IndiGo ordena 30 A350

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AW | 2024 05 07 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea india encarga 30 aviones Airbus A350 de fuselaje ancho

IndiGo, la mayor aerolínea de la India, ha anunciado el Lunes 6 de Mayo de 2024 un pedido en firme de treinta (30) aviones Airbus A350-900 de fuselaje ancho a Airbus Group. El pedido ayudará a ampliar la red internacional de IndiGo a destinos de larga distancia.

India, el principal mercado de aviación de más rápido crecimiento del mundo, está al borde de un auge de los viajes internacionales a medida que la economía crece y los ingresos de los hogares aumentan. El A350 está perfectamente posicionado para satisfacer las aspiraciones del país en cuanto a viajes de larga distancia. La elección del A350 es una reafirmación de la confianza continua de IndiGo en Airbus y es otra validación más del avión como líder indiscutible en viajes aéreos de larga distancia.

“El momento histórico de hoy marca un nuevo capítulo para IndiGo y dará forma al futuro de la aerolínea y de la aviación india al mismo tiempo. Para IndiGo, después de ser pionero con éxito en los cielos indios con un viaje sin precedentes, su flota de 30 aviones Airbus A350-900 le permitirá a IndiGo embarcarse en su siguiente fase para convertirse en uno de los principales actores de la aviación mundial. En IndiGo, estamos orgullosos de ser la aerolínea preferida de la India y de ofrecer conectividad a nuestros clientes, en y con la India. Esto reafirma la confianza y el compromiso de IndiGo con el crecimiento de la India y con nuestra asociación estratégica con Airbus”, afirmó Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo.

“Un sincero agradecimiento a IndiGo por confiar una vez más en Airbus y a nuestros respectivos equipos que negociaron este acuerdo para 30 A350. El primer pedido de fuselaje ancho de IndiGo abre un nuevo y emocionante capítulo en nuestra estrecha asociación. Estamos orgullosos de que nuestra familia A320 de próxima generación, de bajo consumo de combustible, haya revolucionado los viajes aéreos nacionales en la India y de que ahora el A350 esté preparado para replicar el mismo éxito en rutas de larga distancia”, Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviación Comercial de Airbus.

Unidos en una relación de crecimiento simbiótico con la India durante más de medio siglo, los productos y servicios de Airbus han catalizado el crecimiento del sector de la aviación civil del país. Si bien la familia Airbus A320 apoya la democratización de los viajes aéreos en la India, el A350 se ha convertido en el avión de referencia para desbloquear el verdadero potencial del mercado internacional para las aerolíneas indias.

IndiGo se encuentra entre las compañías aéreas de más rápido crecimiento del mundo y es uno de los mayores clientes de la familia A320.

El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo en la categoría de 300 a 410 plazas. El diseño impecable del A350 incluye tecnologías y aerodinámica de última generación que ofrecen estándares inigualables de eficiencia y comodidad. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales livianos aportan una ventaja del 25 por ciento en consumo de combustible, costos operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO2), en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior.

IndiGo orders 30 A350s

Indian airline orders 30 wide-body Airbus A350 aircraft

IndiGo, India’s largest airline, announced on Monday, May 6, 2024, a firm order for thirty (30) Airbus A350-900 wide-body aircraft to Airbus Group. The order will help expand IndiGo’s international network to long-haul destinations.

India, the world’s fastest-growing major aviation market, is on the brink of an international travel boom as the economy grows and household incomes rise. The A350 is perfectly positioned to meet the country’s aspirations for long-haul travel. The choice of the A350 is a reaffirmation of IndiGo’s continued confidence in Airbus and is yet another validation of the aircraft as the undisputed leader in long-haul air travel.

“Today’s historic moment marks a new chapter for IndiGo and will shape the future of the airline and Indian aviation at the same time. For IndiGo, after successfully pioneering the Indian skies with an unprecedented journey, its fleet of 30 Airbus A350-900 aircraft will enable IndiGo to embark on its next phase to become one of the major players in global aviation. At IndiGo, we are proud to be India’s airline of choice and offer connectivity to our customers, in and with India. This reaffirms IndiGo’s confidence and commitment to India’s growth and our strategic partnership with Airbus”, said Pieter Elbers, CEO of IndiGo.

“A sincere thank you to IndiGo for once again trusting Airbus and our respective teams who negotiated this deal for 30 A350s. IndiGo’s first widebody order opens an exciting new chapter in our close partnership. “We are proud that our next-generation, fuel-efficient A320 family has revolutionized domestic air travel in India and that the A350 is now poised to replicate the same success on long-haul routes”, Benoît de Saint- Exupéry, Executive Vice President of Commercial Aviation Sales at Airbus.

United in a symbiotic growth relationship with India for more than half a century, Airbus products and services have catalyzed the growth of the country’s civil aviation sector. While the Airbus A320 family supports the democratization of air travel in India, the A350 has become the go-to aircraft to unlock the true potential of the international market for Indian airlines.

IndiGo is among the world’s fastest-growing airlines and is one of the largest customers of the A320 family.

The A350 is the most modern and efficient wide-body aircraft in the world in the 300 to 410-seat category. The A350’s impeccable design includes cutting-edge technologies and aerodynamics that offer unrivaled standards of efficiency and comfort. Its new generation engines and the use of lightweight materials provide a 25 percent advantage in fuel consumption, operating costs, and carbon dioxide (CO2) emissions, compared to competing aircraft of the previous generation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Indigo.in / Airbus.com / Airgways.com
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Cancela Lanzamiento Atlas V

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AW | 2024 05 07 12:00 | AEROSPACE

Cancela lanzamiento de prueba de vuelo tripulación del Starliner

AW-Boeing_Starliner

The Boeing Company, la NASA y United Launch Alliance han tomado la decisión de permitir que los equipos de ingeniería pasen el Martes 7 de mayo evaluando los datos y la próxima oportunidad de lanzamiento no será antes del Viernes 10 de Mayo de 2024. La nave espacial Starliner de Boeing sobre el cohete Atlas V de United Launch Alliance, en la plataforma de lanzamiento del Complejo de Lanzamiento Espacial 41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida el lunes 6 de Mayo de 2024.

United Launch Alliance (ULA), con la anuencia de Boeing y la NASA, canceló el lanzamiento un poco más de dos horas antes de la hora de despegue originalmente programada para la prueba de vuelo de la tripulación del CST-100 Starliner el Lunes 6 de Mayo de 2024. Los astronautas de la NASA Butch Wilmore y Suni Williams salieron sanos y salvos del Starliner y regresaron a los camarotes de la tripulación, tras la decisión de retirarse del lanzamiento por el día.

