American 100º Boeing 737 MAX

AW | 2026 04 24 15:31 | AIRLINES / INDUSTRY

American celebra 100º Boeing 737 MAX flota aeronaves

American Airlines ha alcanzado un logro significativo en la flota, recibiendo su avión Boeing 737 MAX número 100. Este logro pone de manifiesto la continua inversión de la aerolínea en la modernización de su flota de fuselaje estrecho. Este hito se alcanzó justo después del centenario de la aerolínea, subrayando el compromiso a largo plazo de la aerolínea con la eficiencia y el crecimiento de la red. Las aeronaves serán desplegadas en las rutas nacionales e internacionales de corto recorrido de la aerolínea.

Este desarrollo refleja un cambio más amplio de la industria hacia aviones más nuevos y eficientes en consumo. American ha estado integrando de forma constante el 737 MAX en sus operaciones como parte de su estrategia de renovación de flotas. Este hito también llega mientras la demanda de vuelos sigue recuperándose y expandiéndose a nivel global.

El Martes 21/04, la aerolínea recibió el Boeing 737-8 MAX con número de registrado N324VL, marcando un momento clave en sus esfuerzos de modernización de la flota. La aerolínea ahora solo tiene tres 737-8 MAX adicionales en pedido, todos ellos previstos para entregarse en el plazo del 2026. La flota actual de la aerolínea principal asciende a 1.024 aeronaves, lo que subraya su escala y su inversión continua en jets de próxima generación. El MAX 8 ofrece una mejor eficiencia de combustible y menores costes operativos en comparación con modelos anteriores.

Esto apoya tanto el control de costes como los objetivos medioambientales, reduciendo las emisiones por pasajero transportado y mejorando la flexibilidad de programación en rutas de alta demanda. La incorporación de estos aviones permite a American retirar gradualmente los jets más antiguos, contribuyendo a una flota más estandarizada y reforzando su posición competitiva. Esta inversión continua en aeronaves de próxima generación refleja el énfasis más amplio de la aerolínea en la innovación y el crecimiento a largo plazo.

Robert Isom, CEO de American Airlines, comentó sobre la marca visionaria de la aerolínea. «No hay marca en la aviación más icónica que American, construida sobre una cultura de innovación y visión de futuro».

Programa 737 MAX
El programa 737 MAX ha sido objeto de un intenso escrutinio en los últimos años, tras suspensiones globales a principios de la década. Desde su regreso al servicio, aerolíneas como American han ido reconstruyendo gradualmente la confianza en la aeronave. Las medidas de seguridad reforzadas y la supervisión regulatoria han desempeñado un papel clave en restaurar la confianza. Como resultado, las entregas se han reanudado a gran escala, apoyando los planes de expansión de las aerolíneas.

Para American, el 737 MAX es fundamental en su estrategia de red doméstica. El alcance y la eficiencia del avión lo hacen ideal tanto para rutas transcontinentales como para vuelos regionales más cortos. Su diseño moderno de cabina también mejora la experiencia del pasajero, con motores más silenciosos e interiores actualizados. Estos factores contribuyen a una mayor satisfacción del cliente y fiabilidad operativa.

Además, la inversión de la aerolínea está alineada con los objetivos más amplios de sostenibilidad en el sector de la aviación. Los aviones más nuevos, como el 737 MAX, consumen menos combustible y producen menos emisiones que generaciones anteriores. Esto apoya los esfuerzos de toda la industria para reducir la huella de carbono manteniendo la rentabilidad. Por tanto, este hito refleja tanto prioridades económicas como medioambientales.

American no está sola en ampliar su flota de 737 MAX, ya que varias aerolíneas globales continúan aumentando los pedidos. El avión sigue siendo un competidor clave de la familia Airbus A320neo en el mercado de fuselaje estrecho. Ambos fabricantes trabajan para satisfacer la fuerte demanda, ya que las aerolíneas priorizan la eficiencia y el ahorro de costes. Sin embargo, las limitaciones en la cadena de suministro siguen siendo un desafío constante que afecta a los plazos de entrega.

De cara al futuro, se espera que American continúe recibiendo entregas adicionales de 737 MAX. Estos sustituirán aún más modelos envejecidos y apoyarán el crecimiento de la red en mercados clave. La estrategia de flota a largo plazo de la aerolínea incluye equilibrar aviones de fuselaje estrecho y ancho para optimizar la capacidad. La inversión continua en aviones modernos probablemente seguirá siendo una piedra angular de su planificación operativa.

En conjunto, este logro de 100 aeronaves destaca un paso significativo en el camino de modernización de American. Subraya la confianza en los aviones de próxima generación y señala un crecimiento continuo en el sector de la aviación. Aunque persisten desafíos, la trayectoria apunta hacia un futuro más eficiente y sostenible para las operaciones aéreas.

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Boeing enfrenta demanda pasajeros

AW | 2026 04 24 12:37 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Demanda de US$100 millones tras vuelo turbulento

El 5 de Marzo de 2026, el bufett estadounidense Motley Rice ingresó una demanda por US$ 100 millones en contra The Boeing Company por un posible defecto de fabricación en el avión de LATAM Airlines Chile que el 11 de Marzo de 2024 comenzó a descender abruptamente sobre el mar de Tasmania. en un vuelo que cubría la ruta entre Australia y Nueva Zelanda. El vuelo LA800 de una aeronave Boeing 787-9 Dreamliner cayó unos 100 metros en picado en pocos segundos durante el vuelo de Sydney a Auckland.

