IATA promisoria para Argentina

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AW | 2025 06 01 12:16 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKETS

IATA optimista futuro de la aviación en Argentina
Desarrollo Cumbres AGM & WATS 2025

El Vicepresidente para América de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, sostuvo el Domingo 1 de Junio de 2025 que ve con mucho optimismo el futuro de la aviación comercial en Argentina, expresó en la cumbre de la Junta General Anual y Cumbre Mundial de Transporte Aéreo 2025 del 1 al 3 de Junio de 2025, desarrollada en Nueva Delhi, India.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) celebra la 81º Asamblea General Anual (AGM) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) tendrán lugar del 1 al 3 de Junio de 2025 en el Centro de Convenciones Bharat Mandapam en Nueva Delhi, India, organizada por IndiGo Airlines.

La 81º Asamblea General Anual de la IATA y la WATS reúnen los principales líderes de las aerolíneas, la cadena de valor de la aviación y los gobiernos, ya que la industria de la aviación se enfrenta a entornos operativos, comerciales y geopolíticos complejos y dinámicos.

Peter Cerdá expresó referente al país austral de América del Sur “se están dando pasos significativos y positivos. La industria lleva muchos años pidiendo que se cree un campo de juego transparente e igualitario para todos. No sólo desde la perspectiva de las aerolíneas, sino también del manejo institucional, y todas las políticas que se están implementando apuntan a eso, lo cual es una buena noticia”.

El Directivo formuló estos conceptos durante las primeras rondas de apertura de la 81ª Reunión General Anual (AGM) de IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) que se inició el Domingo 01/06 en Nueva Delhi, India. e3l Vicepresidente de IATA agregó que, “lo que necesitamos ahora para asegurarnos de que la acción sea continua, es la ejecución de todas estas medidas en la práctica. Por ejemplo, en lo que hace a la asistencia en tierra, que es un componente muy importante para las aerolíneas. En ese sentido, hemos tenido un monopolio en Argentina durante décadas, que ahora se está revirtiendo. Necesitamos que las empresas se pongan en marcha y comiencen a brindar el servicio. Apoyamos mucho y agradecemos al gobierno en términos de políticas, están haciendo lo que dijeron que iban a hacer, pero ahora falta que las empresas inicien la prestación de los servicios en cada aeropuerto en particular”.

Los cambios en concepto de infraestructura y aviación continúas asentándose en Argentina. En su exposición pronunció estas palabras: “Son varios meses de inversión, de preparación, de compra de equipos, equipos que no se pueden comprar en el mercado local y que se importa de otras partes del mundo. Entonces, si bien la política ha sido aprobada, no se han puesto en marcha aún los mecanismos Estamos hablando de seis a siete meses para que comiencen esos servicios. Entonces esa es probablemente una de las áreas en las que más urgencia y prioridad para asegurarnos de que podamos ver que algunos de estos suministros comiencen a brindar el servicio que nos prometieron. Las perspectivas son hoy diferentes a lo que veníamos viviendo con gobiernos anteriores. Se están dando acciones que no vimos durante décadas. La política de Cielos Abiertos, la eliminación de monopolios, la transparencia y la colaboración de la comunicación, es algo que no teníamos durante muchos años en las otras administraciones y lo importante es ahora que se traslade en frutos. Lo estamos viendo con más líneas aéreas en todo el mercado, más conectividad, lo que es bueno para la industria, por ese crecimiento, tanto internacional como doméstico, es un beneficio para los ciudadanos, pero también para el país por más trabajo, por más oportunidades e ingresos”, afirmó el directivo.

Todos los cambios establecidos continuarán profundizando la política de un modelo de aviación acorde a los tiempos actuales, diversificándose en una economía abierta y libre. “Argentina se está fortaleciendo, convirtiéndose en mercado interesante y positivo para los negocios, el turismo doméstico e internacional y se han dado pasos positivos para el fortalecimiento. Se defendió la Categoría 1 de la FAA (Estados Unidos), se superó la inspección de la OACI en condiciones muy difíciles. Son hechos que nos impulsan a pensar que se están haciendo bien las cosas. Ahora, tenemos que profundizar y seguir desarrollando la conectividad, mejorar la infraestructura para un mejor aprovechamiento de los aeropuertos secundarios, que más compañías internacionales vuelen a Córdoba, Mendoza, Rosario, Bariloche, Salta, como ya lo están haciendo Copa y LATAM. Lo importante, como siempre, es la transparencia y que tiene que ser clara la regla de juego para todos con la mirada puesta en mejorar el transporte aéreo en el país y que sea más seguro y eficiente y que podemos dar brindar buen servicio al pasajero”, dijo Peter Cerdá.

AGM & WATS 2025
La Reunión General Anual (AGM) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) de IATA es la reunión más grande del mundo de líderes de aerolíneas y la edición 81º se desarrolla entre el 1 al 3 de Junio de 2025, en Nueva Delhi, India, organizada por IndiGo Airlines. A lo largo de los tres días, los delegados participarán en influyentes sesiones plenarias con discursos de alto nivel, paneles de discusión que invitan a la reflexión, reuniones de la industria y eventos sociales exclusivos, que ofrecen excelentes oportunidades comerciales y de networking. Este evento, al que solo se puede acceder por invitación, está abierto a las aerolíneasmiembro de la ATA, a los medios de comunicación seleccionados, a las principales partes interesadas de la industria (incluidos los gobiernos) y a los socios estratégicos de la IATA a nivel de AGM.

