Los problemas en las entregas de aviones por parte de The Boeing Company y Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones. En un esquema donde la industria aeronáutica continua afrontando dificultades con los suministros de producción para las líneas de fabricación de aviones comerciales, las líneas aéreas han detenido su crecimiento y proyecciones. Los retrasos en la entrega de aviones por parte de Boeing y el constructor europeo Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones y a revisar sus planes de expansión.
La producción en Boeing se había visto frenada tras un incidente en Enero 2024 del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, mientras que afronta una huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle (WA), retrasan aún más las posibilidades de entregas a tiempo de unidades a las aerolíneas.
La organización de aviación comercial de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), ha expresado su preocupación acerca del atraso que se está experimentando el en suministro de autopartes para la construcción de aeronaves y el impacto que atraviesan las líneas aéreas. “Hemos visto que las aerolíneas están empezando a despedir a pilotos y a parte de la tripulación, y no se trata de un problema de demanda, sino de que no están recibiendo los aviones que pueden esperar”, dijo Willie Walsh, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, en una entrevista en una conferencia en Amsterdam. El organismo de aviación no identificó qué aerolíneas habían puesto personal en excedencia. La ralentización en los fabricantes ha dejado a las aerolíneas frustradas porque no pueden planificar adecuadamente la incorporación de nuevos aviones a la flota.
La producción en Boeing se había visto frenada tras la huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle, han detenido la producción de su modelo 737 MAX, su caballo de batalla. Airbus, por su parte, sigue lidiando con problemas en la cadena de suministro y podría verse obligada a rebajar una vez más su previsión anual de entregas.
En Europa, el líder de las tarifas bajas, Ryanair Holdings Plc, ha recortado su previsión anual de pasajeros y ha reducido algunas rutas debido a la ralentización de las entregas de Boeing. Su rival más pequeña, Wizz Air Holdings Plc, dijo recientemente que su objetivo de alcanzar los 500 reactores en 2030 podría retrasarse hasta 2031 o 2032 por problemas en la cadena de suministro. Deutsche Lufthansa AG se ha visto obligada a volar con aviones más viejos durante más tiempo mientras espera la llegada de nuevos reactores.
Los transportistas están pensando en moderar sus planes de crecimiento originales en 2026 y es “menos probable que se comprometan a expandirse. Creo que se trata de retos que continuarán durante algunos años”, afirmó Willie Walsh. Las aerolíneas continuarán enfrentando en los próximos dos años dificultades debido a los continuos problemas de la cadena de suministro de los principales constructores de aviones comerciales.
Aircraft delays vs layoffs
IATA aircraft delivery delays force airlines to lay off crews
Problems in aircraft deliveries by The Boeing Company and Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews. In a scheme where the aeronautical industry continues to face difficulties with production supplies for commercial aircraft manufacturing lines, airlines have stopped their growth and projections. Delays in the delivery of aircraft by Boeing and the European manufacturer Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews and review their expansion plans.
Production at Boeing had been slowed after an incident in January 2024 of Alaska Airlines flight AS1282, while it faces a strike of 33,000 workers at its Seattle (WA) area plants, further delaying the possibilities of on-time delivery of units to airlines.
The International Air Transport Association (IATA) business aviation body has expressed concern about the backlog of aircraft parts and the impact on airlines. “We have seen airlines starting to lay off pilots and some crew, and it’s not a demand issue, it’s just that they’re not getting the aircraft they can expect”, Willie Walsh, Director General of the International Air Transport Association, said in an interview at a conference in Amsterdam. The aviation body did not identify which airlines had put staff on leave. The slowdown at manufacturers has left airlines frustrated that they cannot adequately plan for new aircraft to be added to the fleet.
Production at Boeing had been slowed after 33,000 workers at its Seattle-area plants went on strike, halting production of its workhorse 737 MAX model. Airbus, meanwhile, continues to grapple with supply chain issues and may be forced to once again lower its annual delivery forecast.
In Europe, low-fare leader Ryanair Holdings Plc has cut its annual passenger forecast and reduced some routes because of slowing Boeing deliveries. Smaller rival Wizz Air Holdings Plc recently said its goal of reaching 500 jets by 2030 could be pushed back to 2031 or 2032 because of supply chain issues. Deutsche Lufthansa AG has been forced to fly older planes for longer as it awaits the arrival of new jets.
Carriers are looking to moderate their original growth plans in 2026 and are “less likely to commit to expansion. I think these are challenges that will continue for some years”, Willie Walsh said. Airlines will continue to face challenges over the next two years due to ongoing supply chain problems at major commercial aircraft manufacturers.
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AW | 2024 10 14 20:24 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Golpe deja a expertos desconcertados por la estrategia ¿Dónde y quiénes serán despedidos en el reinicio de Boeing? Boeing cerrará línea producción 767 Freighter
The Boeing Company dijo el Viernes 11/10 que recortaría el 10% de su fuerza laboral, aproximadamente 17.000 empleados, y que pondría fin a la producción de un avión de carga fabricado en el Estado de Washington. La medida se produce cuando los maquinistas de aviones en la región de Puget Sound y otras partes de la costa Oeste de Estados Unidos han estado en huelga durante casi un mes después de rechazar una oferta de contrato de la compañía en Septiembre 2024. Las negociaciones del contrato se estancaron a principios de esta semana y la fabricación sigue detenida en los sitios de Boeing en toda la región. Antes de la huelga, la empresa enfrentaba a pérdidas financieras y a una deuda creciente.
«Necesitamos tener los ojos claros sobre el trabajo que enfrentamos y ser realistas sobre el tiempo que llevará lograr hitos clave en el camino hacia la recuperación. También necesitamos enfocar nuestros recursos en el desempeño y la innovación en las áreas que son fundamentales para lo que somos, en lugar de dispersarnos en demasiados esfuerzos», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, en un mensaje a los empleados.
Cambios en el horizante Boeing ha anunciado un inesperado recorte da la plantilla laboral elevando la suma de 17.000 empleados en los próximos meses e involucrarán a ejecutivos, gerentes y otros empleados. Además de los despidos, Boeing dijo que pondría fin a la producción de su avión comercial de carga 767 en 2027 después de entregar aviones pedidos en su línea de construcción en Everett (WA). La compañía también retrasará aún más su Programa 777X que se fabrica en Everett, y se esperan las primeras entregas en 2026.
Negociaciones Boeing-sindicatos «La dirección de Boeing ha decidido perjudicar todos los aspectos de la empresa. El anuncio de Kelly Ortberg no inspira confianza en que haya un plan real para salvar a Boeing de sus heridas autoinfligidas. En lugar de resolver la huelga con los maquinistas»y concentrar los recursos de la compañía en reconstruir la confianza de los reguladores y los clientes, el liderazgo de Boeing ha decidido dañar todos los aspectos de la compañía», dice el representante sindical Ray Goforth, Director Ejecutivo de la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en la Industria Aeroespacial, un sindicato que representa a los ingenieros y trabajadores técnicos de Boeing.
Mientras tanto, unos treinta miembros del Congreso de Estados Unidos, incluida la representante demócrata Pramila Jayapal de Washington, enviaron una carta a Kelly Ortberg y a Jon Holden, Presidente del Local 751 de la Asociación Internacional de Maquinistas, esta semana, instando a las partes a «negociar de buena fe para llegar a un contrato justo de manera oportuna».
