Porter Airlines recibe aprobación para volar Costa Rica
La aerolínea canadiense Porter Airlines, con base en Toronto, Canadá, fue autorizada por la Agencia Canadiense de Transporte (CTA) para operar vuelos internacionales regulares hacia Costa Rica, Jamaica y el Reino Unido. La aprobación elimina una restricción que limitaba a Porter a operar solo mediante códigos compartidos en esas rutas. Con este cambio, la aerolínea podrá volar directamente a estos destinos, lo que representa una expansión importante en su red internacional.
Porter Airlines utilizará para estas nuevas rutas sus Embraer E195-E2, aeronaves con capacidad para 132 pasajeros, sin asientos intermedios y con un alcance de hasta 4.665 kilómetros. Esta flota permite cubrir eficientemente rutas hacia el Caribe y también vuelos transatlánticos desde el Este de Canadá.
Actualmente, Porter opera vuelos nacionales dentro de Canadá y hacia varias ciudades en Estados Unidos. La aerolínea también mantiene acuerdos de código compartido con otras compañías para ampliar su alcance internacional.
Aunque aún no se han anunciado fechas específicas ni aeropuertos de llegada en Costa Rica, la autorización marca un paso clave para fortalecer la conexión aérea entre ambos países.
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Gobierno cerrará espacio aéreo en Distrito Columbia
Los viajeros que se dirijan hacia o desde el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA) esta semana deben anticipar retrasos significativos mientras Washington, D.C., se prepara para albergar un desfile militar a gran escala que marca el 250º aniversarios del Ejército de los Estados Unidos. Además de la suspensión programada de vuelos, los principales cierres de carreteras y restricciones de tráfico estarán vigentes desde el 12 de Junio hasta el 16 de Junio de 2025, lo que afectará el acceso de carreteras y el aeropuerto.
Según la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA), la Administración Federal de Aviación (FAA) implementará una parada temporal del tráfico aéreo comercial para el Aeropuerto Washngton/Ronald Reagan (DCA) desde las 07:30 a 21:00 horas para apoyar los sobrevuelos de aviones militares y los fuegos artificiales programados como parte de las festividades.
«Para acomodar los sobrevuelos de aviones a lo largo de la ruta del desfile, seguidos de un espectáculo de fuegos artificiales, se espera que la Administración Federal de Aviación suspenda las operaciones de las aerolíneas en el DCA, lo que afecta los vuelos programados», dijo la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington en su sitio web.
Se recomienda a los viajeros del sur de Maryland que vuelan a través del Aeropuerto Nacional Reagan (DCA) que verifiquen el estado de su vuelo con su aerolínea antes de salir de casa, permitan tiempo adicional para viajar debido a los cierres de carreteras cerca del centro de Washington y consideren usar Metrorail para evitar el estacionamiento limitado y la congestión esperada alrededor del aeropuerto.
Celebración 250º aniversarios del Ejército El desfile y los eventos relacionados se llevarán a cabo durante todo el día Sábado 14/06 en el National Mall, culminando con fuegos artificiales y un concierto. Las inscripciones están disponibles en america250.org.
La programación que se desarrollará en el National Mall para ese día particular corresponden a los siguientes eventos: · Competencia de Fitness del Aniversario del Ejército y premios: 09:30 a.m. a 12:30 p.m. · Festival Aniversario del Ejército con exhibiciones militares estáticas, música en vivo y demostraciones: 11:00 a.m. a 06:00 p.m. · Gran Desfile Militar con 6.600 soldados, 150 vehículos, 50 helicópteros, equipos de paracaidistas y un sobrevuelo de aviones de combate: 06:30 a 07:45 p.m. · Fuegos artificiales en el National Mall: 09:45 p.m. · Concierto nocturno y celebración: 10:00 p.m.
