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JetSMART primer A321neo Argentina

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AW | 2025 02 20 15:31 | AIRLINES / INDUSTRY

Desembarco primer Airbus A321neo en Argentina

JetSMART Airlines Argentina presentó su primer Airbus A321neo en Argentina. La compañía ultra low-cost celebró el arribo del avión proveniente de Santiago de Chile el Jueves 20/02. Proveniente de Santiago de Chile, el A321neo con capacidad para 240 pasajeros, aterrizó en Aeroparque alrededor de las 05.55 horas del Jueves 20/02. La aerolínea ha seleccionado tres aeronaves de este modelo para operaciones en Argentina a partir de Marzo 2025.

JetSMART sigue ampliando su flota de aeronaves para la Argentina. Luego de la presentación de la ruta a Trelew—Resistencia, la compañía aérea continúa innovando avances en materia de infraestructura y transporte dando la bienvenida al nuevo Airbus A321neo, el más moderno avión en su categoría y el primero en Argentina. El A321neo es considerado el avión más moderno de toda la flota del grupo JetSMART Airlines.

El CEO de la aerolínea Estuardo Ortiz, junto a Arturo Barreira, Gerente de Airbus para América Latina y el Caribe, y Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentinas, dejaron sus sensaciones sobre esta nueva incorporación al espacio aéreo argentino.

“Es la aeronave más sustentable y eficiente de todo Sudamérica. Contiene una modernización en los niveles de proporción, con un ahorro significativo del 20% en el consumo de combustible y emisión de gases. Esto, permite costos y precios más bajos y logra tener más pasajeros por cada vuelo, siendo más eficiente en el uso de su estructura», expresó Estuardo Ortiz en el acto en Aeroparque.

Resaltó el nuevo escenario que ha tenido Argentina en temas de conectividad aérea y el momento que se está viviendo en relación con la aviación comercial. “Hasta hace no mucho tiempo, estábamos con mucha incertidumbre. Hoy en día, el panorama es otro. Y es prueba de la inversión que hicimos con cambios regulatorios y modernización que se aplicó en los últimos meses”, comentó el ejecutivo de JetSMART .

Arturo Barreira valoró la alianza que tiene con la empresa aérea y también expresó que el mercado argentino duplicará en el tráfico de pasajeros y que el número de viajes per cápita pasará de 0,5 a 1 en los próximos veinte años. “Las políticas de apertura que implementó el gobierno, a traer más aerolíneas volando en el país, van a ayudar a este crecimiento en el mercado”, subrayó.

Daniel Ketchibachian, resaltó el buen balance que viene teniendo el espacio aéreo en este último tiempo y dio detalles de las nuevas inversiones que trabajan en simultáneo. “Estamos en un contexto argentino inimaginable, con récord de pasajeros, con 4.1 millones en el mes de enero. Esto habla de un incremento exponencial de la industria y que se logra con la vinculación entre lo público-privado, con las políticas de gobierno y demás. Anunciamos 58 millones de Dólares para una remodelación en el Aeropuerto de Tucumán. Estamos mejorando también el de Salta, Jujuy. En el sur, inauguramos Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Bariloche. Estamos terminando la infraestructura de Río Hondo, como así también estaremos presentando Santa Rosa, San Rafael, San Juan. 1000 millones de Dólares fue lo que invertimos en los últimos cinco años”, dijo el CEO de Aeropuertos Argentina.

Ops A321neo en Argentina
El CEO Estuardo Ortíz ha expresado el inicio de operaciones del A321neo para Marzo 2025 para comenzar en principio rutas domésticas,, y posteriormente asignar rutas regionales en Sudamérica. “Vamos a estar operando esta nave, junta con otra dos más a partir del 13 de Marzo. Por lo pronto, estará dentro del mercado doméstico, pero estamos trabajando para abrirlo también en mercados internacionales», expresó el ejecutivo de JetSMART Airlines Group.

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Boeing mercado India necesita 2835

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AW | 2025 02 19 15:19 | INDUSTRY

Boeing futuro mercado indio necesita 2.835 aviones

The Boeing Company ha informado una estimación de mercado para la India de 2.835 aeronaves para los próximos veinte años, representando 2.445 unidades narrowbody y 370 unidades serán de largo alcance.

