Avianca Airlines informó que continúa trabajando para completar la actualización de software requerida por Airbus SE en los aviones de la familia A320neo, proceso que ha generado ajustes operativos y planes especiales de atención a pasajeros.
Según la aerolínea, el 51% de la flota tiene instalada y verificada la actualización, y se espera que el trabajo técnico pueda finalizar en los próximos días. El equipo de técnicos especializados ha mantenido jornadas continuas para atender el cronograma establecido y acelerar el regreso de todas las aeronaves a operación. Esta actualización es una instrucción global emitida por Airbus y que su cumplimiento es obligatorio antes de reactivar cada avión.
Por su parte, a los clientes que tenían vuelos programados para el Sábado 27/12 se les ofreció opciones de reacomodación disponibles, bien sea con Avianca o con aerolíneas con las que la compañía tenga relación comercial. Los pasajeros que no puedan llevar a cabo esta opción por su itinerario podrán reprogramar la fecha del vuelo, sin pagar penalidad, ni diferencia tarifaria y según disponibilidad, para volar hasta 180 días después de la fecha del vuelo original, a través del Contact Center, o solicitar el reembolso de los trayectos sin utilizar: si los clientes compraron en avianca.com, Contact Center o puntos de venta directos de Avianca, pueden gestionar su solicitud en la web oficial de la compañía aérea. Si compraron a través de agencia de viajes, se debe contactarla directamente. Otras recomendaciones de la aerolínea también compartió estas sugerencias: Revisar las comunicaciones que se enviarán a través de correo electrónico asociado a la reserva o a través de los canales oficiales de la aerolínea.Consultar el estado de vuelos en avianca.comSi el vuelo no está confirmado, evitar ir a los aeropuertos.
Avianca Airlines ha mantenido cerradas las ventas para fechas de viaje hasta el 8 de Diciembre de 2025. Según la empresa, se hace para evitar un mayor impacto y poder reacomodar a los pasajeros que ya han comprado pasajes en los vuelos disponibles.
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Qanot Sharq Airlines, una de las principales aerolíneas privadas de pasajeros de Uzbekistán, ha recibido el primero de sus cuatro aviones Airbus A321XLR mediante un contrato de arrendamiento a largo plazo con Air Lease.
Con esta entrega, Qanot Sharq se convierte en el primer operador del A321XLR en Asia Central y la CEI, lo que refuerza la ambición de la aerolínea de modernizar su flota y expandir su red de rutas internacionales y operar nuevas rutas a mercados clave en toda Asia, incluidos Sanya y Busan, y la ciudad de Nueva York vía Budapest, al tiempo que mejora significativamente la conectividad de Qanot Sharq en Asia-Pacífico y Europa.
La nueva aeronave A321XLR es propulsada por motores CFM LEAP-1A, el avión cuenta con 190 asientos en una configuración de dos clases, con 16 asientos totalmente reclinables en clase Business y 174 en clase Economy. Ofrece a los pasajeros y a la tripulación de cabina la mayor comodidad de la cabina Airspace de Airbus, con compartimentos superiores XL con un 60% más de espacio de almacenamiento en comparación con aviones de generaciones anteriores. Además, todos los pasajeros tienen acceso a conectividad en los asientos, mientras que el sistema de iluminación de última generación mejora la experiencia general del pasajero.
AIRBUS A321XLR PARA QANOT SHARQ AIRLINES
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo de la familia A320neo, que responde a la necesidad del mercado de mayor alcance y carga útil, generando aún más valor para las aerolíneas. Ofrecerá un alcance extra largo sin precedentes de hasta 4.700 millas náuticas, un 15% más de alcance que el A321LR y un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con aviones de la competencia de la generación anterior, además de reducir las emisiones de NOx y el ruido. Hasta la fecha, Airbus ha conseguido más de 500 pedidos de este modelo.
Al igual que todos los aviones Airbus, el A321XLR ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus se propone que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100% de SAF para 2030.
