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Norwegian resultados récord 3Q2025

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AW | 2025 10 22 17:35 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES / INDUSTRY

Norwegian obtiene resultados récord tercer trimestre
Ordena 30 Boeing 737 MAX adicionales
Optimiza rendimiento temporada invernal 2026

El Norwegian Group registró los mejores resultados trimestrales de su historia en el tercer trimestre de 2025 (3Q2025), con un beneficio antes de impuestos (EBT) de kr 2.891 millones de Coronas Noruegas (NOK) y un beneficio operativo (EBIT) de NOK 3.071 millones de Coronas Noruegas. El trimestre se caracterizó por varios hitos importantes, entre ellos el primer reparto de dividendo, distribuido en agosto, y la ejecución de una opción de compra para adquirir treinta nuevos aviones Boeing 737 MAX adicionales para la flota de Norwegian.

Durante el tercer trimestre, el Grupo Norwegian registró un beneficio operativo (EBIT) de 3.071 millones de coronas noruegas (NOK). El margen operativo fue del 25,1%, mientras que la posición de liquidez disminuyó a 10.500 millones de coronas noruegas (NOK) al final del trimestre.

“Estamos muy contentos de poder anunciar una vez más un trimestre récord. En agosto, repartimos nuestro primer dividendo de kr 0,90 coronas noruegas por acción a aproximadamente 75.000 accionistas. En términos generales, este ha sido un trimestre muy bueno, y me gustaría dar las gracias a todos mis compañeros de Widerøe y Norwegian por su extraordinario esfuerzo durante los meses más ajetreados del año. También merece especial reconocimiento el récord de pasajeros de Widerøe, que en septiembre alcanzó su máximo histórico en los más de 90 años de historia de la compañía”, ha afirmado Geir Karlsen, CEO de Norwegian.

En el tercer trimestre, el Grupo Norwegian transportó a 8.41 millones de pasajeros, de los cuales 7.28 millones fueron pasajeros de Norwegian y 1.12 millones de Widerøe. El factor de ocupación trimestral de Norwegian fue del 88,3 %, lo que supone un aumento de 0,3 puntos porcentuales con respecto al año pasado, mientras que el de Widerøe fue del 77,5%, lo que supone un descenso de 0,6 puntos porcentuales. La capacidad aumentó un 2% y un 3% para Norwegian y Widerøe, respectivamente. El trimestre también se caracterizó por el sólido rendimiento operativo de ambas aerolíneas. Widerøe destacó con un 98,2% de vuelos programados realizados y una puntualidad del 91,8%. Por su parte, Norwegian tuvo una puntualidad del 77,8%, lo que supone un aumento de 3,6 puntos porcentuales con respecto al año pasado, y un 99,3% de vuelos programados realizados.

Renovación flota
Durante el tercer trimestre, Norwegian amplió el pedido existente a The Boeing Company cerrando una opción de compra por treinta (30) aviones Boeing 737-8 MAX adicionales, lo que elevó el pedido total a ochenta aeronaves.

“Con la ejecución de la opción de compra de Boeing, mantenemos la flexibilidad y reforzamos nuestro compromiso de operar una de las flotas más modernas y eficientes, en cuanto a consumo de combustible, de Europa. Se trata de un paso importante en nuestro programa de renovación de la flota, y estamos muy satisfechos de fortalecer aún más nuestra relación a largo plazo con Boeing”, ha afirmado Geir Karlsen.

Temporada de invierno
Para los próximos meses de invierno europeo, Norwegian ha reducido la capacidad mensual entre un 25% y un 40% en comparación con la capacidad de Octubre 2025. El objetivo es adaptarse mejor a la demanda durante el invierno y de esta manera optimizar el rendimiento en la temporada baja.

Octubre 2025 ha sido un mes importante en Dinamarca, marcado por varios acontecimientos positivos. El mes comenzó con fuerza con el anuncio de diez nuevas rutas internacionales desde el Aeropuerto de Billund (BLL). Ese mismo día, Norwegian fue nombrada «Mejor aerolínea europea» por los Danish Travel Awards y unos días más tarde, Norwegian ganó la licitación del Gobierno danés para una ruta nacional destinada a reducir el impacto climático. En virtud de este acuerdo, el 93% de los vuelos de Norwegian entre Aalborg y Copenhague operarán utilizando al menos un 40% de combustible de aviación sostenible (SAF) a partir de Marzo del próximo año 2026. Se espera que el proyecto ahorre aproximadamente 6.700 toneladas de CO2 a lo largo de su ciclo de vida.

“Contamos con una atractiva red de rutas para la temporada de invierno, perfectamente adaptada a las necesidades de nuestros clientes. Las tendencias de reservas son alentadoras y nuestros clientes están reservando sus vuelos con más antelación este año en comparación con años anteriores. Por lo que, este año hemos vendido más billetes, en comparación con el mismo periodo del año pasado, aún con una capacidad reducida. Esto es un buen pronóstico para una temporada de invierno muy activa, con altos índices de ocupación”, ha afirmado Geir Karlsen.

Norwegian lanza nueva conexión aérea entre Barcelona/BCN—Rovaniemi/RVN conectando destinos entre España y Finlandia expandiendo su red en el norte de Europa. El principal lanzamiento para esta temporada es la nueva ruta directa entre Barcelona y Rovaniemi en Finlandia, conocida por ser la ciudad de Papá Noel. Esta línea empezará a funcionar el 3 de Diciembre de 2025 y continuará hasta mediados de Febrero 2026, operando dos veces por semana (2Frq/S), los Miércoles y Sábados.

