fue retirado de servicio en 2020. Durante este periodo, que comenzó en 2006, el E190 fue operado por los propios pilotos de la compañía en rutas que requerían un avión más grande que los jets E170/E175 de las filiales regionales subcontratadas, pero que todavía eran demasiado pequeños para la operación de volúmenes como el A320 o el Boeing 737.

Breeze Airways y JetBlue Airways, aerolíneas hermanas de Azul Linhas Aéreas y fundadas por el brasileño David Neeleman, también utilizan el modelo, pero no para toda su flota más pequeña y más grande, sino para operaciones regionales más localizadas. Sin embargo, ambas compañías están en proceso de sustituir el modelo por el Airbus A220.

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ANA ordena mega pedido

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AW | 2025 02 28 10:46 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea japonesa realiza orden 77 aviones a Boeing, Airbus y Embraer

ANA Holdings anunció este Martes 25/02 un pedido histórico de hasta 77 aviones, el más grande en términos de cantidad en la historia de la compañía. El valor total del pedido supera los ¥ 2,1 billones de Yenes/US$ 14.000 millones de Dólares según los precios de catálogo, aunque en la industria aeronáutica es común que las aerolíneas adquieran aviones con descuentos significativos, generalmente pagando cerca de la mitad del precio de lista.

El pedido incluye 68 órdenes firmes y 9 opciones, desglosadas de la siguiente manera: treinta aviones a The Boeing Company que incluyen Boeing 787 (18) y Boeing 737 MAX (8), entre otros. Del constructor europeo Airbus Group ha solicitado veintisiete unidades de la familia A321neo (27), y finalmente veinte aviones a Embraer SA, específicamente el modelo E190-E2 (20).

Las entregas de estas aeronaves están programadas entre 2028 y 2033, alineándose con la estrategia de crecimiento de la aerolínea. Este ambicioso movimiento busca renovar su flota y aprovechar la creciente demanda de viajes, especialmente con el aumento del turismo en Japón que ha alcanzando cifras récord en la llegada de visitantes. ANA Airways espera que esta tendencia continúe y ha diseñado su estrategia de compra para satisfacer la creciente demanda de pasajeros, tanto nacionales como internacionales.

«Observando el crecimiento del mercado en general, queremos adquirir la oferta necesaria justo cuando se necesita», explica Daisuke Suzuki, Director de Estrategia corporativa de ANA.

Triunfo para Embraer
El pedido de ANA Holdings representa una victoria significativa para Embraer, permitiendo por primera vez que la aerolínea japonesa adquiere aviones de la compañía brasileña, el tercer fabricante de aviones más grande del mundo. Esta decisión marca un hito en Japón para los jets regionales de nueva generación E2 y representa un desafío para Airbus, que ha intentado ganar terreno en el mercado japonés con su modelo A220 sin éxito hasta ahora.

Embraer se especializa en aviones de un solo pasillo con capacidad de hasta 150 asientos, compitiendo directamente con el Airbus A220, aeronave regional de propiedad total de Airbus SE Group.

La decisión de optar por Embraer también subraya el cambio de rumbo de ANA Airways respecto al SpaceJet, un avión regional japonés desarrollado por Mitsubishi Heavy Industries. La aerolínea había realizado pedidos para al menos 15 unidades de este modelo, pero el programa se detuvo en 2023 debido a retrasos en las entregas y dificultades para obtener certificaciones necesarias.

Expansión Estratégica
ANA Holdings, que opera las aerolíneas All Nippon Airways (ANA), Peach Aviation, aerolínea low cost, y AirJapan, contando con un total de 277 aviones a finales de Diciembre 2024 y espera aumentar su flota a 320 aviones para el año fiscal 2030. Además, la compañía planea incrementar el número de vuelos internacionales en el año fiscal 2025 para satisfacer la creciente demanda, manteniendo estable el volumen de vuelos domésticos en comparación con el año anterior.

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Boeing busca exención 737-7/10 MAX

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AW | 2025 02 27 21:21 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Constructor aeroespacial persigue lapso para certificaciones

El constructor americano The Boeing Company continúa esperanzado en obtener por parte de la agencia de certificaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos el plazo de exención para la homologación y certificaciones de las variantes Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX bajo las mismas certificaciones de toda la familia de aviones 737 MAX actuales.

La agencia de la FAA ebaluaría una exención de tiempo para que Boeingcomplete la certificación del MAX 7 y MAX 10 conforme al cronograma actual, permitiendo su entrada en servicio en 2026. Caso contrario, la certificación del software a Nivel A podría retrasar las entregas entre 12 y 18 meses, afectando los planes de producción y el flujo de caja de la compañía.

Asociación ALPA
La Airline Pilots Association International (ALPA) ha expresado en contra de la solicitud de Boeing para obtener una exención regulatoria de la Administración Federal de Aviación respecto al MAX 7 y MAX 10, actualmente en proceso de certificación. La petición, presentada por la compañía en Enero 2025, busca eximir a Boeing de demostrar que el software del Stall-Management Yaw Damper (SMYD) cumple con los estándares más estrictos recientemente establecidos. Además, permitiría acelerar la aplicación de mejoras a los modelos MAX 8 y MAX 9 que se encuentran en operación.

