Gobierno rearma estrategias de privatización Aerolíneas Argentinas
De acuerdo a un decreto publicado en el Boletín Oficial, el Gobierno de Javier Milei volvió a postergar su plan de privatizaciones, pero no por haber reconsiderado la estrategia de fondo de desprenderse de numerosas empresas estatales sino porque no se llegaron a cumplimentar los procedimientos legales y administrativos requeridos. El esquema oficial prevé que las empresas estatales, antes de ser privatizadas, se transformen en Sociedades Anónimas, proceso para el que ampliaron los plazos en otros dos meses.
En el plan original del Gobierno de La Libertad Avanza se preveía que en los primeros seis meses de gestión iban a estar cumplidos estos requerimientos legales y técnicos para avanzar con el plan de privatizaciones, pero a fines del primer semestre el plazo se extendió hasta fin de año 2024, volviéndose a ampliar dos meses en esta semana.
«La gravedad de la situación exige su prórroga por el término de sesenta (60) días con el fin de contar con el tiempo suficiente para concretar lo establecido en el Inciso 2) del Artículo 77, en el Inciso 1) apartado b) del artículo 83 y en el artículo 88 de la Ley General de Sociedades Nº 19.550 (T.O. 1984) y sus modificatorias», expresa el Decreto Nº1120/2024.
Luego de avanzar con la conversión de las empresas estatales en sociedades anónimas, el Poder Ejecutivo podrá directamente ponerlas en venta por medio de un proceso licitatorio, para lo que necesita la aprobación del Congreso, lanzar una oferta pública inicial para sacar al mercado de capitales las acciones de las compañías en cuestión, ceder parte de las empresas a sus trabajadores, como se había planteado para el caso de Aerolíneas Argentinas, o directamente cerrarlas y poner a la venta sus terrenos por medio de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE).
Argentina sale strategies Aerolíneas
Government re-establishes Aerolíneas privatization strategies
According to a decree published in the Official Gazette, the Government of Javier Milei again postponed its privatization plan, but not because it had reconsidered the underlying strategy of divesting itself of numerous state-owned companies, but because the required legal and administrative procedures were not completed. The official scheme provides that state-owned companies, before being privatized, be transformed into Public Limited Companies, a process for which the deadlines were extended by another two months.
In the original plan of the Government of La Libertad Avanza it was foreseen that in the first six months of management these legal and technical requirements would be fulfilled to advance with the privatization plan, but at the end of the first semester the deadline was extended until the end of the year 2024, being extended again by two months this week.
«The seriousness of the situation requires its extension for a period of sixty (60) days in order to have sufficient time to implement what is established in Section 2) of Article 77, in Section 1) paragraph b) of Article 83, and in Article 88 of the General Law of Companies No. 19,550 (T.O. 1984) and its amendments», states Decree No. 1120/2024.
After moving forward with the conversion of state-owned companies into corporations, the Executive Branch may directly put them up for sale through a bidding process, for which it needs the approval of Congress, launch an initial public offering to take the shares of the companies in question to the capital market, transfer part of the companies to their workers, as had been proposed for the case of Aerolíneas Argentinas, or directly close them and put their land up for sale through the State Property Administration Agency (AABE).
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AW | 2024 12 26 15:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Trágico accidente aéreo E190 Azerbaijan Airlines
Un Embraer E190 de Azerbaijan Airlines, matrícula 4K-AZ65 que realizaba el vuelo J2-8243 de Bakú (Azerbaiyán) a Grozny (Rusia) con 62 pasajeros y 5 tripulantes, se había desviado de Grozny a Aktau (Kazajstán) debido al clima, posteriormente intentó desviarse a Makhachkala (Rusia) pero abortó la aproximación a Makhachkala debido a la niebla antes de desviarse a Aktau, donde la aeronave intentó un aterrizaje de emergencia en la Pista 11 de Aktau a las 11:28L/06:28Z aproximadamente una hora después de la aproximación abortada a Grozny. La aeronave estaba girando hacia la aproximación final con el equipo bajado, pero perdió altura e impactó contra el suelo en una actitud cercana al aterrizaje, pero con la nariz hacia abajo e impactando contra el terreno.
Los servicios de rescate pudieron rescatar con vida a 29 personas, incluidos todos los tripulantes de cabina. Se recuperaron 38 cuerpos, incluidos los dos tripulantes de vuelo.
El Ministerio de Transporte de Kazajistán informó que 62 pasajeros y 5 tripulantes estaban a bordo de la aeronave, 32 fueron rescatados con vida. Se han recuperado 4 cuerpos.
La aerolínea informó que había 62 pasajeros: 37 azerbaiyanos, 16 rusos, 6 kazajos y 3 kirguises, y 5 tripulantes a bordo. La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia a unos 3 km/1,6 millas náuticas del Aeropuerto de Aktau. Se ha establecido una línea telefónica directa para contacto. La aerolínea publicó una lista con los nombres de los ocupantes. Según los servicios de salud de Kazajistán, 28 supervivientes fueron trasladados a hospitales, 7 de ellos están en cuidados intensivos.
La Fiscalía General de Azerbaiyán confirmó que 32 personas sobrevivieron al accidente. Se ha abierto una investigación criminal, los expertos están estudiando todas las direcciones, están considerando varios escenarios y realizan los exámenes necesarios. La oficina colabora estrechamente con la Fiscalía de Kazajstán.
