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Emirates recibe 1er A350

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AW | 2024 11 25 16:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Emirates recibe primero de sus 65 Airbus A350

Emirates Airline ha recibido su primer Airbus A350 que llegará al centro de operaciones de la aerolínea, el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB), a finales del 25 de Noviembre de 2024. En una declaración, la aerolínea emiratí dijo que será un hito importante en la flota de la aerolínea con la entrega de su primer A350-900.

El avión A350-900, registrado como A6-EXA, será el primero de los 65 A350-900 que Airbus Group entregará a la aerolínea con sede en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. El avión de fuselaje ancho será el primer tipo nuevo en entrar en su flota desde 2008, cuando Emirates recibió su primer Superjumbo A380.

Mientras Airbus ha entregado el A350-900 a Emirates, el avión será transportado desde el Aeropuerto de Toulouse Blagnac (TLS), donde el fabricante europeo de aviones tiene su Línea de Montaje Final (FAL), para Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) a las 16:00 hora local (UTC +1).

Una vez que el A350 de Emirates aterrice en Dubai, el avión recibirá sus toques finales en Emirates Engineering antes de ser presentado oficialmente en un evento especial a finales de esta semana.

Emirates destacó que el vuelo de entrega estará propulsado por una mezcla de combustible para aviones regular y combustible de aviación sostenible (SAF).

El A350-900 debería entrar en servicio comercial en enero de 2025, y el primer destino será el Aeropuerto de Edimburgo (EDI). Le seguirán otros ocho destinos en Asia, Europa y Oriente Medio, dijo la aerolínea.

Retrasos en las entregas
Emirates Airline tuvo que retrasar varias veces la fecha de entrada en servicio (EIS) del A350. Inicialmente, la aerolínea esperaba recibir el avión en Agosto 2024, pero se retrasó hasta Octubre 2024. Cuando la aerolínea encargó 15 A350-900 adicionales durante el Salón Aeronáutico de Dubái en Noviembre de 2023, dijo que recibiría las entregas de los aviones entre Agosto de 2024 y principios de 2028. Queda por ver si los recientes retrasos en las entregas han afectado a ese plazo. Durante el mismo evento, Tim Clark, Presidente de Emirates, criticó al A350-1000 y su motor, el Rolls-Royce Trent XWB-97, por estar defectuosos.

Los registros del Grupo de Vuelos de Aviación mostraron que el A6-EXA había completado siete vuelos de prueba antes de su entrega, incluido el vuelo más reciente del fuselaje el 21 de noviembre, que operó bajo el registro de prueba temporal F-WZGA.

Se suponía que la ruta inaugural del A350-900 serían vuelos al Aeropuerto Internacional de Bahréin (BAH), y el tipo estaba programado para reemplazar al Boeing 777 el 15 de Septiembre de 2024. Otros aeropuertos en los que Emirates había programado inicialmente vuelos con el A350-900 son el Aeropuerto Internacional de Kuwait (KWI), el Aeropuerto Internacional de Mascate (MCT), el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai (BOM), el Aeropuerto Internacional de Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel (AMD), el Aeropuerto Internacional de Colombo Bandaranaike (CMB), el Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry (LYS), el Aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia (BLQ) y el Aeropuerto de Edimburgo (EDI).

Cuando la aerolínea anunció las nueve rutas iniciales del A350-900 en Mayo 2024, Adnan Kazim, Vicepresidente y Director Comercial (CCO) de Emirates, dijo que el A350-900 cambiaría las reglas del juego para la aerolínea. La aeronave permitiría a la aerolínea servir a destinos con una eficiencia operativa y flexibilidad superiores en varias regiones.

«Con los productos de cabina de última generación que incluyen más de nuestro codiciado Premium Economy a más ciudades, tecnologías de entretenimiento a bordo de primer nivel y una gran cantidad de otras características amigables para el cliente, el A350 de Emirates se basa en nuestro compromiso de larga data de invertir en la mejor experiencia del cliente en el cielo», Adnan Kazim.

Emirates takes delivery of 1st A350

Emirates takes delivery of first of its 65 Airbus A350s

Emirates Airline has taken delivery of its first Airbus A350 which will arrive at the airline’s hub, Dubai International Airport (DXB), by the end of November 25, 2024. In a statement, the Emirati carrier said it will be a major milestone in the airline’s fleet with the delivery of its first A350-900.

The A350-900 aircraft, registered as A6-EXA, will be the first of 65 A350-900s to be delivered by Airbus Group to the Dubai, United Arab Emirates-based airline. The wide-body aircraft will be the first new type to enter its fleet since 2008, when Emirates took delivery of its first A380 Superjumbo.

While Airbus has delivered the A350-900 to Emirates, the aircraft will be transported from Toulouse Blagnac Airport (TLS), where the European aircraft manufacturer has its Final Assembly Line (FAL), to Dubai International Airport (DXB) at 16:00 local time (UTC +1).

Once the Emirates A350 touches down in Dubai, the aircraft will receive its finishing touches at Emirates Engineering before being officially unveiled at a special event later this week.

Emirates highlighted that the delivery flight will be powered by a mix of regular jet fuel and sustainable aviation fuel (SAF).

The A350-900 should enter commercial service in January 2025, with the first destination being Edinburgh Airport (EDI). Eight other destinations will follow in Asia, Europe, and the Middle East, the airline said.

Delivery delays
Emirates Airline had to push back the A350’s entry-in-service (EIS) date several times. The airline initially expected to take delivery of the aircraft in August 2024, but this was pushed back to October 2024. When the airline ordered 15 additional A350-900s during the Dubai Airshow in November 2023, it said it would take delivery of the aircraft between August 2024 and early 2028. It remains to be seen whether recent delivery delays have affected that timeline. During the same event, Tim Clark, President of Emirates, criticised the A350-1000 and its engine, the Rolls-Royce Trent XWB-97, for being defective.

Aviation Flight Group records showed that A6-EXA had completed seven test flights prior to delivery, including the airframe’s most recent flight on Nov. 21, which operated under the temporary test registration F-WZGA.

The A350-900’s inaugural route was supposed to be flights to Bahrain International Airport (BAH), with the type scheduled to replace the Boeing 777 on 15 September 2024. Other airports that Emirates had initially scheduled flights to with the A350-900 include Kuwait International Airport (KWI), Muscat International Airport (MCT), Mumbai’s Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (BOM), Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel International Airport (AMD), Colombo Bandaranaike International Airport (CMB), Lyon-Saint Exupéry Airport (LYS), Bologna Guglielmo Marconi Airport (BLQ) and Edinburgh Airport (EDI).