Las conversaciones entre la compañía y la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) se han llevado a cabo a través de un mediador federal desde que los aproximadamente 33.000 trabajadores se declararon en huelga en Septiembre 2024. El sindicato ha presionado por un aumento salarial del 40% y la restauración de un plan de pensiones de beneficios definidos.
Boeing hizo una nueva oferta el 23/09 que habría aumentado los salarios en un 30% en cuatro años. También habría duplicado un bono de ratificación a US$ 6.000 y restablecido un bono anual. Los trabajadores habrían recibido una contribución del 100% de las contribuciones al plan 401(k) de hasta el 8% del salario. La compañía dijo el Martes 07/10 que había retirado esa oferta y que nuevas negociaciones no tienen sentido en este momento.
Boeing ha indicado que no está abierto a restablecer el programa de pensiones. Esta semana, la compañía presentó una queja ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales, alegando que el sindicato no estaba negociando de buena fe.
El Sindicato de Maquinistas ha calificado de infundadas las reclamaciones de la compañía presentadas ante la National Labor Relations Board (NLRB) y dice que Boeing sigue alejándose de la mesa. El sindicato dijo en un comunicado el Viernes 11/10 por la noche que la decisión de la compañía de poner fin a la producción del carguero comercial 767 «es muy preocupante, particularmente dado el estado actual de las negociaciones». Jon Holden, Presidente del Distrito 751 de IAM, dijo que Boeing está «tratando de negociar con la prensa».
El máximo ejecutivo de Boeing anunció en 09/2024 licencias temporales para los empleados, incluidos ejecutivos y gerentes, para preservar el efectivo en medio de la huelga. Dijo en su nota del viernes que, con los próximos recortes de empleos, la compañía no procedería con el próximo ciclo de licencias. «El estado de nuestro negocio y nuestra recuperación futura requieren acciones duras», expresó el CEO Kelly Ortberg.
El personal de Boeing de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) y Trabajadores Aeroespaciales abandonaron el trabajo el 13 de Septiembre de 2024 después de rechazar abrumadoramente una oferta de contrato. A pesar de las negociaciones que comenzaron en Mayo 2024 y se intensificaron desde mediados de Septiembre 2024, el desacuerdo entre el sindicato de maquinistas de IAM y Boeing persiste, y las relaciones parecen estar en su punto más bajo.
Boeing planea reducir su fuerza laboral en alrededor de un 10 por ciento en los próximos meses. Empleaba a casi 171.000 personas a finales de 2023, incluidas 41.000 fuera de Estados Unidos.
El impacto financiero directo del primer mes de la huelga alcanzó los US$ 5.000 millones de Dólares, incluidos US$ 3.260 millones para Boeing, según Anderson Economic Group. El resto incluyó pérdidas en los salarios de la industria, los proveedores, los clientes de Boeing y el área de Seattle, más allá de las directamente afectadas por la huelga.
Resultados 3Q2024 El gigante aeroespacial registró una pérdida trimestral de más de US$ 1.400 millones de Dólares en los segundos tres meses del año y vio aumentar su deuda a casi US$ 58.000 millones de Dólares desde US$ 48.000 millones de Dólares durante ese tiempo. El Viernes 11/10, Boeing dijo que espera reconocer costos antes de impuestos de US$ 3.000 millones de Dólares relacionados con los programas 777X y 767 y otros US$ 2.000 millones de Dólares vinculados a programas de defensa, espacio y seguridad. Anticipa ingresos en el tercer trimestre de US$ 17.800 millones de Dólares, con US$ 1.300 millones en flujo de caja operativo negativo. La compañía planea informar los resultados financieros completos del Tercer Trimestre el 23 de Octubre de 2024.
La huelga ha dejado inactivas varias instalaciones en todo el noroeste, incluidas las de Renton, Everett, Auburn y Frederickson en Washington, y Gresham y Portland en Oregón. Debido a la huelga, se ha pausado el trabajo en varios modelos de aviones comerciales, incluidos el 737 MAX, el 767 y el 777, y algunos aviones militares.
Perspectivas Boeing Una ronda histórica de medidas de reducción de costos en Boeing ha dejado a los expertos perplejos y preguntándose si el gigante de la aviación, afectado por una huelga de un mes, está sacrificando su futuro.
«No estoy seguro de ver el plan más grande aquí. Deshacerse de una gran cantidad de talento cuando hay una grave escasez de talento aeroespacial no parece ser la decisión más inteligente», dijo Richard Aboulafia, Consultor de AeroDynamic.
Según los analistas de TD Cowen, el grupo está llevando a cabo un «reinicio estratégico» para recaudar capital y llenar sus arcas en hasta US$ 10.000 millones de Dólares, ante la ausencia de entregas de aviones. Otra opción para recuperar efectivo fresco es vender activos no estratégicos, señaló TD Cowen, que identificó unos US$ 20.000 millones de Dólares en valor potencial.
Según Melius Research, un esfuerzo de recaudación de fondos «fortalecería la posición negociadora de Boeing», pues eliminaría la urgencia de encontrar un acuerdo para reiniciar la producción.
Boeing to cut 17,000 workers
Blow leaves experts baffled by strategy Where and who will be laid off in Boeing’s restart? Boeing to close 767 Freighter production line
The Boeing Company said Friday it would cut 10% of its workforce, roughly 17,000 employees, and end production of a cargo plane made in Washington State. The move comes as aircraft machinists in the Puget Sound region and elsewhere on the U.S. West Coast have been on strike for nearly a month after rejecting a contract offer from the company in September 2024. Contract negotiations stalled earlier this week and manufacturing remains halted at Boeing sites across the region. Before the strike, the company was facing financial losses and mounting debt.
«We need to be clear-eyed about the work we face and realistic about the time it will take to achieve key milestones on the road to recovery. We also need to focus our resources on performance and innovation in the areas that are core to who we are, rather than spreading ourselves thin across too many efforts», Boeing President and CEO Kelly Ortberg said in a message to employees.
Changes on the horizon Boeing has announced an unexpected workforce cut of 17,000 employees in the coming months and will involve executives, managers and other employees. In addition to the layoffs, Boeing said it would end production of its 767 commercial freighter in 2027 after delivering aircraft ordered from its construction line in Everett, WA. The company will also further delay its 777X program that is manufactured in Everett, with first deliveries expected in 2026.
Boeing-union negotiations «Boeing management has decided to hurt every aspect of the company. Kelly Ortberg’s announcement does not inspire confidence that there is a real plan to save Boeing from its self-inflicted wounds. Instead of resolving the strike with machinists and focusing the company’s resources on rebuilding the trust of regulators and customers, Boeing’s leadership has decided to hurt every aspect of the company», says union representative Ray Goforth, Executive Director of the Society of Professional Engineering Employees in the Aerospace Industry, a union representing Boeing engineers and technical workers.
Meanwhile, about thirty members of the U.S. Congress, including Democratic Representative Pramila Jayapal of Washington, sent a letter to Kelly Ortberg and Jon Holden, President of Local 751 of the International Association of Aerospace Engineers. Machinists, this week, urging the parties to “negotiate in good faith to reach a fair contract in a timely manner”.
Talks between the company and the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) have been conducted through a federal mediator since the roughly 33,000 workers went on strike in September 2024. The union has pushed for a 40% wage increase and restoration of a defined benefit pension plan.
Boeing made a new offer on 09/23 that would have increased wages by 30% over four years. It also would have doubled a signing bonus to US$ 6,000 and reinstated an annual bonus. Workers would have received a 100% match on 401(k) plan contributions of up to 8% of salary. The company said Tuesday 10/7 that it had withdrawn that offer and that further negotiations are pointless at this time.