La firma Motley Rice, uno de los estudios que más casos emblemáticos contra empresas ha ganado en Estados Unidos, representa a un matrimonio que solicita US$ 100 millones en compensaciones por los daños físicos y sicológicos que les generaron las consecuencias del presunto diseño defectuoso del Boeing 787-9, un avión que ha sido objeto de varios cuestionamientos por su diseño y seguridad e incluso de investigaciones por parte del Congreso de Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación (FAA).

Según la demanda, un interruptor defectuoso en el asiento del piloto provocó que la aeronave perdiera el control repentinamente durante el vuelo, al empujar al piloto hacia adelante, contra los instrumentos de control del avión, lo que desencadenó el repentino y abrupto descenso.

Presentada ante el Tribunal de Primera Instancia del Condado de Charleston, Carolina del Sur, donde Boeing opera sus plantas de fabricación de la línea 787 Dreamliner, por los pasajeros Nathaniel y Melanie Deschine, que realizaban un vuelo por la aerolínea LATAM Airlines formalizaron la demanda narrando que el avión Boeing empezó a caer en picada de forma repentina y violenta, mientras viajaba de Sidney, Australia, a Auckland, Nueva Zelanda, provocando que pasajeros, equipaje y objetos salieran despedidos contra el techo de la cabina y a lo largo del avión. Más de cincuenta pasajeros resultaron heridos, según el archivo de la prensa de esa época y la descripción del incidente descrito en la demanda.

La demanda alega que Boeing “sabía o debería haber sabido de los problemas relacionados con el mal funcionamiento de los interruptores de los asientos de los pilotos en los aviones Boeing 787”. Según los informes, la FAA había recibido múltiples informes relacionados con esas fallas.

La acción legal sostiene que Boeing actuó con una “conducta deliberada, injustificada y temeraria” al no corregir un peligro del cual tenía reportes previos a través de la FAA. El documento va más allá y denuncia una “cultura corporativa de desprecio insensible y criminal por la seguridad” por parte del fabricante de aviones. Como prueba de esta negligencia sistémica, los abogados citan el historial de la empresa, mencionando que Boeing acordó pagar “más de US$ 2.500 millones en multas penales y compensaciones” tras los accidentes de 2018 y 2019 que involucraron los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-3302 de Ethiopian Airlines que costaron 346 vidas.

Incluso, la acción vincula el caso con incidentes más recientes, como el estallido de un tapón de puerta en el vuelo AS1292 de Alaska Airlines en Enero 2024 y la tragedia de un 787 Dreamliner de Air India en Junio de 2025, que dejó 260 víctimas. Bajo estos argumentos, los demandantes imputan cinco cargos: negligencia, responsabilidad objetiva por producto defectuoso, incumplimiento de garantía, falta de advertencia y violación del estándar federal de diligencia, exigiendo finalmente el pago de US$ 100.000.000 en daños punitivos.

El relato judicial describe una escena de terror donde los pasajeros que no estaban sujetos al cinturón de seguridad fueron lanzados contra el techo de la cabina, permaneciendo allí por varios segundos antes de caer violentamente sobre el suelo y otros asientos.

El impacto en la salud de los demandantes es central en el expediente. Según el texto legal, Melanie Deschine ha desarrollado un trastorno de estrés postraumático y ansiedad crónica al volar. Por su parte, su cónyuge Nathan Deschine fue diagnosticado con un trastorno depresivo mayor y ansiedad generalizada, además de las lesiones físicas sufridas durante el incidente. Ambos son de California.

En Abril de 2024, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile eximió de fallas estructurales a la aeronave y confirmó que el descenso fue provocado por el movimiento accidental del asiento del capitán, que presionó los controles al ingresar una asistente de vuelo a la cabina.

Boeing fue notificada el 10 de Abril de 2026 de esta acción judicial, según los registros de la Corte de Carolina de Sur. La demanda presentada por el matrimonio Deschine no incluye a LATAM Airlines como demandada. En el documento legal, la aerolínea es identificada únicamente como la dueña y operadora de la aeronave al momento del accidente y como cliente de Boeing, dirigiendo todo el peso de la acción legal contra The Boeing Company.

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Boeing Report 1Q2026

AW | 2026 04 22 10:27 | INDUSTRY

Boeing informa sobre los resultados primer trimestre 2026

La empresa The Boeing Company registró unos ingresos del primer trimestre de US$ 22.200 millones de Dólares, pérdida por acción GAAP de (0,11 Dólares) y pérdida subyacente por acción (no GAAP) de (US$ 0,20 Dólares). La empresa informó de un flujo de caja operativo de US$ 0.200 millones de Dólares y un flujo de caja libre (no GAAP) de US$ 1.500 millones de Dólares. Los resultados reflejan principalmente un mayor volumen de entregas comerciales, un mejor rendimiento operativo y un momento favorable de pedidos. El retraso total de la empresa creció hasta un récord de US$ 695.000 millones de Dólares, con los tres segmentos manteniéndose en niveles récord.