El Viceprimer Ministro de Kazajistán informó que 29 personas están hospitalizadas. 11 de ellos sufrieron heridas graves pero se encuentran estables, los demás sufrieron heridas leves. 38 personas han muerto en el accidente. Preguntado por los agujeros observados en los restos de la aeronave, afirmó que ni siquiera las conclusiones preliminares son posibles hasta el momento. Expertos forenses e investigadores de aviación han llegado a la escena. La investigación será llevada a cabo por los organismos encargados de hacer cumplir la ley de Kazajistán, de conformidad con el Código 344 de la Ley de Kazajistán, y contará con la participación de colegas de otros países.
El Viceministro de Transporte de Kazajstán declaró que la aeronave dio dos vueltas en la zona del aeropuerto después de entrar en el espacio aéreo kazajo y tocó tierra en el tercer giro.
El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajstán informó que el aeropuerto de Aktau informó a las 11:00 a.m. que un Embraer ERJ-190 de Azerbaijan Airlines se dirigía a Aktau después de haber declarado la emergencia y dirigirse a Aktau. El aterrizaje se estimó para las 11:25L. A las 11:30 se recibió información de que la aeronave había impactado contra el suelo a unos 3 km del aeropuerto. A las 11:45 L el fuego estaba contenido y a las 12:05 L extinguido. A las 14:10, 29 personas habían sido trasladadas a hospitales. Los rescatistas y los investigadores de Azerbaiyán ya han llegado a Aktau.
El 26 de Diciembre de 2024 se informó que la AAIID de Kazajstán está liderando la investigación, con el apoyo de investigadores de accidentes de Azerbaiyán y el organismo brasileño CENIPA. Al menos una de las cajas negras ha sido encontrada. En una conferencia de prensa, la Fiscalía General de Kazajistán informó que la caja negra ha sido recuperada.
A día de hoy, hay algunas agendas y propagandas políticas y militares que intentan culpar del accidente a un derribo de la defensa aérea en Rusia o a los atacantes en Rusia, explicando que los agujeros visibles en la cola vertical fueron causados por la metralla, sin embargo, sin identificar si esto debería haber sucedido en Grozny o Majachkalá. Debido a la interferencia y la suplantación de GPS en la región, los datos de radar existentes no indican la verdadera trayectoria de vuelo y no se pueden utilizar para analizar los problemas de la aeronave.
Posibles causas del desastre El avión regional de Azerbaiyán Airlines volaba desde la capital de Azerbaiyán, Bakú, a la ciudad rusa de Grozny en Chechenia, cuando se estrelló este Miércoles 25/12 en un campo cerca de Aktau en Kazajstán, tras desviarse cientos de millas de su ruta planificada.
«Era un vuelo regular. Tenía que volar a Grozni, pero debido a la niebla lo enviaron a Majachkalá y de allí, aparentemente, a Aktau», declaró un Portavoz del Aeropuerto de Grozny, la capital de Chechenia.
En rueda de prensa, el Portavoz de la Fiscalía General de Azerbaiyán, Kanan Zeinalov, aseguró que especialistas de Azerbaiyán y Kazajistán trabajan juntos para esclarecer las causas de la tragedia, a los que se incorporaron el Jueves 26/12 la agencia del CENIPA de Brasil, como parte de las investigaciones correspondientes por ser una aeronave de fabricación brasileña.
Dentro de las posibles causas del desastre aéreo figuran: el choque de la aeronave con una bandada de pájaros y la explosión de un balón de oxígeno a bordo del avión. Mientras tanto, Ucrania cree que fue la defensa aérea rusa la causal del derribo de la aeronave. Un funcionario de seguridad nacional ucraniano afirmó que el accidente fue causado por fuego de la defensa aérea rusa. El Jefe del Centro de Lucha contra la Desinformación del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania, Andri Kovalenko, está seguro de que el avión fue derribado por Rusia.
«La explosión de un misil de defensa aérea dañó el avión de Azerbaiyán Airlines, y desactivó sus sistemas. Rusia tenía que cerrar el espacio aéreo sobre Grozni, pero no lo hizo. Todo lo que volaba fue derribado. El avión fue dañado por los rusos y enviado a Kazajistán, en lugar de realizar un aterrizaje de emergencia en Grozni y salvar vidas», escribió Andri Kovalenko en Telegram, refiriéndose a los riesgos creados por el ataque con drones que estaba ocurriendo en Grozni en ese mismo momento. La ciudad rusa fue atacada por drones el miércoles por la mañana, según confirmó el secretario del Consejo de Seguridad de Chechenia y sobrino del Jefe de la Región, Jamzat Kadirov.
Sólo la profesionalidad de los pilotos del avión impidió que Rusia «convirtiera esta historia en una provocación rusa contra Ucrania», señaló Andri Kovalenko, y advirtió que Rusia hará todo lo posible para ocultar su propia responsabilidad por el accidente aéreo y las muertes de personas.
Pronunciamiento Presidente de Azerbaiyán En una conferencia de prensa el Miércoles 25/12, el Presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, dijo que era demasiado pronto para especular sobre las razones del accidente. Hasta el momento, lo más claro es que el clima había obligado al avión a cambiar la ruta planeada.
«La información que me proporcionaron es que el avión cambió su curso entre Bakú y Grozni debido al empeoramiento de las condiciones meteorológicas y se dirigió al Aeropuerto de Aktau, donde se estrelló al aterrizar», afirmó.
La Federación Rusia, en cambio, se comprometió a colaborar para esclarecer los hechos. Sin embargo, el Jueves 26/12, por prevención a los ataques con drones, cerró temporalmente todos sus aeropuertos en señal de alarma ante un posible ataque masivo por parte de Ucrania.
