Edelweiss Air incorporará el Airbus A320neo como parte de la actualización de flota de la aerolínea suiza vacacional. introduciendo dos A320neo (2) procedente de la compañía matriz SWISS Airlines. La aerolínea vacacional suiza miembro del Lufthansa Group anunció la expansión de su flota de corto y mediano alcance, que alcanzará un total de dieciséis aeronaves incluyendo A320ceo y A320neo hasta Abril de 2026 permitiendo la transferencia de dos aviones de SWISS Airlines.
La aerolínea de ocio líder en Suiza anunció la ampliación de su flota de corto radio, que alcanzará un total de dieciséis (16) aeronaves. Como parte de este crecimiento, la compañía incorporará dos aviones procedentes de su aerolínea hermana, Swiss International Air Lines. El primero, un Airbus A320ceo con matrícula HB-JLQ, se sumará a mediados de Octubre de 2025, mientras que en Abril de 2026 arribará el Airbus A320neo matrícula HB-JDB, el modelo más moderno de la familia A320.
El plan estratégico permitirá fortalecer la presencia de Edelweiss Air en su base principal el Aeropuerto de Zúrich (ZRH), permitiendo alcanzar las metas de eficiencia y sostenibilidad del Grupo Lufthansa. La transferencia de aeronaves dentro del mismo conglomerado es una práctica habitual que permite una gestión de flota flexible y adaptada a la demanda del mercado.
«Me complace que Edelweiss continúe su desarrollo en las rutas de corto y medio radio y que estemos dando un paso importante hacia la modernización de nuestra flota de corto alcance con el primer Airbus A320neo. La aeronave combina tecnología de última generación, respetuosa con el medio ambiente, con un mayor confort para nuestros pasajeros», dijo Bernd Bauer, CEO de Edelweiss Air.
Además de los A320, La flota de SWISS International Airlines está conformada por Airbus A320, dos A350-900 (2) y cinco A340-300 (5).
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Autorizaron operar vuelos entre Buenos Aires y Miami sin escalas
La aerolínea LATAM Airlines Chile ha anunciado una nueva ruta Buenos Aires y sin escalas. El Gobierno autorizó través de la Disposición Nº23/2025 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía para la asignada ruta Santiago/SCL—Ezeiza/EZE—Miami/MIA. La decisión, firmada por el Subsecretario Hernán Adrián Gómez, se formalizó el 13 de Agosto de 2025 y fue publicada el Martes 19/08 en el Boletín Oficial.
“LATAM Airlines Group S.A. tiene intención de operar un nuevo vuelo diario en la ruta Santiago de Chile-Buenos Aires-Miami, en quintas libertades conforme los acuerdos bilaterales vigentes, sujeto a presentaciones y aprobaciones gubernamentales. Esta potencial nueva ruta podría comenzar a fines de 2025 trazando un nuevo puente entre Chile, Argentina y Estados Unidos, aunque la fecha no se encuentra determinada”, expreso la empresa de bandera chilena.
El desarrollo de la ruta Santiago de Chile—Buenos Aires—Miami tendrá una frecuencia diaria (1Frq/D). La ruta estará disponible a partir del 1 de Diciembre de 2025, operando en aviones Boeing 787-8 Dreamliner, con capacidad entre 271 asientos (20 Business /251 Economy) y Boeing 787-9 con capacidad para 300 asientos (30 Business /270 Economy).
El documento publicado en el Boletín Oficial indica que la compañía “acreditó los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente para prestar los servicios requeridos”. El marco legal que habilita esta autorización se apoya en la Ley Código Aeronáutico Nº17.285, los Decretos Nº50/2019 y Nº599/2024, y en acuerdos bilaterales recientes. Entre estos instrumentos se destacan el Memorándum de Entendimiento entre las Autoridades de la República de Chile y la República Argentina del 23 de Abril de 2024, y las Actas de Reunión de Consulta de 1996 y 2002. La disposición subraya que “la operatoria propuesta se encuentra contemplada en el marco bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre ambos países”.