«Estamos aprovechando nuestro impulso con un inicio de año sólido y un retraso récord creciente en nuestro negocio, mientras apoyamos a nuestros clientes con misiones inspiradoras como Artemis II. Con un enfoque continuo en la seguridad y la calidad, ofrecemos productos y servicios comerciales y de defensa de alta calidad, al tiempo que aumentamos la producción para cumplir con nuestros compromisos con los clientes y volver a la icónica empresa aeroespacial global que lidera nuestra industria», dijo Kelly Ortberg, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.

El flujo de caja operativo fue de US$ 0.200 millones de Dólares en el trimestre, reflejando mayores entregas comerciales. Las ampliaciones en propiedades, maquinaria y equipos reflejan principalmente mayores inversiones en los sitios de Charleston y Saint Louis.

El efectivo e inversiones en valores comercializables ascendió a US$ 20.900 millones de Dólares, en comparación con US$ 29.400 millones al inicio del trimestre, reflejando los pagos de deuda y el uso del flujo de caja libre en el trimestre. La empresa mantiene acceso a facilidades de crédito por valor de US$ 10.000 millones, que aún no se han cobrado.

Resultados divisiones
Aviones comerciales

Los ingresos del primer trimestre de Commercial Airplanes fueron de US$ 9.200 millones de Dólares y un margen operativo del (6,1 %) reflejan principalmente mayores entregas.

El programa 737 sigue produciendo a un ritmo de 42 al mes. En el trimestre, el 737-10 MAX inició la Autorización de Inspección de Tipo 2 y avanzó en esta fase final de pruebas de vuelo de certificación. Esperamos la certificación del 737-7 MAX y 737-10 MAX en 2026 y la empresa prevé su primera entrega en 2027. El programa 787 continuó estabilizando la producción en ocho al mes. También recibimos la certificación de la FAA en el 787-9 y 787-10 por un aumento del peso máximo al despegue, una capacidad importante que genera valor para nuestros clientes. En ese trimestre, el programa 777X continuó avanzando en la certificación 777-9, incluyendo la aprobación de la FAA para iniciar la fase de Autorización de Inspección de Tipo 4a de las pruebas de vuelo de certificación. La empresa prevé su primera entrega en 2027.

Commercial Airplanes registró 140 pedidos netos en el trimestre, incluyendo 25 737-10 y 25 737-8 para Aviation Capital Group, 30 787-10 para Delta Air Lines y 20 737-8 para Air India. Commercial Airplanes entregó 143 aviones y el retraso incluyó más de 6.100 aviones valorados en un récord de US$ 576.000 millones de Dólares.

Defensa, Espacio y Seguridad
Los ingresos del primer trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad de US$ 7.600 millones de Dólares y un margen operativo del 3,1 por ciento reflejan un mayor volumen y estabilización del rendimiento operativo.

Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad firmó un acuerdo marco de siete años para ampliar la producción del PAC-3 Seeker y anunció una alianza estratégica con Rheinmetall para ofrecer el MQ-28 Ghost Bat a Alemania. En Abril 2026, Artemis II completó con éxito su misión a la luna impulsada por el cohete de etapa central Space Launch System, construido por Boeing. El retraso en Defensa, Espacio y Seguridad creció hasta un récord de 86.000 millones de dólares, con un 27 por ciento representando pedidos de clientes fuera de Estados Unidos.

Servicios Globales
Los ingresos del primer trimestre de Global Services fueron de US$ 5.400 millones de Dólares debido a un mayor volumen gubernamental. El margen operativo del 18,1 por ciento refleja el impacto de la desinversión de Digital Aviation Solutions.

Durante el trimestre, Global Services aseguró el mayor acuerdo de la historia del Programa de Intercambio de Trenes de Aterrizaje con Singapore Airlines Group y obtuvo la certificación inicial de la FAA y EASA para dispositivos de entrenamiento 777-9. Global Services cerró el trimestre con un retraso récord de US$ 33.000 millones de Dólares.

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Ethiopian confirma 6 órdenes 787

AW | 2026 04 21 13:34 | AIRLINES / INDUSTRY

Ethiopian convierte opciones 6 Boeing 787 en pedidos firmes

The Boeing Company y Ethiopian Airlines anunciaron el Lunes 20 de Abril de 2026 la compra de seis aviones 787-9 Dreamliner (6). Ethiopian Airlines utilizará los aviones 787-9 para ampliar su red intercontinental desde Addis Abeba y aumentar la capacidad de carga a medida que la demanda de viajes de larga distancia siga aumentando.

«Convertir las opciones de seis Boeing 787-9 Dreamliner en un pedido firme es realmente un momento de orgullo para nosotros. La orden muestra el crecimiento sostenible de Ethiopian Airlines y su preparación para futuros logros. Al aumentar el tamaño de nuestra flota con aviones ultramodernos como el Boeing 787-9 Dreamliner, mantenemos aún más la excelencia operativa y la comodidad de los pasajeros», dijo el CEO de Ethiopian Airlines Group, el Sr. Mesfin Tasew.

