Airbus busca competitividad en mercados emergentes para el constructor chino COMAC. La compañía europea seguiría de cerca los avances del desarrollo asiático de aviones, que se encuentra cada vez más cerca de penetrar Occidente.
La entrada de China al mercado de aviones de pasajeros ya es una realidad para Occidente. La compañía china busca introducir los modelos representativos C919 y ARJ21. Principalmente, el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX se enfrentan a una mayor competencia ante el avance del constructor asiático chino que avizora un mayor poder de mercado.
Airbus habría lanzado una advertencia interna a sus colaboradores en Europa, demandando un esfuerzo para poder mejorar la performance industrial y así poder demorar el ingreso chino a un mercado históricamente dominado por la Unión Europea y Estados Unidos.
Uno de los aspectos que China está dispuesta a ofrecer por encima de las constructoras occidentales son los plazos de entrega. Si bien el C919 no ha logrado salir aún del mercado chino, la velocidad que puede alcanzar COMAC a la hora de proveer aviones es una de las mayores ventajas que podría tomar en su introducción. Para 2024, Airbus estimó la entrega de 700 aviones a clientes alrededor del mundo. Sin embargo, esa proyección podría no cumplirse en caso de mantener un bajo ritmo productivo como el registrado presuntamente en septiembre. Mientras tanto, COMAC aceleró gestiones en Brasil para abrir una primera puerta a Occidente, haciendo pie con el interés de la aerolínea Total Linhas Aéreas con sede en Curitiba (Paraná), que estaría culminando gestiones para incorporar tentativamente cuatro C919 hacia el 2025.
Airbus looks to COMAC competitiveness
COMAC emerging in Western market
Airbus is seeking competitiveness in emerging markets for the Chinese manufacturer COMAC. The European company is reportedly closely following the progress of Asian aircraft development, which is increasingly closer to penetrating the West.
China’s entry into the passenger aircraft market is already a reality for the West. The Chinese company is seeking to introduce the representative C919 and ARJ21 models. Mainly, the Airbus A320neo and the Boeing 737 MAX face greater competition in the face of the advance of the Chinese Asian manufacturer that foresees greater market power.
Airbus has reportedly issued an internal warning to its collaborators in Europe, demanding an effort to improve industrial performance and thus delay Chinese entry into a market historically dominated by the European Union and the United States.
One of the aspects that China is willing to offer above Western manufacturers is delivery times. Although the C919 has not yet managed to leave the Chinese market, the speed that COMAC can achieve when supplying aircraft is one of the greatest advantages it could take in its introduction. By 2024, Airbus estimated the delivery of 700 aircraft to customers around the world. However, that projection could not be met if it maintains a low production rate such as the one allegedly registered in September. Meanwhile, COMAC accelerated efforts in Brazil to open a first door to the West, making a stand with the interest of the airline Total Linhas Aéreas based in Curitiba (Paraná), which would be finalizing efforts to tentatively incorporate four C919s by 2025.
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Embraer SA ha presentado una variante militar de su avión comercial E190-E2 en la Exposición Internacional de Defensa del Ejército de Korea 2024. La firma aeroespacial brasileña mostró una imagen conceptual de la aeronave, que indica modificaciones para misiones militares especializadas. Aunque no se proporcionaron detalles técnicos de la variante militarizada del E190-E2, las prestaciones permitirían desarrollar patrullaje marítimo, alertas tempranas aerotransportadas y misiones de vigilancia.
La introducción del modelo militar permitirá captar un mercado con mayor penetración en comparación a los modelos de aviones militares 737 o A330 más grandes.
El E190-E2 es el modelo intermedio de la familia de aviones comerciales de fuselaje estrecho E2-JET de Embraer. Realizó su primer vuelo en 2016 y recibió la certificación de tipo en 2018. Con una longitud de 36 metros (118 pies), puede transportar aproximadamente 114 pasajeros. El avión de ala fija también cuenta con motores turbofan de bajo consumo de combustible de Pratt & Whitney. Según Embraer, el E190-E2 fue desarrollado utilizando los conocimientos de otros aviones E2, lo que garantiza que sea moderno y fiable, al tiempo que conserva la madurez de sus predecesores.
Esta no es la primera vez que Embraer convierte sus aviones comerciales para misiones especiales. Anteriormente, la compañía transformó su avión regional ERJ-145 a la variante militar ERJ-145 AEW&C en una plataforma de misión especial. También produjo aviones de alerta temprana aerotransportada y patrulla marítima para varios países basados en sus aviones existentes.