Rovaniemi es un destino destacado para disfrutar de la magia del invierno y las auroras boreales. Los visitantes pueden explorar el Santa Claus Village y el Arctic Snow Hotel & Glass Igloos, un complejo de iglús y un hotel de nieve, con habitaciones decoradas y esculpidas en hielo.

Norwegian ha ampliado su oferta de vuelos para la temporada invernal en España, estableciendo más de cincuenta conexiones directas desde ocho aeropuertos españoles hacia seis países del norte de Europa, como ha anunciado la empresa recientemente.

La compañía aérea ha fortalecido su presencia en el país con vuelos hacia destinos como Dinamarca, Finlandia, Alemania, Letonia, Noruega y Suecia, proporcionando la posibilidad de experimentar un invierno distinto, rodeado de mercados navideños, auroras boreales, spas escandinavos y paisajes nevados.

Widerøe
Norwegian ha incorporado a su filial regional Widerøe, mejorando la conexión de los viajeros españoles con los rincones más apartados de Escandinavia a través de vuelos con escalas, mejorando así los tiempos de desplazamiento.

La aerolínea regional seguirá ofreciendo vuelos a capitales escandinavas importantes, con rutas destacadas hacia Estocolmo, Gotemburgo y Helsinki desde aeropuertos como Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Palma de Mallorca y Tenerife. Se mantienen también rutas populares como Málaga/AGP—Munich/MUC y la conexión Alicante/ALC—Riga/RIX, disponible hasta el 22 de Noviembre de 2025. La propuesta de Norwegian se dirige a aquellos viajeros interesados en la cultura, mercados navideños, auroras boreales y deportes de invierno, conectando destinos de esquí como Hemsedal o Trysil desde Oslo, y lugares nevados como Bergen y Stavanger desde Alicante, Gran Canaria, Málaga y Tenerife.

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Evaluación motores CFM Aerolíneas

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AW | 2025 10 22 15:16 | AIRLINES / MRO / INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

CFM International comitiva para estudiar incidentes

El fabricante de los motores CFM International ha enviado una comitiva a Argentina para estudiar las fallas ocasionadas en los motores CFM56-7B que impulsan a las aeronaves Boeing 737-800 Next Generation de la flota de Aerolíneas Argentinas. La compañía franco-estadounidense envió a cuatro técnicos a revisar los motores en cuestión. Las aeronaves que no se encuentran operativas con registros son LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK involucrado en el último incidente, LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO

CFM Internacional, la empresa franco-estadounidense envió a cuatro técnicos para revisar los desperfectos que ocasionaron varios incidentes en el transcurso del año. Según fuentes del sector, el fabricante se mostró preocupado y por eso envió una delegación de personal técnico para revisar en persona los inconvenientes.

La semana pasada, un vocero de la compañía fabricante de motores había dicho que estaban brindando apoyo a la línea aérea, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

La JST abrió tres expedientes por fallas en los motores de los Boeing 737 de Aerolíneas, correspondientes de los incidentes en fechas del 04/07, 09/10 y 15/10. En atención a lo establecido en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el organismo también cumplió con la notificación del suceso y de la apertura de la investigación al Estado fabricante, a través de su par, la NTSB.

El último suceso tuvo lugar el Miércoles 15 de Octubre de 2025 cuando un avión que realizaba la trayectoria Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR sufrió un desperfecto en el motor izquierdo y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza (EZE).

Ante esto, Aerolíneas Argentinas informó al día siguiente que iba a dejar en tierra las aeronaves con las siguientes matrículas: LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK (involucrado en el último incidente), LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO. Se trata de aviones con un promedio de diez años de antigüedad y un denominador común: motores de CFM International del mismo modelo y con idéntico lote de partes que aquellos que presentaron fallas recientemente.

INTERIOR DE UN MOTOR CFM56-7B QUE IMPULSAN A LOS BOEING 737 NEXT GENERATION

En un comunicado, la aerolínea de bandera emitió un comunicado sosteniendo: “El mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes. A pesar de esto, y de la fortaleza institucional de la compañía en términos de su compromiso con la seguridad, este es el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor. Se trata de propulsores fabricados por la compañía CFM, con un tipo específico de componente que provocó esas fallas”.

CFM International es una empresa fruto de la colaboración entre GE Aviation de Estados Unidos, y Snecma de Francia. La compañía lleva entregados 30.700 motores a más de 570 operadores y tiene 13.700 unidades en cartera. Para el tipo de motor de los 737-800 recomienda una revisión al cumplirse los 17.200 ciclos (cada despegue y aterrizaje cuenta como un ciclo).

“Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral, por lo que se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar esos equipos al servicio. En paralelo, se requirió también la opinión técnica de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves equipadas con esa motorización y que tuvieron sucesos similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución.

La empresa reafirma su compromiso indeclinable con la seguridad operacional, que se refleja en sus procesos internos y en sus decisiones tanto empresariales como operativas. Esta suspensión preventiva es consecuencia de la aplicación de estos criterios de altísima exigencia, que fueron reafirmados en la última auditoría IOSA (Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA) realizada durante 2024, y fue adoptada en el plenario del Comité de Seguridad de la compañía, del que participan las máximas autoridades”, afirmaron desde Aerolíneas Argentinas.