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y su Dirección Nacional de Transporte Aéreo (DNTA) intervinieron en el proceso y emitieron dictámenes favorables. Además, el servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía revisó la medida antes de su aprobación. El texto de la disposición señala: “La DNTA de la ANAC se ha expedido favorablemente en el ámbito de su competencia”. Además, el Gobierno destaca que LATAM Airlines recibió los avales necesarios para operar por parte de la autoridad aeronáutica chilena, en cumplimiento de los acuerdos bilaterales: “El transportador ha sido oportunamente designado por la autoridad aeronáutica de su país, de conformidad con lo dispuesto a nivel bilateral, para efectuar servicios regulares y no regulares hacia nuestro territorio”.
La autorización refuerza la conectividad aérea entre Argentina, Chile y Estados Unidos, y se enmarca en la política de apertura y cooperación bilateral en materia de transporte aéreo. Sobre todo, de cara al Mundial 2026, que se llevará a cabo, en parte, en el territorio estadounidense.
GOL Linhas Aéreas inició la venta de pasajes aéreos el Miércoles 06/08 para dos nuevas rutas directas desde Fortaleza/FOR—Montevideo/MVD. Los vuelos regulares comenzarán a operar el 29 de Noviembre de 2025 con una frecuencia semanal (1Frq/S) los Sábados, como parte de la apertura de la temporada estival 2025-26.
Adicionalmente, la compañía incorporará la ruta Fortaleza/FOR—Foz do Iguaçú/IGU. Esta conexión amplía la presencia de la aerolínea en el noreste y el sur del país, atendiendo la demanda de conexiones con la Triple Frontera (Brasil, Argentina y Paraguay).
Montevideo, es el tercer destino internacional sin escalas de la compañía desde la capital del Estado de Ceará. Actualmente, la aerolínea opera las rutas a Buenos Aires en Ezeiza (EZE) y Aeroparque (AEP), Orlando (MCO), Estados Unidos y Caracas (CCS), Venezuela.
La ruta turística desde el Nordeste brasileño hacia Montevideo, Uruguay, lidera actualmente el tráfico indirecto de pasajeros internacionales hacia Fortaleza con un tráfico de más de 3.000 pasajeros en 2024 viajaron entre ambas ciudades mediante vuelos de conexión, superando los 1.800 pasajeros solo en Julio 2025. El vuelo permitirá a los usuarios del transporte aéreo acceder de manera directa entre ambas ciudades.
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AW | 2025 08 09 11:30 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Reino Unido autoriza adquisición Spirit AeroSystems Transacción por valor de US$ 4.700 millones Dólares
La Autoridad de Competencia y Mercados (CMA) del Reino Unido ha autorizado formalmente la adquisición de Spirit AeroSystems en las unidades de Belfast y Prestwick por parte de The Boeing Company por un valor de US$ 4.700 millones de Dólares. Esta decisión se produce después de que la CMA concluyera la fase de revisión de una investigación sobre la adquisición. Esto se completó antes de la fecha límite del 28 de Agosto de 2025.
La aprobación llega en un momento crítico para Boeing, que ha tenido problemas financieros y se ha enfrentado a daños en su reputación debido a problemas de control de calidad. Reintegrar Spirit AeroSystems, que se escindió de Boeing en 2005, se considera un componente clave en el objetivo de Boeing de mejorar el control de la producción, así como de impulsar el desempeño financiero general de la compañía.
La CMA inició una investigación formal sobre la adquisición el 30 de Junio de 2025, utilizando el proceso de Fase 1 de la Ley de Empresas. El objetivo principal de la investigación era determinar el impacto que la adquisición tendría en el resto de la industria y, en particular, si la competencia se reduciría significativamente como resultado.