When the airline announced the initial nine A350-900 routes in May 2024, Adnan Kazim, Emirates Vice President and Chief Commercial Officer (CCO), said the A350-900 would be a game-changer for the airline. The aircraft would enable the airline to serve destinations with superior operational efficiency and flexibility across multiple regions.

“With state-of-the-art cabin products including more of our coveted Premium Economy to more cities, top-notch inflight entertainment technologies, and a host of other customer-friendly features, Emirates’ A350 builds on our long-standing commitment to investing in the best customer experience in the sky”, Adnan Kazim.

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Despidos cúpula Tupolev y Yakovlev

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AW | 2024 11 26 16:18 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Principales jefes aviación son despedidos

El sector de la aviación en Rusia enfrenta una turbulencia sin precedentes, con la decisión de la United Aeronautical Corporation (UAC) que ha anunciado la destitución de los CEOs de dos de sus principales subsidiarias, A.S. Yakovlev Design Bureau y Public Joint Stock Company Tupolev. Este cambio se produce tras retrasos en la producción, sanciones occidentales y un reciente incidente que involucró a uno de los aviones insignia de Rusia, el SJ-100, que se incendió después de aterrizar en Turquía.

En medio de escándalo incendiario de ambas compañías y el caos en la línea de producción, el Kremlim ha movido la cúpula de más alto nivel en las dos compañías aeronáuticas constructoras de aeronaves, ante la falta de resultados esperados y en medio de una guerra ruso-ucraninana que condiciona el progreso en el sector de la aviación comercial. Los crecientes desafíos dentro del programa de producción de aeronaves domésticas de Rusia, enfrenta el desafío de reemplazar la envejecida de las aerolíneas rusas.

La reestructuración de liderazgo se encuentra bajo presión creciente. La UAC anunció el Lunes 25/11 el despido de Andrei Boginsky, CEO de Yakovlev, y Konstantin Timofeev, Director General de Tupolev. Ambas empresas fueron recientemente integradas en la UAC bajo las órdenes del Presidente Vladimir Putin para optimizar las operaciones.

La UAC asumirá ahora el control directo de Yakovlev y Tupolev, enfatizando la urgencia de acelerar la certificación y la producción en serie de aeronaves nacionales. “Consolidar la gestión a nivel de la empresa matriz nos permite enfocar recursos en cumplir con plazos de producción críticos”, declaró la compañía aeronáutica UAC.

El cambio de liderazgo se produce solo unos días después de que un jet regional SJ-100, una piedra angular de las ambiciones de Rusia en su flota doméstica, se incendiara al aterrizar en Turquía. Aunque todos los pasajeros fueron evacuados de manera segura, el incidente ha generado más dudas sobre la fiabilidad de la industria de la aviación rusa.

El SJ-100, anteriormente conocido como Sukhoi Superjet 100, es central en los esfuerzos de Rusia para contrarrestar las sanciones que limitan el acceso a piezas de Airbus y Boeing. Sin embargo, el programa ha enfrentado importantes contratiempos, incluyendo retrasos en la certificación y producción.

Críticas a la industria
Los informes sugieren que el Primer Ministro Mikhail Mishustin ordenó personalmente el despido de Andrei Boginsky, citando un colapso del programa de aviación civil de Rusia. Sin embargo, han surgido relatos contradictorios, con algunos expertos de la industria disputando esta afirmación.

El momento de estos despidos subraya la creciente frustración con la incapacidad de la Federación Rusia para cumplir con sus ambiciosos objetivos. El Gobierno ha prometido más de US$ 2.7 mil millones de Dólares para desarrollar aeronaves nacionales, pero programas como el MC-21, destinado a rivalizar con los modelos Boeing 737 y Airbus A320, han experimentado repetidos retrasos, con la entrada en servicio ahora esperada para 2025.

Sanciones occidentales
La industria de la aviación de Rusia ha enfrentado dificultades desde que la invasión del país a Ucrania en 2022 provocó sanciones severas. Estas restricciones han cortado el acceso a componentes críticos para aviones de fabricación occidental, dejando a casi la mitad de la flota de Airbus A320neo de Rusia en tierra debido a problemas con los motores.

Para contrarrestar estos desafíos, Moscú tiene como objetivo producir 600 nuevos aviones para 2030. Sin embargo, persisten preguntas sobre si la industria tiene la capacidad para cumplir con este ambicioso objetivo en medio de interrupciones en la cadena de suministro y obstáculos técnicos.

La crisis dentro del sector de la aviación refleja dificultades más amplias en la base industrial de Rusia bajo sanciones. Los retrasos y la mala gestión en la producción de aviones nacionales han puesto de manifiesto los problemas sistémicos dentro de la planificación y ejecución económica del país.

Perspectivas rusas
Los despidos de alto perfil de los ejecutivos de Yakovlev y Tupolev marcan un punto crítico para las ambiciones de aviación de Rusia. Con el tiempo corriendo en sus planes para renovar su flota envejecida, la UAC enfrenta una inmensa presión para entregar resultados. Sin embargo, aún está por verse, si estos cambios de liderazgo serán suficientes para superar los contratiempos en la producción, las sanciones y los desafíos técnicos.

A medida que Moscú se esfuerza por reconstruir su industria de la aviación, las apuestas son altas no solo para UAC, sino también para la posición económica y geopolítica de Rusia en el escenario global.

Tupolev and Yakovlev dismissed

Top aviation bosses are dismissed

The aviation sector in Russia is facing unprecedented turbulence, with the decision of the United Aeronautical Corporation (UAC) to dismiss the CEOs of two of its main subsidiaries, A.S. Yakovlev Design Bureau and Public Joint Stock Company Tupolev. This change comes after production delays, Western sanctions and a recent incident involving one of Russia’s flagship aircraft, the SJ-100, which caught fire after landing in Turkiye.

Amid the arson scandal of both companies and chaos on the production line, the Kremlin has moved the top management of the two aircraft-building companies, in the absence of expected results and in the midst of a Russian-Ukrainian war that conditions progress in the commercial aviation sector. Mounting challenges within Russia’s domestic aircraft production program, the company faces the challenge of replacing Russia’s aging airlines.

Leadership restructuring is under increasing pressure. UAC announced Monday 25/11 the dismissal of Andrei Boginsky, CEO of Yakovlev, and Konstantin Timofeev, General Director of Tupolev. Both companies were recently integrated into UAC under orders from President Vladimir Putin to streamline operations.

UAC will now assume direct control of Yakovlev and Tupolev, emphasizing the urgency of accelerating certification and serial production of domestic aircraft. “Consolidating management at the parent company level allows us to focus resources on meeting critical production deadlines”, UAC aircraft company stated.

