Aéreas Canadá reducen rutas EEUU

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AW | 2025 04 07 16:47 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Aerolíneas canadienses reducen tráfico por guerrra comercial

Las aerolíneas canadienses enfrentan un panorama desolador en sus rutas hacia Estados Unidos con reducciones de reservas de vuelos, capacidad hacia Estados Unidos debido a las presiones arancelarias impuestas, mientras que apuestan a destinos como Europa y el Caribe. El mismo escenario enfrentarían las líneas aéreas de México, donde la nueva política estadounidense impuesta por la Administración Trump afectaría las rutas entre ambos estados.

La guerra comercial lanzada por Donald Trump marca el ritmo del mercado actual, modificando el panorama de las redes aéreas entre ambos países. Las aerolíneas recortan vuelos y miran hacia elmercado de Europa desde que Donald Trump desató una guerra comercial de alcance mundial y consecuencias imprevisibles por las modificaciones arancelarias. Los datos de la firma OAG revelaron que las reservas de vuelos desde Canadá hacia Estados Unidos cayeron más del 70% en comparación con el 2024, recortando cerca de 320.000 asientos para los próximos siete meses.

«Esta caída abrupta sugiere que los viajeros postergan sus reservas, probablemente por la incertidumbre en torno a la disputa comercial», afirmó John Grant, Analista Jefe de OAG. Según Cirium, otra consultora del sector, las reservas a ciudades clave como Nueva York, Miami y Los Ángeles disminuyeron un 23% para los próximos tres meses.

Controles migratorios
En los últimos días, Canadá alertó a sus ciudadanos sobre los controles invasivos y los medios destacaron que las autoridades migratorias revisan los dispositivos digitales, la actividad en redes sociales y hasta copian información sin consentimiento, por lo que recomiendan viajar a Estados Unidos con teléfonos descartables.

Air Canada y Flair Airlines lideran los recortes en los vuelos. La primera eliminó 468 vuelos, un 8,2% de su operación, mientras que Flair redujo más de un tercio de sus frecuencias. Sin embargo, United Airlines y la low cost Porter Airlines aumentaron su oferta.

Ante el desplome, algunas aerolíneas viraron su estrategia. WestJet, la segunda mayor línea aérea de Canadá, canceló rutas como Nueva York—Calgary y Orlando—Edmonton, pero reforzó sus vuelos a Europa. «Vemos un cambio en las reservas desde Estados Unidos hacia destinos como México, el Caribe y Europa», declaró un portavoz de la aerolínea.

La guerra comercial escaló esta semana cuando el Presidente de Estados Unidos Donald Trump impuso aranceles a autos canadienses. El Primer Ministro de Canadá Mark Carney tildó de injustificadas las medidas y advirtió: «La relación basada en la integración económica y la cooperación militar con Estados Unidos se terminó». Canadá anunciará represalias en estos días.

Las reservas de europeos hacia Estados Unidos bajaron un 25%, iniciando una fuerte desaceleración en las rutas transatlánticas. Con aerolíneas y hoteles en alerta, la industria viaja hacia un escenario incierto, donde las rutas y las reservas dependen, cada vez más del escenario de la geopolítica.

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Cumbre Embraer Tokio

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AW | 2025 04 04 20:45 | INDUSTRY

Embraer celebrará cumbre impulsar mercado aeronaves Asia

Embraer organizará una Cumbre de Financiación de Aeronaves de Embraer en Tokio el 8 de Abril de 2025, ofreciendo a los inversores la oportunidad de conocer la cartera de aeronaves de Embraer y su creciente adopción por parte de las aerolíneas de primer nivel a nivel mundial.

La cumbre de Tokio marca la primera de Embraer en la región de Asia Pacífico, basándose en el éxito de la edición anterior en Nueva York en 2024. Esto subraya el compromiso de Embraer de interactuar con la comunidad financiera global y destacar el potencial de su cartera de aeronaves, particularmente la familia E2-Jets, dentro del creciente mercado de Asia-Pacífico.