Las principales preocupaciones sobre la adquisición incluyeron el mayor control de Boeing sobre las operaciones de Spirit en el Reino Unido, como las de Belfast y Prestwick. Estas instalaciones también albergan importantes operaciones relacionadas con los programas de Airbus, incluidos, entre otros, el Airbus A220 y el Airbus A350. Como tal, la CMA invitó a los comentarios del público y a las partes interesadas para juzgar completamente el impacto de la adquisición.
La CMA decidió no continuar con la Etapa 2 de la investigación y finalizó la Fase 1 antes de la fecha límite original del 28/08. Esto indica la confianza del Reino Unido en que la adquisición de Boeing no afectará negativamente a otros actores de la industria aeronáutica del Reino Unido, especialmente notable dado que Boeing y Airbus han dividido varios activos de Spirit AeroSystems.
Spirit AeroSystems era originalmente solo la fábrica de Boeing en Wichita, Kansas, que producía la línea de fuselajes Boeing 737. En 2005, bajo el liderazgo del ex CEO de McDonnell Douglas, Harry Stonecipher, Boeing vendió la planta de Wichita, junto con las instalaciones en Tulsa, Oklahoma y McAlester, Texas, a Onex Corporation. Esto creó Spirit AeroSystems.
Como empresa independiente, Spirit AeroSystems tenía como objetivo diversificar su negocio realizando trabajos para otros fabricantes. Estos incluían nombres como Airbus, Bombardier y Gulfstream. Sin embargo, Spirit ha luchado constantemente por ganar dinero y la compañía se ha vuelto famosa por su bajo control de calidad. Esto fue especialmente notable con el Boeing 737, y estos problemas salieron a la luz de manera más destacada después de que se rompiera el tapón de la puerta de un nuevo Boeing 737-9 MAX de un vuelo de Alaska Airlines en Enero de 2024.
Al reintegrar Spirit en Boeing, esto da a Boeing más control y más supervisión de sus procesos de fabricación para el 737. Esto es fundamental dada la popularidad del 737 MAX. Además, Boeing también ha experimentado problemas de control de calidad con el 787 Dreamliner, y el Boeing 777X se ha retrasado seis años, aunque el proceso de certificación está progresando.
Boeing-Spirit AeroSystems Las acciones de Boeing subieron después del anuncio de compra de las divisiones en el Reino Unido, la decisión de la CMA ha ayudado a infundir confianza en la recuperación de Boeing después del tumultuoso comienzo de la compañía en la década de 2020. Boeing espera cerrar el acuerdo con Spirit Aerosystems a fines de 2025 y no espera ningún obstáculo regulatorio importante en la adquisición.
Por su parte, Airbus Group está adquiriendo activos e instalaciones relacionados con sus propios programas. La instalación de Belfast, Irlanda del Norte, produce principalmente alas para el Airbus A220, mientras que la planta de Prestwick, Escocia, ensambla alas para el Airbus A320 y Airbus A350. Muchas otras instalaciones en todo el mundo realizan trabajos para Airbus, todas las cuales serán asumidas por el fabricante de aviones europeo. Otros activos serán comprados por Boeing u otro comprador.
En una era de mayor escrutinio de fusiones y adquisiciones, la rápida aprobación por parte de la CMA de la adquisición de Spirit por parte de Boeing infunde confianza en el futuro de la compañía. Esto permitirá a Boeing supervisar directamente más aspectos de la producción y, con suerte, eliminar futuros problemas de control de calidad.
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Estabiliza gigante aeronáutico, pero enfrenta retos clave
Tras un año al mando en The Boeing Company el CEO Kelly Ortberg ha logrado frenar la caída libre de la compañía en medio de la peor crisis de su historia reciente que afectaban la cadena de producción del 737 MAX después de que se comprometió la seguridad tras los dos accidentes aéreos de los vuelos Lion Air JT-610 y Ethiopian Airlines ET-302. Mientras que un detonante adicional en Enero 2024 fue la explosión de una puerta de un Boeinbg 737-9 MAX de Alaska Airlines que terminaron con los mandatos de los anteriores CEO’s.