Boeing has indicated that it is not open to reinstating the pension program. This week, the company filed a complaint with the National Labor Relations Board, alleging that the union was not bargaining in good faith.
The Machinists Union has called the company’s claims filed with the National Labor Relations Board (NLRB) baseless and says Boeing continues to walk away from the table. The union said in a statement Friday night that the company’s decision to end production of the 767 commercial freighter «is very concerning, particularly given the current state of negotiations», Jon Holden, IAM District 751 President, said Boeing is «trying to negotiate with the press».
Boeing’s top executive announced in 09/2024 temporary furloughs for employees, including executives and managers, to preserve cash amid the strike. He said in his Friday note that, with job cuts coming, the company would not proceed with the next furlough cycle. «The state of our business and our future recovery require tough action», said CEO Kelly Ortberg.
Boeing staff from the International Association of Machinists (IAM) and Aerospace Workers walked off the job on September 13, 2024 after overwhelmingly rejecting a contract offer. Despite negotiations that began in May 2024 and intensified since mid-September 2024, the disagreement between the IAM machinists union and Boeing persists, and relations appear to be at an all-time low.
Boeing plans to reduce its workforce by about 10 percent in the coming months. It employed nearly 171,000 people by the end of 2023, including 41,000 outside the United States.
The direct financial impact of the first month of the strike reached US$ 5 billion, including US$ 3.26 billion for Boeing, according to Anderson Economic Group. The remainder included losses in industry wages, suppliers, Boeing customers and the Seattle area beyond those directly affected by the strike.
3Q2024 Results The aerospace giant posted a quarterly loss of more than US$ 1.4 billion in the second three months of the year and saw its debt rise to nearly US$ 58 billion from US$ 48 billion during that time. On Friday 11/10, Boeing said it expects to recognize pre-tax costs of US$ 3 billion related to the 777X and 767 programs and another US$ 2 billion tied to defense, space and security programs. It anticipates third-quarter revenue of US$ 17.8 billion, with US$ 1.3 billion in negative operating cash flow. The company plans to report full third-quarter financial results on October 23, 2024.
The strike has idled several facilities across the Northwest, including those in Renton, Everett, Auburn and Frederickson in Washington, and Gresham and Portland in Oregon. Because of the strike, work has been paused on several commercial airplane models, including the 737 MAX, 767 and 777, and some military aircraft.
Boeing outlook A historic round of cost-cutting measures at Boeing has left experts perplexed and wondering whether the aviation giant, hit by a month-long strike, is sacrificing its future.
«I’m not sure I see the bigger plan here. Getting rid of a lot of talent when there’s a severe shortage of aerospace talent doesn’t seem like the smartest move», said Richard Aboulafia, Consultant at AeroDynamic.
According to TD Cowen analysts, the group is undertaking a «strategic reset» to raise capital and fill its coffers by as much as US$ 10 billion in the absence of aircraft deliveries. Another option to recover fresh cash is to sell non-core assets, TD Cowen said, identifying some US$ 20 billion in potential value.
According to Melius Research, a fundraising effort would «strengthen Boeing’s negotiating position» by removing the urgency of finding a deal to restart production.
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El constructor brasileño Embraer SA ha alcanzado la Certificación de Aeronavegabilidad de la varianta denominada E-190F Freighter por parte de la Federal Aviation Administration (FAA). La variante modificada a carguero puro ha sido totalmente certificada por la agencia estadounidense para operaciones de carga, dando un paso más hacia el módulo para operaciones de carga pura en aerolíneas permitiendo la introducción de una herramienta adicional al esquema de ofertas de la compañía aeroespacial Embraer.
El programa de conversión de aeronaves de la serie E1-JETS a E-Freighter fue certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) en Julio 2024 y la certificación EASA está prevista para finales de este año 2024. La conversión de aviones de pasajeros a carguero de Embraer junto a Cargo Loading Systems desarrollado por U.S. Cargo Systems, recibieron la certificación de la FAA en Septiembre de 2024. El avión ha sido lanzado como parte del desarrollado para llenar un vacío en el mercado de carga aérea y para reemplazar modelos más antiguos y menos eficientes.
El programa E190F se lanzó en Mayo de 2022 para satisfacer las demandas cambiantes del comercio electrónico y el comercio moderno, que requieren entregas rápidas y operaciones descentralizadas que impulsan la demanda de entregas más rápidas a los mercados regionales. El E-Freighter realizó su primer vuelo en abril y su primera aparición pública durante el Salón Aeronáutico de Farnborough en Julio 2024.
«La certificación de la FAA es un hito importante en nuestro programa de conversión de pasajeros a cargueros. Estamos entusiasmados de ingresar a este mercado, llenando un vacío que ha evolucionado en el mercado para satisfacer la creciente demanda mundial de entregas más rápidas, no solo a las áreas metropolitanas, sino a todas las regiones. Con nuestra presencia de E-Jet en los EE. UU. y en todo el mundo, estamos ofreciendo soluciones de carga óptimas a nuestros clientes para este mundo conectado», dijo Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation.
Los E-Jets convertidos en cargueros tendrán más de un 40% más de capacidad de volumen, tres veces el alcance de los grandes turbohélices de carga y hasta un 30% menos de costes operativos que los aviones de fuselaje estrecho más grandes. Si se combina la capacidad bajo el suelo y la cubierta principal, la carga útil estructural máxima es de 13.500 kg para el E190F.
FAA E190-Freighter Certification
Embraer achieves FAA Certification of E-Freighter variant
Brazilian manufacturer Embraer SA has achieved Airworthiness Certification of the variant called E-190F Freighter by the Federal Aviation Administration (FAA). The variant modified to a pure freighter has been fully certified by the US agency for cargo operations, taking another step towards the module for pure cargo operations in airlines allowing the introduction of an additional tool to the Embraer aerospace company’s offering scheme.
The conversion program of aircraft from the E1-JETS series to E-Freighter was certified by the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC) in July 2024 and the EASA certification is planned for the end of this year 2024. The conversion of Embraer passenger aircraft to freighter together with Cargo Loading Systems developed by U.S. Cargo Systems, received FAA certification in September 2024. The aircraft has been launched as part of the program developed to fill a gap in the air cargo market and to replace older, less efficient models.
The E190F program was launched in May 2022 to meet the changing demands of e-commerce and modern trade, which require fast deliveries and decentralized operations that drive demand for faster deliveries to regional markets. The E-Freighter made its first flight in April and its first public appearance during the Farnborough Airshow in July 2024.
«FAA certification is an important milestone in our passenger-to-freighter conversion program. We are excited to enter this market, filling a gap that has evolved in the market to meet the growing global demand for faster deliveries, not just to metropolitan areas, but to all regions. With our E-Jet presence in the US and around the world, we are offering optimal freighter solutions to our customers for this connected world,» said Martyn Holmes, Commercial Director, Embraer Commercial Aviation.
The E-Jets converted to freighters will have more than 40% more volume capacity, three times the range of large freighter turboprops and up to 30% lower operating costs than larger narrow-body aircraft. Combining underfloor and main deck capacity, the maximum structural payload is 13,500 kg for the E190F.