El Director Financiero de Embraer, Antonio Carlos García, ha destacado que la edición japonesa de la Cumbre de Finanzas de Aviación de Embraer promoverá una comprensión más profunda del potencial de los E-Jets y contribuirá a un panorama financiero más favorable, beneficiando a la economía de la aviación en general en Japón y Asia Pacífico.

Arjan Meijer, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, ha afirmado que este evento es una prolongación del largo compromiso con la comunidad. «Demostrará aún más las capacidades de nuestra plataforma, la importante oportunidad de mercado que representa y el impacto positivo que ya está teniendo en nuestras aerolíneas asociadas», ha expresado el ejecutivo.

El segmento comercial de Embraer y sus aerolíneas clientes se han beneficiado del ecosistema japonés de financiación de la aviación durante décadas. La familia Embraer E2 está cobrando una gran importancia, y aerolíneas como KLM, Scoot, LOT y Virgin han adoptado la plataforma por su eficiencia operativa y atractivo en el mercado.

La cumbre invita a las principales partes interesadas entre ellas bancos, compañías de leasing y otros miembros de la comunidad financiera) en la financiación de aerolíneas a conocer mejor este impulso. Los asistentes escucharán presentaciones de mercado a cargo de ejecutivos de Embraer, así como perspectivas de arrendadores, aerolíneas y otros líderes del sector, que abarcarán las estrategias y experiencias de las aerolíneas en la financiación de E-Jets.

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Récord mundial vuelo más largo

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AW | 2025 04 04 20:37 | AIRLINES ROUTES

Boeing 787 establece ruta non-stop récord Corea del Sur—Argentina
Vuelo comercial más largo de la historia

El Domingo 28 de Marzo del 2021, el Boeing 787-8 matrícula P4-787 completó un vuelo sin escalas entre Seúl y Buenos Aires que fue reconocido como el más largo de la historia en términos de distancia recorrida. Según informó la empresa operadora Comlux, el trayecto abarcó 10.520 millas náuticas equivalentes a 19.483 kilómetros y se extendió durante 20 horas y 19 minutos. Este dato fue confirmado públicamente por la compañía a través de un comunicado publicado en su cuenta de LinkedIn.

Esta operación no solo se destacó por la duración del vuelo, sino también por el hecho de haberse ejecutado sin interrupciones técnicas o escalas intermedias, lo cual constituye una hazaña significativa dentro de la aviación civil contemporánea. La aeronave implicada, un Boeing 787-8 Dreamliner, logró así establecer una nueva marca en el ámbito de vuelos de ultra largo alcance, superando registros previos dentro de su categoría.

Vuelo más largo
La operación récord tuvo lugar entre el Sábado 26 y el Domingo 28 de Marzo de 2025. El Boeing 787-8 despegó desde el Aeropuerto Internacional Incheon (ICN) en Seúl a las 12:57 (hora local) bajo el identificador de vuelo XAA4787. Tras casi veinte horas y media en el aire, aterrizó en el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE), en Buenos Aires a las 21:16 (hora local). La distancia de 19.483 kilómetros cubierta durante esta travesía sin escalas representa no solo un desafío técnico, sino también logístico, dado que este tipo de operaciones requiere una planificación minuciosa en cuanto al consumo de combustible, condiciones atmosféricas y distribución de carga. A pesar de que el vuelo no formó parte de una ruta comercial regular, sí quedó registrado como una operación formal con número de vuelo y cronograma determinado.

La aeronave que protagonizó el vuelo récord pertenece a Comlux, una compañía con sede en Suiza que se especializa en vuelos chárter para clientes VIP y corporativos. El Boeing 787-8 involucrado en esta operación está registrado con la matrícula P4-787 y opera bajo la gestión de esta firma que suele movilizar aeronaves de largo alcance con configuraciones personalizadas y de alta gama. Continuó su trayecto hacia Punta del Este, Uruguay, indicando una planificación extendida y no un viaje puntual. Antes de concretar el vuelo récord hacia Buenos Aires, el Boeing 787-8 ya había sido avistado en el país.