Embraer unveils E190-E2 military variant
Embraer unveils E190-E2 military variant
Embraer SA has unveiled a military variant of its E190-E2 commercial aircraft at the Korea Army International Defense Exhibition 2024. The Brazilian aerospace firm showed a conceptual image of the aircraft, which indicates modifications for specialized military missions. Although no technical details of the militarized variant of the E190-E2 were provided, the features would allow for maritime patrol, airborne early warning and surveillance missions.
The introduction of the military model will allow it to capture a market with greater penetration compared to the larger 737 or A330 military aircraft models.
The E190-E2 is the intermediate model of Embraer’s E2-JET family of narrow-body commercial aircraft. It made its first flight in 2016 and received type certification in 2018. Measuring 36 metres (118 ft) in length, it can carry approximately 114 passengers. The fixed-wing aircraft also features fuel-efficient turbofan engines from Pratt & Whitney. According to Embraer, the E190-E2 was developed using know-how from other E2 aircraft, ensuring it is modern and reliable, while retaining the maturity of its predecessors.
This is not the first time Embraer has converted its commercial aircraft for special missions. Previously, the company transformed its ERJ-145 regional aircraft into the ERJ-145 AEW&C military variant on a special mission platform. It also produced airborne early warning and maritime patrol aircraft for several countries based on its existing aircraft.
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AW | 2024 10 08 14:18 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Aerolíneas interrupciones del paso huracán Milton
Las aerolíneas cancelaron cientos de vuelos antes de que se esperaba que el huracán Milton tocara tierra en el Estado de Florida el Miércoles 09/10. Varios aeropuertos y aerolíneas han desarrollado medidas de contingencia debido al impacto del fenómeno meteorológico vigente. La tormenta de Categoría 4 tiene vientos máximos sostenidos de cerca de 145 millas por hora y se espera que golpee la costa Oeste de Florida el Miércoles 09/10, según la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). Más de cincuenta condados de Florida se encuentran bajo estado de emergencia.
Las aerolíneas que vuelan al Estado de Florida cancelaron cientos de vuelos, los parques temáticos se prepararon para cerrar algunas áreas y las líneas de cruceros cambiaron sus rutas mientras los floridanos se preparaban para la llegada del huracán Milton.
La aerolínea Southwest, que tiene alrededor de una quinta parte de la cuota de mercado en Orlando, ha alcanzado 402 vuelos de su horario total de los miércoles, según datos de FlightAware. Los empleados de Southwest Airlines cubren los mostradores de boletos con una envoltura de plástico justo antes de que el Aeropuerto Internacional de Tampa cerrara debido a la posible llegada del huracán Milton el Martes 8 de Octubre de 2024 en Tampa, Florida.
Los transportistas renunciaron a los cargos por cambio y las diferencias de tarifa para los clientes afectados. American Airlines y United Airlines agregaron vuelos adicionales desde Florida antes de que Milton tocara tierra.
Los aeropuertos se mantienen en alerta estableciendo medidas de seguridad. El Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA) ha cerrado las operaciones aerocomerciales el Martes 08/10 por la mañana, suspendiendo las rutas a las 09:00 a.m. ET. El Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) cerrará a las 08:00 a.m. el Miércoles 09/10. Más de 750 vuelos de Orlando, más del 85% del horario del miércoles, fueron cancelados, según FlightAware. La mayoría de los vuelos hacia y desde Tampa y el Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida, que sirve a Ft. Myers, también fueron cancelados para el Miércoles 09/10.
Hurricane Milton hits Florida
Airlines canceled as Hurricane Milton hits
Airlines canceled hundreds of flights before Hurricane Milton was expected to make landfall in Florida on Wednesday, October 9. Several airports and airlines have developed contingency measures due to the impact of the current weather phenomenon. The Category 4 storm has maximum sustained winds of about 145 miles per hour and is expected to hit the West Coast of Florida on Wednesday, October 9, according to the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). More than fifty counties in Florida are under a state of emergency.
Airlines flying to Florida canceled hundreds of flights, theme parks prepared to close some areas, and cruise lines changed their routes as Floridians prepared for the arrival of Hurricane Milton.
Southwest Airlines, which has about a fifth of the market share in Orlando, has hit 402 flights of its total Wednesday schedule, according to FlightAware data. Southwest Airlines employees cover ticket counters with plastic wrap just before Tampa International Airport closed due to the possible landfall of Hurricane Milton on Tuesday, Oct. 8, 2024 in Tampa, Florida.
Carriers waived change fees and fare differences for affected customers. American Airlines and United Airlines added additional flights from Florida before Milton made landfall.
