La compañía aeroespacial The Boeing Company continúa con su transformación de filosofía de trabajo introduciendo un cambio cultural en toda la compañía. El nuevo CEO Kelly Ortberg, le ha dado un reseteo y reinicio para restablecer la confianza a la mega-industria aeronáutica estadounidense. El nuevo Director de Boeing está recibiendo elogios de líderes de la industria.
En una señal de nuevos tiempos, Kelly Ortberg recibió un importante respaldo de su mayor cliente de aerolíneas en su primera semana en el cargo, al recibir elogios de Scott Kirby, CEO de United Airlines, expresando que confiaba en la recuperación de la empresa. El Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, elogió a Kelly Ortberg en una publicación de LinkedIn del Jueves 15/08, y agregó que ambos habían almorzado juntos a principios de semana. Scott Kirby dijo que «salió con una confianza renovada de que Boeing está en el camino correcto y se recuperará más rápido de lo que la mayoría espera».
Antes que el CEO de Boeing Dave Calhoun anunciara su renuncia, Scott Kirby y otros tres directores ejecutivos de aerolíneas se reunieron con la Junta Directiva de Boeing, para expresar los problemas que enfrenta la compañía aeroespacial. Como Jefe de la aerolínea que usa más aviones Boeing que cualquier otra, el CEO de United ha hablado abiertamente sobre los problemas del fabricante de aviones a raíz de los incidentes del vuelos AS1282 en Enero 2024 de un Boeing 737-9 MAX. La postura de United ha sido crítica en estos últimos tiempos a Boeing tras los reiterados problemas de calidad en la industria aerocomercial, expresando que pondría en dudas la cartera de pedidos del Boeing 737-10 MAX, y que United buscaría alternativas después de que la explosión agravara las frustraciones con los retrasos.
Scott Kirby aplaudió el hecho de que el nuevo jefe de Boeing tenga experiencia en ingeniería, algo que muchos clientes esperaban dados los problemas de control de calidad bien documentados del fabricante de aviones en los últimos años. Por el contrario, Calhoun trabajó en finanzas, pero su propio predecesor, Dennis Muilenburg, era ingeniero, fue despedido en 2019 en medio de la anterior crisis del 737 MAX. Además, celebró planes de tener su sede en Seattle (WA), el hogar histórico de Boeing. El fabricante de aviones se fundó allí en 1916, pero en 2001 trasladó su sede a Chicago (Illinios) y luego a Arlington (Virginia) en 2022. Esa distancia entre la sede corporativa y las fábricas ha sido criticada, y los críticos dicen que llevó a que las ganancias y la velocidad de producción tuvieran prioridad sobre la calidad.
«Los más de 170.000 empleados de Boeing tienen la experiencia, el impulso y el compromiso para que la compañía vuelva a ser una de las mejores y más importantes marcas del mundo. Y Kelly es el líder adecuado para llevarlos allí», escribió Scott Kirby.
United Airlines, es actualmente el mayor cliente de Boeing en la aviación comercial, por lo que el respaldo de Scott Kirby representa un gran impulso y una renovada esperanza para la industria de la aviación comercial.
Winds of change at Boeing
Aerospace company pursues global backing
The Boeing Company is continuing its transformation of its work philosophy by introducing a company-wide cultural change. New CEO Kelly Ortberg has given the mega-American aerospace industry a reset and restart. Boeing’s new CEO is receiving praise from industry leaders.
In a sign of new times, Kelly Ortberg received a major endorsement from her largest airline customer in her first week on the job, receiving praise from United Airlines CEO Scott Kirby, expressing confidence in the company’s recovery. United Airlines CEO Scott Kirby praised Kelly Ortberg in a LinkedIn post on Thursday, adding that the two had lunched together earlier in the week. Scott Kirby said he «came away with renewed confidence that Boeing is on the right path and will recover faster than most expect».
Before Boeing CEO Dave Calhoun announced his resignation, Scott Kirby and three other airline CEOs met with Boeing’s board of directors to voice the problems facing the aerospace company. As head of the airline that uses more Boeing planes than any other, United’s CEO has been outspoken about the planemaker’s problems in the wake of the January 2024 incident on Boeing 737-9 MAX flight AS1282. United has been critical of Boeing in recent times following repeated quality issues in the airline industry, saying it would put Boeing’s 737-10 MAX order book in doubt, and that United would look for alternatives after the explosion compounded frustrations with delays.
Scott Kirby applauded the fact that Boeing’s new chief has an engineering background, something many customers had expected given the planemaker’s well-documented quality control issues in recent years. In contrast, Calhoun worked in finance, but his own predecessor, Dennis Muilenburg, was an engineer who was fired in 2019 amid the previous 737 MAX crisis. He also held plans to be based in Seattle, WA, Boeing’s historic home. The aircraft manufacturer was founded there in 1916, but moved its headquarters to Chicago, Illinois, in 2001 and then to Arlington, Virginia, in 2022. That distance between corporate headquarters and factories has been criticized, with critics saying it led to profits and production speed taking priority over quality.
«Boeing’s more than 170,000 employees have the experience, drive and commitment to make the company one of the world’s best and most important brands again. And Kelly is the right leader to take them there», Scott Kirby wrote.
United Airlines is currently Boeing’s largest customer in commercial aviation, so Scott Kirby’s endorsement represents a major boost and renewed hope for the commercial aviation industry.
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EL AL Israel Airlines solicita 31 aviones Boeing 737 MAX
The Boeing Company y EL AL Israel Airlines han confirmado el 15/08 que la aerolínea de bandera israelí ha finalizado un acuerdo para adquirir hasta treinta y uno (31) aviones Boeing 737 MAX, lo que respalda los planes de la aerolínea de renovar su flota de aviones 737 Next Generation. EL AL elige el 737 MAX para modernizar y hacer crecer su flota de pasillo único. El pedido del 737 MAX es la mayor compra de aviones de EL AL en sus 76 años de historia.
«Este es un hito importante para EL AL, que nos permitirá ofrecer a nuestros clientes el servicio y la experiencia tecnológica más avanzada de la industria. La implementación del plan de adquisiciones a largo plazo, que comenzó con la compra de 787 Dreamliners adicionales a principios de este año y culmina en el acuerdo actual, demuestra una vez más nuestro compromiso con el público israelí y el estado. EL AL tiene un papel central para garantizar cielos abiertos para Israel. La implementación de nuestro plan estratégico, que tiene como objetivo expandir la flota, aumentar la propuesta de valor para los clientes y aumentar la capacidad y los asientos, garantizará una empresa fuerte y en crecimiento durante muchos años», dijo Dina Ben-Tal Ganancia Directora Ejecutiva de El Al Israel Airlines.
Con la familia 737 MAX, EL AL Airlines logrará la mejor economía por asiento de su clase, un mejor desempeño ambiental y una mayor comodidad para los pasajeros. En particular, el 737 MAX reducirá el uso de combustible y las emisiones en un 20% en comparación con los aviones a los que sustituye y tendrá una huella acústica un 50% menor.
«Nos sentimos honrados de que EL AL haya elegido los aviones de Boeing para impulsar su pasado, presente y futuro a medida que continuamos construyendo sobre siete décadas de asociación. Sabemos que EL AL depende de la versatilidad y confiabilidad de los aviones Boeing, y esperamos entregar los aviones 737 MAX y 787 Dreamliner que remodelarán y harán crecer a la aerolínea en las próximas décadas», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
El pedido del 737 MAX de EL AL sigue a su compra a principios de año 2024 de tres aviones Boeing 787-9 adicionales con opciones para seis más a medida que la aerolínea expande aún más su flota de 787 Dreamliner. La aerolínea recibirá un nuevo 787-9 este año y planea recibir otros dos nuevos 787-9 en arrendamiento en los próximos años.
EL AL Orders 31 Boeing 737 MAX
EL AL Israel Airlines Orders 31 Boeing 737 MAX Aircraft
The Boeing Company and EL AL Israel Airlines have confirmed on 08/15 that the Israeli flag carrier has finalized an agreement to acquire up to thirty-one (31) Boeing 737 MAX aircraft, supporting the airline’s plans to renew its fleet of 737 Next Generation aircraft. EL AL selects the 737 MAX to modernize and grow its single-aisle fleet. The 737 MAX order is EL AL’s largest aircraft purchase in its 76-year history.
