AW | 2025 09 24 11:33 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY
Airlink recibió primer Embraer E195-E2
La aerolínea regional de la República Sudafricana, Airlink ha incorporado a su flota su primer Embraer E195-E2 de última generación. La aeronave con registro ZS-ARF ha realizado el vuelo en ferry desde las instalaciones de la factoría de Embraer en São José dos Campos, Brasil, el 22 de Septiembre de 2025.
El avión despegó a las 21:00 (hora local Brasil) y realizó un vuelo transatlántico de aproximadamente ocho horas uniendo São José dos Campos con Ciudad del Cabo, Sudáfrica, efectuando una escala técnica para continuar su trayectoria hasta Johannesburgo, la base de operaciones de la compañía.
La primera entrega del avión E2-JETs forma parte de un acuerdo por diez E195-E2 (10) realizado entre Embraer, el lessor Azorra Aviation y Airlink en Agosto 2025, anunciado inicialmente en 06/2025. El pedido de diez jet regionales permitirán ser entregados hasta 2027, permitiendo actualizar la flota regional.
La incorporación de los E195-E2 a Airlink forma parte de una actualización y modernización de flota con el objetivo de reducir los costos operativos, consumo de combustible, reducción de huella de carbono, emisiones de ruido
Airlink, anteriormente conocida como South African Airlink, es una aerolínea regional fundada el 11 de Junio de 1992 con sede en Johannesburgo, Sudáfrica. Su negocio principal es brindar servicios entre ciudades más pequeñas y desatendidas y aeropuertos centrales más grandes. Desde entonces, se ha expandido para ofrecer vuelos en rutas principales más grandes.
La aerolínea tiene una red de más de sesenta rutas a más de cuarenta y cinco destinos en el sur de África. En Enero de 2021, se convirtió en la segunda aerolínea más grande de África por número de vuelos y la tercera más grande por número de asientos.
La aerolínea Airlink es un cliente de larga data del fabricante de aeronaves brasileño Embraer, con una relación que se remonta a 2001. Airlink se convirtió en el primer cliente sudafricano de la línea de jets regionales E-Jet de Embraer tras la adquisición de varios aviones E170 y E190 en 2017.
El acuerdo entre Airlink y Azorra es fundamental para la estrategia de crecimiento de la aerolínea en el África Austral. Los nuevos jets regionales se integrarán a una flota compuesta exclusivamente por aeronaves Embraer E145 (28), E170 (7) y E190-100AR (45).
La introducción de la aeronave de segunda generación Embraer E195-E2 es el miembro más grande de la familia E2-JET permitiendo enfocar un servicio mejorado, mayor conectividad y una mejor experiencia de servicios para los pasajeros.
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Alianza Aerolíneas Argentinas-Mercado Libre para vuelos de carga
Mercado Libre ha desarrollado el primer vuelo comercial de carga pura en asociación con Aerolíneas Argentinas y el grupo industrial Mirgor, que forma parte de una ruta logística que tiene entre sus destinos al Aeropuerto de Neuquén.
La introducción al mercado de carga de Mercado Libre en modo de prueba piloto consiste en la implementación de vuelos de carga ideados para acelerar los tiempos de entrega de la conocida plataforma de compra y venta online. La geografía del país, una región caracterizada por las extensas distancias terrestres como la Patagonia, permitirá agilizar las entregas de paquetería de manera más eficiente.
Los servicios con epicentro en el Aeropuerto Ezeiza (EZE) permitirán desarrollar rutas como Neuquén y Trelew. El arribo del vuelo son programados arribando al Aeropuerto de Neuquén a las 07:00 horas con una frecuencia diaria (1Frq/D) de Lunes a Viernes.
La modalidad de las operaciones es embarcar la carga, en su mayoría mercadería comprada a través de la plataforma, en Ezeiza permitiendo al arribo en la escala Neuquén realizar la descarga correspondiente y partir hacia el destino siguiente.
Las aeronaves empleadas dos Boeing 737-800BCF forman parte de un acuerdo entre Aerolíneas Argentinas y el Grupo Mirgor que dispone de las aeronaves con fines logísticos por el intervalo de medio día.
En principio, el acuerdo se extendería por el lapso de tres meses de operaciones, periodo en el que se evaluará su viabilidad operativa y funcional. De obtener resultados positivos, podría convertirse en una conexión permanente.
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AW | 2025 09 23 22:04 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Uzbekistan encarga Boeing pedido histórico más grande
Uzbekistan Airways ha comprado a The Boeing Company veintidós aviones Boeing 787-9 (22), con opción a ocho (8) adicionales, lo que supone el mayor pedido individual en la historia de la aerolínea, permitiendo modernizar su flota de fuselaje ancho y generar, al mismo tiempo, cerca de 35.000 empleos en Estados Unidos.
El fabricante de aeronaves estadounidense y el Ministerio de Transporte de Uzbekistán han firmado también un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar oportunidades de ampliar aún más el ecosistema de aviación del país.
«Con este nuevo contrato, reforzamos aún más la posición de nuestra aerolínea y de nuestro país como centro de aviación líder en Asia Central, al tiempo que ofrecemos a nuestros pasajeros una mayor conectividad global», ha valorado el Presidente de Uzbekistan Airways, Shukhrat Khudaikulov.
La compañía aérea, la primera de Asia Central en operar el 787 Dreamliner, aprovecha esta flota de aviones para conectar mercados en Europa, Asia y Estados Unidos, incluyendo un vuelo directo a la ciudad de Nueva York.
Boeing ha asegurado que el 787-9 permitirá a Uzbekistan Airways ampliar sus rutas internacionales a Estados Unidos y otros destinos de larga distancia, a medida que sigue aumentando la demanda de viajes internacionales.
En palabras del Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de la firma estadounidense, Brad McMullen, expresó: «Valoramos nuestra colaboración de casi 30 años con Uzbekistan Airways y seguiremos apoyando su estrategia de crecimiento a medida que amplían las conexiones entre la región y el mundo».
