AW | 2016 09 07 20:08 | AIR INVESTIGATION
PRELIMINARY REPORT EMIRATES AIRLINES EK521
DUBAI, Emiratos Árabes Unidos · Un informe preliminar dado a conocer hoy por Emirates de un avión que realizaba un aterrizaje forzoso el mes pasado en Dubai encontró que el piloto intentó despegar de nuevo después de tocar brevemente abajo, y que el avión en última instancia, en la pasarela como su tren de aterrizaje todavía se retrae.
Un bombero murió en respuesta al accidente, que destruyó el Boeing 777-300, pero todas las 300 personas a bordo del vuelo EK521 logró escapar hacia abajo sólo cinco toboganes de emergencia utilizables.
El accidente fue el más grave de Emirates más de tres décadas de operaciones, y fue el segundo accidente aéreo importante para una línea aérea respaldada por el gobierno de Dubai en menos de cinco meses.
Las conclusiones publicadas el martes en un informe de 28 páginas por la Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos fueron ampliamente en línea con un análisis de la AP un día después del accidente que se basa en los datos de vuelo, comunicaciones de control de tráfico aéreo y entrevistas con expertos en aviación .
Los investigadores encontraron que la tripulación recibió una advertencia que indica la cizalladura del viento – un cambio repentino en la velocidad o dirección del viento – cuando el avión se acercó a Dubai a su regreso de Thiruvananthapuram, India. Otros dos aviones abortan sus aterrizajes menos de 10 minutos antes del accidente, aunque otros dos aterrizaron normalmente.
Cuando el avión Unidos se acercaba a la tierra, el viento de frente comenzó a cambiar a un viento de cola y luego de vuelta otra vez.
El tren de aterrizaje derecho golpeó el suelo en primer lugar, con la izquierda tras sólo tres segundos más tarde, según el informe. El tren de aterrizaje delantero se quedó en el aire.
Un sistema de alerta alertó a la tripulación de un «aterrizaje largo», indicando que el avión no había tocado tierra en la que se supone que es, y el plano elevó en el aire de nuevo como la tripulación trató de hacer un segundo intento de aterrizaje. Seis segundos en el aire, la tripulación comenzó a replegar el tren de aterrizaje.
Después de lo que es solamente cerca de 85 pies de la tierra, el avión bimotor comenzó a perder altura. Tres segundos antes del impacto, la tripulación trató de empujar los motores a reacción hasta el final de una de inactividad para plena potencia. Las advertencias para cabina sonaron «no se hunden, no se hunden!», como los motores comenzaron a estrangular hacia arriba.
Fue muy tarde
Con el tren de aterrizaje retráctil aún, la parte trasera del avión y luego los motores golpeó la pista a 125 nudos (144 millas por hora).
Un incendio de combustible alimentados estalló como el motor derecho arrancado y el avión se deslizó sobre su vientre antes de venir a descansar. Cerca de nueve minutos más tarde, un depósito de combustible en el centro del avión explotó, matando bombero Jassim al-Balooshi. El fuego se extendió en la cabina del avión.
Miembros de la tripulación han sido elogiado por conseguir todas las personas a bordo evacuado de manera segura. Un total de 24 personas resultaron heridas en el accidente, según el informe. Incluyeron un miembro de la tripulación de cabina hospitalizado durante cinco días a causa de la inhalación de humo.
Los investigadores encontraron que sólo la mitad de las 10 muestras de emergencia del avión se utilizaron después del accidente. Una de las diapositivas se desprendió del avión antes de que se podría utilizar y otro nunca fue abierto por el humo fuera.El fuerte viento dejó otros dos diapositivas inservible, mientras que otra puerta se abrió sólo para ser cerrado de nuevo debido a un incendio.
El jefe de pilotos y un sobrecargo fueron los últimos en abandonar el avión en llamas después de que el tanque de combustible explotó. Se vieron obligados a saltar a una diapositiva en el suelo después de no encontrar cuerdas de evacuación tan espeso humo llenó la cabina.
El informe no culpabiliza por el accidente o el intento de determinar por qué el avión no pudo seguir con éxito en todo para otro intento de aterrizaje. El subdirector de Investigación de Accidentes Aéreos del Sector de la autoridad de aviación dijo que los investigadores todavía están estudiando detenidamente los datos del vuelo.
«El análisis de los datos extraídos de los registradores de vuelo está en curso para determinar la aeronave y las entradas de control de rendimiento y equipo técnico de sistemas y el desempeño», dijo Ismail al-Hosani. «Un análisis en profundidad se llevará a cabo para examinar las políticas y los procedimientos del operador para este tipo de condiciones de vuelo.»
El 777 es uno de los caballos de batalla de la flota de Emirates. La aerolínea opera más de 120 de los aviones bimotores, más que cualquier otra aerolínea. Árabes emitieron una declaración de bienvenida al informe, que dijo que revisará cuidadosamente.