Foro ALTA 2025
El problema que tuvo Aerolíneas Argentinas en varios Boeing 737 de su flota llegó hasta el foro ALTA 2025 que se celebra en Lima, Perú, una reunión que agrupa a las líneas aéreas de la región.

Después de que Aerolíneas Argentinas anunciara que debe dejar en tierra ocho aviones Boeing 737-800 por problemas en los motores, autoridades de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) pidieron que los fabricantes intensifiquen sus esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables.

“Tenemos, con distintas flotas, algún desafío de durabilidad de los motores. Hay cerca de 600 aviones en tierra por problemas de este tipo, en un momento en que, después de la pandemia, la industria tiene perspectivas de crecimiento. Si bien hay un trabajo que están haciendo los productores de motores, hay que intensificar los esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables y se extienda la durabilidad de los motores de varias flotas”, dijo Roberto Alvo, Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, en una conferencia de prensa durante el ALTA AGM and Airline Forum.

La problemática afecta principalmente a las familias de motores que impulsan a los Airbus A320neo, A220, Boeing 737 y Embraer E-Jets E2, así como a otras aeronaves de largo alcance.

El fabricante de motores de los 737 Next Generation, señaló que está brindando apoyo a Aerolíneas Argentinas, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

Llamado a reunión de directorio
Aerolíneas Argentinas convocó a los accionistas a una asamblea general ordinaria para el 6 de Noviembre de 2025 para designar un Director Titular y suplente por la Clase D, en lugar de Diego Colunga, que si bien fue nombrado nunca habría llegado a cumplir funciones en la empresa.

Diego Colunga era muy resistido por los gremios aeronáuticos, pues según los trabajadores, su ocupación privada era incompatible con su función. Diego Colunga era una de las autoridades del broker Únicos Air.

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Reducción accionaria Airbus Québec

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AW | 2025 10 10 19:44 | INDUSTRY

Québec vuelve a amortizar el valor de la asociación con Airbus

Québec ha registrado otra amortización significativa sobre el valor de su inversión se Airbus en una asociación de fabricación con Airbus SE para el programa del avión A220, pues el gigante europeo de aviones se apresura a hacer que el programa de aviones sea rentable para fines del próximo año 2026.

Airbus Canada Limited Partnership es la entidad responsable del programa de aviones Airbus A220, con sede en Mirabel, Quebec. Es una sociedad limitada de propiedad mayoritaria de Airbus SE, con socios clave como Bombardier Inc. e Investissement Québec. La compañía desarrolla, fabrica y entrega la familia de aviones comerciales A220 y tiene aproximadamente 2.200 empleados en su planta de Mirabel.

El Gobierno del Primer Ministro de Québec François Legault ha reducido a la mitad el valor estimado de su participación actual en la sociedad limitada del A220 con Airbus SE y ahora la fija en US$ 300 millones de Dólares, confirmaron el Miércoles 08/10 funcionarios del Departamento de Economía de la provincia. La depreciación se registró en los estados financieros del Gobierno para el año fiscal que finalizó el 31 de Marzo de 2025.

Los rendimientos a corto plazo del programa A220 han disminuido debido a retrasos relacionados con la cadena de suministro de la aeronave, dijo Catherine Pelletier, Portavoz de la Ministra de Economía, Christine Fréchette. También citó el impacto de los aranceles de importación de Estados Unidos y la incertidumbre económica que han creado. «Estamos en una guerra comercial. Desafortunadamente, eso no deja de tener consecuencias para nuestras empresas», dijo Catherine Pelletier por correo electrónico.

Historia del A220
El A220 es un avión de pasillo único con capacidad para 100 a 150 personas, denominado originalmente por el anterior propietario Bombardier Aerospace como CSeries a un costo de más de US$ 6.000 millones. Fue el mayor esfuerzo de investigación y desarrollo en la historia de Bombardier, un impulso de casi dos décadas financiado en parte por dinero público con el objetivo de poner a Bombardier a la vanguardia de la fabricación mundial de aviones de pasajeros.

El programa A220 fue adquirido por Airbus en 2018. Consta de dos variantes: el A220-100 y el A220-300 alargado. El A220-100 se ubica debajo de los aviones de pasajeros de la línea principal construidos por Boeing y Airbus, compitiendo directamente con el Embraer E2. El A220-300, por su parte, se enfrenta al Boeing 737-7 MAX y al propio A319neo de Airbus.

El A220 ha recibido 941 pedidos hasta ahora, lo que lo hace mucho más popular que el Embraer E2 o el 737-7 MAX, así como el A319neo. Sin embargo, el avión no solo es costoso de construir, sino que no tiene nada en común con ningún producto existente de Airbus, ya que fue diseñado originalmente por Bombardier Aerospace.

El avión llegó dos años tarde al mercado y US$ 2.000 millones de Dólares por encima del presupuesto, y casi arrastró a Bombardier a la ruina. Después de buscar un socio para ayudar a financiar la empresa, el fabricante de aviones con sede en Montreal recurrió a Airbus en 2018, entregando el control por una tarifa nominal.

Quebec, que había invertido US$ 1.000 millones de Dólares en el programa de aviones para ayudar a Bombardier a evitar el colapso financiero, tenía una participación del 16% cuando Airbus tomó el control y luego aumentó su participación al 25%, mientras que Airbus posee el otro 75%. Desde entonces, la provincia canadiense ha cancelado el valor de la inversión inicial de US$ 1.000 millones.