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Arajet lanza nuevas rutas directas hacia Rosario y Mendoza
Arajet, la aerolínea dominicana que ha revolucionado los cielos de la región, anunció oficialmente su nueva ruta directa entre el Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ) y la ciudad de Rosario (ROS), Argentina. A partir del 16 de Junio de 2026, Rosario se sumará al mapa de conexiones estratégicas de la aerolínea, convirtiéndose en la tercera ciudad argentina —junto a Buenos Aires y Córdoba— en disfrutar de la eficiencia y los precios bajos que caracterizan a la «Mejor Aerolínea Nueva del Mundo». La nueva ruta posiciona a Rosario como el tercer destino de la aerolínea en Argentina, sumándose a las operaciones vigentes en Buenos Aires (EZE) y Córdoba (COR).
La nueva ruta Punta Cana/PUJ—Rosario/ROS desarrollará tres frecuencias semanales (3Frq/S), operando con una flota de aviones Boeing 737-8 MAX 8 última generación, la aerolínea garantiza un vuelo más silencioso, cómodo y amigable con el medio ambiente.
La nueva conexión permitirá conectar las playas de arena blanca del Caribe con la cuna de la bandera argentina y el río Paraná, permitiendo acceder a un mercado amplio en la Región Litoral de Argentina. Es la apertura de un puente hacia todo el continente americano. Los pasajeros que partan desde Rosario no solo aterrizarán en el corazón turístico de Quisqueya, sino que tendrán acceso a una red de conexiones que incluye destinos como Miami, Nueva York, Orlando, Cancún y Lima.
«Estamos acercando a los rosarinos al corazón de las Américas, pero también abrimos nuestra ciudad para que el mundo descubra los encantos del Paraná», destacó Alejandra Mattheus, Secretaria de Deporte y Turismo de Rosario, subrayando el impacto positivo que tendrá esta alianza para el turismo receptivo de la región santafesina.
Para celebrar este hito, Arajet ha activado una promoción agresiva diseñada para los planificadores de viajes. Utilizando el código promocional «VAMOS ROS», los usuarios podrán obtener hasta un 25% de descuento en la tarifa base, iniciando la promoción del 18 al 26 de Diciembre de 2025, para viajar desde el inicio de operaciones el 16 de Junio de 2026 hasta el 21 de Marzo de 2027.
La Vicepresidente de Alianzas Corporativas de Arajet, Mercedes Martínez Ballesty, ha expresado, la promesa sigue siendo clara: «Tarifas competitivas, puntualidad y una experiencia simple que elimina las barreras entre los países del Cono Sur y el Caribe».
Destino Mendoza Arajet incorporará otro nuevo destino en Argentina, Mendoza con tres vuelos semanales (3Frq/S) los Miércoles, Sábados y Domingos y retornando los Lunes, Jueves y Domingos a partir del 16 de Mayo de 2026 convirtiendo a Mendoza el tercer destino de Arajet en Argentina después de Buenos Aires, Córdoba, y añadiendo el cuarto destino Rosario.
La compañía aérea competirá en el mercado regional con Copa Airlines con hub en Panamá, LATAM Airlines con epicentro en Lima y Avianca desde Bogotá.
Modernización Rosario La reapertura del Aeropuerto Internacional Rosario el 29 de Diciembre de 2025 con la renovación de la pista y la instalación de un sistema de balizamiento de última generación permitirá elevar al nivel superior su categoría de la aeroestación a CAT3.
Mónica Alvarado, Secretaria de Transporte y Logística, expresó referente a los logros alcanzados: «La pista ya cuenta con la totalidad del asfalto y el balizamiento instalado y que se trabaja en la elevación de la categoría operativa a Nivel 3. Esta mejora técnica permitirá el despacho de aeronaves de mayor porte y la operación en condiciones de baja visibilidad. El ministro Puccini afirmó que, tras las obras, la terminal «será la segunda del país en importancia en materia de infraestructura, después de Ezeiza».
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Obtiene licencia Argentina mediante acuerdos codeshare
La empresa aérea canadiense Air Transat recibió nuevas licencias del Office des Transports du Canada (OTC) que le permitirán operar servicios aéreos internacionales regulares hacia Argentina, como así también hacia Chile y Uruguay bajo la modalidad de código compartido.