Tráfico y cierres de carreteras En apoyo a la celebración, el Distrito de Columbia y las carreteras circundantes del Estado de Virginia están experimentando extensos cierres del 9 al 16 de Junio de 2025 por fases que comenzaron desde el Lunes 09/06 y continuarán hasta el Lunes 16 de Junio de 2025. Estos cierres afectan a las principales rutas de cercanías, autopistas, puentes y carreteras de acceso locales.
Los cierres incluyen: Avenidas Constitución e Independencia. Calles 14 a 23 en NW y SW. Ohio Drive; Rock Creek Parkway, Arlington Memorial Bridge; Múltiples rampas de la I-395 y de la autopista, incluidos los puntos de acceso de la autopista E Street y el puente TR. Las restricciones de tráfico locales y las zonas de prohibición de estacionamiento de emergencia también están vigentes en numerosas calles del centro. El acceso completo de vehículos estará restringido durante las horas pico del desfile y los fuegos artificiales. Una lista completa de cierres está disponible a través de MPD: Aviso de Tráfico–MPDC: https://mpdc.dc.gov/release/traffic-advisory-us-armys-250th-birthday-parade.
Aviso de aumento del ruido Un aviso de aumento del ruido de las aeronaves se desarrollará del 10 al 15 de Junio de 2025. Según un comunicado de prensa de la Base Conjunta Andrews, el Distrito Militar del Ejército de los Estados Unidos en Washington, los residentes de la Región de la Capital Nacional, incluido el sur de Maryland, deben anticipar un aumento del ruido de los aviones del 10 al 15 de Junio de 2025. El aumento en los niveles de ruido se debe a los aviones militares entrantes y salientes que apoyan las operaciones para el Festival y Desfile del 250 Aniversario del Ejército.
Los componentes aéreos de la celebración contarán con múltiples helicópteros y unidades de aviación, entre ellos: UH-60 Halcón Negro, AH-64 Apache, CH-47 Chinook. Estas aeronaves participarán en sobrevuelos, operaciones de puesta en escena y demostraciones tácticas relacionadas con las festividades del 14 de Junio de 2025. El Ejército informa que este aumento temporal de la actividad es parte de las operaciones ceremoniales programadas, y los protocolos de seguridad siguen vigentes.
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El paro desarrollado por lospilotos de Aerolíneas Argentinas entre los días Martes 10/06 y Miércoles 11/06 ha reavivado el esquema de los convenios laborales particulares que posee la aerolínea. Los beneficios laborales actuales no tienen equivalentes en otras empresas del sector a nivel internacional. El actual programa de desarrollo laboral de las tripulaciones contiene una carga horaria más baja que el promedio mundial y el efecto negativo que impacta en las tarifas aéreas y en los costos operativos.
El problema actual estriba en la pérdida de confiabilidad que sufre la compañía aérea ante los conflictos constantes de acciones sindicales. Existió un período en la década de 1990 donde Aerolíneas Argentinas no encontraba su rumbo existiendo un sin número de paros, lo que generaba un rechazo de los usuarios del transporte aéreo a volar por la compañía de bandera.
El paro de pilotos que afectó a Aerolíneas Argentinas refleja un problema estructural más profundo que va más allá de los reclamos puntuales, según advierte Jorge Molina, ex-Director de la compañía estatal. Aseguró que la aerolínea mantiene convenios colectivos de trabajo que prácticamente ninguna empresa aérea en el mundo posee: «Los pilotos tienen dos días al año por el festejo de su cumpleaños, o su horario de trabajo comienza cuando el remis de la compañía los pasa a buscar por su casa», ejemplificó Jorge Molina sobre beneficios que considera desactualizados respecto a los estándares internacionales.