El 18 de Febrero de 2025 realizó maniobras de entrenamiento en el Aeropuerto Córdoba (COR). Luego de esa escala técnica, la aeronave continuó su trayecto hacia Punta del Este, Uruguay, lo que indica que su presencia en la región responde a una planificación extendida y no a un viaje puntual. El motivo exacto del vuelo hacia Argentina, se lo vincula con actividades del piloto y cineasta Enrique Piñeyro.

Características 787 Dreamliner
El Boeing 787-8, parte de la familia Dreamliner, está diseñado para cubrir rutas de largo alcance con eficiencia operativa. Su autonomía estándar se sitúa en torno a los 14.200 kilómetros, cifra que representa su capacidad bajo condiciones regulares de carga y configuración. No obstante, el vuelo entre Seúl y Buenos Aires, que superó los 19.000 kilómetros, demuestra que con una planificación precisa y un ajuste adecuado del balance entre pasajeros, carga y combustible, el avión puede exceder considerablemente sus parámetros de fábrica. Este rendimiento ampliado se alcanza gracias a factores como una carga reducida, una tripulación optimizada, condiciones meteorológicas favorables y una gestión estratégica del combustible.

Vuelos non-stop más largos del mundo
De acuerdo con el sitio Aviation Job Search, estos son los tres vuelos directos que se realizan con frecuencia más largos del planeta, un récord de resistencia tanto para los aviones como para los pasajeros.

Auckland —Doha
Lo opera Qatar Airways, uniendo Auckland, Nueva Zelanda, con Doha, Catar, en una distancia de 14.500 km y una duración aproximada de 18 horas y 30 minutos. La compañía utiliza el Airbus A350-1000, reconocido por su diseño eficiente y cómodo para rutas de larga distancia. Este vuelo atraviesa Australia, Indonesia y el Mar Arábigo antes de aterrizar en Doha.

Londres—Perth
Realizado por Qantas Airways, que conecta el Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR) con el Aeropuerto de Perth (PER) en Australia. El vuelo, que cubre 14.498 km y dura alrededor de 17 horas y 30 minutos, utiliza el Boeing 787-9 Dreamliner.

La ruta, inaugurada el 24 de Marzo de 2018, sobrevuela Europa, Oriente Medio, India y finalmente llega a Perth. El Boeing 787-9 Dreamliner ha revolucionado los viajes de larga distancia gracias a su diseño eficiente y confortable.

Nueva York—Singapur
El vuelo directo más largo del mundo lo realiza Singapore Airlines, conectando el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York (JFK) con el Aeropuerto Changi de Singapur (SIN). Este vuelo cubre aproximadamente 15.300 km en un tiempo estimado de entre 18 y 19 horas. La aerolínea utiliza el modelo Airbus A350-900ULR, diseñado para vuelos ultra largos con eficiencia y comodidad. La ruta cruza el Atlántico, sobrevuela partes de Europa, Rusia, China e Indonesia antes de llegar a su destino.

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NTSB inspecciones toboganes 757

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AW | 2025 04 04 20:10 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES

NTSB exige linspección rampas de evacuación aviones Boeing 757

La National Transportation Safety Board (NTSB) de Estados Unidos ha identificado un fallo en el despliegue normal de un tobogán de evacuación durante su investigación en un aterrizaje de emergencia del vuelo FX1376 de FedEx, de un Boeing 757-236, en Chattanooga, Tennessee, y ha emitido recomendaciones de seguridad a Boeing y la Federal Aviation Administration (FAA).