La autorización fue emitida por el OTC el 5 de Diciembre de 2025, permitiendo ampliar el alcance de la aerolínea canadiense en América del Sur. Según detalló el organismo regulador de Canadá, las solicitudes de la empresa cumplieron con los requisitos establecidos por la Ley de Transporte de Canadá y con las condiciones contenidas en los acuerdos bilaterales que Ottawa mantiene con los tres países sudamericanos.
Dichos acuerdos fueron formalizados en actas firmadas en 2024 con la Argentina, en 2019 con Chile y en 2012 con Uruguay. Las licencias permiten que Air Transat ofrezca vuelos regulares utilizando aeronaves de gran porte en cooperación con otras aerolíneas que operen rutas hacia la región. El OTC precisó que las autorizaciones quedan sujetas a las condiciones habituales previstas en el Reglamento de Transporte Aéreo de Canadá.
Con estas licencias, Air Transat suma nuevos mercados potenciales en Sudamérica, aunque resta conocer qué socios comerciales utilizará y cuándo podrían comenzar las primeras operaciones en modalidad de código compartido.
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El ejecutivo Germán Efromovich propietario de Avian Líneas Aéreas ha logrado levantar la quiebra de la aerolínea argentina tras el pago a los acreedores. La resolución fue emitida por el Juzgado Nº26 Comercial el pasado 20 de Noviembre de 2025, y en ella se da cuenta del pago de la totalidad de los acreedores y la existencia de un remanente para el pago de pasivos contingentes. La compañía aérea Avian Líneas Aéreas obtuvo el levantamiento del proceso judicial de quiebra que pesaba sobre ella, y su principal accionista, Germán Efromovich, anticipó que iniciará gestiones para reactivar la empresa.
El empresario explicó cómo la aerolínea en quiebra ha logrado salir de su condición judicial. «Pudimos levantar la quiebra pese a lo que hicieron el síndico corrupto y el abogado que teníamos, que nos traicionó en lugar de defendernos. Por suerte dimos con un juez que hizo las cosas bien, pese al tiempo que demandó el proceso, y hoy tenemos esta realidad”.
La nueva situación legal permitirá a la aerolínea regional restablecer el funcionamiento de la compañía, iniciar negociaciones con los lessors propietarios de las dos aeronaves ATR 72-600 que permanecen hasta el momento en un hangar del Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery.
“Esto fue el resultado del compromiso y esfuerzo de los accionistas de la empresa. El levantamiento se logró a través de un mecanismo de pago y avenimiento de los acreedores. Ahora vamos a ver si podemos poner nuevamente en funcionamiento la compañía, primero tengo que reparar y poner en condiciones los dos aviones, luego conversar con los lessors para ver si podemos retenerlos y luego conversaremos con las autoridades de este Gobierno para ver si les interesa que volvamos a funcionar, porque el Gobierno anterior hizo todo lo posible para que eso no ocurriese”, expresó Germán Efromovich.
RESOLUCIÓN JUDICIAL AVIAN LÍNEAS AÉREAS El Juez Fernando Martín Pennacca resolvió lo siguiente: (a) Conclusión de la quiebra supeditada: Disponer la conclusión de la quiebra de AVIAN LÍNEAS AÉREAS S.A., supeditada a la previa cancelación de: Los créditos pendientes de pago. Los gastos del proceso. Los honorarios regulados en esta misma resolución. (b) Garantía de fondos remanentes: Mantener invertidos a plazo fijo los fondos remanentes después de efectuados los pagos, como garantía de los créditos contingentes (pendientes de resolución judicial, especialmente juicios laborales). (c) Liquidación de tasa de justicia: Requerir a la sindicatura la liquidación de la tasa de justicia en el plazo de cinco días. (d) Publicación de edictos: Disponer la publicación de edictos en el Boletín Oficial por un día. Si no hay oposición en el término de cinco días desde la última publicación, se aprobará la liquidación de créditos y se ordenará el pago. (e) Levantamiento de cautelares: Una vez cumplidos los recaudos y pagos, se ordenará el levantamiento de las medidas cautelares dispuestas en el proceso. (f) Comunicaciones finales: Oportunamente, comunicar la conclusión de la quiebra al Superior y al Registro de Juicios Universales. (g) Notificaciones: Notificar al síndico y a los accionistas de la fallida.
