Batalla judicial por denominación e identidad visual
La aerolínea Aeroitalia ha recibido un revés judicial que deberá cambiar denominación e identidad visual tras conocerse un fallo en conflicto con la marca ITA Airways. La compañía pierde la batalla legal aunque advierte que recurrirá la apelación de la sentencia.
La aerolínea Aeroitalia posee una flota de quince (15) aviones, compuesta la mayor parte de Boeing 737. La compañía, con bases en Roma/Fiumicino y Orio al Serio, fue fundada en 2021 y opera desde 2022, se enfrenta ahora a un problema insólito creado por ITA Airways su rival ahora propiedad de Lufthansa. La heredera de Alitalia, de cuya marca es propietaria, presentó una demanda contra Aeroitalia con conflictividad de marca recurriendo a un tribunal romano que ha fallado a favor y multando a Aeroitalia a pagar € 1.000 Euros diarios por retrasarse en cesar en el uso de la marca.
La propiedad no acepta esta orden y espera un fallo definitivo. Aeroitalia dice que seguirá usando su marca y su sitio web, y dice que puede negociar, pero si ITA Airways renuncia a acciones posteriores.
El tribunal ordena de inmediato al cese de uso del portal aeroitalia.it, pero desde Enero 2025 obliga a la aerolínea a cambiar su nombre y su marca, incluso en los aviones, bajo argumento porque “son demasiado similares a los de Alitalia”. Esta cuestión continúa debatiéndose como resultado de que la aerolínea ITA Airways busca restablecer la marca Alitalia.
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A partir del 17 de Junio de 2025, la aerolínea colombiana Avianca Airlines comenzará a operar la ruta directa Bogotá/BOG—Córdoba/COR con tres frecuencias semanales (3Frq/S), proyectando hacia Diciembre 2025 incrementar a una frecuencia diaria. La nueva conexión amplía el alcance internacional de la aerolínea colombiana. A través del hub en Bogotá, los pasajeros podrán acceder a una red de rutas de Avianca en toda América.
La vuelo se realizará con la subsidiaria Avianca Ecuador que operará tres vuelos semanales directos entre Guayaquil/GYE—Bogotá/BOG—Córdoba/COR—Bogotá/BOG, como parte de la ruta inicial desde Guayaquil (Ecuador). El 16 de Junio de 2025 inicia el vuelo inaugural desde el Aeropuerto Bogotá/El Dorado arribando a Córdoba a las 06:10 hs y el primer despegue desde el Aeropuerto/Córdoba/Taravella será el 17 de Junio de 2025 a las 07:35 hs con salidas Martes, Jueves y Sábados. La ruta será operada por Airbus A320 con capacidad para 180 pasajeros. Eso significa que más de 1.080 asientos disponibles a la semana entre ambas ciudades.
El Secretario de Turismo, Ambiente y Deportes de la Nación, Daniel Scioli, recibió a autoridades de Avianca, encabezadas por Viviana Martín, Directora Global de Relaciones Gubernamentales, para trabajar conjuntamente en el incremento del turistas receptivo a partir del interés de la empresa de aviación en tener mayor presencia en la Argentina. El Secretario de Turismo destacó: “Queremos seguir trabajando en forma conjunta para promover la llegada de turistas colombianos y de toda la región. Hoy gracias a la política de cielos abiertos que implementó el Gobierno del Presidente Javier Milei, se facilita la posibilidad de aumentar el tráfico aéreo hacia nuestro país y que cada vez más turistas lleguen a la Argentina”.
Viviana Martín señaló que “no hay país donde queramos crecer tanto como Argentina”, y manifestó que tienen planificado, para el mes de Diciembre 2025, aumentar las frecuencias entre Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE de siete a a catorce frecuencias semanales en su conexión, vislumbrando un gran incremento de la presencia de la línea aérea colombiana en Argentina. Actualmente, la ocupación de los vuelos provenientes de Bogotá alcanzan un 86 por ciento de factor de ocupación. La compañía tiene proyectado llegar a un 90 por ciento este año 2025.
Servicios en Avianca Si bien el segmento más amplio busca viajes de esparcimiento o leisure, sí hay una gran oportunidad para desarrollar el segmento corporativo, sobre todo el Mice (Meetings, Incentives, Conventions and Events). Para ello, cuenta con la oferta de Cabina Ejecutiva, que es un producto muy buscado por el corporativo. Ofrece una experiencia de confort y atención en cada detalle. El producto de experiencia business class en América es ofrecido en rutas como Bogotá-Ezeiza, Bogotá-Aeroparque, como próximamente en la ruta inaugural Bogotá–Córdoba, y en más de treinta destinos en el continente.