Programa de Alianzas Estratégicas de la IATA
Durante 35 años, el Programa de Asociaciones Estratégicas de IATA ha sido la plataforma global de confianza para que los proveedores de soluciones de aviación construyan y fortalezcan las relaciones con las partes interesadas clave de la industria. Ha reunido a responsables de la toma de decisiones, expertos líderes de la industria y organizaciones de todo el ecosistema de la aviación que comparten sus conocimientos y contribuyen a las actividades e iniciativas de IATA y sus aerolíneas miembro.

Los socios estratégicos de IATA tienen grandes oportunidades para colaborar, establecer contactos y mantenerse actualizado con los conocimientos de la industria. Participan en los grupos de trabajo de la IATA, lideran iniciativas y ayudan a establecer los estándares de la industria. Los socios estratégicos a nivel de AGM también están invitados a la AGM y a la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo, conectando con los principales líderes de la industria.

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Boeing busca fabricar 47 737 MAX

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AW | 2025 05 30 20:55 | INDUSTRY

Boeing planea revisar cuota 47 737 MAX por mes para fin 2025

El CEO Robert Kelly Ortberg de The Boeing Company ha confirmado que la compañía tiene previsto revisar si puede producir 47 aviones Boeing 737 MAX mensuales para finales de 2025. El fabricante de aviones planea aumentar las tasas de producción de forma incremental para garantizar que su cadena de suministro se mantenga estable.

El fabricante aeroespacial tendrá que superar obstáculos regulatorios a fin de cumplimentar con los compromisos de incremento en la cadena de producción. La sfallas reiteradas de seguridad como el vuelo AS1230 de Alaska Airlines y los dos accidentes aéreos de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines han puesto en alerta la credibilidad de la seguridad en Boeing. La Administración Federal de Aviación (FAA) impuso un límite de tasa de producción de 38 por mes para el único programa comercial de aviones de fuselaje estrecho de la compañía americana como parte de las acciones punitivas ante la falta de credibilidad en la industria de la aviación comercial..

Durante la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein el 29 ddesarrollada el Jueves 29 de Mayo de 2025, Kelly Ortberg compartió que el fabricante de aviones está planeando aumentos de la tasa de producción en todos sus aviones. Esto puede excluir al 767F, que no se fabricará después de 2027.

Boeing está actualmente en el proceso aumentar la tasa de producción en el 737 MÁX. Sin embargo, El CEO de Boeing ha expresado que la FAA todavía ha limitado la tasa de producción a 38 aeronaves por mes, pero pronto se acercaría a esa tasa, y traspasaría esa cuota para incrementar la tasa de producción dela línea 737 MAX.

«Estamos en el proceso de aumentar la producción del 787 de cinco al mes a siete al mes, y luego el 777X está pasando por el proceso de certificación, y luego lo aumentaremos. Pero esperaríamos tener un aumento continuo en todos esos programas aquí durante los próximos años para respaldar la demanda del mercado»,comunicó Kelly Ortberg.

Una vez que Boeing confíe en la estabilidad de su sistema de producción y logre su Indicador Clave de Rendimiento (KPI), entonces revisará el límite junto con el FAA y potencialmente aumentar la producción del 737 MAX a 42 por mes. El Boeing 787, recientemente aprobó pasar de cinco a siete unidades fabricadas por mes.

El CEO Kelly Ortberg enfatizó que si Boeing quiere convertirse en una empresa con efectivo positivo, tiene que producir más aviones 737 MAX. Al mismo tiempo, enfatizó la estabilidad de su cadena de suministro y procesos de producción, pues la compañía está planeando aumentos incrementales de tarifas para llegar a 47 unidades mensuales. «No esperaría que [los aumentos de tasa de producción] sean antes de seis meses de diferencia. Esos aumentos de tasas podrían hacer que Boeing produzca 47 aviones 737 MAX por mes para fin de año. Boeing estaría haciendo la revisión de hitos del 42 al 47 a finales de año», expresó el CEO Kelly Ortberg.

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JetSMART AR consolida 2º posición

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AW | 2025 05 30 20:22 | AIRLINES

JetSMART Argentina posiciona segunda aerolínea en el país

JetSMART Airlines Argentina ha alcanzado la posición como segunda aerolínea de Argentina con un 22% del mercado de cabotaje y duplicando su flota pasando a quince (15) aviones operativos. La low cost reafirma su apuesta por la Argentina y proyecta alcanzar diecisiete aeronaves a fin de año 2025.