Proceso y fundamentos de la decisión La resolución se enmarca en la solicitud de los accionistas de la fallida, Germán Efromovich y Avian Holdings S.A., representados por el Dr. Matías L. Pantarotto, para concluir el proceso falencial.
Petición de los accionistas Los accionistas argumentaron que existían fondos suficientes para cubrir la totalidad del pasivo verificado, los intereses (calculados según TABNA), los gastos del Art. 240 de la Ley de Concursos y Quiebras (LCQ), y las reservas por verificaciones tardías y juicios laborales.
Fondo invertido: Estimado en AR$ 2.602.361.197,16. Pasivo estimado (incluyendo intereses y gastos): Indicaron que el saldo cubriría de manera holgada todas las acreencias.
Opinión de la sindicatura La sindicatura (Estudio LIBERMAN–TULIO), tras un requerimiento judicial, informó sobre la situación financiera y el pasivo: Fondo invertido no afectado: AR$ 2.601.361.197,16.
Total de pasivo exigible y reservas: AR$ 2.187.784.968,38 (incluyendo créditos concursales y falenciales, intereses, gastos del Art. 240 LCQ, verificaciones tardías y reserva por juicios laborales). Remanente a favor: AR$ 413.576.228,78.
La sindicatura dictaminó favorablemente, proponiendo la conclusión de modo mixto (por avenimiento y pago total) debido a la suficiencia de los fondos. Propuso mantener el remanente como garantía para cubrir intereses que pudieran devengarse y eventuales incrementos en los juicios laborales.
Elementos de conclusión mixta aportados El Juez fundamentó la conclusión favorable señalando que en el proceso se combinaron diversas modalidades aceptadas por parte de la doctrina y jurisprudencia:
Cartas de pago: Numerosos acreedores presentaron cartas de pago, lo que implica el desinterés de la acreencia.
Avenimiento: Se adjuntaron conformidades expresas de algunos acreedores con la conclusión del proceso.
Pago total por tercero: Los fondos para cubrir el pasivo fueron transferidos por terceros, lo que constituye el modo mayoritario utilizado.
Diferimiento de gastos: La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) liberó la deuda por la inscripción de aeronaves. Los Dres. Diego Fargosi, Yael Jeifetz y la sindicatura y su letrado (Pablo A. Palopoli y Alejandro Carlos Mata) aceptaron diferir el cobro de sus honorarios hasta el levantamiento de la quiebra.
Decisión judicial El Juez Fernando Martín Pennacca concluyó que, con las sumas invertidas (que ascendían a AR$ 2.690.153.218,51 según constancias bancarias), se cumplen los requisitos de la LCQ. Los fondos no solo cubren el pasivo verificado y los gastos del proceso (con algunas correcciones a las liquidaciones presentadas por la sindicatura), sino que el remanente también garantiza el pasivo contingente (juicios laborales y otros reclamos pendientes).
Se regulan los honorarios de los funcionarios y letrados, basados en la suma total depositada por terceros (AR$ 2.846.571.905,28) y aplicando los porcentajes de la LCQ ajustados a las etapas procesales efectivamente cumplidas (al no haber existido realización de activos).
El fallo, dictado por el Juez Fernando Martín Pennacca, concluyó que existían fondos suficientes para cancelar el pasivo verificado, cubrir los gastos procesales y asegurar un remanente destinado al pasivo contingente, que incluye juicios laborales y otros reclamos pendientes.
Historia Avian Líneas Aéreas Avian Líneas Aéreas S.A. tuvo una presencia breve y compleja en la aviación comercial argentina. Sus orígenes se remontan a Macair Jet, empresa de vuelos chárter fundada en 1996 y perteneciente al Grupo Macri.
En 2015 inició un proyecto para operar rutas patagónicas. En 2016, la firma fue adquirida por Germán Efromovich, entonces controlador de Avianca Holdings, aunque la filial argentina no integraba formalmente ese grupo sino Synergy Aerospace Corp. La empresa fue rebautizada como Avian Líneas Aéreas S.A. y adoptó la marca Avianca Argentina para sus operaciones regulares.
