La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines se vio obligada a cancelar más de cien vuelos el Miércoles 17 de Septiembre de 2025, después de que el personal de tierra del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS) se declarara en huelga. La aerolínea advirtió a los pasajeros que las cancelaciones y más interrupciones podrían extenderse más allá de la ventana de huelga, afectando las operaciones durante todo el día.
Un comunicado de KLM emitido antes del día de la huelga decía: «Debido a una huelga del personal de tierra de KLM programada para el miércoles 17 de Septiembre de 2025, de 08:00 a 12:00 CET, lamentablemente hemos tenido que cancelar alrededor de 100 vuelos. Miles de pasajeros se ven afectados por esta interrupción. Estamos haciendo todo lo posible para volver a reservarlos en los próximos vuelos disponibles».
Las cancelaciones se derivaron de una disputa laboral en curso que involucra a KLM y sus empleados de asistencia en tierra que abogan por condiciones de trabajo más justas y acuerdos de negociación colectiva apropiados. La acción industrial se planificó con anticipación, lo que le dio tiempo a KLM para contactar a tantos pasajeros antes de la huelga como fuera posible. Sin embargo, a pesar de esto, los pasajeros se enfrentaron a una interrupción sin precedentes durante la mañana del 17 de Septiembre de 2025, ya que llegaron al aeropuerto y encontraron sus vuelos cancelados o muy retrasados.
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Aerolíneas cargueras de México eligen Dallas-Fort Worth
El Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) busca que Awesome Cargo y MAS Cargo Airline operen en la aerostación texana, aunque el plan no es solo mover carga entre México y Estados Unidos, también mercancía proveniente de Asia y que por falta de capacidad se transportan a territorio mexicano vía terrestre. Sin embargo, este negocio dependerá de diversos factores, entre ellos, la demanda.
Las aerolíneas Awesome Cargo y MAS Cargo comenzarían a desarrollar la ruta Ciudad México/Felipe Ángeles/NLU—Dallas-Fort Worth/DFW permitiendo acrecentar las operaciones de carga entre México y Estados Unidos.
“Estamos trabajando con muchos agentes de carga de México para incrementar perecederos de México, no solo al área de Texas sino a los que continúan a Asia. Hay mucha carga que American Airlines baja en Dallas desde Asia y Europa, pero no tiene capacidad para mandarlo por avión a México y se tiene que ir vía terrestre, por lo que con los dos cargueros mexicanos pueden mover más carga. El AIFA se está convirtiendo en un centro logístico muy importante para la República Mexicana y tiene mucho potencial para seguir creciendo”, comenta Milton de la Paz, Vicepresidente de Relaciones con Aerolíneas y Desarrollo de Negocios de Carga del Aeropuerto Dallas-Fort-Worth DFW.
Luis Ramos, CEO y fundador de la carguera mexicana Awesome Cargo, confirma que se ha reunido con autoridades de DFW, además, con sus nuevos aviones, se analizaría aterrizar en nuevos mercados como Sudamérica, principalmente Brasil o Ecuador.
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El Aeropuerto Villa Gesell, localizado en la costa bonaerense de Argentina restablecerá los vuelos regulares como parte de la proximidad de la temporada estival en la Costa Atlántica. La aerolínea regional Humming Airways ha anunciado nuevas rutas iniciando el enlace Buenos Aires/AEP—Villa Gesell/VLG empleando aeronaves Fairchild Swearingen Metro 23 con capacidad para 19 pasajeros.
El Aeropuerto Villa Gesell es un aeropuerto que se encuentra a 7 km al oeste del centro de la ciudad argentina de Villa Gesell, en la provincia de Buenos Aires. El aeropuerto tiene su actividad pico durante los meses de verano con vuelos privados y oficiales, además de ser base operativa de medios aéreos del Plan Nacional de Manejo del Fuego. En los últimos años el aeródromo no poseía operaciones aerocomerciales.
La reactivación de esta ruta histórica permitirá a los turistas acceder de manera directa a la Costa Atlántica argentina. La aerolínea Humming Airways, fundada en Abril de 2024 permitirá introducir vuelos estacionales de verano 2025-2026 inaugurando servicios al importante balneario de Villa Gesell y su área de influencia.
Los vuelos de Humming Airways hacia Villa Gesell comenzarán a operar en noviembre, con dos frecuencias semanales durante la mayor parte del año y tres en temporada alta, de Diciembre 2025 a Marzo 2026. El itinerario prevé despegues desde Aeroparque a las 12:00, llegando a Gesell a las 12:45. El regreso está programado a las 13:15, con arribo a Buenos Aires a las 14:00. Estos horarios fueron diseñados para facilitar conexiones con vuelos nacionales e internacionales desde Aeroparque.
La operación se realizará con aviones Fairchild Swearingen Metro 23, de origen estadounidense, con capacidad para 19 pasajeros. Se trata de aeronaves reconocidas en el mercado por su confiabilidad y bajo costo operativo, características claves para este tipo de emprendimientos. Los pasajes estarán disponibles en los próximos días a través de la web oficial de la aerolínea, así como también en agencias de viajes y turismo.
El desembarco en Villa Gesell no es un hecho aislado. Humming Airways está en pleno proceso de expansión y ya proyecta sumar rutas a Concordia y Paraná, además de destinos en Uruguay como Paysandú y Montevideo, según la información que está disponible en su sitio web.
Los empresarios locales consideran que la ruta ayudará a desestacionalizar el turismo, permitiendo que la ciudad tenga visitantes todo el año y no solo en verano. Además, se espera que la nueva conectividad favorezca a los propios residentes, que hasta ahora dependían de viajes de más de cuatro horas en auto o micro para llegar a Buenos Aires. Humming Airways promete hacer el recorrido en cincuenta minutos.
Humming Airways ofrece vuelos entre Buenos Aires y localidades como Venado Tuerto, Villa María, Tandil y Olavarría, mientras buscará expandirse a destino no alcanzados por líneas aéreas clásicas de mayor tamaño.
“Queremos llenar un vacío en la conectividad aérea, acercando oportunidades de viaje a comunidades que suelen quedar relegadas. Lo hacemos con aviones eficientes, de menor tamaño, que nos permiten operar rutas rentables aun con baja demanda”, explicaron los fundadores al anunciar la incorporación de Villa Gesell. El modelo elegido busca diferenciarse de la lógica de las grandes compañías, que priorizan la concentración de pasajeros en aeropuertos centrales.