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AW | 2025 09 23 21:36 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno sostiene ampliación ventas E2JETS para GOL/Azul LATAM Brasil revela destinos con E195-E2
La aerolínea LATAM Airlines Group anunció el Lunes 22/09 un anuncio impactante para la aerolínea LATAM Airlines Brasil que ordenando 74 aviones Embraer E195-E2, un acuerdo que contempla 24 aviones de fuselaje angosto entregados en firme y 50 opciones de compra adicionales. El pedido está valorado en US$ 2.100 millones de Dólares.
El impactante anuncio de compra de la mega-orden por 74 aviones Embraer E195-E2 ha generado un efecto en elmercado que el Gobierno de Brasil ha sostenido que las aerolíneas como GOL Linnhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas deberían expandir sus operaciones regionales con este tipo de aviones de última generación.
El ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, cree que el acuerdo entre LATAM Airlines Brasil y Embraer para la compra de 74 aviones E195-E2 debería allanar el camino para que otras aerolíneas brasileñas, como GOL Linhasa Aéreas y Azul Linhas Aéreas. «Esto también debería suceder con GOL y Azul, que posiblemente ahora en Octubre salga del Capítulo 11 de reorganización judicial», dijo el Lunes 22/09 Silvio Costa Filho. La declaración fue realizada durante el Macro Day, un evento del banco BTG Pactual, realizado en la capital de São Paulo, donde abordó los avances de su cartera y destacó el anuncio de LATAM Airlines.
El fortalecimiento de Fnac (Fondo Nacional de Aviación Civil de Brasil) fue citado por Silvio Costa Filho como fundamental para la nueva adquisición de LATAM. A fines de 2024, el gobierno federal aprobó una línea de crédito de R$ 4 mil millones a través de FNAC para apoyar a las aerolíneas brasileñas en la adquisición de aviones, motores y queroseno de aviación, entre otros insumos.
«En Estados Unidos, del 100% de la aviación, el 50% es operado con aviones Boeing; en Francia, el 48% con Airbus; y en Brasil, solo el 12% con Embraer. Así que creamos Fnac. Latam anunció la compra de hasta 74 nuevos aviones y fortalecerá la aviación brasileña, creando nuevos destinos, ampliando nuestra ruta con Sudamérica». —Silvio Costa Filho, Ministro de Puertos y Aeropuertos
El acuerdo con LATAM marca una de las pocas ventas recientes de Embraer en Brasil. El último pedido de aviones E2 en Brasil, la actual generación de jets comerciales de Embraer, fue realizado por la aerolínea Azul, la única aerolínea que vuela con este modelo en el país, en 2018. El pedido de LATAM Airlines se produce en medio de la crisis crónica de retrasos en la entrega de aviones por parte de los grandes fabricantes Boeing y Airbus.
El acuerdo entre LATAM y Embraer está valorado en aproximadamente US$ 2,1 mil millones, más de R$ 11.000 millones de Reales. El paquete incluye 24 entregas confirmadas y 50 opciones de compra, y se espera que el primer avión llegue en el segundo semestre de 2026, inicialmente destinado a LATAM Airlines Brasil y con la posibilidad de incluir otras filiales del grupo.
Silvio Costa Filho ve el anuncio como un hito para la aviación brasileña y para la industria aeronáutica nacional. «Estas inversiones anunciadas generarán más de 2.000 empleos directos, además de ampliar nuestra conectividad en el país y en América del Sur, especialmente fortaleciendo la aviación regional en Brasil. Esto dialoga con el crecimiento de la aviación, con el fortalecimiento del turismo de negocios y de ocio, que generan empleo e ingresos en Brasil», dijo
Capítulo 11 Mientras GOL abandonó el proceso de reorganización judicial a principios de año 2025, Azul presentó la semana pasada ante la Corte de Nueva York el plan de reestructuración bajo el Capítulo 11. La audiencia de confirmación está programada para el 11 de Diciembre de 2025, mientras que el plazo para las objeciones finaliza el 1 de Diciembre de 2025.
Embraer E195-E2 Los aviones E195-E2 de fuselaje angosto combinan costos competitivos por asiento, eficiencia superior en consumo de combustible y mayor confort para los pasajeros gracias a su configuración de cabina 2-2. Estos aviones tiene una longitud de 41,5 m y una altura de 10,9 m. En tanto, alcanza una velocidad de 876 km/h y un peso máximo en despegue de 61.500 kg. Estos nuevos modelos permiten cubrir un espacio aéreo muy amplio, alcanzando hasta 3.0000 millas náuticas. Podrán volar desde Brasilia a Punta Arenas. Su capacidad máxima es de 146 pasajeros.
Embraer SA Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil y tiene más de 55 años. Fabrica aeronaves para clientes de aviación comercial, defensa y agricultura. La compañía brasileña tiene más de 55 años y sus aviones tienen presencia en más de 60 países, como Estados Unidos, Reino Unido, México, España y Portugal.
Desde su fundación en 1969, la empresa ha entregado más de 9.000 aeronaves, asegura Embraer a través de su página web. En promedio, cada diez segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
“Con esta inversión, el grupo LATAM busca fortalecer su red en Sudamérica, con la oportunidad de sumar hasta 35 nuevos destinos a sus 160 actuales. Las entregas de los 24 aviones en firme comenzarán en el segundo semestre de 2026, inicialmente para LATAM Airlines Brasil y potencialmente más adelante para otras filiales del grupo LATAM”, expresa desde Embraer.
LATAM revela primeros destinos La compañía aérea LATAM Airlines Brasil ha informado que posterior a la mega-orden de aviones comerciales regionales Embraer E195-E2 a la factoría Embraer SA, ha revelado posibles destinos en la nueva modallidad con aeronaves regionales de última generación.
