La Federación Rusia dijo que protestará oficialmente ante Estados Unidos por un incidente sobre el Mar Negro el Sábado 04/12, cuando aviones civiles tuvieron que desviarse de sus rutas debido a un avión espía estadounidense. «El aumento de la actividad de aviones de combate de Estados Unidos y la OTAN cerca de las fronteras rusas crea riesgos de incidentes peligrosos para la aviación civil. Si esta vez se evitara una catástrofe sobre el Mar Negro, esto no significa que Estados Unidos y la OTAN pudieran arriesgar la vida de las personas en el futuro sin castigo», dijo el Domingo 05/12 la portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, Maria Zakharova, en su página de Facebook.
Según la agencia de aviación civil de Rusia, dos aviones de pasajeros tuvieron que desviarse y cambiar de altitud porque un avión de vigilancia de la OTAN cruzó sus rutas e ignoró las señales de las autoridades de seguridad aérea rusas. Un vuelo era Aeroflot de Tel Aviv a Moscú y el otro era un avión maltés que volaba desde el balneario del Mar Negro de Sochi a Macedonia del Norte.
El Presidente ruso, Vladimir Putin, y el Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, planean realizar una videollamada el Martes 07/12, después de semanas de escalada de tensión por la acumulación militar rusa en la frontera con Ucrania y las actividades militares de la OTAN alrededor del Mar Negro. Si bien la inteligencia estadounidense había concluido que el Kremlin estaba planeando una ofensiva contra Ucrania tan pronto como el próximo año con un estimado de 175,000 efectivos, Rusia advirtió a Occidente que no cruzara la línea roja de seguridad del Kremlin y evitara la expansión de la infraestructura militar occidental en Ucrania
Russia denounces Black Sea espionage
US spy planes threaten civil aviation
The Russian Federation said it will officially protest to the United States over an incident over the Black Sea on Saturday 04/12, when civilian planes had to deviate from their routes due to a US spy plane. «Increased activity by US and NATO fighter jets near Russian borders creates dangerous incident risks for civil aviation. If a catastrophe over the Black Sea were prevented this time, this does not mean that the United States and NATO could risk people’s lives in the future without punishment», said on Sunday 05/12 Russian Foreign Ministry spokeswoman Maria Zakharova on her Facebook page.
According to Russia’s civil aviation agency, two airliners had to veer off and change altitude because a NATO surveillance plane crossed their routes and ignored signals from Russian aviation security authorities. One flight was Aeroflot from Tel Aviv to Moscow and the other was a Maltese plane flying from the Black Sea resort of Sochi to North Macedonia.
Russian President Vladimir Putin and United States President Joe Biden plan to hold a video call on Tuesday 07/12, after weeks of escalating tension over the Russian military build-up on the border with Ukraine and the military activities of the NATO around the Black Sea. While US intelligence had concluded that the Kremlin was planning an offensive against Ukraine as early as next year with an estimated 175,000 troops, Russia warned the West not to cross the Kremlin’s security red line and avoid infrastructure expansion. Western military in Ukraine.
Las obras de ampliación del Parque Científico y Tecnológico del Alentejo (PACT), en Évora, República de Portugal, han comenzado, ayudando a promover la tecnología y la innovación en la región. El Presidente Ejecutivo del parque, Soumodip Sarkar, reveló que la construcción del primer edificio de la 2ª fase del PACT se encuentra en marcha. «Ya hemos comenzado con la construcción de un edificio, pero formalmente, colocaremos la primera piedra el 13 de Diciembre», dijo Soumodip Sarkar, quien también es Vicerrector de la Universidad de Évora (UE).
El proyecto, con la firma del Arquitecto Carrilho da Graça, tiene una superficie de 6.100 metros cuadrados e implica la construcción de cuatro nuevos edificios, lo que representa una inversión de «casi € 9 millones de Euros», indicó Soumodip Sarkar. Las nuevas instalaciones se ubicarán en terrenos adyacentes al actual edificio PACT, inaugurado en septiembre de 2015, tras una inversión de 3,6 millones de euros. Según Soumodip Sarkar, la primera fase de PACT es actualmente un éxito, pues no existe espacio para más empresas y el parque continúa recibiendo pedidos de otros que están interesados en venir al interior. Ahora, como parte de la ampliación, la mitad del edificio en construcción está reservado para una empresa, y este proyecto debería finalizar en Mayo de 2022. En cuanto a los otros tres edificios, dado que cuentan con una fuente de financiación diferente, las obras comenzarán en Enero 2022.
El funcionario dijo que cree que, para mediados de 2023, el PACT ya tendrá tres edificios. Las nuevas instalaciones estarán dedicadas a cuatro áreas, una de ellas aeronáutica, debido a la presencia en Évora de empresas como Embraer y Mecachrome y al hecho de que el Alentejo quiere afirmarse como un ‘clúster’ en este sector, con inversiones en otros municipios de la región. Otra área es la salud digital, con la construcción de un nuevo hospital y la posible creación de una Escuela de Medicina en la Ciudad de Évora, dijo Soumodip Sarkar.
Destacando el potencial del Alentejo, que ofrece, por ejemplo, un coste de vida más barato y una calidad de vida muy diferente a la que existe en Lisboa, el funcionario dijo que PACT quiere contribuir a retener a los jóvenes del Alentejo y atraer no solo empresas, sino también familias, de otras partes de Portugal y de Europa. El Alentejo no solo debe entenderse como un hermoso lugar para caminar o una región conocida por su gastronomía: «Tenemos que pensar en el Alentejo tecnológico», argumentó Soumodip Sarkar.