La compra generó controversias políticas y judiciales por el vínculo entre el comprador y el grupo familiar del entonces Presidente Mauricio Macri. Se abrieron investigaciones sobre la operación y sobre presuntas condonaciones de deudas de Macair Jet con Aerolíneas Argentinas.
A pesar de ese escenario, la compañía comenzó a volar a fines de 2017 con la ruta Buenos Aires—Rosario, sumando luego Mar del Plata, Reconquista y Santa Fe, principalmente con aeronaves ATR 72-600 y un Airbus A320. La demora de casi dieciocho meses para iniciar operaciones implicó, según sus directivos, pérdidas por valor de US$ 15 millones de Dólares antes de vender el primer pasaje.
La devaluación de 2018 y la dificultad para consolidarse en el mercado doméstico profundizaron su crisis. A comienzos de 2019 suspendió destinos y finalmente, el 7 de Junio de 2019, cesó completamente sus actividades. Luego ingresó en Concurso Preventivo, proceso que derivó en la quiebra. El levantamiento de la quiebra en Diciembre de 2025 ha permitido a el ejecutivo Germán Efromovich reorganizar a la aerolínea regional para el restablecimiento de las operaciones.
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LATAM Airlines Perú reactivó la conexión Lima/LIM—Orlando/MCO operando un vuelo diario (1Frq/D) a partir del Lunes 1 de Diciembre de 2025 en aeronaves Airbus A320neo. LATAM Airlines reanudó vuelos directos entre Lima/Jorge Chávez y Orlando, en Florida bajo su joint venture con Delta Air Lines. El vuelo LA2474 despega desde Lima 08:00arribando a Orlando a las 14:23 y el retorno con vuelo LA2473 desde Orlando a las 16:06 arribando a Lima 22:10.
La reactivación de la ruta forma parte de la expansión del joint venture celebrado entre LATAM Airlines Perú y Delta Air Lines para potenciar las conexiones en América. LATAM Airlines restableció este 1 de diciembre sus vuelos entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) y el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO).
El restablecimiento de la ruta originalmente estaba proyectada para el 26 de Octubre de 2025, pero se postergó debido a la polémica por el cobro de la Tasa Unificada de Uso de Aeroestación, ampliada a los pasajeros en conexión por parte del concesionario aeroportuario lo cual, según LATAM Airlines le restaba competitividad al vuelo.
El restablecimiento de los servicios después del polémico cobro, forma parte de las estrategias de expansión del joint venture permitiendo incrementar las frecuencias en ambos sentidos entre Estados Unidos y Perú.
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LATAM Airlines reactivó la ruta directa entre Guayaquil y Nueva York. Es una conexión que se suspendió por la pandemia y se reanudó este lunes 1 de Diciembre de 2025. La reapertura de la ruta directa Guayaquil/GYE-Nueva York(JFK es una oportunidad para los viajeros que visitan a sus familiares y amigos en Estados Unidos y viceversa. Además, es otra opción para el sector turístico y comercial de Ecuador, una ruta clave para la economía y el turismo de Ecuador.
Al permitir un acceso más rápido y directo entre Ecuador y Estados Unidos, se facilita el turismo, los negocios y el intercambio cultural, destacó Mónica Fistrovic, CEO de LATAM Airlines Ecuador. La reactivación de esta ruta era muy esperada y representa una gran oportunidad para el crecimiento económico de Ecuador. Además, esta ruta se suma a la alianza estratégica entre LATAM y Delta Air Lines, que facilita la conectividad no solo con Nueva York, sino con otras ciudades de los Estados Unidos.
La ceremonia inaugural y la importancia de la conectividad aérea. El vuelo inaugural de esta ruta fue celebrado con una ceremonia especial en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo.
Asistieron autoridades del Gobierno de Ecuador y representantes de LATAM Airlines. En la sala de preembarque se realizó un simbólico corte de cinta. “Nos llena de orgullo sumar beneficios al país en el marco de nuestro Joint Venture con Delta, abriendo nuevas oportunidades para Ecuador”, dijo Mónica Fistrovic.
