LATAM Airlines y Lufthansa amplían acuerdo código compartido
LATAM Airlines y Lufthansa German Airlines anunciaron el 26/03 que amplían acuerdo de codeshare con nuevas rutas incluyendo tres nuevos destinos, cubriendo rutas adicionales desde los aeropuertos internacionales de Frankfurt y Munich en Alemania. En Frankfurt (FRA), los pasajeros de LATAM provenientes de São Paulo (GRU) podrán dirigirse a Dresde (DRS) o Leipzig/Halle (LEJ) utilizando vuelos de Lufthansa, mientras que en Roma (FCO) tendrán la posibilidad de conectarse a Munich (MUC). Actualmente, LATAM opera cinco vuelos semanales desde GRU a FCO y un vuelo diario a FRA.
En Enero 2025, Lufthansa completó la adquisición del 41% de ITA Airways, lo que supone un paso estratégico para ampliar su presencia en el mercado europeo de la aviación. La transacción, anunciada después de meses de negociaciones, costó € 325 millones de Euros, ampliando las operaciones del Grupo Lufthansa en aerolíneas en Europa. El 59% restante del capital de ITA Airways, sucesora de Alitalia, pertenece al gobierno italiano y no debería comercializarse a corto plazo.
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La aerolínea chilena SKY Airline ha anunciado una nueva ruta estacional hacia la Patagonia austral. El Gobierno de la Provincia de Santa Cruz, Argentina, a través de la Secretaría de Turismo provincial, informó que la aerolínea de Chile operará con vuelos que unirán El Calafate con Santiago de Chile y São Paulo (Brasil) y destacaron que permitirá reforzar la conectividad aérea con este destino turístico por excelencia de la provincia.
La ruta aérea operará entre el 1 de Diciembre de 2025 y el 16 de Marzo de 2026, y se informó que tendrá la siguiente frecuencia: Vuelo de ida Viernes São Paulo/GRU—Santiago de Chile/SCL—El Calafate/FTE. Vuelo de regreso Lunes El Calafate/FTE—Santiago de Chile/SCL—São Paulo/GRU. Desde la Secretaría de Estado de Turismo aseguraron que esta ruta aérea no solo facilita el arribo de turistas internacionales, sino que también fortalece la presencia de Santa Cruz en el mercado turístico regional siendo receptora del arribo de turistas desde Brasil y Chile, abriendo nuevas oportunidades en otros mercados internacionales. São Paulo es un importante hub aéreo de América Latina, con conexiones directas a Estados Unidos, Europa y Asia, lo que permite que turistas de diferentes partes del mundo accedan a Santa Cruz de manera más directa.
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Juicio confirmado por accidentes fatales 737 MAX Compañía enfrentará acusaciones por presunta conspiración
El Juez Federal del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor ordenó que el juicio penal contra The Boeing Company por su rol en los accidentes del 737 MAX comience en Junio 2025, marcando un giro significativo en un caso que ha estado envuelto en negociaciones por mucho tiempo. El Juez de Distrito estadounidense decidió el Martes 25/03 fijar una fecha de juicio para el 23 de Junio de 2025 en Fort Worth (TX), señalando el final de meses de discusiones infructuosas entre la empresa y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ).
La disputa principal gira en torno a un acuerdo previo que buscaba evitar el juicio, permitiendo a Boeing declararse culpable de un único cargo de conspiración por engañar a los reguladores de seguridad aérea. El acuerdo habría significado que Boeing reconociera haber “defraudado a los reguladores de la Administración Federal de Aviación al proporcionar información inexacta sobre los requisitos de entrenamiento de pilotos para el 737 MAX”.