Azerbaijan E190 accident
Tragic Azerbaijan Airlines E190 plane crash
An Azerbaijan Airlines Embraer E190, registration 4K-AZ65 operating flight J2-8243 from Baku (Azerbaijan) to Grozny (Russia) with 62 passengers and 5 crew, had diverted from Grozny to Aktau (Kazakhstan) due to weather, subsequently attempted to divert to Makhachkala (Russia) but aborted the approach to Makhachkala due to fog before diverting to Aktau, where the aircraft attempted an emergency landing on Aktau’s Runway 11 at 11:28L/06:28Z approximately one hour after the aborted approach to Grozny. The aircraft was turning towards final approach with the gear down, but lost altitude and hit the ground in a near-landing attitude, but with the nose down and hitting the ground.
Rescue services were able to rescue 29 people alive, including all cabin crew. 38 bodies were recovered, including the two flight crew.
The Ministry of Transport of Kazakhstan reported that 62 passengers and 5 crew were on board the aircraft, 32 were rescued alive. 4 bodies have been recovered.
The airline reported that there were 62 passengers: 37 Azerbaijanis, 16 Russians, 6 Kazakhs and 3 Kyrgyz, and 5 crew on board. The aircraft made an emergency landing about 3 km/1.6 nautical miles from Aktau Airport. A direct telephone line has been established for contact. The airline published a list with the names of the occupants. According to Kazakhstan’s health services, 28 survivors were taken to hospitals, 7 of them are in intensive care.
The Prosecutor General’s Office of Azerbaijan confirmed that 32 people survived the crash. A criminal investigation has been opened, experts are studying all directions, considering various scenarios, and conducting necessary examinations. The office is closely cooperating with the Prosecutor’s Office of Kazakhstan.
The Deputy Prime Minister of Kazakhstan reported that 29 people are hospitalized. 11 of them suffered serious injuries but are stable, the rest suffered minor injuries. 38 people have died in the crash. Asked about the holes seen in the wreckage of the aircraft, he stated that even preliminary conclusions are not possible so far. Forensic experts and aviation investigators have arrived at the scene. The investigation will be conducted by Kazakhstan law enforcement agencies in accordance with Code 344 of the Law of Kazakhstan and will involve colleagues from other countries.
The Deputy Minister of Transport of Kazakhstan stated that the aircraft circled twice in the airport area after entering Kazakh airspace and touched down on the third turn.
The Ministry of Emergency Situations of Kazakhstan reported that Aktau Airport reported at 11:00 a.m. that an Azerbaijan Airlines Embraer ERJ-190 was heading to Aktau after having declared an emergency and heading to Aktau. Landing was estimated at 11:25L. At 11:30 information was received that the aircraft had hit the ground about 3 km from the airport. At 11:45L the fire was contained and at 12:05L extinguished. By 14:10, 29 people had been taken to hospitals. Rescuers and Azerbaijani investigators have already arrived in Aktau.
On 26 December 2024, it was reported that Kazakhstan’s AAIID is leading the investigation, with support from Azerbaijani accident investigators and the Brazilian agency CENIPA. At least one of the black boxes has been found. At a press conference, the Kazakhstani Prosecutor General’s Office reported that the black box has been recovered.
To this day, there are some political and military agendas and propagandas that try to blame the accident on an air defense shoot-down in Russia or on attackers in Russia, explaining that the visible holes in the vertical tail were caused by shrapnel, however, without identifying whether this should have happened in Grozny or Makhachkala. Due to GPS interference and spoofing in the region, existing radar data does not indicate the true flight path and cannot be used to analyze aircraft problems.
Possible causes of the disaster The Azerbaijan Airlines regional plane was flying from the Azerbaijani capital Baku to the Russian city of Grozny in Chechnya when it crashed on Wednesday 25/12 in a field near Aktau in Kazakhstan, after deviating hundreds of miles from its planned route.
«It was a regular flight. It was supposed to fly to Grozny, but because of fog it was sent to Makhachkala and from there, apparently, to Aktau», said a spokesman for the airport in Grozny, the capital of Chechnya.
At a press conference, Azerbaijani Prosecutor General’s Office Spokesperson Kanan Zeinalov said that Azerbaijani and Kazakh specialists are working together to clarify the causes of the tragedy, and the Brazilian CENIPA agency joined them on Thursday 26/12 as part of the corresponding investigations, since the aircraft was of Brazilian manufacture.
Among the possible causes of the air disaster are: the collision of the aircraft with a flock of birds and the explosion of an oxygen tank on board the plane. Meanwhile, Ukraine believes that the Russian air defense was the cause of the downing of the aircraft. A Ukrainian national security official said that the accident was caused by fire from the Russian air defense. The head of the Center for Combating Disinformation of the National Security and Defense Council of Ukraine, Andri Kovalenko, is sure that the plane was shot down by Russia.
«The explosion of an air defense missile damaged the Azerbaijan Airlines plane, disabling its systems. Russia had to close the airspace over Grozny, but it did not. Everything that was flying was shot down. The plane was damaged by the Russians and sent to Kazakhstan, instead of making an emergency landing in Grozny and saving lives», Andri Kovalenko wrote on Telegram, referring to the risks created by the drone attack that was taking place in Grozny at that very moment. The Russian city was attacked by drones on Wednesday morning, as confirmed by the secretary of the Chechen Security Council and nephew of the Head of the Region, Jamzat Kadirov.
Only the professionalism of the plane’s pilots prevented Russia from «turning this story into a Russian provocation against Ukraine», Andri Kovalenko noted, warning that Russia will do everything to hide its own responsibility for the plane crash and the deaths of people.