Además, existe una diferencia significativa en las horas de vuelo: mientras un piloto de Aerolíneas Argentinas vuela menos de 50 horas por mes, en líneas aéreas similares en el mundo superan las 80 horas mensuales. Esta disparidad no se debe a cuestiones de seguridad, sino a comodidades que se fueron consolidando a través de décadas de negociaciones. Esta situación llevó a que Aerolíneas Argentinas no cuente actualmente con cuentas corporativas de compañías, pues las empresas buscan alternativas más confiables para sus viajes de negocios. La conflictividad gremial, que involucra a cinco sindicatos diferentes, genera un clima de incertidumbre que aleja tanto a pasajeros individuales como a clientes corporativos.
La falta de adecuación de los convenios laborales al estándar mundial hace la la aerolínea menos competitiva en el mercado. El impacto económico directo de estos convenios se ve reflejado en las tarifas que paga el usuario final en comparación con las aerolíneas clásicas en rutas similares. Esta brecha de precios se debe directamente a la estructura de costos laborales que caracteriza a la aerolínea de bandera.
Jorge Molina abordó los cambios tecnológicos en la aviación comercial, que han transformado el rol de los pilotos en cabina. «Hoy prácticamente el piloto va por una cuestión de seguridad en el avión. Las computadoras han reemplazado mucho el trabajo que tienen los pilotos», explicó, sugiriendo que muchos convenios responden a una realidad tecnológica superada. La aerolínea necesitará enfrentarse a una mesa de negociaciones para alinear las prácticas de la empresa con los estándares internacionales, especialmente considerando que se trata de una empresa del Estado que debe mantener su viabilidad económica.
Costo conflicto actual El paro generado por los pilotos que afectó más de cincuenta vuelos según el comunicado oficial de la aerolínea, ha generado pérdidas millonarias según estimaciones de la compañía, ejemplifica las consecuencias de no resolver estos temas estructurales y el perjuicio de los usuarios del transporte aéreo.
La situación actual de Aerolíneas Argentinas, que logró su primer resultado operativo positivo desde su estatización en 2008, contrasta con la persistencia de conflictos que responden más a intereses gremiales que a necesidades operativas genuinas.
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GOL Linhas Aéreas ha concluido su proceso de bancarrota después de dieciséis meses de reestructuración financiera. El CEO de la aerolínea Celso Ferrer, analiza la salida del Capítulo 11 y los impactos en la compañía y en el país, la agenda con el Gobierno, la asociación con American Airlines y el servicio al cliente de primer nivel. Durante el proceso redujo su red, renegoció con los proveedores, diseñó una nueva estructura comercial y de liderazgo en la compañía y restableció una flota detenida de treinta aviones, mientras que actualmente posee en tierra once unidades con una previsión del 100% a principios de 2026. La salida del Capítulo 11 como la segunda más grande de Brasil ha permitido reestructurar su deuda y establecer un nuevo enfoque bajo el paraguas de Abra Group con cerca del 80% de las acciones.
Tras la culminación del proceso de bancarrota, la compañía ha detallado un plan conservador y cauteloso para los próximos cinco años, con índices, como el del dólar y los valores de los combustibles, más altos que los que se practican actualmente, para demostrar que estará lista para crecer en cualquier escenario. Un escenario desafiante, en el que la falta de estrategia del Gobierno para la aviación y el costo de Brasil siguen siendo un gran obstáculo para las aerolíneas, y donde todavía se habla de una fusión con Azul Linhas Aéreas, al menos por parte de Abra Group, especialmente después de que vimos al socio estadounidense de GOL, American Airlines, participa en el plan de recuperación de Azul, que entró en el Capítulo 11.
La alianza de GOL con American Airlines permite al 98% de los pasajeros de la aerolínea estadounidense conectar con GOL, y en Miami (MIA), donde American es el mayor operador, la distribución de la empresa brasileña se articula positivamente.
El modelo de GOL, desde el principio, ha dependido de su capacidad de tener una flota nueva y unificada, con más horas/día de uso, a un menor costo. Este círculo virtuoso en cierto momento se detuvo por varios aspectos, entre ellos, el acceso a nuevos aviones Boeing 737-8 MAX, que prontamente fueron incursionado en tierra por cuestiones de seguridad; los efectos de la crisis sanitaria mundial de la pandemia de Coronavirus que trajo un revés económico; y el retraso de inversiones.