En Business Class Américas ofrece atributos como: mayor reclinación y espacio, puertos de carga, comidas y bebidas incluidas, y acceso al sistema de entretenimiento Avianca On Air desde sus dispositivos. En vuelos de más de tres horas, un menú exclusivo del Chef Álvaro Clavijo en vuelos desde Bogotá, bebidas calientes, frías y con alcohol, y elementos de confort.
Aeropuerto El Dorado El Dorado es el centro operativo de Avianca desde hace más de 105 años, el eje de conectividad de Colombia y también de América latina. En 2024, terminó en el top 20 de los aeropuertos mejor conectados del mundo según OAG, superando a los aeropuertos de Panamá (PTY) y Sao Paulo (GRU); también fue nombrado el #1 en el Top de Aeropuertos de Latinoamérica y el Caribe por LAC (Airport Council International) y recibió el Premio Platino por Excelencia Operativa otorgado por Cirium. Más de 45 millones de pasajeros que cada año eligen El Dorado para conectar a través de las Américas.
Avianca Airlines Avianca, fundada en 1919, es la aerolínea más longeva de Latinoamérica con 106 años de operaciones, y la segunda más antigua del mundo, después de KLM Royal Dutch Airlines. Avianca es miembro de la alianza de aerollíneas Star Alliance, LifeMiles y propietaria de Avianca Cargo.
La compañía aérea colombiana ha atravesado diferentes crisis en los últimos años como la pandemia, aumento del petróleo, incremento de la competencia, entre otros factores. Avianca se acogió a la bancarrota en 2020, fue capaz de completar una exitosa reestructuración financiera y reformular su modelo de negocio con nuevos accionistas y una lógica de mayor flexibilidad y eficiencia, nutrida con aprendizajes del formato low-cost.
La compañía fortalecida tras su reestructuración, ha impulsado su expansión en América. Tiene una de las mayores operaciones aéreas de América latina con 160 rutas, más de 700 vuelos diarios y una flota de 149 aviones Airbus 320 y Boeing 787 Dreamliner.
En 2024, Avianca transportó cerca de 38 millones de clientes con la operación de más de 258.000 vuelos. Su programa LifeMiles, supera los 14 millones de socios y 400 comercios aliados. En transporte de carga, Avianca Cargo es el principal operador en diferentes mercados de América. Conecta 50 destinos a través de sus 220 vuelos cargueros semanales, la red de vuelos de pasajeros y convenios interlíneas. Desde el 2023, Avianca es parte del Grupo Abra luego de que los principales accionistas de Avianca y el accionista controlante de Gol firmaran un acuerdo para crear el grupo.
Bogotá es el principal centro de conexiones de Avianca. A través de este hub se distribuye a los clientes a más de 20 destinos nacionales en Colombia y a nivel internacional, a más de 80 destinos en toda la red de rutas en más de 25 países de América y Europa.
Avianca en Argentina La compañía viene creciendo fuerte en los últimos dos años. En 2024, transportó más de 460.000 viajeros desde y hacia Argentina, un 20% más que en 2023. Con la ruta cordobesa, tendrá 38 frecuencias a la semana en las rutas Bogotá—Aeroparque, Bogotá—Ezeiza, Medellín—Ezeiza, Quito—Ezeiza, Guayaquil—Ezeiza, Bogotá—Córdoba y Guayaquil—Córdoba vía Bogotá.
Perspectivas Avianca La aerolínea Avianca se encuentra en un proceso de expansión de rutas en América. Entre rumores existe la posibilidad de ampliar las conexiones desde Córdoba con otro destino Medellín, si la ruta justifica incrementar las operaciones a otros destinos en Colombia; mientras que la compañía sólo ha manifestado que estaría dispuesta a celebrar un segundo enlace si las condiciones se dieran favorablemente.
Las autoridades de Avianca Airlines positivamente han anunciado que su planificación para el año entrante 2026 incluyen incorporar nuevas rutas directas a Mendoza (MDZ) y Rosario (ROS) en Argentina.
En Avianca evaluamos continuamente oportunidades para optimizar nuestra red de rutas con el objetivo de ofrecer mayor acceso y conectividad hacia y desde Latinoamérica, manifestaron en la aerolínea.
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Historia del vuelo 171 vuelve a repetir la tragedia
El número de vuelo número 171 vuelve a estar en el punto de mira tras la tragedia de Bombay de 1976. El vuelo AI171 de Air India que operaba Ahmedabad-Londres/Gatwick, que estuvo involucrado en el desafortunado incidente del día 12 de Junio de 22025, tiene un número sorprendentemente similar al vuelo IC171 de la aerolínea asociada Indian Airlines cuando un avión Caravellese estrelló el 12 de Octubre de 1976.