La limpieza se recomendó después de que los equipos de control de lanzamiento detectaran un comportamiento anómalo de la válvula de regulación de presión en el tanque de oxígeno líquido de la etapa superior Centaur del vehículo de lanzamiento ULA Atlas V. Los ingenieros están analizando los datos para comprender completamente el problema y determinar las acciones correctivas. Los gerentes de la misión se reunirán para decidir los próximos pasos y el posible momento para otro intento de lanzamiento.

Atlas V Launch Canceled

Starliner crew flight test launch canceled

The Boeing Company, NASA, and United Launch Alliance have made the decision to allow engineering teams to spend Tuesday, May 7 evaluating the data and the next launch opportunity will be no earlier than Friday, May 10, 2024. The spacecraft Boeing Starliner atop United Launch Alliance’s Atlas V rocket on the launch pad at Space Launch Complex 41 at Cape Canaveral Space Force Station in Florida on Monday, May 6, 2024.

United Launch Alliance (ULA), with the concurrence of Boeing and NASA, canceled the launch a little more than two hours before the originally scheduled takeoff time for the CST-100 Starliner crew flight test on Monday, May 2024. NASA astronauts Butch Wilmore and Suni Williams safely exited the Starliner and returned to the crew quarters, following the decision to withdraw from the launch for the day.

The cleaning was recommended after launch control teams detected abnormal behavior of the pressure regulation valve in the liquid oxygen tank of the Centaur upper stage of the ULA Atlas V launch vehicle. Engineers are analyzing the data to fully understand the problem and determine corrective actions. Mission managers will meet to decide the next steps and the possible timing for another launch attempt.

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Medidas de fuerza Aerolíneas

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AW | 2024 05 06 11:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Asambleas contra el Gobierno Argentina complican vuelos

Aerolíneas Argnetinas mantiene una Asamblea el Lunes 06/05, entre las 08:00 y las 11:00 horas contra el Gobierno de Argentina en distintos sectores del Transporte. La medida, convocada por la Confederación Argentina de Trabajadores de Transporte (CATT), no se trataría de un paro de actividades, como los gremios aeronáuticos se sumaron a estas reuniones en el ámbito laboral Aerolíneas Argentinas informó que debió reprogramar con anticipación veinte vuelos para evitar cancelaciones de último momento.

La línea de bandera notificó a los pasajeros que iban a movilizarse entre las 08:00 y las 11:00 horas que sus viajes serían suspendidos y reprogramados para otro horario: “Lamentamos profundamente los inconvenientes que esta medida pudiera causar a nuestros pasajeros”, indicó el comunicado de Aerolíneas Argentinas.

En contra de la privatización de la línea de bandera, tanto la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) como la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) decidieron sumarse a la medida de fuerza convocada por la CATT. La entidad dejó a consideración de cada gremio cómo será su metodología para llevar adelante estas asambleas.

El Secretario General de APTA (Asociación del Personal Técnico Aeronáutico), Ricardo Cirielli, también se había mostrado muy crítico con los legisladores que votaron a favor de la sanción de la Ley Bases que impulsa el gobierno de Javier Milei. “Hicieron un doble juego con el DNU, han dejado sin efecto la ley de política aerocomercial, la 19.030, los puntos que obligaban al Estado nacional a financiar a la línea argentina de bandera, abrieron los cielos en las nueve libertades del aire, lo que significa que pueden venir aviones chilenos con matrícula chilena y tripulación chilena, de tal manera que no va a ser viable ni Aerolíneas ni ninguna otra empresa nacional y hay un silencio pasmoso de todos. De los 109 diputados que votaron en contra solamente dos, un chaqueño y Julia Strada hicieron una defensa de Aerolíneas”.

Le entregaron a Chile, a Ecuador y la semana próxima será a Perú, los cielos argentinos, detalló. «Hay un reclamo que es reiterativo, que es defender Aerolíneas Argentinas. Porque la política que está aplicando Milei, es la misma que aplicó Menem. Aerolíneas ya fue privatizada en dos oportunidades, las dos privatizaciones fracasaron y va a volver a fracasar. Nosotros les estamos pidiendo a los senadores que sean conscientes de que hay que defender la comunicación que hay con las provincias y con todas las necesidades que hay en el interior del país. Y le estamos diciendo al bloque radical que traicionó sus ideales al apoyar la Ley Bases. Vamos a hacer todo lo posible para defender Aerolíneas Argentinas, para que entiendan que este Gobierno está vaciando el país. Abrir los cielos en la parte aeronáutica, es como abrir la importación, porque van a venir empresas extranjeras que se van a llevar los pasajeros y los Dólares”, concluyó.

La Asociación Trabajadores del Estado (ATE) se suma a la jornada de lucha que afectará, de alguna manera, los vuelos en veinticuatro aeropuertos de todo el país. Es en rechazo a la media sanción de la Ley Bases, que tuvo lugar la semana pasada en Diputados y que, según denuncian desde los gremios, pone en riesgo el normal funcionamiento de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

“Si hay cancelación de vuelos y perjuicios hacia los pasajeros, no será responsabilidad de los trabajadores. Quieren privatizar hasta nuestro cielo y no lo podemos permitir”, aseveró Rodolfo Aguiar, Secretario General de ATE.

Aeropuertos Argentina 2000, el concesionario aeropoprtuario argnetino ha comunicado que en el Aeropuerto Jorge Newbery como en Ezeiza la operatoria era normal.

Force measures Aerolíneas

Assemblies against the Argentine Government complicate flights

Aerolíneas Argentinas holds an Assembly on Monday 05/06, between 08:00 and 11:00 hours against the Government of Argentina in different sectors of Transportation. The measure, called by the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), would not be a stoppage of activities, as the aeronautical unions joined these meetings in the workplace. Aerolíneas Argentinas reported that it had to reschedule twenty flights in advance to avoid last minute cancellations.

The flag line notified passengers who were going to travel between 08:00 and 11:00 that their trips would be suspended and rescheduled for another time: “We deeply regret the inconvenience that this measure could cause to our passengers”, it indicated. the statement from Aerolíneas Argentinas.

Against the privatization of the flag line, both the Association of Air Line Pilots (APLA) and the Argentine Association of Aeronauts (AAA) decided to join the force measure called by the CATT. The entity left it up to each union to consider what their methodology will be like to carry out these assemblies.

The Secretary General of APTA (Aeronautical Technical Personnel Association), Ricardo Cirielli, had also been very critical of the legislators who voted in favor of the sanction of the Bases Law promoted by Javier Milei’s government. “They played a double game with the DNU, they have annulled the aerocommercial policy law, 19,030, the points that forced the national State to finance the Argentine flag line, they opened the skies in the nine freedoms of the air, which It means that Chilean planes can come with Chilean registration and Chilean crew, in such a way that neither Aerolíneas nor any other national company will be viable and there is an astonishing silence from everyone. Of the 109 deputies who voted against, only two, a Chaco native and Julia Strada defended Aerolíneas”.