«El plan, y quiero destacarlo mucho, es mucho más que una reestructuración del balance. Tiene este nombre de Capítulo 11, tiene todo este tema de la reestructuración del balance, la deuda que se ha alargado, etc. Pero aquí nos enfrentamos a esta oportunidad de restablecer este círculo virtuoso. Este es el punto principal de nuestro plan», expresó Celso Ferrer.
Perspectivas GOL Los planes a mediano plazo para la aerolínea brasileña tiene como objetivo hacia delante volar a todos los países de América del Sur, crecer en el Caribe, y potenciar la red de rutas domésticas desde Rio Janeiro/Galeão (GIG) su mayor centro de distribución de vuelos, seguido de Brasilia (BSB), manteniendo una fuerte presencia en São Paulo/Congonhas (CGH) y São Paulo/Guarulhos (GRU).
La aerolínea proyecta ampliar la flota y restablecer las aeronaves restantes en tierra para potenciar la red al máximo y reducir los costos operativos por unidad. «Firmamos un pedido con Boeing por 96 aviones, en un momento en que no hay aviones disponibles. Si vas en Airbus, si vas en Boeing, los aviones los tendrás después de 2032, 2033. Gol cuenta con 96 aviones reafirmados allí dentro de nuestro proceso. Ya hemos recibido estos aviones. Este año habrá cinco, el año que viene 12 más, el año siguiente otros 12. Y 12 al año es mucha capacidad. Deberíamos cerrar el año con 143 aviones, incluyendo aviones nuevos y el regreso de los que fueron detenidos. Hoy hay 11 en tierra y en el primer trimestre de 2026 no habrá más aviones en tierra», dijo el CEO de GOL Linhas Aéreas.
«La flota que vuela ha crecido mucho y 2025 es una prueba de ello. En el primer trimestre crecimos alrededor de 12% en ASK (oferta), ahora en el segundo trimestre, estamos creciendo entre 15% y 20%. Cuando entramos en el Capítulo 11, nuestra decisión fue garantizar una red más pequeña pero estable para nuestros clientes. Si recuerdan, a finales de 2023, antes del Capítulo 11, hubo muchos cambios de malla, lo que afectó a nuestros clientes. En 2024 fue nuestro mejor año con un cliente. Red estable, y el pasajero sabiendo que puede encontrar una empresa consistente, líder en puntualidad, con una regularidad muy alta. Esa fue la decisión correcta», comentó el ejecutivo de GOL Linhas Aéreas.
Actualmente, GOL Linhas Aéreas posee un capital en liquidez muy relevante de US$ 900 millones de Dólares, lo que permitirá a la compañía la volatilidad del sector aéreo ante un escenario difícil. La aerolínea tiene por delante un escenario desafiante a la vez que emocionante para resistir los embates del mercado de la aviación comercial, pero muchas veces, después de una crisis, se sale más fortalecidos para continuar volando.
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Aerolíneas Argentinas reinicia sus vuelos directos entre Córdoba (COR) y Posadas (PSS) con dos frecuencias semanales (2Frq/S), una ruta clave que fortalece la conectividad entre la Región Litoral y la Región Centro o Mediterránea, beneficiando tanto al turismo como al segmento corporativo.
Los vuelos de la ruta Córdoba/COR—Posadas/PSS operan los días Martes y Jueves (2Frq/S), partiendo desde Córdoba a las 13:15 hs los Martes) y a las 12:05 hs los Jueves. En sentido inverso, los regresos desde Posadas están programados ambos días a las 13:00 hs.