“This is an important milestone for EL AL, which will enable us to offer our customers the most advanced service and technological expertise in the industry. The implementation of the long-term procurement plan, which began with the purchase of additional 787 Dreamliners earlier this year and culminates in the current agreement, once again demonstrates our commitment to the Israeli public and the state. EL AL has a central role in ensuring open skies for Israel. The implementation of our strategic plan, which aims to expand the fleet, increase the value proposition for customers, and increase capacity and seats, will ensure a strong and growing company for many years to come”, said Dina Ben-Tal Ganancia, CEO of El Al Israel Airlines.
With the 737 MAX family, EL AL Airlines will achieve best-in-class seat economy, improved environmental performance and enhanced passenger comfort. In particular, the 737 MAX will reduce fuel use and emissions by 20% compared to the aircraft it replaces and will have a 50% lower noise footprint.
“We are honored that EL AL has chosen Boeing airplanes to power its past, present and future as we continue to build on seven decades of partnership. We know that EL AL depends on the versatility and reliability of Boeing airplanes, and we look forward to delivering the 737 MAX and 787 Dreamliner airplanes that will reshape and grow the airline for decades to come”, said Stephanie Pope, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
EL AL’s 737 MAX order follows its purchase in early 2024 of three additional Boeing 787-9 airplanes with options for six more as the airline further expands its 787 Dreamliner fleet. The airline will take delivery of one new 787-9 this year and plans to take delivery of two more new 787-9s on lease in the coming years.
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Nueva gerencia buscará maximizar calidad línea producción
El nuevo CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, está demostrando que mejorar el control de calidad es su principal prioridad. Kelly Ortberg asumió el cargo el 8 de Agosto de 2024 y pasó su primer día en la fábrica de 737 MAX de la empresa en Renton, Washington. Su primera semana incluyó también un viaje a Wichita, Kansas, donde visitó Spirit AeroSystems, el proveedor que Boeing acordó recomprar en Julio 2024 por un valor de US$ 4.700 millones de Dólares.
Es una señal de su intención de renovar la calidad de la producción del fabricante de aviones y restablecer la confianza. Kelly Ortberg también planea instalarse cerca de Seattle (WA), la base histórica de Boeing y su centro de fabricación. El nuevo Director General de Boeing se esfuerza por dar un giro a la compañía aeroespacial, empezando por establecer una relación más estrecha con los trabajadores de las fábricas. Estos movimientos indican la intención del nuevo CEO de renovar los procesos de producción y el control de calidad de Boeing, que han empañado la reputación del fabricante de aviones en los últimos años.
Los CEOs Dennis Muilenburg y Dave Calhoun han sido los ejecutivos que han estado inmersos en la crisis de la línea 737 MAX, mientras que los esfuerzos por enderazar las falencias han sido notables, pero es necesario un profundo cambio de cultura de trabajo.
En Febrero 2024, una investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) descubrió «una desconexión entre la alta dirección de Boeing y otros miembros de la organización en materia de cultura de seguridad».
En Julio 2024, Boeing aceptó declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude que se presentó en relación con los accidentes del 737 MAX en los que murieron en conjunto 346 personas en 2018 y 2019. El 737 MAX, el avión de fuselaje estrecho insignia de Boeing, estuvo inmovilizado durante veinte meses, la inmovilización más larga de la historia para un avión de pasajeros estadounidense.
Producto de la fuerte crisis desatada con impacto mundial, el CEO Dennis Muilenburg fue despedido en 2019, mientras que Dave Calhoun también tuvo que lidiar con problemas de seguridad cuando un tapón de la Puerta Trasera se desprendió de un 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero 2024. En su informe preliminar, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte afirmó que el avión entregado solo 66 días antes salió de la fábrica de Boeing sin los pestillos clave diseñados para asegurar el tapón de la puerta. Dave Calhoun ha sido desgastado por secuencias de fallas en la seguridad de la línea de ensamblaje, coomo así también problemas generados en la sibsidiaria Spirit AeroSystems.
Al nombrar a Kelly Ortberg, un veterano de la aviación con formación en ingeniería, The Boeing Company dio a entender que daría prioridad a la seguridad sobre los beneficios. Dave Calhoun, por el contrario, tenía formación en finanzas. Tras anunciar su dimisión en Marzo 2024, Dave Calhoun declaró que Boeing necesitaba bajar el ritmo, ya que tenía la mala costumbre de centrarse demasiado en la velocidad de producción.
Sede flotante Kelly Ortberg tiene previsto instalarse en Seattle, donde Boeing se fundó en 1916 y donde tuvo su sede durante más de ochenta años. El fabricante de aviones trasladó su sede corporativa a Chicago, Illinois en 2001, y después a Arlington, Virginia en 2022. En Febrero 2024, el diario The Seattle Times informó de que el Consejo de Boeing había rechazado la propuesta de un accionista de trasladar su sede a Seattle.
BOEING 737 MAX
Línea 737 MAX Boeing se encuentra ante el desafío de arreglar la producción del 737 MAX. El fabricante estadounidense quiere volver a su tasa de producción mensual que rondaba los 50-52 aviones 737 MAX. A finales del 2023, Boeing anunció que su producción de 737 era de alrededor de 38 aviones mensuales. Sin embargo, su tasa real varió sustancialmente a lo largo del año, y su producción a finales de 2023 fue en realidad en promedio inferior a los números expresados.
Pero Boeing creía que había estabilizado su producción de 737 MAX a ese nivel a principios de 2024 y pretendía acelerarlo para este verano. Obviamente, el reventón de un tapón de la puerta de un 737-9 MAX el 5 de Enero de 2024 torpedeó estos planes en medio de la crisis de seguridad. La agencia de seguridad de aviación de la FAA limitó la cuota de producción de los 737 MAX. La última información de Boeing es que alcanzará un ritmo de producción de 38 unidades mensuales de aviones hacia finales de año. El fabricante necesitaría el permiso de la FAA para superar este número. Pero dos agencias de calificación ahora están cuestionando esta proyección.
Boeing pasó gran parte de la primera mitad del año fabricando solo alrededor de 20 aviones 737 por mes, siendo su número más bajo de solo 8 aviones. Las bajas cifras de producción han sido frustrantes para muchos clientes de Boeing, que tuvieron que conformarse con una flota más pequeña de 737 MAX en el ajetreado período de verano, con poco aviso por parte de Boeing. Varias compañías aéreas han cancelado pedidos o fueron reconfigurados hacia otros modelos, traducido en una pérdida de clientes y confianza.
Las agencias de calificación crediticias Moody’s Ratings y Standard & Poor’s (S&P) no esperan que la producción del 737 MAX de Boeing alcance los 38 aviones antes de mediados de 2025. Moody’s cree que el ritmo de producción de Boeing a finales de 2024 será de sólo 32 aviones. Eso sigue siendo considerablemente más alto que las cifras de producción de Boeing de Julio de 2024 de 25 unidades 737 MAX.
LÍNEA DE ENSAMBLAJE BOEING 737 MAX EN RENTON (WA)
Una de las razones por las que las dos agencias de calificación crediticia creen que la producción del 737 MAX podría seguir siendo baja son las negociaciones actuales de Boeing con el Sindicato de Maquinistas IAM 751. El sindicato de maquinistas quiere revertir las dolorosas concesiones que tuvo que hacer hace una década, cuando Boeing estaba en una posición negociadora mucho más fuerte. Los miembros del IAM 751 han votado a favor de una huelga si Boeing se niega a aceptar sus términos. Una huelga obstaculizaría gravemente la producción del 737 MAX, en un momento en que Boeing no puede permitírselo. Está previsto que el nuevo contrato se firme en Septiembre 2024.