The leadership change comes just days after an SJ-100 regional jet, a cornerstone of Russia’s domestic fleet ambitions, caught fire upon landing in Turkey. Although all passengers were safely evacuated, the incident has raised further questions about the reliability of the Russian aviation industry.

The SJ-100, formerly known as the Sukhoi Superjet 100, is central to Russia’s efforts to counter sanctions limiting access to Airbus and Boeing parts. However, the program has faced significant setbacks, including delays in certification and production.

Criticism of the industry
Reports suggest that Prime Minister Mikhail Mishustin personally ordered the dismissal of Andrei Boginsky, citing a collapse of Russia’s civil aviation program. However, conflicting accounts have emerged, with some industry experts disputing this claim.

The timing of these dismissals underscores growing frustration with the Russian Federation’s failure to meet its ambitious targets. The government has pledged more than US$ 2.7 billion to develop domestic aircraft, but programs such as the MC-21, intended to rival the Boeing 737 and Airbus A320 models, have seen repeated delays, with entry into service now expected by 2025.

Western sanctions
Russia’s aviation industry has faced difficulties since the country’s invasion of Ukraine in 2022 triggered severe sanctions. These restrictions have cut off access to critical components for Western-made aircraft, leaving nearly half of Russia’s Airbus A320neo fleet grounded due to engine issues.

To counter these challenges, Moscow aims to produce 600 new aircraft by 2030. However, questions remain over whether the industry has the capacity to meet this ambitious target amid supply chain disruptions and technical hurdles.

The crisis within the aviation sector reflects broader difficulties in Russia’s industrial base under sanctions. Delays and mismanagement in domestic aircraft production have highlighted systemic problems within the country’s economic planning and execution.

Russian outlook
The high-profile dismissals of Yakovlev and Tupolev executives mark a critical point for Russia’s aviation ambitions. With time running out on its plans to revamp its aging fleet, UAC faces immense pressure to deliver results. Whether these leadership changes will be enough to overcome production setbacks, sanctions and technical challenges remains to be seen, however.

As Moscow strives to rebuild its aviation industry, the stakes are high not only for UAC, but also for Russia’s economic and geopolitical position on the global stage.

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Boeing 692 despidos Missouri

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AW | 2024 11 21 12:12 | INDUSTRY

Emite avisos despido a casi 700 trabajadores en Estado de Missouri

The Boeing Company ha emitido avisos de despido a 692 empleados en el Estado de Missouri, sede de la división de Defensa, Espacio y Seguridad de la compañía, según un aviso presentado a la Oficina de Desarrollo de la Fuerza Laboral de Missouri. Boeing presentó el aviso de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores (WARN) a la Oficina de Desarrollo de la Fuerza Laboral de Missouri el 20 de Noviembre de 2024. Los despidos afectarán a los trabajadores en las ciudades de Berkeley, Hazelwood, Kansas City, Kingsville, Maryland Heights, O’Fallon, St. Charles, St. Louis y St. Ann.

El fabricante de aviones ha confirmado que 692 empleados serán despedidos a mediados de enero de 2025. El aviso de WARN establece que los despidos ocurrirán el 7 de Enero de 2025. Los afectados tendrán acceso a servicios de transición de carrera y beneficios de atención médica subsidiados hasta por tres meses.

«Como se anunció anteriormente, estamos ajustando los niveles de nuestra fuerza laboral para alinearnos con nuestra realidad financiera y un conjunto más centrado de prioridades. Estamos comprometidos a garantizar que nuestros empleados tengan apoyo durante estos tiempos difíciles», dijo un Portavoz de Boeing en un comunicado, publicado el 20/11.

Según el sitio web oficial del Departamento de Trabajo de Estados Unidos, la ley WARN requiere que las empresas con 100 o más empleados proporcionen un aviso por escrito con al menos 60 días calendario de anticipación antes del cierre de una planta o si hay un despido masivo de 50 o más empleados en un lugar.

Los drásticos despidos comenzaron el 1 de Noviembre de 2024, y Boeing informó de que, para el 19 de Noviembre de 2024, había despedido a 2.199 trabajadores en el estado de Washington y había enviado avisos de despido a 400 miembros del sindicato de la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería Aeroespacial (SPEEA).

Boeing lays off 692 Missouri

Issues layoff notices to nearly 700 workers in Missouri

The Boeing Company has issued layoff notices to 692 employees in Missouri, home of the company’s Defense, Space, and Security division, according to a notice filed with the Missouri Office of Workforce Development. Boeing filed the Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) notice with the Missouri Office of Workforce Development on November 20, 2024. The layoffs will affect workers in the cities of Berkeley, Hazelwood, Kansas City, Kingsville, Maryland Heights, O’Fallon, St. Charles, St. Louis, and St. Ann.

The aircraft manufacturer has confirmed that 692 employees will be laid off by mid-January 2025. The WARN notice states that the layoffs will occur on January 7, 2025. Those affected will have access to career transition services and subsidized healthcare benefits for up to three months.

«As previously announced, we are adjusting our workforce levels to align with our financial reality and a more focused set of priorities. We are committed to ensuring our employees are supported during these challenging times», a Boeing spokesperson said in a statement, published on 11/20.

According to the official U.S. Department of Labor website, the WARN Act requires companies with 100 or more employees to provide at least 60 calendar days’ written notice before a plant closure or if there is a mass layoff of 50 or more employees at one location.

The sweeping layoffs began on November 1, 2024, and Boeing reported that by November 19, 2024, it had laid off 2,199 workers in Washington state and sent layoff notices to 400 members of the Society of Professional Employees in Aerospace Engineering (SPEEA) union.

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Boeing 184 despidos Arizona

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AW | 2024 11 21 10:07 | INDUSTRY

El Estado Arizona enfrenta 184 despidos por parte de Boeing

The Boeing Company despedirá a más de 180 empleados en el Estado de Arizona como parte de una serie de recortes a nivel mundial. Boeing envió avisos a sus empleados a principios de esta semana, según el sitio web Arizona Job Connection.

Más de 180 empleados de Boeing en Arizona serán despedidos en los próximos meses debido a que el gigante aeroespacial reduce su fuerza laboral.

Boeing anunció en Octubre 2024 que planeaba recortar aproximadamente el 10% de su fuerza laboral global debido a problemas financieros y regulatorios. La compañía aeroespacial ha acumulado pérdidas por valor más de US$ 25.000 millones de Dólares desde el 2019.