Además, a partir de Julio 2025, la Provincia de Misiones sumará una nueva frecuencia en la ruta Posadas/PSS—Buenos Aires/AEP, pasando de 16 a 17 vuelos semanales (17Frq/S), lo que representa una mejora significativa en la oferta para uno de los destinos clave del noreste argentino.
HUB Córdoba Desde el Hub Córdoba, la aerolínea conecta de forma directa con trece destinos nacionales incluyendo desde el mes de Mayo 2025, Aerolíneas Argentinas amplió su oferta con cinco nuevas frecuencias a Buenos Aires (AEP), alcanzando un total de 79 vuelos semanales (79Frq/S), y ofrece vuelos internacionales a Punta Cana (PUJ) y Río de Janeiro (GIG), consolidando su compromiso con una red aérea federal y eficiente, sin necesidad de pasar por Buenos Aires.
La ruta Córdoba/COR—Posadas/PSS se integra al plan de expansión de la red doméstica mediante su programa de “Programa de Conectividad Sostenible”. Esta modalidad implica que la parte interesada se encargará de aportar el dinero necesario para cubrir los costos de cada vuelo en caso de que la ocupación del avión esté por debajo de los márgenes necesarios para garantizar la rentabilidad de la ruta.
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Gobierno argentino modifica condiciones laborales aviación
El Gobierno de Argentina ha anunciado el 04/06 la modificación de las condiciones laborales de la aviación mediante una reglamentación del Código Aeronáutico que estableció un esquema de descansos y vacaciones que se acerca a los estándares internacionales. La desregulación de la Administración de Javier Milei en el ámbito aerocomercial continúa con los cambios.
La reglamentación de los nuevos cambios del Código Aeronáutico establece un piso mínimo de horas de trabajo para gremios como pilotos y aeronavegantes, condiciones que con el tiempo podrían modificar gran parte del esquema actual. La norma cambia directamente las condiciones laborales de la tripulación de vuelo. Entre los principales cambios se destacan la reducción de los días de vacaciones anuales y una nueva regulación sobre los períodos mínimos de descanso entre jornadas. También se introdujeron cambios para los tripulantes de cabina. El tiempo máximo de servicio no podrá superar las 14 horas, aunque se podrá extender a 16 con un tripulante adicional, y hasta 18 horas con dos tripulantes adicionales, respecto de la dotación mínima exigida. En cuanto al descanso, se mantiene el mínimo de 10 horas consecutivas, y si se excediera el tiempo de servicio, se deberá otorgar un descanso compensatorio equivalente o mayor a ese exceso.
Para ilustrar el asunto, según confiaron fuentes del Gobierno que participaron de la redacción del decreto, las nuevas condiciones de vuelo son entre un 10% y 12% más exigentes que las actuales, sobre todo de las que rigen en Aerolíneas Argentinas, líder en el mercado y rector del régimen laboral que impera. Esta batería de normas generará algún cambio concreto en las líneas aéreas. Este esquema genera un mínimo,de cambios, mientras que pero las compañías pueden acuerdar condiciones más favorables para sus trabajadores.
“Cuando el convenio colectivo tiene mejores beneficios se aplica este, es un principio del derecho laboral. Claro que para las nuevas, para las que vengan, entra un nuevo marco. Pero para las existentes no se modifica nada”, dijo una fuente que participó en la redacción del proyecto.
La nueva normativa establece que las tripulaciones de vuelo pasarán a tener un mínimo de 15 días consecutivos de vacaciones por año calendario, en lugar de los 40 que regían hasta el momento. Asimismo, se modificaron los períodos obligatorios de descanso: cada piloto deberá contar con al menos 30 horas de descanso por cada 168 horas consecutivas, una relación de una semana laboral, tanto en base como fuera de ella, mientras que el descanso mínimo entre jornadas no podrá ser inferior a 10 horas consecutivas.