They delivered him to Chile, Ecuador and next week it will be to Peru, the Argentine skies, he explained. «There is a claim that is repetitive, which is to defend Aerolíneas Argentinas. Because the policy that Milei is applying is the same one that Menem applied. Aerolíneas has already been privatized twice, both privatizations failed and it will fail again. We are asking the senators to be aware that we must defend the communication that exists with the provinces and with all the needs that exist in the interior of the country. And we are telling the radical bloc that they betrayed their ideals by supporting the Bases Law. We are going to do everything possible to defend Aerolíneas Argentinas, so that they understand that this Government is emptying the country. Opening the skies in the aeronautical part is like opening imports, because foreign companies are going to come and take the passengers and the Dollars”, he concluded.

The State Workers Association (ATE) joins the day of struggle that will affect, in some way, flights at twenty-four airports throughout the country. It is in rejection of the half-sanction of the Bases Law, which took place last week in Deputies and which, according to the unions, puts at risk the normal functioning of the National Civil Aviation Administration (ANAC).

“If there is cancellation of flights and harm to passengers, it will not be the responsibility of the workers. They want to privatize even our sky and we cannot allow it”, said Rodolfo Aguiar, General Secretary of ATE.

Aeropuertos Argentina 2000, the Argentine airport concessionaire, has reported that at the Jorge Newbery Airport as in Ezeiza, operations were normal.

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Rosario recupera conexión Ezeiza

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AW | 2024 05 03 11:41 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Aeropuerto de Rosario recupera conexión Ezeiza

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_Tx

El Directorio del Aeropuerto Internacional de Rosario (ROS) confirmó que en Septiembre 2024 vuelven los vuelos al Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza. Aerolíneas Argentinas volverá a operar la ruta Buenos Aires/EZE—Rosario/ROS, que representa una ruta estratégica para conexiones internacionales.

“En un contexto complejo y cambiante, en el que Aerolíneas está planteando modificaciones significativas en sus rutas, es importante destacar la recuperación de esta conexión para Rosario. Desde el Aeropuerto, apenas asumimos, comenzamos una agenda de encuentros con todas las compañías del mercado: empresas que operaron, que operan y que buscamos que operen en nuestra región; para que conozcan de primera mano nuestro compromiso con el crecimiento de la actividad. La prioridad de la gestión del ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, es recuperar y fomentar la conectividad regional pero también consolidar a nuestro Aeropuerto como un aeropuerto de cargas”, indicaron Esteban Bretto, Nicolás Ruggiero y Pedro Giantenaso, integrantes del directorio del Aeropuerto Rosario/Islas Malvinas.

Las autoridades de Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) remarcaron el impacto de la reestructuración de la firma estatal Aerolíneas Argentinas. La gestión de la aeroestación rosarina apunta a resguardar las rutas sin desconocer decisiones comerciales que impactan a nivel macro en todo el país, expresaba el Presidente del Directorio, Esteban Bretto.

Además del retorno de las operaciones a Ezeiza, las autoridades de la aeroestación anunciaron que en los próximos meses se sumarán frecuencias a Aeroparque, Bariloche y Salta. Asimismo se mantendrán Iguazú, Mendoza y Neuquén, mientras que retornarán Chapelco en Julio 2024 y Calafate en Septiembre 2024, como rutas de temporada.

Rosario recovers Ezeiza connection

Rosario Airport recovers Ezeiza connection

The Board of Directors of the Rosario International Airport (ROS) confirmed that in September 2024 flights will return to the Buenos Aires/Ezeiza Airport. Aerolíneas Argentinas will once again operate the Buenos Aires/EZE—Rosario/ROS route, which represents a strategic route for international connections.

“In a complex and changing context, in which Aerolíneas is considering significant modifications to its routes, it is important to highlight the recovery of this connection for Rosario. From the Airport, as soon as we took office, we began an agenda of meetings with all the companies in the market: companies that operated, that operate and that we seek to operate in our region; so that they know first-hand our commitment to the growth of the activity. The priority of the management of the Minister of Productive Development, Gustavo Puccini, is to recover and promote regional connectivity but also to consolidate our Airport as a cargo airport”, indicated Esteban Bretto, Nicolás Ruggiero and Pedro Giantenaso, members of the Rosario Airport board of directors. /Falkland Islands.

The authorities of Rosario International Airport (AIR) highlighted the impact of the restructuring of the state firm Aerolíneas Argentinas. The management of the Rosario airport aims to protect the routes without ignoring commercial decisions that impact the entire country at a macro level, said the President of the Board of Directors, Esteban Bretto.

In addition to the return of operations to Ezeiza, the airport authorities announced that in the coming months frequencies will be added to Aeroparque, Bariloche, and Salta. Iguazú, Mendoza, and Neuquén will also be maintained, while Chapelco in July 2024 and Calafate in September 2024 will return, as seasonal routes.

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Aerolíneas aproxima privatización

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AW | 2024 05 03 11:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ley de Bases posibilitará la privatización de Aerolíneas Argentinas

La Ley de Bases impulsada por el actual Gobierno de Argentina ha obtenido media sanción y los capítulos aprobados por la Cámara de Diputados habilitó la posibilidad de privatizar la línea aérea entre otras empresas nacionales.

La posible privatización de Aerolíneas Argentinas e Intercargo ha generado una ola de preocupación entre el personal aeronáutico y diversos sectores de la sociedad. Pablo Armanino, Pro-secretario del Interior de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), ha advertido sobre las graves consecuencias que esta medida podría acarrear, especialmente para quince provincias que podrían quedar sin conexiones aéreas.

Desde el sector aeronáutico se han encendido las voces de reclamos. En el caso del Pro-secretario del Interior de la Asociación de Personal Aeronáutico ha explicado que «estamos en una permanente lucha, ya que van a desconectar por lo menos a 15 provincias». Entre los destinos afectados se encuentran provincias donde Aerolíneas Argentinas es la única opción de transporte aéreo, facilitando el traslado de suministros médicos vitales y servicios esenciales. Armanino cuestionó si el mercado privado tendría interés en mantener estas rutas deficitarias y si las empresas de bajo costo llegarían a destinos menos rentables. Las provincias que podrían quedar sin servicios están: Formosa, Chaco, La Rioja, Catamarca.

El Pro-secretario enfatiza: «Esta empresa le genera US$ 6.600 millones de Dólares por año al PBI de la República Argentina». Además, dice que la transportadora es responsable de trasladar a los diputados y senadores cuando tienen que sesionar en el Congreso de la Nación: «Lo que están haciendo es muy grave pero todavía hay tiempo de enmedar este error que es uno de los más grandes que se haya visto en los últimos treinta años», remarca Juan Pablo Armanino.