Alentejo investments in technology
Expansion of the PACT in Évora, Portugal
The expansion works of the Alentejo Science and Technology Park (PACT), in Évora, Republic of Portugal, have begun, helping to promote technology and innovation in the region. The Park’s Executive President, Soumodip Sarkar, revealed that the construction of the first building of the 2nd phase of the PACT is underway. «We have already started with the construction of a building, but formally, we will lay the first stone on December 13», said Soumodip Sarkar, who is also Vice Chancellor of the University of Évora (EU).
The project, signed by the architect Carrilho da Graça, has an area of 6,100 square meters and involves the construction of four new buildings, representing an investment of «almost € 9 million Euros», said Soumodip Sarkar. The new facilities will be located on land adjacent to the current PACT building, inaugurated in September 2015, after an investment of € 3.6 million Euros. According to Soumodip Sarkar, the first phase of PACT is currently a success, as there is no room for more companies and the park continues to receive requests from others who are interested in coming to the interior. Now, as part of the expansion, half of the building under construction is reserved for a company, and this project should end in May 2022. As for the other three buildings, given that they have a different source of financing, the works They will begin in January 2022.
The official said he believes that by mid-2023, the PACT will already have three buildings. The new facilities will be dedicated to four areas, one of them aeronautics, due to the presence in Évora of companies such as Embraer and Mecachrome and the fact that Alentejo wants to establish itself as a ‘cluster’ in this sector, with investments in other municipalities of the region. Another area is digital health, with the construction of a new hospital and the possible creation of a School of Medicine in the City of Évora, said Soumodip Sarkar.
Highlighting the potential of the Alentejo, which offers, for example, a cheaper cost of living and a quality of life very different from what exists in Lisbon, the official said that PACT wants to contribute to retain the young people of Alentejo and attract not only companies, but also families, from other parts of Portugal and Europe. The Alentejo should not only be understood as a beautiful place to walk or a region known for its gastronomy: «We have to think about the technological Alentejo», argued Soumodip Sarkar.
Investimentos do Alentejo em tecnologia
Expansão do PACT em Évora, Portugal
Já foram iniciadas as obras de expansão do Parque de Ciência e Tecnologia do Alentejo (PACT), em Évora, República de Portugal, ajudando a promover a tecnologia e a inovação na região. O Presidente Executivo do Parque, Soumodip Sarkar, revelou que está em curso a construção do primeiro edifício da 2ª fase do PACT. “Já iniciamos a construção de um edifício, mas formalmente colocaremos a primeira pedra no dia 13 de Dezembro”, disse Soumodip Sarkar, que também é vice-reitor da Universidade de Évora (UE).
O projecto, assinado pelo arquitecto Carrilho da Graça, tem uma área de 6.100 metros quadrados e envolve a construção de quatro novos edifícios, representando um investimento de “quase € 9 milhões de Euros”, disse Soumodip Sarkar. As novas instalações ficarão localizadas em terrenos adjacentes ao atual edifício PACT, inaugurado em setembro de 2015, após um investimento de € 3,6 milhões de Euros. Segundo Soumodip Sarkar, a primeira fase do PACT hoje é um sucesso, pois não há espaço para mais empresas e o parque continua recebendo pedidos de outros interessados em vir para o interior. Agora, como parte da ampliação, metade do prédio em construção está reservado para uma empresa, e essa obra deve terminar em Maio de 2022. Quanto aos outros três prédios, por terem uma fonte de financiamento diferente, as obras Eles vão. começar em Janeiro de 2022.
O responsável disse acreditar que, até meados de 2023, o PACT já terá três edifícios. Las nuevas instalaciones estarán dedicadas a cuatro áreas, una de ellas aeronáutica, debido a la presencia en Évora de empresas como Embraer y Mecachrome y al hecho de que el Alentejo quiere afirmarse como un ‘clúster’ en este sector, con inversiones en otros municipios de a região. Outra área é a saúde digital, com a construção de um novo hospital e a possível criação de uma Faculdade de Medicina na Cidade de Évora, disse Soumodip Sarkar.
Destacando o potencial do Alentejo, que oferece, por exemplo, um custo de vida mais barato e uma qualidade de vida muito diferente do que existe em Lisboa, o responsável disse que o PACT quer contribuir para reter os jovens alentejanos e não só atrair empresas, mas também famílias, de outras partes de Portugal e da Europa. O Alentejo não deve ser entendido apenas como um belo local para passear ou uma região conhecida pela sua gastronomia: “Temos que pensar no Alentejo tecnológico”, defendeu Soumodip Sarkar.
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Surinam Airways nombra APG agente ventas en Europa
Surinam Airways (SLM) ha designado a APG como agente de ventas generales en Europa. La aerolínea de bandera de la República de Surinam actualmente opera dos vuelos sin escalas a la semana (2Frq/S) entre Paramaribo y Amsterdam, mientras que un tercer vuelo se introducirá a mediados de Diciembre 2021. Según el nuevo acuerdo, APG proporcionará una amplia gama de actividades de ventas y marketing para Surinam Airways, así como soporte completo a clientes y agentes en treinta y nueve mercados europeos, incluidos los Países Bajos. Surinam Airways vuela a Amsterdam desde el año 1975.
Surinam Airways actualmente opera dos vuelos sin escalas a la semana entre Amsterdam y Paramaribo. El vuelo PY 993 sale de Amsterdam los Miércoles y Domingos a las 10:20 a.m., llegando a Paramaribo a las 03:50 p.m. hora local. Los vuelos de regreso PY 994) desde Paramaribo también son los Miércoles y Domingos, saliendo de la capital de Surinam a las 19:00 p.m. y llegando al día siguiente a Ámsterdam a las 08:00 a.m. Un tercer vuelo a la semana se introducirá a partir del Viernes 17 de Diciembre de 2021.