La expectativa de la aerolínea es que el arribo del E195-E2 permita la apertura de 35 nuevos destinos en varios países, que actualmente solo en suelo brasileño está en 59 ciudades. El primer E2 estará dedicado a la operación de la empresa en Brasil. Los principales destinos que apunta en el mercado brasileño son las ciudades de São Paulo, Río de Janeiro, Brasilia, Fortaleza y Porto Alegre sean las primeras en recibir operaciones de la aerolínea LATAM Brasil con el Embraer E195-E2. La idea es que las rutas se definan en los próximos seis meses y que los vuelos comiencen en aproximadamente un año, dijo el CEO de LATAM Brasil, Jerome Cadier.
«Simulamos una red con algunos destinos. Pero sabemos la sensibilidad que estos destinos tienen a los incentivos ICMS. Vamos a tener conversaciones con los gobiernos. Nos dimos cuenta de lo bien que encajaba un avión Embraer en nuestra estrategia de red. Es un avión con un número de asientos menor que la familia A320 y, con eso, pudimos continuar el crecimiento de rutas», destacó el CEO de LATAM Airlines Brasil.
Los nuevos aviones se recibirán entre 2026 y 2030. El E195-E2 de LATAM tendrá 136 asientos y debería reemplazar al Airbus A319 de la compañía, que posee una configuración para 144 asientos.
«Este es el mayor movimiento estratégico de LATAM después de la fusión entre LAN y TAM», dijo Jerome Cadier. Según el ejecutivo, la elección del E2 fue puramente comercial y técnica.
El Gobierno de Brasil celebró el acuerdo entre LATAM y Embraer, no solo porque es una elección que se articuló en Brasilia de la industria nacional, sino porque pone en marcha al alza la intención de la actual administración federal de expandir la aviación regional. Este elemento cobró aún más importancia tras la salida de Azul de varios mercados más pequeños y el final de la aerolínea Voepass en 2025.
Perspectivas mercado La gran expectación, ahora que se ha hecho el anuncio de la compra de aeronaves por parte de LATAM Airlines Brasil, es sobre qué rutas tendrán vuelos con el E2.
La aerolínea parece estar con la mira puesta en destinos regionales, tanto, que recientemente llegó a lugares como Dourados donde no existe otra compañía operando, y Bonito para competir con Azul y GOL, y debutará en Uberaba que ha sido abandonada por sus competidores.
Con 136 asientos en su E195-E2, 38 plazas menos que el Airbus A320, no existe escasez de oportunidades regionales para LATAM. Voepass, por ejemplo, era socio de la aerolínea y operaba en mercados que ahora pueden ser ocupados con jets Embraer como nuevos destinos o como un cambio de equipo que considera el E2.
El último mapa de rutas de Voepass, por ejemplo, incluía destinos como Ipatinga (MG), Joinville (SC), Juiz de Fora (MG), Pelotas (RS), Presidente Prudente (SP), Ribeirão Preto (SP) y Santa Maria (RS). Otras ciudades fueron dejadas atrás por la extinta aerolínea: Caxias do Sul (RS), Maringá (PR), Santo Ângelo (RS) y Uruguaiana (RS).
En el caso de Azul, el recorte anunciado en Febrero 2025, antes de la reorganización judicial de la empresa, por lo tanto llegó a ciudades como Campos (RJ), Correia Pinto (SC), Jaguaruna (SC), Rio Verde (GO), Três Lagoas (MS) y Ponta Grossa (PR). Cabe mencionar que algunos aeropuertos mencionados anteriormente no cuentan con las condiciones estructurales, especialmente la pista, para recibir el E2 en este momento.
Azul y GOL también podrían adquirir nuevos aviones regionales Embraer E2-JETs, aunque actualmente Azul posee un número considerado de E195-E2 en su flota operativa. El Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, no solo celebró la compra de LATAM Brasil, sino que también dijo que Azul y GOL podrían hacer el mismo movimiento pronto para expandir su operación y abrir nuevas rutas.
El titular de la cartera federal dijo que uno de los mecanismos que hizo posible que LATAM Airlines Brasil ordenara aviones Embraer fue el FNAC (Fondo Nacional de Aviación Civil de Brasil), destinado a financiar operaciones en el sector. Azul y GOL también accederían a los recursos en el futuro para obtener nuevos aviones.
Como se trata de una línea de crédito del gobierno federal, es de esperar que haya presión del Palacio de Planalto y del Ministerio de Puertos y Aeropuertos para que la preferencia de las aerolíneas sea por Embraer. Azul, como se sabe, es cliente del fabricante brasileño, y GOL estaría en negociaciones para adoptar también los modelos nacionales de última generación.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.br / Embraer.com / Latam.com / Airgways.com AWRNN: 202509232136AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit Airlines suspenderá a 1800 Asistentes de Vuelo en su último intento de reducir costos hacia el 1 de Diciembre de 2025, tras un periodo de bajas voluntarias, que comenzará el 01/11. La aerolínea dice que la medida es necesaria para alinear la dotación de personal con su horario de vuelo reducido y su reducción de operaciones por ajuste de flota.
Los recortes de personal vienen junto con una reducción planificada en la capacidad de vuelo de alrededor del 25% interanual a partir de Noviembre 2025. Spirit tiene como objetivo redimensionar sus operaciones, centrándose en sus rutas más fuertes y recortando trabajo costos. La compañía dice que estas acciones son esenciales para su supervivencia, aunque se espera que los recortes se extiendan a las operaciones durante lo que normalmente es una de las épocas más ocupadas del año.
Un tercio de los Asistentes de Vuelo de Spirit Airlines están afuera. La compañía aérea está ofreciendo licencias voluntarias primero, y los empleados pueden optar por licencias sin goce de sueldo de seis o doce meses a partir del 1 de Noviembre de 2025, con beneficios de atención médica preservados durante el período. Esas opciones se están utilizando en parte para suavizar el golpe antes de que comiencen las licencias involuntarias en 12/2025. Estos Asistentes de Vuelo serán los primeros en ser llamados cuando Spirit se estabilice y comience a crecer nuevamente.