En años más recientes, el Gobierno de Québec ha invertido dos veces más dinero en la empresa para ayudar a reforzar la capacidad de producción en la fábrica A220 al norte de Montreal en Mirabel. Agregó US$ 300 millones a principios de 2022 y otros US$ 300 millones en Julio de 2024.

En el momento de la inversión más reciente, el entonces Ministro de Economía, Pierre Fitzgibbon, dijo que el Gobierno estaba muy cómodo de que vería un retorno al tiempo que generaría beneficios significativos para la economía a medida que madura el programa A220. Si el gobierno hubiera decidido no invertir, su participación se habría diluido con el tiempo.

Christine Fréchette se vio obligada a defender las decisiones de inversión del gobierno nuevamente el miércoles, diciendo a los periodistas en la ciudad de Québec que hay 3.900 empleos bien remunerados vinculados a la asociación con Airbus. «Es importante que mantengamos nuestro posicionamiento en el sector», dijo.

El programa A220 sigue siendo una propuesta que pierde dinero desde una perspectiva de fabricación. Airbus tiene como objetivo aumentar la producción del A220 a catorce unidades al mes para fines del próximo año para lograr rentabilidad y avanzar en la curva de aprendizaje que conlleva la construcción de un avión completamente nuevo. El fabricante europeo de aviones ha tenido problemas con los proveedores y la mano de obra, culpando a los cuellos de botella en los componentes del fuselaje, los materiales de la cabina y los motores por los retrasos en la salida de los aviones del hangar y en manos de sus clientes.

Estados Unidos inició en Mayo 2025 una investigación sobre las importaciones de aviones comerciales, motores a reacción y otras partes bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial, investigando si representan una amenaza para la seguridad nacional. Cualquier decisión que conduzca a nuevos aranceles afectaría a Quebec, hogar de la principal planta de producción A220 de Airbus, así como a una serie de otras compañías aeroespaciales.

Nuevo Jefe Programa A220
Airbus ha nombrado a un nuevo Jefe de Programa A220 para supervisar el desarrollo de producción de la unidad de aviones regionales, lo que marca un cambio de liderazgo fundamental a medida que el avión entra en una fase crítica de aceleración. El nombramiento se produce en medio de una creciente demanda de un sistema eficiente de pasillo único TwinJets, una adopción más amplia de la familia A220 por parte de los operadores globales y la presión sobre las entregas y las cadenas de suministro. El nuevo jefe ahora tendrá la tarea de supervisar la escala de producción mientras mantiene la calidad y la rentabilidad.

El nuevo líder del programa A220 llega en un momento en el que Airbus necesita equilibrar el crecimiento con el riesgo. El diseño moderno del A220, los motores eficientes y el diseño de hoja limpia le dan una ventaja frente a los aviones de fuselaje estrecho más antiguos, pero los altos costos y las limitaciones de suministro están reduciendo los márgenes. Airbus observará cómo el nuevo jefe maneja los objetivos de entrega, la alineación de proveedores y la integración de las operaciones del A220 en su negocio más amplio de aviones comerciales.

El 18 de Julio de 2025, Airbus anunció que nombraría a Guillaume Chevasson como Jefe de la Airbus A220 y CEO de Airbus Canada Limited Partnership, sucediendo a Benoit Schultz. El cambio entró en vigor el 1 de Octubre de 2025 y Chevasson asume el cargo que la empresa se encuentra en las etapas finales de aumentar la producción del A220, un hito clave para lograr la rentabilidad.

Guillaume Chevasson, de 42 años, ha estado en Airbus desde 2005. Anteriormente fue Director de Finanzas y Control, Programas y Servicios de Airbus Commercial Aircraft, cargo que asumió en 2020. Chevasson ha sido muy influyente en el éxito financiero de Airbus Commercial y anteriormente se desempeñó como vicepresidente de EFW y miembro de la Junta Directiva de ATR y Aerostack.

Benoit Schultz fue nominado como Jefe del Programa A220 en 2021. Supervisó una importante fase de crecimiento para el programa A220, incluida la construcción de un nuevo centro de entrega, la inauguración de la línea de preensamblaje actual y la entrada en servicio del centro de pruebas de vuelo e integración del A220. Schultz ha sido nombrado Director de Adquisiciones de Airbus.

El programa A220 se encuentra actualmente en las etapas finales de la producción con un objetivo de catorce por mes. Si bien el avión es razonablemente popular, Airbus ha tenido problemas para reducir los costos de producción, y este aumento es una parte importante del plan del fabricante para hacer que el programa sea rentable. Como tal, el liderazgo de Guillaume Chevasson será fundamental para garantizar que este proceso se complete sin problemas.

Los objetivos clave incluyen reducir los cuellos de botella, mejorar las métricas de calidad y cumplir con las cuotas de producción. Además, Chevasson será responsable de garantizar la coordinación en todos los departamentos, como la cadena de suministro y el servicio al cliente, para garantizar un proceso fluido de principio a fin. Esto será crucial para garantizar el éxito futuro de las ventas del A220.