Durante gran parte de 2024, Boeing se centró en mejorar la producción de Spirit AeroSystems para ayudar a estabilizar las entregas del 737. Spirit fabrica el fuselaje de la familia 737 en Wichita, Kansas, y pasará a formar parte de Boeing el próximo año 2025. En respuesta a estas estimaciones, Boeing reiteró que sigue intentando alcanzar su objetivo de producción de 38 737 MAX antes de finales de 2024.
Perspectivas Boeing A Boeing aún le queda camino por recorrer para recuperar la confianza de clientes y autoridades. Pero con menos de una semana en el cargo, Kelly Ortberg ha empezado a conducir al fabricante de aviones por un nuevo rumbo.
«Como lo que hacemos es complejo, creo firmemente que tenemos que acercarnos más a las líneas de producción y a los programas de desarrollo de toda la empresa. Pronto visitaré muchos de nuestros centros y estoy deseando reunirme con compañeros de todo el mundo», expresó el CEO de Boeing.
Boeing seeks to improve prospects
New management will seek to maximize production line quality
The new CEO of The Boeing Company, Kelly Ortberg, is showing that improving quality control is his top priority. Kelly Ortberg took office on August 8, 2024, and spent his first day at the company’s 737 MAX factory in Renton, Washington. His first week also included a trip to Wichita, Kansas, where he visited Spirit AeroSystems, the supplier that Boeing agreed to buy back in July 2024 for a value of US$ 4.7 billion.
It is a sign of his intention to revamp the quality of the aircraft manufacturer’s production and restore confidence. Kelly Ortberg also plans to settle near Seattle (WA), Boeing’s historic base and its manufacturing center. Boeing’s new CEO is striving to turn around the aerospace company, starting with establishing a closer relationship with factory workers. These moves indicate the new CEO’s intention to revamp Boeing’s production processes and quality control, which have tarnished the aircraft manufacturer’s reputation in recent years.
CEOs Dennis Muilenburg and Dave Calhoun have been the executives who have been immersed in the crisis of the 737 MAX line, while efforts to straighten out the shortcomings have been notable, but a profound change in work culture is necessary.
In February 2024, an investigation by the Federal Aviation Administration (FAA) discovered «a disconnect between Boeing’s senior management and other members of the organization regarding safety culture».
In July 2024, Boeing agreed to plead guilty to a fraud conspiracy charge that was brought in connection with the 737 MAX crashes that killed a combined 346 people in 2018 and 2019. The 737 MAX, Boeing’s flagship narrow-body jet, was grounded for twenty months, the longest grounding in history for an American passenger jet.
As a result of the severe crisis unleashed with global impact, CEO Dennis Muilenburg was fired in 2019, while Dave Calhoun also had to deal with safety issues when a rear door stopper broke off an Alaska Airlines 737-9 MAX in January 2024. In its preliminary report, the National Transportation Safety Board said the plane delivered just 66 days earlier left the Boeing factory without the key latches designed to secure the door stopper. Dave Calhoun has been worn down by a series of assembly line safety failures, as well as problems at subsidiary Spirit AeroSystems.
By appointing Kelly Ortberg, an aviation veteran with an engineering background, The Boeing Company signaled that it would prioritize safety over profits. Dave Calhoun, by contrast, had a background in finance. After announcing his resignation in March 2024, Dave Calhoun said that Boeing needed to slow down, as it had a bad habit of focusing too much on production speed.
Floating headquarters Kelly Ortberg plans to settle in Seattle, where Boeing was founded in 1916 and where it was based for more than eighty years. The aircraft manufacturer moved its corporate headquarters to Chicago, Illinois in 2001, and then to Arlington, Virginia in 2022. In February 2024, The Seattle Times reported that Boeing’s board had rejected a shareholder’s proposal to move its headquarters to Seattle.
737 MAX line Boeing is faced with the challenge of fixing 737 MAX production. The American manufacturer wants to return to its monthly production rate of around 50-52 737 MAX aircraft. At the end of 2023, Boeing announced that its 737 production was around 38 aircraft per month. However, its actual rate varied substantially throughout the year, and its production at the end of 2023 was actually on average lower than the numbers stated.
But Boeing believed it had stabilized its 737 MAX production at that level by early 2024 and intended to ramp it up by this summer. Obviously, the bursting of a door plug on a 737-9 MAX on January 5, 2024, torpedoed these plans amid the safety crisis. The FAA aviation safety agency limited the production quota for the 737 MAX. Boeing’s latest information is that it will reach a production rate of 38 MAX aircraft per month by the end of the year. The manufacturer would need permission from the FAA to exceed this number. But two rating agencies are now questioning this projection.
Boeing spent much of the first half of the year making only about 20 737 aircraft per month, with its lowest number ever being just 8 aircraft. The low production figures have been frustrating for many Boeing customers, who had to make do with a smaller fleet of 737 MAX aircraft in the busy summer period, with little notice from Boeing. Several airlines have cancelled orders or been reconfigured to other models, resulting in a loss of customers and confidence.
Credit rating agencies Moody’s Ratings and Standard & Poor’s (S&P) do not expect Boeing’s 737 MAX production to reach 38 aircraft before mid-2025. Moody’s believes Boeing’s production pace at the end of 2024 will be just 32 aircraft. That’s still considerably higher than Boeing’s July 2024 production figures of 25 737 MAX units.
One reason the two credit rating agencies believe 737 MAX production could remain low is Boeing’s current negotiations with the IAM 751 Machinists’ Union. The Machinists’ Union wants to reverse the painful concessions it had to make a decade ago, when Boeing was in a much stronger bargaining position. IAM 751 members have voted to strike if Boeing refuses to accept its terms. A strike would severely hamper 737 MAX production at a time when Boeing cannot afford to do so. The new contract is scheduled to be signed in September 2024.
For much of 2024, Boeing focused on ramping up production at Spirit AeroSystems to help stabilize 737 deliveries. Spirit makes the fuselage for the 737 family in Wichita, Kansas, and will become part of Boeing next year in 2025. In response to these estimates, Boeing reiterated that it is still trying to reach its production goal of 38 737 MAXs before the end of 2024.
Boeing outlook Boeing still has a way to go to regain the trust of customers and authorities. But less than a week into her tenure, Kelly Ortberg has begun to lead the aircraft manufacturer in a new direction.
«Because what we do is complex, I firmly believe that we need to get closer to production lines and development programs across the company. I will soon be visiting many of our facilities and look forward to meeting with colleagues from around the world», said the Boeing CEO.
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AW | 2024 08 14 12:10 | GOVERNMENT / AIRLINES / INDUSTRY
Impulsan compre aviones Embraer de aerolíneas nacionales
El Gobierno de Brasil ha anunciado que impulsa una política pública para incentivar que las principales aerolíneas privadas nacionales compren aviones de la constructora brasileña Embraer SA, afirmó el Martes 13/08 el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho.
«En Estados Unidos el 50 por ciento de los aviones es Boeing, en Europa el 50 por ciento es Airbus y en Brasil el 12 por ciento es Embraer. Es incomprensible», dijo el Ministro Silvio Costa durante una rueda de prensa con corresponsales extranjeros, en la cual ratificó que existió una negociación con la empresa brasileño-chilena LATAM Airlines Brasil para que pueda adquirir aviones construidos en Embraer, cuya planta está ubicada en el Estado de São Paulo. La compañía aeroespacial Embraer es un activo de Brasil debido a sus cadenas productivas y generación de valor, además de ser la líder mundial en aviación ejecutiva y la tercera constructora a nivel mundial.
LATAM Airlines Brasil había anunciado anteriormente la evaluación de una Carta de Intención de adquirir aeronaves Embraer E2-JETs en el marco de una renovación de flota.
El Gobierno del Presidente Luiz Inácio Lula da Silva tomó la decisión de estimular la agenda de crédito para que las aerolíneas adquieran aeronaves de Embraer para el transporte de pasajeros. En ese marco, explicó que existe una agenda del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), un banco Estatal de fomento para que las aerolíneas brasileñas puedan adquirir aviones de Embraer.
Las aerolíneas brasileñas GOL y LATAM Airlines Brasil utilizan aviones Boeing y Airbus respectivamente, mientras que la tercera empresa líder, Azul Linhas Aéreas, vuela con aeronaves de Embraer. El Estado brasileño participa de la composición accionaria de Embraer.