Statement by Azerbaijani President At a press conference on Wednesday 25/12, Azerbaijani President Ilham Aliyev said it was too early to speculate on the reasons for the crash. So far, the clearest thing is that the weather had forced the plane to change its planned route.
«The information I was given is that the plane changed its course between Baku and Grozny due to worsening weather conditions and headed for Aktau Airport, where it crashed on landing», he said.
The Russian Federation, on the other hand, pledged to collaborate in clarifying the events. However, on Thursday 26/12, as a precaution against drone attacks, it temporarily closed all its airports in alarm of a possible massive attack by Ukraine.
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Inversiones US$ 1.000 millones enfocadas producción del Dreamliner
The Boeing Company ha informado que planea invertir US$ 1.000 millones de Dólares para respaldar el aumento de la producción de sus aviones de fuselaje ancho 787 Dreamliner, mientras trabaja para cumplir con su objetivo de producción anterior de diez (10) aeronaves al mes para 2026. El constructor planea expandir las operaciones en su FAL de North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur (SC), con mejoras de infraestructura y la creación de 500 nuevos empleos en cinco años vista.
El fabricante de aviones estadounidense se enfrenta a la presión de su rival europeo Airbus Group que anunció planes para aumentar la producción de su competidor A350 a una cuota mensual de doce unidades hacia 2028, después de una pausa prolongada, la demanda de aviones de fuselaje ancho se está acelerando drásticamente a medida que las aerolíneas renuevan la capacidad a medida que aumenta la demanda de viajes internacionales.
Boeing está tratando de aumentar la producción de aviones para generar el efectivo necesario, después de que una huelga detuviera la producción de todos los aviones en Octubre 2024 en la Región del Puget Sound, excepto la línea Dreamliner. Boeing busca que la producción del 787 vuelva a un ritmo de cinco al mes para fines de 2024, después de reducir la producción a principios de este año 2024 debido a retrasos en la cadena de suministro.
Boeing investments 787 Program
US$ 1 billion investments focused on Dreamliner production
The Boeing Company has reported that it plans to invest US$ 1 billion to support the increase in production of its 787 Dreamliner wide-body aircraft, as it works to meet its previous production target of ten (10) aircraft per month by 2026. The manufacturer plans to expand operations at its North Charleston FAL, in the State of South Carolina (SC), with infrastructure improvements and the creation of 500 new jobs in five years.
The American aircraft manufacturer is facing pressure from its European rival Airbus Group which announced plans to increase production of its A350 competitor to a monthly quota of twelve units by 2028, after a prolonged pause, the demand for wide-body aircraft is accelerating dramatically as airlines renew capacity as demand for international travel increases.
Boeing is trying to ramp up aircraft production to generate needed cash after a strike halted production of all planes in the Puget Sound Region except for the Dreamliner line by October 2024. Boeing is looking to get 787 production back to a pace of five a month by the end of 2024 after cutting output earlier this year due to supply chain delays.
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JetSMART restablece ruta Buenos Aires—Florianópolis
JetSMART Airlines Argentina ha anunciado la reanudación de los vuelos entre Buenos Aires y Florianópolis, mientras que introducirá un cambio de aeroopuerto de origen. La ruta antes había sido operada desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE); mientras que el restablecimiento de la ruta operará Buenos Aires/AEP—Florianópolis/FLN, inicialmente con cinco vuelos semanales (5Frq/S) y aumentará a once en los meses picos del verano meridional. El enlace se mantendrá durante todo el año desde el Aeroparque metropolitano de la Ciudad de Buenos Aires.
La línea aérea low cost argentina había suspendido sus vuelos a Florianópolis el 30 de Agosto de 2024, previendo su reanudación el 13 de Diciembre de 2024 reactivando la temporada alta de verano y prolongando sus operaciones durante todo el año. JetSMART competirá en la ruta AEP—FLN con tres aerolíneas, GOL Linhas Aéreas ofreciendo tres vuelos semanales, Aerolíneas Argentinas tres vuelos diarios y Flybondi con tres vuelos diarios.
La importancia de la ruta Buenos Aires–Florianópolis corresponde a la tercera con mayor tráfico de pasajeros entre Argentina y Brasil, en la que se transportaron 287.374 pasajeros en el período entre Enero a Octubre de 2024, con un factor de ocupación del 78%. La línea aérea es la quinta aerolínea más importante en cuanto a movimiento internacional de pasajeros en Argentina, según la ANAC de ese país. La ultra los-cost movió 636.005 entre enero y octubre de 2024.
Perspectivas JetSMART Para la temporada de verano conectará cinco ciudades a través de seis rutas exploradas. La compañía aérea ha mejorado la proximidad de las opeeraciones trasladando varias rutas desde Ezeiza hacia Aeroparque, mientras que mantiene la ruta Buenos Aires/EZE—Río de Janeiro/GIG.
JetSMART Argentina incorporó hacia el último trimestre (3Q2024) tres Airbus A320ceo, totalizando una flota de once (11) aeronaves y hacia Febrero 2025 incorporará su primer A320neo, permitiendo ser la primer compañía en introducir la última generación de la familia A320 en Argentina.
Jetsmart resume Florianopolis
Jetsmart restores Buenos Aires Route – Florianopolis
JetSMART Airlines Argentina has announced the resumption of flights between Buenos Aires and Florianopolis, while introducing a change of origin of origin. The route before had been operated from the Ezeiza International Airport (EZE); while the restoration of the route will operate Buenos Aires/AEP— Florianópolis/FLN, initially with five weekly flights (5Frq/S) and will increase to eleven in the months of southern summer. The link will be maintained throughout the year from the Metropolitan Airparque of the City of Buenos Aires.