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Avelo Airlines la aerolínea estadounidense ha realizado un pedido firme de cincuenta aeronaves Embraer E195-E2 (50) con derechos de compra por cincuenta (50) aviones adicionales, anunció la compañía el Miércoles 10 de Septiembre de 2025. El acuerdo tiene un valor de lista por US$ 4.400 millones de Dólares para los pedidos en firme, con entregas previstas para comenzar en el primer Semestre de 2027. Para Embraer, que actualmente tiene una capitalización de mercado de US$ 11.100 millones de Dólares y muestra un impresionante crecimiento de ingresos del 40,5% en los últimos doce meses, este pedido representa un impulso significativo para su segmento de aviación comercial. Según el análisis el precio actual de las acciones de Embraer sugiere una ligera sobrevaloración en relación con su valor razonable.
El acuerdo convertirá a Avelo Airlines en la primera aerolínea estadounidense en operar la aeronave comercial más grande de Embraer. La compañía planea utilizar los nuevos aviones para complementar su flota existente de Boeing 737 Next Generation mientras expande su red por Estados Unidos. «A nuestros clientes les encantarán los asientos 2×2 cómodos del E2, los puertos de alimentación en los asientos, los grandes compartimentos superiores y la cabina silenciosa», dijo Andrew Levy, fundador y Director Ejecutivo de Avelo Airlines, en un comunicado de prensa.
El Embraer E195-E2 cuenta con una capacidad mejorada de despegue en campo corto que permitirá a Avelo acceder a aeropuertos con pistas restringidas. Esta tecnología, llamada E2TS (Sistema de Despegue Mejorado de Embraer/Embraer Enhanced Takeoff System), es propiedad de Embraer y ayudará a la aerolínea a abrir nuevos mercados.
El Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, señaló que la «eficiencia de combustible, operaciones silenciosas y capacidad de campo corto de la aeronave desbloquearán nuevos mercados y optimizarán la capacidad en toda su red».
Actualmente, Avelo Airlines sirve a 47 ciudades en 18 estados y Puerto Rico, junto con destinos en Jamaica, México y República Dominicana. La aerolínea ha transportado a casi ocho millones de clientes desde que comenzó sus operaciones en Abril de 2021.
Flota actual y actualización La flota actual de Avelo Airlines son de ocho Boeing 737-700 (8) y catorce Boeing 737-800 (14) todos arrendados a Genesis Aircraft Services, AerCap y Aero Capital. La edad promedio de los Serie 800 es de 15,6 años y la de Serie 700, de 19,3 años, según Cirium Fleet Analyzer. Los 737-700 eventualmente abandonarán la flota cuando ingrese el moderno E2. Sin embargo, Avelo agregará de 6 a 8 nuevos 737-800 adicionalmente.
Los 737-700 están configurados con 149 asientos, incluidos 44 asientos con espacio adicional para las piernas, mientras que los 737-800 tienen 189 asientos, incluidos 47 asientos con espacio adicional para las piernas con 32-36 pulgadas de inclinación. Los asientos estándar son de 29 pulgadas. La aerolínea, que opera solo aviones 737 grandes, ha reconocido que los aviones de mayor escala, aunque con bajos costos de adquisición, son demasiado grandes para algunos de sus mercados secundarios, lo que confirman los factores de ocupación de Avelo del 71,7% en el 1T2025. La capacidad de asientos disponibles en el 3T2025 ha bajado un 4,5% interanual, según muestra Cirium Diio Mi Data. «No estamos enfocados en CASM, sino en las ganancias», dijo Andrew Levy hablando de un menor costo de viaje, pero un mayor costo de capital para el nuevo E2 en comparación con un 737 Next Generation usado en arrendamiento.
La aerolínea ha estado estudiando las aeronaves regionales como el Airbus A220 y el Embraer E2JET. El rango extendido del A220 no era aplicable al ULCC en su evaluación. Avelo necesitaba una nueva versión del MD-80 que pueda volar de 4 a 5 horas y una distribución de asientos de 2X2 con asientos sobre 3X2. Entre otros análisis, otros problemas con el A220 como un programa que Airbus compró a Bombardier también influyeron en la decisión de elegir al E2JET.
Avelo, red aérea Avelo Airlines opera como una aerolínea de bajo costo con una estrategia de red centrada en vuelos punto a punto y aeropuertos desatendidos. Para el 4Q2025, la aerolínea prestará servicio a 39 aeropuertos con más del 80% de sus rutas exclusivas. Su red de todo el sistema incluye 43 mercados nacionales, tres destinos internacionales y Puerto Rico, para un total de 47 rutas.
Avelo ha desarrollado una fuerte presencia en aeropuertos secundarios como Tweed New Haven (HVN) en el Estado de Connecticut, donde planea ofrecer 29 rutas y más de 200.000 asientos para mediados de 2025. Sin embargo, la aerolínea también ha anunciado el cierre de su base original en Hollywood-Burbank, reduciendo las operaciones allí a un avión hasta Diciembre de 2025. La competencia con el nuevo titular de LCC, Breeze Airways, en HVN y Hartford Bradley es un estrés actual mientras ambos luchan por la relevancia en Connecticut y el sur de Nueva Inglaterra.
RED AÉREA DE AVELO AIRLINES EN ESTADOS UNIDOS Y EL CARIBE
Avelo, finanzas La inyección de efectivo y el panorama financiero se iluminan. Las finanzas de Avelo han estado bajo presión, lo que plantea repetidas preguntas sobre su viabilidad a largo plazo. En un memorando del 3 de Abril de 2025, el CEO Andrew Levy reconoció que el 1Q2025 sería el peor trimestre de la aerolínea desde 2023, rompiendo una serie de mejoras graduales. Los ingresos cayeron a US$ 76,3 millones de Dólares, un 4,4% menos que en el 4Q2024, mientras que los resultados pasaron de una pérdida operativa cercana al punto de equilibrio de US$ -0,6 millones de Dólares en el 4Q2024 a una pérdida de US$ -13,7 millones de Dólares en el 1Q2025. Eso equivale a un margen operativo de -18%, en comparación con -0.8% en el 4Q2024. Se esperan resultados del segundo trimestre a finales de Septiembre 2025 para la aerolínea privada.