Sindicatos en alerta Las nuevas condiciones laborales podrían generar la existencia de reclamos sindicales que entren en conflicto con las aerolíneas que denuncien el convenio y fuerce una negociación nueva donde se discuta todo el marco laboral, denominado “denunciar el contrato colectivo” cuando una de las partes comunica formalmente que no se desea que el convenio mantenga la prórroga automática al finalizar su vigencia. Ante esta situación, se deberá abrir un proceso negociador para un nuevo acuerdo. Es decir, se pone fin a la vigencia del convenio actual y se inicia el proceso para acordar uno nuevo. En ese caso, las normas establecidas en el decreto que reglamentó el Código Aeronáutico se convierten en el piso de negociación de las nuevas condiciones, donde en el caso de Aerolíneas Argentinas puede ser un arma más para negociar las condiciones laborales en la aviación comercial.
Las relaciones laborales que establecieron los pilotos desde hace tiempo puso en alerta a los líderes del gremio de Pilotos de APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), con su titular Pablo Biró, que podrían ganar terreno en esta materia por más reivindicación laboral, que representa una bandera gremial de sus afiliados.
Antes de la aplicación de la nueva normativa, los pilotos habían convocado a un paro de actividades desde las 18:00 horas del Martes 10/06 hasta las 02:00 horas del día siguiente Miércoles 1/06. A través de un comunicado difundido en redes sociales, el gremio de APLA dijo que el motivo de la medida de fuerza son «los incumplimientos convencionales perpetrados por Aerolíneas Argentinas, el prolongado retraso en la pauta salarial y la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía”.
En esa publicación, el sindicato dice que existe una continua modificación unilateral de procesos y programaciones, y avanza sobre un tema de cuidado: “Las recurrentes fallas técnicas en los aviones que se sostienen en el tiempo, producto de la falta de inversión, que impactan negativamente en las condiciones operativas y laborales de los pilotos y en el servicio diario a los pasajeros”.
En la compañía aérea siempre se negoció con la billetera del Estado. Esa dinámica, justamente, es la que estableció condiciones laborales por encima de la media internacional. La nueva modificación del Código Aeronáutico podría generar una nueva mesa de negociaciones donde se espera que saque beneficios para la aviación comercial.
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El sector aeroportuario brasileño alcanzará nuevas alturas con concesiones aeroportuarias. Aunque está bien consolidado, el sector aeroportuario brasileño está a punto de experimentar una serie de cambios que podrían reformular el escenario.
Entre las novedades más importantes figuran fusiones y adquisiciones, así como nuevos planes de concesiones del Gobierno Federal. El área aeroportuaria local está dominada por operadores privados, que administran alrededor del 9% de los aeropuertos del país mediante contratos de concesión adjudicados en los últimos años. Entre los protagonistas se encuentran Motiva, Socicam, Aena Desarrollo, Vinci Airports, Inframérica, Fraport y Flughafen Zürich.
Brasil lanzó un agresivo programa de concesiones aeroportuarias en 2011 para transferir la gestión de sus aeropuertos más grandes a privados a través de una serie de subastas durante la última década, consolidando la industria, pero se preparan nuevos anuncios.
«Estamos viendo distintos movimientos en el sector aeroportuario: uno es el plan del Gobierno Federal de ofrecer concesiones para aeropuertos regionales, que se espera atraiga a pequeñas y medianas empresas, y el otro es una venta planificada de activos muy significativos en el sector, que probablemente atraerá a grandes actores», dijo Adriano Pinho, socio de B&Pinho Assessoria.
El Gobierno Central, a través del Ministerio de Puertos y Aeropuertos, prepara un plan para ofrecer contratos de concesión de pequeños aeropuertos regionales. Como parte del plan, el Gobierno publicaría este mes el aviso de concesión de 19 aeropuertos regionales ubicados en las regiones norte y noreste, lo que implica compromisos de inversión por alrededor de R$ 1.350 millones de Reales/US$ 240 millones de Dólares, dijo un vocero del Ministerio de Puertos y Aeropuertos. Estos aeropuertos regionales pequeños se ofrecerán a través de contratos separados. El Gobierno brasileño planea revelar las propuestas recibidas en Septiembre 2024.
