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Boeing inicia segunda FAL Dreamliner

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AW | 2025 11 11 21:00 | INDUSTRY

Boeing inicia construcción segunda línea ensamblaje 787

The Boeing Company ha anunciado el Viernes 07/11 la celebración del inicio de las obras de ampliación de su planta en Carolina del Sur (SC), sede del Programa 787 Dreamliner. La segunda línea de ensamblaje servirá para aumentar su producción a diez aviones mensuales. La nueva ampliación permitirá que la planta pueda soportar mayores tasas de producción del 787 ante la fuerte demanda del mercado.

A finales de 2024, Boeing anunció sus planes para ampliar y modernizar su planta cerca del Aeropuerto Internacional de Charleston y con una segunda fábrica. La compañía está invirtiendo más de US$ 1.000 millones de Dólares en este programa de infraestructura y planea crear más de 1.000 nuevos empleos en los próximos cinco años.

La ampliación de la FAL incluirá:
· Un nuevo edificio de ensamblaje final de tamaño similar al actual, que cuenta con aproximadamente 111.484 metros cuadrados, e incluirá puestos de producción de aviones, áreas de apoyo a la producción y oficinas.
· Un área de preparación de piezas, una planta de pintura de estabilizadores verticales, puestos de control en la línea de vuelo y otras instalaciones en el campus del aeropuerto.
· Ampliaciones del Centro de Responsabilidad de Interiores, donde se fabrican muchos de los componentes interiores del 787.

La construcción dará empleo a más de 2.500 personas y acumulará más de 6,2 millones de horas de trabajo gracias a la empresa conjunta formada por HITT Contracting y BE&K Building Group.

787 Dreamliner
Noventa clientes de todo el mundo han realizado más de 2.250 pedidos de la familia 787 Dreamliner, convirtiéndola en el avión de pasajeros de fuselaje ancho más vendido de la historia. Tras más de 1.200 entregas, la cartera de pedidos del 787 asciende a casi 1.000 aviones, incluyendo más de 300 pedidos realizados solo este año. En total, se prevé que la industria de la aviación comercial necesite más de 7.800 nuevos aviones de fuselaje ancho en las próximas dos décadas, según el informe Perspectivas del Mercado Comercial de Boeing.

«Seguimos observando una fuerte demanda de la familia 787 Dreamliner gracias a su eficiencia y versatilidad líderes en el mercado. Estamos realizando esta importante inversión hoy para garantizar que Boeing esté preparada para satisfacer las necesidades de nuestros clientes en los años y décadas venideros. Esta ampliación de la planta es un testimonio del increíble trabajo de nuestros compañeros de Boeing y refuerza nuestro compromiso con ellos, con Carolina del Sur y con la industria manufacturera estadounidense», declaró Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.

Durante más de una década, la fábrica de Boeing en Carolina del Sur ha sido el centro del ciclo completo de producción del 787 Dreamliner. Los empleados fabrican, ensamblan y entregan los tres modelos del Dreamliner 787-8, 787-9 y 787-10 a clientes de todo el mundo. La empresa estableció operaciones en Carolina del Sur en 2009 y actualmente emplea a más de 8.200 personas en sus instalaciones de North Charleston y Orangeburg.

«Con un liderazgo visionario, el Presidente Trump está revitalizando la base industrial de Estados Unidos y dando un nuevo impulso a nuestros grandes estados manufactureros, incluido el gran estado de Carolina del Sur. Nos enorgullece trabajar junto a las empresas estadounidenses para fabricar los mejores productos del mundo, crear empleos bien remunerados y salvaguardar la seguridad económica y nacional de nuestra nación», declaró el Secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent.

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COMAC estudia variante C919-600

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AW | 2025 11 08 20:48 | INDUSTRY

China busca nuevo avión versión acortada

COMAC avanza en el desarrollo del C919-600, la nueva versión del modelo C919 de fuselaje acortado que aspira a competir con el en un mercado en rutas de menor densidad. El primer vuelo está previsto para 2027 y la entrada en servicio en 2028, según las estimaciones del fabricante asiático.