El ejecutivo Andrew Levy admitió que Avelo Airlines «gasta más dinero para entregar nuestro producto de lo que ganamos de los clientes», lo que requiere repetidos aumentos de capital. Citó a Tweed New Haven (HVN) como el mayor lastre para el rendimiento, culpando a la entrada de Breeze Airways en seis mercados superpuestos, la presión competitiva de JetBlue Airways, Frontier Airlines, Spirit Airlines y otros en aeropuertos cercanos, así como la sobreprogramación en Tweed New Haven (HVN), que dijo que perjudicó la experiencia del cliente y los ingresos.
«Tuvimos un primer cuarto difícil debido a New Haven. Hemos obtenido ganancias durante cuatro de los cinco meses. Alcanzamos el punto de equilibrio con US$ 311 millones de Dólares de ingresos durante un año completo en 2024. Hicimos un ajuste a nuestro negocio después de unos primeros meses difíciles del año», dijo Andrew Levy
Al mismo tiempo, Avelo señala signos de progreso. La aerolínea cerró recientemente los libros en Julio 2025, reclamando su cuarta ganancia totalmente asignada en los últimos cinco meses, luego de aproximadamente los ingresos operativos de equilibrio en 2024 sin partidas especiales ni ingresos por venta con arrendamiento posterior. La gerencia dijo que los márgenes básicos y la posición de efectivo están mejorando orgánicamente, impulsados por las iniciativas de diversificación de ingresos y la maduración de sus mercados de servicios programados.
A pesar de su desempeño desigual, Avelo parece haber ganado un salvavidas. Apenas dos días antes de anunciar su pedido de Embraer, la aerolínea reveló que había asegurado una nueva ronda de capital de crecimiento, la mayor inversión desde su Serie A. Los fondos, de un nuevo inversor, apoyarán la expansión en los Estados Unidos y el Caribe, inversiones en tecnología y mejoras en el servicio al cliente. El financiamiento «fortalece nuestra posición de liquidez y permite a Avelo continuar brindando un servicio asequible en mercados con precios fuera de los precios de las aerolíneas de tarifas más altas. Esta ronda de financiamiento representa la mayor inversión individual desde su financiación inicial de la Serie A antes de su lanzamiento en 2021», sostiene Andrew Levy.
La aerolínea se jacta de que el pedido E2JET envía un mensaje claro de que Avelo está aquí para el largo plazo. Con el anuncio, todas las principales aerolíneas estadounidenses y nacionales operarán nuevos equipos de aviones con la excepción de Sun Country Airlines.
Embraer impulsando al E2JET El E195-E2 de mayor calibre se ha convertido en el punto óptimo del mercado, con 330 pedidos totales, 140 entregados y 190 en cartera de pedidos firme. Con el pedido de 50 aviones de Avelo, los totales aumentan a 380 pedidos y 240 en la cartera de pedidos.
Por el contrario, el E190-E2 más pequeño tiene 67 pedidos, 28 entregados y 39 en cartera de pedidos. En total, las entregas del programa E2 ascienden a 168, con el E195-E2 operado por doce aerolíneas y el E190-E2 por siete. Los principales operadores incluyen Porter Airlines E195-E2 (75), Azul Linhas Aéreas (51), SAS (45) y KLM Cityhopper (23), que representan una gran parte de los compromisos del constructor brasileño Embraer. Entre las campañas de ventas recientes, ANA Airways se convirtió en la primera aerolínea japonesa en ordenar el E2, asegurando quince E190-E2 (15) con opciones para cinco (5) más en el Salón Aeronáutico de París 2025, con entregas a partir de 2028. SAS Airlines siguió con su mayor pedido de aviones en casi tres décadas, firmando cuarenta y cinco E195-E2 (45) firmes más diez (10) opciones a mediados de 2025.
Embraer, sin embargo, sufrió un revés cuando LOT Polish Airlines, que fue un cliente original de lanzamiento de Embraer E190-E1, otorgó un importante contrato de aviones regionales a Airbus, seleccionando el A220. Las preocupaciones de seguridad nacional polaca llevaron a realizar un pedido al constructor europeo Airbus Group, según una persona familiarizada con la situación.
El E195-E2 entró en servicio comercial en Septiembre de 2019 con el cliente de lanzamiento Azul Linhas Aéreas, luego de su primer vuelo en Marzo de 2017 y la certificación en Abril de 2019.
El E190-E2 debutó en Abril de 2018 con Widerøe Airlines. Más recientemente, Mexicana introdujo el E195-E2 en Julio de 2025 en la ruta Ciudad de México/MEX—Acapulco/ACA, mientras que Virgin Australia comenzará el servicio E190-E2 en Octubre de 2025, luego de la entrega de su primer avión en Septiembre 2025. La cartera comercial de Embraer ahora alcanza un récord de US$ 13.100 millones de Dólares.
El E2 está propulsado exclusivamente por el motor Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan. Los menores requisitos de empuje del GTF en el PW1000G no han causado los problemas AOG que han plagado las versiones de mayor empuje en la familia A320neo y Airbus A220.
Embraer es una empresa aeroespacial brasileña que ha entregado más de 9.000 aeronaves a nivel mundial desde su fundación en 1969.
Adaptabilidad flota La actualización de la flota 737-700 destaca el cambio hacia aviones de tamaño más adecuado. El 737-700 fue el diseño original de Next Generation (NG), optimizado para su tamaño y misiones cuando entró en servicio con Southwest Airlines en Diciembre de 1997. La plataforma se basó en las dimensiones del 737-300 de segunda generación. Por el contrario, el Boeing 737-7 MAX es una reducción del MAX 8 más grande, lo que lo hace intrínsecamente menos eficiente.
En cambio, el E195-E2 es un diseño optimizado y especialmente diseñado para alcanzar una optimización en rutas de menor demanda. Configurado con estándares de comodidad similares, es aproximadamente 10 asientos más pequeño que el 737-7 MAX, pero ofrece aproximadamente un 10% menos de consumo de combustible en una misión típica de 500 nm. El costo operativo por asiento-milla del 737-7 MAX es un 20% más eficiente que el 737-700, y el E2 agrega otro 10% de ventaja.
Dada la disminución de los factores de ocupación de Avelo, 71.7% en el 1Q2025 en comparación con 75.3% en el 4Q2024, se espera que el E2 de menor calibre sea una mejor opción que los actuales 737-700 y 737-800 de la aerolínea.