Boeing, que admitió en 2021 haber “engañado a los reguladores de seguridad aérea”, enfrenta este juicio después de que dos aviones de su modelo 737 MAX se estrellaran con solo cinco meses de diferencia. El primero ocurrió en Octubre de 2018 en Indonesia, cuando el vuelo JT-610 de Lion Air se precipitó al Mar de Java. El segundo sucedió en Marzo de 2019 en Etiopía, cuando el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines cayó poco después del despegue. En conjunto, los accidentes dejaron 346 fallecidos. Ambos incidentes fueron atribuidos en parte a una falla en el software del sistema MCAS, que la compañía no comunicó de manera clara a las autoridades ni a las aerolíneas.
Rechazo Acuerdo de Culpabilidad El Juez Reed O’Connor había rechazado previamente el Acuerdo de Culpabilidad alcanzado en 2021 debido a preocupaciones sobre “las políticas de diversidad, equidad e inclusión del DOJ”. Estas políticas podrían haber influido en la elección de un monitor independiente que supervisaría el cumplimiento de Boeing con los términos del acuerdo. Dicho rechazo llevó a una extensión de las negociaciones, que concluyeron sin éxito. Además, en semanas recientes, las partes habían recibido instrucciones del Juez Reed O’Connor para “conferenciar sobre una posible resolución del caso sin ir a juicio”. No obstante, el Martes 25/03 el juez optó por cancelar cualquier plazo adicional y establecer una fecha firme para la apertura del juicio penal.
Por su parte, Boeing ha tratado de mantener una postura conciliadora. En una declaración, la compañía aseguró que “continúan involucrados en discusiones de buena fe sobre una resolución adecuada de este asunto”.
Accidentes 737 MAX Las familias de las víctimas, que han seguido de cerca el caso desde el inicio, también se han mostrado críticas hacia las acciones de Boeing. El Abogado Paul Cassell, quien representa a varios afectados, declaró a The Wall Street Journal que “el Juez está diciendo: ‘¿por qué estamos debatiendo temas que se resolvieron hace mucho tiempo?‘”. Según Paul Cassell, esta decisión “parece un misil dirigido al corazón de los ejecutivos de Boeing”.
El proceso judicial, ahora confirmado, incluirá procedimientos previos a partir de las próximas semanas y culminará con el juicio en Junio 2025. Para los fiscales, gran parte de la evidencia se centrará en la admisión previa de Boeing, que reconoció haber minimizado la capacitación necesaria para que los pilotos operaran el 737 MAX, con el presunto objetivo de reducir costos operativos para las aerolíneas.
Incidente Alaska AS1282 El 5 de Enero de 2024, un avión Boeing 737-9 MAX operado por Alaska Airlines sufrió un incidente grave tras la expulsión de un panel de puerta en pleno vuelo sobre Portland, Oregón. El vuelo AS1282, que transportaba a 171 pasajeros y seis tripulantes, logró aterrizar de emergencia sin víctimas, pero el suceso provocó una revisión inmediata de decenas de aeronaves del mismo modelo.
De acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA), el componente comprometido era una tapa de salida de emergencia que estaba sellada, pero no activada para uso operativo en ese avión. La FAA ordenó la inmovilización temporal de más de 170 aviones MAX 9, operados principalmente por Alaska Airlines y United Airlines, mientras se realizaban inspecciones estructurales detalladas. El incidente no está directamente relacionado con el sistema MCAS, responsable de los accidentes de 2018 y 2019, pero renovó el escrutinio sobre los controles de calidad en la línea de producción de Boeing.
Contexto histórico y económico El modelo Boeing 737 MAX fue lanzado como una respuesta innovadora destinada a competir con nuevas aeronaves modernas como el Airbus A320neo; sin embargo, los defectos no reportados en su diseño generaron una crisis global para la compañía. Como resultado de los accidentes, aeronaves de este modelo fueron detenidas temporalmente en todo el mundo, causando pérdidas millonarias y dañando la reputación de Boeing.