El fabricante chino COMAC avanza con paso firme en el desarrollo del C919-600, la nueva versión de fuselaje acortado de su avión estrella de pasillo único, diseñada para operar en aeropuertos de gran altitud y altas temperaturas. Este modelo competirá directamente con el A319neo y en menor medida al Boeing 737-7 MAX.

De momento, el programa mantiene su calendario previsto. Un componente estructural clave, la caja alar externa, superó recientemente la inspección de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) y recibió su certificado de aeronavegabilidad. La pieza es el primer elemento de gran tamaño entregado para el prototipo inicial, lo que permite al fabricante seguir adelante.

El primer vuelo está previsto para 2027 y la entrada en servicio en 2028. Se desarrolla en colaboración con Tibet Airlines tras el acuerdo firmado en 2023, pues la compañía opera en algunos de los entornos más exigentes para la aviación comercial, lo que aporta mayor experiencia en las pruebas del nuevo modelo.

En este tipo de entornos, el rendimiento de las aeronaves se ve condicionado por la menor densidad del aire, lo que afecta a la potencia de los motores y a la distancia necesaria para el despegue. Airbus ha explotado este nicho con el A319neo, mientras que COMAC busca posicionar su C919-600 como alternativa competitiva.

El C919-600 será más corto que el C919 estándar, pasando de 38,9 metros a una longitud adaptada para optimizar el rendimiento en altura. También incorporará mejoras en la motorización, aunque mantendrá el propulsor CFM International LEAP-1C. Según las estimaciones, podrá transportar entre 138 y 153 pasajeros, dependiendo de la configuración elegida.

La industria china continúa avanzando hacia mejoras en las variantes de modelos de aeronaves idóneas para diferentes mercados. Occidente se muestra un tanto escéptico de si COMAC podría alcanzar los logros esperados en la región de Asia-Pacífico y el mundo, pero en el mercado local chino, quizás el constructor chino podría desarrollar logros significativos en el interés de las aerolíneas de ordenar un número importante de aeronaves comerciales.

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Embraer enfoque nuevas tecnologías

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AW | 2025 11 07 20:20 | INDUSTRY

Industria busca desarrollo de nuevos aviones sin afectar financiera

La compañía Embraer SA ha anunciado que evalúa opciones de desarrollos de nuevas tecnologías para aplicarlas en los segmentos comercial y ejecutivo, pero buscará equilibrio financiero para consolidar su portafolio.

Embraer estudia la creación de nuevos productos, aunque antes de tomar una decisión se considerará la situación financiera de la compañía en busca de un crecimiento a largo plazo, afirmó el CEO Francisco Gomes Neto.

El fabricante brasileño ha sido vinculado con el posible desarrollo de aviones comerciales de mayor tamaño para competir directamente con Boeing y Airbus, pero el directivo dijo que en el sector también existe demanda por jets ejecutivos más grandes.

“Nuestros equipos de inteligencia de mercado e ingeniería están estudiando todas las alternativas. En algún momento elegiremos qué camino tomar”, externó Gomes Neto.

Desarrollar nuevos aviones requiere inversiones de miles de millones de Dólares y años de trabajo antes de que el modelo entre al mercado.

Desarrollos aviones
Por el momento, Embraer se concentra en el segmento regional comercial de 70 a 140 pasajeros. Su familia E2-JET compite con el A220, aunque se mantiene por debajo del mercado principal de más de 150 asientos, dominado por Airbus y Boeing. En cuanto a los jets ejecutivos, la compañía sudamericana participa desde la categoría muy ligera hasta tamaño supermediano, con su Praetor 600, que transporta hasta 12 pasajeros, mientras competidores como Dassault ofrecen aeronaves más grandes.

Durante la presentación de los resultados del tercer trimestre del año (3Q2025), el CEO confirmó en la semana, que su proyecto de un avión turbohélice de nueva generación había sido cancelado definitivamente.

“Los futuros proyectos dependerán del producto que creamos que podemos desarrollar, de una estrategia de financiamiento que no comprometa nuestra capacidad financiera y de nuestros clientes. En los próximos años nos enfocaremos en invertir en nuevas tecnologías y en madurar estos estudios sobre los futuros productos de Embraer. Aún no tenemos un cronograma para esa decisión”, explicó Francisco Gomes Neto.