Las ventajas de costos se extienden más allá del combustible. Los costos operativos en efectivo del E2 son aproximadamente un 14% más bajos que los del 737-7, en gran parte debido al mantenimiento del motor. Los aviones de Embraer están propulsados por motores Pratt & Whitney GTF bajo contratos Power by the Hour (PBH), mientras que los motores CFM LEAP-1B para el 737-7 MAX deben mantenerse a las tarifas de mercado de MRO, pues CFM no ofrece acuerdos PBH.
En términos de rendimiento, el E195-E2 tiene un alcance máximo de aproximadamente 2,600 millas nm, con requisitos de campo de 5.000 pies para el despegue y 4.700 pies para el aterrizaje, cifras que se adaptan mejor al perfil operativo de Avelo. Por el contrario, el 737-7 MAX alcanza las 3.800 millas náuticas, pero el sector más largo de Avelo, Hartford (BDL)-Punta Cana (PUJ), tiene solo 1.643 millas estatutarias, dentro de las capacidades del E2. El E2 también es un 10% mejor en rendimiento de longitud de campo de despegue que el 737-700, en comparación con una ganancia del 5% para el 737-7. Este margen es crítico en Tweed New Haven (HVN), la base más grande de Avelo, donde la pista actual de 5.600 pies se está extendiendo a 6.635 pies. La mejora de ETS solo aumenta las capacidades.
La capacidad de producción y la disponibilidad también influyeron en la decisión de Avelo. Embraer está produciendo el E195-E2 a un ritmo de cuarenta unidades por año en 2024, mientras que el 737-7 MAX aún no ha sido certificado, con solo tres clientes anunciados: Southwest Airlines, Luxair y Allegiant Airlines. La producción del 737 de Boeing está en gran parte agotada hasta 2030.
E175-E1, mercado regional Las reglas de mercado para las líneas aéreas regionales están marcadas por las Cláusulas de Alcance que han limitado las capacidades de las aerolíneas en el segmento por peso/capacidad de aeronaves, escogiendo al E175-E1 como el favorito en el mercado estadounidense.
El E175 sigue siendo la columna vertebral de los vuelos regionales de Estados Unidos. A pesar de su tecnología de veinticinco años de antigüedad, continúa vendiéndose con fuerza y tiene un monopolio gracias a las restricciones de la Cláusula de Alcance de los pilotos estadounidenses. Todos sus pedidos restantes son de aerolíneas estadounidenses, pues el tipo es el único avión regional de Embraer que cumple con el límite de peso de la Cláusula de Alcance de 86,000 libras y 76 asientos. El E175-E2 más pesado y propulsado por turboventilador de engranajes excede el límite de peso en varios miles de libras, lo que lo excluye efectivamente de la operación en el mercado de aerolíneas regionales.
El E175-E2, originalmente programado para entrar en servicio alrededor de 2020, ha estado suspendido desde 2022 y es poco probable que vuelva a aparecer hasta 2031 o 2032, y Embraer planea un posible reinicio del desarrollo en 2029 dependiendo de los cambios en la Cláusula de Alcance que amenaza con limitar sus operaciones en territorio estadounidense. SkyWest hizo un pedido condicional de 100 E175-E2, supeditado a un acuerdo sindical para aumentar el límite de peso, una condición que nunca se cumplió.
Mientras tanto, la generación actual de E175-E1 continúa asegurando importantes compromisos. Hasta la fecha, Embraer tiene 792 entregas y 208 pedidos pendientes en firme. Los aspectos más destacados recientes incluyen un pedido de Marzo de 2024 de American Airlines de 90 E175, con derechos de compra de 43 más, potencialmente por un total de 133. En Junio de 2025, American asignó 78 de esos aviones a sus filiales regionales: 45 a Piedmont Airlines y 33 a Envoy Air. Envoy confirmó que las adiciones elevarán su flota combinada E175/E170 a 214 aviones. Piedmont recibirá su primer E175 en el 1Q2028, con entregas que continuarán en uno o dos aviones por mes durante aproximadamente tres años. En Junio de 2025, SkyWest realizó un pedido en firme de 60 E175 con opciones para 50 más, lo que subraya aún más el dominio del tipo en el mercado regional de Estados Unidos Estos pedidos ayudaron a impulsar la cartera de pedidos comerciales de Embraer a un récord de US$ 13.100 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2025.
Introduciendo al E2JET La aerolínea Avelo Airlines ha sopesado las capacidades y adaptabilidad para introducir una flota actualizada y moderna con la aeronave ideal para su mercado. El E195-E2 es la elección correcta para su mercado. La aeronave será pionera en el E2 E2TS (Enhanced Takeoff System/Sistema de despegue mejorado) con un mayor beneficio de alcance para pistas de menos de 5.000 pies, como Key West, Florida, donde Avelo comienza a prestar servicio en Noviembre 2025. Este es un factor esencial en los nuevos mercados, aunque no reveló rutas específicas. «Llegará a los aeropuertos como nadie más puede. Este avión nos abrirá oportunidades que ningún otro avión puede hacer. Encaja perfectamente con nuestra estrategia», expresa Andrew Levy.
El E2 más pequeño en su flota será un arma potente para establecer el servicio en nuevos mercados que son demasiado grandes para los 737-700 y 800. El E2 permitirá a la aerolínea expandir sus operaciones existentes y entrar en nuevos mercados. La compañía ha estado analizando el avión durante dos años, lo que marca el primer avión nuevo en los cuatro años de historia de la aerolínea.
El CEO Andrew Levy promovió la idea de una experiencia elevada para los pasajeros de 2X2 asientos, aunque una cabina premium no estará a la vista por parte de la aerolínea. El LOPA (Layout of Passenger Accommodations/Disposición de los Alojamientos para Pasajeros) máximo del E2 es de 146, aunque están buscando un LOPA un poco menos denso para 140 pasajeros con una sección de espacio adicional para las piernas como la que la aerolínea emplea actualmente en sus 737. El E2 está propulsado por el motor Pratt & Whitney PW1900G GTF que se fabrica en Estados Unidos.
Los costos de viaje se vuelven más importantes que los costos de los asientos, particularmente para el servicio durante todo el año, que fue un factor decisivo. Elogió el 737-800 cuando puedes usar los asientos completos. Los legados han cambiado sustancialmente la industria desde el lanzamiento de la aerolínea en 2021. Él cree que «para tener éxito en este oligopolio hay que hacer algo diferente y desarrollar un sistema de transporte paralelo».