Brazil promotes national purchases
They promote the purchase of Embraer aircraft from national airlines
The Brazilian Government has announced that it is promoting a public policy to encourage the main private national airlines to buy aircraft from the Brazilian construction company Embraer SA, said the Minister of Ports and Airports, Silvio Costa Filho, on Tuesday 13/08.
«In the United States, 50 percent of the aircraft are Boeing, in Europe 50 percent are Airbus and in Brazil 12 percent are Embraer. It is incomprehensible», said Minister Silvio Costa during a press conference with foreign correspondents, in which he confirmed that there was a negotiation with the Brazilian-Chilean company LATAM Airlines Brasil so that it can acquire aircraft built by Embraer, whose plant is located in the State of São Paulo. The aerospace company Embraer is an asset for Brazil due to its productive chains and value generation, in addition to being the world leader in executive aviation and the third-largest constructor worldwide.
LATAM Airlines Brasil had previously announced the evaluation of a Letter of Intent to acquire Embraer E2-JETs aircraft as part of a fleet renewal.
The Government of President Luiz Inácio Lula da Silva has decided to stimulate the credit agenda for airlines to acquire Embraer aircraft for passenger transport. In this context, he explained that there is an agenda of the National Bank for Economic and Social Development (BNDES), a State development bank, for Brazilian airlines to be able to acquire Embraer aircraft.
Brazilian airlines GOL and LATAM Airlines Brasil use Boeing and Airbus aircraft respectively, while the third leading company, Azul Linhas Aéreas, flies with Embraer aircraft. The Brazilian State participates in the share composition of Embraer.
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La aerolínea AirBaltic confirma el 13/08 un pedido adicional de diez Airbus A220-300 (10). Esta nueva orden representa el cuarto pedido realizado por la compañía que aumentará el pedido en firme total de la aerolínea a noventa (90) aviones regionales A220. airBaltic, que opera una sólida flota de cuarenta y cuatro A220-300 (44) operativos, es actualmente el mayor cliente de A220 en Europa y el mayor operador de A220-300 en el mundo.
La aerolínea de bandera letona cuenta con una larga trayectoria en la operación del Airbus A220-300, habiendo sido su cliente de lanzamiento en 2016. Desde 2020, la aerolínea opera una flota exclusiva de A220. Con un pedido en firme de 90 A220-300, airBaltic refuerza aún más su posición como el mayor cliente del A220 en Europa.
Martin Gauss, Presidente y Director Ejecutivo de airBaltic, afirmó: “Por primera vez en la historia de la compañía, airBaltic planea operar una flota de cerca de 100 aviones A220-300, y estas opciones ejercidas son el siguiente paso en la dirección correcta. A lo largo de los años, este tipo de avión ha demostrado sus capacidades operativas y su valor: ha sido la columna vertebral de nuestras operaciones y ha desempeñado un papel fundamental en la historia de éxito internacional de airBaltic. Al ejercer estas opciones, estamos reforzando nuestro apoyo y confianza inquebrantables en el Programa A220 y esperamos ampliar nuestra flota en los próximos años”.
Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Commercial Aircraft, afirmó: “Nos sentimos honrados y agradecidos de que airBaltic realice su cuarto pedido de avión. Este último acuerdo con la aerolínea de bandera de Letonia es un sólido respaldo al valor superior y las oportunidades operativas que ofrece este avión de última generación. El A220 es, sencillamente, el avión más eficiente en su categoría de tamaño, con una cabina espaciosa que le permite obtener las mejores puntuaciones de Net Promoter Score entre los pasajeros dondequiera que opere, y la capacidad de volar sin escalas a cualquier destino de la red actual de la aerolínea y más allá”.
El A220 es el avión comercial más moderno de su clase, con capacidad para transportar entre 120 y 150 pasajeros en vuelos de hasta 3.600 millas náuticas/6.700 km. Tiene la cabina, los asientos y las ventanas más grandes de su clase, lo que garantiza un confort superior.
El A220, que combina una aerodinámica de última generación, materiales avanzados y los motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney, ofrece a los clientes una huella de ruido un 50 % menor en comparación con los aviones de la generación anterior y unas emisiones de NOx un 40 % inferiores a las de los estándares del sector. El avión consume un 25 % menos de combustible y emite menos CO2 por asiento que los aviones de la generación anterior. Como todos los aviones de Airbus, el A220 ya puede operar con hasta un 50 % de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus aspira a que todos sus aviones puedan operar con hasta un 100 % de SAF en 2030.
A finales de julio, Airbus había conseguido más de 900 pedidos de unos 30 clientes para el A220, de los que ya se habían entregado unos 350. El A220 ya está en servicio con éxito en más de 1.400 rutas y cuenta con más de 20 operadores en todo el mundo.
AirBaltic orders 10 Airbus A220s
AirBaltic orders ten additional A220 aircraft
AirBaltic confirmed on 13/08 an additional order for ten Airbus A220-300s (10). This new order represents the fourth order placed by the company which will increase the airline’s total firm order to ninety (90) A220 regional aircraft. Operating a strong fleet of forty-four (44) operational A220-300s, airBaltic is currently the largest A220 customer in Europe and the largest A220-300 operator in the world.
The Latvian flag carrier has a long history of operating the Airbus A220-300, having been its launch customer in 2016. Since 2020, the airline operates an exclusive fleet of A220s. With a firm order for 90 A220-300s, airBaltic further strengthens its position as the largest A220 customer in Europe.
Martin Gauss, President and CEO of airBaltic, said: “For the first time in the company’s history, airBaltic plans to operate a fleet of close to 100 A220-300 aircraft, and these exercised options are the next step in the right direction. Over the years, this aircraft type has proven its operational capabilities and value – it has been the backbone of our operations and has played a key role in airBaltic’s international success story. By exercising these options, we are reinforcing our unwavering support and confidence in the A220 Programme and look forward to expanding our fleet in the coming years”.
Benoît de Saint-Exupéry, Executive Vice President Sales, Airbus Commercial Aircraft, said: “We are honoured and grateful that airBaltic is placing its fourth order for the aircraft. This latest agreement with Latvia’s flag carrier is a strong endorsement of the superior value and operational opportunities offered by this next-generation aircraft. The A220 is quite simply the most efficient aircraft in its size class, with a spacious cabin that enables it to achieve top Net Promoter Score ratings among passengers wherever it operates, and the ability to fly non-stop to any destination on the airline’s current network and beyond”.
The A220 is the most modern commercial aircraft in its class, capable of carrying between 120 and 150 passengers on flights of up to 3,600 nautical miles/6,700 km. It has the largest cabin, seats, and windows in its class, ensuring superior comfort.
Combining state-of-the-art aerodynamics, advanced materials, and Pratt & Whitney’s next-generation GTF™ engines, the A220 offers customers a 50% lower noise footprint compared to previous-generation aircraft and 40% lower NOx emissions than industry standards. The aircraft consumes 25% less fuel and emits less CO2 per seat than previous-generation aircraft. Like all Airbus aircraft, the A220 can now operate on up to 50% sustainable aviation fuel (SAF). Airbus aims to have all its aircraft able to operate on up to 100% SAF by 2030.
By the end of July, Airbus had secured more than 900 orders from around 30 customers for the A220, of which around 350 had already been delivered. The A220 is now successfully in service on more than 1,400 routes and has more than 20 operators worldwide.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbaltic.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202408131222AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Pedido por ocho aviones regionales E2-Jets última generación
La aerolínea Virgin Australia Airlines ha encomendado a la constructora Embraer SA ocho aviones E-190-E2 (8) de última generación que permitiría la actualización de su flota regional. La aerolínea con sede en Brisbane, Australia, no ha comunicado el precio de compra, pero los precios de entrega estimados se sitúan en torno a los US$ 300 millones de Dólares. El sector regional de Australia está viendo la llegada de aviones de nueva generación y ahora es el turno de Virgin Australia Regional de seleccionar el próximo tipo nuevo.