Estuvieron presentes en la ceremonia de firma en la oficina de Boeing en Arlington, Virginia: Anbessie Yitbarek, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing para África de Boeing; Ato Mesfin Tasew, Director Ejecutivo del Grupo Ethiopian Airlines; el Sr. Hiro Rodriguez, Director Ejecutivo del Centro de Defensa del Departamento de Comercio de EE.UU.; la Sra. Sarah Whitten, Directora Comercial y Jefa de originación en el Banco de Exportación e Importación de EE.UU.; la Sra. Sarah Troutman, Subsecretaria Adjunta de Estado de EE.UU.; S.E. Ahmed Shide, Ministro de Finanzas de la República Democrática Federal de Etiopía; S.E. Binalf Andualem, Embajador de la República Federal Democrática de Etiopía en EE.UU.; Teklewold Atnafu, asesor del primer ministro de la República Democrática Federal de Etiopía; el Sr. Temesgen Getaye, Tesorero de Ethiopian Airlines; Sr. Abraham Tesfaye, Director de Planificación y Desarrollo de Infraestructuras, Ethiopian Airlines.

Ethiopian Airlines opera la mayor flota de 787 Dreamliner de África, volando sus aviones 787-8 y 787-9 en rutas intercontinentales desde Addis Abeba hacia destinos de alta demanda en Europa, Asia y Norteamérica, así como rutas intraafricanas clave que abarcan el segundo continente más grande del mundo.

«Estamos orgullosos de que Ethiopian Airlines siga mirando al 787 Dreamliner como columna vertebral de su flota mientras crecen y modernizan sus operaciones, abren nuevas rutas y atienden cómodamente a más pasajeros», dijo Anbessie Yitbarek, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para África.

La versatilidad y el menor consumo de combustible del 787 Dreamliner permiten a Ethiopian Airlines transportar pasajeros de forma eficiente punto a punto a través de África, acomodando la carga en la parte inferior del avión para rutas comerciales de alta demanda.

Sobre Ethiopian
Ethiopian Airlines Group (ET) es una de las marcas aéreas de más rápido crecimiento a nivel mundial y el principal grupo de aviación en África. Ethiopian lideró la introducción de tecnología y sistemas de aviación de vanguardia en el continente. Actualmente, Ethiopian llega a más de 145 destinos globales y posee más de 170 aeronaves ultramodernas y respetuosas con el medio ambiente, con una edad media de una flota de siete años.

Ethiopian es miembro de Star Alliance y ganador del premio SKYTRAX ‘Mejores aerolíneas de África’ durante ocho años consecutivos. Como aerolínea panafricana, Ethiopian estableció la tan necesaria red de conectividad aérea intra-africana y transcontinental, conectando África con el resto del mundo.

Acerca Boeing
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en EE.UU. y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.

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Boeing aumenta contrataciones

AW | 2026 04 20 20:00 | INDUSTRY

Boeing aumenta contratación nueva línea 737 MAX en Everett

The Boeing Company han surgido informes la semana pasada de que el gigante aeroespacial está contratando trabajadores de fábrica a su ritmo más rápido en aproximadamente dos años. La respuesta, basada en lo que ha dicho la propia dirección de Boeing, tiende a ser alentadora. Pero aún hay algunas cosas que merece la pena observar detenidamente.

Boeing está contratando trabajadores en fábricas del noroeste del Pacífico mientras incorpora personal para una cuarta línea de producción del 737 MAX, como parte del impulso de la compañía para aumentar la producción mientras reemplaza a jubilados y apoya otros programas. El impulso de Boeing para contratar está ligado al crecimiento de la línea de producción. Boeing está añadiendo ahora aproximadamente entre 100 y 140 trabajadores de fábrica cada semana en el noroeste del Pacífico, la tasa más rápida desde 2024. Los responsables sindicales afirman que la plantilla regional ha superado los más de 34.000 contrataciones. El motor detrás de este impulso es que el fabricante necesita más mano de obra en el suelo para apoyar tasas de producción más altas.

Actualmente, la compañía está fabricando el 737 MAX a una fracción de 42 unidades mensuales, y tiene como objetivo un avance a 47 alrededor de mediados de año 2026, dijo Jesús Malave, Director Financiero de Boeing, en la Conferencia Global Industrials de Bank of America en Marzo 2026.

También la compañía aeroespacial se encuentra montando una nueva línea de producción del 737 en Everett, Washington, que eventualmente asumirá toda la producción por encima del índice de 47 unidades mensuales.

«La línea está lista. Va a ser una réplica exacta de Renton», dijo Jesús Malave, refiriéndose a la principal instalación 737 de la compañía. Se espera que las primeras construcciones comiencen allí este verano.

Boeing entregó 114 737 en el primer trimestre de 2026, de un total de 143 entregas comerciales. Eso supone una mejora significativa respecto a la situación de la empresa hace apenas dos años, tras una paralización laboral y una crisis de calidad.

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VietJet Air arrienda 10 C909

AW | 2026 04 17 21:05 | INDUSTRY

VietJet Air arrendará diez aviones C909

La aerolínea vietnamita de bajo coste VietJet Air ha acordado el arrendamiento operativo de hasta diez aviones regionales COMAC C909 fabricados por el fabricante de aeronaves chino COMAC Corporation con SPDB Financial Leasing, una filial del Shanghai Pudong Development Bank. La compañía anunció el acuerdo en un comunicado. El acuerdo fue firmado en Pekín en presencia del Viceprimer Ministro vietnamita. Fue firmado durante la visita de Estado del Presidente vietnamita a China.