«El E2 no representará ningún cambio en su estrategia, pero poseer un avión más pequeño es mejor para la adaptabilidad de las rutas. El E2 permitirá más frecuencia en su horario, pero les permite apuntar a nuevas oportunidades teniendo en cuenta el rendimiento en campo corto. Es un complemento perfecto para los 737-800. Creemos que podemos operar bien las flotas gemelas, aunque agrega complejidad», admite Andrew Levy.
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Avelo Airlines recauda más fondos para crecimiento
La aerolínea estadounidense de bajo costo Avelo Airlines dijo que ha recaudado su mayor ronda de financiación desde que la compañía comenzó a operar en 2021, asegurando nuevo capital de un inversor no revelado para reforzar los planes de expansión de la aerolínea y fortalecer su balance. La aerolínea no reveló el tamaño de la inversión, pero calificó la nueva ronda de financiación como significativa.
La inyección de efectivo respaldará el crecimiento del servicio regular de pasajeros de Avelo en los Estados Unidos y el Caribe. También fortalece las finanzas de la aerolínea con sede en Houston (TX) a medida que reorganiza una red incipiente que sirve tanto a ciudades pequeñas como grandes.
«Este nuevo capital fortalece nuestra posición de liquidez y nos posiciona para continuar brindando opciones de viaje confiables y asequibles a millones de clientes que están desatendidos por otras aerolíneas. Esta inversión llega en un momento crucial en la industria de las aerolíneas nacionales y permitirá a Avelo duplicar su apuesta en un mercado direccionable que con demasiada frecuencia está siendo excluido por las aerolíneas de tarifas más altas», dijo el fundador y CEO de Avelo, Andrew Levy, en un comunicado.
El anuncio sigue a lo que Avelo describió como un tramo de mejora de los resultados financieros. La aerolínea informó que julio marcó su cuarto mes rentable de los últimos cinco, luego de resultados aproximadamente de equilibrio para todo el año 2024. Avelo dijo que sus márgenes y tenencias de efectivo han mejorado en los últimos meses a medida que algunos de sus mercados más nuevos han madurado. También planea lanzar un programa de lealtad y una tarjeta de crédito de marca compartida a finales de este año en un esfuerzo por ampliar los ingresos más allá de la venta de boletos.
Al mismo tiempo, Avelo ha recortado su red de servicios. En Agosto 2025 se retiró del mercado de Las Vegas, poniendo fin a los vuelos desde Redmond, Oregón y Sonoma, California. La aerolínea también ha sido criticada por operar vuelos de deportación en nombre del Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos, lo que provocó protestas en varios estados.
Los planes de crecimiento de Avelo se producen cuando otros competidores de bajo costo, incluidos Allegiant y Breeze Airways, continúan expandiéndose en mercados estadounidenses más pequeños, lo que destaca lo difícil que puede ser para los nuevos participantes en el entorno actual del mercado mantener rutas en un segmento abarrotado de la industria.
Acerca Avelo Fundada en Abril de 2021, Avelo opera actualmente una flota de veintidós (22) aviones Boeing 737-700/800 Next Generation. La aerolínea ha transportado a casi ocho millones de pasajeros en más de 62.000 vuelos desde su debut. El mapa de rutas de Avelo incluye 47 destinos en 18 estados de Estados Unidos y Puerto Rico, junto con tres mercados internacionales: Jamaica, México y República Dominicana. Su modelo de negocio ha enfatizado la conexión de aeropuertos más pequeños o secundarios con vuelos directos, una estrategia destinada a evitar la competencia en centros abarrotados mientras se aprovecha la demanda desatendida.
Perspectivas Avelo A pesar de las mejoras recientes, Avelo Airlines aún enfrenta desafíos comunes a las aerolíneas emergentes. El sector de ultra bajo costo está marcado por una intensa competencia, márgenes estrechos y sensibilidad a los cambios en los precios del combustible, las oscilaciones de la demanda o los costos laborales.
La aerolínea no reveló detalles de su nuevo inversor, los términos de la ronda de financiación o cuánto capital se recaudó. Sin esos detalles, es difícil evaluar la escala del respaldo en relación con los planes de crecimiento de la empresa. Algunas otras aerolíneas estadounidenses que emergen de la recesión de COVID-19 han buscado cientos de millones de Dólares en capital fresco para mantener o expandir sus operaciones. Pero recaudar la ronda de financiación más grande desde su lanzamiento sugiere que Avelo ha atraído una confianza significativa de los inversores en un momento en que el mercado de aerolíneas estadounidense está cambiando. El capital fresco le da a la aerolínea recursos adicionales para continuar con su estrategia de conectar mercados más pequeños con un servicio de tarifas bajas. Si puede mantener la rentabilidad a medida que escala probablemente será la próxima prueba clave de Avelo Airlines.
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Airbus Group anunció el Viernes 05/09 que entregó 61 aeronaves en Agosto 2025, elevando el total de los primeros ocho meses del 2025 a 434 aviones, un 3% menos que el año anterior. La cifra confirmó un informe de Reuters publicado a principios de esta semana.
El fabricante de aviones europeo también registró un pedido de 90 aeronaves del arrendador irlandés Avolon, tras la aprobación de los accionistas para la expansión de la flota el mes pasado. En total, Airbus ha asegurado 600 pedidos brutos este año, o 504 netos después de cancelaciones. El recuento de Agosto 2025 incluyó un pedido de siete A350-1000 de un cliente no revelado.
Airbus tiene como objetivo 820 entregas en 2025, frente a las 766 del año pasado, y ha indicado que las entregas deberían acelerarse en los últimos meses del año. Los analistas advierten que para cumplir este objetivo, la compañía debe lograr un ritmo récord tras enfrentar retrasos en motores y asientos.
En Julio 2025, la compañía reafirmó su objetivo anual de alrededor de 820 entregas a pesar de los problemas continuos en la cadena de suministro, que ha estado lidiando con escasez de motores, atrapada en un tira y afloja con el proveedor CFM mientras las aerolíneas buscan unidades de repuesto, además de citar retrasos de Pratt & Whitney.
La compañía ha indicado que una vez que llegan los motores, toma entre uno y dos meses completar el ensamblaje y preparar la aeronave para su entrega. Esto ejerce presión sobre el tercer trimestre mientras Airbus trabaja para cerrar la brecha y mantener su objetivo anual al alcance.