The low cost Argentina airline had suspended its flights to Florianopolis on August 30, 2024, providing its resumption on December 13, 2024, by reactivating the high summer season and prolonging its operations throughout the year. Jetsmart will compete on the AEP—FLN route with three airlines, GOL Linhas Aéreas offering three weekly flights, Argentine airlines three daily flights, and Flybondi with three daily flights.
The importance of the Buenos Aires—Florianopolis route corresponds to the third with the highest passenger traffic between Argentina and Brazil, in which 287,374 passengers were transported in the period between January to October 2024, with an occupation factor of 78%. The airline is the fifth most important airline in terms of international passenger movement in Argentina, according to the ANAC of that country. The Ultra Los-Cost moved 636,005 between January and October 2024.
JetSMART perspectives For the summer season it will connect five cities through six explored routes. The airline has improved the proximity of the operations moving several routes from Ezeiza to Aeroparque, while maintaining the Buenos Aires/Eze – Ezeiro/Gig route.
Jetsmart Argentina incorporated into the last quarter (3q2024) three Airbus A320ceo, totaling a fleet of eleven (11) aircraft, and towards February 2025 will incorporate its first A320neo, allowing to be the first company to introduce the latest generation of the A320 family in Argentina.
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Boeing entrega 13 aviones en Noviembre 2024 Reanuda tras huelga producción del 737 MAX
The Boeing Company ha anunciado la entrega de trece (13) aviones en Noviembre 2024, siendo el primer mes libre tras finalizar la huelga de trabajadores de 53 días en Seattle (WA), Estados Unidos, y estableciendo la peor cifra desde 2020, mientras que en los primeros once meses del presente año la cifra desciende a 318, unas 143 unidades menos que en el mismo periodo anterior. En cuanto a los pedidos, la compañía cerró acuerdos para 49 aviones comerciales en Noviembre 2024, más de la mitad que los 114 aeronaves solicitadas interanual, y 427 en los primeros once meses, es decir, 658 aeronaves menos.
A pesar de los números en descenso, no obstante, Boeing ha comunicado la vuelta a la producción de su avión 737 MAX tras reanudar plenamente las operaciones de su fábrica de Renton, al sur de Seattle (WA), después de cumplirse un mes desde el fin de la huelga de trabajadores en la ciudad, que paralizó su actividad. Tras finalizar el conflicto laboral, la compañía americana se ha dedicado a poner a punto piezas y herramientas, además de formar y certificar de nuevo a los trabajadores que se habían retirado durante la huelga.
Sin embargo, no reanudado la producción en sus líneas de montaje de los modelos 777, 777X y 767 en su fábrica de Everett, al Norte de Seattle, espera que comience en los próximos días. Además, aunque el 787 Dreamliner no se vio afectado por la huelga, pues se fabrica en un complejo no sindicado de Carolina del Sur (VA), el modelo se ha visto obstaculizado por la escasez de equipos de cabina y otros componentes.
Todo ello ha provocado aún más el distanciamiento con respecto a su rival Airbus Group, que entregó un total de 643 aviones entre Enero y Noviembre 2024, mientras que entregó 84 unidades en el undécimo mes.
Boeing O&D 11/2024
Boeing delivers 13 aircraft in November 2024 737 MAX production resumes after strike
The Boeing Company has announced the delivery of thirteen (13) aircraft in November 2024, being the first free month after the end of the 53-day workers’ strike in Seattle (WA), United States, and establishing the worst figure since 2020, while in the first eleven months of this year the figure drops to 318, about 143 units less than in the same period last year. Regarding orders, the company closed agreements for 49 commercial aircraft in November 2024, more than half of the 114 aircraft ordered year-on-year, and 427 in the first eleven months, that is, 658 fewer aircraft.
Despite the declining numbers, however, Boeing has announced the return to production of its 737 MAX aircraft after fully resuming operations at its Renton factory, south of Seattle (WA), one month after the end of the workers’ strike in the city, which paralyzed its activity. After the end of the labor conflict, the American company has dedicated itself to fine-tuning parts and tools, as well as training and recertifying workers who had left during the strike.
However, production has not resumed on its assembly lines of the 777, 777X and 767 models at its Everett factory, north of Seattle, and is expected to begin in the coming days. In addition, although the 787 Dreamliner was not affected by the strike, as it is manufactured in a non-union complex in South Carolina (VA), the model has been hampered by the shortage of cabin equipment and other components.
All of this has further distanced it from its rival Airbus Group, which delivered a total of 643 aircraft between January and November 2024, while it delivered 84 units in the eleventh month.
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Airbus revela órdenes y entregas para Noviembre 2024
El constructor europeo Airbus Group ha anunciado el 09/12 las cifras de las operaciones de pedidos y entregas correspondientes para Noviembre 2024.
Los pedidos y entregas de aviones comerciales de Airbus para el mes de Noviembre de 2024 comprenden un leve cambio de aumento respecto a los meses anteriores, esforzándose por alcanzar la cifra establecida a mitad de año cercana a las 700 unidades.
Las entregas de Noviembre de 2024 corresponden a 84 entregas a 42 clientes a través del mundo. Los pedidos brutos al 11/2024 alcanzan las 30 unidades. Las entregas acumuladas realizadas hasta la fecha en 2024 son establecidas en 643 entregas a 82 clientes.