El accidente aéreo del vuelos AI171 de Air India en Ahmedabad se estrelló el Jueves 12 de Junio de 2025 en el área de Meghani Nagar, cerca del Aeropuerto de Ahmedabad. Las imágenes del lugar del accidente mostraban una espesa columna de humo que se elevaba desde la zona residencial. El avión involucrado, un Boeing 787-8 Dreamliner, tenía 230 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo y se dirigía a Londres, Reino Unido. El incidente tuvo lugar poco después de que la aeronave despegara en el Aeropuerto de Ahmedabad.
El vuelo número 171 se encuentra en el punto de mira. El vuelo IC171 de Indian Airlines, que operaba la ruta Bombay/BOM—Madras/MAA. En 1976, el incidente ocurrió mientras el avión intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Bombay. Se dice que la fatiga del metal en el disco de un compresor había provocado la ruptura de la carcasa. Provocó un corte en las líneas de combustible y produjo un incendio en el motor, tras lo cual el vuelo se salió de control. El IC171 indio era un vuelo doméstico regular en ruta de Bombay a Madrás, actual Actual Aeropuerto de Chennai.
El vuelo IC171 de Indian Airlines fue un vuelo doméstico regular de pasajeros que se estrelló mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Bombay (ahora Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj) el 12 de Octubre de 1976 después de sufrir una falla en el motor, matando a las 95 personas a bordo. La fatiga del metal en el disco del compresor de alta presión de la 10ª etapa del motor Nº 2 había causado que se desintegrara, los fragmentos resultantes cortaron las líneas de combustible, lo que provocó que el combustible se filtrara en el motor y se incendiara, causando un incendio incontrolado que finalmente afectó las superficies de control, lo que provocó una pérdida de control.
Indian Airlines Indian Airlines fue una compañía aérea estatal de la India, principalmente de carácter regional y controlada por el Ministerio Federal de Aviación Civil del Gobierno de la India. Sus principales bases son los aeropuertos internacionales de Madrás, Chatrapati Shivaji en Bombay, Netaji Subhash Chandra Bose en Calcuta e Indira Gandhi en Nueva Delhi.
El 7 de Diciembre de 2005 fue renombrada como Indian dentro del programa para relanzar la imagen de la empresa como preparación para una OPV. La aerolínea fue absorbida por la actual compañía Air India en 2011.
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Porter Airlines recibe aprobación para volar Costa Rica
La aerolínea canadiense Porter Airlines, con base en Toronto, Canadá, fue autorizada por la Agencia Canadiense de Transporte (CTA) para operar vuelos internacionales regulares hacia Costa Rica, Jamaica y el Reino Unido. La aprobación elimina una restricción que limitaba a Porter a operar solo mediante códigos compartidos en esas rutas. Con este cambio, la aerolínea podrá volar directamente a estos destinos, lo que representa una expansión importante en su red internacional.
Porter Airlines utilizará para estas nuevas rutas sus Embraer E195-E2, aeronaves con capacidad para 132 pasajeros, sin asientos intermedios y con un alcance de hasta 4.665 kilómetros. Esta flota permite cubrir eficientemente rutas hacia el Caribe y también vuelos transatlánticos desde el Este de Canadá.
Actualmente, Porter opera vuelos nacionales dentro de Canadá y hacia varias ciudades en Estados Unidos. La aerolínea también mantiene acuerdos de código compartido con otras compañías para ampliar su alcance internacional.
Aunque aún no se han anunciado fechas específicas ni aeropuertos de llegada en Costa Rica, la autorización marca un paso clave para fortalecer la conexión aérea entre ambos países.
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Gobierno cerrará espacio aéreo en Distrito Columbia
Los viajeros que se dirijan hacia o desde el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA) esta semana deben anticipar retrasos significativos mientras Washington, D.C., se prepara para albergar un desfile militar a gran escala que marca el 250º aniversarios del Ejército de los Estados Unidos. Además de la suspensión programada de vuelos, los principales cierres de carreteras y restricciones de tráfico estarán vigentes desde el 12 de Junio hasta el 16 de Junio de 2025, lo que afectará el acceso de carreteras y el aeropuerto.
Según la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA), la Administración Federal de Aviación (FAA) implementará una parada temporal del tráfico aéreo comercial para el Aeropuerto Washngton/Ronald Reagan (DCA) desde las 07:30 a 21:00 horas para apoyar los sobrevuelos de aviones militares y los fuegos artificiales programados como parte de las festividades.
«Para acomodar los sobrevuelos de aviones a lo largo de la ruta del desfile, seguidos de un espectáculo de fuegos artificiales, se espera que la Administración Federal de Aviación suspenda las operaciones de las aerolíneas en el DCA, lo que afecta los vuelos programados», dijo la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington en su sitio web.