Virgin Australia ha estado estudiando la actualización de flota regional en un mercado muy competitivo como el australiano. El pedido en firme con Embraer de ocho E190-E2 permitirá reemplazar la flota de aviones Fokker 100 de larga duración. La aerolínea es actualmente una de las mayores compañías operadoras del avión jet de cien plazas holandés. Los nuevos aviones regionales de fuselaje estrecho Embraer E190-E2 como parte de su plan de renovación de la flota permitirá ser un reemplazo adecuado para la red de rutas.
El Embraer E190-E2 se configurará en los asientos de dos por dos característicos de Embraer y operará vuelos regionales para la aerolínea. La aeronave ha sido certificada para volar con mezclas de hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). En los vuelos de prueba, el E2 ha demostrado la compatibilidad del motor con el 100% de SAF, lo que ayudará significativamente al portaaviones a alcanzar sus objetivos de emisiones en los próximos años.Los aviones Embraer E190-E2 estarán equipados con motores Pratt & Whitney PW1900G con una autonomía de alrededor de seis horas. Los E190-E2 complementarán los aviones de fuselaje estrecho más grandes de la aerolínea y tendrán su base en Perth, donde serán operados por Virgin Australia Regional Airlines (VARA).
Las entregas de los nuevos aviones E190-E2 están programadas para comenzar en la segunda mitad de 2025. Serán recibidos en el nuevo hangar de mantenimiento de VARA en el Aeropuerto de Perth (PER), que se inaugurará a finales de este año 2024.
La CEO de Virgin Australia Group, Jayne Hrdlicka, señaló cómo el nuevo avión mejoraría el rendimiento, la confiabilidad y la comodidad del cliente en Australia Occidental: «Cuando el nuevo E190-E2 entre en servicio a partir de octubre de 2025, se convertirá en el primer avión nuevo en el mercado chárter de Australia Occidental en este siglo. El E190-E2 es el avión más eficiente en combustible de su segmento y reducirá las emisiones en aproximadamente un 30 por ciento en comparación con el F100 saliente. Estos aviones también cuentan con perfiles de ruido significativamente más bajos y una mayor comodidad para los pasajeros. Cuando el E190-E2 se una a la flota a finales del próximo año, operará predominantemente vuelos chárter para VARA, reforzando su posición como operador líder en el mercado chárter de West Australia. Este es un gran voto de confianza por parte de Virgin Australia Group en nuestro negocio de vuelos chárter y en el mercado de Australia Occidental».
Modernización Virgin Australia El pedido de Embraer es parte de un programa más extenso de crecimiento y renovación de la flota de todo el grupo que incluye la adquisición de nuevos aviones Boeing 737-8 MAX y la renovación de la flota 737 existente de la aerolínea.
El Viceprimer Ministro y Tesorero de Australia Occidental, Ministro de Transporte y Ministra de Turismo, Rita Saffioti, señaló cómo la orden beneficiará a la economía local: «Esta es una inversión importante en el sector de la aviación regional de nuestro estado y ayudará a aumentar la cantidad de empleos disponibles en Australia Occidental. Nuestro Gobierno está realizando enormes inversiones para hacer que los vuelos sean más asequibles que nunca para los australianos occidentales de la región, y nuestro apoyo a la aviación regional da confianza a aerolíneas como Virgin Australia para volver a invertir en Australia Occidental. Continuaremos dando prioridad a una aviación asequible, eficiente y confiable para las familias regionales».
Auge Embraer E2-JETs El fabricante brasileño de aviones Embraer SA continúa con un auge de pedidos ascendentes hacia el 3Q2024, augurando un potencial de nuevos pedidos para el resto del año en curso. El fabricante de aviones ha aumentado constantemente sus entregas de aviones y ha asegurado una serie de nuevos pedidos en los últimos meses.
El anuncio de Virgin Australia sigue a una cartera de pedidos ascendentes. En Abril 2024, American Airlines realizó un mega-pedido por 90 Embraer E175, con derechos de compra de 43 aviones adicionales. LOT Polish Airlines, el cliente de lanzamiento original de la línea E-Jets, ha ordenado en Mayo 2024 a Embraer con el anuncio de tres aviones E195-E2 (3) de nueva generación a la flota, el primero de los cuales se entregó menos de tres meses después. En Junio 2024, Mexicana de Aviación realizó un pedido de diez aviones E190-E2 (10) y diez E195-E2 (10). En conjunto, estos pedidos han elevado la cartera de pedidos del fabricante a un máximo histórico.
El anuncio del pedido por parte de Virgin Australia ha permitido consolidar al constructor brasileño como el tercer fabricante mundial en 2024. La cartera de clientes operadores de E2-Jets casi se habrá duplicado en los últimos dos años, permitiendo la expansión de la línea E2-JETs en todo el mundo.
«El E2 cambia las reglas del juego. Estamos emocionados de dar la bienvenida a Virgin Australia a la familia Embraer y esperamos ver a nuestro mejor E2 de su clase, reconocido por su comodidad, silencio y bajas emisiones, llevar a la aerolínea a alturas aún mayores», dijo Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation.
Sobre la base de los veinte años de excelencia operativa de los E-Jets de primera generación, la aerodinámica mejorada, el novedoso diseño de las alas y las nuevas tecnologías del E190-E2 ofrecen mejoras significativas en las emisiones de carbono y el consumo de combustible. Ha sido certificado para volar con mezclas de hasta un 50% de SAF y ha demostrado a través de vuelos de prueba la operatividad del motor con 100% de SAF.
Embraer está comprometida con el desarrollo de productos, soluciones y tecnologías para contribuir al objetivo de la industria de la aviación de lograr cero emisiones netas para 2050. Embraer tiene como objetivo ser carbono neutral para 2040 y lograr un crecimiento neutro en carbono a partir de 2022. Planea implementar un 25% de uso de combustible de aviación sostenible (SAF) en sus operaciones para 2040 y fuentes de energía 100% renovables para 2030.
Desde que el primer Bandeirante surcó los cielos de Australia en 1978, Embraer ha establecido firmemente su presencia allí con cerca de 50 aviones que operan actualmente en el país, lo que la convierte en una de las flotas de E-Jets más grandes de la región de Asia-Pacífico.
Virgin Australia orders 8 E190-E2s
Order for eight latest generation E2-Jets regional aircraft
Virgin Australia Airlines has ordered eight latest generation E-190-E2 (8) aircraft from the manufacturer Embraer SA, which will allow the update of its regional fleet. The airline based in Brisbane, Australia, has not announced the purchase price, but the estimated delivery prices are around US$ 300 million. The regional sector in Australia is seeing the arrival of new generation aircraft and now it is the turn of Virgin Australia Regional to select the next new type.
Virgin Australia has been studying the update of its regional fleet in a very competitive market such as the Australian one. The firm order with Embraer for eight E190-E2s will allow the replacement of the fleet of long-lived Fokker 100 aircraft. The airline is currently one of the largest operators of the Dutch 100-seat jet aircraft. The new Embraer E190-E2 narrow-body regional aircraft as part of its fleet renewal plan will enable it to be a suitable replacement for the route network.
The Embraer E190-E2 will be configured in Embraer’s signature two-by-two seating and will operate regional flights for the airline. The aircraft has been certified to fly on blends of up to 50% sustainable aviation fuel (SAF). In test flights, the E2 has demonstrated engine compatibility with 100% SAF, which will significantly help the carrier achieve its emissions targets in the coming years. The Embraer E190-E2 aircraft will be equipped with Pratt & Whitney PW1900G engines with an endurance of around six hours. The E190-E2s will complement the airline’s larger narrow-body aircraft and will be based in Perth, where they will be operated by Virgin Australia Regional Airlines (VARA).
Deliveries of the new E190-E2 aircraft are scheduled to commence in the second half of 2025. They will be received at VARA’s new maintenance hangar at Perth Airport (PER), which is due to open later this year 2024.