Basándose en las 434 entregas realizadas hasta ahora este año, Airbus necesitará entregar un promedio de 96,5 aeronaves por mes entre septiembre y diciembre para cumplir su objetivo de 2025. Esto superaría el ritmo máximo anterior de la compañía para el mismo período, que promedió 92 aeronaves al mes en 2018 y 91 en 2019.
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Spirit Airlines finalizará servicio en 12 ciudades Rivales avanzan sobre red aérea de aerolínea
Spirit Airlines está terminando el servicio de vuelos en una docena de ciudades menos de una semana después de que la aerolínea de descuento anunciara que se declararía en bancarrota por segunda vez este año.
La compañía con sede en Florida confirmó el Jueves 04/09 que saldría de los siguientes mercados el 2 de Octubre de 2025: Albuquerque, Nuevo México; Birmingham, Alabama; Boise, Idaho; Chattanooga, Tennessee; Oakland, California; Columbia, Carolina del Sur; Portland, Oregón; Sacramento, California; Salt Lake City, Utah; San Diego, California; y San José, California. La aerolínea también dijo que está rechazando los planes para lanzar el servicio en Macon, Georgia, que estaba programado para el 16/10.
Spirit Airlines sirve a docenas de ciudades en América del Norte, Central y del Sur y el Caribe, según su hoja de ruta. «Nos disculpamos con nuestros huéspedes por cualquier inconveniente que esto pueda causar y nos comunicaremos con aquellos con reservas afectadas para notificarles sus opciones, incluido un reembolso», dijo un Portavoz de Spirit en un comunicado por correo electrónico.
La noticia llega en un momento financieramente tumultuoso para la aerolínea de bajo costo. Spirit inicialmente se declaró en bancarrota en Noviembre de 2024 después de años de luchar con el aumento de los costos operativos y la creciente deuda. Apenas unos meses después de salir de la reorganización del Capítulo 11, la aerolínea se declaró en bancarrota nuevamente en Agosto 2025.
En ese momento, Spirit dijo que tenía la intención de realizar negocios como de costumbre durante el proceso de reestructuración, indicando que los pasajeros aún podrían reservar vuelos y usar boletos.
Spirit busca reducir costos eliminando rutas que pierden dinero. En su informe trimestral de ganancias en agosto, la compañía dijo que tenía dudas sustanciales sobre su capacidad para mantenerse en el negocio, citando factores que incluyen la débil demanda de viajes de placer nacionales y condiciones adversas del mercado.
Aerolíneas rivales se abalanzan Las aerolíneas rivales reaccionaron rápidamente anunciando nuevas líneas de vuelos nacionales e internacionales mientras buscaban ganar parte de la participación de mercado que quedaba en ausencia de Spirit.
United Airlines, la aerolínea más grande del mundo, dijo en un comunicado por correo electrónico que agregaría vuelos a 15 ciudades a partir del 6 de Enero de 2025, incluidos viajes hacia y desde Houston, Chicago, Los Ángeles, Fort Lauderdale, Orlando y Las Vegas.
«Si Spirit cierra repentinamente, será increíblemente disruptivo, por lo que estamos agregando estos vuelos para brindar a sus clientes otras opciones si las quieren o las necesitan», dijo Patrick Quayle, vicepresidente senior de planificación de redes globales y alianzas de United, en el comunicado de la compañía.
En respuesta a la declaración de United, un portavoz de Spirit dijo: «Si bien apreciamos la obsesión que ciertos ejecutivos de aerolíneas tienen con nosotros, estamos enfocados en competir y ejecutar una gran operación. Spirit planea continuar ofreciendo tarifas bajas a los clientes durante muchos años», agregó el portavoz.
Mientras tanto, Frontier Airlines, una aerolínea de bajo costo con sede en Denver, anunció que estaba introduciendo 20 nuevas rutas desde Detroit, Houston, Baltimore, Fort Lauderdale, Charlotte y Dallas. El precio de los vuelos oscila entre US$ 29 y US$ 89.
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AW | 2025 09 02 10:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas chinas buscan reanudar vuelos a India
Las aerolíneas chinas buscan la aprobación para reanudar los vuelos a la India después de la suspensión de cinco años, permitiendo generar nuevas oportunidades para el turismo, el comercio.
Las aerolíneas chinas han solicitado oficialmente el permiso de las autoridades de aviación de la India para reanudar los vuelos directos entre los dos países. Esto marca el primer esfuerzo sustancial de los transportistas chinos para volver a ingresar al mercado de la aviación india, que se ha estancado desde principios de 2020 debido a las tensiones geopolíticas globales y aumentadas. Se espera que el posible renacimiento de estos enlaces aéreos directos beneficie significativamente el comercio, el turismo y la educación entre India y China.
Operaciones suspendidas y deshielo diplomático La suspensión de los vuelos directos comenzó a principios de 2020 debido al estallido de Covid-19, incluso cuando ciertas conexiones, como las de Hong Kong, permanecieron operativas. Esto interrumpió la conectividad aérea entre los principales centros chinos e indios, incluidos Nueva Delhi, Mumbai, Shanghai y Guangzhou. Además de la complejidad de la situación, las tensiones se intensificaron después de los enfrentamientos del Valle de Galwan a mediados de 2020, evitando cualquier reanudación inmediata de los servicios.
Sin embargo, los recientes compromisos diplomáticos entre las dos naciones han allanado el camino para un deshielo en las relaciones, con ambos gobiernos expresando su compromiso de restaurar los vuelos directos. La reunión del primer ministro indio Narendra Modi con el presidente chino Xi Jinping en Tianjin subrayó esta renovada cooperación, señalando un cambio positivo en los lazos bilaterales.
Actualmente, tres aerolíneas chinas han acercado a la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA) para su aprobación para reiniciar los servicios. El proceso incluye la obtención de la autorización operativa de la DGCA, que es un requisito previo para asegurar espacios en el aeropuerto en los principales aeropuertos indios como Nueva Delhi (Del), Mumbai (BOM) y Kolkata (CCU). Una vez que se otorga esta aprobación, las aerolíneas podrán solicitar espacios de tiempo específicos en estos aeropuertos, marcando el primer paso para restablecer el vínculo de aire entre las dos naciones.