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Swiss recibe su primer A350

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AW | 2025 10 10 14:57 | AIRLINES / INDUSTRY

Swiss Air Lines entrega el primer Airbus A350-900

Swiss International Air Lines (SWISS), miembro del Lufthansa Group, ha recibido el 10/10 en la sede de en entregas de Airbus Group en Toulouse, Francia el primero de sus diez Airbus A350-900. En apoyo al programa de modernización de la flota de la aerolínea, este avión de fuselaje ancho de última generación se convertirá en el avión insignia de SWISS. El A350 operará en rutas de larga distancia desde su base en Zurich hasta destinos como Boston, reforzando así la red global de la aerolínea.

El primer Airbus A350 de SWISS llevaba la matrícula F-WZHI, porque el avión era responsabilidad de Airbus y de las autoridades francesas. La transferencia de su propiedad se realizó formalmente la entrega a SWISS en la fecha, recibiendo su registro suizo designado de HB-IFA.

El Airbus A350-900 es el primer avión de la flota de larga distancia de SWISS equipado con la nueva cabina SWISS Senses. Diseñada para ofrecer una experiencia de viaje más personalizada y cómoda a los pasajeros de todas las clases. La cabina del avión tiene una configuración de cuatro clases, con tres suites con capacidad para cuatro personas en Primera Clase, 45 asientos en Business, 38 en Premium Economy y 156 en Economy.

El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo y ha establecido nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Su diseño totalmente nuevo incluye tecnologías y aerodinámica de vanguardia que ofrecen niveles de eficiencia y confort inigualables. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales ligeros ofrecen una ventaja del 25% en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO₂) en comparación con aviones de la competencia de la generación anterior. El A350-900 está equipado con una cómoda y espaciosa cabina Airspace, asientos amplios, techos altos y una atractiva iluminación ambiental.

Al igual que todos los aviones Airbus, el A350 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus se propone que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100 % de SAF para 2030.

A finales de Septiembre de 2025, el A350 había recibido más de 1400 pedidos de 63 clientes en todo el mundo, lo que proyecta augurar ser una excelente aeronave para el mercado en rutas internacionales.

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Toshiba-Airbus exploran motor hidrógeno

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AW | 2025 10 10 13:43 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Alianza para construir aviones hidrógeno motores superconductores

Toshiba, la compañía japonesa de tecnología ha anunciado junto con Airbus Group una colaboración estratégica centrada en el desarrollo de motores superconductores para aeronaves impulsadas por hidrógeno en el mercado. La integración de motores superconductores representa una vía técnica especializada para lograr ese objetivo, sin comprometer el rendimiento operativo.

Dicha alianza fue presentada durante la Exposición Aeroespacial Internacional de Japón 2024, y tiene como objetivo implementar tecnologías con capacidades para reemplazar los sistemas de propulsión actuales mediante soluciones más eficientes y limpias.

El motor superconductor desarrollado por Toshiba ofrece ventajas, tales como: alta potencia con un peso reducido y compatibilidad natural con temperaturas criogénicas, necesarias para el almacenamiento de hidrógeno líquido, como principal objetivo.

Este prototipo de Toshiba logra generar hasta dos megavatios de potencia, pesando solo una décima parte de los sistemas que existen en el mercado. Esto responde directamente a una de las exigencias más estrictas en aviación: máxima potencia con el mínimo peso, mejorando la seguridad del avión.

Por otra parte, al operar en condiciones extremadamente frías, el motor se beneficia de la misma infraestructura térmica requerida para mantener el hidrógeno en estado líquido, optimizando el uso energético a bordo durante el recorrido del viaje.

La empresa Airbus ha mostrado interés continuo por soluciones limpias como la propulsión por hidrógeno. Esta colaboración con Toshiba se alinea con su visión de lanzar aeronaves comerciales con cero emisiones de CO₂ para el año 2035.

Este enfoque actual se basa en dos métodos: la combustión directa de hidrógeno en turbinas modificadas o el uso de pilas de combustible para alimentar sistemas eléctricos. Es en este segundo enfoque donde la tecnología de Toshiba puede marcar la diferencia.

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Airbus A320 record histórico

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AW | 2025 10 04 17:43 | INDUSTRY

Airbus A320 desplaza Boeing 737 como avión más entregado del mundo

La compañía europea Airbus Group alcanzó esta semana un hito sin precedentes en la aviación comercial, al superar a su competidor estadounidense The Boeing Company con la familia de aviones A320, que se convirtió en la línea de aeronaves de pasajeros más entregada de la historia de la aviación comercial. El logro alcanzado se efectivizó con la entrega de una unidad a la aerolínea saudí Flynas, lo que elevó el total de aviones A320 entregados a 12.260 desde que el modelo entró en servicio en 1988, según datos de la consultora británica Cirium.

La familia A320 atravesó varias etapas de desarrollo con una primera versión denominada A320 que contemplaba un ala sin las puntas de winglets, la versión A320-200ceo (Current Engine Option) incorporaba cambios importantes y actualizaciones mejoradas, mientras que la última versión A320neo (New Engine Option) equipó a las aeronaves con nuevos motoras más eficientes.

El récord previo pertenecía a la serie Boeing 737, que por más de cinco décadas encabezó la lista de los aviones más vendidos del mundo. La superación del hito simboliza no solo un cambio en las cifras de mercado, sino el fin de una rivalidad transatlántica de cuarenta años que definió la competencia aeronáutica global. Airbus, con sede en Toulouse, Francia, consolidó así su posición como mayor fabricante de aviones del mundo por entregas anuales, tras años de ventaja sostenida frente a su competidor estadounidense.