Suriname appoints Europe sales agent
Surinam Airways appoints APG sales agent in Europe
Surinam Airways (SLM) has appointed APG as general sales agent in Europe. The flag carrier of the Republic of Suriname currently operates two non-stop flights a week (2Frq/S) between Paramaribo and Amsterdam, while a third flight will be introduced in mid-December 2021. Under the new agreement, APG will provide extensive range of sales and marketing activities for Surinam Airways, as well as full customer and agent support in thirty-nine European markets, including the Netherlands. Surinam Airways has been flying to Amsterdam since 1975.
Surinam Airways currently operates two nonstop flights a week between Amsterdam and Paramaribo. Flight PY 993 leaves Amsterdam on Wednesdays and Sundays at 10:20 a.m., arriving in Paramaribo at 03:50 p.m. local time. Return flights PY 994) from Paramaribo are also on Wednesdays and Sundays, leaving the capital of Suriname at 19:00 p.m. and arriving the next day in Amsterdam at 08:00 a.m. A third flight per week will be introduced as of Friday, December 17, 2021.
Suriname benoemt Europa sales agent
Surinam Airways benoemt APG sales agent in Europa
Surinam Airways (SLM) heeft APG aangesteld als algemeen verkoopagent in Europa. De nationale luchtvaartmaatschappij van de Republiek Suriname exploiteert momenteel twee non-stop vluchten per week (2Frq/S) tussen Paramaribo en Amsterdam, terwijl medio december 2021 een derde vlucht wordt geïntroduceerd. Onder de nieuwe overeenkomst zal APG een uitgebreid assortiment van verkoop- en marketingactiviteiten voor Surinam Airways, evenals volledige ondersteuning van klanten en agenten in negenendertig Europese markten, waaronder Nederland. Surinam Airways vliegt al sinds 1975 naar Amsterdam.
Surinam Airways exploiteert momenteel twee non-stop vluchten per week tussen Amsterdam en Paramaribo. Vlucht PY 993 verlaat Amsterdam op woensdag en zondag om 10:20 uur, aankomst in Paramaribo om 15:50 uur. lokale tijd. Retourvluchten PY 994) vanuit Paramaribo zijn ook op woensdag en zondag en verlaten de hoofdstad van Suriname om 19:00 uur. en de volgende dag om 08.00 uur in Amsterdam aankomen. Vanaf vrijdag 17 december 2021 wordt er een derde vlucht per week ingevoerd.
Concluye Capítulo 11 Ley Bancarrota Avianca completa su reestructuración
La compañía Avianca Airlines anunció este Jueves 02/12 la salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras establecida en la Corte de Nueva York Distrito Sur. La aerolínea colombiana ha sido reestructurada y refinanciada, mientras que ha emergido como una nueva entidad bajo el nombre de Avianca Group International Limited. En medio del proceso de ajuste que vive Avianca Airlines, el saneamiento permitirá dar capacidad a la aerolínea para su expansión. La aerolínea anunció que completó con éxito su proceso de reestructuración financiera y salió del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, como “una aerolínea más eficiente y financieramente más sólida, con una deuda significativamente reducida y más de US$ 1.000 millones en liquidez”, aseguró la compañía mediante un comunicado extendido este 02/12.
El paso de Avianca por el Capítulo 11 del Código de Bancarrota de Estados Unidos involucró un proceso de dieciocho meses, tiempo que la aerolínea aprovechó para renovar su modelo de negocios para ser significativamente más eficiente y reafirmar su compromiso de brindar un servicio confiable y puntual, lo cual ha logrado combinando una propuesta de valor que incluye los mejores atributos del modelo low cost, al tiempo que conserva los diferenciales clave que le permiten ser la alternativa de viaje más conveniente para millones de pasajeros en América Latina y el mundo.
“Este es un día importante para Avianca y todos nuestros grupos de interés. Nos complace salir con éxito de este proceso, con una compañía en una posición financiera más sólida que seguirá sirviendo a todos sus clientes y volando durante muchos años más. Esperamos seguir ejecutando nuestra nueva visión empresarial y capitalizar la recuperación de la demanda de viajes para impulsar nuestro futuro éxito”, afirmó Rohit Philip, Chief Financial Officer de Avianca Airlines.
El Presidente y CEO de Avianca, Adrián Neuhauser, indicó que esperan “un futuro exitoso para la compañía, a medida que continuamos construyendo la historia de Avianca. Agradecemos el apoyo de nuestros clientes, socios y financistas a lo largo de este proceso. Quiero agradecer también a nuestra gente por su compromiso de brindar un servicio ininterrumpido a todos los clientes y cuyo arduo trabajo nos permitió completar este proceso de manera eficiente. Estoy seguro de que estamos bien posicionados para ser una aerolínea altamente competitiva y exitosa”.
La compañía informó que, conforme al acuerdo al que llegó con el plan de reorganización aprobado, los nuevos accionistas invertirán en el nuevo holding Avianca Group International Limited, el cual tendrá su domicilio en el Reino Unido. Este nuevo holding consolidará las inversiones del grupo en todas sus subsidiarias que incluyen a Aerovías del Continente Americano, su subsidiaria colombiana y TACA International, su operación en Centroamérica. Es de recordar que Avianca Holdings, el holding anterior, tenía su domicilio en la República de Panamá.