A menos de un año de haber lanzado su ambicioso plan de expansión en Argentina, la aerolínea low cost ha logrado consolidarse como el segundo operador aéreo del país, con un 22% de cuota de mercado doméstico. De esta forma, supera en seis puntos porcentuales a su competidor más cercano y se posiciona como uno de los principales referentes del sector de la aviación comercial. Los directivos se reunieron el Jueves 29/05 con el Ministro de Economía Luis Caputo y el nuevo Secretario de Transporte, Luis Pierrini, para anunciarles la nueva inversión y el lanzamiento de nuevas rutas.

“En un año duplicamos la oferta de asientos en el mercado doméstico y somos la aerolínea número dos del país”, dijo Ortiz, quien además de CEO fue el fundador de la línea aérea, en un encuentro con periodistas.

JetSMART Airlines opera con la segunda flota más grande del país y presume de tener los aviones más modernos de Sudamérica con una edad promedio de 3,1 años, proyecta alcanzar las 17 aeronaves operativas a fines de 2025. Esto representa un crecimiento del 112% respecto a su flota de Enero de 2023.

“En JetSMART seguimos creyendo e invirtiendo en Argentina. Habiendo duplicado nuestra oferta en el mercado doméstico en menos de un año, hoy somos la segunda aerolínea del país”, destacó Estuardo Ortiz, fundador y CEO de la aerolínea.

La compañía aérea informó que en el transcurso de 2025 ha sumado un avión por mes en promedio, alcanzando las quince unidades a Mayo 2025, incluyendo los primeros tres Airbus A321NEO operando en vuelos comerciales en el país. Estos modelos, con capacidad para 240 pasajeros, prometen redefinir la experiencia de vuelo por su eficiencia y comodidad. Actualmente, la flota de la aerolínea se compone de Airbus A320-200ceo (12) y Airbus A321neo (3). La saeronaves más nunevas y modernas A321neo poseen matrícula chilena (CC) que operarán en el país, esto a un cambio en las reglamentaciones y regulaciones en el transporte aéreo en Argentina. La línea aérea que es propiedad del fondo estadounidense Indigo Partners y también de American Airlines pasará a tener, con esas dos nuevas aeronaves, la segunda flota operativa más grande del país detrás de Aerolíneas Argentinas (85 aviones) y delante de Flybondi (15).

Además de su crecimiento en flota, la aérea de bajo costo también reforzó su compromiso con el país a través de una inversión acumulada que supera los US$ 750 millones de Dólares, destinada a activos, infraestructura y ampliación operativa. Como resultado, la aerolínea transportó un 99% más de pasajeros en el primer cuatrimestre de 2025 en comparación con el mismo período del año anterior.

La red de rutas también se expandió notablemente. La empresa actualmente opera 17 rutas domésticas, incluyendo destinos interprovinciales como Salta–Neuquén, Mendoza–Bariloche y Mendoza–Salta. Asimismo, se sumaron nuevas conexiones hacia Trelew y Resistencia. A nivel regional, vuela desde Argentina hacia Chile, Perú, Paraguay y Brasil, con novedades como la flamante ruta Córdoba–Río de Janeiro, que evita pasar por Buenos Aires.

Uno de los aspectos más valorados por los usuarios, la puntualidad, también fue destacado por la compañía. Según la firma de análisis Cirium, la low cost fue la aerolínea más puntual del mercado en Abril de 2025, con un 87,5% de vuelos en horario, cifra que la compañía asegura mantener de forma sostenida mes a mes.

Aeroparque, reclamo slots
El CEO de JetSMART Airlines Argentina presentó una solicitud al Gobierno para tener más slots, frecuencias de vuelos en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP), donde actualmente cuentan con sólo siete espacios para aparcar aeronaves para que sus aviones pernocten en Aeroparque sin necesidad de hacer un vuelo en ferry desde el Aeropuerto Ezeiza.

“Cuando un avión puede pernoctar en el mismo sitio desde donde opera termina volando el doble a lo largo del día, con lo cual se duplica su productividad. Nosotros cumplimos con el compromiso de invertir de manera significativa en Argentina, ya acumulamos más de US$ 750 millones de Dólares en activos, infraestructura y flota y queremos incrementar las rutas. Para esto es fundamental contar con acceso a la infraestructura operativa en Aeroparque y mejorar el uso eficiente de esos activos”, planteó Estuardo Ortiz.

El ejecutivo de JetSMART Argentina subrayó la importancia de contar con condiciones equitativas para competir: “Es indispensable contar con igualdad de condiciones para todas las aerolíneas y que existan reglas modernas y eficientes que ayuden a que el sector crezca. Hoy ya somos la segunda aerolínea del país y estamos sumando dos aviones más. Queremos que cada vez más argentinos puedan volar”, concluyó el CEO de la aerolínea.

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Southwest Conferencia Bernstein 2025

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AW | 2025 05 30 12:45 | AIRLINES / CONGRESS

Iniciativas estratégicas reveladas de la compañía

El Jueves, 29 de Mayo de 2025, en la 41ª Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein 2025, Southwest Airlines presentó su plan estratégico para impulsar los ingresos y reducir los costes. El Director Ejecutivo Bob Jordan discutió iniciativas destinadas a lograr US$ 4.300 millones de Dólares en EBIT incremental para 2026, incluyendo tarifas de economía básica y cargos por equipaje. A pesar de una demanda estable pero inferior a la esperada, Bob Jordan expresó optimismo sobre la dirección estratégica y la excelencia operativa de Southwest.