Airbus O&D 11/2024
Airbus reveals orders and deliveries for November 2024
The European manufacturer Airbus Group has announced on 09/12 the figures for its order and delivery operations for November 2024.
Airbus commercial aircraft orders and deliveries for the month of November 2024 represent a slight increase compared to the previous months, striving to reach the mid-year figure of close to 700 units.
Deliveries for November 2024 correspond to 84 deliveries to 42 customers worldwide. Gross orders for 11/2024 amount to 30 units. Cumulative deliveries to date in 2024 are set at 643 deliveries to 82 customers.
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Malaysia Aviation Group (MAG), la empresa matriz de Malaysia Airlines, recibió su primer A330neo en Toulouse, Francia, ha informado la compañía matriz el 29 de Noviembre de 2024. El A330-900 es el primero de los veinte aviones que MAG arrendará a la compañía de leasing Avolon Aerospace Leasing Limited y establecerá nuevos estándares de eficiencia de combustible y experiencia de los pasajeros.
El A330neo para Malaysia Airlines está configurado con un diseño premium de dos clases, con 297 asientos, con 28 suites de clase Business totalmente reclinables y una cabina Economy totalmente nueva con capacidad para 269 pasajeros. Los pasajeros disfrutarán de más espacio personal en todas partes, con mayor espacio de almacenamiento en los compartimentos superiores, mejor calidad del aire y lo último en entretenimiento a bordo y conectividad Wi-Fi de alta velocidad.
La aerolínea desplegará el avión en rutas a través de Asia y el Pacífico, así como en rutas seleccionadas al Medio Oriente.
Malaysia Airlines es la vigésima segunda compañía que se suma a un número cada vez mayor de operadores aéreos globales que utilizan el moderno A330neo, que ahorra combustible. Actualmente, Airbus ha entregado más de 140 aviones A330neo a aerolíneas de todo el mundo, y este modelo ofrece una eficiencia sin igual en su clase.
Malaysia takes delivery of first A330neo
Airbus delivers first A330neo to Malaysia Airlines
Malaysia Aviation Group (MAG), the parent company of Malaysia Airlines, has taken delivery of its first A330neo in Toulouse, France, the parent company has announced on 29 November 2024. The A330-900 is the first of twenty aircraft that MAG will lease from leasing company Avolon Aerospace Leasing Limited and will set new standards for fuel efficiency and passenger experience.
The A330neo for Malaysia Airlines is configured with a premium two-class layout, with 297 seats, featuring 28 fully lie-flat Business Class suites and an all-new Economy cabin with capacity for 269 passengers. Passengers will enjoy more personal space throughout, with increased overhead bin storage, improved air quality, and the latest in inflight entertainment and high-speed Wi-Fi connectivity.
The airline will deploy the aircraft on routes across Asia and the Pacific, as well as on selected routes to the Middle East.
Malaysia Airlines is the 22nd carrier to join a growing number of global air operators using the modern, fuel-efficient A330neo. Airbus has now delivered more than 140 A330neo aircraft to airlines around the world, and the model offers unrivalled efficiency in its class.
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El Aeropuerto de Sydney (SYD) ha presentado su visión de diseño para la renovación de la Terminal Nacional T2, la primera remodelación importante en más de tres décadas en la terminal nacional más concurrida de Australia. La inversión de AU$ 200 millones de Dólares Australianos tiene como objetivo brindar una experiencia de viaje más rápida, fluida y eficiente para los 17 millones de pasajeros que utilizan la T2 cada año, centrándose en tecnología de última generación, instalaciones modernas y una mayor eficiencia operativa.
El nuevo diseño introducirá más quioscos de autoservicio y nueva tecnología de entrega de equipaje, lo que permitirá a los pasajeros tomar el control de su proceso de facturación y acelerar las salidas. Dado que el aeropuerto actualmente procesa 1.500 maletas por hora en las horas pico, esta mejora aumentará la capacidad a 1.800 maletas por hora para 2026, mejorando aún más la eficiencia. Una vez completado, se prevé que el 95 por ciento de los pasajeros viajarán desde la acera hasta el lado del aire en menos de 15 minutos.
De acuerdo con el mandato de seguridad del Gobierno australiano de instalar equipos de seguridad estándar tres para fines de 2025, la terminal contará con tecnología de seguridad de próxima generación y escáneres de última generación en siete líneas de procesamiento. Estos nuevos sistemas permitirán a los pasajeros dejar artículos como computadoras portátiles y líquidos en su equipaje de mano, lo que reducirá los tiempos de procesamiento de seguridad, ya que cada carril puede procesar 500 pasajeros por hora, un aumento del 113 por ciento en comparación con el rendimiento promedio actual de 235 pasajeros por hora.
El diseño de seguridad aerodinámico contará con carriles exclusivos para la familia y la asistencia, mientras que dos nuevos ascensores después del control de seguridad brindarán una experiencia más fluida para que los pasajeros accedan al patio de comidas y a los salones de la puerta de embarque.
Construido en la década de 1990 para acomodar a ocho millones de pasajeros, actualmente T2 Domestic alberga a Virgin Australia, Jetstar Airlines y aerolíneas regionales, con más de 17 millones de pasajeros cada año. Si T2 Domestic fuera un aeropuerto independiente, sería el cuarto más grande de Australia.
Sydney Airport T2 upgrade
Domestic Terminal T2 upgrade begins
Sydney Airport (SYD) has unveiled its design vision for the refurbishment of Domestic Terminal T2, the first major refurbishment in more than three decades at Australia’s busiest domestic terminal. The AU$200 million investment aims to deliver a faster, smoother, and more efficient travel experience for the 17 million passengers who use T2 each year, focusing on state-of-the-art technology, modern facilities, and increased operational efficiency.