Ley de Bases
La Cámara de Diputados de Argentina aprobó en general la Ley Bases impulsada por el Gobierno de Javier Milei tras una serie de modificaciones al proyecto original. El oficialismo contó el apoyo del radicalismo, el PRO y Hacemos Coalición Federal (HCF) y llegó a 142 votos afirmativos, con 106 en contra Unión por la Patria y el FIT, y 6 abstenciones. Alcanzó media sanción, y ahora irá a la Cámara de Senadores para su aprobación completa.

El listado final de privatizaciones será: Aerolíneas Argentinas, AYSA, Energía Argentina, Radio y Televisión Argentina, Intercargo, Correo Argentino, Belgrano Cargas, Ferrocarriles Argentinos y Corredores Viales. Nucleoléctrica y Yacimientos Carboníferos Río Turbio, estarán sujetas a privatización parcial.

Hacia el «Pacto de Mayo»
Tras el debate de la Ley Bases el foco estará en el «Pacto de Mayo» que propuso el Presidente Javier Milei en la apertura de sesiones ordinarias, para establecer un «nuevo orden económico argentino», que se firmará el Sábado, 25 de Mayo de 2024, en la Ciudad de Córdoba.

Aerolíneas approaching privatization

Bases Law will enable the privatization of Aerolíneas Argentinas

The Basic Law promoted by the current Government of Argentina has obtained half a sanction and the chapters approved by the Chamber of Deputies enabled the possibility of privatizing the airline among other national companies.

The possible privatization of Aerolíneas Argentinas and Intercargo has generated a wave of concern among aeronautical personnel and various sectors of society. Pablo Armanino, Pro-Secretary of the Interior of the Aeronautical Personnel Association (APA), has warned about the serious consequences that this measure could entail, especially for fifteen provinces that could be left without air connections.

Voices of complaint have been raised from the aeronautical sector. In the case of the Pro-Secretary of the Interior of the Aeronautical Personnel Association, he has explained that «we are in a permanent struggle since they are going to disconnect at least 15 provinces». Among the affected destinations are provinces where Aerolíneas Argentinas is the only air transportation option, facilitating the transfer of vital medical supplies and essential services. Armanino questioned whether the private market would have an interest in maintaining these loss-making routes and whether low-cost companies would reach less profitable destinations. The provinces that could be left without services are Formosa, Chaco, La Rioja, and Catamarca.

The Pro-secretary emphasizes: «This company generates US$ 6.6 billion dollars per year to the GDP of the Argentine Republic». In addition, he says that the transport company is responsible for transporting deputies and senators when they have to meet in the National Congress: «What they are doing is very serious but there is still time to correct this error, which is one of the biggest that has been seen in the last thirty years», remarks Juan Pablo Armanino.

Bases Law
The Chamber of Deputies of Argentina generally approved the Base Law promoted by the Government of Javier Milei after a series of modifications to the original project. The ruling party had the support of radicalism, the PRO and We Make the Federal Coalition (HCF), and reached 142 affirmative votes, with 106 against Unión por la Patria and the FIT, and 6 abstentions. It reached half a sanction, and will now go to the Senate for full approval.

The final list of privatizations will be Aerolíneas Argentinas, AYSA, Energía Argentina, Radio y Televisión Argentina, Intercargo, Correo Argentino, Belgrano Cargas, Ferrocarriles Argentinos and Corredores Viales. Nucleoléctrica and Río Turbio Carboniferous Deposits will be subject to partial privatization.

Towards the «May Pact»
After the debate on the Base Law, the focus will be on the «May Pact» proposed by President Javier Milei at the opening of ordinary sessions, to establish a «new Argentine economic order», which will be signed on Saturday, May 25, 2024, in the City of Córdoba.

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Aerolíneas retorna a Río Cuarto

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AW | 2024 05 03 11:17 | AIRLINES ROUTES

Municipio carga parte costos operativos

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado el retorno de los vuelos en la ruta Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU, después de haber sido suspendida semanas atrás. La aerolínea de bandera y el Gobierno municipal acordaron reestablecer los servicios entre los aeropuertos de la ciudad cordobesa y Aeroparque. El Secretario de Gobierno y Participación Ciudadana de esa ciudad cordobesa, Guillermo De Rivas, firmó un convenio con Fabián Lombardo, Presidente de la línea aérea, de manera que se reanudarán los servicios entre Río Cuarto y la Ciudad de Buenos Aires.

La ruta Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU desarrollará cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Domingos, Lunes, Miércoles y Viernes. La suspensión de la conexión aérea que se anunció semanas atrás quedará sin efecto desde el 13 de Mayo de 2024. De esta manera, la compañía aérea continuará enlazando Buenos Aires con la ciudad del sur de la Provincia de Córdoba.

Dentro del acuerdo alcanzado, el Municipio de Río Cuarto absorberá un porcentaje del costo de los pasajes en el caso de que el número de pasajeros no alcance a cubrir el cupo que la compañía considera necesario con un factor de ocupación del 80% para sostener la plaza comercial que vincula a ambas ciudades. «El Municipio asume el compromiso de trabajar con la comunidad para poder sostenerlo en el tiempo, ya que es una de las grandes necesidades de la ciudad y la región», expresó el funcionario municipal Guillermo De Rivas.

Aerolíneas Argentinas anunciaba un recorte del 20% de las frecuencias de vuelos de cabotaje a partir de Mayo 2024 como parte de un plan de ajustes sobre las rutas domésticas. La ruta se había desprogramado para Abril a Junio de 2024, como parte de la política de adaptación de la oferta de asientos a la demanda proyectada, y, según la aérea, iba a reactivarse durante el mes de Julio 2024.

Aerolíneas returns to Río Cuarto

Municipality charges part of operating costs

Aerolíneas Argentinas has announced the return of flights on the Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU route, after having been suspended weeks ago. The flag airline and the municipal government agreed to reestablish services between the airports of the city of Córdoba and Aeroparque. The Secretary of Government and Citizen Participation of Cordoba city, Guillermo De Rivas, signed an agreement with Fabián Lombardo, President of the airline, so that services between Río Cuarto and the City of Buenos Aires will resume.

The Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU route will develop four weekly frequencies (4Frq/S) on Sundays, Mondays, Wednesdays, and Fridays. The suspension of the air connection that was announced weeks ago will be void as of May 13, 2024. In this way, the airline will continue linking Buenos Aires with the city in the south of the Province of Córdoba.

Within the agreement reached, the Municipality of Río Cuarto will absorb a percentage of the cost of the tickets in the event that the number of passengers does not cover the capacity that the company considers necessary with an occupancy factor of 80% to sustain the plaza. commercial that links both cities. «The Municipality assumes the commitment to work with the community to be able to sustain it over time since it is one of the great needs of the city and the region», said municipal official Guillermo De Rivas.