Además, las investigaciones descubrieron la existencia de un patrón de engaños hacia los reguladores y ocultamiento de información técnica clave sobre su software de estabilización. AP remarcó que los entrenamientos más intensivos, que Boeing inicialmente trató de evitar, habrían elevado “el costo operativo para las aerolíneas que adquirían el avión”. Sin embargo, las tragedias derivadas de esta omisión cambiaron radicalmente la percepción pública sobre la seguridad de sus aeronaves.
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La constructora brasileña Embraer SA acuerda con la aerolínea All Nippon Airways (ANA) quince aeronaves regionales E190-E2 (15) con la posibilidad de adquirir otras cinco aeronaves adicionales, por un valor conjunto de € 1.623 millones de Euros.
El anuncio ha sido realizado este Miércoles 26/03 por el Presidente de la República de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, en el marco del Foro Empresarial Brasil-Japón, celebrado en Tokio, junto al primer Ministro de Japón, Shigeru Ishiba.
«Embraer se ha convertido en el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo y tiene un mercado importante aquí, en Japón. Puedo decirle al Primer Ministro Shigeru Ishiba que los aviones de Embraer son de muy alta calidad. Quien compre veinte puede comprar un poco más y quizá todas las empresas japonesas puedan volar con aviones Embraer», ha afirmado el ejecutivo brasileño.
«Embraer está muy satisfecha con esta venta de hasta 20 aviones. ANA, además de ser la mayor compañía aérea de Japón, tiene una imagen muy fuerte en el sector de la aviación. Esta decisión por los aviones Embraer refuerza y avala el producto, y será importante para que entremos en otras aerolíneas de otros países», ha afirmado, por su parte, el Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto.
El Gobierno de Brasil se encuentra trabajando en la formación de profesionales capaces de trabajar en la industria aeronáutica en Brasil. «Con la venta de aviones Embraer hay una preocupación para que podamos preparar nuestra mano de obra brasileña. Estamos llevando a cabo un importante programa de cualificación y formación para que los jóvenes entren en la industria. Esto generará empleos, ingresos y estimulará la economía», ha comentado el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho.
La venta de aviones de la empresa brasileña al país asiático cuenta con un servicio de apoyo técnico en Japón. Embraer tiene talleres de aeronaves en Japón, formado por cincuenta aviones que operan en el país desde hace más de quince años y atienden a treinta ciudades.
Un punto destacado del viaje oficial del Presidente de Brasil a Japón están siendo las negociaciones en curso para que el sector japonés de la aviación adopte el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en sus operaciones. El SAF es una alternativa al combustible de aviación de origen fósil, producido a partir de materias primas y procesos que cumplen las normas de sostenibilidad. Brasil cuenta con una amplia experiencia en este ámbito.
«Las aerolíneas japonesas están totalmente interesadas en poder volar con SAF y Brasil tiende a ser un gran exportador de este combustible en el futuro», ha subrayado Silvio Costa Filho.
Además, la delegación brasileña está trabajando con las autoridades competentes en Japón para garantizar que el 10% del combustible en Japón pueda fabricarse con etanol.
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The Boeing Company y Japan Airlines (JAL) finalizaron el Martes 25/03 un pedido de diecisiete aviones Boeing 737-8 MAX (17). La aerolínea introducirá los nuevos aviones 737 MAX en su red de vuelos domésticos debido a la demanda creciente del turismo. Esta orden representa el segundo pedido del 737-8 MAX de la aerolínea nipona, duplicando su cartera de pedidos del 737 MAX a 38 pedidos en firme.
JAL Airlines estrenará en su interior el diseño Boeing Sky Interior, que ofrece a los pasajeros una experiencia de cabina elevada con iluminación LED avanzada, ventanas más grandes y compartimentos superiores espaciosos.
El primer pedido de Boeing 737-8 MAX se ha encargado en Marzo de 2023 como sustituto del Boeing 737-800 Next Generation, que actualmente opera principalmente en rutas nacionales, y se realizaron 21 pedidos confirmados el 23 de Marzo de 2023, y con la incorporación de la nueva cartera con 17 aviones, se introducirán un total de 38 aviones Boeing 737-8 MAX a la flota de la línea aérea.