La Junta Directiva determinó un cambio importante en la dirección de la compañía. El ex CEO de Rockwell Collins (retirado), recibe una llamada del gigante aeronáutico americano ofreciendo el máximo cargo para estavilizar la crisis de seguridad y mejorar los resultados económicos tras una grave pérdida de reputación.
El ejecutivo Kelly Ortberg desembarcó con un objetivo, recuperar la confianza, estar presente en las fábricas y cumplir con los estándares de seguridad, calidad y transparencia. Tras doce meses de mandato, Boeing ha conseguido hitos importantes: · Mayor eficiencia y calidad en la línea del 737. · Acuerdo con Departamento de Justicia EE.UU. para cerrar proceso por accidentes del MAX. · Contrato para primer caza de sexta generación F-47. · Ventas récord aviones comerciales y avances en medio de las políticas comerciales de Donald Trump.
Las acciones han subido un 39% respecto al año anterior 2024, con el repunte más fuerte en los últimos meses gracias al incremento en la producción del 737.
Desafíos pendientes A pesar de los progresos, alcanzados en el área Comercial Boeing sigue en números rojos y con desventaja frente al consorcio europeo Airbus en el mercado de aviones de pasillo único. Además, las certificaciones del 777-9 y de las variantes MAX 7 y MAX 10 se han retrasado hasta el próximo año. La compañía deberá la producción del 737 MAX a niveles previos a la crisis y preparar el lanzamiento de un nuevo modelo esta década si quiere recuperar cuota de mercado. Como advirtió Ron Epstein, analista de Bank of America: “El mayor riesgo para Boeing es si volverá a ser una gran empresa o se quedará en la mediocridad”.
La división de Defensa y Espacio continúa con problemas, el endeudamiento es elevado y la integración de Spirit AeroSystems supone un reto adicional.
Cambio cultural La compañía ha impulsado un giro cultural interno importante dando prioridad en reducir defectos, eliminar trabajo fuera de secuencia y mejorar la calidad antes que acelerar entregas. Entre los nuevos valores corporativos figura el lema “Give a damn!”, presentado a los empleados en Abril 2025.
El CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci, destacó su presencia constante en la planta de Seattle, algo que no era habitual en sus predecesores.
Política y presión en Washington Kelly Ortberg también ha debido lidiar con las críticas públicas de Donald Trump por retrasos y sobrecostes en el programa Air Force One. Sin embargo, ambos compartieron escenario en mayo para celebrar un pedido histórico de Qatar Airways.
Para reforzar la influencia en Washington, el CEO de Boeing incorporó a Jeff Shockey como Jefe de Lobby, clave para obtener apoyo de la FAA y mantener el impulso del F-47.
Conflictos laborales y el futuro No todo han sido éxitos: el año pasado, 33.000 trabajadores sindicalizados en la costa oeste protagonizaron una huelga de siete semanas. Esta semana, 3.200 empleados de la división de cazas se han sumado a paros. En el primer semestre, Boeing perdió 643 millones de dólares.
Kelly Ortberg mantiene un enfoque prudente: “Es un día a la vez, mejorar nuestro rendimiento, abordar los problemas, recuperar la confianza y fortalecer la relación con nuestros clientes y los usuarios finales”, señaló en la última llamada de resultados. El reto ahora es convertir la estabilidad inicial en un verdadero renacimiento para el histórico fabricante estadounidense.
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Boeing reduce a la mitad sus pérdidas y supera expectativas
El fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company reportó el Martes 29/07 una pérdida neta de US$ 697 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2025 (2Q2025), la mitad que en igual periodo del año pasado, con lo que supera las expectativas del mercado, en un ambiente global cambiante.