Airports remain on alert with safety measures in place. Tampa International Airport (TPA) has closed commercial air operations Tuesday morning, 08/10, suspending routes at 09:00 a.m. ET. Orlando International Airport (MCO) will close at 08:00 a.m. Wednesday, 09/10. More than 750 flights from Orlando, more than 85% of Wednesday’s schedule, were canceled, according to FlightAware. Most flights to and from Tampa and Southwest Florida International Airport, which serves Ft. Myers, were also canceled for Wednesday, 09/10.
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Flybondi opera vuelos internacionales desde Aeroparque
Flybondi ha iniciado operaciones aerocomerciales internacionales desde Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) estrenando rutas hacia Brasil. Las rutas a Rio de Janeiro, Florianópolis y São Paulo también tienen ahora la opción de salir desde la ciudad de Buenos Aires, lo que suma a las operaciones internacionales que se realizan desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE).
“Poder operar vuelos internacionales desde Aeroparque es un hito para la compañía y una gran noticia para nuestros clientes, que muchas veces tienen preferencia por este aeropuerto por una cuestión de cercanía. Nuestro principal objetivo es darle a nuestros pasajeros más opciones a la hora de planificar su viaje», sostuvo Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi.
Flybondi en números Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 12.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de 15 aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase. Vuela a 19 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, São Paulo y Florianópolis. Tiene una cuota de mercado doméstica del 23% y 4% de cuota de mercado regional a Agosto 2024.
Flybondi ops international flights from AEP
Flybondi operates international flights from Aeroparque
Flybondi has started international commercial air operations from Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) launching new routes to Brazil. The routes to Rio de Janeiro, Florianópolis, and São Paulo also now have the option of departing from the city of Buenos Aires, which adds to the international operations carried out from Ezeiza International Airport (EZE).
“Being able to operate international flights from Aeroparque is a milestone for the company and great news for our customers, who often prefer this airport due to its proximity. Our main objective is to give our passengers more options when planning their trip», said Federico Pastori, Chief Commercial Officer of Flybondi.
Flybondi in numbers It began operating in Argentina in 2018 and has already transported more than 12,000,000 people. 20% of its passengers are people who are flying for the first time in their lives. It has a fleet of 15 Boeing 737-800 Next Generation aircraft with 189 single-class seats. It flies to 19 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. It currently flies to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, São Paulo, and Florianópolis. It has a domestic market share of 150,000 passengers. 23% and 4% regional market share by August 2024.
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Perspectivas futuro aviones grandes en flota de Hawaiian
Tras la reciente fusión entre Alaska Airlines y Hawaiian Airlines se esperan grandes cambios en la aerolínea hawaiana mientras que genera una gran especulación sobre lo que sigue para la aerolínea insignia de Hawáii. Una pregunta que flota en el aire es acerca del destino de los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines compuesto por Airbus A330 y Boeing 787. ¿Permanecerán en Hawaiian, o se transferirán a la red de Alaska, o volarán el gallinero?
Hawaiian Airlines ha sido crucial durante mucho tiempo para conectar las Islas Hawáii con destinos internacionales y de Estados Unidos. Estos aviones de fuselaje ancho permiten vuelos directos a América del Norte, Asia, Australia y el Pacífico Sur, proporcionando acceso tanto a visitantes como a residentes.
Ahora, mientras Alaska Air Group evalúa la rentabilidad potencial de las operaciones de Hawaiian, el Archipiélago de Hawáii se enfrenta a la posibilidad de perder un activo valioso que ha respaldado su industria turística durante décadas, sus aviones de fuselaje ancho. Los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines incluyen Airbus A330-200 (24) con diez años en promedio de antigüedad y Boeing 787-9 (2) recientemente agregados. Estos son los caballos de batalla de las operaciones de largo radio de acción de la aerolínea, adicionando una flota de 18 aviones A321neo de fuselaje estrecho.
El Alaska Air Group podría reasignar algunos de estos aviones de fuselaje ancho a su centro de operaciones en Seattle (WA), mientras que Hawáiian Airlines podría perder parte de la capacidad para servir a los mercados cruciales. Estos podrían ser reemplazados por aviones Boeing 737 MAX, que, junto con sus aviones 737 heredados, son el pilar de la flota de Alaska Airlines.
Centro Pacífico de Hawaiian Hawaiian Airlines ha sido durante mucho tiempo una puerta de entrada entre el territorio continental de Estados Unidos y la región más amplia de Asia-Pacífico. El Aeropuerto Internacional de Honolulu sirve como un centro vital para turistas, residentes y comerciantes. Hawaiian Airlines ha capitalizado su ventaja geográfica ofreciendo vuelos directos de fuselaje ancho a ciudades de Japón, Corea del Sur y Australia, entre otras. Sin embargo, la sinergia entre ambas aerolíneas está a punto de mezclar la flota de Hawaiian Airlines y Alaska Airlines. La compañía Alaska Airlines Group se ha comprometido a mantener la marca hawaiana, la pregunta sigue siendo si continuará priorizando las necesidades de Hawaiian Airlines. Si Alaska Airlines redirige la flota de aeronaves de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines hacia el centro Seattle, no está del todo claro cómo Hawaiian Airlines servirá a destinos fuera del alcance de su flota A321neo.