Se recomienda a los viajeros del sur de Maryland que vuelan a través del Aeropuerto Nacional Reagan (DCA) que verifiquen el estado de su vuelo con su aerolínea antes de salir de casa, permitan tiempo adicional para viajar debido a los cierres de carreteras cerca del centro de Washington y consideren usar Metrorail para evitar el estacionamiento limitado y la congestión esperada alrededor del aeropuerto.
Celebración 250º aniversarios del Ejército El desfile y los eventos relacionados se llevarán a cabo durante todo el día Sábado 14/06 en el National Mall, culminando con fuegos artificiales y un concierto. Las inscripciones están disponibles en america250.org.
La programación que se desarrollará en el National Mall para ese día particular corresponden a los siguientes eventos: · Competencia de Fitness del Aniversario del Ejército y premios: 09:30 a.m. a 12:30 p.m. · Festival Aniversario del Ejército con exhibiciones militares estáticas, música en vivo y demostraciones: 11:00 a.m. a 06:00 p.m. · Gran Desfile Militar con 6.600 soldados, 150 vehículos, 50 helicópteros, equipos de paracaidistas y un sobrevuelo de aviones de combate: 06:30 a 07:45 p.m. · Fuegos artificiales en el National Mall: 09:45 p.m. · Concierto nocturno y celebración: 10:00 p.m.
Tráfico y cierres de carreteras En apoyo a la celebración, el Distrito de Columbia y las carreteras circundantes del Estado de Virginia están experimentando extensos cierres del 9 al 16 de Junio de 2025 por fases que comenzaron desde el Lunes 09/06 y continuarán hasta el Lunes 16 de Junio de 2025. Estos cierres afectan a las principales rutas de cercanías, autopistas, puentes y carreteras de acceso locales.
Los cierres incluyen: Avenidas Constitución e Independencia. Calles 14 a 23 en NW y SW. Ohio Drive; Rock Creek Parkway, Arlington Memorial Bridge; Múltiples rampas de la I-395 y de la autopista, incluidos los puntos de acceso de la autopista E Street y el puente TR. Las restricciones de tráfico locales y las zonas de prohibición de estacionamiento de emergencia también están vigentes en numerosas calles del centro. El acceso completo de vehículos estará restringido durante las horas pico del desfile y los fuegos artificiales. Una lista completa de cierres está disponible a través de MPD: Aviso de Tráfico–MPDC: https://mpdc.dc.gov/release/traffic-advisory-us-armys-250th-birthday-parade.
Aviso de aumento del ruido Un aviso de aumento del ruido de las aeronaves se desarrollará del 10 al 15 de Junio de 2025. Según un comunicado de prensa de la Base Conjunta Andrews, el Distrito Militar del Ejército de los Estados Unidos en Washington, los residentes de la Región de la Capital Nacional, incluido el sur de Maryland, deben anticipar un aumento del ruido de los aviones del 10 al 15 de Junio de 2025. El aumento en los niveles de ruido se debe a los aviones militares entrantes y salientes que apoyan las operaciones para el Festival y Desfile del 250 Aniversario del Ejército.
Los componentes aéreos de la celebración contarán con múltiples helicópteros y unidades de aviación, entre ellos: UH-60 Halcón Negro, AH-64 Apache, CH-47 Chinook. Estas aeronaves participarán en sobrevuelos, operaciones de puesta en escena y demostraciones tácticas relacionadas con las festividades del 14 de Junio de 2025. El Ejército informa que este aumento temporal de la actividad es parte de las operaciones ceremoniales programadas, y los protocolos de seguridad siguen vigentes.
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El paro desarrollado por lospilotos de Aerolíneas Argentinas entre los días Martes 10/06 y Miércoles 11/06 ha reavivado el esquema de los convenios laborales particulares que posee la aerolínea. Los beneficios laborales actuales no tienen equivalentes en otras empresas del sector a nivel internacional. El actual programa de desarrollo laboral de las tripulaciones contiene una carga horaria más baja que el promedio mundial y el efecto negativo que impacta en las tarifas aéreas y en los costos operativos.
El problema actual estriba en la pérdida de confiabilidad que sufre la compañía aérea ante los conflictos constantes de acciones sindicales. Existió un período en la década de 1990 donde Aerolíneas Argentinas no encontraba su rumbo existiendo un sin número de paros, lo que generaba un rechazo de los usuarios del transporte aéreo a volar por la compañía de bandera.