El CEO Kelly Ortberg, que desde Agosto de 2024 asumió la dirección de la empresa en medio de una crisis profunda, insistió en un mensaje a los empleados en que la situación mejoró más rápidamente de lo previsto y en el hecho de que el grupo está en una fase de estabilización.
Entre Abril y Junio de 2025, Boeing registró ventas por valor de US$ 22.750 millones, lo que representa un 35% más que en el mismo periodo de 2024. Entonces, el grupo tuvo que frenar su producción y por lo tanto sus entregas después de que en Enero de 2024 un 737-9 MAX de la aerolínea Alaska Airlines perdiera una pieza del fuselaje en pleno vuelo.
Boeing recibe un 60% del precio de los aviones hasta que los entrega a sus clientes.
La pérdida neta del segundo trimestre de 2025 se situó en US$ 697 millones, frente a los US$ 1440 millones reportados en igual periodo de 2024. Por acción y excluidos los elementos excepcionales, la referencia de los mercados, se situó en US$ 1,24. El consenso de los analistas de FactSet preveía una cifra de US$ 1,40 y ventas por US$ 22.150 millones.
«Juntos hemos logrado importantes victorias que muestran la confianza de nuestros clientes hacia nuestros productos y servicios. El cambio lleva su tiempo pero comenzamos a ver la diferencia en nuestro rendimiento. Boeing avanza en la dirección correcta y se recupera más pronto de lo que pensaba», afirmó Kelly Ortberg en su mensaje a los empleados.
THE BOEING COMPANY BUSCARÁ INCREMENTAR PRODUCCIÓN 737 MAX HACIA FINALES DE 2025
En 2024, el fabricante estadounidense sufrió su mayor pérdida anual en ventas desde 2020 con un resultado negativo de -US$ 11.870 millones, año en el que el grupo sufrió las consecuencias de dos accidentes con el 737-8 MAX que dejaron 346 muertos. En total, Boeing ha perdido US$ 35.000 millones desde 2019.
En la rama de aviación comercial, el grupo indicó que el ritmo de producción del avión 737 MAX, su modelo más vendido, fue de 38 unidades por mes en Mayo 2025. Ese fue el techo fijado por el regulador estadounidense de la aviación la Federal Aviation Administration (FAA) después del incidente de Enero de 2024.
«Estimamos pedir la aprobación de la FAA para aumentar el ritmo a 42 aviones por mes dado que los indicadores de rendimiento muestran que estamos listos», comentó Kelly Ortberg, que aspira alcanzar ese nivel de producción antes de finales de año 2025 y superarlo en 2026.
«Los cambios fundamentales que implementamos para fortalecer la seguridad y la calidad están generando mejores resultados a medida que estabilizamos nuestras operaciones y entregamos aviones, productos y servicios de mayor calidad a nuestros clientes. Al mirar hacia la segunda mitad del año, seguimos enfocados en recuperar la confianza y avanzar en nuestra recuperación mientras operamos en un entorno global dinámico», dijo Kelly Ortberg.
De esta manera, la situación de Boeing va mejorando poco a poco. A comienzos de Julio 2025, informó la entrega de 150 aviones en el segundo trimestre, entre ellos ocho destinados a China en junio, tras una breve interrupción vinculada a disputas comerciales. Y en lo que va del año, la compañía envió un total de 280 aeronaves comerciales. Además, la cartera de pedidos del fabricante ascendió a aproximadamente USD 619.000 millones, con más de 5.900 aviones comerciales en lista.
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Nación cancela respaldo económico Gobierno Santa Fe asume plan obras
Después de meses de idas y vueltas, y con el cambio de autoridades a nivel nacional que generó algunas dudas sobre la continuidad de los planes a cargo de Nación, se ha llegado a un acuerdo que despeja el camino para la concreción de los trabajos en el Aeropuerto Internacional Rosario (ROS). Tras algunos meses de idas y vueltas, finalmente se confirmó cómo seguirá el plan de renovar la pista de la terminal aérea de Rosario que estará a cargo del Gobierno de la Provincia de Santa Fe, en una señal clara del compromiso por fortalecer la infraestructura aeroportuaria del país.