El Martes19/11, la empresa envió avisos WARN (avisos de despido) a 184 trabajadores de su planta de Mesa, según el sitio web Arizona Job Connection. Boeing emplea a más de 4.800 personas en Arizona, la mayoría de los cuales trabajan en Mesa. Actualmente no está claro exactamente qué puestos se están eliminando en el estado de Arizona. El Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, dijo anteriormente que no había planes de eliminar puestos de trabajo en los laboratorios de producción o ingeniería.

En Arizona, el gigante Boeing se centra en la fabricación de helicópteros, pruebas de vuelo y producción de componentes aeroespaciales. Boeing no ha respondido a una solicitud de comentarios.

En Octubre 2024, Kelly Ortberg dijo a los analistas que los recortes no eran el resultado de las dificultades financieras derivadas de la huelga, sino que se debían a un exceso de personal. Se espera otra ronda de despidos en Diciembre 2024. Aproximadamente 2.500 trabajadores en Estados Unidos están siendo despedidos como parte de los recortes masivos de la compañía aeroespacial.

Boeing, con sede en Arlington, Virginia (VA), ha tenido problemas financieros desde que dos accidentes de su línea de avión 737 MAX incurriese en dos accidentes aéreos relacionados con la seguridad industrial. La fortuna y la reputación de la compañía sufrieron un nuevo golpe cuando un panel se desprendió del fuselaje de un avión de Alaska Airlines en enero. Las tasas de producción se desaceleraron casi al mínimo y la Administración Federal de Aviación limitó la producción del 737 MAX a 38 aviones por mes, un umbral que Boeing aún no había alcanzado cuando la huelga de maquinistas detuvo las líneas de ensamblaje.

Boeing 184 Layoffs Arizona

Arizona faces 184 layoffs from Boeing

The Boeing Company will lay off more than 180 employees in the State of Arizona as part of a series of cuts worldwide. Boeing sent notices to its employees earlier this week, according to the Arizona Job Connection website.

More than 180 Boeing employees in Arizona will be laid off in the coming months as the aerospace giant reduces its workforce.

Boeing announced in October 2024 that it planned to cut approximately 10% of its global workforce due to financial and regulatory issues. The aerospace company has accumulated losses worth more than US$ 25 billion since 2019.

On Tuesday, November 19, the company sent WARN notices to 184 workers at its Mesa plant, according to the Arizona Job Connection website. Boeing employs more than 4,800 people in Arizona, most of whom work in Mesa. It is currently unclear exactly which positions are being cut in the state of Arizona. Boeing CEO Kelly Ortberg previously said there were no plans to cut jobs in production or engineering labs.

In Arizona, the giant Boeing focuses on helicopter manufacturing, flight testing, and aerospace component production. Boeing has not responded to a request for comment.

In October 2024, Kelly Ortberg told analysts that the cuts were not the result of financial difficulties stemming from the strike, but were due to overstaffing. Another round of layoffs is expected in December 2024. Approximately 2,500 workers in the United States are being laid off as part of the aerospace company’s massive cuts.

Arlington, Virginia-based Boeing has struggled financially since two crashes of its 737 MAX aircraft line resulted in two safety-related plane crashes. The company’s fortunes and reputation took a further hit when a panel broke off the fuselage of an Alaska Airlines jet in January. Production rates slowed to a crawl, and the Federal Aviation Administration limited 737 MAX output to 38 planes per month a threshold Boeing had not yet reached when the machinists’ strike halted assembly lines.

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Avia Solutions encarga 80 737 MAX

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AW | 2024 11 21 11:07 | AVIATION / INDUSTRY

Avia Solutions selecciona Boeing 737 MAX
Busca expansión de servicios internacionales

La empresa Avia Solutions Group ha ordenado recientemente a The Boeing Company una orde por ochenta (80) Boeing 737 MAX, seleccionando la versión MAX 8. Este modelo de aeronave, con tiene capacidad para entre 162 y 210 pasajeros, dependiendo de la configuración y un alcance de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 kilómetros, es capaz de operar rutas de corta y media distancia.

Para Boeing, la flexibilidad de este avión es crucial para un operador de ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguro) como Avia Solutions, ya que «le permite proporcionar capacidad adicional a las aerolíneas durante los periodos de mayor tráfico o apoyar las operaciones durante interrupciones inesperadas del avión o del personal».

Este proveedor cuenta con once Certificados de Operador Aéreo (AOC), entre los que se encuentran Avion Express, Smartlynx, Klasjet, Air Explore, BBN, Ascend Airways y Skytrans. Estos AOC operan todo el año en más de sesenta países en nombre de varias compañías aéreas regulares y operadores turísticos.

El Presidente de Avia Solutions Group, Gedimias Ziemelis, ha destacado que la compañía está entrando en una clara fase de crecimiento sostenido. «Estos 737 MAX mejorarán las flotas de nuestras aerolíneas, ofreciendo a sus clientes tanto flexibilidad operativa como una mayor eficiencia en el consumo de combustible», ha expresado el CEO.

Por su parte, el Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, Brad McMullen, ha destacado la labor de los proveedores de ACMI como Avia Solutions al resaltar que «ofrecen una capacidad importante y flexible para satisfacer la demanda dinámica de nuestra industria».

Avia Solutions Group es un grupo empresarial aeroespacial global con sede en Irlanda que cuenta con casi 100 oficinas y estaciones de producción en todo el mundo.​ Avia Solutions Group tiene su sede en Dublín, Irlanda y emplea a la mayoría de sus empleados en Vilna, Lituania.​ En 2022, Avia Solutions Group gestiona una flota de 163 aviones entre las empresas del grupo.

Avia Solutions orders 80 737 MAX

Avia Solutions selects Boeing 737 MAX
Looking for international service expansion

Avia Solutions Group has recently ordered eighty (80) Boeing 737 MAX from The Boeing Company, selecting the MAX 8 version. This aircraft model, with capacity for between 162 and 210 passengers, depending on the configuration and a range of up to 3,500 nautical miles/6,480 kilometers, is capable of operating short and medium-haul routes.

For Boeing, the flexibility of this aircraft is crucial for an ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) operator like Avia Solutions, as it «allows it to provide additional capacity to airlines during peak traffic periods or support operations during unexpected aircraft or personnel disruptions».

This supplier has eleven Air Operator Certificates (AOCs), including Avion Express, Smartlynx, Klasjet, Air Explore, BBN, Ascend Airways, and Skytrans. These AOCs operate year-round in more than sixty countries on behalf of several scheduled airlines and tour operators.

Avia Solutions Group President Gedimias Ziemelis stressed that the company is entering a clear phase of sustained growth. «These 737 MAXs will enhance our airlines’ fleets, offering their customers both operational flexibility and greater fuel efficiency», said the CEO.