Alaska Airlines se enfrenta a un delicado equilibrio en Hawáii. Por un lado, la compañía necesita mejorar el pésimo desempeño financiero de Hawaiian Airlines, que había puesto a la aerolínea al borde de la bancarrota antes de la compra de Alaska Airlines. Al mismo tiempo, Alaska debe considerar el impacto más amplio en Hawáii si los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian se reasignan a las operaciones de Alaska con sede en Seattle.
La reciente decisión de Alaska Air Group de contratar a un Director de Desarrollo Internacional sugiere que la compañía se toma en serio la expansión de sus operaciones de larga distancia. Sin embargo, ¿podría este movimiento tener un costo para Hawáii si resulta en la transferencia de los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian fuera de las islas?
Alaska Airlines es experta en desplegar los aviones más eficientes para cada ruta, como sin duda será el caso de Hawáii. Recientemente, por ejemplo, cambiaron sus jets Embraer E175 más pequeños por aviones Boeing 737 más grandes en una ruta de Seattle a California. Esa medida se adaptó al aumento de la demanda y les permitió operar con mayor eficiencia.
A medida que Alaska Airlines integra Hawaiian Airlines, esta capacidad comprobada para optimizar el despliegue de la flota podría desempeñar un papel en la determinación de cómo se utilizan los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian, ya sea que permanezcan en Hawái o se reutilicen para mercados lejanos. Eso no sucederá de la noche a la mañana, y hay problemas que Alaska tendrá que sortear, incluidas las restricciones de la puerta de Seattle.
Perspectivas Alaska-Hawaiian La fusión de Alaska-Hawaiian conllevará riesgos propios. Si bien Alaska Airlines sin duda buscará mejorar significativamente la situación financiera de Hawaiian Airlines, también debe considerar cuidadosamente las posibles consecuencias para las operaciones en las Islas de Hawáii si los aviones de fuselaje ancho se alejan de Honolulu.
Hawaiian Airlines ha sido una piedra angular de la industria de viajes y turismo de Hawáii, y su flota de aviones de fuselaje ancho ha desempeñado un papel crucial en el mantenimiento de la conectividad de Hawáii con el mundo. El futuro de la flota de aviones de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines sigue siendo incierto por el momento. Sin embargo, una cosa muestra cierta claridad, que el futuro de las Islas de Hawáii tiene mucho que perder si esta flota de fuselaje ancho pierde su centro en Honolulu, y Alaska Air Group tendrá que actuar con cuidado para evitar que la industria turística y económica de Hawáii impacte negativamente junto con su amada aerolínea hawaiana.
Hawaiian fleet destination
Future outlook for large aircraft in Hawaiian fleet
Following the recent merger between Alaska Airlines and Hawaiian Airlines, major changes are expected at the Hawaiian carrier while generating much speculation about what is next for Hawaii’s flagship carrier. One question hanging in the air is about the fate of Hawaiian Airlines’ wide-body aircraft comprised of Airbus A330s and Boeing 787s. Will they remain with Hawaiian, or will they transfer to Alaska’s network, or will they fly the coop?
Hawaiian Airlines has long been crucial in connecting the Hawaiian Islands to U.S. and international destinations. These wide-body aircraft enable direct flights to North America, Asia, Australia, and the South Pacific, providing access to both visitors and residents.
Now, as Alaska Air Group evaluates the potential profitability of Hawaiian’s operations, the Hawaiian Archipelago is faced with the possibility of losing a valuable asset that has supported its tourism industry for decades – its wide-body aircraft. Hawaiian Airlines’ wide-body aircraft include Airbus A330-200s (24) that are on average ten years old and recently added Boeing 787-9s (2). These are the workhorses of the airline’s long-haul operations, adding to a fleet of 18 narrow-body A321neo aircraft.
Alaska Air Group could reallocate some of these wide-body aircraft to its hub in Seattle (WA), while Hawaiian Airlines could lose some capacity to serve crucial markets. These could be replaced by Boeing 737 MAX aircraft, which, along with its legacy 737 aircraft, are the backbone of Alaska Airlines’ fleet.