Esto se produce tras las conversaciones mantenidas el miércoles 15 de Abril de 2026 entre los dos jefes de Estado en la capital china. China y Vietnam declararon en un comunicado conjunto su apoyo a una mayor cooperación en el sector de la aviación civil y su satisfacción por la incorporación de aviones comerciales chinos a las flotas de las aerolíneas vietnamitas.

Durante la visita, VietJet también anunció cinco nuevas rutas entre ambos países, que conectan Hanói y Ciudad Ho Chi Minh con las ciudades chinas de Guilin, Hangzhou, Huangshan y Enshi. La aerolínea firmó, además, un acuerdo con Avic Cabin Systems para colaborar en el desarrollo de interiores de aeronaves, con el objetivo de mejorar la capacidad de producción y promover la transferencia de tecnología.

El Comac C909 (código OACI: AJ27), originalmente conocido como ARJ21 Xiangfeng (chino: 翔凤; pinyin: xiángfèng; lit. ‘Fénix Voladora’), es un jet regional de 78–90 plazas fabricado por la empresa aeroespacial estatal china COMAC.

El desarrollo del ARJ21 comenzó en Marzo de 2002, liderado por el consorcio estatal ACAC. El primer prototipo se presentó el 21 de Diciembre de 2007 y realizó su vuelo inaugural el 28 de Noviembre de 2008 desde Shanghái. Recibió su certificación de tipo CAAC el 30 de Diciembre de 2014 y fue presentado el 28 de Junio de 2016 por Chengdu Airlines. El consorcio ACAC fue reorganizado en 2008 como parte de COMAC y el jet fue rebautizado como C909 en Noviembre de 2024.

La fuente de energía en vuelo del COMAC C909 es el turbofán General Electric CF-34. Cuenta con un ala supercrítica con una flecha de 25° diseñada por Antonov. Para 2025, se habían entregado 172 fuselajes. COMAC eligió el sistema de aviónica integrada (IAS) Collins Aerospace Pro Line 21 como su solución de aviónica para la cabina de vuelo, también suministran el sistema de gestión de vuelo FMS-4200 (FMS) para el C909, que también puede verse en aviones regionales Mitsubishi CRJ550/700/900/1000 y en el radar meteorológico. El C909, anteriormente conocido como ARJ21 y desarrollado desde 2002, tiene capacidad para entre 78 y 97 pasajeros en rutas de hasta 3.700 kilómetros.

La aerolínea VietJet Air no reveló los términos financieros, pero afirmó que los aviones impulsarán el crecimiento de las rutas regionales, especialmente entre Vietnam y China. Vietjet ya opera dos aviones C909 mediante un contrato de arrendamiento con tripulación (wet-lease) con Chengdu Airlines desde el año pasado, lo que le ha proporcionado experiencia inicial con este modelo.

El nuevo acuerdo marca un cambio de enfoque, pasando de la capacidad arrendada a corto plazo a una introducción más estructurada de la aeronave en su flota. Con hasta diez unidades bajo arrendamiento, Vietjet podría convertirse en uno de los mayores operadores del C909 fuera de China.

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EASA certificación GTF A320neo

AW | 2026 04 17 20:42 | INDUSTRY

Certificación Pratt & Whitney GTF Advantage familia A320neo

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) otorgó la certificación al motor Pratt & Whitney GTF Advantage, diseñado para potenciar la familia Airbus A320neo con mayor eficiencia y empuje. La homologación permitirá autorizar la instalación y entrada en servicio del último adelanto en ingeniería motriz del GTF Advantage que desarrollará un incremento de empuje en despegue de entre 4% y 8%, respecto a las versiones existentes de motores para la familia A320neo, lo que mejora capacidad de carga y alcance para rutas de largo alcance en aviones de pasillo único.

Las mejoras avanzadas del nuevo motor GTF con caja de engranajes permite un ventilador de mayor diámetro, mayor bypass ratio, menor consumo de combustible, reducción de emisiones y mejor huella sonora. La nueva variante permitirá el intercambio con la versión anterior de GTF, facilitando la transición logística y convirtiéndose en el estándar de producción para la línea A320neo. La versión anterior será discontinuada en 2028.

Pratt & Whitney, una unidad de negocio de RTX, ha alcanzado un hito estratégico tras la certificación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para los aviones de la familia Airbus A320neo propulsados por el motor GTF Advantage™.

Proceso certificación
El camino hacia la operatividad comercial del GTF Advantage™ ha completado sus fases regulatorias más críticas en los principales mercados aeronáuticos:

CERTIFICACIÓN EASA: El motor recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos en Febrero de 2025.
VALIDACIÓN EASA: Tras el aval estadounidense, la EASA validó la certificación de tipo del motor en Octubre de 2025.
CERTIOFICACIÓN AERONAVE: La reciente certificación del avión con esta planta motriz representa el paso final antes de que los operadores comiencen a recibir las unidades de serie.