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British Airways está cancelando vuelos de largo radio
La aerolínea British Airways está modificando las operaciones de largo alcance que opera con la flota del Boeing 787 debido a los problemas que afectan la planta motriz de estas aeronaves. la compañía aérea del IAG Group se ha visto obligada a cancelar y reprogramar parte de su operativa de largo radio. Las cancelaciones de los vuelos en aeronaves Boeing 787 Dreamliner afectan a los motores Rolls & Royce Trent 1000, que se llevan prolongando en el tiempo y para los que no hay perspectivas de solución a corto plazo. La aerolínea británica mantiene el 15% de la flota inmovilizada, ha pospuesto su vuelta a Malasia y reducido las operaciones en los destinos Qatar y Nueva York.
La crisis que está afectando a la cadena de suministro de los dos principales fabricantes de flota, Airbus y Boeing está generando reprogramaciones y cancelaciones en la operativa de las aerolíneas. British Airways, que como Iberia, Vueling, Level y Aer Lingus forma parte de IAG, ha empezado a reprogramar parte de su programación de vuelos debido a la cancelación forzosa de rutas de largo radio.
Los problemas de la cadena de suministro han impactado a Rolls-Royce, proveedor de motores Trent 1000 y piezas de la flota de los Boeing 787 de la aerolínea. Las incidencias han supuesto que la compañía aérea haya tenido que retrasar su vuelta a Kuala Lumpur, Malaysia, prevista para este mes de Noviembre 2024, se ha pospuesto hasta el próximo año 2025. Este ajuste en la programación de vuelos a Malasia no es el primero, ya que en las últimas semanas, British Airways se ha visto obligada a reducir a la mitad el número de vuelos a Qatar, así como a suspender las rutas entre London/Gatwick y el Nueva York/JFK debido a la escasez de piezas de recambio para los motores.
La flota alcanzada por la desprogramación de servicios alcanza a cinco (5) Boeing 787 de British Airways están inmovilizados, el equivalente al 15% de la flota de la aerolínea. Las cancelaciones se producen después de que en Septiembre 2024 la programación de los 787 se viera afectada además por retrasos en el control del tráfico aéreo.
Los retrasos en las entregas de insumos y el mantenimiento de las aeronaves representan un desafío para las aerolíneas. El cambio de planes al que se ha visto abocada la aerolínea británica se enmarca en los retrasos y crisis en la cadena de suministro, que se unen a la alta demanda de servicios de mantenimiento, a su vez, sobrevenida por los retrasos en las entregas de aviones. Según Bain & Company, los servicios de mantenimiento, reparación y revisión de motores de aeronaves (MRO) escasean frente a la demanda de las compañías, que para 2030 podría superar a la oferta en un 17%. Este déficit podría frenar el crecimiento del tráfico aéreo y obligar a las compañías a restringir vuelos y rutas.
Respecto a los retrasos en las entregas de nuevas aeronaves existen compañías, como Ryanair, que han confirmado que los planes de crecimiento pueden verse comprometidos si la huelga en la planta de Boeing se prolongara en el tiempo, pues la aerolínea tiene una fuerte dependencia del gigante norteamericano, pues basa su modelo de flota especialmente de los 737. Según las estimaciones del CEO del grupo Ryanair, aunque la principal aerolínea del grupo había previsto inicialmente transportar 205 millones de pasajeros en 2024, ahora prevé transportar 200 millones.
British Airways cancels 15% of its 787 fleet
British Airways is cancelling long-haul flights
British Airways is modifying its long-haul operations with the Boeing 787 fleet due to problems affecting the engine of these aircraft. The IAG Group airline has been forced to cancel and reschedule part of its long-haul operations. The cancellations of flights on Boeing 787 Dreamliner aircraft affect the Rolls & Royce Trent 1000 engines, which have been going on for a long time and for which there is no prospect of a solution in the short term. The British airline has kept 15% of its fleet stationary, has postponed its return to Malaysia and reduced operations to Qatar and New York.
The crisis affecting the supply chain of the two main fleet manufacturers, Airbus and Boeing, is generating rescheduling and cancellations in the airlines’ operations. British Airways, which like Iberia, Vueling, Level, and Aer Lingus is part of IAG, has begun to reschedule part of its flight schedule due to the forced cancellation of long-haul routes.
Supply chain problems have impacted Rolls-Royce, supplier of Trent 1000 engines and parts for the airline’s Boeing 787 fleet. The incidents have meant that the airline has had to delay its return to Kuala Lumpur, Malaysia, scheduled for this November 2024, until next year 2025. This adjustment in the flight schedule to Malaysia is not the first, as in recent weeks, British Airways has been forced to halve the number of flights to Qatar, as well as suspend routes between London/Gatwick and New York/JFK due to a shortage of spare parts for the engines.
The fleet affected by the service descheduling reaches five (5) Boeing 787s of British Airways are immobilized, the equivalent of 15% of the airline’s fleet. The cancellations occur after the programming of the 787 in September 2024 was also affected by delays in air traffic control.
Delays in the delivery of supplies and aircraft maintenance represent a challenge for airlines. The change of plans that the British airline has been forced to undergo is part of the delays and crises in the supply chain, which are combined with the high demand for maintenance services, in turn, caused by delays in aircraft deliveries. According to Bain & Company, aircraft engine maintenance, repair, and overhaul (MRO) services are in short supply compared to the demand of companies, which by 2030 could exceed supply by 17%. This deficit could slow the growth of air traffic and force companies to restrict flights and routes.
Regarding the delays in the delivery of new aircraft, there are companies, such as Ryanair, which have confirmed that their growth plans could be jeopardised if the strike at the Boeing plant were to continue for a long time, as the airline is heavily dependent on the North American giant, as it bases its fleet model especially on the 737. According to estimates by the CEO of the Ryanair group, although the group’s main airline had initially planned to transport 205 million passengers in 2024, it now plans to transport 200 million.
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Boeing anuncia Resultados Preliminares del tercer trimestre 2024
The Boeing Company con sede en Arlington, Virginia, Estados Unidos, ha anunciado el 11/10 sus resultados preliminares financieros relacionados con los cargos de determinados programas en los segmentos de Aviones Comerciales y Defensa, Espacio y Seguridad y el paro laboral de IAM cuando presente los resultados del tercer trimestre el 23 de Octubre de 2024. La compañía espera reportar ingresos en el tercer trimestre de US$ 17.800 millones de Dólares, una pérdida por acción GAAP de US$ 9.97 Dólares y un flujo de caja operativo de US$ 1.300 millones de Dólares. El efectivo y las inversiones en valores negociables totalizaron US$ 10.500 millones de Dólares al final del trimestre.
«Si bien nuestro negocio enfrenta desafíos a corto plazo, estamos tomando decisiones estratégicas importantes para nuestro futuro y tenemos una visión clara sobre el trabajo que debemos hacer para restaurar nuestra compañía. Estas acciones decisivas, junto con cambios estructurales clave en nuestro negocio, son necesarias para seguir siendo competitivos a largo plazo. También nos estamos enfocando en áreas que son críticas para nuestro futuro y nos aseguraremos de tener el balance necesario para invertir, apoyar a nuestra gente y cumplir con nuestros clientes», dijo Kelly Ortberg, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.