Las licencias involuntarias, cuando se implementen, se basarán en la antigüedad, afectando a unos 1.800 de los 5.200 Asistentes de Vuelo de la aerolínea. Los asistentes de vuelo de Spirit se están preparando para reducciones en los beneficios o interrupciones de horarios, aunque la aerolínea está trabajando con sindicatos para permitir transferencias o contrataciones preferenciales cuando sea posible.
Principalmente, estos recortes vienen con una reducción significativa en el calendario de vacaciones de Spirit, particularmente en sus mercados menos rentables. La combinación de recortes de personal y capacidad reducida puede provocar retrasos, cancelaciones o menos flexibilidad cuando ocurren interrupciones. Sin embargo, la aerolínea afirma que sigue comprometida a garantizar la estabilidad en su servicio. Esto también se produce cuando la aerolínea anunció recientemente que suspendería a 270 pilotos y degradaría a más de 140 capitanes en noviembre.
UN MODERNO AIRBUS A320NEO DESPEGANDO
Segundo proceso Administración Judicial Spirit Airlines solicitó por segunda vez en menos de un años la protección por bancarrota del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas en Agosto de 2025. La reestructuración anterior que finalizó en Marzo de 2025 igualó alrededor de US$ 795 millones de Dólares de deuda financiada, pero las pérdidas han seguido aumentando a pesar de esos esfuerzos. La presentación de 08/2025 fue impulsada por la escasez de efectivo, los altos costos operativos, la disminución de la demanda y el exceso de capacidad en el mercado de ocio de Estados Unidos.
La compañía continúa perdiendo cientos de millones cada trimestre y las pérdidas son mayores en comparación con el año anterior. El aumento de los costos de combustible, mantenimiento, mano de obra, servicio de la deuda, junto con los costosos arrendamientos de aviones, están mermando los márgenes de Spirit. La aerolínea también se enfrenta a un grave problema de ingresos, pues los clientes siguen acudiendo en masa a las aerolíneas heredadas.
Spirit está tratando de abordar sus pérdidas desde todos los ángulos. Si bien los costos laborales son algunos de los gastos más altos de una aerolínea, Spirit también ha estado recortando o reduciendo los vuelos que son marginales o no rentables. Sin embargo, sigue habiendo serias dudas sobre la capacidad de Spirit para sobrevivir a largo plazo, ya que continúa en una espiral descendente en la que lucha por hacer mella en sus gastos mientras pierde ingresos.
Desafíos ULCC 2025 Los costos han aumentado en toda la industria, especialmente si se considera la inflación reciente. Sin embargo, la política de la compañía aérea en el trato a los pasajeros no ha estado favoreciendo actualmente tras una imagen de marca desvalorizada y hasta a veces rechazada por los contribuyentes. Aunque existe mucho mercado para las low cost, el estrecho margen con que operan generan inestabilidad, y un mínimo descuido puede arrastrarla tras de si.
La decisión de supervivencia de Spirit Airlines depende en sí misma, enfrentando una aguda batalla cuesta arriba en su lucha por volver a ser rentable, o morir en el segundo intento.
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American Airlines inicia la cuenta regresiva de 100 días para la celebración del centenario con un nuevo y audaz himno de triunfo. El 15 de Abril de 2026 la aerolínea con sede en Dallas-Fort Worth (TX), Estados Unidos celebrará los 100 años de existencia realizando su primer vuelo grabado para siempre a la aerolínea en la historia de la aviación y marcando un hito en la aviación comercial estadounidense.
Mientras American Airlines se prepara para conmemorar 100 años de excelencia en la aviación comercial, la cuenta regresiva para la celebración de su centenario ha comenzado oficialmente. A solo cien días de 2026, la aerolínea emprende un año de reflexión, celebración e innovación audaz. Este aniversario histórico marca un siglo de crecimiento, liderazgo y compromiso con la redefinición de la experiencia de viajar en avión. Para dar inicio a las festividades, American Airlines ha presentado un cautivador video del himno del centenario que muestra con belleza su trayectoria transformadora a lo largo de los últimos 100 años. Desde sus humildes comienzos hasta convertirse en una de las aerolíneas líderes del mundo, la historia de la aerolínea se caracteriza por un progreso y una visión incomparables.
Celebrando 100 años American Airlines se prepara para celebrar un hito trascendental su centenario en los cielos. Para inaugurar la celebración, que dura un año, la aerolínea ha lanzado un video con su himno que destaca momentos históricos y contemporáneos de su pasado, mostrando la evolución de su flota, su alcance global y la dedicación de sus empleados, quienes han convertido a American en un líder en la industria de la aviación. El video refleja la rica historia de la aerolínea y su visión optimista del futuro.
Con la llegada del centenario, American Airlines lanzará un año de celebraciones que honran su rica historia y miran al futuro con entusiasmo. Con la presentación del nuevo logotipo del centenario y el lanzamiento del video del himno, la aerolínea se prepara para un año de festividades que incluirá eventos especiales, mercancía de edición limitada y ofertas exclusivas para viajeros. American Airlines invita a pasajeros, empleados y socios a unirse a la celebración de este hito monumental.
El 15 de Abril de 2026 se cumplirán 100 años desde que American Airlines realizó su primer vuelo, grabando para siempre a la aerolínea en la historia de la aviación. Conforme se acerca la fecha, American estrena una identidad de marca renovada que abraza su notable pasado y se compromete a forjar el futuro de los viajes aéreos. La marca centenaria simboliza una combinación de tradición e innovación vanguardista. Enfatiza la misión constante de American de brindar un servicio excepcional y apoyar a los viajeros en sus viajes, tanto ahora como en el próximo siglo.