El Viceministro de Turismo, Mateo Estrella, resaltó que esta nueva conexión directa no solo fortalece el sector turístico, sino que también potencia la relación económica entre Ecuador y Estados Unidos. Además, destacó que en lo que va de 2025, más de 450 000 turistas provenientes de Estados Unidos han visitado Ecuador, lo que evidencia la importancia de esta ruta para el crecimiento de Ecuador.
La ampliación de las conexiones internacionales es una prioridad, ya que no solo impulsa el sector turístico, sino también el desarrollo de las ciudades intermedias en Ecuador. Dijo que el horario del vuelo a Nueva York permite que viajeros de otras ciudades como Cuenca puedan desplazarse sin inconvenientes y sin esperas prolongadas.
La reapertura de la ruta Guayaquil-Nueva York tiene un impacto positivo en varios sectores. Para los viajeros ecuatorianos, la conexión directa representa una comodidad adicional, eliminando la necesidad de escalas y reduciendo el tiempo de vuelo. Además, el fortalecimiento de esta ruta beneficia a las empresas ecuatorianas que realizan comercio con Estados Unidos, facilitando las relaciones comerciales y logísticas.
Desde el punto de vista cultural, la nueva ruta promoverá el intercambio de ideas, la cooperación y el turismo cultural entre ambos países. El cónsul de los Estados Unidos en Guayaquil, Erik Martini, señaló que facilita no solo el turismo sino también los viajes legítimos entre ambos países.
LATAM restablece BA—Miami LATAM Airlines Chile reinició vuelo diario directo en la ruta Buenos Aires/EZE—Miami/MIA el Luneas 1 de Diciembre de 2025 desarrollando iuna frecuencia diaria (1Frq/D) empleando aeronaves Boeing 787 Dreamliner, permitiendo conexiones hacia más de doscientos destinos en Estados Unidos y Canadá. La operación aprovecha derechos de quinta libertad y actúa como extensión de un vuelo originado en Santiago de Chile.
La ruta restablecida Buenos Aires/EZE—Miami/MIA saldrá con vuelo LA542 desde Ezeiza/EZE a las 11:00 horas y arribará a Miami/MIA a las 17:55 horas, y el vuelo de retorno LA543 despegará de Miami/MIA a las 22:55 horas y arribará a Ezeiza/EZE a las 09:35 [+1] horas del día siguiente. La ruta opera como una extensión del vuelo originado en Santiago de Chile, haciendo escala en la capital argentina al aprovechar derechos de quinta libertad.
La Gerente Comercial de LATAM en Argentina, Florencia Scardaccione expresó el nivel de ocupación alto desde el primer día, lo que ratifica la posición de Florida como uno de los destinos con mayor flujo de pasajeros desde el país.
Los servicios son operados con equipos Boeing 787-8 y 787-9 Dreamliner, configurados para alrededor de 300 pasajeros dependiendo de la versión del modelo de aeronave.
“Queremos que quienes elijan viajar con nosotros vivan una experiencia moderna, cómoda y cercana, y este nuevo servicio nos permite seguir construyendo esa propuesta de valor”, dijo Florencia Scardaccione.
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GOL Linhas Aéreas se encuentra proyectando ampliar sus rutas internacionales transatlántico por primera vez. Los trámites de obtención de slots para operar enen el Aeropuerto Oporto (OPO) para 2026 podrían marcar la inauguración de vuelos hacia Europa.
La obtención de los permisos d eslots permitirían a la aerolínea brasileña establecer una nueva ruta internacional hacia el viejo continente y ampliar su proyección internacional. Inicialmente, GOL había solicitado incorporar destinos hacia Lisboa (LIS) y Londres/Heathrow (LHR), pero fueron rechazadas por falta de capacidad de franjas horarias.
La asignación de slots en Europa coincide con el plan del Grupo Abra de incorporar Airbus A330-900 con entregas en 2026, lo que permitiría abandonar las estrategias de volar únicamente en América del Sur y ampliar su red de servicios hacia otros continentes.