Perspectivas Avianca
Hay una profunda discusión alrededor del futuro de Avianca y si se va a convertir en una aerolínea de bajo costo. Avianca inaugurará once rutas para este fin de 2021. A la par de este esperado anuncio, Avianca indicó que seguirá fortaleciendo su propuesta de valor, lo cual logrará mediante el ajuste de sus productos y servicios a las necesidades de sus clientes, entre los que se incluyen precios más competitivos y permitirá a los clientes personalizar su tarifa y pagar los servicios y la flexibilidad que necesitan. Conservar una de las redes más robustas de América Latina y la más fuerte de Colombia. Durante los próximos tres años, Avianca Airlines espera casi duplicar su red, expandiéndose a casi 200 rutas en América Latina y el mundo. La mayoría de las nuevas rutas serán punto a punto, brindando mayor comodidad a sus clientes. La red contará con una flota de más de 130 aviones para finales de 2025 con asientos reconfigurados y más livianos de nueva generación, lo que permitirá a Avianca reducir la huella de carbono de sus operaciones y contribuir a la descongestión del aeropuerto al tiempo que aumenta su eficiencia. Avianca reintegraría a cien pilotos que salieron de su compañía tras las huelgas de 2017.
Avianca leaves Chapter 11
Concludes Chapter 11 Bankruptcy Law Avianca completes its restructuring
The Avianca Airlines company announced this Thursday 02/12 the exit of Chapter 11 of the Bankruptcy Law established in the New York Southern District Court. The Colombian airline has been restructured and refinanced, while it has emerged as a new entity under the name Avianca Group International Limited. In the midst of the adjustment process that Avianca Airlines is undergoing, the reorganization will allow the airline to be able to expand. The airline announced that it successfully completed its financial restructuring process and exited Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, as “a more efficient and financially sound airline, with significantly reduced debt and more than US$ 1 billion in debt liquidity”, the company assured through an extended statement esre 02/12.
Avianca’s passage through Chapter 11 of the United States Bankruptcy Code involved a process of eighteen months, time that the airline took advantage of to renew its business model to be significantly more efficient and reaffirm its commitment to provide a reliable and punctual service, which which it has achieved by combining a value proposition that includes the best attributes of the low cost model, while preserving the key differentials that allow it to be the most convenient travel alternative for millions of passengers in Latin America and the world.
“This is an important day for Avianca and all of our stakeholders. We are pleased to come out of this process successfully, with a company in a stronger financial position that will continue to serve all of its customers and fly for many years to come. We look forward to continuing to execute our new business vision and capitalize on the recovery in travel demand to drive our future success”, said Rohit Philip, Chief Financial Officer, Avianca Airlines.
Avianca President and CEO, Adrián Neuhauser, indicated that they look forward to “a successful future for the company, as we continue to build the history of Avianca. We appreciate the support of our clients, partners and funders throughout this process. I also want to thank our people for their commitment to providing uninterrupted service to all clients and whose hard work allowed us to complete this process efficiently. I am confident that we are well positioned to be a highly competitive and successful airline».
The company informed that, in accordance with the agreement reached with the approved reorganization plan, the new shareholders will invest in the new holding Avianca Group International Limited, which will have its domicile in the United Kingdom. This new holding will consolidate the group’s investments in all its subsidiaries, which include Aerovías del Continente Americano, its Colombian subsidiary, and TACA International, its operation in Central America. It should be remembered that Avianca Holdings, the previous holding company, had its domicile in the Republic of Panama.
Avianca outlook
There is a deep discussion around the future of Avianca and if it is going to become a low-cost airline. Avianca will inaugurate eleven routes by the end of 2021. Along with this long-awaited announcement, Avianca indicated that it will continue to strengthen its value proposition, which it will achieve by adjusting its products and services to the needs of its customers, including they include more competitive prices and will allow customers to customize their rate and pay for the services and flexibility they need. Maintain one of the most robust networks in Latin America and the strongest in Colombia. Over the next three years, Avianca Airlines expects to almost double its network, expanding to almost 200 routes in Latin America and the world. Most of the new routes will be point-to-point, providing greater comfort to your customers. The network will have a fleet of more than 130 aircraft by the end of 2025 with new generation reconfigured and lighter seats, which will allow Avianca to reduce the carbon footprint of its operations and contribute to the decongestion of the airport while increasing its efficiency. Avianca would reinstate 100 pilots who left their company after the 2017 strikes.
Justicia desestima demanda a Mecánico de Austral Líneas Aéreas
La Justicia en la Cámara Civil rechazó la demanda de un mecánico aeronáutico contra Austral Líneas Aéreas tras alegar “estrés laboral y sufrimiento personal” por la modalidad de trabajo durante su contratación. Esgrimió situaciones traumáticas debido a los continuos traslados entre las ciudades y la falta de contacto familiar. La Sala K de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil de la Capital Federal rechazó la demanda de un mecánico aeronáutico contra la subsidiaria de Aerolíneas Argentinas. El empleado trabajaba para la aerolínea como mecánico de avión para mantenimiento de flota de la línea de aeronaves Embraer E190-100AR. Según consta en la causa, fue modificado su lugar de residencia de manera continua, a raíz de los sucesivos traslados a distintas provincias. Debió trasladarse a Formosa y a otras ciudades, en tanto su familia compuesta por la esposa e hijos vivían en la ciudad de Tandil, Provincia de Buenos Aires. En primera instancia se rechazó la demanda. Se fundó en que el actor manifestó libremente su voluntad de acogerse a las pautas contractuales convenidas con la empresa emplazada, particularmente una cláusula que establecía que la prestación del servicio se realizaría de acuerdo a las necesidades y exigencias del empleador, lo cual significaba la movilidad geográfica y funcional.