La compañía espera alcanzar los US$ 10.000 millones de Dólares en ingresos anuales para 2030 y ha registrado una fuerte demanda en su portafolio, con acciones que se han cuadruplicado en valor desde finales de 2023.

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Justicia desestima penalidad 737 MAX

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AW | 2025 11 07 15:15 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Rechazo proceso penal por siniestros del Boeing 737 MAX

LA Justicia Federal (DOJ) de Estados Unidos ha realizado el veredicto rechazando la culpabilidad a The Boeing Company por los accidentes aéreos que involucraron dos vuelos con aeronaves Boeing 737 MAX. Un Juez Federal estadounidense desestimó el Jueves 06/11 el caso penal por los dos accidentes de los aviones Boeing 737 MAX que se estrellaron en 2018 y 2019, en un giro alentado por el Departamento de Justicia y criticado por las familias de algunas víctimas.

El Juez Reed O’Connor, de Texas, accedió a una solicitud entregada en Mayo 2025 por los fiscales para que desechara este caso, que se alarga casi cinco años y se basa en la investigación sobre los fallos que llevaron a los accidentes aéreos en los que murieron 346 personas. En Mayo 2025, la Fiscalía y Boeing alcanzaron un acuerdo que evitaba al fabricante de aviones ir a juicio por fraude a cambio de pagar o invertir US$ 1.100 millones de Dólares, una cifra que incluía una multa, compensación a las víctimas y programas de control de calidad, solicitando cerrar el caso.

Pese a todo, en su dictamen el Juez Reed O’Connor dio la razón a los familiares de las víctimas que se oponían a ese acuerdo y consideró que este “no garantiza la rendición de cuentas necesaria para asegurar la seguridad del público que toma vuelos y evita que Boeing sea sujeto a un monitoreo independiente”.

Boeing fue acusado en 2021 de defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA) y firmó un acuerdo de culpabilidad para evitar ir a juicio en el que reconocía haber engañado al regulador en la certificación de los 737 MAX y aceptaba un desembolso de US$ 2.500 millones de Dólares.

En 2024, Boeing volvió a estar bajo escrutinio por varios fallos técnicos en sus aviones, fue acusada de violar las condiciones del acuerdo de 2021 y eso llevó a una nueva declaración de culpabilidad en la que reconocía un delito de conspiración para defraudar a la FAA sobre los estándares de entrenamiento para sus pilotos.

No obstante, el Juez O’Connor rechazó en Diciembre de 2024 esa nueva declaración de culpabilidad, citando preocupaciones por la selección de un supervisor independiente, y emplazó a la Fiscalía y a Boeing a un juicio que iba a celebrarse en Junio 2025. Ese juicio no se celebró debido al mencionado acuerdo alcanzado en Mayo 2025 por las partes.

Desde los accidentes del 737 MAX, que obligaron a paralizar durante años el que era su avión estrella para someterlo a investigaciones, Boeing afrontó una crisis, que se acentuó en 2020 con la pandemia de la Covid-19 debido al bajón en la demanda de viajes en todo el mundo.

Actualmente, la línea de fabricación del 737 MAX continúa siendo monitoreada, mientras que la FAA ha aprobado recientemente aumentar el número de producción debido a los alcances de niveles de seguridad óptimos auditados por la agencia reguladora estadounidense.

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Boeing busca estabilizar su horizonte

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AW | 2025 11 06 14:44 | INDUSTRY

Boeing continúa estabilizar compañía aviación
FAA autoriza aumento producción 737 MAX a 42 mensuales

The Boeing Company ha tenido una positiva evolución el tercer trimestre del año y parece que deja atrás la época de turbulencia y se avanza en una fase de estabilidad que se traduce en mayor número de entregas y de ingresos. Así se deduce de la lectura del comunicado que emitió el fabricante a finales de Octubre 2025. Boeing contabilizó US$ 23.300 millones de Dólares de ingresos en el tercer trimestre, reflejando una mejora en el desempeño operativo y un mayor volumen de entregas comerciales. Aunque registró una pérdida del valor de sus acciones, de US$ 7,47 a 6,45 Dólares, se debió principalmente a un cargo antes de impuestos de US$ 4.900 millones de Dólares correspondiente al programa del 777X. La cartera de pedidos total de la compañía al cierre del trimestre ascendía a US$ 636.000 millones de Dólares.