Puntos Clave
Southwest aspira a US$ 4.300 millones de Dólares en EBIT incremental para 2026 a través de varias iniciativas. Las nuevas ofertas incluyen tarifas de economía básica, cargos por equipaje, asientos asignados y espacio adicional para las piernas. La compañía planea recortar US$ 370 millones de Dólares en costes este año, con un objetivo de US$ 500 millones para 2027. Southwest está explorando la expansión de su red y nuevos tipos de aeronaves para un mejor servicio de mercado. La aerolínea mantiene un sólido balance de grado de inversión.

Resultados Financieros
Objetivo de US$ 4.300 millones de Dólares en EBIT incremental para 2026 procedentes de múltiples iniciativas. El plan de reducción de costes pretende recortar US$ 370 millones de Dólares este año, con una tasa de salida de US$ 500 millones. US$ 1.000 millones de los US$ 4.300 millones se esperan de mejoras en el sistema de gestión de ingresos. US$ 1.500 millones atribuidos a asientos asignados y espacio adicional para las piernas. US$ 1.000 millones previstos de iniciativas de costes. US$ 800 millones de cargos por equipaje, vencimiento de créditos de vuelo y cambios en el programa de fidelización. Completando una autorización de recompra de acciones de US$ 2.500 millones de Dólares en Julio de 2025. La demanda macro es aproximadamente seis puntos inferior a lo esperado en enero.

Actualizaciones Operativas
Clasificada como número uno o cerca del número uno en puntualidad y menor número de vuelos cancelados. Una flota de 63 aeronaves convertidas a nueva configuración con más espacio para las piernas; se observan puntuaciones NPS más altas. Economía básica y cargos por equipaje implementados sin problemas. Ventas de asientos asignados previstas para el tercer trimestre para operación en 2026. Mejoras en la calidad de entrega de aeronaves y estabilidad por parte de Boeing. Contando con 38 entregas este año, con un potencial de 50 o más. Se unió a IATA para facilitar la expansión geográfica.

La contribución de US$ 4.300 millones de Dólares al EBIT en 2026 es neta de otros impactos. Las cambiantes preferencias de los consumidores impulsan la necesidad de segmentación de cabina y ofertas variadas. La tarifa Wanna Get Away de Southwest anteriormente igualaba las tarifas de economía básica pero ofrecía más valor. Enfocados en satisfacer las necesidades de los clientes y aumentar la conectividad de la red mientras se mantiene un sistema punto a punto. Se anima a los lectores a consultar la transcripción completa para obtener información más detallada.

Perspectivas futuras
Considerando la expansión de la red y potenciales rutas internacionales de larga distancia. Explorando una flota diversa para satisfacer las necesidades de los clientes. Comprometidos con mantener un sólido balance de grado de inversión. La modernización del sistema de control de tráfico aéreo se considera esencial para el crecimiento. Las fortalezas principales en red, personas y estabilidad financiera permanecen sin cambios.

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Maeve rediseña avión M80

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AW | 2025 05 29 22:14 | INDUSTRY

Constructora Maeve Aerospace rediseña Maeve Jet

Una startup holandesa Maeve Aerospace ha anunciado un cambio radicalmente del diseño del avión sostenible M80. La compañía de aviación ha llevado a cabo un importante rediseño de su avión, originalmente llamado M80, ahora renombrado Maeve Jet.

El cambio no se limita solo al nombre, sino que también implica una profunda reestructuración del concepto de la aeronave, que ahora cuenta con un diseño escalable capaz de acomodar entre 50 y 95 pasajeros. Uno de los cambios más notables es la reubicación de los motores, que se han reposicionado en la parte trasera del fuselaje, una configuración que promete mejoras significativas en rendimiento y eficiencia energética. El nuevo posicionamiento de los motores, combinado con el sistema de recuperación de remolinos de rotor, una tecnología innovadora que optimiza el flujo de aire, y la integración con la propulsión híbrida-eléctrica desarrollada por Pratt & Whitney Canada, da como resultado ganancias sustanciales en la eficiencia del combustible.

La compañía dice que, a pesar de los cambios radicales en el diseño, el Maeve Jet no requerirá adaptaciones en la infraestructura aeroportuaria, lo que facilita su adopción por parte de las aerolíneas sin necesidad de inversiones adicionales en equipos de tierra. El proyecto es el diseño avanzado de las palas del rotor, que tienen una forma especial, lo que permite un diámetro reducido sin comprometer la eficiencia. Esta solución no solo mejora la aerodinámica, sino que también contribuye a la reducción del ruido dentro de la cabina, proporcionando un mayor confort a los pasajeros.