Simultáneamente, los transportistas indios se están preparando para lanzar vuelos directos a ciudades clave de China, incluidos Beijing, Shanghai y Guangzhou. Ambos gobiernos han acordado limitar el número de vuelos a los niveles anteriores a 2020 inicialmente, para evitar demoras vinculadas a la revisión del acuerdo de servicios aéreos existentes. Este acuerdo especial tiene como objetivo acelerar el proceso de reanudación de servicios y restablecer la conectividad aérea.
Impacto aerocomercial Se espera que la reanudación de vuelos directos entre India y China tenga un profundo impacto en varios sectores. Históricamente, el viaje aéreo entre los dos países ha contribuido significativo al comercio bilateral, que incluye industrias como el comercio electrónico, los productos farmacéuticos y la fabricación. Con vuelos directos en servicio, las empresas se beneficiarán de un transporte de bienes más rápido y eficiente, lo que lleva a mejores relaciones comerciales.
También se espera que el turismo experimente un impulso. Antes de la suspensión de los servicios, casi un millón de pasajeros viajaron entre India y China anualmente, confiando en gran medida en vuelos únicos a través de centros como Singapur, Dubai y Bangkok. Los analistas sugieren que este número podría triplicar a alrededor de tres millones con la reanudación de vuelos directos, impulsados por una mayor demanda de los viajeros de ocio y de negocios.
El intercambio educativo es otra área que verá resultados positivos. India ha sido durante mucho tiempo un destino popular para los estudiantes chinos, y la conectividad aérea directa facilitará los viajes más fáciles para los estudiantes entre los dos países. Del mismo modo, los estudiantes indios que viajan a China con fines académicos también se beneficiarán de opciones de viaje más cortas y asequibles.
Mercado potencial Los expertos de la industria señalan que el mercado de viajes aéreos India-China tiene un potencial de crecimiento sustancial. Antes de la suspensión de vuelos, las rutas entre ciudades principales como Nueva Delhi, Mumbai y Kolkata a centros chinos como Shanghai, Beijing y Guangzhou estaban operando con factores de alta carga, a menudo superiores al 90%. Esta fuerte demanda indica una perspectiva prometedora para el renacimiento de estas rutas.
La fuerte demanda de sectores como la educación, el turismo y los negocios probablemente impulsará la recuperación de los viajes aéreos, y ambos gobiernos están ansiosos por capitalizar este potencial. Según la investigación de mercado, si se reanudan los vuelos directos, el tráfico de pasajeros entre los dos países podría superar los niveles pre-pandemias, beneficiándose tanto de la conveniencia de los vuelos sin escalas como del creciente interés en viajar hacia y desde China.
Cambios positivos en viajes y relaciones diplomáticas Este movimiento se produce en medio de esfuerzos más amplios de ambas naciones para fortalecer los intercambios de personas a personas. Junto con el anuncio de la reanudación de los servicios aéreos, la embajada de la India en Beijing también ha reanudado la emisión de visas de turistas a los ciudadanos chinos después de una suspensión de cinco años. Esta decisión marca un paso importante hacia la reconstrucción de los lazos diplomáticos y culturales más fuertes entre los dos países.
La renovada conectividad aérea, junto con los servicios de visa de reanudación, refleja los crecientes esfuerzos para normalizar las relaciones bilaterales, que habían sufrido durante los últimos cinco años. Es probable que estos desarrollos tengan un efecto positivo duradero en las interacciones económicas, culturales y educativas entre India y China.
Perspectivas aéreas El reinicio de los vuelos directos entre India y China es más que una simple decisión logística; Es un reflejo de un cambio más profundo en la relación diplomática y económica entre los dos países. A medida que se reanude los servicios aéreos directos, ambos países se beneficiarán del aumento del comercio, el turismo y el intercambio educativo, creando nuevas oportunidades para empresas, estudiantes y viajeros.
Con los esfuerzos diplomáticos continuos, se espera que la reapertura completa de los viajes aéreos entre India y China proporcione una base sólida para que las dos naciones mejoren aún más su cooperación en los próximos años.
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TAAG Angola Airlines inaugura nueva ruta Luanda-Nairobi
TAAG Angola Airlines ha inaugurado una nueva ruta en África conectando Luanda/LAD—Nairobi/NBO. La capital de Angola ha incorporado una nueva conexión internacional incorporando por primera vez el directo desde Luanda/Quatro de Fevereiro, Angola, hacia el Aeropuerto Internacional Nairobi/Jomo Kenyatta de Kenia.
El vuelo inaugural, que aterrizó el 1 de Septiembre de 2025 a las en el Aeropuerto de Nairobi transportando a sus primero pasajeros y a una delegación de funcionarios gubernamentales, diplomáticos de ambos países, miembros de la junta directiva de la aerolínea, entre otros. El acontecimiento simboliza la apertura oficial de TAAG al mercado keniano y refuerza la conexión estratégica entre África Austral y Oriental.
La nueva ruta Luanda/LAD—Nairobi/NBO con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Jueves y Sábados, será operada por un Airbus A220-300 con capacidad para 137 pasajeros, distribuidos en clase ejecutiva, premium economy y económica. El vuelo directo y sin escalas tendrá una duración de cuatro horas.
El nuevo enlace busca facilitar el comercio bilateral entre Angola y Kenia, impulsar el turismo y mejorar el acceso de la red aérea a los mercados regionales e internacionales, fortaleciendo la movilidad dentro de África y la integración regional, al tiempo que amplía la conectividad intercontinental desde los hubs de Luanda y Nairobi hacia Asia, América y Europa.
El vuelo inaugural ha aterrizado el 01/09 a las 14:00 horas en el Aeropuerto Internacional Nairobi/Jomo Kenyatta de Kenia fue recibido con el tradicional saludo de chorro de agua, una práctica emblemática en la aviación para conmemorar aperturas de nuevas rutas. La ceremonia incluyó presentaciones culturales kenianas y discursos de funcionarios de Angola y Kenia, destacando la importancia de esta nueva conexión aérea.
Modernización flota TAAG Angola Airlines está actualizando su flota para seguir el ritmo de una red en crecimiento con la incorporación del moderno Airbus A220-300. Construido para un menor uso de combustible, este avión da forma a un viaje más silencioso y ecológico para cada pasajero. Notará las ventanas más grandes que brindan más luz, cabinas más silenciosas que le permiten relajarse y asientos espaciosos que hacen que el viaje sea agradable. Cada vuelo en el A220-300 libera menos carbono, lo que demuestra que la tecnología inteligente y la comodidad van de la mano. Al seguir con este plan de renovación de próxima generación, TAAG demuestra que volar puede ser más amigable para nuestro planeta y para sus pasajeros, un avión nuevo a la vez.