La Asociación de Pilotos de ALPA expresó en una carta enviada a la FAA su oposición afirmando que la certificación del sistema SMYD debe completarse antes de la entrada en servicio y cuestionó el plazo de 3,5 años solicitado por Boeing para la exención.

La solicitud de exención representa un giro respecto a la decisión de Boeing en 2024, cuando optó por no pedir una dispensa para problemas relacionados con la formación de hielo en las nacelas borde de ataque del carenado externo de los motores. En ese momento, la percepción pública sobre la compañía era negativa tras la despresurización de un MAX 9 y otros fallos operacionales. Ahora, con un nuevo equipo directivo y mejoras en la calidad de fabricación, Boeing ha retomado la estrategia de solicitar la exención regulatoria.

Mejoras técnicas 737 MAX
El SMYD es una unidad electrónica encargada de proporcionar advertencias y reconocimiento de entrada en pérdida, así como funciones de amortiguación de guiñada. Para los modelos MAX 8 y MAX 9, este sistema fue certificado bajo los estándares Nivel B del Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA). Sin embargo, durante el desarrollo del 737-7 MAX, un análisis actualizado determinó que el SMYD debía cumplir con el más estricto Diseño de Nivel A, lo que implica procesos de certificación adicionales y potenciales retrasos. Boeing ha fabricado actualmente 25 unidades del MAX 7, que permanecen almacenadas a la espera de las modificaciones necesarias para cumplir con la configuración final aprobada por la FAA.

El SMYD en su versión actual cumple con los estándares Nivel B y ha operado con éxito en los modelos 737NG, MAX 8 y MAX 9, acumulando más de 270 millones de horas de vuelo en los últimos 25 años. Boeing argumenta que esta trayectoria respalda la solicitud de exención, al considerar que representa un riesgo mínimo para la seguridad. No obstante, ALPA y otros sectores de la industria mantienen su oposición, dejando la decisión final en manos de la FAA, que aún evalúa la petición.

Boeing también trabaja en un sistema mejorado de Ángulo de Ataque (AOA) para todos los modelos 737 MAX, que incluirá un tercer Sensor Sintético. El nuevo Sensor Sintético recopilará información de múltiples fuentes, como velocidad, altitud, régimen de ascenso, acelerador, compensación y el software del SMYD. Su función será determinar la confiabilidad de los datos cuando haya discrepancias entre los sensores existentes, fortaleciendo la seguridad del sistema MCAS. Esta actualización fue acordada con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2021 para levantar la prohibición de vuelo tras los dos accidentes fatales relacionados con fallos de software y redundancia de sensores.

Con una nueva administración en Washington, no está claro si la FAA adoptará una postura flexible o estricta frente a Boeing. Si se rechaza la exención, la empresa enfrentará el desafío de completar los desarrollos pendientes para lograr la certificación de ambos modelos y modernizar la flota existente dentro de los plazos requeridos.

Meta producción 737 MAX
The Boeing Company espera la visita del Secretario de Transporte, Sean Duffy, y del Administrador Interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Chris Rocheleau, a las instalaciones de Boeing en Seattle, donde se produce el 737 MAX con el objetivo de evaluar las medidas de seguridad implementadas por la compañía. Lo anterior se presenta en un momento en el que la empresa mantiene su objetivo de alcanzar una producción de 38 unidades mensuales para mediados de 2025.

Seguido de que, Steve Bradbury, nominado por el Presidente Donald Trump para el puesto de Subsecretario del Departamento de Transporte, enfatizó la necesidad de una supervisión más estricta hacia Boeing durante su audiencia en el Comité de Comercio del Senado, debido a los incidentes como el desprendimiento de un panel de la puerta de un 737 MAX en pleno vuelo en Enero 2024.

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Arajet expande flota 737 MAX

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AW | 2025 02 26 19:29 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION

Arajet expande flota con incorporación 5 Boeing 737-8 MAX

La aerolínea dominicana Arajet ha anunciado la ampliación de su flota de última generación de aeronaves firmando un acuerdo con BOC Aviation Limited para la compra de cinco aeronaves Boeing 737-8 MAX a The Boeing Company. Adicionalmente, suscribió contratos de arrendamiento a largo plazo para estas aeronaves con la aerolínea caribeña. Todas las aeronaves estarán equipadas con motores CFM LEAP-1B y su entrega está programada para 2026 y 2027.

“Estamos encantados de ampliar nuestra relación con Arajet con esta nueva transacción, mientras la aerolínea desarrolla su flota y red de rutas. Con la entrega de estas aeronaves, seguimos fortaleciendo nuestra cartera de pedidos futuros y expandiendo nuestra flota con aviones de tecnología avanzada”, comentó Steven Townend, Director General y CEO de BOC Aviation.

El CEO de Arajet, Víctor Pacheco, declaró que valora su asociación con BOC Aviation. El nuevo acuerdo de adquisición de aviones permitirá consolidar su flota y incrementar su presencia en Latinoamérica.

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