Boeing Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing Brad McMullen highlighted the work of ACMI suppliers such as Avia Solutions by highlighting that «they offer significant and flexible capacity to meet the dynamic demand of our industry».

Avia Solutions Group is a global aerospace business group headquartered in Ireland with nearly 100 offices and production sites worldwide. Avia Solutions Group is headquartered in Dublin, Ireland, and employs the majority of its employees in Vilnius, Lithuania. As of 2022, Avia Solutions Group manages a fleet of 163 aircraft across the group companies.

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Boeing WARN para empleados

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AW | 2024 11 18 17:44 | INDUSTRY

Despedirá +2.200 trabajadores en Washington y Oregon
Busca reducción 10% personal

The Boeing Company ha anunciado que despedirá a más de 2.200 trabajadores en los estados estadounidenses de Washington y Oregon, según documentos publicados el Lunes 18/11, como parte del plan del fabricante de aviones estadounidense para recortar 17.000 puestos de trabajo, o el 10% de su fuerza laboral global. El gigante aeroespacial comenzó a decir a los trabajadores estadounidenses afectados el Miércoles 13/11 que permanecerán en la nómina de Boeing hasta el 17 de Enero de 2024, para cumplir con los requisitos federales de notificar a los empleados al menos 60 días antes de terminar su empleo.

La noticia de que Boeing enviaría la Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores (WARN) a mediados de Noviembre 2024 era ampliamente esperada. Se espera otra ronda de notificaciones en Diciembre 2024.

En Octubre 2024, el nuevo Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, dijo que la compañía no tiene la intención de «sacar a la gente de la producción o de los laboratorios de ingeniería». Los observadores de la industria han estado esperando las advertencias para obtener alguna indicación de cómo los despidos podrían afectar a los trabajadores en los principales centros de fabricación de la compañía. Sin embargo, varios cientos de ingenieros y trabajadores de producción se encontraban entre los que recibieron recibos de despido la semana pasada.

La Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en el Sector Aeroespacial (SPEEA) dijo que 438 de los miembros del sindicato en Boeing recibieron avisos de despido la semana pasada, incluidos 218 ingenieros y 220 técnicos. La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) District Lodge 837 en St. Louis dijo que Boeing envió avisos a 111 miembros, la mayoría de los cuales fabricaron componentes de alas para el 777X. Quiénes están siendo despedidos parece variar entre las secciones dentro de Boeing, dijeron varios trabajadores no sindicalizados que recibieron WARN.

Una ingeniera de Boeing Defense, Space & Security dijo que todos menos dos o tres miembros de su equipo de 12 personas fueron despedidos, mientras que otra dijo que fue la única de su equipo de aproximadamente 20 personas que recibió un WARN. Ambos dijeron que brindan un apoyo vital para los ingenieros de producción y diseño, pero no se considera que trabajen en producción.

Ingenieros aeronáuticos dijeron que cortarlos significa más trabajo para los que se quedan. Sin embargo, un jubilado de Boeing convertido en contratista que también fue despedido dijo: «Esta es probablemente una oportunidad para mirar a su alrededor y ver quién no está haciendo nada, quién es un peso muerto. Hay mucha gente así en Boeing, que no está siendo productiva, que simplemente no es esencial».

Los avisos se producen en momentos en que Boeing intenta reiniciar la producción de su 737 MAX, el más vendido, después de que una huelga de semanas de más de 33.000 trabajadores de la costa oeste de Estados Unidos detuviera la producción de la mayoría de sus aviones comerciales. Boeing declinó hacer más comentarios el Lunes 18/11.

Boeing WARN for employees

To lay off +2,200 workers in Washington and Oregon
Seeks 10% staff reduction

The Boeing Company has announced that it will lay off more than 2,200 workers in the US states of Washington and Oregon, according to documents published on Monday 11/18, as part of the American aircraft manufacturer’s plan to cut 17,000 jobs, or 10% of its global workforce. The aerospace giant began telling affected US workers on Wednesday 11/13 that they will remain on Boeing’s payroll until January 17, 2024, to comply with federal requirements to notify employees at least 60 days before ending their employment.

The news that Boeing would send out the Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) in mid-November 2024 was widely expected. Another round of notices is expected in December 2024.

In October 2024, Boeing’s new CEO Kelly Ortberg said the company has no intention of «pulling people out of production or engineering labs». Industry observers have been waiting for the notices to get some indication of how the layoffs might affect workers at the company’s main manufacturing sites. However, several hundred engineers and production workers were among those who received layoff notices last week.

The Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA) said 438 of the union’s members at Boeing received layoff notices last week, including 218 engineers and 220 technicians. The International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) District Lodge 837 in St. Louis said Boeing sent notices to 111 members, most of whom made wing components for the 777X. Who is being laid off appears to vary among sections within Boeing, said several nonunion workers who received WARN.

One Boeing Defense, Space & Security engineer said all but two or three members of her 12-person team were laid off, while another said she was the only one on her roughly 20-person team to receive a WARN. Both said they provide vital support for production and design engineers but are not considered to work in production.

Aerospace engineers said cutting them means more work for those who remain. But a Boeing retiree-turned-contractor who was also laid off said, «This is probably an opportunity to look around and see who’s not doing anything, who’s dead weight. There are a lot of people like that at Boeing, who are not being productive, who are just not essential».

The notices come as Boeing tries to restart production of its best-selling 737 MAX after a weeks-long strike by more than 33,000 West Coast workers halted production of most of its commercial jets. Boeing declined further comment Monday.

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MoU Embraer-PTDI

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AW | 2024 11 18 17:08 | INDUSTRY

Embraer firma Memorando de Entendimiento con indonesia PTDI

El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció el Domingo 17/11 la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) con la indonesia PT Dirgantara Indonesia (PTDI) para ampliar su colaboración en el sector de la aviación comercial.

Embraer es el tercer fabricante mundial de aviones, por detrás de Airbus y Boeing. El acuerdo se formalizó al margen de la Cumbre del G20 en Río de Janeiro, a la que asistieron autoridades indonesias. La asociación incluye estudios conjuntos para evaluar oportunidades en áreas como la ingeniería y el suministro de aeroestructuras, según Embraer.

«PTDI tiene grandes ambiciones para el país», dijo el Presidente de la empresa PTDI, Gita Amperiawan, en un comunicado.

El ejecutivo de Embraer Rodrigo Silva e Souza dijo por su parte que Indonesia era uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento a nivel mundial, y añadió que Embraer había identificado «áreas en las que ambas partes pueden aprovechar su experiencia, mejorar las capacidades aeroespaciales de Indonesia y ampliar su conectividad aérea».