Virgin Australia Group CEO Jayne Hrdlicka noted how the new aircraft would improve performance, reliability, and customer comfort in Western Australia: «When the new E190-E2 enters service from October 2025, it will become the first new aircraft in the Western Australian charter market this century. The E190-E2 is the most fuel-efficient aircraft in its segment and will reduce emissions by approximately 30 per cent compared to the outgoing F100. These aircraft also feature significantly lower noise profiles and improved passenger comfort. When the E190-E2 joins the fleet late next year, it will predominantly operate charter flights for Western Australia. VARA, reinforcing its position as a leading operator in the Western Australian charter market. This is a major vote of confidence by Virgin Australia Group in our charter business and the Western Australian market”.
Virgin Australia Modernisation The Embraer order is part of a wider group-wide fleet growth and renewal programme that includes the acquisition of new Boeing 737-8 MAX aircraft and the renewal of the airline’s existing 737 fleet.
Western Australia Deputy Premier and Treasurer, Minister for Transport and Minister for Tourism, Rita Saffioti, noted how the order will benefit the local economy: “This is a significant investment in our state’s regional aviation sector and will help increase the number of jobs available in Western Australia. Our Government is making huge investments to make flying more affordable than ever for regional Western Australians, and our support for regional aviation gives airlines like Virgin Australia confidence to invest back in Western Australia. We will continue to prioritize affordable, efficient, and reliable aviation for regional families».
Embraer E2-JETs boom Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA continues an upward order boom heading into 3Q2024, heralding the potential for new orders for the remainder of the current year. The aircraft manufacturer has steadily increased its aircraft deliveries and has secured a number of new orders in recent months.
Virgin Australia’s announcement follows an upward order backlog. In April 2024, American Airlines placed a mega-order for 90 Embraer E175s, with purchase rights for an additional 43 aircraft. LOT Polish Airlines, the original launch customer for the E-Jets line, has ordered three new-generation E195-E2 (3) aircraft from Embraer in May 2024 with the announcement of three to be added to the fleet, the first of which was delivered less than three months later. In June 2024, Mexicana de Aviación placed an order for ten E190-E2 (10) and ten E195-E2 (10) aircraft. Together, these orders have raised the manufacturer’s order book to an all-time high.
The announcement of the order by Virgin Australia has allowed the Brazilian manufacturer to consolidate its position as the world’s third-largest manufacturer in 2024. The E2-Jets operator customer base will have almost doubled in the last two years, allowing the expansion of the E2-JET line worldwide.
“The E2 is a game-changer. We are excited to welcome Virgin Australia to the Embraer family and look forward to seeing our best-in-class E2, renowned for its comfort, quietness, and low emissions, take the airline to even greater heights”, said Martyn Holmes, Chief Commercial Officer, Embraer Commercial Aviation.
Building on twenty years of operational excellence from the first-generation E-Jets, the E190-E2’s improved aerodynamics, novel wing design, and new technologies deliver significant improvements in carbon emissions and fuel consumption. It has been certified to fly on blends of up to 50% SAF and has demonstrated through test flights the engine’s operability on 100% SAF.
Embraer is committed to developing products, solutions, and technologies to contribute to the aviation industry’s goal of achieving net-zero emissions by 2050. Embraer aims to be carbon-neutral by 2040 and achieve carbon-neutral growth from 2022. It plans to implement 25% sustainable aviation fuel (SAF) use in its operations by 2040 and 100% renewable energy sources by 2030.
Since the first Bandeirante took to the skies of Australia in 1978, Embraer has firmly established its presence there with close to 50 aircraft currently operating in the country, making it one of the largest fleets of E-Jets in the Asia-Pacific region.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Virginaustralia.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202408122135AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 08 12 18:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing rediseñará arquitectura fuselaje para evitar explosiones
The Boeing Company ha anunciado planes para implementar cambios en el diseño de las aeronaves 737 MAX para evitar futuros reventones en los paneles de la Cabina de Pasajeros tras el incidente del vuelo AS1282 de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero 2024.
El anuncia se ha hecho público después de las Audiencias de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), que duraron dos días y profundizaron en la emergencia en el aire que ha dañado gravemente la reputación de Boeing. Las audiencias en curso examinaron varias áreas clave, incluidos los procesos de fabricación e inspección del 737, los sistemas de gestión de seguridad y calidad, la supervisión de la Federal Aviation Administration (FAA) y problemas específicos relacionados con la instalación y extracción del Tapón de Anclaje de la Puerta Posterior de las aeronaves.
La Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lund, reveló durante la audiencia que la compañía está desarrollando modificaciones de diseño. Boeing espera implementar las modificaciones dentro de un año y, posteriormente, modernizar toda la flota. «Los cambios en el diseño garantizarán que el tapón de la puerta no se pueda cerrar si hay algún problema hasta que esté bien sujeto», expresó el Departamento de Calidad. Esto se produce después de que los investigadores descubrieran que al Tapón de la Puerta de Salida Media (MED) de la aeronave Boeing 737-9 MAX con matrícula N704AL y registro MSN 67501 le faltaban cuatro pernos cruciales.
La NTSB y Boeing aún no han determinado quién fue el responsable de quitar y reinstalar el Tapón de la Puerta durante el proceso de producción del avión afectado, pues faltan el rastro de documentos de los registros de mantenimiento del N704AL y la grabación de video de su línea de producción.
Boeing redesigns 737 interior
Boeing to redesign fuselage architecture to prevent explosions
The Boeing Company has announced plans to implement changes to the design of 737 MAX aircraft to prevent future blowouts of the Passenger Cabin panels following the incident on Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX flight AS1282 in January 2024.
The announcement has been made public after the two-day National Transportation Safety Board (NTSB) hearings, which delved into the airborne emergency that has severely damaged Boeing’s reputation. The ongoing hearings examined several key areas, including the 737’s manufacturing and inspection processes, safety and quality management systems, Federal Aviation Administration (FAA) oversight, and specific issues related to the installation and removal of the aircraft’s Rear Door Anchor Plug.
Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund revealed during the hearing that the company is developing design modifications. Boeing expects to implement the modifications within a year and subsequently modernize the entire fleet. «The design changes will ensure that the door stopper cannot be closed if there is a problem until it is securely fastened», the Quality Department said. This comes after investigators discovered that the Mid-Exit Door Stopper (MED) on the Boeing 737-9 MAX aircraft with registration N704AL and MSN 67501 was missing four crucial bolts.
The NTSB and Boeing have not yet determined who was responsible for removing and reinstalling the Door Stopper during the production process of the affected aircraft, as the paper trail of N704AL’s maintenance records and video footage of its production line are missing.
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Airbus completa avión número 500 construido en Estados Unidos
Airbus Group ha alcanzado el Jueves 08/08 la construcción de avión de pasajeros número 500 en su planta de fabricación estadounidense en Mobile, Alabama, desde que se realizó la primera entrega desde las instalaciones en 2016. El grupo aeroespacial europeo marcó el hito del ensamblaje completado de un A321neo de fuselaje estrecho, que se entregará a Delta Air Lines.
El 8 de Agosto de 2024, Airbus US, Delta Air Lines y funcionarios locales celebraron el avión número 500 producido en la planta de fabricación estadounidense del grupo europeo en Mobile, Alabama.
Airbus fabrica su avión número 500 en Mobile, Alabama
En la actualidad, Airbus opera dos líneas de montaje final en la planta de Mobile, que se utilizan para construir aviones de pasajeros A320 y A220. La compañía dijo que ahora está construyendo una tercera línea y tiene la intención de abrirla en 2025 como parte de un plan para aumentar la producción en los Estados Unidos, creando 1.000 empleos más en el proceso.
Airbus emplea actualmente a 2.400 personas en Mobile y sus alrededores, incluidas algunas dedicadas a la ingeniería y a sus instalaciones espaciales y de defensa en Estados Unidos. Según la compañía, tiene más de 2.000 proveedores estadounidenses en 40 estados y respalda más de 275.000 empleos estadounidenses a través del gasto anual en el país de alrededor de US$ 15.000 millones. de Dólares
Desde que recibió su primer A320 producido en Estados Unidos en 2016, Delta Air Lines ha recibido más de 130 aviones adicionales de las instalaciones de Mobile. Entre ellos también se encuentran los A220, cuya línea de montaje final se inauguró en 2020. «Delta ha sido parte de muchos hitos en Airbus en Mobile, incluida la entrega de los aviones de la familia A320 producidos número 15 y 100 en el sitio y el primer avión A220 construido en Estados Unidos. Apreciamos la asociación continua con Airbus y su equipo en Mobile, que nos ayudan a proporcionar una experiencia de viaje premium en aviones de última generación y de bajo consumo de combustible, ensamblados y entregados en los Estados Unidos«, dijo la Vicepresidenta de Flota de la aerolínea, Kristen Bojko.