The new design will introduce more self-service kiosks and new bag drop technology, allowing passengers to take control of their check-in process and speed up departures. With the airport currently processing 1,500 bags per hour at peak times, this upgrade will increase capacity to 1,800 bags per hour by 2026, further improving efficiency. Once complete, it is anticipated that 95 per cent of passengers will travel from curbside to airside in under 15 minutes.
In line with the Australian Government’s security mandate to install standard three security equipment by the end of 2025, the terminal will feature next-generation security technology and state-of-the-art scanners across seven processing lanes. These new systems will allow passengers to leave items such as laptops and liquids in their carry-on luggage, reducing security processing times as each lane can process 500 passengers per hour a 113 per cent increase compared to the current average throughput of 235 passengers per hour.
The streamlined security layout will feature dedicated lanes for family and assistance, while two new elevators after security will provide a more seamless experience for passengers to access the food court and gate lounges.
Built in the 1990s to accommodate eight million passengers, T2 Domestic is now home to Virgin Australia, Jetstar Airlines, and regional airlines, handling more than 17 million passengers each year. If T2 Domestic were a stand-alone airport, it would be Australia’s fourth largest.
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El Lunes 25/11, el fabricante brasileño Embraer ha entregado avión E195-E2 a Azul Linhas Aéreas, el quinto avión recibido en 2024. El avión con matrícula PS-AEY fue pintado con los colores de la bandera brasileña. La aerolínea esperaba tener 13 aviones más de este tipo en 2024.
Pintado con los colores de la bandera brasileña, el avión con matrícula PS-AEY «Corazón Brasileño» sigue un esquema de pintura visto en otros aviones de la aerolínea. Después de ser entregado en la sede del fabricante de aviones, el avión de 136 asientos voló a Montevideo, Uruguay, y luego regresó al país el mismo día para completar el registro brasileño.
El nuevo E195-E2 es parte de un acuerdo por 13 aviones anunciado por Azul en abril y que se suponía que se recibirían este año. Sin embargo, los problemas en la cadena de suministro impidieron que Embraer cumpliera con el plan. La aerolínea afirma tener 205 aviones en su flota, de los cuales 25 son E195-E2. Sin embargo, un número significativo de aviones están en tierra, al parecer debido a la falta de piezas.
«Cada E2 que recibimos es una prueba de lo estratégica que es la asociación con Embraer para nosotros y para el sector de la aviación nacional», dijo Abhi Shah, CEO de Azul.
Este año, Azul también incorporó cuatro A330 de fuselaje ancho de segunda mano, dos A320neo, dos A321P2F (de carga) y un turbohélice ATR 72-600.
Embraer delivers fifth E195-E2 Azul
Azul Linhas Aéreas receives fifth Embraer E195-E2
On Monday 25/11, Brazilian manufacturer Embraer has delivered E195-E2 aircraft to Azul Linhas Aéreas, the fifth aircraft received in 2024. The aircraft with registration PS-AEY was painted in the colors of the Brazilian flag. The airline expected to have 13 more aircraft of this type in 2024
Painted in the colors of the Brazilian flag, the aircraft with registration PS-AEY «Brazilian Heart» follows a paint scheme seen on other aircraft of the airline. After being delivered at the headquarters of the aircraft manufacturer, the 136-seat aircraft flew to Montevideo, Uruguay, and then returned to the country the same day to complete the Brazilian registration.
The new E195-E2 is part of a deal for 13 aircraft announced by Azul in April and which were supposed to be received this year. However, supply chain issues prevented Embraer from fulfilling the plan. The airline claims to have 205 aircraft in its fleet, of which 25 are E195-E2s. However, a significant number of aircraft are grounded, reportedly due to a lack of parts.
“Every E2 we receive is proof of how strategic the partnership with Embraer is for us and for the domestic aviation sector”, said Abhi Shah, CEO of Azul.
This year, Azul also added four second-hand wide-body A330s, two A320neos, two A321P2Fs (cargo), and one ATR 72-600 turboprop.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202411261944AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El fabricante de aviones chino COMAC ha rebautizado su avión regional ARJ21 como C909, alineando el avión con la convención de nomenclatura de la empresa estatal para sus otros modelos, en un intento por presentarse como una alternativa a los fabricantes de aviones occidentales dominantes.
COMAC Corp. ha anunciado la estandarización de la línea de aviones comerciales chinos durante la 15ª Exposición Internacional de Aviación y Espacio de China que su aeronave ARJ21 pasará a denominarse comercialmente C909. El anuncio celebrado en la feria ha marcado la estandarización de las denominaciones. La homogeinización de toda la gama de aviones corresponderá a COMAC C909, C919 y C929.
El ARJ 21-700 ha sido un desarrollo de aeronave regional para 100 pasajeros que ha sido un modelo heredado de las antiguas instalaciones que McDonnell Douglas ha desarrollado para su programa Trunkliner. ARJ21 Xiagfeng, en chino: 翔凤 xiángfèng, traducido como «Fénix volador», es un avión de pasajeros regional desarrollado por la empresa COMAC. Es el primer avión a reacción para pasajeros desarrollado y fabricado en serie en República Popular de China.