Commercial Airplanes espera reconocer cargos por ganancias antes de impuestos de US$ 3.000 millones de Dólares en los programas 777X y 767. La compañía ahora anticipa la primera entrega del 777-9 en 2026 y del carguero 777-8 en 2028, lo que resulta en un cargo por ganancias antes de impuestos de US$ 2.6 mil millones. Este cronograma y el impacto financiero resultante se basan en una evaluación actualizada de los plazos de certificación para abordar los retrasos en las pruebas de vuelo del 777-9, así como los retrasos anticipados asociados con el paro laboral de IAM. Commercial Airplanes también planea concluir la producción del carguero 767 y reconocer un cargo antes de impuestos de 0.400 millones de dólares en el programa, que también refleja los impactos del paro laboral de IAM. A partir de 2027, la compañía producirá únicamente aviones 767-2C en apoyo del programa KC-46A Tanker. Commercial Airplanes espera reportar ingresos en el tercer trimestre de 7.400 millones de dólares y un margen operativo de 54.0 por ciento.
El Departamento de Defensa, Espacio y Seguridad espera reconocer cargos por ganancias antes de impuestos de 2.000 millones de dólares en los programas T-7A, KC-46A, Tripulación Comercial y MQ-25. El cargo antes de impuestos del programa T-7A de US$ 0.900 millones de Dólares fue impulsado por los mayores costos estimados en los contratos de producción en 2026 y más allá. El cargo antes de impuestos del programa KC-46A de US$ 0.700 millones de Dólares refleja la decisión de concluir la producción del carguero 767 y los impactos del paro laboral de IAM. Los resultados también incluyen un desempeño desfavorable en otros programas. Defensa, Espacio y Seguridad espera reportar ingresos en el tercer trimestre de US$ 5.500 millones de Dólares y un margen operativo de 43.1 por ciento.
Boeing Preliminary Results 3Q2024
Boeing Announces Preliminary Third Quarter 2024 Results
The Boeing Company, headquartered in Arlington, Virginia, announced on 11/10 its preliminary financial results related to certain program charges in the Commercial Airplanes and Defense, Space and Security segments and the IAM work stoppage when it reports third-quarter results on October 23, 2024. The company expects to report third-quarter revenue of US$ 17.8 billion, a GAAP loss per share of US$ 9.97, and operating cash flow of US$ 1.3 billion. Cash and investments in marketable securities totaled US$ 10.5 billion at the end of the quarter.
«While our business faces near-term challenges, we are making important strategic decisions for our future and have a clear vision for the work we need to do to restore our company. These decisive actions, along with key structural changes to our business, are necessary to remain competitive over the long term. We are also focusing on areas that are critical to our future and will ensure we have the balance sheet to invest, support our people, and deliver for our customers», said Kelly Ortberg, Boeing President and CEO.
Commercial Airplanes expects to recognize pre-tax earnings charges of US$ 3 billion on the 777X and 767 programs. The company now anticipates first delivery of the 777-9 in 2026 and the 777-8 freighter in 2028, resulting in a pre-tax earnings charge of US$ 2.6 billion. This schedule and the resulting financial impact are based on an updated assessment of certification timelines to address 777-9 flight test delays as well as anticipated delays associated with the IAM work stoppage. Commercial Airplanes also plans to end 767 Freighter production and recognize a US$ 0.4 billion pre-tax charge on the program, which also reflects the impacts of the IAM work stoppage. Beginning in 2027, the company will produce only 767-2C airplanes in support of the KC-46A Tanker program. Commercial Airplanes expects to report third-quarter revenue of US$ 7.4 billion and an operating margin of 54.0 percent.
DoD, Space, and Security expects to recognize pre-tax gain charges of US$ 2.0 billion on the T-7A, KC-46A, Commercial Crew, and MQ-25 programs. The T-7A program pre-tax charge of US$ 0.9 billion was driven by higher estimated costs on production contracts in 2026 and beyond. The KC-46A program pre-tax charge of US$ 0.7 billion reflects the decision to end 767 freighter production and the impacts of the IAM work stoppage. Results also include unfavorable performance in other programs. Defense, Space & Security expects to report third-quarter revenue of US$ 5.5 billion and an operating margin of 43.1 percent.
Mensaje CEO de Boeing a empleados El CEO de BoeingKelly Ortberg, compartió el 11/10 el siguiente mensaje con todos los empleados:
Equipo
«Nuestro negocio se encuentra en una posición difícil, y es difícil exagerar los desafíos que enfrentamos juntos. Más allá de navegar por nuestro entorno actual, restaurar nuestra empresa requiere decisiones difíciles y tendremos que hacer cambios estructurales para garantizar que podamos seguir siendo competitivos y cumplir con nuestros clientes a largo plazo.
Tenemos que tener los ojos claros sobre el trabajo que enfrentamos y ser realistas sobre el tiempo que llevará alcanzar hitos clave en el camino hacia la recuperación. También tenemos que centrar nuestros recursos en el rendimiento y la innovación en las áreas que son fundamentales para lo que somos, en lugar de repartirnos en demasiados esfuerzos que a menudo pueden dar lugar a un rendimiento y una inversión insuficientes.
Con eso en mente, hoy comparto algunas decisiones difíciles y varias actualizaciones del programa:
En el programa 777X, los desafíos a los que nos hemos enfrentado en el desarrollo, así como la pausa de las pruebas de vuelo y la paralización continua del trabajo, retrasarán el cronograma de nuestro programa. Hemos notificado a los clientes que ahora esperamos la primera entrega en 2026.
Planeamos construir y entregar los 767 Freighters restantes pedidos por nuestros clientes y luego concluir la producción del programa comercial en 2027. La producción del KC-46A Tanker continuará.
En BDS, nuestro desempeño en programas de desarrollo de precio fijo simplemente no está donde debería estar. Esperamos nuevas pérdidas sustanciales en BDS este trimestre, impulsadas por la interrupción del trabajo en derivados comerciales, los continuos desafíos del programa y nuestra decisión de completar la producción del carguero 767. Proporcionaré supervisión adicional de este negocio y estos programas. Junto con las acciones anteriores, también debemos restablecer los niveles de nuestra fuerza laboral para alinearlos con nuestra realidad financiera y con un conjunto de prioridades más enfocadas. En los próximos meses, planeamos reducir el tamaño total de nuestra fuerza laboral en aproximadamente un 10 por ciento. Estas reducciones incluirán a ejecutivos, gerentes y empleados. La próxima semana, su equipo de liderazgo compartirá información más personalizada sobre lo que esto significa para su organización. Sobre la base de esta decisión, no continuaremos con el próximo ciclo de licencias.
A medida que avanzamos en este proceso, mantendremos nuestro firme enfoque en la seguridad, la calidad y la entrega a nuestros clientes. Sabemos que estas decisiones causarán dificultades para ustedes, sus familias y nuestro equipo, y sinceramente desearía que pudiéramos evitar tomarlas. Sin embargo, el estado de nuestro negocio y nuestra recuperación futura requieren acciones duras.
Seremos transparentes con usted con respecto al momento y el impacto de estos pasos, y seremos profesionales y apoyaremos a todos en el camino.
Gracias por todo lo que están haciendo en este momento tan difícil en Boeing. Navegaremos a través de este momento. Volveremos a enfocar nuestra empresa y restauraremos la confianza con todos aquellos que dependen de nosotros».
Boeing CEO message to employees Boeing CEO Kelly Ortberg shared the following message with all employees on 11/10:
Team
«Our business is in a difficult position, and it’s hard to overstate the challenges we face together. Beyond navigating our current environment, restoring our business requires tough decisions, and we’ll need to make structural changes to ensure we can remain competitive and deliver for our customers over the long term.