En las rutas domésticas, además de los aviones Boeing 737-8 MAX que se ha decidido añadir en esta ocasión, se introducirán 11 aviones Airbus A321neo como sustituto del avión Boeing 767 principalmente en las rutas hacia y desde Tokio/Haneda, permitiendo aumentar aún más la rentabilidad mediante la actualización de los equipos para satisfacer la oferta y la demanda.
El Grupo JAL introducirá un total de 90 aviones Boeing 737 MAX en el futuro como parte de la ampliación de flota. En previsión del crecimiento después de 2030, la compañía continuará preparando la introducción de nuevos aviones mediante la elaboración de planes de equipamiento flexibles para lograr un crecimiento fiable mediante el pedido de aeronaves. Al acelerar la introducción de aviones de última generación, buscará brindar mejores servicios a los clientes y reducir aún más las emisiones de CO2 mediante la actualización a aviones de bajo consumo de combustible.
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Flybondi, la aerolínea low cost argentina, atraviesa un complejo panorama financiero luego de un año atravesado por la crisis económica, las dificultades en la programación de vuelos que afronta retrasos y en la multa que ha incurrido producto de las demoras y cancelaciones. Las finanzas han llevado en 2023 a registrar pérdidas por un valor de US$ 92,4 millones de Dólares, y en el primer semestre de 2024, su patrimonio neto negativo alcanzó los US$ 137,1 millones de Dólares. Ante esta situación delicada, la compañía aérea ha lanzado un plan de acción para evitar la quiebra que podría asomarse en el mediano plazo.
A pesar de estos números financieros negativos, Flybondi ha decidido atraer inversores y fortalecer su posición en el sector buscando ingresar a la bolsa de comercio de Nueva York (NASDAQ) a través de la fusión con dos importantes empresas que se quedarían con gran parte de las acciones de la aerolínea. En un principio, el plan se basa en una reestructuración corporativa diseñada para cumplir con los requisitos del NASDAQ. Para ello, creó una estructura de empresas que incluye: PB Parent Limited, registrada en Inglaterra y Gales en 2023 y GauchoMS, una subsidiaria en Delaware, Estados Unidos, cuyo objetivo es captar inversiones, situación que hasta ahora no tuvo éxito debido a su patrimonio neto negativo que viene arrastrando hace dos años. Las empresas Integral1 y Flybondi buscarán alcanzar un acuerdo previsto para el 28 de Marzo de 2025. Este esquema busca facilitar el acceso de la aerolínea a los mercados de capitales internacionales y garantizar su expansión a futuro, a pesar de los desafíos económicos actuales.
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La aerolínea Flybondi ha lanzado durante esta semana el FlySale con hasta un 35% de descuento para todas sus rutas nacionales e internacionales a Brasil para viajar entre Abril y Noviembre de 2025. La promoción estará disponible hasta el 30 de Marzo de 2025 ingresando a flybondi.com. Además, los clientes de Club Flybondi tendrán un descuento extra como miembros.
Los valores de los pasajes aéreos para volar en Argentina, pueden encontrar tickets desde AR$ 21.999 para la ruta Buenos Aires—Córdoba, desde AR$ 24.900 para Buenos Aires—Mendoza, otras opciones al norte del país desde AR$ 29.999 a Buenos Aires—Corrientes, Buenos Aires—Jujuy, Buenos Aires—Posadas, Buenos Aires—Santiago del Estero, Buenos Aires—Tucumán, desde AR$ 32.999 para Buenos Aires—San Juan. Quienes opten por otros destinos más al sur, encontrarán tarifas desde desde AR$ 25.999 para Buenos Aires—Neuquén, desde AR$ 32.999 para Buenos Aires—Puerto Madryn, desde AR$ 33.499 para Buenos Aires—Comodoro Rivadavia, desde AR$ 59,999 para Buenos Aires—El Calafate, desde AR$ 64.999 para Buenos Aires—Ushuaia y el nuevo destino más reciente Buenos Aires—Río Gallegos desde AR$ 68.999. En cuanto a los vuelos interprovinciales, se pueden encontrar tickets final por tramo desde AR$ 29.999 para Córdoba—Salta, desde AR$ 36.999 para Córdoba—Neuquén, AR$ 39.999 para Córdoba—Bariloche y AR$ 53.693 para Ushuaia—El Calafate. Para los destinos a Brasil, pueden encontrar tickets a Sao Paulo desde AR$ 157.040 y a Río de Janeiro desde AR$ 165.709 final por tramo e incluye un equipaje para llevar a bordo de hasta 10 kg.