Hawaiian Pacific Hub Hawaiian Airlines has long been a gateway between the continental United States and the broader Asia-Pacific region. Honolulu International Airport serves as a vital hub for tourists, residents, and merchants. Hawaiian Airlines has capitalized on its geographic advantage by offering direct wide-body flights to cities in Japan, South Korea, and Australia, among others. However, synergy between the two airlines is poised to blend the fleets of Hawaiian Airlines and Alaska Airlines. The Alaska Airlines Group company has committed to maintaining the Hawaiian brand, the question remains whether it will continue to prioritize the needs of Hawaiian Airlines. If Alaska Airlines redirects Hawaiian Airlines’ wide-body aircraft fleet to the Seattle hub, it is not entirely clear how Hawaiian Airlines will serve destinations outside the range of its A321neo fleet.
Alaska Airlines faces a delicate balance in Hawaii. For one, the company needs to improve Hawaiian Airlines’ dismal financial performance, which had put the carrier on the brink of bankruptcy before the Alaska Airlines purchase. At the same time, Alaska must consider the broader impact on Hawaii if Hawaiian’s wide-body aircraft are reallocated to Alaska’s Seattle-based operations.
Alaska Air Group’s recent decision to hire a Director of International Development suggests the company is serious about expanding its long-haul operations. However, could this move come at a cost to Hawaii if it results in the transfer of Hawaiian’s wide-body jets out of the islands?
Alaska Airlines is adept at deploying the most efficient aircraft for each route, as will undoubtedly be the case in Hawaii. Recently, for example, they swapped their smaller Embraer E175 jets for larger Boeing 737 jets on a route from Seattle to California. That move accommodated increased demand and allowed them to operate more efficiently.
As Alaska Airlines integrates Hawaiian Airlines, this proven ability to optimize fleet deployment could play a role in determining how Hawaiian’s wide-body jets are used whether they remain in Hawaii or are repurposed for far-flung markets. That won’t happen overnight, and there are issues Alaska will have to navigate, including Seattle’s gate restrictions.
Alaska-Hawaiian outlook The Alaska-Hawaiian merger will carry risks of its own. While Alaska Airlines will no doubt seek to significantly improve Hawaiian Airlines’ financial situation, it must also carefully consider the potential consequences for operations in the Hawaiian Islands if wide-body aircraft are moved away from Honolulu.
Hawaiian Airlines has been a cornerstone of Hawaii’s travel and tourism industry, and its wide-body fleet has played a crucial role in maintaining Hawaii’s connectivity to the world. The future of Hawaiian Airlines’ wide-body fleet remains uncertain for the time being. One thing is clear, however, and that is that the future of the Hawaiian Islands has much to lose if this widebody fleet loses its hub in Honolulu, and Alaska Air Group will have to tread carefully to avoid negatively impacting Hawaii’s tourism and economic industry along with its beloved Hawaiian airline.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado que no encontró problemas de seguridad significativos en United Airlines luego de una auditoría de supervisión y aprobación mejorada, que se lanzó en Marzo 2024 luego de una serie de percances de seguridad a principios de año. «La revisión no identificó ningún problema de seguridad significativo», dijo la FAA en un comunicado.
En Marzo 2024, la FAA dijo que el aumento de la supervisión era para garantizar que United Airlines cumpliera con las normas de seguridad, identificara los peligros, mitigara los riesgos y gestionara eficazmente la seguridad. Además, si bien permitía a la aerolínea recibir nuevos aviones, requería la presencia de personal de la FAA cuando la aerolínea realizaba inspecciones finales de los nuevos aviones.
La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos inició posteriormente una auditoría de la supervisión de la FAA para evaluar las acciones del regulador.
United sufrió varios incidentes a principios de 2024, incluida una excursión en la pista de un avión Boeing 777-200ER en el Aeropuerto Houston Intercontinental que perdió un neumático mientras salía de San Francisco, y un panel externo que desapareció de un avión después de que aterrizó. Ninguno de estos incidentes resultó en víctimas o heridos.
United approves FAA Audit
United Airlines acquitted after FAA audit
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has reported that it did not find significant security problems in United Airlines after an improved supervision and approval audit, which was launched in March 2024 after a series of safety mishaps at the beginning of early anus. «The review did not identify any significant security problem», FAA said in a statement.
In March 2024, FAA said that the increase in supervision was to ensure that United Airlines complied with safety standards, identifying the dangers, mitigating the risks, and effectively managing security. In addition, although it allowed the airline to receive new aircraft, it required the presence of FAA personnel when the airline carried out final inspections of the new aircraft.
The Office of the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) of the United States later began an audit of the FAA supervision to evaluate the regulator’s actions.