NUEVO CONCEPTO MAEVE JET

Maeve describe el Maeve Jet como una arquitectura ideal para la próxima generación de aviones regionales, incorporando un ala supercrítica, diseñada para reducir la resistencia a velocidades cercanas a la del sonido, un sistema de propulsión altamente eficiente y un interior espacioso y cómodo. En términos técnicos, la aeronave se está desarrollando para cumplir con los requisitos de la Cláusula de Alcance Estadounidense, que impone límites a las aeronaves regionales operadas por aerolíneas norteamericanas, restringiendo la capacidad máxima a 76 pasajeros y el peso máximo de despegue (MTOM) a 39.916 kg. Maeve Jet consumirá hasta un 40 por ciento menos de combustible en comparación con los aviones regionales actuales, alcanzando una velocidad de crucero de Mach 0,78, aproximadamente 926 km/h a una altitud de 35.000 pies/10.668 metros, con un alcance de vuelo de 1.000 millas náuticas/1.850 km.

La colaboración previamente anunciada con Pratt & Whitney Canada para el desarrollo del M80 sigue siendo un pilar clave en el diseño del Maeve Jet. Además, Maeve ha establecido una asociación estratégica con MHI RJ Aviation Group (MHIRJ), que tiene una amplia experiencia en el mercado de la aviación regional, especialmente dada su trayectoria con aviones CRJ, fabricados originalmente por Bombardier. Esta cooperación refuerza el potencial de Maeve Jet para convertirse en una solución viable e innovadora en el segmento de la aviación regional, alineando la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la comodidad.

Una nueva categoría de jet comienza a despegar con el nuevo concepto de Maeve Aerospace, permitiendo que el Maeve Jet combine la mejor propulsión ecológica con un fuselaje optimizado para la misión y una aerodinámica altamente eficiente.

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Brasil startup aerolínea Nordeste

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AW | 2025 05 29 21:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Brasil estudia creación nueva aerolínea Nordeste

El Gobierno Federal de Brasil se encuentra analizando la factibilidad de establecer una nueva aerolínea regional para el Nordeste brasileño, buscando fortalecer la integración aérea de la región. El estudio llevado a cabo por el Gobierno y el ente Consorcio Nordeste, entidad que agrupa a los gobernadores de la región, considera incorporar una línea aérea de tipo regional para conectar la región y fomentar el turismo.

El Ministerio de Turismo de Brasil a cargo de Celso Sabino, durante un evento en el Museo del Mañana, en Río de Janeiro, el Lunes 19/05 señaló que la iniciativa surge como respuesta a la reducción de la red aérea regional y a la creciente concentración del mercado de mega-empresas. «El Consorcio Nordeste está estudiando el otorgamiento de incentivos para viabilizar una nueva aerolínea regional o incluso la creación de una empresa estatal coordinada por los propios estados del nordeste», explicó Celso Sabino.

La Región Nordeste de Brasil ha estado desatendida en la malla regional desde la desaparición de Nordeste Linhas Aéreas, operadora regional de la VARIG. En los últimos años, varias ciudades medianas del noreste han perdido rutas comerciales, mientras que los destinos turísticos más pequeños han tenido dificultades para mantener vuelos regulares. Actualmente, en la región operan empresas como MAP Linhas Aéreas, Azul Conecta y Abaeté Linhas Aéreas, que atienden principalmente mercados de baja demanda. Sin embargo, los altos costos operativos y la baja rentabilidad han hecho que estas rutas sean cada vez más escasas, dejando a muchas localidades aisladas.

Los expertos en aviación señalan que la creación de una aerolínea estatal enfrenta desafíos significativos, como los altos costos, la necesidad de una gestión eficiente y la coordinación política entre los estados. Sin embargo, la región ofrece ventajas fiscales estratégicas que pueden facilitar el proyecto de insertar una compañía que desarrolle un alcance eficiente buscando la colaboración de los estados integrantes.

La Superintendencia de Desarrollo del Nordeste (Sudene), por ejemplo, otorga una reducción de hasta el 75% en el Impuesto a la Renta de las Empresas (IRPJ) para las empresas que operan en la región. Además, estados como Pernambuco (PE) aplican tarifas ICMS reducidas sobre el queroseno de aviación, reduciendo uno de los principales costos de las aerolíneas.

La iniciativa está en línea con las estrategias del Consorcio Nordeste para promover el turismo y la integración de la región nordestina. En 2024, el consorcio firmó un acuerdo con Embratur para acciones de cualificación, promoción internacional y difusión de itinerarios culturales. Una nueva aerolínea podría reducir la dependencia de los principales hubs del sudeste, como São Paulo y Río de Janeiro, y estimular el flujo de turistas entre las capitales y ciudades del interior, distribuyendo mejor los beneficios económicos. Impulsar la aviación regional en el Nordeste estimularía la modernización de la infraestructura aeroportuaria. El Gobierno Federal planea subastar varios aeropuertos regionales, lo que podría atraer inversión privada y mejorar la operación en terminales más pequeñas. Esta modernización se considera esencial para recomponer la red aérea regional en los próximos años.

La propuesta también rescata la memoria de Nordeste Linhas Aéreas, una empresa fundada en 1976 que funcionó hasta 2003, cuando fue constituida por VARIG. La empresa era conocida por conectar ciudades como Salvador, Recife, Natal, João Pessoa y Campina Grande, desempeñando un papel crucial en la integración regional.