El paro de pilotos que afectó a Aerolíneas Argentinas refleja un problema estructural más profundo que va más allá de los reclamos puntuales, según advierte Jorge Molina, ex-Director de la compañía estatal. Aseguró que la aerolínea mantiene convenios colectivos de trabajo que prácticamente ninguna empresa aérea en el mundo posee: «Los pilotos tienen dos días al año por el festejo de su cumpleaños, o su horario de trabajo comienza cuando el remis de la compañía los pasa a buscar por su casa», ejemplificó Jorge Molina sobre beneficios que considera desactualizados respecto a los estándares internacionales.
Además, existe una diferencia significativa en las horas de vuelo: mientras un piloto de Aerolíneas Argentinas vuela menos de 50 horas por mes, en líneas aéreas similares en el mundo superan las 80 horas mensuales. Esta disparidad no se debe a cuestiones de seguridad, sino a comodidades que se fueron consolidando a través de décadas de negociaciones. Esta situación llevó a que Aerolíneas Argentinas no cuente actualmente con cuentas corporativas de compañías, pues las empresas buscan alternativas más confiables para sus viajes de negocios. La conflictividad gremial, que involucra a cinco sindicatos diferentes, genera un clima de incertidumbre que aleja tanto a pasajeros individuales como a clientes corporativos.
La falta de adecuación de los convenios laborales al estándar mundial hace la la aerolínea menos competitiva en el mercado. El impacto económico directo de estos convenios se ve reflejado en las tarifas que paga el usuario final en comparación con las aerolíneas clásicas en rutas similares. Esta brecha de precios se debe directamente a la estructura de costos laborales que caracteriza a la aerolínea de bandera.
Jorge Molina abordó los cambios tecnológicos en la aviación comercial, que han transformado el rol de los pilotos en cabina. «Hoy prácticamente el piloto va por una cuestión de seguridad en el avión. Las computadoras han reemplazado mucho el trabajo que tienen los pilotos», explicó, sugiriendo que muchos convenios responden a una realidad tecnológica superada. La aerolínea necesitará enfrentarse a una mesa de negociaciones para alinear las prácticas de la empresa con los estándares internacionales, especialmente considerando que se trata de una empresa del Estado que debe mantener su viabilidad económica.
Costo conflicto actual El paro generado por los pilotos que afectó más de cincuenta vuelos según el comunicado oficial de la aerolínea, ha generado pérdidas millonarias según estimaciones de la compañía, ejemplifica las consecuencias de no resolver estos temas estructurales y el perjuicio de los usuarios del transporte aéreo.
La situación actual de Aerolíneas Argentinas, que logró su primer resultado operativo positivo desde su estatización en 2008, contrasta con la persistencia de conflictos que responden más a intereses gremiales que a necesidades operativas genuinas.
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GOL Linhas Aéreas ha concluido su proceso de bancarrota después de dieciséis meses de reestructuración financiera. El CEO de la aerolínea Celso Ferrer, analiza la salida del Capítulo 11 y los impactos en la compañía y en el país, la agenda con el Gobierno, la asociación con American Airlines y el servicio al cliente de primer nivel. Durante el proceso redujo su red, renegoció con los proveedores, diseñó una nueva estructura comercial y de liderazgo en la compañía y restableció una flota detenida de treinta aviones, mientras que actualmente posee en tierra once unidades con una previsión del 100% a principios de 2026. La salida del Capítulo 11 como la segunda más grande de Brasil ha permitido reestructurar su deuda y establecer un nuevo enfoque bajo el paraguas de Abra Group con cerca del 80% de las acciones.
Tras la culminación del proceso de bancarrota, la compañía ha detallado un plan conservador y cauteloso para los próximos cinco años, con índices, como el del dólar y los valores de los combustibles, más altos que los que se practican actualmente, para demostrar que estará lista para crecer en cualquier escenario. Un escenario desafiante, en el que la falta de estrategia del Gobierno para la aviación y el costo de Brasil siguen siendo un gran obstáculo para las aerolíneas, y donde todavía se habla de una fusión con Azul Linhas Aéreas, al menos por parte de Abra Group, especialmente después de que vimos al socio estadounidense de GOL, American Airlines, participa en el plan de recuperación de Azul, que entró en el Capítulo 11.
La alianza de GOL con American Airlines permite al 98% de los pasajeros de la aerolínea estadounidense conectar con GOL, y en Miami (MIA), donde American es el mayor operador, la distribución de la empresa brasileña se articula positivamente.
El modelo de GOL, desde el principio, ha dependido de su capacidad de tener una flota nueva y unificada, con más horas/día de uso, a un menor costo. Este círculo virtuoso en cierto momento se detuvo por varios aspectos, entre ellos, el acceso a nuevos aviones Boeing 737-8 MAX, que prontamente fueron incursionado en tierra por cuestiones de seguridad; los efectos de la crisis sanitaria mundial de la pandemia de Coronavirus que trajo un revés económico; y el retraso de inversiones.