United suffered several incidents in early 2024, including an excursion on the track of a Boeing 777-200er plane at the Houston Intercontinental airport that lost a tire while leaving San Francisco, and an external panel that disappeared from an plane after. None of these incidents resulted in victims or injured.
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Justicia ordena reincorporación Pilotos Aerolíneas Argentinas
Un fallo de la Justicia Nacional del Trabajo de Argentina ha ordenado la reincorporación de los tres Pilotos de Aerolíneas Argentinas que habían sido despedidos luego de que se negaran a volar a Estados Unidos un avión Embraer E190 alquilado que debía ser devuelto a la empresa propietaria, como parte de una medida de protesta del gremio de los pilotos. La resolución fue tomada por la jueza Stella Maris Vulcano, que hizo lugar a una medida cautelar solicitada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que dirige Pablo Biró, que reclamaba la reincorporación inmediata de los trabajadores cesanteados. La compañía aérea ha confirmado que apelarán la decisión judicial.
En un comunicado difundido por el gremio de APLA, destaca que el fallo «dispone que dicha reincorporación debe ser cumplida en la misma función que desempeñaban previo al despido, y que no sólo se protege de este modo el carácter alimentario de los salarios de los trabajadores despedidos, sino también por la necesaria protección del derecho de libertad sindical». En ese sentido, plantea que los despidos «aparecen como una respuesta a la adhesión de los trabajadores a las medidas de acción directa dispuestas por la asociación gremial, lo que transgrede el derecho fundamental», que están previstos en la Constitución Nacional y en los convenios de la Organización Internacional del Trabajo.
La Justicia deberá definir si hace lugar al pedido de apelación de la compañía y el futuro de los trabajadores cesanteados hasta que haya una sentencia definitiva. Los pilotos se negaron a volar un avión en régimen de alquiler para ser devuelto a su lessor devuelto, estuvo impulsada por el gremio APLA en medio del confllicto sinducal, han sostenido un achicamiento de Aerolíneas Argentinas, que han expresado: «Es parte de una acción sindical en el marco del conflicto salarial actual», confirmaron desde APLA a mediados de Septiembre 2024 cuando se conocieron los despidos.
Aerolíneas Argentina ha argumentado que la medida de los tres pilotos tenía un perjuicio potencial económico para la compañía. Fuentes de la empresa señalaron que el incidente fue a partir de la programación de un vuelo ferry que estaba programado para hacer entrega de una aeronave Embraer E190-100AR a la compañía de alquiler. La compañía debía desprogramar dos aviones regionales que vencía su acuerdo de alquiler y finalizado el contrato con la compañía de alquiler estadounidense, mientras que el incumplimiento de entrega fguera de los términos acarreaba multas de US$ 26.000 Dólares por día por las dos aeronaves.
Como una medida paliativa, Aerolíneas Argentinas concretó el 18 de Septiembre de 2024 el vuelo hacia Estados Unidos de uno de los aviones Embraer E190 matrícula LV-GBK con pilotos brasileños.
Aerolíneas Argentinas Pilots reinstated
Court orders reinstatement of Aerolíneas Argentinas Pilots
A ruling by the National Labor Court of Argentina has ordered the reinstatement of the three Aerolíneas Argentinas Pilots who had been fired after they refused to fly a rented Embraer E190 aircraft to the United States that was to be returned to the owner company, as part of a protest measure by the pilots’ union. The resolution was made by Judge Stella Maris Vulcano, who upheld a precautionary measure requested by the Association of Airline Pilots (APLA), led by Pablo Biró, which demanded the immediate reinstatement of the dismissed workers. The airline has confirmed that it will appeal the court decision.
In a statement released by the APLA union, it highlights that the ruling «stipulates that said reinstatement must be carried out in the same function that they performed prior to the dismissal, and that not only is the nutritional nature of the dismissed workers’ salaries protected in this way, but also the necessary protection of the right to freedom of association», In this sense, it states that the dismissals «appear as a response to the workers’ adherence to the direct action measures ordered by the union association, which violates the fundamental right», which is provided for in the National Constitution and in the conventions of the International Labor Organization.
The Court will have to decide whether to uphold the company’s request for appeal and the future of the dismissed workers until there is a final ruling. The pilots refused to fly a plane under a rental agreement to be returned to its lessor, was driven by the APLA union in the midst of the union conflict, they have supported a reduction of Aerolíneas Argentinas, which they have said: «It is part of a union action in the framework of the current salary conflict», confirmed APLA in mid-September 2024 when the dismissals were known.
Aerolíneas Argentina has argued that the measure of the three pilots had a potential economic damage to the company. Company sources indicated that the incident was from the scheduling of a ferry flight that was scheduled to deliver an Embraer E190-100AR aircraft to the rental company. The company had to deschedule two regional aircraft that their rental agreement expired and the contract with the American rental company ended, while failure to deliver the terms carried fines of US$ 26,000 per day for the two aircraft.