Entre Airbus y Boeing entregaron más de 25.000 aviones de fuselaje estrecho, originalmente diseñados para alimentar grandes centros de conexión y posteriormente adoptados por las aerolíneas de bajo costo. El éxito de Airbus en ese segmento se consolidó después de que Boeing redujera su producción tras la caída de la demanda posterior a los atentados del 11 de Septiembre de 2001.

El A320 fue lanzado en 1984, en un momento en que muchos analistas dudaban de la capacidad de Airbus para sobrevivir otra década. El modelo voló por primera vez en 1987 e introdujo una de las innovaciones tecnológicas más importantes de la aviación moderna: los controles electrónicos “fly-by-wire”, que reemplazaron los sistemas hidráulicos convencionales y ofrecieron una mayor eficiencia y seguridad. Aunque la innovación generó resistencias iniciales entre sindicatos y aerolíneas, fue adoptada rápidamente y actualmente es el estándar de la industria.

Airbus, que amplió su presencia con plantas de ensamblaje en Estados Unidos y China, alcanzó un punto de inflexión que también refleja el momento crítico que atraviesa Boeing. La compañía estadounidense enfrenta una crisis prolongada de reputación y seguridad, con una serie de incidentes y sanciones que han afectado su producción y su valor en los mercados.

Crisis reputación de Boeing
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos propuso recientemente multas por hasta US$ 3,1 millones de Dólares contra Boeing por múltiples violaciones de seguridad detectadas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024. El período incluye el incidente del 5 de Enero de 2024, cuando un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines perdió el tapón de seguridad de una puerta en pleno vuelo poco después de despegar de Portland, Oregón. Ninguno de los 171 pasajeros ni los seis tripulantes resultó gravemente herido, pero el caso volvió a poner bajo la lupa los procedimientos de control de calidad de la compañía.

Una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la explosión del panel se debió a deficiencias de fabricación y supervisión, combinadas con auditorías ineficaces por parte de la FAA. Además, el regulador identificó cientos de irregularidades en las plantas de producción de Boeing en Renton (Washington) y de su subcontratista Spirit AeroSystems en Wichita (Kansas), incluyendo casos en los que empleados presionaron a inspectores para aprobar aeronaves que no cumplían con los estándares de seguridad.

La crisis de Boeing no es nueva. Los accidentes mortales de los modelos 737 MAX en 2018 y 2019, en Indonesia y Etiopía, provocaron la muerte de 346 personas y derivaron en la inmovilización mundial de la flota por casi dos años. La compañía logró evitar un proceso penal tras alcanzar un acuerdo con el Departamento de Justicia de Estados Unidos, pero su reputación quedó profundamente afectada.

A esos antecedentes se suma una cadena reciente de incidentes que agrava el panorama: desde el accidente del 30 de diciembre de 2023, cuando un Boeing 737 de Jeju Air se estrelló en Corea del Sur causando 179 muertes, hasta el desplome de un 787 Dreamliner de Air India en Junio de 2025, con al menos 270 víctimas. En medio de esos episodios, otras aeronaves de la compañía —incluidos modelos 747, 757 y 777— debieron realizar aterrizajes de emergencia por fallas mecánicas o problemas técnicos.

El impacto financiero también ha sido severo. Las acciones de Boeing cayeron más del 30% en lo que va del año y un 5,2% adicional tras el reciente accidente en India. La empresa, con sede en Arlington (Virginia), asegura haber implementado un nuevo plan de seguridad y calidad bajo la supervisión de la FAA y afirma estar “trabajando para fortalecer su cultura de seguridad y responsabilidad en todas las operaciones”.

AIRBUS GROUP CELEBRA HITO HISTÓRICO DE LÍNEA A320 CON ENTREGA DE UN A320NEO A FLYNAS

Mientras Boeing intenta recuperar credibilidad, Airbus se consolida como el referente global de la aviación comercial.

Resultados GSF
En su último Global Services Forecast (GSF), Airbus anticipa que la demanda total de servicios experimentará un aumento interanual del 10% en 2025, y esto continuará creciendo junto con la expansión del tráfico aéreo, alcanzando un valor estimado de US$ 311.000 millones para 2044 (anticipando una CAGR del 3,6%).

Con alrededor de la mitad de la flota mundial de aviones de más de 100 asientos compuesta por aviones Airbus, el sector de servicios para mantener estos aviones volando de manera eficiente muestra un fuerte potencial de crecimiento. El tráfico mundial de pasajeros alcanzará un récord de cinco mil millones de pasajeros en 2025, y las aerolíneas enfrentan el desafío de mantener altos niveles de disponibilidad, confiabilidad y excelencia operativa de la flota, así como eficiencia. Las personas y el comercio están impulsando el crecimiento del tráfico aéreo y, junto con esto, el papel del fabricante se está ampliando aún más para apoyar a sus clientes con un socio de servicios integrales durante todo el ciclo de vida de la aeronave.

El GSF de Airbus describe cinco segmentos clave en el dominio de Servicios que impulsan este crecimiento, con la flota comercial global que casi se duplicará a más de 49.000 aviones para 2044, y el número de pasajeros anuales se duplicará a 10.000 millones durante el mismo período.