«El plan, y quiero destacarlo mucho, es mucho más que una reestructuración del balance. Tiene este nombre de Capítulo 11, tiene todo este tema de la reestructuración del balance, la deuda que se ha alargado, etc. Pero aquí nos enfrentamos a esta oportunidad de restablecer este círculo virtuoso. Este es el punto principal de nuestro plan», expresó Celso Ferrer.
Perspectivas GOL Los planes a mediano plazo para la aerolínea brasileña tiene como objetivo hacia delante volar a todos los países de América del Sur, crecer en el Caribe, y potenciar la red de rutas domésticas desde Rio Janeiro/Galeão (GIG) su mayor centro de distribución de vuelos, seguido de Brasilia (BSB), manteniendo una fuerte presencia en São Paulo/Congonhas (CGH) y São Paulo/Guarulhos (GRU).
La aerolínea proyecta ampliar la flota y restablecer las aeronaves restantes en tierra para potenciar la red al máximo y reducir los costos operativos por unidad. «Firmamos un pedido con Boeing por 96 aviones, en un momento en que no hay aviones disponibles. Si vas en Airbus, si vas en Boeing, los aviones los tendrás después de 2032, 2033. Gol cuenta con 96 aviones reafirmados allí dentro de nuestro proceso. Ya hemos recibido estos aviones. Este año habrá cinco, el año que viene 12 más, el año siguiente otros 12. Y 12 al año es mucha capacidad. Deberíamos cerrar el año con 143 aviones, incluyendo aviones nuevos y el regreso de los que fueron detenidos. Hoy hay 11 en tierra y en el primer trimestre de 2026 no habrá más aviones en tierra», dijo el CEO de GOL Linhas Aéreas.
«La flota que vuela ha crecido mucho y 2025 es una prueba de ello. En el primer trimestre crecimos alrededor de 12% en ASK (oferta), ahora en el segundo trimestre, estamos creciendo entre 15% y 20%. Cuando entramos en el Capítulo 11, nuestra decisión fue garantizar una red más pequeña pero estable para nuestros clientes. Si recuerdan, a finales de 2023, antes del Capítulo 11, hubo muchos cambios de malla, lo que afectó a nuestros clientes. En 2024 fue nuestro mejor año con un cliente. Red estable, y el pasajero sabiendo que puede encontrar una empresa consistente, líder en puntualidad, con una regularidad muy alta. Esa fue la decisión correcta», comentó el ejecutivo de GOL Linhas Aéreas.
Actualmente, GOL Linhas Aéreas posee un capital en liquidez muy relevante de US$ 900 millones de Dólares, lo que permitirá a la compañía la volatilidad del sector aéreo ante un escenario difícil. La aerolínea tiene por delante un escenario desafiante a la vez que emocionante para resistir los embates del mercado de la aviación comercial, pero muchas veces, después de una crisis, se sale más fortalecidos para continuar volando.
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Aerolíneas Argentinas reinicia sus vuelos directos entre Córdoba (COR) y Posadas (PSS) con dos frecuencias semanales (2Frq/S), una ruta clave que fortalece la conectividad entre la Región Litoral y la Región Centro o Mediterránea, beneficiando tanto al turismo como al segmento corporativo.
Los vuelos de la ruta Córdoba/COR—Posadas/PSS operan los días Martes y Jueves (2Frq/S), partiendo desde Córdoba a las 13:15 hs los Martes) y a las 12:05 hs los Jueves. En sentido inverso, los regresos desde Posadas están programados ambos días a las 13:00 hs.
Además, a partir de Julio 2025, la Provincia de Misiones sumará una nueva frecuencia en la ruta Posadas/PSS—Buenos Aires/AEP, pasando de 16 a 17 vuelos semanales (17Frq/S), lo que representa una mejora significativa en la oferta para uno de los destinos clave del noreste argentino.
HUB Córdoba Desde el Hub Córdoba, la aerolínea conecta de forma directa con trece destinos nacionales incluyendo desde el mes de Mayo 2025, Aerolíneas Argentinas amplió su oferta con cinco nuevas frecuencias a Buenos Aires (AEP), alcanzando un total de 79 vuelos semanales (79Frq/S), y ofrece vuelos internacionales a Punta Cana (PUJ) y Río de Janeiro (GIG), consolidando su compromiso con una red aérea federal y eficiente, sin necesidad de pasar por Buenos Aires.
La ruta Córdoba/COR—Posadas/PSS se integra al plan de expansión de la red doméstica mediante su programa de “Programa de Conectividad Sostenible”. Esta modalidad implica que la parte interesada se encargará de aportar el dinero necesario para cubrir los costos de cada vuelo en caso de que la ocupación del avión esté por debajo de los márgenes necesarios para garantizar la rentabilidad de la ruta.