El nuevo servicio es parte del plan de la aerolínea para expandir y actualizar su flota. TAAG desplegará aviones Airbus A220-300 que son modernos y eficientes en combustible. Estos aviones ofrecen un viaje suave y cómodo y producen menos emisiones de carbono, lo que los convierte en una buena opción tanto para viajes de placer como para vuelos de negocios importantes. A medida que se lanza el nuevo enlace Luanda-Nairobi, se espera que fomente más turismo y aumente el comercio transfronterizo, lo que demuestra cuán bien conectadas se están volviendo las dos regiones.
Fortalecimiento turismo Los vuelos directos de Luanda a Nairobi no solo facilitan los desplazamientos; enmarcan a Angola como un punto de entrada clave al sur de África para los visitantes globales. La nueva ruta impulsa el estatus de Luanda en el mapa, atrayendo a más viajeros que desean explorar la ciudad y los impresionantes paisajes y monumentos antiguos del país. A medida que el turismo de Angola se expande, el trabajo de TAAG para fortalecer los vuelos regionales encaja perfectamente con la visión nacional de elevar la economía a través de viajes, nuevas carreteras e inversiones inteligentes. Juntos, el avión, la ruta y la estrategia muestran cómo Angola está abriendo sus puertas al mundo, lista para recibir nuevas historias y experiencias.
Los nuevos vuelos sin escalas de Luanda a Nairobi son más que una nueva opción de viaje; son un vínculo económico entre Angola y Kenia. Nairobi ya es conocida como el centro neurálgico del comercio, las finanzas y la tecnología de África Oriental, mientras que la riqueza de recursos naturales de Angola la convierte en un socio atractivo. Para los viajeros de negocios (ejecutivos, inversores y delegados gubernamentales), eliminar las escalas ahorra tiempo, fomenta los acuerdos y fortalece los lazos entre ambos mercados.
Una mayor conectividad siempre eleva la industria de viajes. TAAG Angola Airlines es la última aerolínea en agregar un vuelo directo mientras se alinea con la visión más amplia de la Unión Africana, el Mercado Único Africano de Transporte Aéreo (SAATM). Al facilitar a los viajeros de África Oriental y Meridional el cruce de fronteras, el plan SAATM busca tejer una red de aviación sin fisuras en todo el continente. Es el clásico ganar-ganar: los negocios se vuelven más fáciles y el turismo florece, allanando el camino para una colaboración aún mayor en todo el continente. La incorporación del nuevo destino en Nairobi reafirma el compromiso de TAAG Angola Airlines en fortalecer los lazos entre naciones africanas y aumentando la red de destinos en África Austral.
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Airbus avanza ensamblaje final carguero A350F en Toulouse
Airbus Group ha informado que las primeras secciones de fuselaje del carguero Airbus A350F arribaron a la línea de ensamblaje final en FAL Toulouse, lo que significa un avance en la producción del programa para Airbus. De acuerdo a la información, las secciones delanteras y las secciones centrales del fuselaje fueron enviadas desde Montoir-de-Bretagne, lo que marcó el inicio del verdadero proceso de ensamblaje del avión de nueva generación.
En un principio este modelo de nueva generación se planeó para incorporarse a las aerolíneas en 2026, pero las demoras en los procesos de distribución de insumos y ensamblaje han proyectado que la aeronave podría salir de fábrica hacia mediados de 2026, con entregas a las líneas aéreas hacia mediados de 2027.
El A350F es la apuesta del fabricante europeo ante la creciente demanda en el sector de carga y Airbus Atlantic, la división responsable de los fuselajes delantero y central, ha estado ocupada equipando estas secciones antes de enviarlas a Toulouse, mientras el equipo en Montoir-de-Bretagne ha estado preparando las secciones durante meses, por lo que la llegada de estas partes permite que comience el ensamblaje final.
A principios de 2025, la compañía aeroespacial completó el primer conjunto de alas del A350 carguero en Broughton, Reino Unido, y ahora que esta parte se unirá al fuselaje en Toulouse se espera que el avión avance pronto hacia las pruebas de vuelo.
El avión carguero A350F está basado en el A350-1000, pero con un fuselaje más corto que el Serie 900 para adaptarse a los contenedores estándar. Utiliza los motores Rolls-Royce Trent XWB-97k que están diseñados para brindar eficiencia y menores emisiones.. Tiene una capacidad de carga de 109 toneladas, pero podrá transportar hasta 111 toneladas con carga completa. Airbus expresa que el A350F tiene aproximadamente el mismo volumen de carga que el Boeing 747-400F. Esto hace que el A350F sea una opción sólida para operaciones de grandes cargueros, ya que ofrece una capacidad similar con una tecnología más nueva y eficiente. Su cubierta principal puede acomodar 30 contenedores estándar, y la cubierta inferior puede contener 40 contenedores LD3, lo que brinda a las aerolíneas flexibilidad para cargar de diferentes maneras. Representa el 70% de su estructura está construida con materiales de titanio y aluminio, que mantienen el avión más liviano y más eficiente en combustible. También hace que la aeronave sea más desafiante y resistente a la corrosión, lo que facilita el mantenimiento y prolonga su vida útil.. El A350F mantiene la misma alta fiabilidad que los aviones de pasajeros A350, con una tasa de operatividad del 99,5%. Sus sistemas avanzados y su similitud con otros A350 facilitan el mantenimiento y la formación, por lo que las aerolíneas pueden confiar en él sin demasiados problemas. Comparado con el Boeing 777F, el A350F ofrece 3 toneladas más de carga y un 11% más de volumen de carga. Comparte certificación con las variantes de pasajeros Serie 900 y Serie 1000, lo que facilita la gestión de tripulaciones y repuestos.
Originalmente, el A350F estaba programado para entrar en servicio en 2026, pero ahora todo indica que el carguero estará listo para unirse a los operadores en la segunda mitad del 2027. La semana pasada Air France-KLM redujo su pedido de ocho unidades a seis, decisión tomada por los retrasos en la producción de la aeronave.
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