Los fabricantes de aviones asumen grandes riesgos con cada modelo que lanzan al mercado, por lo que necesitan antes saber qué demanda hay entre sus potenciales clientes. Boeing, por ejemplo, ha dejado publicado un estudio según el cual en los próximos veinte años India y sus regiones vecinas necesitarán 2.835 aviones nuevos, cuatro veces la demanda actual. Su producción prevista para ese periodo será de unos 2.700 aviones. La cifra tan potente de aeronaves requeridas en India y su área de influencia se deriva de la velocísima mejora de la calidad de vida de sus habitantes.

Ashwin Naidu, Director Comercial de Boeing para la India y su región, dijo que “la gente tendrá más acceso a la aviación y las aerolíneas necesitan aviones más eficientes para atender esa demanda”.

Tanto Airbus, Embraer y COMAC continuarán fortaleciendo su presencia en el mercado indio y la región, aunque COMAC en principio lucha con desventaja debido a la hostilidad diplomática entre India y China, por lo que la presencia de los modelos C909 y C919 no representarían una amenaza para el constructor de aviones Boeing.

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Retrasos programa Airbus A350F

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AW | 2025 02 19 14:52 | INDUSTRY

Airbus retrasa un año más programa A350F

La compañía europea Airbus Group ha afirmado que se encuentra demorado el Programa A350F cargo debido a problemas en retrasos de suministros. El anuncio oficial del retraso se daría el Jueves 20/02 durante la publicación anual de resultados de la empresa europea. El programa de la aeronave carguera estaba programado para entrar en servicio en el 2026.

A la par del contratiempo del A350F, Airbus batalla para aumentar la producción de sus actuales aviones de pasajeros A350, sobre todo por los retrasos continuos en la llegada de partes del fuselaje de Spirit AeroSystems. La demoras han establecido un límite en la producción del modelo, provocando que Airbus no supere el ritmo actual de fabricación de alrededor seis unidades al mes, sin embargo; la empresa espera alcance su objetivo de producir 12 A350, tanto modelos de pasajeros como de carga, al mes para el 2028.

Un portavoz de la empresa no quiso comentar sobre la producción, pero hizo referencia a declaraciones que se dieron en Octubre 2024 donde Airbus afirmó que mantenía el objetivo de 2028 mientras gestionaba los desafíos específicos de la cadena de suministro para el año 2025.

Los aviones de carga están en alta demanda, esto debido a que los principales transportistas de carga del Golfo y otras regiones buscan renovar sus flotas y cubrir el vacío dejado por los retrasos en la certificación que convierten aviones de pasajeros en de carga.

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Certificación motor PW1100G-JM

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AW | 2025 02 19 24:26 | INDUSTRY

EASA aprueba motores PW1100G-JM para Airbus A321XLR

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha certificado los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM para la aeronave modelo Airbus A321XLR. La última variante A321, la variante de ultra largo alcance ha marcado un hito importante hacia su entrada en servicio para 2025. Con este hito, el fabricante europeo avanza en la fase final de aprobaciones antes de iniciar las entregas a las aerolíneas. El A321XLR, diseñado para operar rutas de hasta 4.700 millas náuticas/8.700 km, permitirá a las aerolíneas expandir su alcance sin necesidad de recurrir a aviones de fuselaje ancho. La certificación de los motores de Pratt & Whitney amplía la oferta de propulsión del modelo, que contaba con la aprobación de los CFM International LEAP-1A desde mediados de 2024.

Los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM, parte de la familia GTF (Geared Turbofan) tienen el compromiso de una mayor eficiencia en el consumo de combustible y menores emisiones en comparación con generaciones anteriores. Este tipo de tecnología ha sido clave en la reducción de costos operativos y en la mejora del desempeño ambiental de las aerolíneas. La certificación de la EASA del nuevo motor de la EASA sigue a la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Diciembre de 2024, permitiendo aproximar al A321XLR al inicio de operaciones comerciales.

Airbus ha informado que el modelo A321XLR cuenta con un importante número de pedidos, esperando que las primeras unidades sean entregadas a clientes en el transcurso de 2025. Aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Iberia, Wizz Air y AirAsia han apostado por el A321XLR para expandir su red de vuelos de largo radio con costos operativos más bajos. Su entrada en servicio marcará un punto de inflexión en la aviación de pasillo único, permitiendo la apertura de nuevas rutas intercontinentales sin escalas.