La FAA recomienda exigir a todos los operadores de Boeing 757 que inspeccionen los pestillos de bannis de las puertas de los aviones Boeing 757 de las series 200, 200CB y 300 y de ser necesario los modifiquen o reemplacen para que cumplan con la configuración correcta; exigir a todos los operadores de los modelos de aviones Boeing 727 y 737 que utilicen el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 que inspeccionen y, si es necesario, modifiquen o reemplacen los pestillos de bannis. También recomienda que exija a todos los operadores del Boeing 757 que actualicen sus Manuales de Mantenimiento de Aeronaves (AMM) de las series Boeing 757-200, 200CB y 300 de acuerdo con el AMM revisado de Boeing y los catálogos ilustrados de piezas (A-25-5) y que utilicen el mismo diseño de pestillo Bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, -200CB y -300 que actualicen sus manuales de mantenimiento de aeronaves (AMM) de acuerdo con los AMM revisados ​​de Boeing y los catálogos ilustrados de piezas recomendados en la Recomendación de Seguridad A-25-9 (A-25-6).

A Boeing le exige que, una vez actualizado el manual de mantenimiento y el catálogo ilustrado de piezas del Boeing 757 para ofrecer una descripción coherente y precisa del conjunto del pestillo del bannis, recomiende a los operadores del Boeing 757 inspeccionar y, de ser necesario, modificar o reemplazar los pestillos del bannis en los aviones Boeing 757 de las series 200, 200CB y 300 con la configuración correcta. (A-25-7)

También le exige que recomiende a los operadores de los aviones Boeing 727 y 737 que utilizan el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, 200CB y 300 que inspeccionen dichos aviones y, de ser necesario, modifiquen o reemplacen los pestillos de bannis con la configuración correcta. (A-25-8), así como revisar todos los manuales de mantenimiento de aeronaves pertinentes y los catálogos ilustrados de piezas de los modelos Boeing 727 y 737 que utilizan el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, 200CB y 300 para garantizar que describan de forma coherente y precisa la configuración correcta del conjunto de pestillo de bannis para dichos modelos de Boeing. Revise estos manuales según sea necesario y notifique a los operadores afectados sobre las modificaciones (A-25-9).

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EEUU implementará ley REAL ID

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AW | 2025 04 04 16:06 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas exigirán a pasajeros nueva normativa REAL ID

A partir del mes de Mayo 2025 los Estados Unidos implementarán nuevos requisitos para volar. Todas las aerolíneas del país implementarán una nueva regla obligatoria con sus pasajeros, basada en la entrada en vigencia de una ley aprobada por el Congreso hace veinte años, que pronto será aplicada a nivel federal. La entrada en vigor de una nueva ley modifica una regulación clave de todas las aerolíneas del país.

Conocida como ley REAL ID, la regulación dictamina estándares comunes de seguridad para la emisión de identificaciones a nivel nacional y prohibirá a las aerolíneas la admisión de credenciales que no contengan ciertos sellos oficiales. La regulación establecerá requisitos más estrictos sobre el tipo de identificaciones que podrán ser aceptadas para poder volar dentro del país. Esta medida también se hará extensiva a la entrada a oficinas gubernamentales y la visita de plantas nucleares.

La entrada en vigor de la ley REAL ID está programada para el 7 de Mayo de 2025, momento desde el que comenzarán a rechazarse todas las identificaciones que no cumplan con los criterios de seguridad de las nuevas credenciales. Entre las características para emisión de licencias que estipula la ley se destaca la aplicación de tecnología contra falsificación, la prevención del fraude interno y la utilización de pruebas documentales y registros para verificar la identidad de quien tramita la licencia. Las identificaciones que cumplan con lo estipulado por la REAL ID tendrán en su esquina superior derecha alguno de los símbolos distintivos.

«Los cincuenta estados de Estados Unidos, el Distrito de Columbia y cuatro de los cinco territorios de estadounidenses. cubiertos por la Ley REAL ID y las regulaciones relacionadas están emitiendo licencias de conducir y tarjetas de identificación que cumplen con REAL ID», asegura el Departamento de Seguridad Nacional (DHS).