«Con un enfoque constante en la seguridad y la calidad, logramos hitos importantes en nuestra recuperación, ya que generamos un flujo de caja libre positivo durante el trimestre y acordamos en octubre conjuntamente con la FAA aumentar la producción del 737 a 42 unidades mensuales. Si bien lamentamos el retraso en el cronograma del 777X, el avión continúa demostrando un buen desempeño en las pruebas de vuelo y seguimos enfocados en el trabajo que tenemos por delante para completar nuestros programas de desarrollo y estabilizar nuestras operaciones, con el fin de recuperar plenamente el desempeño de nuestra compañía y restablecer la confianza de todos nuestros grupos de interés», declaró Kelly Ortberg, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.

Una prueba de la buena marcha de compañía es que los ingresos del tercer trimestre de la división de Aviones Comerciales aumentaron en US$ 11.100 millones de Dólares, principalmente debido al incremento en las entregas.

Commercial Airplanes registró 161 pedidos netos en el trimestre, incluyendo 50 aviones 787 para Turkish Airlines y 30 aviones 737-8 para Norwegian Group. Commercial Airplanes entregó 160 aviones, el total trimestral más alto desde 2018, y su cartera de pedidos incluye más de 5.900 aviones valorados en US$ 535.000 millones de Dólares.

El programa 737 MAX estabilizó la producción en 38 unidades mensuales durante el trimestre y, en Octubre 2025, acordó con la Administración Federal de Aviación (FAA) aumentarla a 42 unidades mensuales. El programa 787 continuó estabilizando la producción en siete unidades mensuales y avanzó en las inversiones previamente anunciadas para expandir las operaciones en Carolina del Sur. Durante el trimestre, la compañía actualizó su evaluación del cronograma de certificación del 777-9 y ahora prevé la primera entrega en 2027, lo que genera un cargo en las ganancias antes de impuestos de US$ 4.900 millones de Dólares.

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Acuerdo Juicio vuelo ET-302 Ethiopian

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AW | 2025 11 06 14:31 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing acuerdo demandante en juicio por accidente

Familiares de víctimas del accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX alcanzan un acuerdo con The Boeing Company, una de las dos demandas del juicio que se celebra esta semana en Chicago por el accidente del 737 MAX ocurrido en el que murieron 157 personas, informaron este Miércoles 05/11 los abogados patrocinantes.

Se trata del primer juicio civil sobre el accidente del vuelo E-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019. El juicio estaba programado para comenzar después de la selección del jurado el Martes 04/11. Sin embargo, las declaraciones iniciales se retrasaron después de que el abogado de los demandantes, Robert Clifford, anunciara que uno de sus clientes llegó a un acuerdo con el fabricante aeronáutico Boeing.

«Nuestros clientes están muy agradecidos con el tribunal por permitirles usar sus recursos para lograr la justicia que requerían», dijo Robert Clifford, quien agregó que el monto del acuerdo es confidencial. Los demandantes que llegaron al acuerdo son familiares de Mercy Ndivo, nacida en Kenia, quien murió en el accidente a los 28 años junto con su esposo. El padre de Mercy Ndivo, Frederick Ndivo, se acercó al Juez Federal Jorge Alonso y expresó su gratitud. «Estamos muy agradecidos. Deseamos que el sistema legal de Estados Unidos continúe defendiendo los derechos de las personas… el derecho a la vida, la libertad y la búsqueda de la felicidad», dijo Mercy Ndivo en el tribunal.

Las demandas se derivan del accidente aéreo del 10 de Marzo de 2019, cuando un avión Boeing 737-8 MAX se estrelló seis minutos después de despegar de Adís Abeba hacia Nairobi. Los familiares de 155 víctimas presentaron demandas entre Abril de 2019 y Marzo de 2021. El litigio se centra en cómo calcular los daños monetarios que Boeing debe a los demandantes. El caso pendiente en la corte involucra a los familiares de Shikha Garg, de 36 años, de Nueva Delhi. Shika Garg viajaba a Nairobi para una asamblea ambiental de la ONU.