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Gobierno argentino modifica condiciones laborales aviación
El Gobierno de Argentina ha anunciado el 04/06 la modificación de las condiciones laborales de la aviación mediante una reglamentación del Código Aeronáutico que estableció un esquema de descansos y vacaciones que se acerca a los estándares internacionales. La desregulación de la Administración de Javier Milei en el ámbito aerocomercial continúa con los cambios.
La reglamentación de los nuevos cambios del Código Aeronáutico establece un piso mínimo de horas de trabajo para gremios como pilotos y aeronavegantes, condiciones que con el tiempo podrían modificar gran parte del esquema actual. La norma cambia directamente las condiciones laborales de la tripulación de vuelo. Entre los principales cambios se destacan la reducción de los días de vacaciones anuales y una nueva regulación sobre los períodos mínimos de descanso entre jornadas. También se introdujeron cambios para los tripulantes de cabina. El tiempo máximo de servicio no podrá superar las 14 horas, aunque se podrá extender a 16 con un tripulante adicional, y hasta 18 horas con dos tripulantes adicionales, respecto de la dotación mínima exigida. En cuanto al descanso, se mantiene el mínimo de 10 horas consecutivas, y si se excediera el tiempo de servicio, se deberá otorgar un descanso compensatorio equivalente o mayor a ese exceso.
Para ilustrar el asunto, según confiaron fuentes del Gobierno que participaron de la redacción del decreto, las nuevas condiciones de vuelo son entre un 10% y 12% más exigentes que las actuales, sobre todo de las que rigen en Aerolíneas Argentinas, líder en el mercado y rector del régimen laboral que impera. Esta batería de normas generará algún cambio concreto en las líneas aéreas. Este esquema genera un mínimo,de cambios, mientras que pero las compañías pueden acuerdar condiciones más favorables para sus trabajadores.
“Cuando el convenio colectivo tiene mejores beneficios se aplica este, es un principio del derecho laboral. Claro que para las nuevas, para las que vengan, entra un nuevo marco. Pero para las existentes no se modifica nada”, dijo una fuente que participó en la redacción del proyecto.
La nueva normativa establece que las tripulaciones de vuelo pasarán a tener un mínimo de 15 días consecutivos de vacaciones por año calendario, en lugar de los 40 que regían hasta el momento. Asimismo, se modificaron los períodos obligatorios de descanso: cada piloto deberá contar con al menos 30 horas de descanso por cada 168 horas consecutivas, una relación de una semana laboral, tanto en base como fuera de ella, mientras que el descanso mínimo entre jornadas no podrá ser inferior a 10 horas consecutivas.
Sindicatos en alerta Las nuevas condiciones laborales podrían generar la existencia de reclamos sindicales que entren en conflicto con las aerolíneas que denuncien el convenio y fuerce una negociación nueva donde se discuta todo el marco laboral, denominado “denunciar el contrato colectivo” cuando una de las partes comunica formalmente que no se desea que el convenio mantenga la prórroga automática al finalizar su vigencia. Ante esta situación, se deberá abrir un proceso negociador para un nuevo acuerdo. Es decir, se pone fin a la vigencia del convenio actual y se inicia el proceso para acordar uno nuevo. En ese caso, las normas establecidas en el decreto que reglamentó el Código Aeronáutico se convierten en el piso de negociación de las nuevas condiciones, donde en el caso de Aerolíneas Argentinas puede ser un arma más para negociar las condiciones laborales en la aviación comercial.
Las relaciones laborales que establecieron los pilotos desde hace tiempo puso en alerta a los líderes del gremio de Pilotos de APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), con su titular Pablo Biró, que podrían ganar terreno en esta materia por más reivindicación laboral, que representa una bandera gremial de sus afiliados.
Antes de la aplicación de la nueva normativa, los pilotos habían convocado a un paro de actividades desde las 18:00 horas del Martes 10/06 hasta las 02:00 horas del día siguiente Miércoles 1/06. A través de un comunicado difundido en redes sociales, el gremio de APLA dijo que el motivo de la medida de fuerza son «los incumplimientos convencionales perpetrados por Aerolíneas Argentinas, el prolongado retraso en la pauta salarial y la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía”.
En esa publicación, el sindicato dice que existe una continua modificación unilateral de procesos y programaciones, y avanza sobre un tema de cuidado: “Las recurrentes fallas técnicas en los aviones que se sostienen en el tiempo, producto de la falta de inversión, que impactan negativamente en las condiciones operativas y laborales de los pilotos y en el servicio diario a los pasajeros”.
En la compañía aérea siempre se negoció con la billetera del Estado. Esa dinámica, justamente, es la que estableció condiciones laborales por encima de la media internacional. La nueva modificación del Código Aeronáutico podría generar una nueva mesa de negociaciones donde se espera que saque beneficios para la aviación comercial.