Otros clientes actuales de fuselaje estrecho de producción de Airbus en los Estados Unidos incluyen Breeze Airways, JetBlue Airways, American Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines y Spirit Airlines.
La instalación de Mobile, que se centra en el ensamblaje de aviones de la popular familia A320, se ha convertido en una parte crucial de la estrategia de Airbus para fortalecer su presencia en el mercado norteamericano. La producción de 500 aviones muestra la contribución del fabricante europeo a la industria aeroespacial local y nacional. El A321neo de nueva fabricación representa un testimonio de la dedicación del equipo de Airbus en Mobile. Este logro pone de manifiesto la creciente importancia de la instalación en la red de producción global de Airbus desde su creación.
Informe 2Q2024 En su informe de resultados del segundo trimestre de 2022, Airbus señaló que mantenía e incluso aceleraba la producción del A320 que se vio ralentizada por la pandemia. El fabricante se fijó el objetivo de producir 65 A320 al mes para mediados de 2023, y trabajar con los proveedores para aumentar esa cifra a 75 mensuales para 2025.
Estas cifras contrastan con la producción de la línea Boeing 737, que en 2022 se mantuvo en poco más de 30 aviones al mes. «Airbus cumplirá con las tasas de producción más altas aumentando la capacidad en sus sitios industriales existentes y aumentando la huella industrial en Mobile, Alabama, mientras invierte para garantizar que todos los sitios de ensamblaje de aviones comerciales sean aptos para el A321», dijo el informe de ganancias de la compañía europea.
Eclipsar duopolio Airbus continúa liderando el mercado de aviones de pasillo único en 2024, con una ventaja significativa sobre Boeing. Según Alton Aviation Consultancy, Airbus tiene una cuota de mercado del 80% en ventas de grandes aviones de pasillo único, frente al 20% de Boeing. Esto indica una diferencia de 60 puntos porcentuales en la cuota de mercado entre las dos empresas.
Richard Aboulafia, Analista de la consultora AeroDynamic Advisory, dijo en ese momento: «El mercado de aviones de pasillo único es extremadamente fuerte, y al A321neo le está yendo particularmente bien».
El objetivo de Airbus Group es ganar el 70% de ese mercado, dejando solo el 30% para Boeing. En los próximos 20 años, Airbus prevé una demanda de más de 42.000 nuevas entregas, de las cuales 33.500 serán aviones de un solo constructor.
Airbus 500th aircraft Alabama
Airbus completes 500th aircraft built in the United States
Airbus Group on Thursday reached the construction of the 500th passenger aircraft at its US manufacturing plant in Mobile, Alabama, since the first delivery was made from the facility in 2016. The European aerospace group marked the milestone of the completed assembly of a narrow-body A321neo, which will be delivered to Delta Air Lines.
On August 8, 2024, Airbus US, Delta Air Lines, and local officials celebrated the 500th aircraft produced at the European group’s US manufacturing plant in Mobile, Alabama.
Airbus builds its 500th aircraft in Mobile, Alabama
Airbus currently operates two final assembly lines at the Mobile plant, which are used to build A320 and A220 passenger aircraft. The company said it is now building a third line and intends to open it in 2025 as part of a plan to increase production in the United States, creating 1,000 more jobs in the process.
Airbus currently employs 2,400 people in and around Mobile, including some in engineering and at its U.S. space and defense facilities. According to the company, it has more than 2,000 U.S. suppliers in 40 states and supports more than 275,000 American jobs through annual U.S. spending of about US$ 15 billion.
Since receiving its first US-produced A320 in 2016, Delta Air Lines has received more than 130 additional aircraft from the Mobile facility. These also include the A220s, whose final assembly line opened in 2020. “Delta has been part of many Airbus milestones in Mobile, including the delivery of the 15th and 100th produced A320 Family aircraft at the site and the first A220 aircraft built in the United States. We appreciate the continued partnership with Airbus and its team in Mobile, who help us provide a premium travel experience on state-of-the-art, fuel-efficient aircraft assembled and delivered in the United States”, said the airline’s Vice President of Fleet, Kristen Bojko.
Other current Airbus narrowbody production customers in the United States include Breeze Airways, JetBlue Airways, American Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, and Spirit Airlines.
The Mobile facility, which focuses on the assembly of aircraft from the popular A320 Family, has become a crucial part of Airbus’ strategy to strengthen its presence in the North American market. The production of 500 aircraft shows the European manufacturer’s contribution to the local and national aerospace industry. The newly built A321neo represents a testament to the dedication of the Airbus team in Mobile. This achievement highlights the growing importance of the facility in the Airbus global production network since its creation.
2Q2024 Report In its second quarter 2022 results report, Airbus noted that it was maintaining and even accelerating A320 production that was slowed by the pandemic. The manufacturer set a goal of producing 65 A320s per month by mid-2023, and working with suppliers to increase that figure to 75 per month by 2025.
These figures contrast with the production of the Boeing 737 line, which in 2022 remained at just over 30 aircraft per month. «Airbus will meet the higher production rates by increasing capacity at its existing industrial sites and increasing the industrial footprint in Mobile, Alabama, while investing to ensure all commercial aircraft assembly sites are A321-ready», the European company’s earnings report said.
Eclipsing duopoly Airbus continues to lead the single-aisle market in 2024, with a significant lead over Boeing. According to Alton Aviation Consultancy, Airbus has an 80% market share in sales of large single-aisle aircraft, versus Boeing’s 20%. This indicates a 60 percentage point difference in market share between the two companies.
Richard Aboulafia, an analyst at consultancy AeroDynamic Advisory, said at the time: «The single-aisle market is extremely strong, and the A321neo is doing particularly well».
Airbus Group’s goal is to win 70% of that market, leaving just 30% for Boeing. Over the next 20 years, Airbus forecasts demand for more than 42,000 new deliveries, of which 33,500 will be single-build aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 20240808100018AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Frontier Airlines eliminó el Airbus A321XLR de su plan de flota porque el rendimiento del avión no cumplió con las expectativas de la aerolínea. «El rendimiento operativo y el alcance del XLR terminaron no siendo lo que esperábamos. Si eso cambia en el futuro, volveremos a evaluar las oportunidades con el XLR», dijo la aerolínea después de revelar la medida en una presentación de Resultados Económicos del Segundo Trimestre (2Q2024). Frontier no ha dado más detalles sobre sus requisitos específicos en sus rutas requeridas de largo alcance.
La aerolínea con sede en Denver, anteriormente había elogiado los fuselajes estrechos de mayor alcance como una oportunidad para el servicio a Hawáii y una posible expansión internacional, incluso a Europa y América del Sur. La rutas transatlánticas está definitivamente en consideración, dijo el CEO Barry Biffle en la conferencia Routes World en Octubre de 2022. Pero en Junio 2024, la aerolínea «notificó a Airbus, según lo permitido en los Acuerdos de Compra de Airbus, que no comprará ningún avión A321XLR», detalló, cinco años después de anunciar su intención de convertir 18 aviones de la familia A320neo pedidos a A321XLR. Frontier seleccionó el motor Geared Turbofan (GTF) de Pratt & Whitney para la variante en Enero de 2021.
Solo la versión del XLR con motor CFM Leap 1A ha recibido su certificación de tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). La certificación de la versión con motor GTF está programada para finales de 2024. Durante el proceso de certificación de la EASA, el nuevo depósito de combustible central trasero del XLR, que permite una autonomía adicional de 700 Nm, provocó la preocupación de los reguladores en torno a su protección contra incendios. Los requisitos de modificación presentados por el regulador obligaron a Airbus a minimizar los impactos en el alcance máximo de la aeronave ahorrando peso en otros lugares. El fabricante de motores Pratt & Whitney se remitió a Airbus para las preguntas sobre el alcance de los aviones.