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Azul 1er entrega lote 7 E195-E2

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AW | 2025 11 06 13:48 | AIRLINES / INDUSTRY

Azul recibe primer E195-E2 programados de lote 7 aeronaves

Azul Linhas Aéreas, la mayor aerolínea en rutas domésticas directas y en número de ciudades servidas en Brasil, recibió otro Embraer 195-E2, denominado ‘Bellezas de Brasil’. El nuevo avión corresponde al primero de un lote siete que se incorporarán a la flota a finales de 2025, marcando el inicio de un nuevo ciclo de modernización y crecimiento sostenible para la compañía aérea.

La ceremonia de entrega tuvo lugar en la sede de Embraer en São José dos Campos (SP), y contó con la presencia de representantes de ambas empresas. Después del evento, la aeronave procederá al proceso de nacionalización y deberá iniciar sus operaciones comerciales el 15 de Noviembre de 2025.

Con la llegada del nuevo jet, Azul ahora cuenta con 35 aviones Embraer E195-E2. El E2-Jet es el avión comercial más moderno jamás fabricado en Brasil, con capacidad para hasta 136 pasajeros, conectividad Wi-Fi en vuelo, pantallas individuales en todos los asientos y motores de última generación que reducen las emisiones de CO₂ hasta en un 25%. Además de la eficiencia medioambiental, el modelo ofrece menores niveles de ruido, reforzando el compromiso de Azul con una aviación cada vez más sostenible y confortable.

La llegada del nuevo jet representa un paso concreto en el proceso de renovación y crecimiento de la flota de Azul, en línea con el compromiso de la compañía de mejorar la eficiencia y ofrecer una operación cada vez más moderna.

La inversión en nuevos aviones refuerza la confianza en el futuro y el enfoque en brindar una experiencia de viaje de alta calidad a los clientes.

Para Abhi Shah, Presidente de Azul Linhas Aéreas, ha expresado «Cada nuevo avión que llega a nuestra flota simboliza la confianza que tenemos en el futuro de Azul. Continuamos con el propósito de conectar Brasil con eficiencia, comodidad y seguridad. Ahora somos la aerolínea más grande que opera el E2 en el hemisferio sur, lo que refuerza nuestra vocación de innovar y nuestra confianza en el potencial del país’.

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ABRA Group seleccionará jet regionales

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AW | 2025 11 06 13:18 | AVIATION / AIRLINES / INDUSTRY

Grupo ABRA explora incorporar aeronaves jet regionales

ABRA Group el holding que controla las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Avianca Airlines, está en conversaciones con fabricantes como Embraer SA y Airbus SE para encontrar un modelo de avión más pequeño que le permita explorar los mercados regionales, según declaró Francisco Raddatz, Vicepresidente de Flota y Compras de Abra Group. La selección de los modelos que se encuentran seleccionados se encuentran los Embraer E2-Jet y Airbus A220, se encuentran entre las opciones.

“Estamos en conversaciones con Embraer y Airbus. Pero aún no tenemos un plazo definido. Estamos explorando opciones para incorporar aeronaves a la flota de Abra”, declaró Francisco Raddatz durante un evento organizado por la compañía matriz de Abra en la fábrica de Airbus en Toulouse, Francia.

Francisco Raddatz destacó que las aeronaves más pequeñas serían importantes para que el grupo mejorara su eficiencia en rutas de baja densidad. Este fue el mismo razonamiento que impulsó a LATAM a buscar inicialmente una aeronave más pequeña. “Incluso hoy en día se pueden operar esas rutas con el A320neo. Pero podemos usar un avión más pequeño en aquellas rutas con demanda insuficiente para llenar un avión más grande. La idea es operar con flexibilidad”, explicó Francisco Raddatz.

Pulseada por jet regionales
Los dos fabricantes compiten actualmente en el mercado global de aeronaves de aproximadamente entre 70 a 130 plazas. Recientemente, la empresa brasileña LATAM Airlines Group ganó la licitación de la francesa Airbus para vender hasta 74 aviones E2-Jet. La pulseada comienza a forjar tensión entre los dos fabricantes que desean ganar mercado entre los grupos de aerolíneas en América Latina.