«Con la reagrupación del Airbus GSF, consideramos una parte más grande del ecosistema en el que operan nuestros clientes. Especialmente las soluciones digitales se están convirtiendo en verdaderos multiplicadores, lo que permite a los operadores escalar sin comprometer la confiabilidad o el costo. Esto puede llevar a desbloquear el potencial de más de 83.000 millones de dólares en ahorros operativos anuales para nuestros clientes, a través de un número cada vez mayor de aviones conectados digitalmente, de 11.000 en la actualidad a más de 40.000 en 2044», destaca Cristina Aguilar Grieder, Vicepresidenta Senior de Servicios al Cliente de Airbus.

Además, Airbus está explorando otros dos segmentos de mercado que están impulsando la demanda de los clientes:
· Soporte de Operaciones de Mantenimiento: esto incluye habilitadores esenciales como servicios de ingeniería, registros técnicos, gestión de inventario y planificación de toda la flota tanto para MRO como para operadores.
· Operaciones en Tierra: este campo es un vínculo crítico entre la eficiencia de la zona de operaciones y el rendimiento de la aeronave, donde se están produciendo importantes desarrollos tecnológicos y se pondrán a disposición nuevos servicios

Si bien China, Europa, la CEI y América del Norte se convertirán en los tres principales mercados de servicios más grandes para 2044 en términos de demanda total, se esperan las tres tasas de crecimiento más fuertes por CAGR en el sur de Asia, China y la región de Asia-Pacífico.

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Boeing incremento producción 737 MAX

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AW | 2025 10 06 21:16 | INDUSTRY

Boeing prepara aumentar producción 737 MAX 10/2025

The Boeing Company ha anunciado que se encuentra estudiando ampliar y acelerar la línea de producción del 737 MAX apuntando a su mayor ritmo de producción para Octubre 2025. La compañía también está sentando las bases para aumentar el ritmo de fabricación de nuevo en Abril 2026 y una vez más a finales de 2026, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas al discutir asuntos confidenciales.

Boeing está indicando a sus proveedores que la producción del 737 MAX podría alcanzar un ritmo mensual de 42 aviones en Octubre 2025, lo que pone de relieve el creciente optimismo del fabricante de aviones mientras trabaja para obtener la aprobación de los reguladores estadounidenses. Los cambios elevarían potencialmente la producción a unos 53 reactores al mes a finales del próximo año 2026.

Los inversores consideran el aumento de la tasa del producto más importante de Boeing como la señal más clara hasta ahora de que la dirección se está moviendo para recuperar el control de los procesos de la fábrica así como la confianza de la Administración Federal de Aviación (FAA) tras años de repetidos pasos en falso mientras su rival Airbus Group marchaba por delante.

La tasa mensual de Boeing se limitó a 38 unidades el año pasado tras un accidente casi catastrófico que provocó un cambio total de la cúpula directiva. Al mismo tiempo, la planificación interna ayuda a los proveedores a alinear equipos y recursos.

Para dar el primer paso en el retorno de la producción de 737 a los niveles anteriores al accidente, Boeing aún debe convencer a la FAA de que sus fábricas del área de Seattle (WA) y sus cientos de proveedores pueden seguir el ritmo, manteniendo también la calidad.

“La seguridad impulsa todo lo que hacemos. La FAA seguirá supervisando los procesos de producción de Boeing y trabajará con la empresa para determinar si puede aumentar la producción de forma segura”, dijo el regulador estadounidense en una respuesta para que Boeing comentara la posible subida de tarifas. Mientras tanto, Boeing declinó hacer comentarios.

Acelerar el ritmo de producción en sus fábricas es crucial para que Boeing pueda pagar la deuda y mejorar sus finanzas y superar a los jets rivales de Airbus, que se venden a gran velocidad. Los ejecutivos de Boeing han guiado que el flujo de caja empezará a ser positivo a medida que aumente la producción del 737, y los inversores vigilarán de cerca ambas medidas cuando la compañía presente sus resultados del tercer trimestre a finales de este mes.

El CEO de la compañía aeroespacial, Kelly Ortberg, ha subrayado que el programa de producción de la empresa, incluidos los aumentos de tarifas cuidadosamente coreografiados, se verá impulsado por el progreso de sus fábricas. Ortberg ha expresado su confianza en que Boeing alcance el siguiente hito de producción durante el cuarto trimestre.

“Me siento bastante bien de que tengamos el proceso”, dijo Kelly Ortberg en una conferencia en Septiembre 2025, señalando las cuidadosas revisiones con la FAA y la necesidad de mejorar una persistente medida clave de rendimiento de la fábrica del número de trabajos que necesitan ser reelaborados. “Tenemos que conseguir estabilizar esta última métrica, y entonces ciertamente seguiremos planeando estar produciendo a 42 al mes a finales de año”, dijo Kelly Ortberg en ese momento.

Boeing ha establecido seis métricas de rendimiento que la FAA ha estado supervisando para evaluar los progresos en la resolución de los déficits de producción, incluido el seguimiento de la escasez de proveedores y de las piezas instaladas o reparadas después de que los reactores salgan de la fábrica.

La compañía planea mantener el ritmo de 42 aviones al mes durante unos seis meses, mientras se asegura de que sus mecánicos y proveedores no están debidamente estresados construyendo un 737 más a la semana, antes de plantear a la FAA el próximo aumento de la tasa. Mientras tanto, la compañía pudiera experimentar una falta de insumos para la industria debido al incremento de la cuota de fabricación mensual.