ISOLOGOTYPO EMBLEMA DE AMERICAN POR LOS 100 ANIVERSARIOS
Un punto central de la celebración es la presentación del logotipo del centenario de American Airlines. Este nuevo emblema, que se exhibirá en diversas plataformas —desde productos hasta canales digitales, servicios a bordo y patrocinios deportivos—, combina la marca atemporal de la aerolínea con el símbolo del infinito. El círculo infinito transmite la continuidad y la fortaleza de la compañía, a la vez que destaca el legado perdurable de American Airlines de cara a los próximos 100 años. Este logotipo representa tanto el histórico pasado de la aerolínea como las infinitas posibilidades que le esperan.
Si bien las celebraciones del centenario ofrecen una oportunidad para mirar atrás, American Airlines también está enfocada en el futuro. La aerolínea se compromete a continuar su tradición de innovación y servicio. Al entrar en su segundo siglo, American se centra en la sostenibilidad, los avances tecnológicos y la mejora de la experiencia del cliente. La compañía se dedica a crear una experiencia de viaje que no solo sea de primera clase, sino también responsable con el medio ambiente, adaptándose a las cambiantes necesidades y expectativas de los viajeros modernos.
El año del centenario celebrará no solo los logros del pasado, sino también el enfoque vanguardista de la aerolínea. American está adoptando tecnologías emergentes, modernizando su flota y explorando nuevas maneras de hacer que los viajes aéreos sean más eficientes y placenteros. Desde inversiones en combustible de aviación sostenible hasta innovaciones en servicios a bordo, American está allanando el camino para la próxima generación de viajes aéreos.
La celebración del centenario de American es más que una simple conmemoración del pasado. Es una declaración del compromiso inquebrantable de la aerolínea de liderar el sector de los viajes aéreos durante los próximos 100 años. Con una sólida base en la innovación, la excelencia y una profunda conexión con sus clientes, American Airlines está lista para despegar hacia su próximo siglo.
A medida que continúa la cuenta regresiva, permanezca atento para obtener más actualizaciones y sea parte de este viaje histórico mientras American Airlines se prepara para ingresar a su segundo siglo de servicio en los cielos.
American Airlines en un líder de la industria, reconocido por su excelente servicio al cliente y su equipo dedicado y altamente capacitado. La compañía ha cimentado su reputación en contar con el mejor personal del sector, garantizando que cada vuelo y cada interacción superen las expectativas.
han convertido a American Airlines en el gigante de la industria que es hoy, con vuelos a más de 350 destinos en más de 50 países. Mientras la aerolínea se prepara para celebrar su centenario, recuerda estos hitos con orgullo, consciente de que el camino está lejos de terminar. Los próximos 100 años están llenos de oportunidades ilimitadas de crecimiento, innovación y servicio.
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El Gobierno de la Provincia de Santa Fe, Argentina continúa centrada en posicionar al Aeropuerto Internacional Rosario (ROS), conocido también como el AIR, como una gran plaza para nuevos destinos nacionales e internacionales mientras esperan cerrar acuerdos con aerolíneas.
La Provincia de Santa Fe ha iniciado la remodelación de la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Rosario y la actualización del sistema de aproximación de pista elevando a la máxima categoría (Categoría III), cuando finalizarán los trabajos de obras el 29 de Diciembre de 2025.
El Gobierno de Santa Fe puso en marcha las obras de reconstrucción de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Rosario. En el marco de la Feria Internacional de Turismo de América Latina (FIT) en Argentina, Santa Fe tiene agendadas reuniones clave con aerolíneas para la temporada 2026, incluso para conectar directo con Madrid.
El Ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, encabezará encuentros el Lunes próximo con distintas firmas para poder ampliar la oferta de destinos para el remodelado aeropuerto que está en plena obra de refacción y que permanecerá cerrado hasta su reapertura a fines de Diciembre 2025.
La estrategia es moverse anticipadamente para cuando el aeropuerto restablezca sus operaciones la oferta sea mayor y valga la pena la inversión de AR$ 36.555.000.000 de la Provincia de Santa Fe, que se hizo cargo de financiar los trabajos luego de que Nación anunciara la baja de la licitación de las obras.
Agenda FIT Argentina 2025 La comitiva de Santa Fe profundizará las negociaciones con referentes de las líneas aéreas para alcanzar acuerdos que permitan incorporar más rutas y destinos conectando Rosario con el mundo. “La idea es ir por todas las rutas nuevas posibles”, explicaron en la previa al viaje al Predio La Rural de Buenos Aires donde se celebrará el evento turístico por excelencia en América Latina.desarrollado desde el Sábado 27/09 al Martes 30/09. El ejecutivo del Ministerio de Desarrollo Productivo, junto a la Secretaría de Transporte, a cargo de Mónica Alvarado, de Turismo, Marcela Aeberhard, y representantes del AIR, emprenda al menos cinco reuniones con aerolíneas u operadoras.
Entre las aerolíneas interesadas en el desembarco se encuentra la compañía española World2Fly, perteneciente al Grupo Iberostar, con la intención de reflotar la idea de la firma de conectar Rosario (ROS) con Madrid (MAD). El interés por la ruta había establecido una conexión transatlántica dos veces por semana, sin embargo, el deterioro del estado de la pista del aeropuerto de Rosario y las limitaciones de la categoría en el sistema de aproximación, limitaban la operación. Además, existen tratativas con el operador turístico OLA Mayorista, operado para Flybondi, Aerolíneas Argentinas, JetSMART Airlines Argentina, y Air Europa. «Estamos cerca para cerrar varios acuerdos», dijo Gustavo Puccini, en referencia a nuevas rutas posiblemente a partir del 2026.