La certificación europea sigue la aprobación de la FAA en Febrero de 2025 y busca restaurar la confianza tras problemas de fabricación de 2023 que afectaron la operatividad de más de mil aeronaves. Impacto regional: aerolíneas latinoamericanas como Viva y JetSMART Airlines podrían beneficiarse, mejorando disponibilidad de flota y reduciendo restricciones de peso en hubs de gran altitud. La adopción del GTF Advantage podría aliviar la presión sobre centros de MRO y estabilizar la cadena de suministro afectada por fallos previos de fabricación.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) otorgó la certificación de tipo al motor GTF Advantage de Pratt & Whitney, una unidad de negocios de RTX. Esta aprobación técnica permite la instalación de la planta motriz en la familia de aeronaves Airbus A320neo, despejando el camino para las entregas de producción y la entrada en servicio comercial.

Motor GTF Advantage™
Esta planta motriz ofrece un incremento de empuje en el despegue de entre el 4% y el 8%. Esta mejora técnica se traduce directamente en una mayor capacidad de carga de pago y un alcance extendido, permitiendo a los operadores optimizar rutas de largo alcance con aviones de pasillo único.

El sistema GTF (Geared Turbofan) se distingue por su arquitectura de engranajes que permite al ventilador frontal (fan) y al núcleo del motor operar a velocidades independientes y óptimas. Mientras que en un turbofán convencional el ventilador y la turbina de baja presión están conectados a un mismo eje, el GTF Advantage utiliza una caja de engranajes de alta resistencia que reduce la velocidad del ventilador.

El GTF Advantage™ se posiciona como el motor con el menor consumo de combustible para aeronaves de pasillo único en el mercado actual. Según Rick Deurloo, presidente de Motores Comerciales de Pratt & Whitney, esta evolución tecnológica no solo extiende el liderazgo en eficiencia, sino que mejora significativamente la capacidad de la aeronave.

MAYOR EMPUJE: ofreciendo entre un 4% y un 8% más de empuje de despegue.
CAPACIDAD DE CARGA/EMPUJE: Este incremento de potencia permite transportar una mayor carga útil y alcanzar una mayor autonomía de vuelo.
MAYOR AUTONOMÍA: Las mejoras operativas permitirán a las aerolíneas desbloquear rutas y destinos que anteriormente no eran viables.
DURABILIDAD: El nuevo modelo promete duplicar el tiempo de permanencia en el ala, optimizando los ciclos de mantenimiento.

Una de las ventajas competitivas del GTF Advantage™ es su total intercambiabilidad e intermixabilidad con los modelos GTF actuales. Se espera que este motor se convierta en el estándar de producción para el año 2028.

Para los operadores que cuentan con la versión actual del motor PW1100G-JM, la compañía ofrece la actualización GTF Hot Section Plus (HS+). Esta opción, que estará disponible a finales de este año para su incorporación durante las visitas de mantenimiento, permitirá a los clientes obtener entre el 90% y el 95% de los beneficios de durabilidad del modelo Advantage.

RTX está ejecutando un ambicioso plan de inversión en sus capacidades de producción en Asheville, Carolina del Norte, una inversión de casi US$ 1.000 millones de Dólares en su planta de perfiles aerodinámicos de turbinas. En Columbus, Georgia: una inversión de US$ 200 millones de Dólares en sus instalaciones de forjado.

Actualmente, se han entregado más de 2.700 aeronaves propulsadas por motores GTF a más de 90 clientes en todo el mundo. El interés por esta plataforma se mantiene firme, acumulando más de 13.000 pedidos y compromisos totales. Gracias a su arquitectura de engranajes, se proyecta que la familia de motores GTF acumule más de 300 millones de horas de vuelo para mediados de la década de 2030.

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RJ recibe 1er Boeing 787-9/A321neo

AW | 2026 04 04 10:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Royal Jordanian recibe su primer Boeing 787-9 y Airbus A321neo

Royal Jordanian Airlines (RJ) ha recibido tanto su primer Boeing 787-9 como su primer Airbus A321neo en un solo periodo de 24 horas, una rara doble llegada de ambos fabricantes de aeronaves más grandes del mundo. Actualmente, Royal Jordanian vuela a unos 50 destinos y planea aumentar su flota a 41 aeronaves para 2028. Aunque la aerolínea opera tanto los aviones de la familia 787 como A320neo, estos son los primeros de las variantes más grandes que se incorporan a la flota.

The Boeing Company y Royal Jordanian Airlines anunciaron un pedido de cuatro aviones 787-9 Dreamliner mientras la aerolínea amplía y moderniza su flota de fuselaje ancho. El Boeing 787-9 Dreamliner fue el primero en aterrizar, llegando a Amán a las 19:50 del 1 de Abril de 2026, mientras que el A321neo aterrizó a la 01:19 del 02/04.

Royal Jordanian presentó cuatro de los Boeing 787-9 más grandes en el Salón Aeronáutico de Dubái en 2025, y aunque la entrada en servicio de este primer avión se ha retrasado repetidamente, esto dará a RJ una ventaja significativa de capacidad.