We need to be clear-eyed about the work we face and realistic about the time it will take to reach key milestones on the road to recovery. We also need to focus our resources on performance and innovation in the areas that are core to who we are, rather than spreading ourselves thin across too many efforts that can often result in underperformance and underinvestment.
With that in mind, today I’m sharing some tough decisions and several program updates:
On the 777X program, the challenges we’ve faced in development, as well as the pause in flight testing and the continued standstill of the work, will delay our program schedule. We have notified customers that we now expect first delivery in 2026.
We plan to build and deliver the remaining 767 Freighters ordered by our customers and then conclude commercial program production in 2027. Production of the KC-46A Tanker will continue.
At BDS, our performance on fixed-price development programs is simply not where it should be. We expect substantial further losses at BDS this quarter, driven by the discontinuation of work on commercial derivatives, continued program challenges, and our decision to complete 767 freighter production. I will provide additional oversight of this business and these programs. Along with the above actions, we must also reset our workforce levels to align with our financial reality and with a more focused set of priorities. Over the coming months, we plan to reduce the total size of our workforce by approximately 10 percent. These reductions will include executives, managers, and employees. Next week, your leadership team will share more tailored information about what this means for your organization. Based on this decision, we will not be continuing with the next furlough cycle.
As we move through this process, we will maintain our steadfast focus on safety, quality, and delivery to our customers. We know these decisions will cause hardship for you, your families, and our team, and I sincerely wish we could avoid making them. However, the state of our business and our future recovery requires tough actions.
We will be transparent with you regarding the timing and impact of these steps, and we will be professional and supportive of everyone along the way.
Thank you for all you are doing during this very difficult time at Boeing. We will navigate through this time. We will refocus our company and restore trust with all those who depend on us.»
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202410141155AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air India ha anunciado un nuevo pedido de 85 aviones del constructor europeo Airbus Group. Además de una compra histórica de casi 500 aviones de los dos principales fabricantes mundiales de aviones. El pedido de Airbus surgió en una actualización rutinaria de la industria, ya que la aerolínea nacional lamentó la muerte del ex presidente de la empresa matriz Tata Group, el pionero de los negocios y la aviación Ratan Tata.
Airbus dijo el Miércoles 09/10 por la noche que un cliente no identificado había realizado un pedido de 75 aviones de la familia A320 y 10 A350 de larga distancia, un acuerdo por valor de US$ 6.300 millones de Dólares después de los descuentos típicos, según datos de Cirium Ascend. Las aerolíneas suelen mantener sus nombres en secreto para evitar revelar sus estrategias de flota a los competidores.
Tres fuentes de la industria dijeron que Air India fue la aerolínea detrás del pedido, que implica el ejercicio de opciones y se produce apenas un año después de que ordenó 250 nuevos aviones a Airbus y 220 a Boeing para revivir su estatus con una flota completamente nueva.
En 2023, acordó dividir aproximadamente el pedido récord de un total de 470 aviones entre Airbus y Boeing, sin que ninguno de los fabricantes de aviones tuviera la capacidad de barrer todo el pedido. El Director Comercial y de Transformación, Nipun Aggarwal, quien dirigió las negociaciones secretas en Londres, dijo más tarde que Air India también había negociado un total de 370 opciones y derechos de compra de Airbus y Boeing, además del pedido principal.
Air India dijo el año pasado que todavía tenía opciones para 70 aviones Boeing adicionales, pero no publicó un desglose para Airbus. La aerolínea más grande de la India, IndiGo, realizó su propio pedido récord de 500 aviones el año pasado. Los analistas dicen que ambas aerolíneas enfrentan retrasos en sus aviones. La consultora CAPA India dijo el jueves que se mantenía cerca de un pronóstico de crecimiento del tráfico interno del 6% al 8% en el año hasta Marzo de 2025, pero expresó su preocupación por las tensiones geopolíticas, el aumento de los precios del petróleo y el empeoramiento de la interrupción del suministro.
Air India buys 85 Airbus aircraft
Air India selects to buy 85 Airbus aircraft
Air India has announced a new order for 85 aircraft from European aircraft builder Airbus Group. This is in addition to a landmark purchase of nearly 500 aircraft from the world’s top two aircraft manufacturers. The Airbus order came in a routine industry update as the national carrier mourned the death of parent company Tata Group’s former chairman, business and aviation pioneer Ratan Tata.
Airbus said on Wednesday evening (09/10) that an unnamed customer had placed an order for 75 A320 family aircraft and 10 long-haul A350s, a deal worth US$6.3 billion after typical discounts, according to Cirium Ascend data. Airlines typically keep their names secret to avoid revealing their fleet strategies to competitors.
Three industry sources said Air India was the carrier behind the order, which involves the exercise of options and comes just a year after it ordered 250 new planes from Airbus and 220 from Boeing to revive its status with an all-new fleet.
In 2023, it has agreed to roughly split the record order of a total of 470 planes between Airbus and Boeing, with neither planemaker having the ability to sweep up the entire order. Chief Commercial and Transformation Officer Nipun Aggarwal, who led the secret negotiations in London, later said Air India had also negotiated a total of 370 options and purchase rights from Airbus and Boeing, in addition to the main order.
Air India said last year it still had options for an additional 70 Boeing planes, but did not release a breakdown for Airbus. India’s largest airline, IndiGo, placed its own record order for 500 planes last year. Analysts say both airlines are facing delays for their planes. Consultancy CAPA India said on Thursday it was sticking close to a forecast for domestic traffic growth of 6% to 8% in the year to March 2025, but expressed concerns about geopolitical tensions, rising oil prices, and worsening supply disruption.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airindia.in / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202410101313AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La retirada de The Boeing Company de su oferta salarial a los trabajadores en huelga ha amenazado con agravar los problemas financieros del fabricante de aviones estadounidense y aumentar la presión sobre la cadena de suministro de la industria. Con la huelga de los 33.000 maquinistas de la compañía entrando en su cuarta semana y la producción de sus aviones 737 MAX y 767 y 777 en espera, los costos para la compañía están aumentando, con S&P Global Ratings advirtiendo que podrían alcanzar alrededor de US$ 1.000 millones de Dólares al mes.
Las conversaciones contractuales entre The Boeing Company y su mayor sindicato aeronáutico el IAM 751, se interrumpieron nuevamente el Martes 08/10 después de que las dos partes no lograran avanzar para llegar a un acuerdo. Ante la falta de acuerdos, la compañía aeroespacial ha retirado la propuesta de mejoras, mientras el Jueves 10/10 alcanzaría un mes de huelga contínua. No hay nuevas conversaciones programadas y no se vislumbra el final de la huelga. Las dos partes emitieron declaraciones públicas el Martes 08/10 que hacen parecer que ni siquiera estuvieron en la misma reunión.
Los trabajadores mantienen la línea de piquetes mientras la huelga continúa. Boeing, según informes de prensa, se ha reunido con sus banqueros. La compañía está gastando entre US$ 50 y 150 millones de Dólares en efectivo al día, dependiendo del análisis de personas externas. La llamada de ganancias de Boeing para el 3Q2024 es el 23 de Octubre de 2024, cuando se conocerá la quema de efectivo. Entró en la huelga con US$ 13.000 millones de Dólares en efectivo y valores negociables y tenía una línea de crédito sin explotar de US$ 10.000 millones de Dólares.