Aerolíneas Argentinas announced a 20% cut in domestic flight frequencies starting in May 2024 as part of an adjustment plan for domestic routes. The route had been descheduled from April to June 2024, as part of the policy of adapting the supply of seats to projected demand, and, according to the airline, it was going to be reactivated during the month of July 2024.

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Acuerdo laboral Airbus Canadá

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AW | 2024 05 02 17:38 | INDUSTRY

Acuerdo laboral Planta Airbus A220 en Canadá

AW-Airbus Canada

Los trabajadores de ensamblaje del jet Airbus A220 de Airbus Canadá aprobaron un contrato de cinco años con más de tres cuartas partes de los votos a favor, informó su sindicato tarde el Miércoles 01/05, poniendo fin a los temores de un cierre patronal en la planta del fabricante de aviones en el área de Montréal.

La aprobación del acuerdo se produjo después de que los aproximadamente 1.300 trabajadores del A220 del área de Montréal representados por el sindicato de la Asociación Internacional de Trabajadores de la Industria Aeroespacial (IAM) habían aceptado la conciliación tras el rechazo de dos ofertas anteriores y un acuerdo tentativo con líderes sindicales que fue rechazado por los miembros. Los trabajadores, cuyo último contrato finalizó en Diciembre de 2023, recibirán un aumento salarial del 23% en cinco años, mejoras en el acceso al seguro de grupo y un aumento en las primas de tarde que fomentarían el trabajo en turnos posteriores. El sindicato IAM también había intentado lograr avances en el equilibrio entre el trabajo y la vida personal, con algunos trabajadores presionando sin éxito para una semana laboral de cuatro días para los empleados del turno de la tarde.

El acuerdo evitó una interrupción laboral que podría haber llevado a retrasos en las entregas a las aerolíneas. Un conciliador del ministerio del trabajo de la provincia de Quèbec había señalado que Airbus ejercería su derecho a un cierre patronal el 2 de Mayo de 2024 si no se alcanzaba un contrato para esa fecha.

La unidad canadiense del fabricante europeo está tratando de aumentar la producción y controlar los costos con pérdidas en el jet de cuerpo estrecho A220, una aeronave más pequeña que el Airbus A320neo.

Airbus dijo que el acuerdo facilitaría un mejor equilibrio entre los turnos y la transferencia de conocimientos entre empleados más experimentados que generalmente trabajan durante el día y aquellos que tienen menos antigüedad y a menudo trabajan en turnos posteriores. “Esta condición es esencial ya que la tasa de producción del A220 está aumentando”, dijo Airbus en un comunicado.

Los sindicatos han aprovechado recientemente los mercados laborales ajustados y la alta inflación para ganar contratos cuantiosos en la mesa de negociaciones en toda América del Norte, con pilotos de aerolíneas, trabajadores de automóviles y otros obteniendo grandes aumentos en 2023.

Las negociaciones de Airbus en Canadá eran observadas de cerca por los líderes de la IAM en el estado de Washington, donde los trabajadores de producción de Boeing quieren aumentos salariales superiores al 40% en tres o cuatro años.

Airbus Canada labor agreement

Labor agreement Airbus A220 Plant in Canada

Airbus Canada‘s Airbus A220 jet assembly workers approved a five-year contract with more than three-quarters of a vote in favor, their union said late Wednesday, ending fears of a lockout at the company. aircraft manufacturer’s plant in the Montréal area.

Approval of the agreement came after the approximately 1,300 Montréal-area A220 workers represented by the International Association of Aerospace Workers (IAM) union had agreed to conciliation following the rejection of two previous offers and a settlement attempt with union leaders that was rejected by the members. The workers, whose last contract ended in December 2023, will receive a 23% pay increase over five years, improvements in access to group insurance, and an increase in evening premiums that would encourage working later shifts. The IAM union had also attempted to make progress on work-life balance, with some workers unsuccessfully pushing for a four-day workweek for evening shift employees.

The deal avoided a work stoppage that could have led to delays in deliveries to airlines. A conciliator from the Quebec provincial labor ministry had indicated that Airbus would exercise its right to a lockout on May 2, 2024, if a contract was not reached by that date.

The Canadian unit of the European manufacturer is trying to increase production and control costs with losses on the A220 narrow-body jet, a smaller aircraft than the Airbus A320neo.

Airbus said the deal would facilitate a better balance between shifts and knowledge transfer between more experienced employees who typically work during the day and those who have less seniority and often work later shifts. “This condition is essential as the production rate of the A220 is increasing”, Airbus said in a statement.

Unions have recently taken advantage of tight labor markets and high inflation to win big contracts at the bargaining table across North America, with airline pilots, auto workers, and others getting big raises in 2023.

The Airbus negotiations in Canada were being closely watched by IAM leaders in Washington state, where Boeing production workers want pay increases of more than 40% over three or four years.

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Embraer explora competitibidad

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AW | 2024 05 02 17:25 | INDUSTRY

Embraer explora opciones competir con Airbus y Boeing

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Embraer SA el grupo brasileño aeroespacial está evaluando opciones para un nuevo avión de pasajeros que podría ponerlo en competencia directa con los pesos pesados ​​de la industria, Airbus y Boeing. El proyecto, que se encuentra en sus primeras fases, podría convertirse en planes para un avión de fuselaje estrecho o un jet de negocios de largo alcance, confirmaron personas familiarizadas con la situación. El caso de negocio para la iniciativa debería estar listo a finales del próximo año, cuando será llevado a la junta directiva, dijeron estas personas. El Wall Street Journal informó por primera vez que Embraer estaba estudiando la posibilidad de fabricar un avión de fuselaje estrecho.

El tercer mayor fabricante de aviones civiles del mundo es el principal productor de aviones regionales, que normalmente tienen hasta 120 asientos y son más pequeños que los aviones de fuselaje estrecho que fabrican Boeing y Airbus. Su último y más grande modelo, el E195-E2, puede transportar hasta 146 pasajeros. En jets ejecutivos, Embraer vende aviones de nivel básico, ligeros, medianos y súper medianos. El segmento de largo alcance está dominado por Gulfstream, Bombardier y Dassault Aviation.

Cualquier decisión de ingresar al mercado de pasillo único haría que Embraer compitiera directamente con la familia de aviones Airbus A320neo y Boeing 737 MAX convirtiéndola en una decisión cargada de riesgos en un sector de la aviación altamente competitivo al que solo se ha enfrentado la constructora de aviones COMAC de China con su modelo C919.