Royal Jordanian opera actualmente siete Boeing 787-8 (7), con una edad media de 11 años. La variante más grande 7878-9 Dreamliner añade 42 asientos, un aumento del 16% de capacidad, con capacidad para 312 pasajeros distribuidos en 32 asientos en clase business y 280 en turista, frente a los 270 del del 787-8. El Boeing 787-9 será propulsado por motores GEnx-1B, el avión cuenta con la librea actualizada de Royal Jordanian, presentada por primera vez en 2024.

ROYAL JORDANIAN BOEING 787-9

El Boeiong 787-9 con matrícula JY-RBA despegó de la planta de producción de Boeing en Charleston, Carolina del Sur, a la 01:23 del 1 de Abril de 2026, completando el viaje a Ammán en un solo vuelo sin escalas. Debido a los cierres del espacio aéreo regional, el widebody cruzó el Atlántico y se dirigió hacia el sur sobre Europa central antes de cruzar el Mediterráneo y entrar en el espacio aéreo jordano a través de la península del Sinaí en Egipto, una ruta que también utilizó el A321neo en su vuelo de entrega.

Siguiendo la tradición de denominación de la aerolínea, el Boeing 787-9 ha sido bautizado como Prince El Hassan bin Talal, en honor al autor jordano y miembro de la familia real. La estructura había sido vista en vuelos de prueba por primera vez en Marzo 2026.

El Boeing 787-9 es fundamental para los planes de expansión de larga distancia de la aerolínea, aunque su introducción ha sido revisada en varias ocasiones. La aerolínea planeaba inicialmente desplegar este tipo en rutas a París, Bangkok y Estambul, antes de revisar esos planes para centrarse en Yeda, Londres Heathrow, Nueva York JFK, Bagdad, Medina, El Cairo y Dubái. Al menos una de las nuevas rutas planificadas sigue en duda.

Según la última presentación, las operaciones 787-9 de Royal Jordanian están planificadas de la siguiente manera:

Recorrido Fecha de lanzamiento
Amán–Londres Heathrow 7 de Abril de 2026
Ammán–Medina 8 de Abril de 2026
Amán–Nueva York JFK 9 de Abril de 2026
Ammán–Dubái 10 de Abril de 2026
Amán–Bangkok Suvarnabhumi 16 de Abril de 2026
Amán–Montreal–Toronto/Pearson 2 de Mayo de 2026
Ammán–Washington Dulles 3 de Mayo de 2026
Amán–Chicago/O’Hare 5 de Mayo de 2026
Ammán–Yeda 14 de Mayo de 2026
Amán–Bagdad 1 de Julio y 27 de Agosto de 2026
Amán–Estambul 12 de Septiembre de 2026

Indroduciendo al A321neo
El Airbus A321neo se une a la flota de fuselaje estrecho de Royal Jordanian con su primer unidad incorporada. Con registro JY-RAM, llamado Aqaba, despegó de la instalación de Airbus en Hamburgo poco después de las 19:00 del 1 de Abril de 2026, arribando al Aeropuerto Internacional Queen Alia en Ammán a la 01:19 del 2 de Abril de 2026. La aeronave completó su vuelo de prueba inaugural el 11 de Marzo de 2026, durante el cual llevaba la matrícula temporal D-AVXU. El A321neo está configurado con 12 asientos de clase business y 177 de clase económica.

La entrega sigue al primer A320neo de Royal Jordanian, que se incorporó a la flota en Marzo de 2025 y marcó el inicio de un programa de renovación de flotas apoyado por la empresa de financiación de aviación Avolon. En Noviembre de 2025, Avolon anunció un acuerdo para arrendar dos A321neo más a la aerolínea, con aviones previstos para llegar en 2027 y 2028. Royal Jordanian anunció en 2024 que tenía tres A321neos y 15 A320neos en total en pedido.

Las entregas dobles forman parte de un programa de crecimiento más amplio, ya que Royal Jordanian tiene como objetivo una flota de 41 aeronaves para 2028, que sirven a alrededor de 50 destinos actuales en Oriente Medio, África y Europa.

La expansión se produce en un contexto regional difícil, ya que las consecuencias del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán continúan afectando las operaciones en toda la zona.

Samer Majali, Vicepresidente y CEO de Royal Jordanian, comentó el año pasado que el nuevo A321neos apoya la «estrategia de crecimiento en toda la región y refuerza nuestro compromiso de operar una de las flotas más eficientes y responsables con el medio ambiente en Oriente Medio. Estos aviones de próxima generación mejorarán la experiencia de viaje de nuestros huéspedes mientras avanzan en nuestro objetivo de posicionar a Ammán como la principal puerta de entrada al Levante».

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Air Algérie 10 Boeing 737-8 MAX

AW | 2026 04 01 20:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Algérie encarga 10 Boeing 737-8 MAX

The Boeing Company y Air Algérie confirmaron el 1 de Abril de 2026 un pedido de diez aviones Boeing 737-8 MAX (10), con entregas previstas para comenzar en verano de 2026, mientras la aerolínea de bandera argelina continúa renovando su flota. La aerolínea informó que cinco de los jets llegarán a partir de Junio 2026, mientras que el resto de cinco previstos para 2027.

La orden otorga a Air Algérie una nueva generación de fuselaje estrecho mientras comienza a reemplazar y complementar una flota de cortos y medianos recorridos centrada en Boeing 737NG más antiguos. Su flota actual de fuselaje estrecho incluye Boeing 737-800, 700 y 600, junto con un pequeño número de aviones más antiguos de la familia Airbus A320. Algunos de esos jets ya están bien entrados en su segunda década de servicio, lo que convierte al MAX 8 en un paso natural al siguiente nivel.