Tramitar nuevas identificaciones
Las autoridades especifican la importancia de visitar el sitio web de la agencia de licencias de conducir de cada estado en caso de necesitar renovarlas por una nueva credencial REAL ID, pues pueden solicitar documentación diferente. Como mínimo, será necesario presentar:
· Nombre legal completo
· Fecha de nacimiento
· Número de seguro social
· Al menos dos comprobantes de domicilio
· Estatus legal

Es importante destacar que las licencias de conducir no son las únicas identificaciones aceptadas, en caso de no haberlas tramitado se podrá volar con alguno de los documentos que se soliciten en el siguiente link: https://www.tsa.gov/travel/security-screening/identification.

A partir del 7 de Mayo de 2025, los viajeros estadounidenses deberán presentar una licencia/identificación que cumpla con la normativa REAL ID u otra forma de identificación válida para abordar vuelos comerciales. Los viajeros que no presenten una REAL ID o una alternativa válida podrían no ser admitidos en los controles de seguridad de la TSA.

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China desarrolla C949 avión supersónico

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AW | 2025 04 04 15:44 | INDUSTRY

COMAC estudia avión supersónico

La compañía china COMAC Corporation analiza el estudio de un avión supersónido denominado C949 para reemplazar el archiconocido Concorde que completó su último vuelo programado en 2003. China ahora está desarrollando un nuevo avión que está controlado por una inteligencia artificial (IA).

El Aérospacial-BAC Concorde fue el último avión general en el servicio de vuelo regular con características supersónicas. El modelo fue descontinuado el 24 de Octubre de 2003 por razones de costos operativos, el elevado precio del combustible y las altas tarifas aplicadas a las rutas transatlánticas.

La Corporación de Aeronaves Comerciales de China Ltd. ahora está desarrollando un nuevo avión para transportar pasajeros de manera rápida y a precios competitivos. El avión COAMC C949 debe alcanzar hasta 1.6 veces la velocidad del sonido a 1.975 km/h. Con 6.800 millas/10.943 km de autonomía. Además, la huella de ruido será un 95% menos al Concorde.

Debido a su enorme volumen, el Concorde solo se le permitió llevar a cabo vuelos sobre el mar. Si los aviones COMAC C949 en realidad cumplen el test, también debería llevar a cabo vuelos generales sobre la tierra. Según los planes del constructor chino, el C494 debe equiparse con un fuselaje que cambia de forma, cuya parte curva reduce las ondas de choque que ocurren cuando se rompe la barrera del sonido. Este efecto se distingue por la larga extensión de la nariz en forma de aguja de la aeronave, que se supone que divide la onda de choque frontal en tres impulsos debilitados. Además, el diseño de los motores ayudan a espolvorear la turbulencia de escape y amortiguar la explosión de exceso de división.

El COMAC C949 está destinado a controlar una inteligencia artificial (IA) a través de un sistema de vuelo por cable. Esto es necesario para compensar la posible pérdida de estabilidad en situaciones extremas. Además, un sistema de combustible con una capacidad de hasta 42.000 kilogramos de queroseno es ayudar a mantener el equilibrio moviendo el peso durante el vuelo.
Espacio para un máximo de 48 pasajeros

El C949 de China tiene espacio para 28 a 48 pasajeros y, por lo tanto, es significativamente más pequeño que el Concorde, que pudo promover hasta 128 personas. Sin embargo, debido a su mayor rango, puede completar distancias significativamente más largas que el Concorde no pudo volar. Mientras que el Concorde estaba principalmente en rutas transatlánticas como París—Nueva York y Londres—Nueva York, el COMAC C949 también debería volar una conexión Shanghai—Los Ángeles en solo cinco horas.