Para la reapertura del Aeropuerto rosario para fines de Diciembre 2025 existe una batería de vuelos de temporada de verano 2025-2026 con operatividad para inicios de Enero 2026. Aerolíneas Argentinas volará a Cabo Frío (2Frq/), Florianópolis (5Frq/S) y Río de Janeiro (4Frq/S). OLA Mayorista, operado para Flybondi, sumará un vuelo semanal a Cabo Frío (1Frq/S) y abrirá la nueva ruta inédita estacional Rosario/ROS—Maceió/MCZ.
GOL Linhas Aéreas ofrecerá Río de Janeiro (1Frq/D), más frecuencias a Florianópolis y cuatro semanales a Sao Paulo (4Frq/S). LATAM pasará de tres a cinco vuelos a Lima (5Frq/S) y sumará Sao Paulo como destino regular, mientras que Copa Airlines retomará su operación diaria Rosario/ROS—Panamá/PTY, con hasta catorce frecuencias semanales (14Frq/S).
La programación del verano 2026 marcará un fuerte crecimiento impulsado por la modernización de la aeroestación de la Ciudad de Rosario, y permitirá expandirse posicionámdose como una de las plazas favoritas en la emisión de tickets aéreos en Argentina.
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Flybondi, la primera aerolínea low cost de Argentina, ha anunciado el 23/09 el lanzamiento de la ruta Córdoba/COR—Asunción/ASU que comenzará a operar el próximo 12 de Diciembre de 2025 desarrollando cinco frecuencias semanales (5Frq/S) los días Lunes, Miércoles, Viernes, Sábados y Domingos, los pasajes estarán disponibles para la compra en la web oficial de la compañía dentro de los próximos días.
Esta ruta se suma a los recientes anuncios acerca de la presencia de Flybondi en Paraguay consolidando una oferta cada vez más robusta alcanzando tres destinos hacia el Paraguay marcando una fuerte presencia en el mercado paraguayo. La compañía lanzó hace pocos días el retorno del servicio Buenos Aires/AEP–Asunción/ASU y la ruta Buenos Aires/AEP—Encarnación/ENO, inaugurada en Agosto 2025 con vuelos especiales y que retomará su operación regular en Diciembre 2025.
La incorporación de la nueva ruta Córdoba—Asunción del Paraguay continúa consolidando a Córdoba como un hub estratégico para la conectividad aérea, pues permite sumar rutas internacionales directas sin necesidad de pasar por Buenos Aires.
“La incorporación de Córdoba–Asunción es un paso muy importante para nuestra red, ya que refuerza la conectividad internacional de Flybondi, y potencia el vínculo entre Argentina y Paraguay. Queremos que cada vez más personas tengan la posibilidad de viajar de manera simple, segura y accesible, y que Córdoba siga consolidándose como un hub estratégico con rutas directas que no pasan por Buenos Aires. Con esta nueva propuesta, seguimos ampliando las oportunidades para el turismo y los negocios en la región”, expresó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
Con esta nueva ruta, Flybondi fortalece su red internacional y conecta a la Argentina con destinos estratégicos de la región. En Brasil opera vuelos desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió, y desde Córdoba a Río de Janeiro y Florianópolis. En Paraguay ofrece las rutas Buenos Aires–Asunción y Buenos Aires—Encarnación, mientras que en Perú conecta Iguazú—Lima. De esta manera, la aerolínea continúa apostando al crecimiento del turismo regional con una propuesta basada en accesibilidad, libertad de volar y una experiencia simple, segura y eficiente.
Flybondi en números Desde el inicio de sus operaciones en 2018, Flybondi, transportó a más de 16 millones de pasajeros, de los cuales un 20% voló por primera vez en avión.
Posee una flota de quince aviones, catorce Boeing 737-800 (14) con 189 asientos de única clase con contrato dry lease y un avión Airbus A320-200ceo (1) bajo modalidad ACMI con 180 asientos.
Vuela a 17 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia.
Conecta a tres países de la región, Paraguay a través de sus rutas Buenos Aires—Encarnación, Córdoba—Asunción y Buenos Aires—Asunción, Perú, a través con su ruta Iguazú—Lima y a 5 destinos internacionales en Brasil a través de 7 rutas: desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió. Y desde Córdoba a Río de Janeiro y Florianópolis.
Tiene autoprestación del servicio de handling (asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros) en el 80% de aeropuertos donde opera.
Tiene una cuota de mercado doméstica del 17% y 3% de cuota de mercado regional a Julio 2025.
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AW | 2025 09 22 18:31 | AIRLINES / INDUSTRY / AIRLINES MARKET
LATAM Group selecciona al Embraer E195-E2 como jet regional
LATAM Airlines Group SA y sus filiales anunciaron el Lunes 22 de Septiembre de 2025 un acuerdo con Embraer SA y planes para expandir la conectividad en América del Sur, respaldados por la adquisición de hasta 74 aviones pequeños de fuselaje estrecho Embraer E195-E2. El pedido incluye 24 entregas en firme y 50 opciones de compra. Las entregas de los aviones firmes comenzarán en la segunda mitad de 2026, inicialmente para LATAM Airlines Brasil y potencialmente más tarde para otras filiales del grupo LATAM.
Esta iniciativa subraya la inversión continua del grupo LATAM en el fortalecimiento de sus operaciones nacionales y regionales, basándose en el crecimiento constante y rentable logrado en los últimos cuatro años. La nueva flota mejorará la flexibilidad en los centros de operaciones del grupo LATAM, lo que permitirá al grupo servir destinos adicionales y ampliar las opciones de viaje para los clientes. El pedido en firme de 24 aviones está valorado en aproximadamente 2.100 millones de dólares a precios de catálogo.
Como se declaró con motivo de la publicación de resultados del grupo LATAM para el año fiscal 2024, la compañía tiene una política financiera con métricas que incluyen apalancamiento y liquidez. Esta nueva inversión en flota se ajusta a la Política Financiera actual, y no se esperan cambios en la política.