El fabricante aeronáutico COMAC se refiere al ARJ21 como un avión diseñado por chinos, con derechos de propiedad totalmente independientes, aunque este avión se parece exteriormente al avión Boeing 717 (MD-95). El modelo McDonnell Douglas MD-80 había sido fabricado anteriormente bajo licencia en territorio chino. En consecuencia, el ARJ21 tiene numerosos rasgos que hacen recordar a los reactores McDonnell Douglas MD-95, con un fuselaje, morro y sección de cola similares. En cambio tiene unas alas rediseñadas por el fabricante ucraniano Antonov.
COMAC C909 El 13 de Octubre de 2024 se filtró que el avión sería renombrado como Comac C909 y que el cambio de nombre podría anunciarse en el Airshow de Zhuhai 2024. El renombramiento busca estandarizar la flota de la línea comercial COMAC. El cambio de marca, que se dio a conocer en la feria aérea más grande de China en Zhuhai, presenta el C909 pintado en blanco sobre una cola azul.
«Después de una cuidadosa consideración, una larga gestación y pedir opiniones a muchas partes involucradas, elegimos usar C909 como un nuevo nombre comercial para construir la marca», dijo Zhang Xiaoguang, Director de Marketing de COMAC, a los periodistas.
El C909 también ha reducido el peso, la resistencia y el ruido y ha realizado algunas mejoras en los costos de vuelo en comparación con el ARJ21 comercializado anteriormente, dijo el personal del stand de COMAC en la feria aérea.
COMAC ha lanzado el cambio de marca con el eslogan en inglés «Old friend, new look», y un eslogan chino que se puede traducir como «encontrarse con un viejo amigo por primera vez».
El avión regional ARJ21 de COMAC fue el primer avión propulsado por un motor a reacción de China en alcanzar la producción comercial, entrando en servicio en 2016. Existen alrededor de 124 ARJ21 en operación, según datos de ch-aviation, con varias aerolíneas chinas y también con la aerolínea indonesia TransNusa, el único operador extranjero de COMAC hasta ahora. Hainan Airlines dijo que su filial de bajo coste Urumqi Air encargaría 40 aviones ARJ21-700 para su entrega entre 2025 y 2032.
Las señales del posible nuevo nombre para el ARJ21 llegaron a mediados de Octubre 2024 cuando uno fue visto por entusiastas de la aviación en un aeropuerto chino con el C909 pintado en su cola azul. El diseño de la cola y el nombre del C909 se corresponden con la cola verde y las letras blancas del avión de fuselaje estrecho C919 de COMAC, que está en servicio desde 2023, y con la cola roja de su hermano mayor el C929 de fuselaje ancho, que se encuentra en fase de diseño. El cambio señala la creciente intención de Pekín de presentarse como una alternativa a gran escala a Airbus Group y The Boeing Company que luchan por mantenerse al día con la demanda de aeronaves comerciales.
COMAC renames ARJ21JET
COMAC ARJ21 renames C909
Chinese aircraft manufacturer COMAC has rebranded its ARJ21 regional jet as the C909, bringing the aircraft in line with the state-owned company’s naming convention for its other models in a bid to present itself as an alternative to dominant Western aircraft makers.
COMAC Corp. announced the standardization of the Chinese commercial aircraft lineup during the 15th China International Aviation and Space Exhibition that its ARJ21 aircraft will be commercially designated the C909. The announcement at the show marked the standardization of the naming conventions. The homogenization of the entire aircraft lineup will correspond to the COMAC C909, C919, and C929.
The ARJ 21-700 is a 100-seat regional jet airliner developed by COMAC, a Chinese manufacturer with independent ownership, although the aircraft externally resembles the Boeing 717 (MD-95). The McDonnell Douglas MD-80 was previously licensed in China. The ARJ21 has many features reminiscent of the McDonnell Douglas MD-95 jets, with a similar fuselage, nose, and tail section. Instead it has redesigned wings from Ukrainian manufacturer Antonov.
COMAC C909 On October 13, 2024, it was leaked that the aircraft would be renamed the Comac C909 and that the name change could be announced at the 2024 Zhuhai Airshow. The rebranding seeks to standardize the COMAC commercial line’s fleet. The rebranding, which was unveiled at China’s largest air show in Zhuhai, features the C909 painted in white over a blue tail.
«After careful consideration, long gestation, and asking for opinions from many parties involved, we chose to use C909 as a new commercial name to build the brand», Zhang Xiaoguang, Marketing Director of COMAC, told reporters.
The C909 has also reduced weight, drag, and noise and made some improvements in flight costs compared with the previously marketed ARJ21, said staff at COMAC’s booth at the air show.
COMAC has launched the rebranding with the English slogan «Old friend, new look», and a Chinese slogan that can be translated as «meeting an old friend for the first time».
COMAC’s ARJ21 regional jet was China’s first jet-powered aircraft to reach commercial production, entering service in 2016. There are about 124 ARJ21s in operation, according to ch-aviation data, with several Chinese airlines and also with Indonesian carrier TransNusa, COMAC’s only foreign operator so far. Hainan Airlines said its low-cost subsidiary Urumqi Air would order 40 ARJ21-700 aircraft for delivery between 2025 and 2032.
Signs of the possible new name for the ARJ21 came in mid-October 2024 when one was spotted by aviation enthusiasts at a Chinese airport with the C909 painted on its blue tail. The tail design and name of the C909 match the green tail and white lettering of COMAC’s C919 narrow-body jet, which has been in service since 2023, and the red tail of its big brother the C929 wide-body, which is in the design phase. The change signals Beijing’s growing intention to present itself as a large-scale alternative to Airbus Group and The Boeing Company that are struggling to keep up with demand for commercial aircraft.
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