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Aerolíneas primer balance positivo

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AW | 2025 04 04 11:55 | AIRLINES

Aerolíneas logró primer resultado positivo desde estatización 2008

Aerolíneas Argentinas ha alcanzado su primer resultado de su balance económico anual positivo desde su estatización en 2008. Según datos publicados por la Oficina Nacional de Presupuesto, la empresa de transporte aéreo cerró el 2024 con un saldo a favor de AR$ 156.323,9 millones de Pesos.

A nivel operativo (EBIT) la compañía obtuvo una ganancia de US$ 20,7 millones de Dólares. El EBIT es el indicador que utiliza la industria aerocomercial para evaluar el resultado del núcleo de la operación de cualquier aerolínea y es la referencia para comparar resultados entre empresas. “El EBIT refleja únicamente la rentabilidad operativa antes de la deducción de impuestos e intereses y sin incluir ingresos no operativos. Es decir, muestra lo que la empresa genera estrictamente con su actividad principal en base a sus ingresos por venta de pasajes, cargas, y adicionales, menos el costo de operar todos esos productos», explicaron desde la compañía. La diferencia entre el resultado económico de AR$ 156.000 millones de Pesos y el operativo (EBIT) de US$ 20,7 millones de Dólares responde a la contabilización de ingresos financieros, impositivos y otros factores no operativos.

De acuerdo al balance presentado por la aerolínea, en 2024 los ingresos corrientes fueron de AR$ 3.075.067 millones, mientras que los gastos corrientes alcanzaron los AR$ 2.918.743,1 millones. De ahí se desprende el mencionado resultado económico de AR$ 156.323,9 millones.

Aerolíneas vendió más de 18,3 millones de tickets en 2024, con una fuerte presencia en el mercado de cabotaje. Por su parte, los recursos de capital registraron un valor de AR$ 237.460,3 millones, lo que representa un crecimiento nominal interanual de 746,8% en relación al 2023. En lo que respecta a los gastos de capital, la cifra ascendió a AR$ 104.665,4 millones. En tanto, el resultado financiero (resultado económico, más recursos de capital, menos gastos de capital) finalizó el 2024 en AR$ 104.665,4 millones. Los resultados fueron consecuencia de la venta de 18.391.301 tickets vendidos. La mayoría fueron por vuelos de cabotaje (10.161.301 pasajeros), vuelos regionales (1.770.029 pasajeros) y los que tuvieron destino a Europa (392.809 pasajeros), Interamérica (388.021) y a Estados Unidos (325.200). A eso se suman los «no asignados” (58.387) y los vuelos cargueros.

Aerolíneas reporta ganancias
La compañía aérea realizó un cambio en la forma de exposición de su ejecución presupuestaria, con el fin de reflejar correctamente el impacto económico del diferimiento que existe entre la fecha de venta de tickets aéreos y las fechas efectivas de vuelo. Al no aplicarse el ajuste pertinente entre dos transacciones que suceden en momentos diferentes, los estados presupuestarios reflejaban incorrectamente la situación económica de la sociedad. Asimismo, según datos oficiales, la empresa recibió AR$ 58.732,7 millones por parte del Tesoro Nacional, los cuales tienen como destino un plan de reducción de personal. Al cuarto trimestre del año 2024, la dotación de personal de la empresa se redujo a 10.401, lo que implica una baja interanual de 1.528 empleados.

Según manifestaron fuentes de la compañía de transporte aéreo, las mejoras se consolidaron gracias a una política agresiva de reducción de costos, que incluyó una disminución de cerca del 15% en la planta de personal, llevando el número de empleados al nivel más bajo en catorce años y logrando el menor promedio de empleados por avión en la historia de la compañía. De todas formas, advirtieron que se trata de un resultado preliminar. “La cifra está siendo corroborada por un auditor externo y será oficializada una vez finalizado dicho proceso y aprobada por la asamblea de accionistas”, expresaron desde la línea aérea.