«Durante los últimos cuatro años, el grupo LATAM se ha centrado en expandir su red nacional y regional, creando la forma más completa y fluida de viajar dentro de América del Sur. La decisión del grupo LATAM se basa en la excelente economía y versatilidad del Embraer E195-E2, que nos permitirá continuar en nuestro camino de crecimiento rentable potenciando esa conectividad a través de la apertura de nuevos destinos, permitiendo que nuestros pasajeros tengan aún más opciones y acercando a las comunidades, impulsando también el desarrollo económico y social», dijo Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.
«Esta asociación estratégica con el grupo LATAM refleja el requisito de la aerolínea de contar con los aviones más eficientes y adecuados para complementar su flota y respaldar su próximo capítulo de crecimiento en América del Sur. El E195-E2 permitirá a los afiliados de LATAM conectar más destinos con la capacidad adecuada, al tiempo que ofrece a los pasajeros un confort superior. Estamos muy orgullosos de que el grupo LATAM haya tomado la mejor decisión para avanzar en la conectividad de la región y para el futuro construiremos juntos», dijo Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.
Equipado con tecnología de vanguardia, el Embraer E195-E2 combina costos de asiento competitivos, eficiencia de combustible superior y mayor comodidad para los pasajeros gracias a su configuración de cabina 2-2. Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF y con aerodinámica avanzada con la última tecnología fly-by-wire, el avión ofrece hasta un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los modelos de la generación anterior.
Los E195-E2 se unirán a la flota de 362 aviones del grupo LATAM, que actualmente incluye 283 aviones de fuselaje estrecho Airbus, 3 aviones de fuselaje ancho en arrendamiento a corto plazo, 56 aviones de fuselaje ancho Boeing y 20 cargueros Boeing. Desde 2021, el grupo LATAM ha ampliado su red de 129 a 160 destinos de pasajeros, un aumento del 24%, lo que subraya su continua inversión en el fortalecimiento de las operaciones en toda la región.
LATAM, elección A220 vs E195-E2 La mega aerolínea LATAM Airlines se ha decantado por la elección de la línea Embraer E2-JETS en contraposición de los Airbus A220. ¿Por qué el grupo ha alcanzado un acuerdo con Embraer, cuando la lógica muestra que el A220 era el candidato estándard de flota? El Airbus A220 parecía ser el candidato natural contemplando a la flota de pasillo único de las compañías miembro del grupo que emplean Airbus A319ceo, A320ceo, A320neo y A321neo. La lógica analítica desde el punto de vista de costos operativos mostrarían al candidato preferido al avión regional A220 por comunalidad.
Actualmente, la lealtad a una compañía constructora se basa en la economía de la aerolínea, pero esa realidad no siempre se aplica por múltiples factores.
La razón de peso en el cambio de filosofía redica en los orígenes del A220 que marca la diferencia en toda la familia Airbus. El avión regional ha sido un hijo adoptivo del constructor europeo cuando en 2018 adquirió las factorías de Bombardier Aerospace para ahcerse cargo de la línea CSeries.
Airbus Group adquirió el Programa CSeries a Bombardier Aerospace en 2018, pero no compró la aeronave A220 en sí misma, sino que se hizo cargo de su producción y desarrollo bajo la nueva marca Airbus A220, que originalmente era un proyecto de Bombardier llamado CSeries. Airbus ahora posee el 75% de la asociación Airbus Canada Limited Partnership, y se espera que el Gobierno de Quebec adquiera su participación restante en 2035.
La diferenciación de la línea europea con el A220, es su propio nacimiento con otra filosofía diferente a la comunalidad de las familias A320 y A330. Por ejemplo, el A220 posee un tipo de habilitación de piloto diferente a la del A320. Otro punto que restaba peso es la dificultad en cadena de suministro, los plazos de entrega muestra debilidades para mantener los ritmos de producción actuales y tiene muy poca flexibilidad para acomodar nuevas órdenes.
La decisión que ha inclinado la balanza hacia el preferido E195-E2 como aeronave idónea ha remarcado las ventajas de la cercanía del constructor y la influencia política de Brasil, pesó más que cualquier otra consideración.
Impacto mercado en Latinoamérica La selección de aeronaves regionales en el LATAM Airlines Group ha despertado un cambio en la filosofía de trabajo en la aerolínea del grupo incursionando con unidades de aviones para volar a sectores de menor demanda. Este acuerdo con Embraer potenciará la aviación regional en América del Sur, pues la competitividad generará un cambio en la métrica de trabajo en las aerolíneas compartiendo flota mixta de aviones narrowbodies junto con aeronaves regionales demejor capacidad. Las grandes líneas aéreas se sumergerán en el análisis de mercado para alcanzar nuevos acuerdos para conectar destinos donde la demanda no justifique un avión de mayor envergadura. El mercado ahora va en esa dirección impulsada por la mega-compra de los Embraer E2-JETS de LATAM Airlines Group.
Acerca de Grupo LATAM LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales son el grupo de aerolíneas líder en América Latina, con presencia en cinco mercados domésticos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones internacionales dentro de América Latina y Europa, Oceanía, África, Estados Unidos y el Caribe. El grupo cuenta con una flota de aviones Boeing 767, 777, 787, Airbus A321, A321neo A320, A320neo y A319.
LATAM Cargo Group, LATAM Cargo Colombia y LATAM Cargo Brasil son las subsidiarias de carga del grupo LATAM, además de tener acceso a las barrigas de los aviones de las filiales de pasajeros, cuentan con una flota de 20 cargueros. Estas subsidiarias de carga tienen acceso a los aviones de pasajeros del grupo y operan dentro de la red del grupo LATAM, así como en rutas internacionales exclusivas para el transporte de carga. Además, ofrecen una infraestructura moderna y una amplia variedad de servicios y opciones de soporte para satisfacer las necesidades de sus clientes.
Acerca de Embraer Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil. Fabrica aviones para clientes de aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y agricultura. La compañía también brinda servicios y soporte posventa a través de una red mundial de entidades de propiedad total y agentes autorizados.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales con hasta 150 asientos y es el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas en América, África, Asia y Europa.