La negativa de Frontier a la opción de conversión del modelo A321XLR se produce porque también aplaza los aviones Airbus con fechas de entrega originales en 2025-2028 hasta 2029-2031, moderando el crecimiento en los próximos años y suavizando un flujo de capacidad que Barry Biffle describió como muy abultado. El ULCC proyecta que la capacidad crecerá entre un 4% y un 6% en el Tercer Trimestre (3Q2023) y entre un 5% y un 7% para todo el año.
Para su cartera de pedidos restante de 187 aviones, Frontier espera recibir ahora nueve A321neo (9) en la segunda mitad de 2024 ocho A320neo (8) y trece A321neo (13) en 2025, quince A321neo (15) y siete A320neo (7) en 2026; veintiséis A321neo (26) y ocho A320neo (8) en 2027, treinta A321neo (30) y cuatro A320neo (4) en 2028 y otros setenta y seis A321neo (76) a partir desde el 2028 en adelante. Un cronograma de entregas anterior de Marzo 2024 esperaba 42 entregas en 2025, 41 en 2026, 42 en 2027, 40 en 2028 y 66 a partir de entonces. Frontier Airlines terminó el trimestre con 148 aviones en la flota, una mezcla de ochenta y dos A320neo (82), ocho A320ceo (8), treinta y siete A321neo (37) y veintiún A321ceo (21).
En el Segundo Trimestre 2024, reportó ingresos operativos de US$ 973 millones de Dólares, un aumento del 1% interanual, con un aumento del 6.8% en los gastos operativos. Los ingresos netos de Frontier en el segundo trimestre fueron de 31 millones de dólares, en comparación con los ingresos netos de 71 millones de dólares del segundo trimestre de 2023. De cara al futuro, Frontier proyecta un margen ajustado antes de impuestos de -3% a -6% en el tercer trimestre, pronosticando un margen ajustado antes de impuestos de -1.5% a -1.5% positivo para todo el año.
Durante el Segundo Trimestre (2Q2024), la aerolínea abrió cuatro nuevas bases de tripulación y alcanzó niveles específicos de vuelos programados de ida y vuelta en junio. Como parte de ese cambio estructural en la red destinado a volver a una rentabilidad sostenida, Frontier lanzó 114 nuevas rutas desde sus 13 bases totales, reportando resultados alentadores en dos tercios de esos mercados. «Estamos cumpliendo con lo que establecimos el año pasado, para simplificar la red, simplificar el cronograma y la operación, y estamos viendo enormes dividendos de eso. Y eso va a seguir acelerándose», dijo Barry Biffle.
Frontier disappointed by A321XLR
Airbus A321XLR dropped
Frontier Airlines removed the Airbus A321XLR from its fleet plan because the aircraft’s performance did not meet the airline’s expectations. «The operational performance and range of the XLR ended up not being what we expected. If that changes in the future, we will re-evaluate the opportunities with the XLR», the airline said after revealing the move in a Second Quarter (2Q2024) Financial Results presentation. Frontier has not given further details about its specific requirements on its required long-range routes.
The Denver-based airline had previously praised the longer-range narrowbodies as an opportunity for service to Hawaii and possible international expansion, including to Europe and South America. Transatlantic routes are definitely in the cards, CEO Barry Biffle said at the Routes World conference in October 2022. But in June 2024, the airline “notified Airbus, as permitted under the Airbus Purchase Agreements, that it will not purchase any A321XLR aircraft”, he said, five years after announcing its intention to convert 18 ordered A320neo Family aircraft to A321XLRs. Frontier selected Pratt & Whitney’s Geared Turbofan (GTF) engine for the variant in January 2021.
Only the CFM Leap 1A-powered version of the XLR has received its type certification from the European Union Aviation Safety Agency (EASA). Certification of the GTF-powered version is scheduled for late 2024. During the EASA certification process, the XLR’s new rear center fuel tank, which allows for an additional 700 Nm of range, raised concerns from regulators about its fire protection. The modification requirements put forward by the regulator forced Airbus to minimize impacts on the aircraft’s maximum range by saving weight elsewhere. Engine maker Pratt & Whitney deferred to Airbus for questions about the aircraft’s range.
Frontier’s denial of the A321XLR conversion option comes as it also defers Airbus aircraft with original delivery dates in 2025-2028 to 2029-2031, moderating growth in the coming years and smoothing a capacity pipeline that Barry Biffle described as too bloated. The ULCC projects capacity will grow by 4% to 6% in the Third Quarter (3Q2024) and 5% to 7% for the full year.
For its remaining order book of 187 aircraft, Frontier now expects to take delivery of nine A321neo (9) in the second half of 2024; eight A320neo (8) and thirteen A321neo (13) in 2025; fifteen A321neo (15) and seven A320neo (7) in 2026; twenty-six A321neo (26) and eight A320neo (8) in 2027; thirty A321neo (30) and four A320neo (4) in 2028; and another seventy-six A321neo (76) from 2028 onwards. A previous delivery schedule from March 2024 called for 42 deliveries in 2025, 41 in 2026, 42 in 2027, 40 in 2028, and 66 thereafter. Frontier Airlines ended the quarter with 148 aircraft in the fleet, a mix of eighty-two A320neo (82), eight A320ceo (8), thirty-seven A321neo (37), and twenty-one A321ceo (21).
In the second quarter, it reported operating income of US$ 973 million, up 1% year-over-year, with operating expenses up 6.8%. Frontier’s net income in the second quarter was US$ 31 million, compared to net income of US$ 71 million in the second quarter of 2023. Looking ahead, Frontier projects an adjusted pre-tax margin of -3% to -6% in the third quarter, forecasting a positive adjusted pre-tax margin of -1.5% to -1.5% for the full year.
During the Second Quarter (2Q2024), the airline opened four new crew bases and reached targeted round-trip scheduled flight levels in June. As part of that structural change to the network aimed at returning to sustained profitability, Frontier launched 114 new routes from its 13 total bases, reporting encouraging results in two-thirds of those markets. «We’re delivering on what we set out last year, to simplify the network, simplify the schedule and the operation, and we’re seeing huge dividends from that. And that’s going to continue to accelerate», said Barry Biffle.
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Aerolínea vietnammita introducirá A321neo a partir 08/2024
La aerolínea de bajo costo vietnamita, VietJet Air, informó que recibirá hasta diez aviones Airbus A321neo (10) desde Agosto 2024 hasta finales de este año 2024, en un momento en el que las aerolíneas locales se enfrentan a una escasez de aviones debido a las retiradas de motores por parte de los fabricantes y los altos precios de alquiler.
Se espera que los nuevos aviones, que en su mayoría son del modelo A321neo con ACF (Airbus Cabin Flex), se entreguen a partir del mes de Agosto 2024, señaló VietJet.
La compañía solicitó 206 aviones a Airbus Group y opera una flota de más de cien aeronaves comerciales. Dentro del pedido general, en Julio 2024 firmó un contrato con el constructor europeo para comprar veinte (20) aviones de fuselaje ancho A330neo en un acuerdo valorado en US$ 7.400 millones de Dólares según el precio de lista del fabricante.
VietJet to receive 10 A321neo by 2024
Vietnamese airline to introduce A321neo from 08/2024
Vietnamese low-cost airline VietJet Air has announced that it will receive up to ten Airbus A321neo aircraft (10) from August 2024 to the end of this year 2024, at a time when local airlines are facing a shortage of aircraft due to engine recalls by manufacturers and high rental prices.
The new aircraft, which are mostly A321neo models with ACF (Airbus Cabin Flex), are expected to be delivered from August 2024, VietJet said.
The company has ordered 206 aircraft from Airbus Group and operates a fleet of more than one hundred commercial aircraft. Within the general order, in July 2024 it signed a contract with the European manufacturer to purchase twenty (20) A330neo wide-body aircraft in a deal valued at US$ 7.4 billion Dollars according to the manufacturer’s list price.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Vietjet.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202408091155AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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