As a palliative measure, Aerolíneas Argentinas carried out on September 18, 2024 the flight to the United States of one of the Embraer E190 aircraft registered LV-GBK with Brazilian pilots.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Pjn.gov.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202410071339AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Un Airbus A321-200 de Frontier Airlines, matrícula N701FR que realizaba el vuelo F9-1326 desde San Diego (SAN) a Las Vegas (LAS), aterrizó en la Pista 26L de Las Vegas cuando se vieron grandes llamas desde su tren principal derecho. La aeronave se detuvo en la pista mientras los servicios de emergencia respondían y rociaban el tren principal derecho con espuma y agua. Se informa que no hubo heridos.
La aerolínea informó que la tripulación olió el humo y declaró la emergencia de inmediato (Mayday), pero no está claro si estaban al tanto de la gravedad del incendio.
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos informó posteriormente: «El vuelo 1326 de Frontier Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Harry Reid en Las Vegas, después de informar de humo en la cabina. El Departamento de Bomberos y Rescate extinguió un incendio en uno de los motores y los pasajeros fueron desembarcados por las escaleras. El Airbus 321 partió del Aeropuerto Internacional de San Diego. El incidente ocurrió alrededor de las 04:20 p.m. hora local del Sábado 5 de Octubre. La FAA investigará».
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunció el Domingo 06/10 por la mañana que está iniciando una investigación sobre el aterrizaje de emergencia.
El vuelo F9-1326 experimentó un aterrizaje forzoso, dijo el comunicado del Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas. El vuelo de San Diego a Las Vegas estaba en proceso de aterrizaje cuando los pilotos detectaron humo y declararon una emergencia, y se inició fuego durante un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Harry Reid el Sábado 05/10 por la noche. Después de que los equipos de bomberos y rescate extinguieron las llamas, los 190 pasajeros y siete miembros de la tripulación desembarcaron por las escaleras aéreas. No se reportaron heridos y los pasajeros fueron trasladados en autobús a la terminal, dijo Frontier en un comunicado. La aeronave A321ceo sigue en tierra en el Aeropuerto Las Vegas de Nevada.
Frontier A321 emergency landing
Fire on landing at Las Vegas Airport
A Frontier Airlines Airbus A321-200, registration N701FR operating flight F9-1326 from San Diego (SAN) to Las Vegas (LAS), landed on Runway 26L in Las Vegas when large flames were seen coming from its right main gear. The aircraft stopped on the runway while emergency services responded and sprayed the right main gear with foam and water. There were reportedly no injuries.
The airline reported that the crew smelled smoke and immediately declared a Mayday, but it is unclear if they were aware of the severity of the fire.
The US Federal Aviation Administration (FAA) later reported: «Frontier Airlines Flight 1326 made an emergency landing at Harry Reid International Airport in Las Vegas after reporting smoke in the cabin. Fire and Rescue extinguished a fire in one of the engines and passengers were disembarked via stairs. Airbus 321 departed San Diego International Airport. The incident occurred at approximately 04:20 p.m. local time on Saturday, October 5. The FAA will investigate».
The National Transportation Safety Board (NTSB) announced Sunday morning (06/10) that it is launching an investigation into the emergency landing.
Flight F9-1326 experienced an emergency landing, said the statement from Harry Reid International Airport in Las Vegas. The flight from San Diego to Las Vegas was in the process of landing when pilots detected smoke and declared an emergency, and a fire broke out during a landing at Harry Reid International Airport on Saturday night, October 5. After fire and rescue crews extinguished the flames, all 190 passengers and seven crew members disembarked via the stairs. No injuries were reported and passengers were taken by bus to the terminal, Frontier said in a statement. The A321ceo aircraft remains grounded at Las Vegas Airport in Nevada.
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Acciones desploman 30% mientras explora bancarrota
Las acciones de Spirit Airlines cayeron más de un 30% el Viernes 04/10, arrastrando la peor pérdida de la compañía desde que se bloqueó una fusión con JetBlue Airways a principios de este año, después de que los informes indicaran que la aerolínea de bajo costo estaba explorando la bancarrota. La caída más lejana de las acciones antes del viernes se produjo el 15 de Enero de 2024, cuando las acciones cayeron un 47% después de que un juez federal dictaminó que una fusión de US$ 3.800 millones de Dólares entre Spirit y JetBlue eliminaría las populares opciones de vuelo con descuento de la industria aérea y elevaría los precios. La aerolínea de bajo costo estadounidense ha discutido una posible declaración de bancarrota con los tenedores de bonos desde la fallida fusión con JetBlue Airways.