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AW | 2025 09 22 18:27 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Europa acelera medidas seguridad informática Ciberataques paralizaron aeropuertos europeos
El ataque a terminales en Bruselas, Berlín y Londres interrumpió operaciones clave, alterando la planificación de vuelos y exponiendo riesgos en la continuidad de las cadenas logísticas globales. El ciberataque, ocurrido durante el fin de semana, afectó de manera directa al Aeropuerto de Bruselas (BRU), donde las aerolíneas se vieron forzadas a cancelar cerca de la mitad de sus vuelos entre el Viernes 19/09 y el Domingo 21/09.
La Comisión Europea (CE) instó a los Estados miembros a aplicar de forma inmediata y efectiva la nueva directiva sobre redes y sistemas de información (NIS2), luego de que un ataque cibernético contra proveedores de servicios de facturación y embarque afectara el funcionamiento de aeropuertos clave en Bélgica, Alemania y Reino Unido. La magnitud del incidente, que derivó en cancelaciones, retrasos y congestión en las terminales aéreas, expuso la fragilidad de un sector esencial para la conectividad logística global.
La directiva, que busca elevar los estándares comunes de ciberseguridad en toda la Unión Europea, todavía no ha sido traspuesta por la mayoría de los países del bloque. Según datos de Bruselas, apenas doce Estados miembros completaron el proceso, mientras que otros 19, entre ellos España, enfrentan procedimientos de infracción por incumplimiento.
Impacto logístico El ciberataque, ocurrido durante el fin de semana, afectó de manera directa al aeropuerto de Bruselas, donde las aerolíneas se vieron forzadas a cancelar cerca de la mitad de sus vuelos entre el viernes y el domingo. La imposibilidad de acceder a los sistemas de facturación y embarque generó un cuello de botella en las operaciones, alterando la planificación de rutas y la disponibilidad de conexiones internacionales.
En Alemania, el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo (BER) experimentó interrupciones similares, con tiempos de espera prolongados y retrasos en las partidas. A su vez, en el aeropuerto londinense de Heathrow (LHR), uno de los principales nodos de transporte aéreo de Europa, los pasajeros fueron advertidos de demoras derivadas de un problema técnico en el mismo tipo de sistema. Si bien las autoridades aclararon que la seguridad aérea y el control del tráfico no estuvieron comprometidos, el episodio dejó en evidencia la vulnerabilidad de los procesos logísticos que sostienen la aviación comercial.
El transporte aéreo, considerado una infraestructura crítica por la directiva NIS2, depende de sistemas informáticos que concentran información sensible: datos de pasajeros, itinerarios, procesos de carga y coordinación entre aerolíneas, aeropuertos y organismos de control. Una interrupción en estos puntos neurálgicos no solo provoca inconvenientes para los viajeros, sino que compromete la confiabilidad de toda la red de movilidad internacional, afectando cadenas de suministro que dependen de la rapidez del transporte aéreo.
Alcance incidente El alcance del incidente refuerza la preocupación por el bajo nivel de preparación de varios países frente a ciberataques de gran escala. El Portavoz Comunitario Thomas Regnier subrayó que los ataques demuestran la necesidad urgente de implementar NIS2. Esta normativa amplía el alcance de los sectores obligados a reforzar sus defensas, introduce exigencias claras en gestión de riesgos y notificación de incidentes, y obliga a cada Estado a contar con una estrategia nacional de ciberseguridad.
Además, establece lineamientos específicos para la protección de la cadena de suministro, la actualización constante de vulnerabilidades y la capacitación en seguridad digital. Las empresas catalogadas como “operadores de servicios esenciales” deben garantizar que cumplen con los requisitos técnicos y organizativos para reducir la exposición a amenazas.
La Comisión informó que trabaja en coordinación con Eurocontrol, la Agencia de Ciberseguridad de la Unión Europea (ENISA), autoridades nacionales y aerolíneas para recuperar la normalidad y apoyar a los pasajeros afectados. Sin embargo, el alcance del incidente refuerza la preocupación por el bajo nivel de preparación de varios países frente a ciberataques de gran escala. Un desafío para la resiliencia logística Los aeropuertos europeos actúan como nodos estratégicos para el flujo de bienes y personas en la economía global. Una interrupción prolongada, como la sufrida en Bruselas, puede alterar cadenas de suministro que dependen de vuelos de carga y de conexiones rápidas con otros mercados. En este sentido, el episodio revela la necesidad de integrar la ciberseguridad como parte de la resiliencia logística, del mismo modo que se contemplan variables como el clima, la congestión de infraestructura o los conflictos laborales.
La Comisaria Europea de Emergencias y Preparación de Crisis, Hadja Lahbib, advirtió que la Unión debe invertir en preparación ante amenazas “reales y complejas”. Recordó que la estrategia comunitaria busca reforzar la coordinación entre los Estados miembros y garantizar la capacidad de reacción conjunta frente a incidentes que afectan infraestructuras críticas.
Carrera contra el tiempo Mientras algunos países avanzan en la transposición de NIS2, otros enfrentan retrasos que los dejan expuestos a sanciones y, sobre todo, a mayores riesgos. La Comisión ha dejado claro que la aviación y el transporte en su conjunto están en el centro de las prioridades, no solo por la magnitud de los incidentes recientes, sino porque representan pilares fundamentales de la competitividad y la conectividad europea.
El ciberataque a los aeropuertos europeos marca un punto de inflexión: la logística aérea, columna vertebral del comercio exterior y del turismo, no solo depende de aviones y pistas, sino también de la solidez de sus sistemas digitales. En un escenario global cada vez más interconectado, la ciberseguridad deja de ser un área técnica aislada para convertirse en un requisito indispensable para garantizar continuidad, confianza y eficiencia en las operaciones logísticas internacionales.
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