Desde su estatización en 2008, Aerolíneas Argentinas tuvo un déficit operativo anual promedio de cerca de US$ 400 millones de Dólares. En 2023, esa pérdida alcanzó los US$ 390 millones de Dólares. “La gestión de la compañía se enfocó desde Diciembre de 2023 en realizar las transformaciones necesarias para dejar a la empresa en condiciones para ser privatizada”, señalaron.

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FAA aprueba Starlink en United

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AW | 2025 04 03 21:35 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY / AVIATION ORGANISMS

United Airlines incorporará sistema navegación Starlink

Starlink recibe la aprobación de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, como sistema de navegación en la cabina de pasajeros. El Lunes 31/04, United Airlines recibió la aprobación de la agencia de aviación para sus primeros aviones equipados con Starlink. El primer vuelo comercial con Starlink Wi-Fi está previsto para Mayo de 2025. La FAA autorizó el Embraer 175, emitiendo un Certificado de Tipo Suplementario.

La aerolínea con sede en Chicago. Illinois, planea equipar 40 aviones regionales con Starlink mensualmente. Se espera que los 300 Embraer 175 tengan Starlink para fin de año 2025. United está trabajando con la compañía de Elon Musk para obtener la aprobación de la FAA para instalar Starlink en más de 16 modelos de aviones.

United Airlines tiene como objetivo implementar Starlink Wi-Fi en todos sus vuelos. Starlink será gratis para los socios de MileagePlus.

«Tenemos muchas cosas planeadas para nuestros socios de MileagePlus este año, y agregar Starlink a tantos aviones como podamos, tan rápido como podamos, está en el centro de todo. No solo va a revolucionar la experiencia de volar con United, sino que también va a desbloquear toneladas de nuevas asociaciones y beneficios para nuestros miembros que de otro modo no serían posibles», señaló el CEO de United Mileage Plus, Richard Nunn.

United Airlines firmó un acuerdo con Starlink en 2024. Según el acuerdo, Starlink estará disponible en más de 1.000 aviones en los próximos años.

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Boeing adquisición Spirit 4Q2025

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AW | 2025 04 03 20:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing espera adquirir Spirit AeroSystems a finales de 2025

El CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, ha declarado ante el Senado de Estados Unidos que su empresa espera finalizar la adquisición de Spirit AeroSystems a finales de 2025. Además, el directivo ha prometido mejorar la situación financiera del fabricante de aviones, mientras que han tomado medidas en los últimos meses como así también las negociaciones contractuales y la producción y fuerza laboral en los estados de Washington y Oregon con un plan para rehacer la compañía con el objetivo de hacer que Boeing vuelva a ser el icónico fabricante aeronáutico americano ejemplo.

Las mejoras en las líneas de gerenciamientos han comenzado lentamente a mejorar, mostrando signos de mejores controles y fiscalización, y han restablecido un aumento significativo en el aumento de la línea de pedidos aerocomerciales. En Febrero 2025, Boeing superó en pedidos a su principal competidor, algo que parecía inimaginable hace unos meses, cuando estallaron varios escándalos como la explosión del panel de una puerta trasera en pleno vuelo a bordo del avión de Alaska Airlines en Enero de 2024.

Sin embargo, la adquisición de Spirit AeroSystems puede ser un punto de inflexión. El fabricante mantiene que esta operación clave para cumplir con los objetivos comerciales y de defensa y con los clientes, y ayudará a mejorar el rendimiento y la calidad generales, ha expresado el CEO de Boeing. El acuerdo de adquisición del que hasta ahora era su proveedor «es lo mejor para los pasajeros, nuestros clientes de aerolíneas, los empleados de Spirit y Boeing, nuestros accionistas y el país en general», dijo Kelly Ortberg.

La compañía aeroespacial considera que la integración de todo el proceso de producción dentro de Boeing será positiva para todos, también para sus trabajadores. «Al reintegrar a Spirit, podemos alinear completamente nuestros sistemas de producción comercial, incluidos nuestros Sistemas de Gestión de Seguridad y Calidad, y nuestra fuerza laboral con las mismas prioridades, incentivos y resultados, centrados en la seguridad y la calidad», explicó Boeing.