Embraer-PTDI MoU

Embraer signs Memorandum of Understanding with Indonesian PTDI

Brazilian aircraft manufacturer Embraer announced on Sunday 17/11 the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) with Indonesian PT Dirgantara Indonesia (PTDI) to expand its collaboration in the commercial aviation sector.

Embraer is the world’s third-largest aircraft manufacturer, behind Airbus and Boeing. The agreement was formalized on the sidelines of the G20 Summit in Rio de Janeiro, attended by Indonesian authorities. The partnership includes joint studies to assess opportunities in areas such as engineering and supply of aerostructures, according to Embraer.

«PTDI has great ambitions for the country», said PTDI President Gita Amperiawan in a statement.

Embraer executive Rodrigo Silva e Souza said Indonesia was one of the fastest-growing aviation markets globally, adding that Embraer had identified «areas where both parties can leverage their expertise, enhance Indonesia’s aerospace capabilities, and expand its air connectivity».

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Boeing desmantela Departamento DEI

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AW | 2024 11 01 17:24 | INDUSTRY

Compañía aeroespacial elimina Departamento Global de Diversidad

The Boeing Company ha anunciado el Jueves 31/10 que ha desmantelado su Departamento Global de Diversidad, Equidad e Inclusión (DEI) como parte de una revisión de sus operaciones ordenada por el nuevo alto ejecutivo de la compañía, convirtiéndose en la última empresa importante en abandonar la controvertida iniciativa. El gigante aeroespacial, que fue criticado por el magnate de la tecnología Elon Musk por priorizar la DEI sobre la seguridad y los controles de calidad después de una explosión casi catastrófica durante un vuelo de Alaska Airlines, dijo que el personal de su oficina de DEI sería absorbido por otro equipo de recursos humanos centrado en el talento y la experiencia de los empleados.

Sara Liang Bowen, Vicepresidenta de la compañía que fue puesta a cargo de la ahora extinta unidad DEI, dejó la compañía el Jueves 31/10: «El equipo logró mucho, a veces de manera imperfecta, nunca fácil, y soñaba con hacer mucho más todavía. Ha sido el privilegio de mi vida liderar la Equidad, la Diversidad y la Inclusión en la compañía Boeing estos últimos 5+ años. Nuestro equipo se esforzó todos los días para apoyar la brillantez y la creatividad en evolución de nuestra fuerza laboral», escribió en una publicación de despedida en LinkedIn.

Un influencer conservador que ha lanzado campañas virales que obligaron a otras empresas de alto perfil, incluidas John Deere, Harley Davidson y Jack Daniels, a desechar sus políticas de DEI, se atribuyó el mérito de la revisión de Boeing. Robby Starbuck dijo que se comunicó con el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, y el Presidente de la Junta Directiva, Steve Mollenkopf, por correo electrónico el mes pasado para informarles que emprendería una campaña en línea contra sus políticas de DEI. «Nuestras campañas son tan efectivas que estamos logrando que algunas de las corporaciones más grandes del mundo cambien sus políticas sin que yo siquiera publique un video primero, solo por el miedo que tienen de ser la próxima compañía que expongamos. El panorama de las empresas estadounidenses está cambiando rápidamente hacia la cordura y la neutralidad», escribió Robby Starbuck en x.com el Jueves 31/10.

Elon Musk, referente de la tecnología y el aeroespacio había criticado a Boeing a raíz del incidente en el aire en Enero 2024 por una presentación que parecía mostrar que la compañía hace dos años comenzó a usar los objetivos de DEI como incentivos para la compensación ejecutiva después de centrarse anteriormente únicamente en los controles de seguridad y calidad. «¿Quieres volar en un avión en el que priorizaron la contratación de DEI sobre tu seguridad? Eso está sucediendo realmente», dijo Musk en su cuenta x.com.

La empresa aeroespacial estadounidense, que se ha visto envuelta en una dañina huelga laboral, reforzó sus iniciativas de DEI tras la muerte de George Floyd en Mayo de 2020, prometiendo aumentar el empleo de personas de color en general en un 20% para 2025. El año pasado, Boeing informó que había aumentado el empleo de raza africana en un 17% desde 2020. «Boeing mantiene su compromiso de reclutar y retener a los mejores talentos y crear un entorno de trabajo inclusivo en el que todos los compañeros de equipo de todo el mundo puedan rendir al máximo mientras apoyan la misión de la compañía», dijo la compañía después de que se conociera la noticia de que eliminará su departamento de DEI.

Las empresas estadounidenses se han alejado gradualmente de las iniciativas de DEI debido a la reacción violenta que se ha vuelto más intensa en las redes sociales.

Los críticos argumentan que los programas educativos, gubernamentales y empresariales que seleccionan a los participantes en función de factores como la raza, el género y la orientación sexual son injustos y que se deben brindar las mismas oportunidades a todos.

Mientras tanto, los trabajadores en huelga de Boeing votarán el lunes sobre una propuesta que impulsa un aumento salarial del 35% al 38% en cuatro años desde un aumento del 35% anterior y ofrece un bono de ratificación mejorado de 12.000 dólares, pero no cumple con su demanda clave de un regreso a una pensión de beneficio definido. Alrededor de 33.000 miembros de IAM han estado en huelga durante siete semanas, cerrando la producción de la mayoría de los aviones de Boeing, incluido el más vendido de la compañía, el 737 MAX.

La huelga comenzó el 13 de Septiembre de 2024 cuando más del 94% de los trabajadores que votaron rechazaron una oferta del 25% durante cuatro años. La semana pasada, el 64% rechazó una propuesta que habría aumentado los salarios generales en un 35% en cuatro años.

Boeing dismantles DEI Department

Aerospace company eliminates Global Diversity Department

The Boeing Company announced Thursday that it has dismantled its Global Diversity, Equity, and Inclusion (DEI) Department as part of a review of its operations ordered by the company’s new top executive, becoming the latest major company to abandon the controversial initiative. The aerospace giant, which came under fire from tech mogul Elon Musk for prioritizing DEI over safety and quality controls after a near-catastrophic explosion during an Alaska Airlines flight, said the staff of its DEI office would be absorbed into another HR team focused on employee talent and experience.

Sara Liang Bowen, a vice president at the company who was put in charge of the now-defunct DEI unit, left the company on Thursday 10/31: “The team accomplished so much, sometimes imperfectly, never easily, and dreamed of doing so much more yet. It has been the privilege of my life to lead Equity, Diversity, and Inclusion at Boeing these past 5+ years. Our team worked hard every day to support the evolving brilliance and creativity of our workforce”, she wrote in a farewell post on LinkedIn.