Gracias a la libertad de volar, el propósito fundacional de Flybondi, más de 14.000.000 de pasajeros viajaron hasta la fecha en la low cost y el 20% de los pasajeros de la aerolínea son personas que volaron por primera vez en su vida.
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SUA Líneas Aéreas avanza certificado operador Confirma inicio de operaciones para 4Q2025
La nueva aerolínea uruguaya SUA Líneas Aéreas ha anunciado un avance en la puesta a punto de la aerolínea al alcanzar un acuerdo para financiación importante para continuar con los procesos de certificación de la aerolínea que consta de cinco fases y actualmente se encuentra en la primera etapa.
A dos meses de oficializar su alianza con airBaltic, SUA Líneas Aéreas, la nueva startup de bandera uruguaya liderada por Antonio Rama, ha conseguido financiación e inició el proceso formal de certificación para la obtención del Certificado de Operador Aeronáutico (AOC) ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA), un paso fundamental para comenzar a operar. La certificación, que consta de cinco fases, se encuentra en la primera etapa y se estima que tomará al menos seis meses completar todas los trámites. La aerolínea apunta a realizar su primer vuelo antes de fin de año.
SUA Líneas Aéreas operará desde el Aeropuerto Internacional de Montevideo/Carrasco (MVD), conectando con varias ciudades de la región. La empresa busca fortalecer la conectividad de Uruguay con Sudamérica y comenzará con una flota de cuatro Airbus A220-300 arrendados bajo la modalidad ACMI (incluye tripulación, mantenimiento y seguros), y ofrecerá vuelos a Buenos Aires/Aeroparque (AEP) con cuatro frecuencias diarias (4Frq/D), Sao Paulo/Guarulhos (GRU) con dos frecuencias diarias (2Frq/D) y conexiones diarias a Río de Janeiro, Córdoba, Asunción y Santiago de Chile.
La aerolínea ha cerrado su proceso de capitalización y avanza en su certificación. El CEO Antonio Rama aclaró que si bien “hemos avanzado lo suficiente en la capitalización como para iniciar el proceso de obtención del AOC, seguimos negociando con inversores para incrementar el capital al máximo posible”.
Respecto al inicio de operaciones, el ejecutivo confirmó que el objetivo sigue siendo comenzar a volar antes de fin de año, aunque el proceso de certificación puede extenderse: “El proceso para obtener el AOC llevará unos seis meses, confiamos en poder iniciar las operaciones antes de fin de año”.
SUA Líneas Aéreas busca posicionarse como una alternativa competitiva en la región. Según explicaron sus responsables, entre sus diferenciales, se destaca la configuración de los aviones con tres clases (Business, Premium Economy y Full Economy), mayor espacio entre asientos y acceso gratuito a Internet durante el vuelo. Con la certificación en marcha y el respaldo de airBaltic para el gerenciamiento operativo, SUA sigue dando pasos firmes para consolidarse como la nueva aerolínea de bandera uruguaya.