El CEO de GOL, Celso Ferrer, afirmó que la decisión final sobre el uso de los A330neo depende del Grupo Abra, que podrían emplearse en las rutas transatlánticas tanto de Avianca como de GOL. La compañía brasileña realiza estudios de mercado entre clientes del club Smiles sobre demanda a América del Norte y Europa. La obtención de slots es un permiso administrativo y no garantiza el inicio inmediato de rutas, aunque ha establelcido realizar los trámites específicos para lanzar operaciones transatlánticas.
GOL Linhas aéreas ha establecido un modelo de aerolínea al estilo Suouthwest Airlines, basados en una fflota únida de Boeing 737, con la diferenciación que la línea aérea brasileña se concentra enun modelo híbrido entre una low cost y una aerolínea clásica. Hacia el futuro próximo, la aerolínea GOL podría romper el modelo establecido de la histórica flota única de Boeing 737 que caracterizó a la aerolínea desde su fundación.
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La aerolínea low cost de Argentina, Flybondi ha estrenado un nuevo destino Asunción del Paraguay como parte de sus estrategias de rutas a mercados en América del Sur. La ruta Buenos Aires/AEP—Asunción/ASU se efectivizó el Lunes 1 de Diciembre de 2025, con salidas desde Buenos Aires a las 00:30 y regresos desde Asunción a las 04:45. La ruta comenzará con una frecuencia diaria (1Frq/D) y se pueden encontrar pasajes aéreos desde una tarifa promocional de US$ 189 ida y vuelta.
Flybondi comienza a operar vuelos regulares hacia Asunción del Paraguay, empleando aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, consolidando su presencia internacional con una fuerte apuesta por la conectividad entre Paraguay y Argentina. Actualmente opera también el destino Encarnación.
Más conexión Paraguay A partir del 12 de Diciembre de 2025, la aerolínea de prresupuesto argentina sumará adicionalmente la ruta Córdoba/COR—Asunción/ASU con tres frecuencias semanales (3Frq/S), ampliando las alternativas de conexión directa en Paraguay, presentando una variada propuesta de red de vuelos que permitirán fortalecer los vínculos entre Argentina y Paraguay.
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El Aeropuerto Tucumán (TUC) se encuentra realizando obras de remodelación y modernización como parte de las estrategias de que la Ciudad de San Miguel de Tucumán posea un una aeroestación de primer nivel en la Región del Noroeste Argentino.
Las autoridades del ocncesionario Aeropuertos Argentina sostuvieron que sólo quedarán las estructuras, el viejo esqueleto del Aeropuerto Internacional Tucumán/Benjamín Matienzo inaugurado en 1982. “Se va a renovar por completo toda la terminal. No va a haber una pared ni metro cuadrado que no sea renovado por completo”, afirmó Lucas Pérez Monsalvo, Director de Infraestructura de la firma Aeropuertos Argentina, al brindar detalles del proyecto.
El Miércoles 26/11 se llevó adelante la presentación del inicio de los trabajos en la estación, un acto que estuvo encabezado por el Gobernador, Osvaldo Jaldo, y que con la participación de los responsables de todas las partes involucradas en una obra que demandará una inversión cercana a los U$S 60 millones.
A partir de ahora, y durante los próximos 27 meses, la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por Gama SA y por Posse SA que resultó adjudicataria en este proceso de licitación. Según coincidieron las autoridades, uno de los objetivos es sostener las tareas sin que ello implique interrumpir de modo alguno los servicios en el Benjamín Matienzo.
“El 100% va a quedar remodelado, con mucha más funcionalidad para los pasajeros. Se hizo un gran esfuerzo para que se remodele a nuevo, pero funcionando, sin tener que viajar a Santiago del Estero ni a Salta para poder volar”, explicó Osvaldo Jaldo. Además, el Gobernador recalcó la trascendencia de haber puesto en marcha esta obra en momentos de crisis económicas a nivel nacional, y mediante la búsqueda de consensos entre los distintos actores. “Esto pasa cuando hay un gobierno que trabaja, dialoga y, pasadas las elecciones, deja las cuestiones políticas de lado para tener un diálogo fluido con la Nación y con las otras provincias. Este es un gobierno dialoguista, y producto de ello estamos consiguiendo todas estas inversiones en Tucumán”, enfatizó el mandatario.