La incertidumbre sobre la reconstrucción de la pista del Aeropuerto Internacional de Rosario ha llegado a su fin. En los últimos días, una reunión crucial del Directorio del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) determinó un giro en la gestión del proyecto: el Gobierno de la Provincia de Santa Fe asumirá la responsabilidad exclusiva de llevar adelante la obra. Esto implica que el proceso de licitación anterior, que estaba en manos de Nación, ha sido derogado, y la provincia tomará la posta para asegurar la pronta ejecución de los trabajos.
Esta decisión responde a un pedido insistente del Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, y el Ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, quien expresó: «La obra de la pista es estratégica para el desarrollo del aeropuerto y de todo el sistema logístico provincial», y desde el primer momento, la Provincia planteó estar en condiciones de encarar los trabajos por su cuenta. La Secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, explicó que, si bien hubo dudas tras el cambio de autoridades en Transporte a nivel nacional, la determinación del Gobernador fue avanzar en un acuerdo con ORSNA para reorganizar la gestión y tomar las riendas del proyecto.
El objetivo del Gobierno de Santa Fe es trabajar a contrarreloj para acelerar las gestiones y financiar la obra con recursos propios. Además, se ha garantizado la seguridad operacional de pasajeros y usuarios, manteniendo un contacto permanente y monitoreando la actividad de manera conjunta con las autoridades competentes. La Provincia se muestra decidida a concretar el proyecto de manera ágil y eficiente, buscando seguir avanzando en nuevas rutas comerciales y mejoras en la carga y la logística.
Rosario, aeropuerto desidia Por largo tiempo el Aeropuerto Rosario constituido como ente autárquico ha estado enfrentado a la puja entre el poder y la falta de definiciones concretas durante décadas, después que la aeroestación no formalizó incorporarse a la red del concesionario de Aeropuertos Argentina 2000, actualmente Aeropuerto Argentina. Una atmósfera viciada de manejos infructuosos y falta de una visión definida han ido postergando una plaza importante del desarrollo del aeropuerto. Entre el empecinamiento por mantener un aeropuerto en la órbita estatal y el manejo irresponsable de la agencia del ORSNA, Rosario ha continuado siendo un esfuerzo continuo de fracasos para generar desarrollo de rutas domésticas e internacionales.
La actual gestión del Aeropuerto Rosario bajo el Gobierno de Maximiliano Pullaro ha estado desarrollando un amplio estudio para incorporar más líneas aéreas para efectuar vuelos de cabotaje como en rutas internacionales permitiendo alcanzar un interés por varias compañías. La aerolínea española World2Fly ha mostrado un firme interés por realizar la ruta Madrid/MAD—Rosario/ROS, un hecho histórico para la importante ciudad santafesina. Pero los vaivenes en las definiciones políticas siembran incertidumbre por la concreción de la operación aerocomercial. La aerolínea española World2Fly tiene todo preparado para operar dos vuelos semanales a Madrid desde Diciembre 2025 con aviones Airbus A350. Pero la falta de obras en la pista del Aeropuerto Islas Malvinas —que requiere una reconstrucción urgente— detuvo el proyecto, y lo que era una oportunidad histórica se convirtió en otro capítulo de un modelo de gestión que no logra despegar.
La decisión irresponsable del ORSNA de dar de baja la licitación nacional para reparar la pista, tras semanas de impugnaciones y diferencias entre las ofertas presentadas, fue una nueva piedra en el camino. Se suma a una larga cadena de gestiones fallidas bajo el control estatal, que evidencian el agotamiento de un modelo incapaz de responder con agilidad y previsibilidad. Aunque ahora la Provincia de Santa Fe anunció que asumirá directamente la obra con fondos propios, eso implica volver a empezar desde cero, en un contexto donde los plazos son críticos.