«Emirates también está llevando a cabo su propia investigación interna rigurosa para revisar de manera proactiva lo que sabemos sobre el accidente, y considerar las medidas que pueden mejorar nuestras operaciones o procedimientos», dijo el transportista.
El accidente se produjo unos pocos meses después de un avión operado por otra aerolínea de Dubai, propiedad del gobierno, portador de descuento FlyDubai, se hundió en el suelo en Rostov-on-Don, Rusia. Las 62 personas a bordo del avión murieron 737-800. 
Boeing 777 de Emirates destroyed
DUBAI, United Arab Emirates · A preliminary report released Tuesday into last month’s Emirates airliner crash landing in Dubai found that the pilot attempted to take off again after briefly touching down, and that the plane ultimately hit the runway as its landing gear was still retracting.
One firefighter was killed responding to the accident, which destroyed the Boeing 777-300, but all 300 people onboard Flight EK521 managed to escape down just five usable emergency slides.
The accident was the most serious in Emirates’ more than three decades of operations, and was the second major air disaster for a Dubai government-backed airline in less than five months.
The findings released Tuesday in a 28-page report by the United Arab Emirates’ General Civil Aviation Authority were broadly in line with an Associated Press analysis a day after the crash that was based on flight data, air traffic control communications and interviews with aviation experts.
Investigators found that the crew received a warning indicating wind shear — a sudden change in wind speed or direction — as the plane approached Dubai on its return from Thiruvananthapuram, India. Two other planes aborted their landings less than 10 minutes before the accident, though two others landed normally.
As the Emirates plane neared the ground, a headwind started to shift to a tailwind and then back again.
The right landing gear hit the ground first, with the left following only three seconds later, according to the report. The nose gear stayed in the air.
A warning system alerted the crew of a “long landing,” indicating that the plane had not touched down where it was supposed to, and the plane took to the air again as the crew tried to make a second landing attempt. Six seconds into the air, the crew began to retract the landing gear.
After making it only about 85 feet off the ground, the twin-engine plane began to lose altitude. Three seconds before impact, the crew tried to push the jet engines all the way from an idle to full power. Cockpit warnings blared “Don’t sink, don’t sink!” as the engines began to throttle up.
It was too late
With the landing gear still retracting, the back of the plane and then the engines hit the runway at 125 knots (144 mile per hour).
A fuel-fed fire broke out as the right engine ripped off and the plane skidded on its belly before coming to a rest. About nine minutes later, a fuel tank in the centre of the plane exploded, killing firefighter Jassim al-Balooshi. The fire spread into the airplane cabin.
Crew members have been praised for getting all those onboard evacuated safely. A total of 24 people were injured in the accident, according to the report. They included a cabin crew member hospitalized for five days because of smoke inhalation.
Investigators found that only half of the plane’s 10 emergency slides were used after the crash. One of the slides came loose from the plane before it could be used and another was never opened because of smoke outside. Strong wind left two other slides unusable, while another door was opened only to be shut again because of fire.
The chief pilot and a senior cabin crew member were the last to abandon the burning plane after the fuel tank exploded. They were forced to jump onto a slide lying on the ground after failing to find evacuation ropes as thick smoke filled the cabin.
The report did not ascribe blame for the accident or attempt to determine why the plane failed to successfully go around for another landing attempt. The assistant director of the aviation authority’s Air Accident Investigation Sector said investigators are still poring over data from the flight.
“Analysis of the data extracted from the flight recorders is ongoing to determine the aircraft and systems’ technical performance and crew control inputs and performance,” Ismail al-Hosani said. “In-depth analysis will be carried out to examine the operator’s policies and procedures for such flight conditions.”
The 777 is one of the workhorses of Emirates’ fleet. The airline operates more than 120 of the twin-engine planes, more than any other carrier. Emirates issued a statement welcoming the report, which it said it will review carefully.
“Emirates is also conducting its own rigorous internal investigation to proactively review what we know about the accident, and consider measures that may enhance our operations or procedures,” the carrier said.
The Emirates accident occurred just months after a plane operated by another Dubai government-owned airline, discount carrier FlyDubai, plunged into the ground in Rostov-on-Don, Russia. All 62 people aboard the 737-800 jetliner were killed. A\W
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SOURCE: canadianunderwriter.ca
DBk: Photographic © 7days.ae
AW-POST: 201609072008AR
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Los pasajeros que esperaban por sus vuelos se vieron sorprendidos por los ensayos de la ANAC y la Policía de Seguridad Aeroportuaria.
Allegiant dice que ya está tomando medidas para abordar cada tema en el informe
Allegiant says it’s already taking steps to address each issue in the report
The airline has made numerous emergency landings over the past year. Because of those problems, put in a public records request in August to get the results of that report, which came back this week.
airgways.com 