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Boeing busca retirar declaración culpabilidad por accidentes aéreos
El gigante aeroespacial estadounidense The Boeing Company busca retirar su «Declaración de Culpabilidad» en un caso penal derivado de dos accidentes aéreos del Boeing 737-8 MAX de 2018 y 2019, que culminaron en un acuerdo que vio a la compañía admitir haber engañado a los reguladores estadounidenses sobre los estándares de seguridad de la compañía. Un total de 346 personas murieron en dos accidentes aéreos en Indonesia en Octubre 2018 con el vuelo JT-601 de Lion Air y en Etiopía en 2019 con el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, causados por fallas de diseño en un sistema de control de actitud del Boeing 737 MAX.
El Wall Street Journal informa que Boeing está buscando un trato más favorable del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos, que bajo la administración del Presidente Donald Trump está revisando varios casos penales pendientes que aún no han sido llevados a juicio ni aprobados por los tribunales. Boeing estuvo cerca de resolver el caso en Julio 2014, cuando aceptó declararse culpable de defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA). Sin embargo, el Juez Federal del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor, rechazó el acuerdo propuesto en Diciembre 2024, retrasando la resolución del caso más allá del mandato del ex Presidente estadounidense Joe Biden.
Boeing podría ahora beneficiarse de una nueva evaluación del Departamento de Justicia. El ejecutico nacional, que, según algunas fuentes, estaría inclinado a modificar al menos algunas partes del acuerdo. Según se informa, las negociaciones entre la empresa aeroespacial y el Departamento de Justicia están en curso antes de la fecha límite del 11 de Abril de 2025 para que el DOJ presente una nueva propuesta de acuerdo al Juez de Distrito estadounidense Reed O’Connor, quien está escuchando el caso. Permitir que Boeing retire su declaración de culpabilidad o aliviar las sanciones contra la compañía sería uno de los ejemplos más significativos del enfoque más indulgente de la Administración Trump hacia los delitos financieros.
El acuerdo que implica la declaración de culpabilidad de Boeing, alcanzado bajo la Administración Biden, siguió a un acuerdo de culpabilidad anterior que colocó a la compañía bajo supervisión judicial durante tres años. En Enero de 2024, unos días antes de que expirara este plazo, Boeing se encontró nuevamente en medio de una tormenta después de que una puerta se desprendiera de un 737-9 MAX operado por Alaska Airlines. Los informes y denuncias de graves fallos en los procedimientos y controles de fabricación de Boeing llevaron al Departamento de Justicia a iniciar una nueva investigación sobre la empresa. Los fiscales habían dictaminado que Boeing había violado los términos del régimen de supervisión, incluso al no abordar los informes de que los empleados habían falsificado el cumplimiento durante las inspecciones obligatorias en la planta de la empresa en Carolina del Sur.
Boeing se opuso inicialmente a la decisión del Departamento de Justicia, porque declararse culpable implicaría un delito corporativo. Esto podría obligar a la empresa, por ejemplo, a obtener exenciones del Departamento de Defensa para evitar la suspensión o exclusión de los contratos de suministro militar. Hace apenas unos días, Boeing superó a Lockheed Martin en la consecución de un contrato para construir el nuevo avión de combate de sexta generación F-47 para el Pentágono de Estados Unidos.
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La aerolínea low cost JetSMART Airlines Argentina ha estado adquiriendo mayor participación de mercado doméstico en los últimos doce meses producto de la pérdida de un 10% de cuota de Aerolíneas Argentinas, como consecuencia del recorte de rutas y servicios en el marco del plan de ajuste de gastos y el recorte de servicios.