Mientras tanto, Córdoba, bajo la gestión del consorcio Aeropuertos Argentina sigue capitalizando rutas, Rosario se encuentra incapaz de concretar deficiones y levantar vuelo. La diferencia de resultados entre una terminal administrada con criterios profesionales y otra atada a estructuras estatales se hace cada vez más evidente.
El problema no es técnico, es político. En 1998, cuando el Estado Nacional concesionó más de treinta aeropuertos a través de un contrato a largo plazo adjudicado al consorcio Aeropuertos Argentina 2000, la Provincia de Santa Fe optó por no adherir al esquema nacional. Decidió quedarse afuera del sistema y mantener bajo gestión estatal y provincial los aeropuertos de Rosario y Sauce Viejo, a través de entes autárquicos. La intención original fue garantizar autonomía operativa y promover una gestión local. Pero más de 25 años después, esa decisión estratégica se transformó en una desventaja estructural, marcada por demoras crónicas, cambios de autoridades por razones partidarias y ausencia de criterio técnico y empresario en la conducción.
La situación actual expone con crudeza esa crisis. World2Fly avanzó con todos los trámites: tiene los slots asignados en Barajas, el respaldo de la autoridad aeronáutica española, y gestiones iniciadas ante ANAC y la Cancillería Argentina. Sin embargo, sin garantías sobre el estado de la pista, la compañía frenó definiciones. “Para operar con aeronaves de largo recorrido Airbus A350-900, depende de que las obras estén. Es un stopper clarísimo”, dijeron desde la aerolínea española. También admitieron que, sin confirmaciones inmediatas, podrían postergar la ruta hasta 2026.
Mientras la provincia anuncia que se hará cargo del proyecto, la imagen del aeropuerto queda una vez más dañada. En el sector aerocomercial, la secuencia de fallos, demoras y retrocesos fue bautizada por especialistas como “una novela turca”. Una trama interminable de frustraciones, donde las decisiones técnicas y comerciales quedan subordinadas a la improvisación política.
La terminal rosarina no solo está en riesgo de perder una ruta inédita, Está perdiendo reputación, credibilidad y un lugar en el mapa aéreo del interior argentino e internacional, y lo hace por empecinarse en un modelo estatal que, en vez de modernizarse, continua repitiendo errores. El mercado aéreo es cada vez más demandante, y es ese mercado que busca las mejores alternativas para viajar. Pero sin gestión profesional, Rosario seguirá viendo pasar los aviones.
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Spirit Airlines anunció el Lunes 28/07 que suspenderá temporalmente a unos 270 pilotos y degradará a otros 140, en tanto la aerolínea de bajo costo con sede en Florida, que enfrenta dificultades financieras, busca ajustar su plantilla a un cronograma de vuelos reducido. Las suspensiones entrarán en vigor el 1 de Noviembre de 2025, mientras que las degradaciones de rango para los Comandantes (CPT) se aplicarán a partir del 1 de Octubre de 2025, informó la compañía mediante un comunicado enviado por correo electrónico. «Estamos tomando las medidas necesarias para garantizar que operamos de la manera más eficiente posible, como parte de nuestros esfuerzos para volver a la rentabilidad», señaló la aerolínea.
El anuncio se produce mientras Spirit Airlines intenta renovar su modelo de negocio para dejar atrás su imagen de bajo costo y reposicionarse como una aerolínea premium.
La compañía, con sede en Florida, se había acogido a la protección por bancarrota en Noviembre 2024, tras años de pérdidas, una pesada carga de deuda y varios intentos fallidos de fusión. Spirit salió de la bancarrota en Marzo 2025.
«Spirit sigue reduciéndose y, con ello, el valor de la antigüedad de los pilotos y las carreras en Spirit continúan deteriorándose. Esta es la tercera ronda de suspensiones y degradaciones de pilotos desde Septiembre de 2024.», afirmó el Capitán Ryan Muller, Presidente de la sección de Spirit de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA).