A pesar de los desafíos pplanteados hacia adelante, el futuro de la aeroespacial parece restablecer ek rumbo y la confianza debidas, un signo de que el tiempo de escrutamiento por parte de los organismos federales y una fuerte planificación en normativas de seguridad lograrán que Boeing vuelva a despegar y volar tan alto como en otros tiempos de gloria.

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Airbus visita India

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AW | 2025 10 03 20:44 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Sesenta años operaciones en India
Junta estudia expansión en enfoque

Los miembros de la Junta de Airbus Group completaron su visita de cuatro días a la India el Jueves 02/10. India representa un mercado crucial para la compañía aeroespacial, según lo confirmado por un funcionario. La junta realizó su primera reunión en India desde que comenzó las operaciones hace más de sesenta años durante su visita, que comenzó el 29 de Septiembre de 2025.

Se dedicaron a varias actividades durante su estadía. El Martes 30/09, el Presidente de la Junta de Airbus, Rene Obermann, tuvo una reunión con el Primer Ministro Narendra Modi en la capital nacional Nueva Delhi.

La Junta visitó instalaciones de fabricación de Tata Advanced Systems Ltd (TASL) en Hyderabad, y sus tecnologías dinamáticas de proveedores en Bangalore. La delegación también tenía sesiones con el Ministro de Aviación Civil K. Rammohan Naidu y el Ministro de Comercio e Industria Piyush Goyal. El Ministro de Comercio compartió en x.com el Jueves 02/10 sobre sus discusiones con los miembros de la Junta de Airbus, encabezado por el Presidente Rene Obermann, con respecto a las inversiones y asuntos relacionados. “Además, alentó sus planes para profundizar aún más la colaboración y aumentar las inversiones en India, un testimonio de la fuerza y ​​el potencial del sector aeroespacial de la India”, expresó.

AIRBUS BUSCA AMPLIAR NUEVOS NEGOCIOS EN EL MERCADO INDIO

Airbus y Air India revelaron el 30/09 planes para un centro de entrenamiento de empresas conjuntas en Haryana, invirtiendo más de ₹ 1.000 millones de Rupias en simuladores para entrenar a los pilotos para aviones A320 y A350. Un portavoz de Airbus declaró el 25 de Septiembre de 2025 que la visita de la Junta de Airbus Group representa un hito significativo, enfatizando la importancia de la India como un centro crítico para las operaciones globales.

“Ya hemos cruzado el hito de obtener más de US$ 1.4 mil millones en componentes y servicios anualmente. Estamos en camino de aumentar significativamente esa cifra, a medida que continuamos integrando aún más la India en nuestra cadena de valor global“, dijo el portavoz. Además, señaló las inversiones en expansión de Airbus en toda la India, desde la creciente ingeniería y centros digitales en Bangalore hasta expandir la presencia industrial.

Airbus mantiene una participación sustancial en los sectores de defensa y aviación civil de la India, estableciendo dos líneas finales de ensamblaje: una para helicópteros H125 y otro para aviones militares C295, ambos en asociación con TASL. El H125 FAL está en desarrollo en Vemagal, Karnataka, mientras que el C295 FAL se está construyendo en Vadodara, Gujarat. Además, Indigo y Air India han ordenado colectivamente más de 1.000 aviones de Airbus.

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Embraer entregas 62 aviones 3Q2025

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AW | 2025 10 03 12:32 | INDUSTRY

Embraer entrega 62 aviones en tercer trimestre de 2025

El constructor brasileño Embraer SA ha anunciado las entregas de aeronaves en el tercer trimestre 2025. Las entregas acumuladas alcanzaron las 62 unidades que fueron los entregadas por Embraer correspondiendo a veinte (20) aviones comerciales, cuarenta y un (41) ejecutivos, y uno (1) militar.

Dos de cada tres aviones entregados por Embraer en el tercer trimestre de 2025 han sido reactores ejecutivos. El Phenom 300 es el ejecutivo más vendido por Embraer, y el ligero con mayores entregas durante los últimos trece años, con más de 900 entregados. Mas de la mitad de esas entregas han correspondido a dos modelos: el Phenom 300 en el segmento de los ejecutivos, con veinte (20) entregas y en el sector aerocomercial el E195-E2 con once (11) aviones. La entrega militar fue un (1) KC-390.

Estas 61 entregas de aviones civiles suponen una más que en el trimestre anterior, y dos más que en el mismo período de 2024. Las entregas comerciales también superaron a la de esos dos períodos, cuando Embraer entregó 19 y 16 aviones respectivamente. En el caso de los ejecutivos, se superó la cifra del trimestre anterior, 38 unidades, y se igualó la de hace un año. Embraer espera terminar 2025 con entre 77 y 85 entregas de aviones comerciales y entre 145 y 155 ejecutivos.

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Airbus entrega 70 aviones en 09/2025

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AW | 2025 10 03 12:40 | INDUSTRY

Constructor europeo supera entregas interanual

Airbus Group entregó unas setenta aeronaves en Septiembre 2025, impulsando sus entregas del año a un ritmo superior al año 2024 por primera vez en el presente año, según datos preliminares de la firma de análisis Cirium.

El fabricante europeo ha entregado un estimado de 504 aeronaves acumuladas entre Enero y Septiembre 2025, lo que representa un aumento del 1.4% en comparación con los 497 aviones entregados durante el mismo período en 2024. Estas cifras aún están sujetas a revisiones finales.

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