FAL SPIRIT AEROSYSTEMS, EN WICHITA, ESTADO DE KANSAS

Introduciendo cambios en Boeing
En términos generales, la compañía de aviación americana asegura que continúa invirtiendo en innovación y fabricación para permanecer competitivo a nivel global. Esto se traduce, entre otras cuestiones, en mayor inversión en el área de defensa. La empresa explica que su plan es llevar a cabo inversiones en la fabricación de aviones de combate avanzados, en instalaciones y piezas de mantenimiento, en la fabricación comercial y en nuevos productos. «Nuestras inversiones impulsarán la economía de Estados Unidos», ha defendido el CEO de Boeing ante el Senado de Estados Unidos.

El ejecutivo Kelly Ortberg se muestra optimista hacia el futuro: «Tengo confianza en nuestro plan porque creo en la dedicación de nuestros más de 160.000 empleados (el 85% de los cuales se encuentran en los EEUU) y nuestros casi 10.000 proveedores en todo el país».

En ese sentido, el CEO de la empresa estadounidense también ha aprovechado su intervención ante el Senado americano para acallar las críticas: «Nadie está más comprometido con cambiar nuestra empresa que nuestro equipo. Juntos, nos centramos en conectar el mundo, proteger nuestras libertades y apoyar nuestra economía».

Por el momento, la gestión del nuevo CEO está dando buenos resultados y está dando una buena posición en los mercados a Boeing. Mientras tanto, la compañía aeroespacial aún tiene mucho por recorrer para alcanzar la gloria de décadas atrás.

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Embraer-Turkish MoU industrial

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AW | 2025 04 03 15:08 | INDUSTRY

Explorarán oportunidades producción ERJ190-E2 en Turquía

Embraer SA y Turkish Aerospace han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar una posible colaboración industrial. El constructor brasileño busca activamente nuevos proveedores y socios en todo el mundo para satisfacer la creciente demanda de sus productos para la aviación comercial como la línea E2-Jets, entre otros productos. Por su parte, Turkish Aerospace busca aprovechar sus capacidades estratégicas en la fabricación y el ensamblaje de estructuras metálicas y de materiales compuestos, el ensamblaje final de fuselajes, componentes, vuelos de prueba y producción, y pintura.

El acuerdo describe la fase de colaboración entre Embraer y Turkish Aerospace para debatir una posible colaboración industrial integral que incluya I+D. El memorando de entendimiento fue firmado por Mustafa Gursoy, vicepresidente ejecutivo de Turkish Aerospace, y Francisco Gomes Neto, presidente y director ejecutivo de Embraer, en LAAD Defence & Security 2025 en Río de Janeiro, en presencia del Sr. Geraldo Alckmin, vicepresidente y ministro de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios de Brasil, el Sr. Muhammet Kasım Gonullu, viceministro de Industria y Tecnología de Turquía, y el Sr. Şuay Alpay, Vicepresidente del Consejo de Administración de Turkish Aerospace.

El Director Ejecutivo de Turkish Aerospace, Mehmet Demiroğlu, sostuvo que “Este memorando marca un hito importante para la industria aeroespacial y de defensa turca, a través de nuestra colaboración con Embraer, buscamos mejorar aún más nuestras capacidades tecnológicas y dar forma al futuro de la aviación. Al combinar nuestras fortalezas, no solo estamos construyendo para el presente, sino que también sentamos las bases para el ecosistema de aviación del futuro”.

Francisco Gomes Neto, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer, señaló que “en Embraer estamos entusiasmados con estas importantes oportunidades con Turkish Aerospace. Su experiencia en fabricación y ensamblaje aeroespacial se alinea perfectamente con nuestros objetivos estratégicos. Este Memorando de Entendimiento marca un paso significativo en la exploración de soluciones innovadoras y la expansión de nuestra presencia global”.

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