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El sector aeroportuario brasileño alcanzará nuevas alturas con concesiones aeroportuarias. Aunque está bien consolidado, el sector aeroportuario brasileño está a punto de experimentar una serie de cambios que podrían reformular el escenario.
Entre las novedades más importantes figuran fusiones y adquisiciones, así como nuevos planes de concesiones del Gobierno Federal. El área aeroportuaria local está dominada por operadores privados, que administran alrededor del 9% de los aeropuertos del país mediante contratos de concesión adjudicados en los últimos años. Entre los protagonistas se encuentran Motiva, Socicam, Aena Desarrollo, Vinci Airports, Inframérica, Fraport y Flughafen Zürich.
Brasil lanzó un agresivo programa de concesiones aeroportuarias en 2011 para transferir la gestión de sus aeropuertos más grandes a privados a través de una serie de subastas durante la última década, consolidando la industria, pero se preparan nuevos anuncios.
«Estamos viendo distintos movimientos en el sector aeroportuario: uno es el plan del Gobierno Federal de ofrecer concesiones para aeropuertos regionales, que se espera atraiga a pequeñas y medianas empresas, y el otro es una venta planificada de activos muy significativos en el sector, que probablemente atraerá a grandes actores», dijo Adriano Pinho, socio de B&Pinho Assessoria.
El Gobierno Central, a través del Ministerio de Puertos y Aeropuertos, prepara un plan para ofrecer contratos de concesión de pequeños aeropuertos regionales. Como parte del plan, el Gobierno publicaría este mes el aviso de concesión de 19 aeropuertos regionales ubicados en las regiones norte y noreste, lo que implica compromisos de inversión por alrededor de R$ 1.350 millones de Reales/US$ 240 millones de Dólares, dijo un vocero del Ministerio de Puertos y Aeropuertos. Estos aeropuertos regionales pequeños se ofrecerán a través de contratos separados. El Gobierno brasileño planea revelar las propuestas recibidas en Septiembre 2024.
En paralelo, el grupo brasileño de infraestructuras Motiva (antes CCR), avanza en el proceso de venta de sus activos aeroportuarios. Este 2025 anunció la contratación de Lazard e Itaú Unibanco para que evalúen la venta de parte de sus activos aeroportuarios, mientras que Goldman Sachs y BTG Pactual fueron seleccionados para evaluar la venta de sus activos de movilidad urbana, en un intento por renovar su cartera de concesiones, que incluye además un número significativo de contratos de carreteras.
Cuatro grupos están estudiando los activos aeroportuarios de Motiva: Vinci, Fraport y Zúrich, junto con el fondo de inversión australiano Macquarie, según un ejecutivo familiarizado con el proceso.
Motiva tiene una fuerte presencia en el sector aeroportuario al administrar 17 aeropuertos en Brasil y 3 en el exterior, específicamente en Ecuador, Costa Rica y Curazao.
Si Macquarie adquiere los activos, marcaría la entrada de la firma en el segmento aeroportuario de Brasil y fortalecería su presencia en activos de infraestructura en el país.
Hace poco, Macquarie Asset Management (MAM) anunció la adquisición del operador de carreteras brasileño Monte Rodovias, propiedad de la firma local de capital privado Monte Capital Management, por un monto no revelado.
«Los activos aeroportuarios subastados en la última década han experimentado períodos económicos bastante complejos. Cabe destacar que la mayoría de estos activos se privatizaron antes de la pandemia, en un momento de altas expectativas de crecimiento del tráfico y planes de gestión agresivos, expectativas que a la larga no se materializaron. Como resultado, algunas empresas, como Motiva, han decidido vender los activos que adquirieron con tarifas de concesión agresivas para reemplazarlos por activos más rentables. Los activos aeroportuarios que Motiva ofrece no son malos, pero podrían no estar generando la alta rentabilidad que la empresa esperaba al adjudicarse esos contratos mediante subastas», señaló Adriano Pinho, quien fue director ejecutivo de la concesionaria aeroportuaria BH Airport.
Al igual que en otras partes del mundo, el sector aeroportuario brasileño sufrió una grave crisis en 2020 y 2021, cuando las operaciones de las aerolíneas quedaron prácticamente paralizadas debido a las restricciones por el COVID-19 y las estrictas medidas de distanciamiento social impuestas por el Gobierno.
Sin embargo, desde entonces el rubro en Brasil se ha recuperado. Según los últimos datos del regulador ANAC, los aeropuertos brasileños movilizaron 10 millones de pasajeros nacionales e internacionales en abril, superando los niveles pre-pandémicos.
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