Hasta hace poco, GOL Linhas Aéreas tenía una alianza con Voepass Linhas Aéreas para explorar mercados regionales utilizando el ATR 72, un avión turbohélice con aproximadamente 70 plazas. En 2023, Voepass se convirtió en socio exclusivo de LATAM Airlines. Ahora, la crisis de Voepass, provocada por un accidente aéreo en 2024, ha dejado el mercado regional desatendido. En consecuencia, tanto LATAM Airlines Brasil como GOL Linhas Aéreas han comenzado a buscar sus propias soluciones para competir con Azul en el segmento regional.

A mediados de Junio 2025, Embraer perdió la licitación para suministrar hasta 40 aviones A220 a LOT Polish Airlines. En aquel momento, Embraer alegó problemas geopolíticos como obstáculos para el acuerdo. Sin embargo, más recientemente, Embraer logró ganar una disputa contra Airbus para suministrar aviones más pequeños en Latinoamérica. El pedido incluyó 24 pedidos en firme, con un precio de lista de US$ 2.100 millones, y 50 opciones de compra a la aerolínea LATAM Airlines Group, una pulseada importante en la propia región de Embraer SA. Se prevé que las entregas comiencen en el segundo semestre de 2026, centrándose inicialmente en el mercado de Brasil.

La competencia era feroz, dado que LATAM Airlines mantiene una amplia alianza con el fabricante francés. De sus 362 aeronaves, Airbus representa aproximadamente 280 solo en el segmento de pasillo único. Durante años, Embraer había intentado captar a otras aerolíneas en Brasil, además de Azul.

Embraer ha logrado introducir el E2-JET en Estados Unidos marcando una etapa superadora en un modelo de aerolínea low cost, una apuesta más en el mercado en América. Avelo Airlines ordenó en Septiembre 2025 un pedido por 100 Embraer E195-E2 compuesta por cincuenta aviones en firme, con opción de cincuenta adicionales, marcando el primer pedido de este modelo en Estados Unidos. Estos aviones, que se espera empiecen a entregarse en 2027, complementarán su flota actual de Boeing 737 Next Generation y permitirán a Avelo expandir su red, acceder a aeropuertos de pistas cortas gracias a la tecnología E2-JET y mejorar su eficiencia de costos.

El Abra Group intentará inclinar su balanza por un aeronave más idónea para un mercado amplio que conforman GOL Linhas Aéreas y Avianca, dos aerolíneas con filosofías y culturas diferenciadas. Avianca Airlines posee una flota en su mayoría compuesta por el consorcio europeo Airbus SE, mientras que GOL Linhas Aéreas posee un módulo íntegramente de aeronaves Boeing. La decisión de declinar la balanza por un tipo de aeronaves como el A220 y el E2-Jet recaerá en una decisión semejante a la adoptada por el LATAM Airlines Group, primando los costos operativos, técnicos, como las estrategias de negociaciones alcanzadas entre el grupo y los fabricantes de aviones comerciales.

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Hainan primer A330-900neo

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AW | 2025 11 05 21:30 | AIRLINES / INDUSTRY

Hainan Airlines recibe el primer A330-900neo

La introducción del tipo de avión Airbus A330-900neo en la flota de Hainan Airlines fue una sorpresa, aunque una presentación en el mercado de valores insinuó la adición, ni la aerolínea ni Airbus han confirmado oficialmente este pedido, y no está claro cuántos aviones planea agregar la aerolínea. La especulación de este pedido surgió en Marzo de 2024 después de que una presentación de Hainan Airlines Holding Group revelara la compra de veinte conjuntos de equipos de cocina para aviones A330-900neo.

El nuevo A330neo de Hainan tendrá una configuración con 301 asientos, Clase Ejecutiva (24) y en Clase Económica (227). Si bien no se sabe mucho sobre el avión, la aerolínea reveló que sus asientos de clase económica se fabrican en China. Todos los asientos vienen con pantallas de entretenimiento de ultra alta definición 4K equipadas con conectividad Bluetooth y puertos de carga USB-C. La cabina del A330neo también contará con su diseño interior «Dream Feather» similar a su avión Boeing 787.