Los jueces Silvia Patricia Bermejo y Ricardo Li Rosi coincidieron que “no se acreditó que la empresa haya tomado medidas para provocarle la intranquilidad” que alegó. Afirmaron que “fue contratado por la empresa para trabajar en Formosa y con conocimiento de que podía ser enviado a otros destinos dentro del país, por lo que sabía que podría estar lejos de su familia. Muchas personas en nuestro país se encuentran alejadas de sus grupos familiares por razones laborales, por mayor o menor tiempo y ello no revela indignidad, sino la necesidad de tener un trabajo que por requerir una alta especialización, (…) como mecánico de avión, debe actuar en distintos puntos del país. Su manifestación de la voluntad al tiempo de firmar ese contrato, implicaba el conocimiento de lo que luego podría ocurrir y que, luego él dijo que menoscabó su vida personal, por lo que renunció. Por ello, las exigencias de esa relación laboral no pueden apreciarse como representativas de un trato indigno. Sabía que esas eran las condiciones de su función. Incluso, muchas personas poseen labores que los llevan a tener un contacto esporádico con sus familias, por ejemplo, los marinos mercantes o quienes trabajan en explotaciones petroleras alejadas, lo que no demuestra una arbitrariedad del empleador, sino la consecuencia de tener trabajos altamente especializados y con desempeño en diversas áreas, a veces alejadas o remotas”, expresó el Tribunal de Justicia.
Austral demand did not take off
Justice dismisses lawsuit against Austral Líneas Aéreas Mechanic
The Justice in the Civil Chamber rejected the demand of an aeronautical mechanic against Austral Líneas Aéreas after alleging «work stress and personal suffering» due to the type of work during the hiring of him. He wielded traumatic situations due to the continuous transfers between cities and the lack of family contact. Chamber K of the National Chamber of Civil Appeals of the Federal Capital rejected the claim of an aeronautical mechanic against the subsidiary of Aerolíneas Argentinas. The employee worked for the airline as an aircraft mechanic for fleet maintenance of the Embraer E190-100AR aircraft line. According to the case, his place of residence was continuously modified, as a result of the successive transfers to different provinces. He had to move to Formosa and other cities, while his family composed of his wife and children lived in the city of Tandil, Province of Buenos Aires. In the first instance, the claim was rejected. It was founded on the fact that the actor freely expressed his willingness to adhere to the contractual guidelines agreed with the company located, particularly a clause that established that the provision of the service would be carried out according to the needs and demands of the employer, which meant geographical mobility and functional.
The judges Silvia Patricia Bermejo and Ricardo Li Rosi agreed that «it was not proven that the company had taken measures to cause the uneasiness» that he alleged. They affirmed that he “was hired by the company to work in Formosa and with the knowledge that he could be sent to other destinations within the country, so he knew that he could be far from his family. Many people in our country are away from their family groups for work reasons, for more or less time and this does not reveal indignity, but rather the need to have a job that requires high specialization, (…) as an airplane mechanic, you must act in different parts of the country. The manifestation of his will at the time of signing that contract, implied the knowledge of what could happen later and that, later, he said that he undermined his personal life, for which he resigned. For this reason, the demands of this employment relationship cannot be seen as representing undignified treatment. He knew those were the conditions of his role. Many people even have jobs that lead them to have sporadic contact with their families, for example, merchant seamen or those who work in remote oil fields, which does not demonstrate an arbitrariness of the employer, but the consequence of having highly specialized jobs and with performance in various areas, sometimes remote or remote», said the Court of Justice.
TrueNoord hace la transición de Embraer E190 a MAI
TrueNoord, el especialista regional en arrendamiento, ha finalizado la entrega de un Embraer E190 a Myanmar Airways International (MAI). El avión, con base en el Aeropuerto Internacional de Yangon, dará servicio a rutas nacionales a través de Myanmar y destinos regionales en el sudeste asiático. El avión ha sido transferido a MAI desde el anterior arrendatario de TrueNoord, Air Astana.
Carst Lindeboom, Director de Ventas de Asia Pacífico, dice que la Compañía está expandiendo constantemente su presencia en Asia y el equipo se complace en apoyar a MAI y al pueblo de Myanmar en estos tiempos difíciles: «Estamos continuamente construyendo nuevas relaciones y explorando las nuevas oportunidades de arrendamiento de aeronaves regionales en el diverso mercado asiático. Los países y los operadores están lidiando con la situación de la pandemia de múltiples maneras, y hemos sido creativos en la búsqueda de soluciones de arrendamiento que respalden sus requisitos operativos y comerciales. Muy a menudo, los aviones regionales se utilizan para mantener una conectividad crucial a través de zonas geográficas complejas y distribuir personas y suministros importantes a áreas remotas. Estamos comprometidos a ayudar a nuestros clientes de aerolíneas a ofrecer estos servicios esenciales junto con la reconstrucción de sus programas de vuelos comerciales. Esperamos con interés la nueva cooperación con MAI».
U Kyaw Han, Director General Adjunto de MAI afirmó la importancia de construir su red de rutas y agrega: «Nuestros pilotos, tripulación de cabina, tripulación de mantenimiento y nuestro personal están orgullosos de llevar el 3er E190 de MAI a los cielos y servir a nuestros pasajeros con una experiencia de vuelo mejorada. Esperamos una asociación productiva con TrueNoord. La operación del E190 marca otro hito importante en la estrategia de expansión de la flota de MAI y el crecimiento de la red de aviones domésticos. A medida que la demanda crece, planeamos aumentar la frecuencia de nuestras operaciones E190 tanto en rutas nacionales como regionales».