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SAFRAN optimista producción 737 MAX

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AW | 2025 02 14 16:22 | INDUSTRY

Fabricante motores optimista sobre producción Boeing 737 MAX

El fabricante de motores Safran Group se muestra optimista sobre la producción de Boeing 737 MAX este año 2025. El Jefe del fabricante francés de motores a reacción Safran dijo el Viernes 14/02 que estaba seguro de que The Boeing Company alcanzaría los hitos clave de producción del avión 737 MAX durante el 2025. «Boeing tuvo un muy buen comienzo de año en Enero. No tengo ninguna duda de que Boeing alcanzará los 38 (aviones MAX producidos) al mes durante el primer semestre y que llegará a los 42 (al mes) antes de finales de año», dijo el Consejero Delegado Olivier Andries, refiriéndose a los datos que vieron a Boeing superar a su rival europeo Airbus en entregas por primera vez en un solo mes en casi dos años.

Junto con GE Aerospace, Safran Group es copropietaria del fabricante de motores CFM International, cuyos motores LEAP propulsan el 737 MAX y algunos reactores Airbus de la competencia. Los comentarios públicos de los fabricantes de motores sobre la producción de reactores son poco frecuentes y arrojan luz adicional sobre los planes de producción dada su importancia crítica.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos impuso un techo de 38 aviones al mes después de que un panel de puerta mal instalado volara de un avión de Alaska Airlines en Enero 2024. Ha expresado que Boeing debe alcanzar una serie de métricas provisionales de seguridad antes de que se levante el tope.

Fuentes del sector afirman que Boeing produce actualmente menos de treinta unidades del modelo 737 MAX al mes. Boeing no ha informado cuándo alcanzará la cuota de fabricación de 42 aviones al mes, que es el siguiente punto significativo a medida que aumenta la producción hacia un nivel anterior a la crisis de unos 56 mensuales.

El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo a los analistas enEnero 2025: «Quiero superar la aprobación este año y llegar a esos 42 en algún momento hacia finales de año». Boeing aún tenía trabajo por hacer para garantizar la estabilidad de sus sistemas.

Olivier Andries afirmó que Boeing disponía de una reserva de tres dígitos de motores LEAP-1B en sus instalaciones, lo que sugiere que tiene al menos suficientes motores disponibles para 50 de los reactores bimotores 737 MAX.

Al anunciar los resultados con anterioridad, Safran Group advirtió de que las cadenas de suministro seguían siendo un riesgo para el crecimiento.

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Binter ordena 4 ATR 72-600

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AW | 2025 02 14 16:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Compra fabricante franco-italiano cuatro aviones regionales
ATR +40% ventas consolidando liderazgo segmento turbohélices

La aerolínea canaria Binter Líneas Aéreas ha encargado al fabricante europeo ATR Aircraft cuatro nuevos aviones turbohélice del modelo ATR 72-600, con opción de compra de cinco adicionales, en una operación que supondrá una inversión de € 205 millones de Euros.

«Los nuevos aviones de la serie 600 de ATR incorporan unos motores que los sitúan como la aeronave regional con menores emisiones en el mercado, consumiendo un 45% menos combustible y emitiendo también un 45% menos CO2 que los jets regionales de tamaño similar», expresa la compañía aérea Binter en un comunicado.

Para afrontar esta ampliación de flota contará con la financiación de los bancos Santander, CaixaBank y BBVA. La aerolínea recuerda que desde 2002 está renovando su flota de aparatos ATR, un proceso en el que ha desembolsado € 1.050 millones de Euros. Binter posee en su flota dieciséis jet Embraer E195-E2 del fabricante brasileño, que ha incorporado desde Diciembre de 2019 para operar las rutas con la península y Baleares y las internacionales de mayor radio.

Impulso ATR Aircraft
ATR Aircraft reportó un crecimiento significativo en sus pedidos y resultados financieros en 2024. La empresa franco-italiana recibió 56 pedidos de aviones, lo que representa un incremento del 40% en comparación con 2023. Los pedidos de 2024 incluyeron ATR 72 (51) y ATR 42 (5), uno de ellos destinado para Leonardo S.p.A., que lo transformará a la versión ATR 42MP (Multirole Maritime Patrol) sumando así más de 150 aviones en cartera. Respecto de las entregas, la compañía ha entregado 35 unidades. En 2023 alcanzaron la cifra de 35 unidades entregadas.