El nuevo pedido se suma a los aviones Boeing que ya están en proceso de entrega para la aerolínea. Air Algérie se comprometió previamente a realizar ocho 737-9 MAX en el Salón Aeronáutico de París 2023, y se espera que esos aviones lleguen más tarde.

Air Algérie también está renovando su flota de larga distancia. La aerolínea ha comenzado a recibir Airbus A330-900, que se espera sustituyan a los antiguos fuselajes anchos y apoyen la expansión internacional.

El comunicado de prensa de Air Algérie anunciando el pedido no reveló el valor del pedido de diez aeronaves ni proporcionó detalles de motor, cabina o financiación. Tampoco especificó de dónde procedían los franjas de entrega, pero el calendario sugiere que estuvieron disponibles de Boeing mediante otra cancelación o aplazamiento de pedido.

Air Algérie tiene sus raíces en 1947 y se convirtió en la aerolínea nacional de Argelia tras la independencia, cuando el Estado tomó el control de la compañía a principios de los años 60. Con sede en Argel, la aerolínea ha servido durante mucho tiempo como columna vertebral de la red doméstica argelina, al tiempo que elabora un mapa internacional de rutas a través de Europa, África y Oriente Medio.

La flota de la aerolínea incluye 27 Boeing 737NG, cinco Airbus A320, turbohélices ATR 72 utilizados en rutas nacionales y regionales, y una flota de fuselaje ancho que incluye los Airbus A330.

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Boeing presenta 787 iMTOW

AW | 2026 03 24 21:29 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

FAA certifica aumento peso máximo despegue Dreamliner

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos certificó el aumento del MTOW para los Boeing 787-9 iMTOW y 787-10 iMTOW, permitiendo hasta 5 toneladas extra de carga o mayor alcance. El Boeing 787-9 iMTOW modificado puede despegar ahora con 571.500 libras/259,2 t), 10.000 libras adicionales. El Boeing 787-10 iMTOW con 574.000 libras/260,3 t, con 14.000 libras adicionales. Los beneficios operativos trasladan al 787-9 operaciones con 3 toneladas de carga o +310 millas náuticas/574 km. El 787-10 adquiere 5 toneladas o +430 millas náuticas/796 km. Los cambios técnicos presentan refuerzos en el tren de aterrizaje principal y optimizaciones en el software FMS para procesar envolventes de rendimiento mayores. El consumo de combustible se mantiene eficiente, conservando circa 25% de ahorro frente a generaciones previas. Todos los 787 ensamblados desde Diciembre de 2025 incluyen el refuerzo estructural; la capacidad se activa mediante cambio de certificación. Impacto regional: beneficia a aerolíneas latinoamericanas como LATAM Airlines y Aeroméxico con mejor rendimiento desde el Aropuerto Internacional Ciudad de México (AICM) y en rutas transpacíficas.

El cliente de lanzamiento de esta nueva variante es Air New Zealand usará el 787 iMTOW para fortalecer su red de ultra largo alcance y mejorar rentabilidad en vuelos >15 horas. Flexibilidad comercial: las aerolíneas podrán activar el peso extra solo en aeronaves destinadas a rutas críticas para evitar costes adicionales.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos otorgó la certificación para el incremento del peso máximo de despegue (MTOW) en las variantes 787-9 y 787-10. Esta actualización técnica permite que el Dreamliner transporte una mayor carga de pago o extienda su alcance en rutas de ultra larga distancia, respondiendo a una necesidad operativa planteada por las aerolíneas ante la escasez global de fuselaje ancho.

La primera certificación de relevancia que el organismo otorga al fabricante desde Marzo de 2021. El desarrollo, denominado comercialmente como iMTOW (antes 787IGW), implica una revisión estructural y de sistemas que habilita al 787-9 a despegar con 571.500 libras (259,2 toneladas), lo que representa un aumento de 10.000 libras. Por su parte, el 787-10 alcanza ahora las 574.000 libras/260,3 toneladas), sumando 14.000 libras a su capacidad anterior.

La implementación de estas mejoras no solo se traduce en números de peso bruto. Para el 787-9, el incremento permite cargar tres toneladas adicionales de carga paga o sumar 310 millas náuticas/574 kilómetros de autonomía. En el caso del 787-10, la ganancia es de cinco toneladas de carga o 430 millas náuticas/796 kilómetros extras.

La nueva variante iMTOW es la designación comercial del Incremento del Peso Máximo de Despegue certificado por la FAA para las variantes Boeing 787-9 y 787-10, que incluye refuerzos estructurales y actualizaciones de sistemas

Para lograr estas cifras, Boeing aplicó refuerzos en el tren de aterrizaje principal y optimizaciones en el software del FMS (Sistema de Gestión de Vuelo), que ahora puede procesar envolventes de rendimiento más amplios. Estas modificaciones aseguran que el consumo de combustible se mantenga eficiente a pesar del aumento de masa, conservando la ventaja del 25% de ahorro frente a modelos de generaciones previas.

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