La última huelga del sindicato, en 2008, duró cincuenta y siete días. Boeing tardó dos años en recuperarse por completo de esa situación. Entonces, su sistema de producción funcionaba sin problemas. En la actualidad, Boeing lucha por volver a la tasa de producción a 9 de Marzo 2019 en las líneas 737 y 787. Eso fue el día antes de que el 737 MAX quedara en tierra durante veintiún meses por los reguladores mundiales y un año antes de que la pandemia de COVID-19 prácticamente cerrara la producción en todas las líneas. La Administración Federal de Aviación (FAA) continúa supervisando atentamente la producción. Boeing todavía tiene 737 y 787 en inventario que requieren un retrabajo importante antes de que se puedan realizar las entregas.
Antes de la huelga, la producción de Boeing en las dos líneas estaba muy por debajo de los niveles de 2019 y muy por debajo de su plan de recuperación. Boeing ha gastado más de US$ 8.000 millones de Dólares en efectivo durante la primera mitad del año. Utilizando las estimaciones externas de la quema de efectivo durante esta huelga, Boeing está quemando entre US$ 1.500 y 4.500 millones de Dólares de efectivo al mes. Según informes de prensa, los ejecutivos están considerando un aumento de capital de US$ 10.000 millones, pero se supone que esto no sucederá hasta después de que se resuelva la huelga.
Boeing strikes into fourth week
Boeing-IAM contract talks break down
The Boeing Company‘s withdrawal of its wage offer to striking workers has threatened to deepen the US aircraft manufacturer’s financial woes and increase pressure on the industry’s supply chain. With the strike by the company’s 33,000 machinists entering its fourth week and production of its 737 MAX and 767 and 777 aircraft on hold, costs for the company are mounting, with S&P Global Ratings warning they could reach around $1 billion a month.
Contract talks between The Boeing Company and its largest aviation union, the IAM 751, broke down again on Tuesday 08/10 after the two sides failed to make progress on reaching an agreement. With no agreement reached, the aerospace company has withdrawn the proposal for improvements, while Thursday 10/10 would mark a month of continuous strike action. There are no new talks scheduled and no end to the strike is in sight. The two sides issued public statements on Tuesday 08/10 that make it seem like they were not even at the same meeting.
Workers are holding the picket line as the strike continues. Boeing, according to press reports, has met with its bankers. The company is burning through between $50 million and $150 million in cash a day, depending on outsiders’ analysis. Boeing’s 3Q2024 earnings call is on October 23, 2024, when the cash burn will be known. It entered the strike with $13 billion in cash and marketable securities and had an untapped line of credit of $10 billion.
The last union strike, in 2008, lasted fifty-seven days. It took Boeing two years to fully recover from that situation. Back then, its production system was running smoothly. Today, Boeing is struggling to get back to the production rate as of March 9, 2019 on the 737 and 787 lines. That was the day before the 737 MAX was grounded for twenty-one months by global regulators and a year before the COVID-19 pandemic virtually shut down production on all lines. The Federal Aviation Administration (FAA) continues to closely monitor production. Boeing still has 737s and 787s in inventory that require major rework before deliveries can be made.
Before the strike, Boeing’s production on the two lines was well below 2019 levels and well below its recovery plan. Boeing has burned through more than US$ 8 billion in cash during the first half of the year. Using outside estimates of cash burn during this strike, Boeing is burning between US$ 1.5 billion and US$ 4.5 billion of cash per month. According to press reports, executives are considering a US$ 10 billion capital increase, but this is not supposed to happen until after the strike is resolved.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Gettyimages.com/David Ryder / Airgways.com AW-POST: 202410091648AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus confirma entregas cayeron a cincuenta aeronaves
Las entregas de Airbus Group cayeron un 9% en Septiembre 2024, lo que representan cincuenta (50) aviones colocados a varios clientes en todo el mundo, en comparación con el mismo mes del año anterior, informó el Miércoles 9 de Septiembre de 2024 el fabricante europeo de aviones. La cifra eleva las entregas acumuladas en lo que va de año a 497 aviones, representando un 2% más que los 488 de hace nueve meses anteriores.
Airbus ha informado que había ganado 235 nuevos pedidos en Septiembre 2024, incluida la demanda de un cliente no revelado de 75 aviones de fuselaje estrecho y 10 A350 de fuselaje ancho. En lo que va de año, el mayor fabricante de aviones del mundo ha conseguido pedidos por un total de 667 aviones, o 648 después de las cancelaciones. Airbus no publica un objetivo para los pedidos, pero fuentes de la industria dicen que está apuntando informalmente a unos 1.100 pedidos para todo 2024.
Airbus se ha fijado como objetivo 770 entregas para todo el año, tras reducir su meta en Julio 2024, alegando la escasez de motores y otras piezas en un momento en que la cadena de suministro de la industria aeroespacial lucha por recuperarse de los efectos de la crisis sanitaria mundial y la falta de personal calificado. Las cifras sugieren que Airbus tendría que entregar 273 aviones en el cuarto trimestre para cumplir con su objetivo principal, un 11% más que en el mismo trimestre del año pasado. El constructor europeo se enfrenta a una aceleración hacia la meta en el tradicionalmente ajetreado cuarto trimestre para alcanzar las metas propuestas.
Airbus delivers 50 aircraft 09/2024
Airbus confirms deliveries fell to fifty aircraft
Airbus Group deliveries fell by 9% in September 2024, representing fifty (50) aircraft placed with various customers around the world, compared to the same month last year, the European aircraft manufacturer reported on Wednesday, September 9, 2024. The figure brings cumulative deliveries so far this year to 497 aircraft, representing 2% more than the 488 nine months ago.
Airbus has reported that it had won 235 new orders in September 2024, including demand from an undisclosed customer for 75 narrow-body aircraft and 10 wide-body A350s. So far this year, the world’s largest aircraft manufacturer has secured orders for a total of 667 aircraft, or 648 after cancellations. Airbus does not publish a target for orders, but industry sources say it is informally targeting about 1,100 orders for the whole of 2024.
Airbus has targeted 770 deliveries for the full year, after lowering its target in July 2024, citing shortages of engines and other parts at a time when the aerospace industry supply chain is struggling to recover from the effects of the global health crisis and a lack of skilled personnel. The figures suggest Airbus would need to deliver 273 aircraft in the fourth quarter to meet its main target, 11% more than in the same quarter last year. The European manufacturer faces a rush to the target in the traditionally busy fourth quarter to meet its targets.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 20241081639AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Cebu Pacific Air de Filipinas ha realizado un pedido en firme a Airbus Group por setenta (70) A321neo, con lo que se concreta un Memorando de Entendimiento (MoU) anunciado por la aerolínea en Julio 2024. El acuerdo de compra fue firmado en Manila por Mike Szucs, Director Ejecutivo de Cebu Pacific, y Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas del Negocio de Aviones Comerciales de Airbus.
Mike Szucs afirmó: “La selección del Airbus A321neo subraya nuestro enfoque en la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la innovación, lo que garantiza que sigamos ofreciendo los más altos estándares de servicio y, al mismo tiempo, reduzcamos significativamente nuestra huella de carbono. Este hito señala nuestra dedicación constante a ampliar la accesibilidad y la asequibilidad de los viajes aéreos, al tiempo que respaldamos los objetivos más amplios de crecimiento económico y conectividad de Filipinas”.
Benoît de Saint-Exupéry afirmó: “La familia A320 ha respaldado el crecimiento de la red nacional e internacional de corta distancia de Cebu Pacific durante las últimas dos décadas. Estamos agradecidos a la aerolínea por su continuo respaldo a nuestra línea de productos de pasillo único más vendida. El A321neo es muy valorado por su economía, rendimiento y eficiencia de combustible incomparables. Confiamos en que estos aviones A321neo adicionales contribuirán en gran medida a la próxima fase de expansión del operador totalmente Airbus como una de las principales aerolíneas de bajo coste de Asia-Pacífico”.