En términos financieros, ATR Aircraft alcanzó ingresos por US$ 1.200 millones de Dólares. Además, la división de Servicios y Apoyo al Cliente aumentó su facturación en un 15%, reflejando la alta demanda de su contrato power-by-the-hour. Tienen en porcentaje más clientes con contrato by-the-hour que Airbus o Boeing. “Somos conscientes de que vendemos horas de vuelo, así que somos muy estrictos con atender a nuestros clientes rápido y bien para que sigan volando”, declaró Stephano Marazzani, Vicepresidente de Servicios.

ATR 42
ATR Aircraft continúa vendiendo el modelo ATR 42, de modo que es un modelo que aún vende y sirve bien a su nicho de mercado. No así el STOL, proyecto que cancelaron porque “lo planteamos antes de la pandemia y había mercado, pero después de la pandemia ha cambiado mucho todo, sobre todo en regiones como Latinoamérica o India a muchos aeropuertos pequeños les han alargado la pista o han hecho uno más grande al lado, así que no tenía sentido comercial seguir con su desarrollo”, declaró Alexis Vidal.

Importante mercado reemplazo
Si el éxito de un avión se demuestra por los años y horas de servicio en la flota mundial, los aviones ATR gozan de la mejor referencia. La flota de ATR supera las 1.300 unidades en vuelo y dentro de esta década una gran mayoría entrará en el rango de edad que exija su reemplazo. Este año el 20% de los pedidos lo fueron para ampliar flota y el 80% para reemplazo de flota actual.

La aerolínea regional española Binter, por ejemplo, compró cuatro, pero tiene otros 33 en su flota. El Vicepresidente Comercial de ATR, Alexis Vidal, destacó que el mercado de las conversiones va a crecer, pues muchos de los aviones que se reemplazan no van a otras aerolíneas de pasajeros, sino a carga. Ahora, además, unas 150 unidades vuelan en la actualidad como cargo, pero no con la actualización de la puerta cargo que incluye el modelo ATR-Freighter.

Proyecto ATR EVO
El Programa ATR Evo, aunque se esperaba su lanzamiento para 2030, se ha pospuesto hasta alrededor de 2035 debido a los desafíos tecnológicos asociados a la planta motriz. En concreto, y puesto que Embraer canceló sus planes de desarrollar un nuevo turboprop, el fabricante del motor descartó fabricar un nuevo modelo, de modo que el propulsor del Evo será una evolución de un motor existente. Por otro lado, la hibridación y los retos con las baterías han hecho que ATR decidiera adoptar un reality check y adaptarse a la maduración de las tecnologías asociadas.

Proyecto ATR 100
En una rueda de prense a preguntas de los periodistas, Nathalie Tarnaud declaró: “definitivamente no a alargar el 72, no vemos mercado para un turboprop de 100 pasajeros. La demanda no está ahí, no hay mercado ni business case para un avión nuevo más grande”.

Futuro ATR Aircraft
Los planes de ATR Aircraft para el futuro pasan en primer lugar por la estabilización de su tasa de producción. En 2024 se ha visto afectada por la inestabilidad en la cadena de suministro, pero espera aumentar el ritmo de producción en la segunda mitad del año y remodelar el diseño de su planta en 2026 para acometer un ramp-up en 2027 que le permita llegar a los 60 aviones, de los 30 actuales.

“Lo ideal sería tener tres años de producción, pero no podemos fabricar más porque la cadena de suministro está aún muy incierta. Podríamos entregar 80 aviones al año, ya lo hicimos en el pasado, pero ahora mismo nos falta también espacio. Estamos replanteando el proceso de producción y la planta de la FAL para mantener una producción estable de 60 aviones a partir de 2026 y de ahí veremos cómo evoluciona a partir de 2027”, declaró Nathalie Tarnaud, CEO de ATR Aircraft.

ATR Aircraft también está enfocada en mejorar la eficiencia operativa de su flota actual, extendiendo los intervalos de mantenimiento y mejorando la durabilidad de los componentes, como por ejemplo una mejor protección contra la corrosión de algunas partes de los fuselajes.

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Boeing supera entregas a Airbus

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AW | 2025 02 11 17:47 | INDUSTRY

Boeing entrega 45 unidades superando a Airbus en Enero 2025

The Boeing Company ha entregado un total de 45 aviones comerciales a lo largo de Enero 2025, superando la cifra de 20 envíos de Airbus del mismo mes por primera vez desde Marzo de 2023, a medida que el fabricante norteamericano se recupera de un 2024 marcado por los recortes de producción y una huelga de 53 días. Respecto a Enero 2024, la compañía estadounidense entregó 18 aeronaves adicionales. Además, este comienzo de 2025 fue el mayor alcanzado después del mes de Enero de 2019, previo a la pandemia de Covid-19, según ha informado este Martes 11/02 por parte de la compañía aeroespacial.