MAI Airways acquires E190
TrueNoord makes the transition from Embraer E190 to MAI
TrueNoord, the regional leasing specialist, has finalized the delivery of an Embraer E190 to Myanmar Airways International (MAI). The aircraft, based at Yangon International Airport, will serve domestic routes through Myanmar and regional destinations in Southeast Asia. The aircraft has been transferred to MAI from TrueNoord’s previous lessee, Air Astana.
Carst Lindeboom, Asia Pacific Sales Director, says the Company is constantly expanding its presence in Asia and the team is pleased to support MAI and the people of Myanmar in these difficult times: «We are continually building new relationships and exploring new ones. regional aircraft leasing opportunities in the diverse Asian market. Countries and operators are dealing with the pandemic situation in multiple ways, and we have been creative in finding leasing solutions that support their operational and business requirements. Regional aircraft are often used to maintain crucial connectivity across complex geographic areas and deliver important people and supplies to remote areas. We are committed to helping our airline customers deliver these essential services along with rebuilding their airline programs. commercial flights. We look forward to the new c ooperation with MAI».
U Kyaw Han, MAI Deputy Managing Director affirmed the importance of building its route network, adding: «Our pilots, cabin crew, maintenance crew and our staff are proud to take MAI’s 3rd E190 to the skies and serve our passengers with an enhanced flight experience. We look forward to a productive partnership with TrueNoord. The E190 operation marks another important milestone in MAI’s fleet expansion strategy and the growth of the domestic aircraft network. As demand grows , we plan to increase the frequency of our E190 operations on both national and regional routes».
MAI Airways သည် E190 ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။
TrueNoord သည် Embraer E190 မှ MAI သို့ ကူးပြောင်းပေးသည်။
AW | 2021 11 29 15:35 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno estudia flexibilizar cepo viajes en cuotas al exterior
El Ministro de Seguridad de la Nación, Aníbal Fernández, reconoció que el Gobierno de Argentina estudia realizar modificaciones a la cuestionada disposición del Banco Central de la República Argentina que prohibe a las emisoras de tarjetas de crédito vender pasajes al exterior en cuotas. «Creo que hay quienes están estudiando en este momento como suplir la decisión de esta característica, que es absolutamente antipática y encontrar alternativas que sean supletorias de lo que venía sucediendo hasta este momento. No puede ser que todo el pueblo argentino pague o subvencione este tipo de compras en contra del resto. No está bien que así suceda. De todos modos, consideró que se podía haber tomado otra medida», manifestó el mandatario Aníbal Fernández. En ese sentido Aníbal Fernández explicó de qué otra manera se podría haber resuelto la disposición del BCRA. El ministro aclaró de antemano que es su visión no representa al Gobierno, y sostuvo que podría haberse dejado el mismo sistema, pagando con intereses, entonces no sería el pueblo argentino el que subvencione los pagos para aquellos que necesiten viajar. «Se resolvería de una forma más corta, aplicando una tasa de interés es una forma de resolver la situación en la que nos encontramos y no es tan agresiva para con los que necesitan para poder viajar. Yo no soy agresivo con el que quiere viajar; si quiere viajar y lo puede hacer, y había una forma acomodada para poder comprarlo, tonto sería que no lo hiciera».
La portavoz de la Presidencia de la Nación, Gabriela Cerruti, aseguró que la decisión del Banco Central (BCRA) de limitar el financiamiento de las compras en cuotas con tarjetas de crédito de pasajes y servicios de turismo al exterior, es una medida puntual y momentánea que viene a cuidar el rumbo de la economía. El Banco Central limitó el Jueves 25/11 el financiamiento de las compras en cuotas con tarjetas de crédito de pasajes y servicios de turismo al exterior como alojamientos, excursiones y alquiler de transporte, entre otras, tanto en forma directa o abonadas a través de agencias de viajes, plataformas web u otros intermediarios. La iniciativa fue adoptada a través de la Comunicación A7407, y entró en vigencia el Viernes 26/11. Pero fuentes oficiales confirmaron que se estaba analizando algunas modificaciones a la norma por el fuerte impacto que tuvo en los mercados tanto internacionales como domésticos.
Desde la Presidencia de la Nación apuntan a que el anterior Presidente ha dejado comprometida a varias generaciones de argentinos, y que al Gobierno del Frente de Todos le toca hacer un esfuerzo más de superar este obstáculo, que tiene que ver específicamente con que los viajes al exterior no van a poder ser pagados en cuotas.
Repudio generalizado
Esta medida generó fuertes reacciones adversas en el sector de la aviación y el turismo duramente castigados por los efectos de las crisis económica y sanitaria de la pandemia. El Diputado Nacional electo Javier Milei opinó sobre el anuncio del Banco Central de prohibir el pago en cuotas en la compra de pasajes, hoteles y otros servicios de turismo al exterior: «Lo que muestra es la falta de Dólares del Banco Central. Las reservas internacionales de libre disponibilidad, las netas, están en un terreno casi ya perforando lo negativo. En el fondo, es un devaluación sin tocar el tipo de cambio», expresó el político argentino. Para el legislador electo de Derecha, es consecuencia del «modelo de déficit fiscal, financiado con emisión monetaria. Eso alimenta más el exceso de demanda de divisivas; y el Gobierno, para tratar de limitarlo, mete más controles, pero eso no es gratis. El mayor exceso de demanda que se genera en el mercado de divisivas tiene consecuencias en otras partes de la economía. Vas a tener exceso de oferta por todos lados, y en el mercado de bonos esto significa alta tasa de interés. Por eso, el riesgo país en promedio está arriba de 1.700 y en la punta corta arriba de 2.000. Para adelante se va a destruir la inversión y se van a fugar capitales. Se te va a penalizar sobre la actividad económica».