Cebu Pacific Air opera 61 aviones de la familia A320 en su extensa red regional. Además, vuela con nueve aviones de fuselaje ancho A330 en rutas de alta densidad en la región, así como a destinos en Oriente Medio. Tras el último pedido, la cartera de pedidos de la aerolínea con Airbus asciende ahora a 94 aviones de la familia A320neo y siete A330neo.
El A321neo es el miembro más grande de la familia A320neo, la más vendida de Airbus, y ofrece una autonomía y un rendimiento incomparables. Al incorporar motores de nueva generación y Sharklets, el A321neo ofrece una reducción del ruido del 50% y un ahorro de combustible y de emisiones de CO₂ de más del 20% en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, al tiempo que maximiza la comodidad de los pasajeros en la cabina de pasillo único más amplia del cielo.
Hasta la fecha, más de noventa clientes en todo el mundo han seleccionado más de 6.500 A321neo, una aeronave destinada a batir récord de ventas.
Cebu Pacific orders 70 A321neo
Philippine airline orders seventy A321neo
Cebu Pacific Air of the Philippines has placed a firm order with Airbus Group for seventy (70) A321neo, thereby concretizing a Memorandum of Understanding (MoU) announced by the airline in July 2024. The purchase agreement was signed in Manila by Mike Szucs, CEO of Cebu Pacific, and Benoît de Saint-Exupéry, Executive Vice President of Sales for Airbus’ Commercial Aircraft Business.
Mike Szucs stated: “The selection of the Airbus A321neo underlines our focus on operational efficiency, sustainability, and innovation, ensuring that we continue to deliver the highest standards of service while significantly reducing our carbon footprint. This milestone signals our ongoing dedication to expanding the accessibility and affordability of air travel, while supporting the Philippines’ broader economic growth and connectivity goals”.
Benoît de Saint-Exupéry said: “The A320 Family has supported the growth of Cebu Pacific’s domestic and international short-haul network over the past two decades. We are grateful to the airline for its continued support of our best-selling single-aisle product line. The A321neo is highly valued for its unrivalled economics, performance, and fuel efficiency. We are confident that these additional A321neo aircraft will greatly contribute to the all-Airbus operator’s next phase of expansion as one of Asia-Pacific’s leading low-cost carriers”.
Cebu Pacific Air operates 61 A320 Family aircraft across its extensive regional network. It also flies nine A330 wide-body aircraft on high-density routes in the region, as well as to destinations in the Middle East. Following the latest order, the airline’s order book with Airbus now stands at 94 A320neo Family aircraft and seven A330neos.
The A321neo is the largest member of Airbus’ best-selling A320neo Family and offers unrivalled range and performance. Incorporating new generation engines and Sharklets, the A321neo offers a 50% noise reduction and fuel and CO₂ emissions savings of more than 20% compared to previous generation single-aisle aircraft, while maximising passenger comfort in the largest single-aisle cabin in the sky.
To date, more than 6,500 A321neos have been selected by more than ninety customers worldwide an aircraft destined to break sales records.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cebupacificair.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202410090850AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Entrega 33 aviones mientras huelga pesa sobre la producción
The Boeing Company dijo el Martes 8 de Octubre de 2024 que entregó 33 aviones comerciales en Septiembre 2024, frente a los 40 entregados en Agosto 2024, a pesar de la huelga de unos 33.000 trabajadores de fábricas de la costa Oeste de Estados Unidos que pesa sobre la producción.
Las entregas de Boeing en Septiembre 2024 aumentaron en seis aviones con respecto al mismo período interanual, cuando el fabricante de aviones estadounidense entregó menos de sus aviones 737 MAX de gran venta a los clientes mientras luchaba con el trabajo necesario para corregir un defecto de fabricación de la línea de producción de Renton, Washington.
La huelga, que comenzó el 13 de Septiembre de 2024, ha detenido la producción del 737 MAX, junto con los aviones de fuselaje ancho 777 y 767, afectando los ingresos en un momento en que la compañía ha estado luchando con una menor producción de fuselaje estrecho debido a una crisis de calidad y márgenes débiles en su negocio de defensa.
Boeing entregó 27 aviones 737 MAX a clientes en Septiembre 2024, incluidos cinco (5) a United Airlines, tres (3) a Ryanair y tres (3) a Southwest Airlines, cuyos directores ejecutivos han expresado su preocupación por las menores entregas. Los inversores vigilan de cerca las cifras de entrega, pues los fabricantes de aviones reciben la mayor parte del pago por un avión cuando se transfiere a un cliente. Boeing ha dicho que espera una reducción en las entregas en el futuro debido a la huelga.
Boeing también registró 65 pedidos brutos durante Septiembre 2024, incluidos 54 737 MAX y 11 777 cargueros. El 19/09, el Banco de Desarrollo de China Financial Leasing dijo que su unidad de arrendamiento de aviones encargaría 50 aviones Boeing MAX. El total de pedidos brutos de Boeing en lo que va del año hasta el 30 de Septiembre de 2024 aumentó a 315 unidades. Tras eliminar las cancelaciones y conversiones, Boeing registró un total neto de 272 pedidos desde principios de 2024.
Tras nuevos ajustes contables, Boeing informó de pedidos netos ajustados de 121 aviones en lo que va de año 2024, acumulando hasta el 30/09 entregas por 291 aviones, incluidos 225 jets Boeing 737 MAX.
Boeing delivers 33 aircraft in 09/2024
Delivery of 33 aircraft as strike weighs on production
The Boeing Company said on Tuesday, October 8, 2024 that it delivered 33 commercial aircraft in September 2024, up from 40 delivered in August 2024, despite a strike by some 33,000 US West Coast factory workers weighing on production.
Boeing’s September 2024 deliveries rose by six aircraft from the same period year-over-year, when the US planemaker delivered fewer of its best-selling 737 MAX jets to customers as it struggled with work needed to fix a manufacturing defect on the Renton, Washington, production line.
The strike, which began on September 13, 2024, has halted production of the 737 MAX, along with the 777 and 767 widebody aircraft, hitting revenue at a time when the company has been struggling with lower narrowbody production due to a quality crisis and weak margins in its defense business.
Boeing delivered 27 737 MAX aircraft to customers in September 2024, including five (5) to United Airlines, three (3) to Ryanair, and three (3) to Southwest Airlines, whose CEOs have expressed concerns about the lower deliveries. Investors are keeping a close eye on delivery figures, as aircraft manufacturers receive the majority of the payment for an aircraft when it is transferred to a customer. Boeing has said it expects a reduction in deliveries going forward due to the strike.
Boeing also recorded 65 gross orders during September 2024, including 54 737 MAXs and 11 777 freighters. On 09/19, China Development Bank Financial Leasing said its aircraft leasing unit would order 50 Boeing MAX aircraft. Boeing’s total gross orders for the year to September 30, 2024 rose to 315 units. After removing cancellations and conversions, Boeing recorded a net total of 272 orders since the beginning of 2024.
After further accounting adjustments, Boeing reported adjusted net orders for 121 aircraft for the year to date in 2024, with cumulative deliveries through 09/30 of 291 aircraft, including 225 Boeing 737 MAX jets.
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