En un contexto económico donde algunos sectores todavía no muestran una recuperación sólida, el movimiento aéreo, tanto de cabotaje como internacional, está alcanzando niveles altos. La cantidad de pasajeros que se movilizaron por el país en Febrero 2025 alcanzó los 2.703.828, superando en un 3% el récord anterior, cuando se registraron 2.614.943. Por su parte, en los vuelos internacionales se transportaron 1.398.868 pasajeros, lo que representa un aumento del 22%, respecto a los 1.147.537 de Febrero 2024 y un 2% más que el récord previo de Febrero 2018, que fue de 1.368.854. Además, se observó un incremento del 4% en el número de movimientos aéreos en comparación con Febrero de 2024, alcanzando un total de 31.503 vuelos, frente a los 30.391 registrados en el mismo mes del año anterior. Estos resultados reflejan la consolidación del crecimiento sostenido del sector aerocomercial, que, tras un Enero 2025 récord con 4.561.866 pasajeros, continúa mostrando una tendencia positiva en Febrero 2025, impulsada por las políticas de desregulación y apertura implementadas por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación. Los datos provienen de un nuevo sistema de medición incorporado por la ANAC, diseñado para registrar tanto el volumen de pasajeros que transitan por cada uno de los aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos, como la cantidad de movimientos aéreos realizados, sumando esta información a los datos de tráfico aéreo. Este sistema tiene como objetivo proporcionar un seguimiento detallado de la actividad aerocomercial, permitiendo obtener cifras sobre el flujo total de pasajeros y vuelos, lo que mejora la calidad y transparencia de la información disponible.
Desarrollo doméstico Si bien hay un crecimiento general de la actividad, no todas las compañías aéreas tienen el mismo comportamiento, especialmente en la actividad interna. Aerolíneas Argentinas domina la mayor parte del mercado de cabotaje, aunque en los últimos doce meses está mostrando un retroceso en su participación. Flybondi, con sus problemas de programación, enfrenta un amesetamiento de su actividad, mientras que JetSMART Argentina se encuentra impulsando la conectividad argentina con más rutas y aviones.
Aerolíneas Argentinas poseía un 68% de market share en Febrero del 2024, mientras que un años posterior en Febrero 2025 bajó a 58%, con una pérdida de 10 punto porcentuales. Esto significó una disminución de 102.330 pasajeros, al pasar de los 885.445 de hace un año a 783.115 del mes pasado. La segunda empresa en cuanto a participación de mercado el Flybondi, con una penetración de 22% de las operaciones. En Febrero de 2024 representaba 21% del negocio de cabotaje. Sin embargo, la disminución de actividad de Aerolíneas Argentinas tuvo una beneficiaria directa y se trata de JetSMART Argentina, que en los últimos doce meses creció 8 puntos porcentuales al pasar de 11% de participación a 19% y detentando el segundo puesto con la otra low cost. La ampliación de su flota y el inicio de vuelos a nuevas rutas, impulsaron este crecimiento.
Aeropuertos Lo que se percibe en el mercado en general es el incremento del movimiento aéreo interno, tanto por los vuelos de cabotaje como por el impacto de los servicios internacionales directos en algunos aeropuertos del interior. Durante Febrero de 2025, varios aeropuertos experimentaron un notable crecimiento en la cantidad de pasajeros internacionales en comparación con el mismo mes del año anterior.
Los aeropuertos de Jujuy, Tucumán y El Calafate retomaron sus conexiones internacionales, registrando nuevamente pasajeros directamente del exterior. Jujuy reanudó su ruta hacia Asunción, operada por Paranair desde Noviembre de 2024. El Calafate inició su ruta con Santiago de Chile, operada por Sky desde Diciembre de 2024, y Tucumán estableció la conexión con Punta Cana, operada por Aerolíneas Argentinas desde Enero de 2025. El Aeropuerto de Rosario experimentó un crecimiento del 123% respecto a Febrero de 2024, gracias a la incorporación de nuevas rutas, como la de Punta Cana, y a la reactivación de conexiones con Florianópolis, Río de Janeiro y Lima. El Aeropuerto Salta registró un aumento del 90% en el número de pasajeros en comparación con el año anterior, impulsado por el inicio de la ruta con Asunción, operada por Paranair, mientras que Bariloche experimentó un crecimiento del 80%, favorecido por la reactivación de las operaciones de LATAM Airlines.
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