El sindicato informó que está trabajando en un tercer Memorándum de Entendimiento (MoU) para la Mitigación de Suspensiones, con el objetivo de buscar opciones voluntarias que reduzcan el alcance de las suspensiones y protejan las carreras de los pilotos.
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AirAsia, subsidiaria de propiedad total de Capital A Berhad, firmó un acuerdo histórico con Airbus Group valorado en US$ 12.250 millones de Dólares para la adquisición de cincuenta aviones A321XLR (50), con derechos de compra para otras veinte (20) aeronaves adicionales del mismo modelo. Con este acuerdo histórico, la aerolínea da un paso decisivo hacia su objetivo de convertirse en la primera aerolínea de red de bajo costo del mundo operando con fuselaje estrecho, apoyada en su estrategia de múltiples centros de operaciones. Las entregas están programadas entre 2028 a 2032.
La firma, que tuvo lugar en París y contó con la presencia del Primer Ministro de Malasia, YAB Dato’ Seri Anwar Ibrahim, fue realizada por Tony Fernandes, CEO de Capital A Berhad, y Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial Aircraft.
“Fuimos pioneros del modelo de bajo costo en Asia, y ahora lo llevamos al siguiente nivel. AirAsia está en un proceso de transformación para convertirse en la primera aerolínea de red de bajo costo del mundo. Se trata de un crecimiento exponencial, de conectar geografías más allá del sudeste asiático, y de democratizar aún más el acceso al vuelo. El A321XLR y el A321LR son los aviones que harán posible esta visión, y estamos orgullosos de liderar este cambio para acercar al mundo. Estamos ansiosos por expandir nuestro color rojo por los cielos”, afirmó Tony Fernandes.
Por su parte, Christian Scherer afirmó que tras retomar su senda de crecimiento, la aerolínea está consolidando eficiencias en su flota que permitirán su expansión a nivel global: “El A321XLR abre nuevas oportunidades para que AirAsia lance vuelos directos entre ciudades primarias y secundarias en todo el mundo”.
Los nuevos A321XLR de última generación operarán junto a la flota compuesta exclusivamente por aeronaves Airbus de las familias A320 y A330, apoyando su estrategia de largo plazo para ofrecer conectividad sin igual dentro de Asia y más allá, al tiempo que mantiene un modelo de bajo costo basado en mejoras en la economía de rutas, mayor utilización de aeronaves y eficiencia operativa.
El Grupo AirAsia proyecta transportar 150 millones de pasajeros anualmente para 2030, alcanzando un total acumulado de 1,500 millones de pasajeros desde su fundación.
La estrategia multimodelo de AirAsia le permite adaptar la capacidad a la demanda, reducir el consumo de combustible y respaldar un crecimiento sostenible y rentable en un entorno global altamente competitivo.
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La aerolínea JetSMART Airlines Argentina se encuentra en un franco proceso de expansión de flota. El Domingo 29/06 arribó un Airbus A320ceo procedente de Chile para sumarte a la flota argentina de la filial argentina, mientras en simultáneo introducirá otro Airbus A321neo, permitiendo alcanzar un total de quince aeronaves a Julio 2025.
Estas dos aeronaves introducidas permiten potenciar la presencia en Argentina de la aerolínea del grupo estadounidense Indigo Partners Inc. En Marzo 2025 se presentaron los primeros Airbus A321neo de la compañía en el país, permitiendo introducir los primeros de su tipo de la familia NEO (New Engine Option) en Argentina.
El Airbus 321neo para la filial argentina fue entregado a JetSMART Airlines Chile con matrícula CC-DIS en Abril 2025, representa la variante A321-271NX, siendo un avión nuevo que se incorpora a JetSMART Airlines Argentina. Actualmente, la compañía argentina operará cuatro unidades A321neo en rutas domésticas y regionales permitiendo reforzar las frecuencias de la compañía aérea.
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