Osvaldo Jaldo protagonizó el acto acompañado por el Vicegobernador, Miguel Acevedo, y por el CEO de AA, Daniel Ketchibachian. Además concurrieron ministros entre ellos, Marcelo Nazur, de Obras Públicas, y Regino Amado, de Gobierno, y miembros de la UTE, Jorge Garber de Gama SA y Pablo Cárdenas de Posse SA.
Mejoras clave El proyecto comienza con la Etapa 0, que básicamente consiste en trasladar las áreas operativas sector de check-in para pasajeros y administrativas aeroportuarias. Con ello, el Benjamín Matienzo podrá mantenerse operando durante los próximos dos años y medio, mientras las empresas constructoras llevan a cabo las obras de remodelación y modernización.
Los responsables de los trabajos aseguran que sólo quedará la estructura original de aeropuerto. Desaparecerán los incónicos lugares como la escalera y la fachada será con ladrillo, como signo de la identidad arquitectónica de Tucumán. “Es una transformación total”, resumió Jorge Garber.
La exposición técnica corrió por cuenta de Pérez Monsalvo quien expresó: “Hoy la terminal tiene 8.600 m², y se va a ampliar en 1.400 m². Pero esos 1.400 m² van a tener un impacto enorme: prácticamente se va a triplicar la capacidad operativa del aeropuerto. Si bien se mantendrá la estructura, en esencia el Benjamín Matienzo se va a hacer de nuevo”, indicó el arquitecto.
Mejoras edilicias Dentro de las mejoras de la Terminal aérea se detallan las siguientes novedades: La sala de embarque, que pasa de 600 m² a 1.800 m². “Ampliación del área. Se agregan más puertas de embarque, de dos puertas de embarque a cinco, y se incorporan dos mangas más, dos de ellas con puentes dobles. Esto hace una operación simultánea de cinco vuelos domésticos al mismo tiempo, o de tres domésticos y dos internacionales.
HALL: El hall para el público. SALA CHECK-IN: Se incrementan número de mostradores de check-in. ÁREA EQUIPAJE: Se recambia todo el sistema de equipaje. Todo ese sistema se hace completamente nuevo, con tecnología actual, mucho más veloz. SALA EMBARQUE: Sala más cómoda y confortable.
Daniel Ketchibachian puso énfasis en la decisión de invertir en el Aeropuerto Tucumán/Benjamín Matienzo: “Este pasa a ser un aeropuerto de calibre internacional, un orgullo para los tucumanos. Compite contra los mejores aeropuertos del planeta en cuanto a tecnología, nivel de servicio, calidad, eficiencia. Y lo tenemos ahora a la mano este inicio. Se tomaron las previsiones para que podamos nunca cerrar el aeropuerto, que es lo que nosotros más queremos, que siga funcionando. No vamos a restringir ningún vuelo. Valoramos la coordinación de sociedad público-privada con la Provincia, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y las empresas. Gracias a todo ello, vamos a poder triplicar la capacidad operativa del Benjamín Matienzo”, dijo el CEO de AA.
El Gobernador Osvaldo Jaldo destacó la inversión de casi U$S 60 millones que se realizará para la modernización del Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo, en un proyecto que comenzó a ponerse en marcha el Miércoles 26/11 a cinco meses de su anuncio.
“Muchas veces prometieron el aeropuerto, y nunca lo hicieron”, afirmó el jefe del Poder Ejecutivo. Recordó que, tras su asunción, en 2023, se dirigió a las oficinas del ORSNA para gestionar esta inversión que alcanza casi los U$S 60 millones por parte de Aeropuertos Argentina (AA).
El mandatario tucumano insistió con que algo está pasando positivo en la provincia: “No sólo se está remodelando a nuevo el aeropuerto. Están llegando líneas internacionales a operar desde Tucumán, como COPA, con la que, vía Panamá, salís al mundo. LATAM, que vía Lima, también salís al mundo. Este año creció un 15% la venta de pasajes en Tucumán, y es una de las provincias en las que más se incrementó ese índice en el país”, añadió.
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