Perspectivas nordestinas
La creación de una nueva aerolínea estatal sigue siendo un proyecto a largo plazo, el debate refuerza la necesidad de soluciones concretas para mantener y ampliar la conectividad aérea en la Región Nordeste de Brasil para consolidar uno de los mayores potenciales turísticos del país que depende de una robusta red aérea para fortalecer su desarrollo económico y reducir las desigualdades regionales.

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Nace startup carguera Braspress

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AW | 2025 05 29 21:33 | AIRLINES

Braspress Air Cargo inicia oficialmente operaciones en Brasil

La nueva aerolínea carguera Braspress Air Cargo (BAC) perteneciente al holding H&P (Empreendimentos & Participações), realizó el vuelo inaugural de Viracopos/Campinas (VCP) a Manaus (MAO) el Martes 27 de Mayo de 2025. El Presidente de la Organización, Urubatan Helou, quien estuvo presente en la ocasión junto con el Consejo de Administración de la Compañía, contempló el hito y comentó sobre la creación de la startup brasileña que se enfocará estimular la carga aérea fomentando la eficiencia de entrega de mercaderías y encomiendas reduciendo los tiempos de entrega en el Estado de Amazonas (AM).

«Un deseo cumplido de dejar como legado a la matriz transportista brasileña, otra acción innovadora de Braspress. Los pedidos que tardaban hasta quince días en llegar a la Amazonía a través del sistema carretera-río, a partir de ahora, volando en nuestros aviones y con un pequeño plus de tarifa, los estaremos entregando a sus destinatarios con plazos no mayores a 48 horas. Los volúmenes que transportaremos ya están en nuestra cartera de negocios, donde operamos en el 100% del territorio nacional con éxito en otros modos, pero el hecho es que creamos BAC debido a nuestra inconformidad de que los bienes de alto valor agregado tardaran tanto en llegar a Manaos», explicó el CEO de la nueva compañía carguera brasileña.

La operación de Braspress cuenta con dos Boeing 737-400 con capacidad para transportar 20 toneladas cada uno. Una de las aeronaves servirá de respaldo para que, en caso de imprevistos, la operación permanezca activa.

«Más que un despegue, este momento y esta Compañía representan nuestra apuesta por la agilidad, la seguridad y la eficiencia en el transporte de carga, que a partir de ahora comienza un viaje de transformación. Nuestro propósito es claro: conectar mercados, acortar distancias y ofrecer soluciones logísticas confiables», concluyó el CEO de Braspress.

Braspress Air Cargo trabajará en conjunto con la consolidada Braspress Transporte Urgentes, que opera en todo el territorio nacional con 110 sucursales y una flota propia de 3.090 vehículos en las modalidades carretera, carretera-aire y carretera-río.

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Deutsche prototipo D328eco

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AW | 2025 05 29 20:47 | INDUSTRY

Lanzamiento del prototipo Deutsche Aircraft D328eco

Deutsche Aircraft ha presentado el Miércoles 28 de Mayo de 2025 el prototipo de prueba del turbohélice de próxima generación D328eco en su campus de Oberpfaffenhofen, Alemania. El D328eco se basa en el avión regional Dornier 328, pero con una mayor capacidad de pasajeros y alcance.

Deutsche Aircraft ha presentado el tan esperado prototipo de prueba D328eco conocido como ‘TAC1’ de su avión turbohélice de nueva generación. Sobre la base de un sólido legado de diseño de aviones alemanes y basado en el avión regional Dornier 328, el D328eco promete revolucionar el ámbito de los aviones regionales, con su mayor capacidad de pasajeros y su alcance máximo de 1.205 millas náuticas/2.231 km. El nuevo D328eco estará propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney PW127XT-S. Estos podrán funcionar con combustible de aviación (SAF) 100% sostenible, lo que debería reducir las emisiones de CO2 hasta en un 95%.

«El lanzamiento de nuestro primer avión de prueba marca un logro significativo en el programa D328eco y un paso importante hacia nuestras actividades de prueba de vuelo físico. Este hito representa nuestra transición del diseño conceptual a las pruebas prácticas y la industrialización. En Deutsche Aircraft, estamos orgullosos de presentar un avión con el ADN probado del Dornier 328, mejorado para una mejor eficiencia, emisiones reducidas y una experiencia superior para el cliente, lo que lo convierte en una opción óptima para los operadores regionales de todo el mundo», anunció Nico Neumann, Co-CEO de Deutsche Aircraft.

«Este hito es un testimonio de la dedicación y la experiencia técnica de nuestro equipo. Sobre la sólida base del Dornier 328, un avión adelantado a su tiempo, hemos integrado tecnologías modernas para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad. El lanzamiento refleja nuestro compromiso de ofrecer un avión regional de próxima generación que combine confiabilidad probada con avances de vanguardia para satisfacer las demandas cambiantes de la aviación regional», agregó Olaf Lawrenz, Director de Operaciones de Deutsche Aircraft.