A conservative influencer who has launched viral campaigns that forced other high-profile companies, including John Deere, Harley Davidson, and Jack Daniels, to scrap their DEI policies, took credit for Boeing’s overhaul. Robby Starbuck said he reached out to Boeing CEO Kelly Ortberg and Chairman Steve Mollenkopf via email last month to inform them that he would be waging an online campaign against their DEI policies. «Our campaigns are so effective that we are getting some of the largest corporations in the world to change their policies without me even posting a video first, just out of fear that they will be the next company we expose. The landscape of corporate America is rapidly shifting towards sanity and neutrality», Robby Starbuck wrote on x.com on Thursday 10/31.

Tech and aerospace powerhouse Elon Musk had criticized Boeing in the wake of the January 2024 mid-air incident for a presentation that appeared to show that the company two years ago began using DEI goals as incentives for executive compensation after previously focusing solely on safety and quality controls. «Do you want to fly on a plane where they prioritized DEI hiring over your safety? That’s actually happening», Musk said on his x.com account.

The American aerospace company, which has been embroiled in a damaging labor strike, stepped up its DEI initiatives following the death of George Floyd in May 2020, pledging to increase employment of people of color overall by 20% by 2025. Last year, Boeing reported that it had increased African-American employment by 17% since 2020. “Boeing remains committed to recruiting and retaining top talent and creating an inclusive work environment where all teammates around the world can perform at their best while supporting the company’s mission”, the company said after news broke that it will eliminate its DEI department.

American companies have gradually moved away from DEI initiatives due to the backlash that has become more intense on social media.

Critics argue that educational, government, and company programs that select participants based on factors such as race, gender, and sexual orientation are unfair and that equal opportunities should be provided to all.

Meanwhile, striking Boeing workers will vote Monday on a proposal that pushes for a 35% to 38% pay increase over four years from a previous 35% increase and offers an enhanced $12,000 ratification bonus, but falls short of their key demand for a return to a defined benefit pension. About 33,000 IAM members have been on strike for seven weeks, shutting down production of most Boeing planes, including the company’s best-selling 737 MAX.

The strike began on Sept. 13, 2024, when more than 94% of workers who voted rejected an offer of 25% over four years. Last week, 64% rejected a proposal that would have increased overall wages by 35% over four years.

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COMAC oficinas Hong Kong/Singapur

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AW | 2024 11 01 16:16 | INDUSTRY

COMAC posiciona en la región Sudeste Asiático

El fabricante de aviones chino COMAC Corporation ha anunciado la apertura de una oficina en Hong Kong esta semana, representando la segunda fuera de China continental. El objetivo del acuerdo es apoyar las operaciones de vuelo de las líneas aéreas, permitiendo incursionar más en el mercado global de aviones de pasajeros.

COMAC ha desarrollado un fuerte apoyo a las líneas aéreas chinas para incorporar sus aeronaves de línea ARJ21-700 y el C919, mientras que continúa su expansión en la región del Sudoeste Asiático con presencia en Indonesia. La empresa estatal quiere expandirse al extranjero en un momento en el que Airbus y Boeing están luchando por fabricar aviones lo suficientemente rápido para satisfacer la fuerte demanda.

La inauguración de la oficina de Hong Kong se produce tras la apertura de la oficina de Asia-Pacífico de la empresa en Singapur el Lunes 28/10. La empresa citó a Li Ling, Subdirector General de COMAC, diciendo que la oficina de Hong Kong era un paso importante en la estrategia internacional del fabricante de aviones.

Hong Kong es una región administrativa especial de China con su propio regulador de aviación civil. Ningún avión de COMAC vuela actualmente a la ciudad ni ha sido encargado por aerolíneas con sede en Hong Kong, aunque dos vuelos de demostración del C919 volaron allí durante el año 2023.

La autoridad aeroportuaria de Hong Kong ha acordado respaldar las operaciones de vuelo internacionales del avión de pasajeros de fuselaje estrecho C919 de COMAC. La empresa también acordó el Miércoles 30/10 ampliar los vínculos comerciales existentes con el grupo de mantenimiento de aeronaves HAECO, con sede en Hong Kong, para colaborar en servicios de fuselaje, motores y componentes para los clientes nacionales e internacionales de COMAC.

La compañía intensificó sus planes de producción y venta del C919, que compite con las familias de aviones Boeing 737 MAX y Airbus A320neo. También tiene planes para diseños más grandes y de fuselaje ancho.

Fuentes de la industria dicen que COMAC está muy lejos de abrirse paso a nivel internacional, especialmente sin las certificaciones de referencia de la Unión Europea, que está buscando para el C919, o de los Estados Unidos. La empresa abrió una oficina en los Estados Unidos en 2010 y una oficina en París en 2011 durante los esfuerzos anteriores por obtener la certificación y la cooperación internacionales. Su situación actual no está clara.

COMAC opens Hong Kong/Singapore offices

COMAC positions itself in Southeast Asia region

Chinese aircraft manufacturer COMAC Corporation has announced the opening of an office in Hong Kong this week, marking its second outside mainland China. The deal is intended to support airline flight operations, allowing it to make further inroads into the global passenger aircraft market.

COMAC has developed strong support for Chinese airlines to incorporate its ARJ21-700 and C919 commercial aircraft, while continuing its expansion in the Southeast Asia region with a presence in Indonesia. The state-owned company is looking to expand overseas at a time when Airbus and Boeing are struggling to manufacture aircraft fast enough to meet strong demand.

The opening of the Hong Kong office follows the opening of the company’s Asia-Pacific office in Singapore on Monday 28/10. The company quoted Li Ling, Deputy General Manager of COMAC, as saying the Hong Kong office was an important step in the planemaker’s international strategy.

Hong Kong is a special administrative region of China with its own civil aviation regulator. No COMAC aircraft currently fly to the city or have been ordered by Hong Kong-based airlines, although two demonstration flights of the C919 flew there during 2023.

Hong Kong’s airport authority has agreed to support international flight operations of COMAC’s C919 narrow-body passenger aircraft. The company also agreed on Wednesday 30/10 to expand existing business ties with Hong Kong-based aircraft maintenance group HAECO to collaborate on airframe, engine, and component services for COMAC’s domestic and international customers.

The company stepped up its production and sales plans for the C919, which competes with the Boeing 737 MAX and Airbus A320neo families of aircraft. It also has plans for larger, wide-body designs.