En el pasado, Embraer ha restado importancia a cualquier interés en entrar en el competitivo mercado de los aviones de pasillo único. Sin embargo, la atención sobre la posibilidad se ha intensificado en medio de la agitación en The Boeing Company por las reiteradas fallas en la seguridad industrial de la aviación comercial. Desde entonces, el fabricante de aviones estadounidense se ha visto obligado a reducir la producción del 737 MAX acosado por los reiterados problemas, mientras se centra actualmente en mejorar sus procesos de fabricación y calidad. La compañía estadounidense ha alcanzado gastos del orden por US$ 4.000 millones de Dólares en efectivo en los primeros tres meses de este año 2024 y está renovando su alta dirección ejecutiva. La crisis ha frustrado a las aerolíneas clientes de Boeing, muchas de las cuales han tenido que recortar sus itinerarios de vuelos o sus perspectivas de crecimiento.

Embraer, que anteriormente había dicho que estaba interesada en asociaciones para abrir nuevos mercados para sus productos actuales, está hablando por separado con varios países. Considerará la producción local, dependiendo de los volúmenes de aviones adquiridos. Embraer ha comunicado:

«Tiene la capacidad de desarrollar un nuevo avión de fuselaje estrecho, la compañía tiene una cartera de productos joven y muy exitosa desarrollada en los últimos años, y estamos realmente enfocados en vender esos productos. No tenemos ningún plan para un ciclo considerable de gasto de capital en este momento».

La compañía aeroespacial brasileña ha salido con fuerza de la crisis sanitaria mundial y volvió a obtener una ganancia por US$ 164 millones de Dólares en 2023 a medida que aumentó las entregas de nuevos aviones. Su cartera de pedidos se encuentra en el nivel más alto en siete años, según los analistas del Citi Bank. Las acciones del grupo que cotiza en São Paulo han subido más de la mitad en 2024, lo que le dio a Embraer una capitalización de mercado de US$ 4.800 millones el Miércoles 01/05.

Boeing-Embraer
En el pasado, The Boeing Company y Embraer SA estudiaban un Joint Venture, una asociación que traería ventajas competitivas en ambas compañías. Por el lado brasileño introduciría las capaciadades industriales de la estadounidense, mientras que Boeing se beneficiaría de obtener un nuevo producto regional el E2-Jet para competir con el Airbus A220. Pero, la ruptura abrupta de las negociaciones el 25 de Abril de 2020 frustraron el plan de los fabricantes de fortalecerse. Embraer estuvo durante años vinculada a los futuros planes de desarrollo de Boeing y los estrategas de la industria dicen que una vez planeó desarrollar un par de aviones pequeños, mientras que Boeing se centró en un trío compatible de jets para reemplazar a la familia 737 más grande.

Tras la crisis de la pandemia, Embraer ha salido fortalecida. Está esperando una decisión de un arbitraje que presentó ante la Cámara de Comercio Internacional (ICC), con sede en París, Francia, después de que Boeing abandonara un acuerdo para adquirir una participación mayoritaria en su división aeroespacial, civil y comercial en 2020.

Perspectivas Embraer
El fabricante brasileño de aviones Embraer restó importancia el Miércoles 01/05 a una información según la cual está planeando desarrollar un nuevo avión para competir directamente con los modelos más vendidos de Boeing y Airbus, afirmando que no tiene planes para un ciclo importante de gastos.

Estudios internos han determinado que la compañía tiene los conocimientos tecnológicos y la capacidad de fabricación para desarrollar un avión de fuselaje estrecho de nueva generación, que sería el primero en esa área de negocios, según el artículo, que cita a personas familiarizadas con el asunto. «Embraer tiene capacidad para desarrollar un nuevo avión de fuselaje estrecho. Sin embargo, tenemos una cartera joven y muy exitosa de productos desarrollados en los últimos años, y estamos realmente centrados en venderlos y en que Embraer sea más grande y más fuerte. No tenemos ningún plan para un ciclo considerable de inversión de capital en este momento», dijo un Portavoz de la empresa.

Embraer compite en el mercado de jets regionales con su familia E2 para 90 a 120 pasajeros, más pequeños que los del negocio de más de 150 plazas dominado por el duopolio transatlántico de los jets 737 MAX y A320neo y en el que China entró recientemente con su C919. Su principal competidor es el A220 de 110-130 plazas que Airbus compró a Bombardier Aerospace en 2018.

Enfrentarse frontalmente a Boeing sería un giro notable en los acontecimientos para Embraer, considerada la joya de la corona de la ingeniería brasileña. Los analistas del sector, sin embargo, creen que Embraer será cautelosa a la hora de enfrentarse a los dos gigantes de la aviación.

Embraer explores competitiveness

Embraer explores options to compete with Airbus and Boeing

Brazilian aerospace group Embraer SA is evaluating options for a new passenger plane that could put it in direct competition with industry heavyweights Airbus and Boeing. The project, which is in its early phases, could develop into plans for a narrow-body aircraft or a long-range business jet, people familiar with the situation confirmed. The business case for the initiative should be ready by the end of next year, when it will be brought to the board of directors, these people said. The Wall Street Journal first reported that Embraer was studying the possibility of making a narrow-body aircraft.

The world’s third-largest civil aircraft maker is the leading producer of regional jets, which typically have up to 120 seats and are smaller than the narrow-body jets made by Boeing and Airbus. Its latest and largest model, the E195-E2, can carry up to 146 passengers. In executive jets, Embraer sells entry-level, light, medium, and super-medium aircraft. The long-haul segment is dominated by Gulfstream, Bombardier, and Dassault Aviation.

Any decision to enter the single-aisle market would put Embraer in direct competition with the Airbus A320neo and Boeing 737 MAX family of aircraft, making it a decision fraught with risk in a highly competitive aviation sector that only the aircraft manufacturer has faced. COMAC from China with its C919 model.

In the past, Embraer has downplayed any interest in entering the competitive single-aisle aircraft market. However, attention on the possibility has intensified amid turmoil at The Boeing Company over repeated failures in commercial aviation industrial safety. The American aircraft manufacturer has since been forced to reduce production of the 737 MAX beset by repeated problems, while it currently focuses on improving its manufacturing and quality processes. The American company has reached expenses of the order of US$ 4,000 million in cash in the first three months of this year 2024 and is renewing its senior executive management. The crisis has frustrated Boeing’s airline customers, many of whom have had to cut their flight schedules or growth prospects.

Embraer, which had previously said it was interested in partnerships to open new markets for its current products, is talking separately to several countries. It will consider local production, depending on the volumes of aircraft acquired. Embraer said: «It certainly has the capacity to develop a new narrowbody aircraft, the company has a young and very successful product portfolio developed in recent years, and we are really focused on selling those products. We do not have any plans for a considerable capex cycle at the moment».