Marie-Christine von Hahn, Directora Ejecutiva de la Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales (BDLI), destacó la importancia del despliegue para toda la industria: «Las innovaciones en el aire mejoran nuestras vidas en tierra. Deutsche Aircraft está enviando una fuerte señal en nombre de toda la industria: la aviación alemana es un líder mundial».

  • epaselect epa12140391 Deutsche Aircraft’s D328eco test aircraft (TAC 1) is displayed during its roll-out ceremony at the AirTech Campus in Oberpfaffenhofen, Wessling municipality, Germany, 28 May 2025. According to German aircraft manufacturer Deutsche Aircraft, launching D328eco will shape the future of aviation by introducing advanced flight deck capabilities, a sustainable aviation fuel (SAF)-compatible airframe and more efficient engines, aiming to reduce the carbon footprint. EPA-EFE/ANNA SZILAGYI

Deutsche D328eco
Deutsche Aircraft caracteriza el programa D328eco como una evolución avanzada en lugar de un avión de hoja limpia. La aeronave es capaz de aprovechar las características sólidas del modelo heredado al tiempo que ofrece un rendimiento mejorado, una economía de combustible mejorada, una experiencia del cliente mejorada y menos emisiones. La aeronave conservará la versatilidad y fiabilidad del modelo existente, al tiempo que innovará y descarbonizará la industria.

La aeronave aumentará la capacidad de pasajeros en un 25 por ciento a 40 pasajeros, así como aumentará el alcance máximo a 1.205 millas náuticas. Eso permitirá un nuevo servicio aéreo entre mercados desatendidos con distancias superiores a las 500 millas náuticas. El D328eco también ofrecerá capacidades STOL, lo que permitirá el servicio desde pistas tan cortas como 3.550 pies y el aterrizaje en 3.166 pies. La aeronave también tendrá certificación de aproximación pronunciada de hasta el 5,5%, lo que permitirá operaciones en aeropuertos con aproximaciones difíciles como London City. Más rápido que la mayoría de los turbohélices, el D328eco tendrá una velocidad de crucero de largo alcance de 324 nudos y una altitud de crucero de hasta 30.000 pies. Con velocidades más altas, la aeronave también puede reemplazar a los jets regionales de 50 a 70 asientos que se utilizan actualmente en las operaciones de las aerolíneas.

DEUTSCHE AIRCRAFT D328ECO | THE TURBOPROP (R)EVOLUTION

Perspectivas D328eco
El lanzamiento de la aeronave D328eco marca un paso significativo, pues Deutsche Aircraft se encuentra lista para comenzar la fase de prueba que conducirá a la certificación y entrada en servicio durante el cuarto trimestre de 2027. Lanzado originalmente en Agosto de 2019 por 328 Support Services, la nueva versión del Dornier 328 se construirá en la línea de montaje final de la compañía en el Aeropuerto de Leipzig-Halle (LEJ) en Alemania, y numerosos componentes clave también se fabricarán en la antigua planta de Dornier en Oberpfaffenhofen en Baviera.

Con un sólido rendimiento ambiental, la capacidad de utilizar 100% SAF y motores más eficientes en el consumo de combustible, el D328eco está bien posicionado para proporcionar un mejor rendimiento de carbono y emisiones a un segmento de la industria que ha dependido de la tecnología más antigua. Esperamos con interés la entrada en servicio y un medio ambiente más limpio.

El cliente de lanzamiento del D328eco fue la compañía alemana de vuelos chárter Private Wings. En Mayo de 2023, Private Wings firmó una carta de intención para la venta de cinco D328eco. La compañía actualmente opera una flota de los predecesores D328eco, nueve Dornier Do328 y un Do328 JET.

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C919 transporta +2 millones pax

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AW | 2025 05 29 20:09 | INDUSTRY / AIRLINES

Avión chino C919 transporta + 2 millones de pasajeros
Segundo aniversario entrada en servicio

El avión chino COMAC C919 de pasillo estrecho celebró su segundo aniversario de operación el Miércoles 28/05. Actualmente, 18 aviones C919 han sido entregados a China Eastern Airlines, Air China y China Southern Airlines, sirviendo 24 rutas en 16 ciudades y transportando a más de 2 millones de pasajeros hasta la fecha. Un experto chino dijo que se ha dado una buena respuesta en términos de la seguridad y confiabilidad de los aviones gracias a la operación fluida, y que se necesita aumentar la capacidad de producción para un desarrollo adicional.

A partir del 27 de Mayo de 2025, la flota C919 de China Eastern Airlines había registrado más de 28.000 horas de vuelo seguras, realizado más de 11.400 vuelos comerciales y transportado a más de 1.57 millones de pasajeros. El C919 ha demostrado un sólido rendimiento en seguridad y muestra una mejora constante en métricas como la utilización diaria, demostrando su confiabilidad operativa integral, dijo la aerolínea.