Los esfuerzos de Spirit Airlines para reestructurar la deuda de la compañía y evitar declararse en bancarrota se han estancado en los últimos meses, dijeron a Bloomberg personas con conocimiento del asunto.
Savanthi Synth, Analista de Raymond James, dijo en una nota el viernes que la aerolínea debería ser capaz de renegociar con sus acreedores fuera de la bancarrota, aunque el banco de inversión tiene preocupaciones sobre si Spirit puede mantener sus bajos costos sin entrar en bancarrota.
Spirit Airlines, una aerolínea que anuncia tarifas ultra bajas, ha tenido limitaciones financieras desde la fallida adquisición de JetBlue. Antes de un acuerdo con JetBlue, Spirit anunció planes para fusionarse con Frontier Airlines en un acuerdo de US$ 6.600 millones de Dólares en Febrero de 2022, aunque esos planes se disolvieron después de que JetBlue presentara una oferta con una valoración más alta. Ted Christie, Director Ejecutivo de Spirit, dijo a los accionistas en junio que estaba alentado por el plan de la aerolínea después de la fusión, y agregó que la compañía no estaba considerando la bancarrota. Spirit ha tomado algunas medidas para aumentar el capital y ahorrar dinero, dijo Ted Christie, incluida la eliminación de las tarifas para cambiar de vuelo y el aumento del peso máximo de las maletas facturadas de 40 a 50 libras.
Spirit stock plunges
Shares plunge 30% as it explores bankruptcy
Shares of Spirit Airlines fell more than 30% on Friday, dragging the company’s worst loss since a merger with JetBlue Airways was blocked earlier this year after reports indicated the low-cost carrier was exploring bankruptcy. The stock’s furthest drop before Friday came on January 15, 2024, when shares fell 47% after a federal judge ruled that a US$ 3.8 billion merger between Spirit and JetBlue would eliminate popular discount flight options from the airline industry and raise prices. The U.S. low-cost carrier has discussed a potential bankruptcy filing with bondholders since the failed merger with JetBlue Airways.
Spirit Airlines’ efforts to restructure the company’s debt and avoid filing for bankruptcy have stalled in recent months, people with knowledge of the matter told Bloomberg.
Savanthi Synth, an analyst at Raymond James, said in a note Friday that the airline should be able to renegotiate with its creditors outside of bankruptcy, though the investment bank has concerns about whether Spirit can maintain its low costs without entering bankruptcy.
Spirit Airlines, an airline that advertises ultra-low fares, has been financially constrained since the failed acquisition of JetBlue. Prior to a deal with JetBlue, Spirit announced plans to merge with Frontier Airlines in a US$ 6.6 billion deal in February 2022, though those plans were dissolved after JetBlue submitted an offer at a higher valuation. Ted Christie, Spirit’s chief executive, told shareholders in June that he was encouraged by the airline’s plan after the merger, adding that the company was not considering bankruptcy. Spirit has taken some steps to increase capital and save money, Ted Christie said, including eliminating fees to change flights and increasing the maximum weight of checked bags from 40 to 50 pounds.
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La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado el Jueves 03/10 recortes de gastos y otras medidas dirigidas a sanear las finanzas de la transportadora, que aún no se recupera de la pandemia del COVID-19, que dejó aviones en tierra en todo el mundo. Como muchas otras aerolíneas, «KLM sufre por altos costes y falta de personal y equipamiento. Nuestros aviones están llenos, pero nuestra capacidad aún no ha vuelto a los niveles», previos al Coronavirus, indicó la Directora General, Marjan Rintel.
La compañía forma parte del grupo Air France-KLM, que registró una pérdidas de € 7.100 millones de Euros/US$ 8.400 millones de Dólares en 2020 cuando la pandemia global dejó en tierra los aviones y paralizó planes de viaje en todo el mundo, lo que provocó un descenso del 67% en el número de pasajeros.
KLM plans cuts
Dutch airline to cut costs
Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines announced on Thursday 03/10 cost cuts and other measures aimed at cleaning up the finances of the carrier, which is still recovering from the COVID-19 pandemic, which grounded planes around the world. Like many other airlines, «KLM is suffering from high costs and a lack of staff and equipment. Our planes are full, but our capacity has not yet returned to pre-coronavirus levels», said CEO Marjan Rintel.
The company is part of the Air France-KLM group, which recorded a loss of € 7.1 billion Euros/US$ 8.4 billion Dollars in 2020 when the global pandemic grounded planes and paralyzed travel plans around the world, causing a 67% drop in passenger numbers.
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