En paralelo, el grupo brasileño de infraestructuras Motiva (antes CCR), avanza en el proceso de venta de sus activos aeroportuarios. Este 2025 anunció la contratación de Lazard e Itaú Unibanco para que evalúen la venta de parte de sus activos aeroportuarios, mientras que Goldman Sachs y BTG Pactual fueron seleccionados para evaluar la venta de sus activos de movilidad urbana, en un intento por renovar su cartera de concesiones, que incluye además un número significativo de contratos de carreteras.
Cuatro grupos están estudiando los activos aeroportuarios de Motiva: Vinci, Fraport y Zúrich, junto con el fondo de inversión australiano Macquarie, según un ejecutivo familiarizado con el proceso.
Motiva tiene una fuerte presencia en el sector aeroportuario al administrar 17 aeropuertos en Brasil y 3 en el exterior, específicamente en Ecuador, Costa Rica y Curazao.
Si Macquarie adquiere los activos, marcaría la entrada de la firma en el segmento aeroportuario de Brasil y fortalecería su presencia en activos de infraestructura en el país.
Hace poco, Macquarie Asset Management (MAM) anunció la adquisición del operador de carreteras brasileño Monte Rodovias, propiedad de la firma local de capital privado Monte Capital Management, por un monto no revelado.
«Los activos aeroportuarios subastados en la última década han experimentado períodos económicos bastante complejos. Cabe destacar que la mayoría de estos activos se privatizaron antes de la pandemia, en un momento de altas expectativas de crecimiento del tráfico y planes de gestión agresivos, expectativas que a la larga no se materializaron. Como resultado, algunas empresas, como Motiva, han decidido vender los activos que adquirieron con tarifas de concesión agresivas para reemplazarlos por activos más rentables. Los activos aeroportuarios que Motiva ofrece no son malos, pero podrían no estar generando la alta rentabilidad que la empresa esperaba al adjudicarse esos contratos mediante subastas», señaló Adriano Pinho, quien fue director ejecutivo de la concesionaria aeroportuaria BH Airport.
Al igual que en otras partes del mundo, el sector aeroportuario brasileño sufrió una grave crisis en 2020 y 2021, cuando las operaciones de las aerolíneas quedaron prácticamente paralizadas debido a las restricciones por el COVID-19 y las estrictas medidas de distanciamiento social impuestas por el Gobierno.
Sin embargo, desde entonces el rubro en Brasil se ha recuperado. Según los últimos datos del regulador ANAC, los aeropuertos brasileños movilizaron 10 millones de pasajeros nacionales e internacionales en abril, superando los niveles pre-pandémicos.
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Aeroméxico ha iniciado la instalación del servicio de Wi-Fi de alta velocidad en las aeronaves regionales Embraer E190-E1 bajo la partner Aeroméxico Connect. La nueva tecnología implementada permitirá mejorar el servicio en México y la región.
La instalación del servicio de Wi-Fi de alta velocidad provisto por Viasat, en las aeronaves E190 con las que opera su filial Aeroméxico Connect modificarán toda la flota de aviones, y completará los trabajos hacia 2027. Hasta este momento, se ha completado la instalación del servicio en seis aeronaves, las cuales a partir de este día ofrecerán conectividad a los clientes. Será hacia finales de 2025, cuando la empresa aérea espera alcanzar un total de once equipos con Wi-Fi, hasta concluir la instalación de la infraestructura en los 34 aviones Embraer E190 con los que contará Aeroméxico a inicios del 2027.
El adelanto tecnológico en los servicios de conexión WiFi posicionará a la línea aérea de México como la única en la región de Latinoamericana que ofrecerá el servicio de mensajería gratuita en todos sus vuelos. Aeroméxico continúa innovando y realizando inversiones para elevar la experiencia de viaje de sus pasajeros. Derivado de ello, la compañía.