El total de entregas correspondiente a Enero 2025 pertenecen a cuarenta unidades al modelo 737 MAX, (40) que se suman a los tres aviones 787-9 (3), un 787-10 (1) y un 777F (1) hasta completar la cifra de 45 aeronaves. En cuanto a los pedidos, la compañía cerró acuerdos para 36 aviones comerciales en Enero 2025, lo que supone 33 más que los de un año antes, pero 19 menos que en 2023.

En 2024, Boeing cerró el año con un total de 348 entregas, su peor cifra desde 2021 y un 34% menos que los 528 del anterior ejercicio. En cuanto a resultados financieros, la compañía quintuplicó sus pérdidas netas hasta los US$ 11.829 millones de Dólares/€ 11.352 millones de Euros, frente a los US$ 2.242 millones de Dólares/€ 2.151 millones de Euros de 2023. Además de los recortes y la huelga, estos resultados también se vieron reflejados por los cargos de determinados programas de defensa y los costes asociados a la reducción del 10% de plantilla anunciada, unos 17.000 trabajadores.

En palabras del Presidente y Consejero Delegado de Boeing, Kelly Ortberg, la compañía está centrada en realizar los cambios fundamentales necesarios para recuperar plenamente el rendimiento y restablecer la confianza de sus clientes, empleados, proveedores, inversores, reguladores y todos los demás que cuentan con el grupo.

Sin embargo, la buena noticia de fin de año fue que Boeing reanudó la producción del programa 737 en el último trimestre de 2024 con la previsión de aumentar gradualmente el ritmo de construcción. Asimismo, el modelo 787 terminó 2024 con un ritmo de producción de cinco aviones al mes y anunció recientemente planes para ampliar sus operaciones en Carolina del Sur, Estados Unidos.

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A350 desembarca en China

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AW | 2025 02 11 17:34 | AIRLINES / INDUSTRY

China recibe primer Airbus A350

Un avión Airbus A350 sin librea voló el Martes 10 de Febrero de 2025 desde Toulouse, Francia, a la Municipalidad de Tianjin, en el norte de China, marcando la primera llegada de este tipo en 2025, dijo el fabricante europeo de aviones Airbus.

El avión, que completó el ensamblaje en el extranjero, se someterá a la instalación final de la cabina, pintura y pruebas de vuelo en el Centro de Terminación y Entrega de Fuselaje Ancho (C&DC) de Airbus en Tianjin antes de su entrega al cliente. Airbus estableció su línea de ensamblaje final de la familia A320 en Asia en Tianjin en 2008, su primera instalación de producción fuera de Europa. El C&DC, inaugurado en 2017 y el primero de su tipo fuera de Europa, comenzó a apoyar la finalización y entrega del A350 en 2020. A finales de 2024, C&DC había entregado 767 aviones de la Familia A320, 16 A330 y 25 A350.

«China es el mercado más grande de Airbus a nivel mundial», dijo George Xu, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus y CEO de Airbus China.

Según George Xu, los aviones entregados a clientes chinos representan alrededor del 20 por ciento de las entregas anuales globales de Airbus. Además, la cuota de mercado de la compañía en China ha aumentado de un 20 por ciento en 2008 a más del 50 por ciento en la actualidad.

George Xu dijo que 2025 marca el 40 aniversario de la entrada de aviones civiles Airbus en el mercado continental de China, y que la compañía continuará trabajando con los socios de aviación chinos para promover el desarrollo de alta calidad de la industria de la aviación de China.

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Aprueban Boeing-Spirit AeroSystems

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AW | 2025 02 04 16:57 | INDUSTRY

Accionistas Spirit AeroSystems aprueban adquisición por Boeing

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. anunció el 31/01 que, en la reunión especial de sus accionistas votaron para aprobar la propuesta de adquisición de Spirit AeroSystems por parte de The Boeing Company. Se espera que la transacción, anunciada a mediados de 2024, se cierre a mediados de 2025, sujeta a las condiciones de cierre, incluida la recepción de aprobaciones regulatorias.