Industry sources say COMAC is a long way from breaking through internationally, especially without benchmark certifications from the European Union, which it is seeking for the C919, or the United States. The company opened a U.S. office in 2010 and a Paris office in 2011 during earlier efforts to gain international certification and cooperation. Its current status is unclear.

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Airbus entrega 1er A321XLR

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AW | 2024 10 30 19:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus entrega primer Airbus A321 de alcance extra largo

Airbus Group ha informado el Miércoles 30 de Octubre de 2024 que ha entregado su primer avión de fuselaje estrecho de alcance extralargo A321XLR, marcando otro paso en una era de aviones más pequeños y más eficientes en combustible que vuelan distancias más largas, y ampliando aún más la brecha de entrega entre Airbus y su rival Boeing.

El primer avión fue entregado a la aerolínea española Iberia, que planea estrenarlo en la ruta entre Madrid y Boston el próximo mes. American Airlines y United Airlines también han seleccionado el A321XLR.

Airbus dijo que la versión A321XLR puede volar hasta 11 horas sin escalas, o 4.700 millas náuticas, aproximadamente un 15% más lejos que el A321LR, una versión de largo alcance del avión 321, que se utiliza para misiones transatlánticas como JetBlue Airways entre Nueva York y Amsterdam. El fabricante de aviones ha estado trabajando para obtener la certificación de la aeronave durante cinco años. Consume alrededor de un 30% menos de combustible que los aviones más antiguos, dijo el fabricante.

La compañía europea Iberia tiene más de 500 A321XLR bajo pedido. Es una pequeña parte de su cartera de pedidos que se situaba en casi 8.600 aviones a finales de Junio 2024.

El constructor europeo está estrenando un nuevo avión mientras su rival Boeing está luchando por acelerar las líneas de producción, ejetreadas por los conflictos gremiales y áreas de seguridad deficitarias. El proyecto de una aeronave completamente nueva que se ubicaría entre los 737 y los aviones de pasajeros de fuselaje ancho han quedado postergados. La compañía ahora planea adelgazar, eliminar empleos y potencialmente deshacerse de los negocios que no considera fundamentales para ahorrar efectivo y mejorar la calidad. «Boeing es una compañía de aviones, y en el futuro, necesitamos desarrollar un nuevo avión, pero tenemos mucho trabajo por hacer antes de eso», dijo el CEO Kelly Ortberg, en una llamada de ganancias la semana pasada.

IBERIA A321XLR
En un día histórico para el fabricante europeo, Airbus entregó la primera unidad del mundo de la serie A321XLR de Airbus a Iberia que ascendió hasta convertirse en el cliente de lanzamiento en Mayo de 2024. Se espera que la aerolínea, miembro de International Airlines Group (IAG), comience las operaciones comerciales con este fuselaje a principios de noviembre en vuelos al aeropuerto de París-Charles de Gaulle (CDG) para la formación de la tripulación.

Por otro lado, su debut transatlántico está previsto para el 14 de Noviembre de 2024, con un vuelo sin escalas entre Madrid (MAD) y Boston (BOS) como IB347. Estas son las rutas para las que está diseñado el interior del A321XLR. En el caso de IB, el avión de fuselaje estrecho ofrecerá 168 asientos de clase económica y 14 camas totalmente reclinables para sus pasajeros de clase ejecutiva.

Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial Aircraft, dijo: «Con cinco años de desarrollo, el A321XLR abre un nuevo capítulo en la conectividad aérea. Es otra primicia de la que nos sentimos orgullosos todos nosotros en Airbus en nuestra búsqueda constante de innovar y aportar valor a nuestros clientes».

El día de la entrega, el 30 de Octubre de 2024, la primera unidad con matrícula EC-OIL aterrizará en el hub de Iberia, el Aeropuerto de Madrid-Barajas, a las 19:20 hora local. IAG realizó un pedido total de 14 unidades más otras 14 opciones, presumiblemente repartidas entre Iberia y Aer Lingus (EI), la aerolínea de bandera irlandesa.

Airbus delivers 1st A321XLR

Airbus delivers first extra-long-range Airbus A321

Airbus Group has reported on Wednesday, October 30, 2024 that it has delivered its first A321XLR extra-long-range narrow-body aircraft, marking another step in an era of smaller, more fuel-efficient planes that fly longer distances, and further widening the delivery gap between Airbus and rival Boeing.

The first aircraft was delivered to Spanish airline Iberia, which plans to debut it on the Madrid-Boston route next month. American Airlines and United Airlines have also selected the A321XLR.

Airbus said the A321XLR version can fly up to 11 hours nonstop, or 4,700 nautical miles, about 15% farther than the A321LR, a long-range version of the 321 jet, which is used for transatlantic missions such as JetBlue Airways between New York and Amsterdam. The planemaker has been working to get the aircraft certified for five years. It consumes about 30% less fuel than older planes, the manufacturer said.

European carrier Iberia has more than 500 A321XLRs on order. It is a small part of its order book that stood at nearly 8,600 planes at the end of June 2024.

The European manufacturer is debuting a new plane as rival Boeing is struggling to speed up production lines hampered by labor disputes and poor safety departments. The project for an all-new aircraft that would slot between the 737 and wide-body jetliners has been shelved. The company now plans to slim down, cut jobs and potentially shed businesses it considers non-core to save cash and improve quality. «Boeing is an airplane company, and in the future, we need to develop a new airplane, but we have a lot of work to do before that», CEO Kelly Ortberg said on an earnings call last week.

IBERIA A321XLR
On a historic day for the European manufacturer, Airbus delivered the world’s first unit of the Airbus A321XLR series to Iberia, which rose to become the launch customer in May 2024. The airline, a member of International Airlines Group (IAG), is expected to begin commercial operations with this airframe in early November on flights to Paris-Charles de Gaulle Airport (CDG) for crew training.

On the other hand, its transatlantic debut is scheduled for November 14, 2024, with a non-stop flight between Madrid (MAD) and Boston (BOS) as IB347. These are the routes for which the A321XLR interior is designed. In the case of IB, the narrow-body aircraft will offer 168 economy class seats and 14 fully reclining beds for its business class passengers.

Christian Scherer, CEO of Airbus Commercial Aircraft, said: “Five years in the making, the A321XLR opens a new chapter in air connectivity. It is another first that all of us at Airbus are proud of in our constant quest to innovate and bring value to our customers”.

On delivery day, 30 October 2024, the first unit with registration EC-OIL will land at Iberia’s hub, Madrid-Barajas Airport, at 19:20 local time. IAG has placed a total order for 14 units plus 14 other options, presumably shared between Iberia and Aer Lingus (EI), the Irish flag carrier.

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