Según la aerolínea, el A330neo desempeñará inicialmente un papel en el servicio a mercados clave en Oceanía, Europa y Oriente Medio, así como en la conexión nacional de su base principal en Haikou con su centro de operaciones en Beijing, que actualmente ofrece rutas sin escalas a diez ciudades europeas.

La llegada de estos nuevos aviones a la flota de Hainan permite a la aerolínea respaldar su expansión continua, como lo demuestran los nuevos destinos anunciados recientemente, como Jeddah, Abu Dhabi, Oslo y Madrid, junto con un servicio adicional a Bruselas y Viena desde más ciudades chinas. El A330neo también permitirá a la aerolínea reemplazar sus aviones A330ceo más antiguos, al tiempo que ofrece menores costos operativos y más asientos. Esto también marca un nuevo intento de crecimiento de fuselaje ancho dentro de la aerolínea después de su efímera flota de nueve A350 operados entre 2018 y 2022.

Actualmente, Hainan opera veintisiete aviones A330ceo (27), ocho de los cuales son algunos de los A330 más antiguos que tiene la aerolínea, con edades que oscilan entre los 12 y los 18 años. Estos ocho aviones podrían seguir el destino de dos aviones A330-200 que la aerolínea retiró del servicio en los últimos tres meses si la aerolínea procede a agregar veinte nuevos aviones como lo sugiere la presentación anterior del mercado.

Aunque se desconocen muchos detalles, la llegada del A330neo marca un hito importante en la estrategia de Hainan Airlines, pues ofrece una mayor eficiencia, mejores servicios para los pasajeros y una red internacional más sólida.

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Embraer cancela programa turbohélice

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AW | 2025 11 04 23:44 | INDUSTRY

Embraer confirma cancelación programa turbohélice E3

Embraer SA ha confirmado la cancelación de su programa de desarrollo del nuevo turbohélice denominado primeramente como E3 que establecía una aeronave de concepto enteramente innovador para el mercado de tercer nivel. El CEO de la compañía Francisco Gomes Neto confirmó que el programa “No está en suspenso; ha sido cancelado”.

El turbohélice previsto había sido un estudio desarrollado para transportar entre 70 y 90 asientos, que ha obtenido diferentes cambios desde su concepto inicial con un diseño con motores montados bajo las alas a sufrir un proceso de modificación adaptando la planta motriz en la sección trasera del fuselaje para reducir ruido y mejorar eficiencia aerodinámica.

El Programa Turboprop E3 permitía integrar una flota compuesta por modelos turboprop y jet ofreciendo una gama de aeronaves para la aviación regional, y un actualización de tecnología para el segmento de aviones regionales propulsados a hélices.

En el Paris Air Show desarrollado en Junio 2025, Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation había descrito el programa como «bastante en el fondo del congelador», citando limitaciones de la tecnología de propulsión y la viabilidad para avanzar en el proyecto. Embraer mantiene otro programa, el E175-E2, en suspenso debido a la Scope Clause en Estados Unidos y monitorea la situación para posible reactivación.

El ejecutivo señaló que actualmente el proyecto ha sido cancelado ante un mercado desafiante y carente de potenciales clientes para justificar el lanzamiento de una nueva aeronave. Mientras tanto, el máximo responsable de Embreaer admite que la decisión podría revisarse en el futuro.

El nuevo avión turbohélice planeado por Embraer está oficialmente cancelado, no simplemente suspendido, según confirmó el CEO Francisco Gomes Neto durante una sesión de preguntas con la prensa tras la presentación de los resultados del tercer trimestre de 2025, que tuvo lugar el Martes 4 de Noviembre de 2025.

Esta declaración establece un cambio significativo en la postura de la compañía brasileña en las iniciativas, marcando un compás de espera hasta que el programa madure suficientemente para ser lanzado en el futuro próximo. Embraer continúa evaluando significativamente las tendencias de mercado y la justificación de un modelo para garantizar un nuevo proyecto de hoja limpia.

Esta declaración de Embraer permitirá a ATR Aircraft continuar disfrutando de un dominio absoluto del mercado de aeronaves turboprop en todo el mundo, un liderazgo cada vez mas definido.

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