«La rotunda aprobación de nuestros accionistas hoy representa un hito importante en nuestra fusión cuidadosamente planificada con Boeing. A medida que continuamos ejecutando nuestra planificación de transición, seguimos enfocados en los principios fundamentales de Spirit de seguridad, cumplimiento y calidad», dijo Irene Esteves, Directora Financiera de Spirit AeroSystems. Spirit continuará operando como una compañía independiente hasta que se cierre la transacción.de absorción por parte de The Boeing Company.

Esta aprobación marca un paso significativo hacia la finalización de la fusión, que se prevé completar a mediados de 2025, sujeta a las aprobaciones regulatorias y otras condiciones habituales de cierre.

Spirit AeroSystems opera actualmente con una importante carga de deuda de US$ 5.140 millones de Dólares, lo que hace que esta fusión sea particularmente crucial para su futuro.

El acuerdo de fusión, anunciado inicialmente el 30 de Junio de 2024, implica que Spirit AeroSystems se convierta en una filial de propiedad total de Boeing. El voto afirmativo fue emitido por aproximadamente el 66,48% de las acciones con derecho a voto, alcanzando el quórum necesario. Aunque la empresa ha demostrado un fuerte crecimiento de los ingresos del 16,62% en los últimos doce meses, los datos revelan preocupantes márgenes de beneficio negativos y una rápida quema de efectivo, factores que probablemente influyeron en el apoyo de los accionistas a la fusión.

PLANTA DE FABRICACIÓN DEL FUSELAJE DEL BOEING 737 EN SPIRIT AEROSYSTEMS, WICHITA, KANSAS

La fusión aún está sujeta a la desinversión de ciertos segmentos de negocio de Spirit a Airbus Group SE, así como a la obtención de aprobaciones regulatorias y el cumplimiento de otras condiciones.

Se espera que la fusión con Boeing cree un servicio más integrado y eficiente dentro de la industria aeroespacial, con la especialización de Spirit AeroSystems en piezas de aeronaves y equipos auxiliares complementando las capacidades de fabricación de Boeing.

En otras noticias recientes, Spirit AeroSystems ha estado navegando activamente por su panorama financiero. El fabricante de piezas de aeronaves ha modificado sus acuerdos de reembolso con Boeing, con nuevos términos que describen el reembolso de anticipos pendientes por un total de US$ 605 millones de Dólares. Además, la empresa ha completado la venta de su filial, Fiber Materials Inc., a Tex-Tech Industries, Inc. por valor de US$ 165 millones de Dólares, una movimiento estratégico en medio de sus importantes desafíos de deuda.

Spirit AeroSystems también ha obtenido una línea de crédito sin intereses por un total de US$ 107 millones de Dólares de Airbus, fortaleciendo aún más su liquidez. Se han anunciado cambios significativos en la compensación ejecutiva, vinculados a su inminente fusión con The Boeing Company. Los ingresos del tercer trimestre de la empresa se situaron en US$ 1.470 millones de Dólares con una pérdida neta de US$ 4,07 Dólares por acción. Por último, Spirit AeroSystems ha anunciado un permiso temporal que afecta a aproximadamente 700 empleados.

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Malaysia recibe 2 Boeing 737 MAX

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AW | 2025 02 04 16:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorpora dos nuevos Boeing 737-8 MAX adicionales

Malaysia Airlines avanza en la renovación de su flota con la reciente incorporación de dos Boeing 737-8 MAX a su flota como parte de su actualización y modernización. con estas dos unidades incorporadas la semana pasada, la flota de 737 MAX se eleva a ocho unidades del último modelo de la línea narrowbody más vendida. La compañía malaya posee un pedidos en firme por 25 unidades del 737-8 MAX.

Las aeronaves Boeing 737-8 MAX poseen una configuración de 174 asientos distribuidas en Clase Ejecutiva (12) y Economy (162). El modelo incorporado permitirá mejorar la eficiencia operativa y reducción de costos y mejoras introducidas para los pasajeros.

Malaysia Airlines ha incorporado el primer 737 MAX en Noviembre de 2023, permitiendo conectar su red de rutas principalmente en vuelos dentro del sudeste asiático como Kota Kinabalu y Manila, mientras que promete expandir sus servicios en 2025. La línea aérea espera recibir nueve unidades adicionales del modelo 737 MAX en 2025, a pesar de los retrasos del constructor americano Boeing.

Malaysia Airlines ha operado aviones de la familia 737 desde la década de 1970, consolidándose como uno de los clientes más importantes de Boeing en la región del Sudeste asiático.

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