The Brazilian aerospace company has emerged strongly from the global health crisis and returned to a profit of US$ 164 million in 2023 as it increased deliveries of new aircraft. Its order book is at the highest level in seven years, according to analysts at Citi Bank. The São Paulo-listed group’s shares have risen by more than half in 2024, giving Embraer a market capitalization of US$ 4.8 billion as of Wednesday 01/05.

Boeing-Embraer
In the past, The Boeing Company and Embraer SA were studying a Joint Venture, an association that would bring competitive advantages to both companies. On the Brazilian side, it would introduce the industrial capabilities of the American company, while Boeing would benefit from obtaining a new regional product, the E2-Jet, to compete with the Airbus A220. However, the abrupt breakdown of negotiations on April 25, 2020, frustrated the manufacturers’ plan to strengthen themselves. Embraer has for years been linked to Boeing’s future development plans and industry strategists say it once planned to develop a pair of small planes, while Boeing focused on a compatible trio of jets to replace the larger 737 family.

After the pandemic crisis, Embraer has emerged stronger. It is awaiting a decision from an arbitration it filed with the International Chamber of Commerce (ICC), based in Paris, France, after Boeing abandoned a deal to acquire a majority stake in its aerospace, civil, and commercial division in 2020.

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Embraer Perspectives
Brazilian aircraft manufacturer Embraer downplayed on Wednesday 01/05 a report that it is planning to develop a new plane to compete directly with the best-selling models from Boeing and Airbus, stating that it has no plans for a major spending cycle.

Internal studies have determined that the company has the technological know-how and manufacturing capacity to develop a next-generation narrow-body aircraft, which would be the first in that area of business, according to the article, which cites people familiar with the matter. «Embraer has the capacity to develop a new narrow-body aircraft. However, we have a young and very successful portfolio of products developed in recent years, and we are really focused on selling them and making Embraer bigger and stronger. We do not have There are no plans for a significant capital investment cycle at this time», a company spokesperson said.

Embraer competes in the regional jet market with its E2 family for 90 to 120 passengers, smaller than the business of more than 150 seats dominated by the transatlantic duopoly of the 737 MAX and A320neo jets and in which China recently entered with its C919. Its main competitor is the 110-130-seat A220 that Airbus bought from Bombardier Aerospace in 2018.

Confronting Boeing head-on would be a notable turn of events for Embraer, considered the jewel in the crown of Brazilian engineering. Industry analysts, however, believe that Embraer will be cautious when facing the two aviation giants.

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Airbus eleva el precio del A350

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AW | 2024 05 02 17:23 | INDUSTRY

Destaca ventaja sobre competidor americano

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Airbus Group SE aumentará aún más la producción de su avanzado avión A350 de fuselaje ancho a medida que el fabricante se beneficie de la creciente demanda de viajes de larga distancia y de la crisis que afecta a su rival The Boeing Company. Aunque el constructor europeo ha tenido un inicio de año 2024 más suave que Boeing, que se ha visto envuelto en una nueva crisis después de un incidente aéreo del vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024, el fabricante europeo está aumentando el ritmo de producción de los aviones A350 a un total de doce mensuales para 2028, superando los planes anteriores de alcanzar diez unidades al mes para 2026, según informó al presentar cifras del primer trimestre. Las ganancias antes de intereses e impuestos alcanzaron los € 577 millones de Euros/US$ 619 millones de Dólares. La compañía tuvo una salida de efectivo libre de € 1790 millones de Euros/US$ 1.719 millones debido al aumento de inventario en preparación para el incremento de la producción, así como a una agresiva contratación. Los ingresos aumentaron hasta los € 12.800 millones/US$ 13.700 millones.

Airbus ha desarrollado un inicio moderado. La compañía europea ha sabido aprovechar silenciosamente la ventaja sobre el constructor americano, captando pedidos de leales a Boeing que exigen más aviones. Sin embargo, Airbus continúa luchando con una cadena de suministro limitada, en un momento en que el fabricante está aumentando la producción para satisfacer la creciente demanda. La compañía todavía espera entregar 800 aviones en 2024. “Hicimos públicos los resultados del primer trimestre de 2024 en un entorno operativo que no muestra signos de mejora. Las tensiones geopolíticas y en la cadena de suministro continúan”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus, en el comunicado.

El mayor ritmo de producción del A350 pone de relieve la divergencia en la fortuna de ambas compañías. A diferencia de Airbus, Boeing se ha visto obligada a reducir la producción debido a que los reguladores exigen que la compañía mejore sus procesos de producción. El fabricante europeo ha experimentado una sólida demanda de su avión A350, el cual compite con el Boeing 787 Dreamliner y el Boeing 777-9, que aún no ha sido certificado.

Como parte del impulso del constructor europeo, a primeras horas del Jueves 02/05, IndiGo Airlines, una aerolínea especializada en vuelos de presupuesto en India, ha alcanzado un acuerdo de pedido en firme de treinta aviones A350-900 (30), con una opción de hasta 70 unidades adicionales.

Crecimiento sostenido
Airbus ha crecido aproximadamente un 14% en lo que va del año, mientras que Boeing ha disminuido un 38%, alcanzando su punto más bajo en más de un año.

Airbus comunicó que está aumentando el ritmo de producción de su modelo más pequeño, el A220, a 14 aeronaves al mes para 2026, y que el programa A320 está avanzando para alcanzar 75 aviones al mes en 2026, mientras se espera que el A321XLR de largo alcance entre en servicio en el tercer trimestre de este año.

El CEO Guillaume Faury de Airbus mencionó a principios de esta semana que ha recibido solicitudes de aerolíneas que tradicionalmente ordenaban aviones Boeing, pero que la compañía europea no puede satisfacer esa demanda porque ha vendido todos sus aviones A321neo más vendidos hasta la próxima década.

Airbus raises the price of the A350

Highlights advantage over American competitor

Airbus Group SE will further increase production of its advanced A350 widebody aircraft as the manufacturer benefits from growing demand for long-haul travel and the crisis affecting its rival The Boeing Company. Although the European manufacturer has had a softer start to the 2024 year than Boeing, which has been involved in a new crisis after an aerial incident involving Alaska Airlines flight AS1282 in January 2024, the European manufacturer is increasing the production rate of A350 aircraft to a total of twelve per month by 2028, exceeding previous plans to reach ten units per month by 2026, as reported when presenting figures for the first quarter. Earnings before interest and taxes reached € 577 million Euros/US$ 619 million Dollars. The company had a free cash outflow of € 1.79 billion Euros/US$ 1.719 billion due to increased inventory in preparation for increased production as well as aggressive hiring. Revenue increased to € 12.8 billion/US$ 13.7 billion.