La falta de previsibilidad del presente Gobierno permite demostrar que los parches en la economía continúan siendo moneda corriente, mientras que se necesitan restaurar un modelo de confianza en los mercados para que las restricciones impuestas a la economía argentina no continúen atropellando los derechos de los ciudadanos. «La única salida posible es hacer un programa de ajuste y poner las cuentas fiscales en orden, pero cuando caresés de reputación, el programa no es creíble y termina siendo recesivo. La única forma para que no sea recesiva, o que sea lo menos doloroso posible en un contexto dado por un Presidente al que no le cree nadie, es que el ajuste recaiga sobre el sector público, que es lo que no quiere hacer el Gobierno», sentenció Javier Milei.
Argentina studies reverse travel stocks
Government make foreign travel stocks more flexible in installments
The Minister of National Security, Aníbal Fernández, acknowledged that the Government of Argentina is studying modifications to the questioned provision of the Central Bank of the Argentine Republic that prohibits credit card issuers from selling tickets abroad in installments. «I think there are those who are studying at this time how to make up for the decision of this characteristic, which is absolutely unpleasant and find alternatives that are supplementary to what has been happening up to this moment. It cannot be that all the Argentine people pay or subsidize this type of purchases against the rest. It is not good that this happens. In any case, he considered that another measure could have been taken», said President Aníbal Fernández. In that sense, Aníbal Fernández explained how else the BCRA provision could have been resolved. The minister clarified in advance that it is his vision that he does not represent the Government, and said that the same system could have been left, paying with interest, so it would not be the Argentine people that would subsidize the payments for those who need to travel. «It would be solved in a shorter way, applying an interest rate is a way to solve the situation in which we find ourselves and it is not so aggressive towards those who need to be able to travel. I am not aggressive towards those who want to travel; If you want to travel and you can do it, and there was a comfortable way to buy it, it would be silly if you didn’t».
The spokesperson for the Presidency of the Nation, Gabriela Cerruti, assured that the decision of the Central Bank (BCRA) to limit the financing of purchases in installments with credit cards of tickets and tourism services abroad, is a punctual and momentary measure that comes to take care of the course of the economy. The Central Bank limited on Thursday 11/25 the financing of purchases in installments with credit cards of tickets and tourism services abroad such as accommodation, excursions and transport rental, among others, both directly or paid through agencies of travel, web platforms or other intermediaries. The initiative was adopted through Communication A7407, and entered into force on Friday 11/26. But official sources confirmed that some changes to the standard were being analyzed due to the strong impact it had on both international and domestic markets.
From the Presidency of the Nation they point out that the previous President has left several generations of Argentines compromised, and that the Government of the Frente de Todos has to make one more effort to overcome this obstacle, which has to do specifically with the fact that trips to the exterior will not be able to be paid in installments.
Widespread repudiation
This measure generated strong adverse reactions in the aviation and tourism sectors, severely punished by the effects of the economic and health crisis of the pandemic. The elected National Deputy Javier Milei expressed his opinion on the announcement of the Central Bank to prohibit the payment in installments in the purchase of tickets, hotels and other tourism services abroad: «What shows is the lack of Central Bank Dollars. International reserves of free availability, the net ones, are in a terrain almost already piercing the negative. In the background, it is a devaluation without touching the exchange rate», said the Argentine politician. For the right-wing legislator-elect, it is a consequence of the «fiscal deficit model, financed with monetary issuance. That further feeds the excess demand for divisive, and the Government, to try to limit it, puts more controls, but that is not free. The greater excess demand that is generated in the divisive market has consequences in other parts of the economy. You are going to have excess supply everywhere, and in the bond market this means high interest rates. Therefore, the risk On average, the country is above 1,700 and at the short end above 2,000. For the future, investment will be destroyed and capital will flee. You will be penalized on economic activity».
The lack of predictability of the present Government shows that the patches in the economy continue to be common currency, while it is necessary to restore a model of confidence in the markets so that the restrictions imposed on the Argentine economy do not continue to trample over the rights of citizens. «The only possible way out is to make an adjustment program and put the fiscal accounts in order, but when you lack reputation, the program is not credible and ends up being recessive. The only way so that it is not recessive, or that it is the least painful possible in a context given by a President that nobody believes, is that the adjustment falls on the public sector, which is what the Government does not want to do», said Javier Milei.
AW | 2021 11 26 22:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Boeing refuta nuevas preocupaciones de seguridad
Ha sido llamado «el avión de transporte más analizado de la historia», pero algunos críticos creen que el Boeing 737 MAX de The Boeing Company todavía no es seguro. Fue autorizado a volar pasajeros nuevamente por los reguladores estadounidenses el año pasado, después de haber sido inmovió a tierra después de dos accidentes catastróficos. Desde entonces, sin embargo, se han reportado una serie de problemas potencialmente graves durante los vuelos del 737 MAX. Boeing insiste en que el avión es seguro y confiable.
El 14 de Octubre de 2021, un Boeing 737-8 MAX despegaba del Aeropuerto Boeing Field de Seattle (WA), con destino a Bruselas, Bélgica. Era un vuelo de entrega, tomando el nuevo avión para comenzar a trabajar para sus propietarios del grupo de viajes Tui, bajo la aerolínea Tui Airways. Pero minutos después del viaje de 5,000 millas, los pilotos informaron un «problema de control de vuelo» urgente y tuvieron que regresar. El avión aterrizó de forma segura poco después. El problema, vinculado al piloto automático, se rectificó con relativa rapidez. El avión partió de nuevo hacia Bruselas al día siguiente, y ha estado volando regularmente desde entonces. Sin embargo, este no fue un incidente aislado.