Andrés Castañeda, Vicepresidente Ejecutivo de Digital y Experiencia al Cliente, comentó: “En Aeroméxico seguimos enfocados en ofrecer la mejor experiencia de viaje, y la instalación de antenas Wi-Fi en nuestra flota Embraer 190 es muestra de ello. Nuestros pasajeros podrán disfrutar de un vuelo más placentero, al mantenerse conectados durante todo el viaje con mensajería gratuita.
Asimismo, podrán reproducir sus contenidos favoritos, enviar correos electrónicos, o conectarse a sus redes sociales a través de una conexión confiable y de alta calidad, como la que ofrece Viasat, al adquirir paquetes especiales”.
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IndiGo, una de las mayores aerolíneas de la India, que tiene en la actualidad el mayor pedido de aviones a Airbus Group que se recuerda, con 500 unidades, anunció el Domingo 01/06 que duplica el pedido de Airbus A350 que tiene en firme de treinta (30) unidades, totallizando un pedido total de sesenta aeronaves (60), con otras treinta opciones de compra, seleccionando aproximadamente alreddedor de quinientos aviones, en lo que se denominaría la mayor venta de la historia.
Al mismo tiempo, ha establecido una asociación con Air France, KLM Airlines, Delta Air Lineas y Virgin Atlantic airways, el grupo central de la alianza Sky Team, como parte de su plan de expansión internacional.
IndiGo, al igual que Air India, está comprobando el apetito de la población del país por viajar, que vive hoy un boom similar al que vivió China hace veinte años. Actualmente, acaba de anunciar nuevas rutas a Amsterdam y Manchester, para las que empleará aviones en régimen wet lease, de Norse Atlantic.
Las entregas de los A350 comenzarán en 2027, pero no de los aviones que se compran ahora sino de los que ya estaban firmados en abril de 2024 y pendientes de entrega. Estarán equipados con motores Rolls Royce Trent XWB. La capacidad de alcance del A350-900, junto con la opción de su planta motriz para el A350 permitirán expandir sus rutas y abordar la rápida evolución del mercado de la India.
La India se encuentra el desarrollo del tercer mercado más importande de la aviación comercial, con el compromiso del Gobierno de convertir al país en un mercado referente, liderando la aviación construyendo infraestructura y desarrollo como un centro para la aviación comercial a nivel mundial. El crecimiento de la demanda de aviones en India es de tal dimensión que actualmente no existe disponibilidad de aviones en todo su entorno comercial, según admiten los propios transportistas.
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Transavia Francia Airlines que dispone de una importante presencia en el país, incorporará desde el 1 de Noviembre de 2025 catorce nuevas rutas hacia Marruecos. En su anuncio expresa que las nuevas iniciativas son el resultado del acuerdo de la aerolínea con la Oficina de Turismo de Marruecos.
Aunque la demanda de tráfico en los aviones de Ryanair es baja entre Europa y Marruecos, pese a lo cual mantiene una nutrida red de rutas aéreas con ese país, Transavia France apuesta a conectar la Europa continental con el país africano. La aerolínea franco-holandesa conectará los aeropuertos secundarios franceses de Marsella, Burdeos, Toulouse, Biarritz, Deauville, Montpellier, Lille, Brest y Rennes con aeropuertos como Marrakech, Agadir o Dakhla. Inclusive, establecerá rutas entre algunos de estos destinos marroquíes con Berlín o Venecia.
Marruecos tiene muchas ventajas para competir en el turismo. La más importante es su clima que en invierno es muy aceptable, como ocurre con Canarias. Su producto es absolutamente sorprendente para los europeos y, encima, los precios son en general muy asequibles. El año pasado y lo que va de 2025 el país está recibiendo grandes flujos de turismo, en buena medida por la fuerte presencia de aerolíneas europeas de low cost.
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