Airbus has developed a moderate start. The European company has been able to quietly take advantage of the advantage over the American manufacturer, attracting orders from Boeing loyalists who demand more planes. However, Airbus continues to struggle with a limited supply chain, at a time when the manufacturer is ramping up production to meet growing demand. The company still expects to deliver 800 aircraft in 2024. “We released first quarter 2024 results in an operating environment that shows no signs of improvement. Geopolitical and supply chain tensions continue”, Airbus CEO Guillaume Faury said in the statement.

The increased production rate of the A350 highlights the divergence in the fortunes of both companies. Unlike Airbus, Boeing has been forced to reduce production as regulators require the company to improve its production processes. The European manufacturer has seen strong demand for its A350 aircraft, which competes with the Boeing 787 Dreamliner and the yet-to-be-certified Boeing 777-9.

As part of the European manufacturer’s push, in the early hours of Thursday 02/05, IndiGo Airlines, an airline specializing in budget flights in India, has reached a firm order agreement for thirty A350-900 aircraft (30), with an option of up to 70 additional units.

Sustained growth
Airbus is up about 14% so far this year, while Boeing is down 38%, hitting its lowest point in more than a year.

Airbus reported that it is increasing the production rate of its smallest model, the A220, to 14 aircraft per month by 2026 and that the A320 program is advancing to reach 75 aircraft per month in 2026, while the A321XLR is expected to long scope enters service in the third quarter of this year.

Airbus CEO Guillaume Faury mentioned earlier this week that he has received requests from airlines that traditionally ordered Boeing planes, but that the European company cannot meet that demand because it has sold all of its best-selling A321neo planes into the next decade.

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Muere otro denunciante en Spirit

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AW | 2024 05 02 17:22 | INDUSTRY

Muerte de otro denunciante vinculado al Boeing 737 MAX

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La industria aeronáutica en Estados Unidos enfrenta un momento tenso con la muerte de Joshua Dean, un ex-Auditor de Calidad en Spirit AeroSystems, proveedor directo de The Boeing Company, quien había alertado sobre deficiencias de seguridad en la fabricación de los aviones. El fallecido, de 45 años, pereció tras una rápida y severa infección que lo mantuvo dos semanas en estado crítico, según reportó el diario The Seattle Times. Este suceso marca la segunda muerte de un denunciante vinculado a Boeing en los últimos dos meses, elevando las preocupaciones sobre la seguridad y la cultura de denuncia en la industria aeronáutica.

Joshua Dean había acusado a través de una demanda de accionistas y una queja ante la Administración Federal de Aviación (FAA) de una grave mala conducta por parte de la Gestión de Calidad Senior de Spirit AeroSystems en la línea de producción del avión 737 MAX. El hombre trabajó en Spirit AeroSystems desde 2019 y fue despedido en Abril de 2023, después de haber sido recontratado en 2021 post-demanda de pandemia. El trabajador era destacado entre sus compañeros por su valentía al levantar la voz sobre los problemas de calidad al encontrarse perforaciones indebidas en los orificios del mamparo de presión trasero de algunos aviones 737 MAX en la planta de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas (KS), un hecho que la empresa tardó meses en revelar hasta que se hizo público conocimiento en Agosto de 2023.

La situación de Joshua Dean se complicó al ser despedido supuestamente por un problema separado que no logró identificar como inspector interno. Posteriormente, presentó una queja a la FAA, alegando que se le había utilizado como chivo expiatorio mientras Spirit AeroSystems no hacía nada por informar a los reguladores y al público acerca de las preocupaciones que él había señalado. “Creo que estaban enviando un mensaje a cualquier otra persona. Si eres demasiado ruidoso, te silenciaremos”, declaró Joshua Dean en Febrero 2024.

Su muerte ha resonado profundamente en la comunidad de la aviación y entre el público volador. Brian Knowles, Abogado que representó a Joshua Dean, destacó el coraje del fallecido por enfrentarse a lo que consideraba verdadero y justo, resaltando la significancia de su pérdida: “Joshua poseía un tremendo coraje al defender lo que sentía era verdadero y correcto y alzó la voz sobre problemas de calidad y seguridad”.

Además de los problemas de seguridad, Dean y otro informante, John Barnett, quien también falleció en circunstancias trágicas, han puesto en relieve la presión y el ambiente de miedo entre los trabajadores que intentan señalar deficiencias.

Según testimonios, se sabía en Spirit AeroSystems de la existencia de represalias contra los empleados. La priorización de los plazos de producción sobre la seguridad, y la presión de los supervisores para minimizar los defectos encontrados, forman parte de las preocupaciones que ambos levantaron.

Another whistleblower dies at Spirit AeroSystems

Death of another whistleblower linked to the Boeing 737 MAX

The aeronautical industry in the United States faces a tense moment with the death of Joshua Dean, a former Quality Auditor at Spirit AeroSystems, a direct supplier to The Boeing Company, who had warned about safety deficiencies in aircraft manufacturing. The deceased, 45 years old, died after a rapid and severe infection that kept him in critical condition for two weeks, according to The Seattle Times. This event marks the second death of a whistleblower linked to Boeing in the last two months, raising concerns about safety and whistleblowing culture in the airline industry.

Joshua Dean had accused through a shareholder lawsuit and a complaint to the Federal Aviation Administration (FAA) of serious misconduct by Spirit AeroSystems Senior Quality Management on the 737 MAX aircraft production line. The man worked at Spirit AeroSystems since 2019 and was fired in April 2023, after being rehired in 2021 post-pandemic lawsuit. The worker was noted among his peers for his bravery in speaking out about quality issues when improper holes were found in the rear pressure bulkhead holes of some 737 MAX aircraft at the Spirit AeroSystems plant in Wichita, Kansas (KS). A fact that the company took months to reveal until it became public knowledge in August 2023.

Joshua Dean’s situation was complicated when he was allegedly fired for a separate problem that he failed to identify as an internal inspector. He subsequently filed a complaint with the FAA, alleging that he had been used as a scapegoat while Spirit AeroSystems did nothing to inform regulators and the public about the concerns he had raised. “I think they were sending a message to anyone else. If you are too loud, we will silence you”, stated Joshua Dean in February 2024.

His death has resonated deeply within the aviation community and among the flying public. Brian Knowles, Attorney who represented Joshua Dean, highlighted the courage of the deceased in facing what he considered true and just, highlighting the significance of his loss: “Joshua possessed tremendous courage in standing up for what he felt was true and right and raised his voice. the voice on quality and safety issues”.

In addition to safety concerns, Dean and another whistleblower, John Barnett, who also died in tragic circumstances, have highlighted the pressure and atmosphere of fear among workers who try to point out deficiencies.

According to testimonies, Spirit AeroSystems was aware of the existence of retaliation against employees. The prioritization of production deadlines over safety, and the pressure from supervisors to minimize the defects found, are part of the concerns that both raised.

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