Cada vez que un transportista o estación de reparación de los Estados Unidos descubre cualquier falla grave, mal funcionamiento o defecto a bordo de una aeronave, debe informar al regulador de los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA), a través de un llamado «Informe de Dificultad de Servicio». Ha habido más de 180 informes de este tipo desde que el 737 MAX regresó al servicio. La mayoría de las fallas se encontraron en aviones que estaban en tierra. Pero en 22 ocasiones, ocurrieron en vuelo, y en cuatro de ellas los pilotos declararon emergencias. Los pilotos estadounidenses también declararon emergencias en otras dos ocasiones debido a fallas en el motor. Estos eventos no aparecen actualmente en la base de datos de la FAA, pero se han informado en el sitio web Aviation Herald, que enumera los accidentes e incidentes en la aviación comercial. Los problemas ocurrieron en una flota estadounidense que todavía es relativamente pequeña, con menos de 160 aviones entregados a mediados de octubre, algunos de los cuales estuvieron en tierra durante varias semanas a principios de año después del descubrimiento de problemas eléctricos.
Boeing 737 MAX safety questioned
Boeing refutes new safety concerns
It has been called «the most analyzed transport aircraft in history,» but some critics believe that The Boeing CompanyBoeing 737 MAX is still not safe. It was cleared to fly passengers again by US regulators last year, after being grounded after two catastrophic accidents. Since then, however, a number of potentially serious problems have been reported during 737 MAX flights. Boeing insists that the plane is safe and reliable.
On October 14, 2021, a Boeing 737-8 MAX took off from Boeing Field Airport in Seattle (WA), bound for Brussels, Belgium. It was a delivery flight, taking the new plane to start working for its owners from the Tui travel group, under the airline Tui Airways. But minutes after the 5,000-mile trip, the pilots reported an urgent «flight control problem» and had to turn back. The plane landed safely shortly after. The problem, linked to the autopilot, was rectified relatively quickly. The plane departed again for Brussels the next day, and has been flying regularly ever since. However, this was not an isolated incident.
Anytime a carrier or repair station in the United States discovers any serious failure, malfunction, or defect on board an aircraft, it must report it to the United States regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), through a called «Service Difficulty Report». There have been more than 180 such reports since the 737 MAX returned to service. Most of the faults were found in planes that were on the ground. But on 22 occasions, they occurred in flight, and in four of them the pilots declared emergencies. American pilots also declared emergencies on two other occasions due to engine failures. These events do not currently appear in the FAA database, but have been reported on the Aviation Herald website, which lists accidents and incidents in commercial aviation. The problems occurred in a US fleet that is still relatively small, with fewer than 160 aircraft delivered in mid-October, some of which were grounded for several weeks early in the year after the discovery of electrical problems.
La aerolínea de la República de Vanuatu, localizada en el Pacífico, Air Vanuatu ha ordenado oficialmente dos A220-300 (2). A finales de Febrero de 2019, Airbus Group anunciaba que tenía un nuevo cliente A220 en forma de la aerolínea de las islas del Pacífico Air Vanuatu. En ese momento, la aerolínea había firmado dos A220-100 (2) y dos A220-300 (2), la aerolínea ahora solo tomará dos ejemplares de la variante más larga. El acuerdo fue significativo porque fue el primer pedido de la aerolínea con Airbus y también convirtió a Air Vanuatu en el cliente de lanzamiento del A220 en la región del Pacífico.
La aerolínea se encontraba en proceso de reestructuración debido a la pandemia de Coronavirus y a la restricciones de los viajes aéreos ajuntando el pedido original de Airbus A220-200 (2) y A220-300 (2) a dos unidades de la variante mayor (300). La aerolínea había retrasado la entrega de sus A220 que debían comenzar a llegar a fines de ese año 2021. Los nuevos aviones A220-100 de Air Vanuatu uestarán configurados con 108 asientos.
Con sede en el Aeropuerto Internacional Bauerfield, en Port Vila, Air Vanuatu conecta su país con otros destinos en la región, incluidos Australia, Nueva Zelanda, Fiji y Nueva Caledonia. Actualmente, la aerolínea opera un solo Boeing 737-800 (1) y dos ATR 72 (2), uno de los cuales se encuentra inoperativo en la flota.
Air Vanuatu orders A220
Airbus A220 order for Air Vanuatu
The airline of the Republic of Vanuatu, located in the Pacific, Air Vanuatu has officially ordered two A220-300 (2). At the end of February 2019, Airbus Group announced that it had a new A220 customer in the form of the Pacific island carrier Air Vanuatu. At that time, the airline had signed two A220-100 (2) and two A220-300 (2), the airline will now only take two copies of the longer variant. The deal was significant because it was the airline’s first order with Airbus and also made Air Vanuatu the launch customer for the A220 in the Pacific region.
The airline was in the process of restructuring due to the Coronavirus pandemic and restrictions on air travel, adding the original order for Airbus A220-200 (2) and A220-300 (2) to two units of the larger variant (300) . The airline had delayed the delivery of its A220s that were due to begin arriving at the end of that year 2021. Air Vanuatu’s new A220-100 aircraft will be configured with 108 seats.
Headquartered at Bauerfield International Airport in Port Vila, Air Vanuatu connects your country with other destinations in the region, including Australia, New Zealand, Fiji and New Caledonia. Currently, the airline operates a single Boeing 737-800 (1) and two ATR 72 (2), one of which is inoperative in the fleet.
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