El C919 es un gran avión civil desarrollado de acuerdo con las regulaciones internacionales de aviación civil y con derechos de propiedad intelectual independientes, y se considera un modelo para mejorar la competitividad de China en el mercado global de la aviación. El 9 de Diciembre de 2022, China Eastern Airlines recibió el primer C919 del mundo. El 28 de Mayo de 2023, la aerolínea operó el vuelo MU9191 de Shanghái/Hongqiao (SHA) a Pekín/Daxing (PKX), completando el primer vuelo comercial de pasajeros del modelo.

Las últimas noticias llegaron el Domingo 25/05, cuando China Eastern Airlines anunció un vuelo directo entre Shanghái y Xiamen, en la Provincia de Fujian, en el este de China. «A través del entrenamiento y los vuelos, hemos profundizado nuestra comprensión de esta aeronave. El C919 presenta diseños innovadores en sistemas, controles de vuelo e interacción humano-máquina», según Shang Feng, Jefe del Departamento de Vuelos del C919 de China Eastern Airlines y capitán de su vuelo inaugural comercial. La aeronave ha ofrecido una buena respuesta en términos de seguridad y fiabilidad desde que se puso en operación comercial hace dos años.

Los grandes aviones fabricados en el país han proporcionado una nueva opción para las aerolíneas de todo el mundo, especialmente en la situación actual, donde la cadena de suministro de la aviación global sigue siendo ajustada. Es necesario mejorar aún más las capacidades operativas del C919, especialmente la tasa de utilización diaria. El 10 de Septiembre de 2024, Air China operó el primer vuelo comercial de su primer avión C919, convirtiéndose en la segunda aerolínea en China en utilizar el avión después de China Eastern Airlines, un paso adicional para acelerar la operación comercial del C919. El 19 de Septiembre de 2024, un C919 operado por China Southern Airlines despegó del Aeropuerto Internacional Baiyun de Guangzhou, marcando el primer vuelo comercial del C919 de la aerolínea con sede en Guangzhou.

COMAC C919
China se encuentra inmerso en ampliar la pruducción de la línea de producción del avión C919, pues el fabricante entregó 18 aviones en los últimos dos años, existiendo más márgen para la capacidad de producción.

El Vicepresidente General de COMAC, Zhang Yujin, expresó en cuanto a la capacidad de producción que a principios de 2025 la producción de la aeronave seguramente se acelerará para ganar participación de mercado. Mencionó se planifica que la capacidad de producción anual del C919 alcance las 150 aeronaves en los próximos cinco años.

Para ampliar aún más la huella internacional del avión, COMAC ha abierto una oficina en Singapur, y se compromete a participar más profundamente en la cooperación y el desarrollo de la industria de la aviación global y promover la innovación y el progreso en la industria, según el sitio web oficial de COMAC del 28 de Octubre de 2024. En Abril 2025 que el regulador de aviación de Europa necesita entre tres y seis años para certificar el avión comercial de un solo pasillo COMAC C919.

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IndiGo 1ra aerolínea operar Navi Mumbai

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AW | 2025 05 29 19:55 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

IndiGo primera aerolínea en nuevo Aeropuerto Navi Mumbai

IndiGo Airlines y Adani Airport Holdings Limited (AAHL) anunciaron el Jueves 29 de Mayo de 2025, el inicio de vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional Navi Mumbai (NMIA), que se inaugurarán en Noviembre 2025. IndiGo será la primera aerolínea en operar desde el nuevo aeropuerto. El 29 de Diciembre de 2024, IndiGo realizó una prueba de vuelo.

El nuevo aeropuerto desarrollará 18 salidas diarias y 36 Movimientos de Tráfico Aéreo (ATM). IndiGo cubrirá quince ciudades desde el primer día, según una nota de prensa emitida por la aerolínea. Esta cifra se incrementará a 79 salidas diarias (158 ATM), incluidas 14 salidas internacionales, para Noviembre de 2025 y 100 salidas diarias (200 ATMS) para Marzo de 2026. Para Noviembre de 2026, se estima construir hasta 140 salidas diarias (280 ATMs), incluidas 30 salidas internacionales. Esta asociación impulsará el crecimiento de la aviación en la India, convirtiéndola en un motor clave para que el país se convierta en la tercera economía de aviación más grande para 2030.

Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo Airlines, dijo: «Nuestra alianza señala el logro de una completa preparación operativa de ambas partes para dar los próximos pasos».

NMIA está programado para manejar 20 millones de pasajeros y 0,5 millones de toneladas métricas de carga por año, con la capacidad de servir a 90 millones de pasajeros y 3,2 MMT de carga por año, una vez completado. IndiGo se compromete a ampliar su alcance ofreciendo destinos nacionales e internacionales desde NMIA.

Al comentar sobre la asociación, Arun Bansal, CEO de AAHL, dijo: «Esta asociación marca un paso importante para confirmar la posición de NMIA como un centro de transferencia para viajeros nacionales e internacionales».

El NMIA aún no ha anunciado la fecha de inauguración, pero el estado planea invitar al primer ministro Narendra Modi a ello. Anteriormente, la inauguración de NMIA estaba programada para Junio 2025 y estaba programada para comenzar a operar el 15 de Agosto de 2025, pero esto se había retrasado hacia la nueva fecha de apertura en 11/2025.

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